航道工程设计规范JTS 181-2016

40-航道工程学课程设计大纲2016

中国海洋大学本科生课程大纲 _、课程介绍 1.课程描述： 本课程（船闸）设计主要涉及船闸的平面布置、输水系统形式及水力计算、闸阀门及启闭机型式选择、闸室结构设计?等内容。通过1周的工程设计，掌握船闸的平面布置、输水讣算和船闸结构设计，并给出设计计算说明书和相应的图件，形成完整的设计报告。 2.设计思路： 本课程（船闸）设计采用某航道工程的设汁条件，结合船闸设计规范，并辅以AotuCAD. Matlab等软件，让同学们基本掌握作为船闸设计的基本方法、流程和关键技术问题，提高他们对理论知识和基本原理的理解，以及对实际工程问题的把握。 3.课程与其他课程的关系 先修课程：水力学，河流动力学。 本课程（船闸）设讣与水力学、河流动力学课程教学内容密切相关；只有在掌握询面二门专业基础课的基础上，航道工程学课程设计?的实践教学才能达到较好的效果。 二、课程目标

本课程的LI标是培养学生的工程观点和分析能力，达到华盛顿公约规定的国际工程师认证的标准，培养符合国家经济发展需要的工程技术人才。 （1）知识获取 熟悉并掌握船闸布置、输水系统水力计算、闸门选择及船闸结构设计；熟悉“船闸设汁规范”等内容；了解本课程设讣所涉及的的国内外最新发展动向及研究成果。 （2）思维方法培养 综合、系统分析的思维方法。 （3）能力培养 具有运用规范、分析现场资料，动手解决实际航道工程设计?的能力；且具备一定的创新意识和应用最新科技成果的能力。 三、学习要求 航道工程学课程（船闸）设计是一门涉及到理论与工程相结合的实践性课程，作为港航工程师，在校期间应掌握其设计和讣算，并汇编成设计报告的专业技能。要达到以上学习任务，学生必须 （1）认真分析设计条件，熟练掌握设计要求； （2）结合课本及技术规范，完成每一步计算和设计； （3）利用相应软件，完成图件绘制。

水运工程建设标准体系表

水运工程建设标准体系表 中华人民共和国交通部 二○○七年五月

前言 水运工程建设标准体系是水运工程建设标准的组成和结构，是水运工程建设标准发展的规划蓝图。《水运工程建设标准体系表》是标准体系的具体体现，是编制水运工程建设标准项目库的依据，是开展水运工程建设标准工作的指导性文件，是今后一定时期内标准立项和编制年度计划的重要依据，也是标准科学管理的基础。 现行的《水运工程建设标准体系表》自2001年12月颁布实施以来，对指导和加强水运工程建设标准的制定和修订工作起到了积极的作用。但随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立和完善，随着我国水运工程建设的不断发展，原体系表已不能适应新形势的需要。为满足社会主义市场经济条件下国民经济发展对水运工程建设标准化工作的要求，满足我国加入WTO后对水运工程建设提出的新要求，迫切需要对原体系表进行修改、补充和完善。随着水运工程建设技术的不断发展和标准体制改革的不断深化，为保持水运工程建设标准体系的科学性和合理性，从标准动态管理的角度而言，也应对《水运工程建设标准体系表》进行补充和完善。因此，交通部水运司组织进行了本次修订。 本次体系表的修订，在第一层扩充了工程建设管理类标准和工程维护技术类标准，完善了体系结构；调整了标准体系号，将设计标准与施工标准分离，整合了内容交叉和性质类同的标准，增强了标准体系对新技术、新工艺、新材料和新设备应用的适应性；增加了设计通则、施工通则、耐久性设计等标准，拟将涉及安全、环保、节能、可

