道路护栏特点、用途、分类、功能

特点

1、道路护栏有美观、实用的特点。

2、本产品的安装方便，适用于各种市政建筑、道路使用。

3、道路护栏是目前国内外最受欢迎的道路隔离护栏之一。主要用于场区隔离带，市政工程隔离带，园林护栏。市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护；宾馆、酒店、超市、娱乐场所的防护与装饰。

用途

外观美观：具有白、蓝、红、绿等多种颜色，色彩鲜亮、表面光洁。安全、环保，对人（畜）无害：表面光滑、手感细腻、色彩鲜亮、强度高、韧性好，选用国产一级原生料，即使无意触及护栏也不会像钢、铁护栏那样伤人。

抗老化测试：在-50℃至70℃下使用不褪色、不开裂、不脆化，可高达30年。

免维护：不枯朽、不腐蚀、不褪色、不需要日常维护，不污染环境。安装简便：采用专利的承擦式连接或专有的连接配件进行安装，简便快捷，固定牢靠。

道路护栏

选用优质的水泥、沙、钢筋等专用助剂生产而成，它适用于小区、庭院、别墅。

道路护栏

它的产品强度高，抗折、抗弯、抗拉、抗冻、抗冲击。

其艺术感强：线条流畅，造型精美，将西方艺术和东方神韵融为一体。装饰性好：外观光洁、色彩亮丽、品种多样，可与各种风格的建筑物和区域环境和谐统一，让人爽心悦目，景致美不胜收。

分类

钢制城市交通护栏

钢制城市交通护栏护栏自2006年以经常出现在各个政府招投标的要求，所以使用的范围比较广，主要3种，一种是京式护栏也叫乙型护栏，M型护栏。一种是常规异型管轻型经济护栏，一种是异型管重型护栏，随着城市基础设施的改造，城市护栏市场竞争日益激烈，常规异型管轻型护栏出现了两款变形，一种是防眩光的S片城市护栏，一种是防眩光菱形的城市护栏

塑钢城市交通护栏

功能

1、分隔功能：交通护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。

2、阻拦功能：交通护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度，一定的密度（指竖栏），还要有一定的强度。

3、警示功能：通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要

注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。

4、美观功能：通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调

安装事项

1、在出厂前已按订货要求进行系列装配，产品运抵施工现场后仅需将各立柱的钢衬部位插入稳定底座，按使用用部门要求直线延长布设。

2、完成基本布设后使用专用螺栓将每段护栏妥为连接。

3、为提高柏栏的抗风、防恶意移动，应将稳定底座与地面使用内胀栓在地面作固定。

4、接用户要求在护栏顶端固定安装反光器。

5、移动式铸铁座可采用道钉或膨胀螺丝对称锁定

JTGD公路交通安全设施设计规范正式版护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版) 护栏相关知识：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。：设置于公路中央分隔带内的护栏。：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN/m。 PDF page26-36 6护栏和栏杆 6.1一般规定 6.1.1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规范附录A的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。 6.1.2护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 6.1.3护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。 6.1.4护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。 61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。 90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。

中国公路与城市道路分级标准

中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。（三）公路等级选用的基本原则： 1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。 2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。二、城市道路的分级标准：（一）道路分类：城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同的功能，保证城市中生产、生活正常进行，交通运输经济合理，将城市道路分为四类。 1、快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。 2、主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。 3、次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 4、支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。

公路等级划分及使用年限

精心整理公路等级划分及使用年限公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分，各个国家的公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路。主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：四车道25000～55000辆六车道45000～80000辆八车道60000～100000辆一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要经济、政治中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：四车道15000～30000辆六车道25000～55000辆二级公路连接经济、政治中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： 5000～15000辆精心整理

三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： 2000～6000辆四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：双车道2000辆以下单车道400辆以下注意事项高速公路和一级公路年限为20年二级公路年限为15年三级公路年限为10年四级公路年限一般为10年路面结构的设计使用年限是多少？ ?注： 1、支路采用沥青混凝土时，设计年限为10年；采用沥青表面处治时，为8年。 2、砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。精心整理

1轴类零件的功用

1 轴类零件的功用、结构特点轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。它在机械中主要用于支承齿轮、带轮、凸轮以及连杆等传动件，以传递扭矩。按结构形式不同，轴可以分为阶梯轴、锥度心轴、光轴、空心轴、曲轴、凸轮轴、偏心轴、各种丝杠等。它主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。轴的长径比小于5 的称为短轴，大于20 的称为细长轴，大多数轴介于两者之间。 1.1轴类零件的毛坯和材料 1.1.1 轴类零件的毛坯轴类毛坯常用圆棒料和锻件；大型轴或结构复杂的轴采用铸件。毛坯经过加热锻造后，可使金属内部纤维组织沿表面均匀分布，获得较高的抗拉、抗弯及抗扭强度。根据生产规模的不同，毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。中小批生产多采用自由锻，大批大量生产时采用模锻。 1.1.2 轴类零件的材料轴类零件材料常用45钢，精度较高的轴可选用40Cr、轴承钢GCr 15、弹簧钢65Mn，也可选用球墨铸铁；对高速、重载的轴，选用20Mn 2B、20Cr等低碳合金钢或38CrMoAI氮化钢。 45 钢是轴类零件的常用材料，它价格便宜经过调质（或正火）后，可得到较好的切削性能，而且能获得较高的强度和韧性等综合机械性能，淬火后表面硬度可达45? 52HRC 40Cr等合金结构钢适用于中等精度而转速较高的轴类零件，这类钢经调质和淬火后，具有较好的综合机械性能。轴承钢GCr15和弹簧钢65Mn，经调质和表面高频淬火后，表面硬度可达50?58HRC

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规(正式版) 护栏相关知识 1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。 2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度围连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏。 2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 3. 4.3桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 3.3.4桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 3.4.6路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。 3.4.7设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。

道路的分类

道路的分类按照其使用特点分为公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路专用道路：厂矿道路、林区道路和乡村道路等公路等级按照功能和交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级快速路、主干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、次干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级小城市（人口小于20万）采用Ⅲ级。道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸载重标准——用于结构设计净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高度等）线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——要求路线优化设

计，尽量不使用极限指标设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。设计车速是决定公路几何形状的基本依据曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量）设计小时交通量 N d＝N0(1+γ)n-1式中：N d——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）； N0——起始年平均日交通量（辆／日） γ——年平均增长率（％）； n——预测设计年限。小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水设计小时交通量计算公式N h＝N d×kD 道路的基本组成道路是一种线形带状结构物（1）线形组成（2）结构组成（3）沿线设施线形组成：平面、纵断面、横断面结构组成：路基、路面、排水系统、防护工程、特殊构造物、沿线设施（安全设施、管理设施、绿化等）路基是路面的基础，断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式路面由面层、基层、土基沿线设施安全设施：如护栏、防护网、照明设施、信号灯等管理设施：标志标线、监控装置等。服务设施：如加油站、汽车站、养路站、食宿站等。其他沿线设施：植树绿化、建筑等平面线形组成三要素：直线、圆曲线、缓和曲线最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设缓和曲线的最小半径极限最小半径是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。、作用曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳、与圆曲线配合得当，增加线形美观平面要素组合1基本型：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。 2、S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。 3凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。在地形和地物受限制的路段可考虑。（4）C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形 5）复合型两个及两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。（6）卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。（7）回头曲线当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180o的回头形状的曲线，被称为回头曲线。行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 (1)停车视距——对向汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。(2)会车视距——对向在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施