持续发展和通用的强制性条款统一编入通则中，为实现“强制性标准”与“推荐性标准”的分离，为“强制性标准”上升为“技术法规”，并为逐步形成“技术法规”和“指南”、“手册”并存的管理模式奠定了基础。 本次修订共录入体系表的标准共87本，每本体系标准均赋予一个体系号，以便于体系表的管理。 为了使新体系表和现行标准管理能顺利衔接，本次修订建立了具有可整合性和可扩展性的水运工程建设标准项目库。项目库纳入了水运工程建设已颁标准、在编标准和拟编标准。 在本体系表的实施过程中，请将发现的问题和意见及时函告交通部水运司工程技术处（北京市建国门内大街11号，100736）。

水运工程施工课程设计指导书

水运工程施工课程设计指导书 交通工程系港航教研室 二〇〇九年九月

《水运工程施工》课程设计指导书 课程名称：《水运工程施工》课程设计 学时数：26学时 学分数：1.0 开课系、教研室：交通工程系港航教研室 执笔人：周春煦 编写时间：2009年9月 一、设计目的 《水运工程施工》是港航工程专业重要的专业技术课之一，具有很强的理论性和实践性。通过课程设计，可以使学生较系统地掌握港口与航道工程施工组织设计的理论和方法，培养学生综合利用所学的理论知识分析解决实际问题的能力、利用和查阅资料的能力、独立工作的能力以及计算机应用能力，为使学生成为合格的工程师打下扎实的基础。 二、设计任务 完参照国家计委的《基本建设大中型项目施工组织设计大纲主要内容与编制要求》（1997）进行苏北某水利枢纽船闸工程的施工组织设计。 三、基本内容与要求 （一）概述（总说明） （二）自然条件和施工条件分析 （三）施工方案设计 定性分析比较不同的防渗排水方案、不同的布置方案（变电站、混凝土拌和站与仓库等）以及工地交通线路方案所产生的影响与后果。 （四）主要工程量计算 1.土方开挖工程(含引航道)； 2.土方回填工程量； 3.混凝土及钢筋混凝土工程量（含钢量以18 kg/m3计算）； 4.导航墙及护坦工程量； 5.引航道浆砌块石工程量（块石护坡厚度40 cm）。

（五）基坑排水设计 1．进行排水负荷计算，分析决定防渗排水方案； 2．选择设备类型、确定相关设备的数量、安排人员数量； 3．决定排水分区布置图并纳入说明书。 （六）施工方法设计 1．土方开挖 1)确定开挖方法，划分开挖区； 2)堆土弃土区布置； 3)选择主要施工机械及数量； 4)根据计算工程量计划工人数； 5)设计布置挖土机械开行路线及运输工具运行路线。 2．混凝土工程 1)初步施工方案； 2)确定生熟料运输方式、安排运输设备和数量; 3)选择主要机械的型式，确定数量，安排机械进场时间； 4)混凝土分层分块安排； 5)安排混凝土浇注程序； 6)优化安排总工期。 3．土方回填工程 1）确定回填方法，注意作业顺序； 2）选择施工机具及数量，计算工期和工人数 4．闸门、公路桥安装（3个月，30人） （七）编制进度计划 1．初拟进度计划 2．修正进度计划 3．编制主要材料、机械设备和劳动力汇总表 （八）施工总平面布置： 1.交通运输线路布置（通达仓库和附属企业）； 2.输变电系统设计与线路布置（变电站位置选择，通达混凝土拌和站、工地、仓库、 办公区与生活区）；