路面等级与分类

(三)路面等级与分类 1.路面等级路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务与使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面等四个等级。 2.路面类型 (1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型与嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。 ①水泥稳定土基层。在粉碎的或原来松散的土中,掺人足量的水泥与水,经拌与得到的混合料在压实养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定土。可适用于各种交通类别的基层与底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能作底基层。在高速公路与一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层。 ②石灰稳定土基层。在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰与水,经拌与、压实及养生得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰稳定土。适用于各级公路路面的底基层,可作二级与二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。 ③石灰工业废渣稳定土基层。一定数量的石灰与粉煤灰或石灰与煤渣与其她集料相配合,加入适量的水,经拌与、压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰工业废渣稳定土,简称石灰工业废渣。适用于各级公路的基层与底基层,但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路与一级公路上水泥混凝土路面的基层。 ④级配碎(砾)石基层。由各种大小不同粒径碎(砾)石组成的混合料,当其颗粒组成符合技术规范的密实级配的要求时,称其为级配碎(砾)石。级配碎石可用于各级公路的基层与底基层,可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级与二级以下公路的基层及各级公路的底基层。 ⑤填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌锁作用,用石屑填满碎石间的空隙,增加密实度与稳定性,这种结构称为填隙碎石。可用于各级公路的底基层与二级以下公路的基层。 (2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面与其她类型路面。

连轴器的种类及作用

联轴器的功用、类型及特点联轴器的功用由于制造和安装不可能绝对精确，以及工作受载时基础、机架和其它部件的弹性变形与温差变形，联轴器所联接的两轴线不可避免的要产生相对偏移被联两轴可能出现的相对偏移有：轴向偏移图a）、径向偏移图b）和角向偏移图c），以及三种偏移同时出现的组合偏移d）。两轴相对偏移的出现，将在轴、轴承和联轴器上引起附加载荷，甚至出现剧烈振动。因此，联轴器还应具有一定的补偿两轴偏移的能力，以消除或降低被联两轴相对偏移引起的附加载荷，改善传动性能，延长机器寿命。为了减少机械传动系统的振动、降低冲击尖峰载荷，联轴器还应具有一定的缓冲减震性能。联轴器的类型及特点为了适应不同需要，人们设计了形式众多的联轴器，部分已标准化。机械式的联轴器分类如下： 1、刚性联轴器刚性联轴器不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能；但结构简单，价格便宜。只有在载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况下，才可选用刚性联轴器。在先进工业国家中，刚性联轴器已淘汰不用。属于刚性联轴器的有套筒联轴器、夹壳联轴器和凸缘联轴器等。 2、挠性联轴器挠性联轴器具有一定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，最大量随型号不同而异。凡被联两轴的同轴度不易保证的场合，都应选用挠性联轴器。无弹性元件的挠性联轴器

非金属弹性元件的挠性联轴器金属弹性元件的挠性联轴器 3、安全联轴器安全联轴器在结构上的特点是，存在一个保险环节（如销钉可动联接等），其只能承受限定载荷。当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，从而保护机器的其余部分不致损坏，即起安全保护作用。

道路的分类

道路的分类 1. 公路与城市道路有何区别？高速公路与一级公路有何区别？（1）公路：指连接城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的道路城市道路：指供城市各地区间交通用（2）一级公路：供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。就功能而言，城市道路是服务城市内部体系，所以，我个人认为，从广义上来上，紧密型的城市组团间的道路也属于城市道路范畴，而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路。从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。在设计过程的感受来说，公路设计象大泼墨，城市道路象小写意。前者主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，而后者在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，另外，由于管线众多，这也是一个设计难点。两者的服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受了。 2．试述道路的分类、组成和道路工程的内容。

（1）道路分类高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。一级公路：供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。二级公路：供汽车行驶的双车道公路。三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。（2）道路组成路线：平面、纵断面、横断面路基：土基路面：面层、基层、垫层附属设施：排水设施、信号标志、防护设施、绿化照明（3）道路工程从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。规划：各种交通综合功能协调，勘测并选定技术经济优化线路。设计：线路的平面、纵断面、横断面三面综合设计，路基、路面、隧道、桥梁、排水等附属设施设计。施工：路基土石方施工、路面机械化施工、各类附属设施施工。养护：路面、路肩、路边、人行道、附属设施养护，排水和冰雪控制。改建、大修：原有工程设施的改善、改建、扩建等。 3．试述道路的基本组成路线：平面、纵断面、横断面；

论城市道路护栏的选择

https://www.360docs.net/doc/664969129.html, 论城市道路护栏的选择石红星北京市交通委员会（北京，100053） shihongxing@https://www.360docs.net/doc/664969129.html, 摘要：本文首先系统分析了目前城市道路护栏的重要性以及存在的问题，论述了护栏设计的原则，然后在设计的条件、护栏评价标准、设计方法等方面提出了建议，最后推荐了若干种形式护栏供设计者选用。关键词：道路护栏设计评价选择 1引言护栏的作用就是改善安全性，较少伤亡和损失是它的目标。从交通安全防护的角度讲，气囊、安全带、道路护栏等都是被动安全防护必不可少的。它们在事故发生后，极大地减少了人员伤亡和财产损失，与可变情报板（VMS或CMS）、标志、标线等主动防护措施一起，保障着交通的安全。好的城市道路护栏设计，还有助于缓解交通拥堵这个大中型城市的通病，提高道路通行能力。高强度护栏减少了被车辆冲过的危险，避免了与对向车辆（或道路外车辆）碰撞的二次事故；导向好的护栏也避免或减小了事故车辆与同向交通发生二次事故的可能；人员伤亡和事故数量的减少、事故严重程度的减轻、护栏修复的便易性等都对交通拥堵的缓解有不可忽视的影响。然而，目前的城市道路护栏状况却不尽如人意。首先，目前城市道路护栏的设计理念存在着问题，狭窄的专业划分使安全设施的设计日趋僵化、照搬照抄、设计者不懂交通管理、与道路其他专业的设计缺乏配合等问题普遍存在于道路与公路护栏的设计中。其次，城市护栏缺乏标准，多参照脱胎于日本规范的公路护栏标准[1]，此标准用于公路尚存在许多问题，更何况道路和交通条件不同的城市道路呢[2]？再次，对城市道路护栏来讲，同样存在着防护能力不足的问题，经常出现车辆冲过护栏与对向车辆碰撞、车辆撞断立交桥的护栏跌落至相邻道路上的严重事故，给交通带来极大影响。还有，目前的护栏不易维修，维修时不得不长时间占用一个或几个车道，令本就拥堵的交通雪上加霜。针对这些问题，笔者结合自己的研究和设计经验，针对城市道路护栏提出若干建议，给从业者提供一种新的思路，抛砖引玉，希望促进大家开发设计出更安全、更美观、更实用的护栏，为新型交通体系的建立加砖添瓦。 2选择道路护栏的原则首先，护栏的选择需要系统思维，而不应把它看作一个独立的过程。只有综合考虑道路条件、交通条件和交通管理状况，才能因地制宜的设计出符合要求的护栏形式。否则，护栏只是一个摆设，一个面子工程而已。因此，设计者应该熟悉道路工程尤其是线形设计、交通工程、交通安全工程、道路交通管理等相关专业，熟悉标准规范的由来，乃至要清楚标准规

西安市主要道路分类

西安市主要道路分类（一）主干道 1、生活型：北大街、南大街、西大街、东大街、解放路、和平路、南关正街、西关正街、东关正街。 2、混合型：丰镐西路、丰镐东路、劳动路、劳动南路、星火路、环城西路、丰庆路、北关正街、自强东路、自强西路、太华南路、莲湖路、西五路、东五路、长乐西路、长乐中路、柿园路、互助路、韩森路、环城南路、咸宁西路、咸宁中路、环城东路、太乙路、小寨东路、小寨西路、友谊东路、友谊西路、兴庆路、东二环路、南二环路、太白北路、朱雀大街、含光路、雁塔北路、雁塔南路、长安北路、长安中路、长安南路、高新路。 3、交通型：建章路、三桥路、枣园东路、枣园西路、汉城北路、汉城南路、大庆路、红光路、昆明路、西二环路、大兴东路、大兴西路、丈八北路、丈八东路、朱宏路、北二环路、未央路、环城北路、太华北路、东元路、华清东路、华清西路、纺北路、氵产河路、长乐东路、咸宁东路、幸福路、太白南路、水厂路（二）次干道 1、生活型：丰登北路、丰登南路、桃园路、渭滨街、青年路、尚德路、洒金桥、大麦市街、红光街、甜水井街、端履门、柏树林、南新街、建国路、尚勤路、东关南街、纺正街、文艺北路、文艺南路、安东街、西新街。 2、混合型：尚稷路、阿房路、团结西路、团结中路、团结东路、丰禾路、大白杨路、龙首路、兴中路、振华路、二马路、东风路、渭青路、凤城四路、凤城三路、凤城二路、凤城一路、明光路、文景路、纬二十八街、玄武路、工农路、西北三路、东新街、西华门大街、大保吉巷、马旗寨路、含元路、东元路、长缨东路、长缨西路、万寿路、纺织城西街、纺织城东街、西影路、吉祥路、西斜七路、科技路、健康西路、纬二街、翠华路、建工路、火炬路、电子一路、电子二路、青松路、电子正街、东仪路、高

城市道路等级分类

一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。 1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施） 2、城市道路组成 3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。（二）道路等级的划分： 1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。 2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。二、路基 1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基 3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。 4、对路基的要求： 1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。 2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。 3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类 1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。 2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。无机结合料稳定类有： 1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下 2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。

道路运输安全风险辨识分级管控规范指南.doc

汽运公司道路运输安全风险辨识分级管控指南一、适用范围本指南适用于汽运公司车辆运输进行风险识别、分级和管控。二、编制依据参照相关地区《道路运输行业安全风险辨识管控体系工作方案》及其他国家相关法规、标准、相关政策等要求。三、术语和定义 1、风险某一特定危险发生的可能性与其造成后果的严重程度的结合。 2、风险因素辨识与防范辨识风险因素存在的位置及特性、可能导致事故后果以及确认其风险控制措施和管控状态的过程。 3、风险分级根据风险的大小将风险分成四级，风险分级原则如下： A级：红色风险\不可容许的，极其危险，必须立即整改，不能继续作业。 B级：橙色风险\高度危险，必须立即制定措施进行控制管理的风险。 C级：黄色风险\中度危险，需要采取措施进行控制的风险。 D级：蓝色风险\轻度危险，可以接受（或可容许的）的风险，但仍需进行监控，防止风险升级。

四、指南使用汽运公司在开展风险辨识与防范工作时，应充分结合安全生产标准化创建与运行、隐患排查治理体系建设、岗位风险清单制定工作，统一部署，整体推动。对已经开展了危险因素辨识和风险工作的单位，可以将辨识工作与《指南》的使用有机结合，将《指南》中的内容融入到单位危险因素辨识与防范工作中。 1、现场对比汽运公司统一部署，组织各岗位人员，一一对照各自岗位的实际情况，包括生产经营活动过程中本“场所/环节/部位”所有的设施设备、操作行为、作业环境等现状，确定：（1）在实际工作中是否存在《指南》描述的各个“风险因素”，或者是否有相近的情况；（2）讨论实际情况与《指南》内容的不同点，确定更多相似和相关的“风险因素”状况；（3）结合本单位特点，讨论《指南》中采取的“主要防范措施”是否可行。 2、现场应用与实施依据《安全风险辨识分级管控指南》中主要防范措施，逐一确认落实，并评估其效果。将其中难以短期内解决的问题，应将相关问题汇总上报，研究制定防范计划并实施。存在B级以上（含B级）风险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志，张贴岗位风险提示卡。

市政道路护栏优势

市政道路护栏优势【超运金属】市政道路护栏是公路中间的防护栏，防止行人、车辆不守交通规则随便穿越公路而设置的，为行人和车辆行驶提供安全保障。市政护栏广泛使用于市政工程,道路,工厂,开发区,园林广场等场所的安全防护及装饰美化；还可用于小区、庭院、别墅，其线条流畅、简洁美观、富有浓郁的现代气息，让小区生色，让庭院生辉，让别墅具有时代的高品位。；其产品造型美观,而且牢固,防腐性好,安装简单、维修方便、容易清洗、经济实用，免除维修，结构美观，与环境协调性好。是美化城市环境工程的产品！ #详情查看#【市政道路护栏】【超运金属：市政道路护栏优势】市政护栏具有防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。防腐形式:有电镀、热镀、喷塑、浸塑。市政护栏材料；pvc塑钢，镀锌钢管 1、市政护栏有美观、实用的特点。

2、本产品的安装方便，适用于各种市政建筑、道路使用。 3、市政护栏是目前主流的道路隔离护栏之一。主要用于场区隔离带，市政工程隔离带，园林护栏。市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护；宾馆、酒店、超市、娱乐场所的防护与装饰。【超运金属：市政道路护栏特点】市政道路护栏又叫做城市交通镀锌喷塑钢护栏。它美观新颖,易安装,安全可靠,价格优惠。适用城市交通要道、高速公路中间绿化隔离带、桥梁、二级公路、乡镇公路及各公路收费口等的隔离。主导产品：太阳能防眩光护栏，镀锌钢质隔离栏，市政道路隔离护栏，人行道路护栏，机动与非机动隔离护栏、道路中心隔离护栏、带广告牌道路隔离护栏、河道安全护栏、草坪花坛护栏等市政道路隔离护栏规格齐全、品种多，可以任意选择高度、色彩。市政道路护栏厂家特点 1、市政护栏有美观、实用的特点。 2、本产品的安装方便，适用于各种市政建筑、道路使用。 3、市政护栏是目前国内外受欢迎的道路隔离护栏之一。主要用于场区隔离带，市政工程隔离带，园林护栏。市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护；宾馆、酒店、超市、娱乐场所的防护与装饰。【超运金属：市政道路护栏哪家好】临朐超运金属制品有限公司座落在山东省临朐吕匣工业园，山清水秀，风景如画，交通便利，人文资

(完整word版)城市道路分类分级

城市道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。深圳为3.5米。行车道宽度国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。* 高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。 * 二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。 * 四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6．0米。以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。

连轴器的种类及作用

非金属弹性元件的挠性联轴器金属弹性元件的挠性联轴器 3、安全联轴器安全联轴器在结构上的特点是，存在一个保险环节（如销钉可动联接等），其只能承受限定载荷。当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，从而保护机器的其余部分不致损坏，即起安全保护作

道路工程的组成与分类

页眉道路工程的组成与分类㈠道路的组成公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡:按所在位置、交通性质及其使用特点，可分为村道路等。公路的组成1. ⑴线形组成。公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸。 ⑵结构组成。公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。 2.城市道路的组成 )和路面三大部分。包括排水系统及防护工程等道路工程的主体是路线、路基( ㈡道路的等级划分公路的等级划分。根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级1. 个等级。5 个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全4⑴高速公路。高速公路是具有4个或部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。 . ⑵一级公路。一级公路与高速公路设施基本相同。一级公路只是部分控制出入 ⑶二级公路。二级公路是中等以上城市的干线公路。 ⑷三级公路。三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。 ⑸四级公路。四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。城市道路的等级划分2. 按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。 ⑴快速路。快速路主要为城市长距离交通服务。 ⑵主干路。主干路是城市道路网的骨架。 ⑶次干路。次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。页脚页眉 )内的道路，以服务功能为主。⑷支路。支路是一个地区(如居住区二、路基路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。㈠路基基本构造。是指路基填挖高度、路基宽度、路肩宽度、路基边坡等。㈡路基的作用低于原地面的挖方是路面的基础，是路面的支撑结构物。高于原地面的填方路基称为路堤，80cm范围内的路基部分称为路床。路基称为路堑。路面底面以下㈢路基的基本要求 1.路基结构物的整体必须具有足够的稳定性路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性2. 水温稳定性是指强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。㈣路基形式

常用钢材的分类和用途

常用钢材的分类和用途 1、钢材的概念：钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成我们所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。 2、钢材的生产方法大部分钢材加工都是钢材通过压力加工，使被加工的钢（坯、锭等）产生塑性变形。根据钢材加工温

度不钢材同以分冷加工和热加工两种。钢材的主要加工方法有：轧制：将钢材金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种形状），因受轧辊的压缩使材料截面减小，长度增加的压力加工方法，这是生产钢材最常用的生产方式，主要用来生产钢材型材、板材、管材。分冷轧、热轧。锻造钢材：利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成我们所需的形状和尺寸的一种压力加工方法。一般分为自由锻和模锻，常用作生产大型材、开坯等截面尺钢材寸较大的材料。拉拨钢材：是将已经轧制的金属坯料（型、管、制品等）通过模孔拉拨成截面减小长度增加的加工方法大多用作冷加工。挤压：是钢材将金属放在密闭的挤压简内，一端施加压力，使金属从规定的模孔中挤出而得到有同形状和尺寸的成品的加工方法，多用于生产有色金属材钢材一、黑色金属、钢和有色金属在介绍钢的分类之前先简单介绍一下黑色金属、钢材钢与有色金属的基本概念。 1、黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁、铁

合金、铸铁等。钢和生铁都是以铁钢材为基础，以碳为主要添加元素的合金，统称为铁碳合金。生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品，主要用来炼钢和钢材制造铸件。把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼，即得到铸铁（液状），把液状铸铁浇铸成铸件钢材，这种铸铁叫铸铁件。铁合金是由铁与硅、锰、铬、钛等兀素组成的合金，铁合金是炼钢的原料之一，在钢材炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素添加剂用。 2、把炼钢用生铁放到炼钢炉内按一定工艺熔炼，即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直钢材接铸成各种钢铸件等。通常所讲的钢，一般是指轧制成各种钢材的钢。钢材钢属于黑色金属但钢不完全等于黑色金属。 3、钢材有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还采用铬、镍、锰、钼、钻钢材、钒、钨、钛等, 这些金属主要用作合金附加物，以改善金属的性能，其中钨、钢材钛、钼等多用以生产刀具用的硬质合金。以上这些有色金属都称为工业用金属，钢材此外还有贵重金属：铂、金、银等和稀有金属，包括放射

轴的用途和分类(1)

轴的用途和分类一、课型：理论课二、授课对象：中技一年级三、学时：1学时四、设计思路：通过教学模型、多媒体等方法，让学生观察机器中最基本、最重要的一种零件——轴，使学生产生认识、探究轴的兴趣，进而引导学生了解轴的用途、类型、应用及受力，最后通过例子了解轴上零件合理分布以达到提高轴的承载能力的目的。本课设计，以问题为平台，循序渐进，注重发散，重点放在与生活中常见机器为例来说明问题。五、教学目标：知识目标：了解轴的用途；掌握轴的类型、应用场合及直轴的受力特点。能力目标：会判断轴在具体情况下的用途、类型，并会分析其受力。素质拓展目标：轴上零件如何合理分布以达到提高轴的承载能力的目的。六、教学重点和难点：重点：轴的用途；轴的类型及判断难点：轴的受力类型判断七、教学方法：以“诱发——质疑―—探讨”为主线，通过“演示――观察――分析讨论――归纳总结”的程序，自然过渡到知识的应用和练习，实现对每个知识点的认识、理解和记忆八、教学设想：通过本次课的学习，让学生了解轴的用途，掌握轴的类型、应用场合及直轴的受力特点；会判断轴在具体情况下的用途、类型，会分析其受力，进而达到会分析提高轴的承载水平的能力。九、教学环节：

教学环节教学内容教师教学指导活动教学构想时间（min）新课导入通过教学模型、多媒体引出新课题转动教学模型、播放多媒体，教师提问引导，导新课题。问题： 1.机器中最常用、最常见的运动是什么形式的运动？ 2.运动件要想完成这种运动必须由什么支承？支承件叫什么？通过师生互动引发学生的求知欲，并引起学生的学习兴趣 6 新课一、轴的用途问题： 1.轴除了支承轴上的回转零件外，还有没有其他用途？ 2.为什么说轴是最基本、最重要的零件？用教学模型演示，引导同学想到其他用途。说明用途后，总结归纳轴的用途为六个字：支承；传动；定位在导入新课时，提到机器中最常见的运动形式是转动，只要有转动物体，就得有支承其转动的零件——轴。说它最重要是因为它的承受载荷复杂。同时引出下一个要讲的内容 4 3 二、对轴结构的一般要求 3.轴是最基本、也是最重要的零件，字应该满足哪些要求呢？通过引导，假设让学生自己设计、制造并使用自己做轴，他会考虑哪几方面呢？通过总结，得出对轴的一般要求：（1）足够的强度；（2）合理的结构；（3）良好的工艺性 5