室外照明设计说明

室外照明设计说明 1、小区室外亮化设计施工图，设计范围包括小区基本照明 (含安全照明和功能照明) 的景观照明。 2 、供电和配电 ⑴室外照明采用TN低压供电系统，照明控制箱(分控点)的布置的原则需考虑供电半径和电源到末端受电点所必需控制的电压降，避免因欠电压造成灯具不能正常运作。《供配电系统设计规范》GB50052—98 中，规定在正常运行情况下，道路照明末端处电压允许偏差为 +5％，-10％。 (2) 照明控制箱出线，可由相同的一个或几个回路供电。合理配置相序，尽量 做 到三相平衡。 (3) 配电箱供电出线截面一般不宜大于35mm2以气体放电灯为主要负荷的照明供电线路，在三相四线配电系统中，中性线截面应按最大一相电流选择，不小于相线截面。 (4) 道路照明采用地下直埋电缆。配电线路直埋散热好，载流能力高，且由于 电 缆各芯间的分布电容并联在线路上，可提高自然功率因数，同时不受气候影响，减少外力破坏，提高供电可靠性。 3、导线截面选择的计算室外照明电缆截面选择，应以计算电流和电压降二者指标综合确定。以计算电流确定导线允许载流量，基本确定导线截面；进行线路电压损失计算，可使线路在符合规划的前提下，线路具有一定的裕度，线路截面选择应做到经济合理。 (1) 按允许载流量选择导线截面时，照明负荷可按长期工作制负荷考虑，即 IN=Kt ?lal>lc式中lai —导线长期允许工作电流值，AIN—径校正后导线长期额定电流，AIC—计算电流，AKt—校正系数。 (2) 电压降计算采用负荷矩计算方式，各公式计算结果，必须以最不利的亮化 组 合方式作为选择供电线路截面的依据。不用线路电压损失计算方法：(终端负荷用负荷矩Kw Km表示) ①两线线路(单相，两相无零线或直流线路)△ U%~ 6* △ Up%*p*L ②三相四线和三相三线线路△ u% =△ Up% *P*L ③两相带零线三线线路厶U" 2. 25* △ Up% *P*L 式中△ u% —电压损失百分 值，％△ Up% ---- 三相线路每一千瓦，公里的电压损失百分数，△ u%kw. km P —有功负荷，Kw L—线路长度，Km式中功率P取值： ①对于负荷沿途基本分布均匀的基本照明和 负荷间有一定距离，但功率值较均匀的景观照明，可近似按三相平衡均匀负荷计算。 ②景观照明中负荷特别集中，可近似按三相平衡线路计算， ③景观照明中，负荷有一定距离，且功率变化较大而不均匀，可采用负荷矩，一段一段组合计算。 4、照明线路保护措施 (1)室外照明一般采用TN-S系统，在电源点与路灯间设专用保护线P吕从电源箱引出 5芯电缆，在照明配电箱处将PE线做重复接地，接地电阻R W 10欧，PE线沿线路每组路灯杆与之连接，而每组灯杆也须做防雷接地，接地电阻R<30欧。 (2)《低压配电设计规范》GB5005—95中对配电线路一般要求短路保护和过负荷保护。室外照明线路对过负荷保护不做要求，保护侧重于短路和接地故障保护。

公路桥涵设计通用规范新规范JTGD与老规范JT

公路桥涵设计通用规范-新规范(JTGD-)与老规范(JTGD-)调整内容汇总 公路桥涵设计通用规范-新规范(JTGD60-2015)与老规范(JTGD60-2004)增删内容汇总 1.0.4、设计使用年限（新增） 桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1.0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。 3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。

3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。 3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥） 3.8.4、修改防雷设计要求。（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》） 3.8.6、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合：修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为：准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。

动力电池高压连接器(单芯)技术规范

目录 1 、目 的 ........................................................... . (2) 2 、适用范 围 ........................................................... (2) 3 、定 义 ........................................................... . (2) 4 、职责分 配 ........................................................... (2) 5 、流程 图 ........................................................ .. .. (2) 6 、程序内 容 ..................................................... ..... (2) 6.1 动力电池高压连接器技术参数要 求 (3) 6.1.1 高压连接器性能要 求 (4) 6.1.2 高压连接器技术参数要 求 (4) 6.2 高压连接器结构设计要 求 (5)

6.2.1 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7) 6.2.2 高压连接器插座固定于箱体面设计要 求 (7) 6.2.3 高压连接器插座与插头连接触件设计要 求 (7) 6.2.4 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要 求 (8) 6.2.5 高压连接器的保护壳体设计要 求 (8) 6.2.6 高压连接器的防呆设计要 求 (8) 6.2.7 高压连接器的防呆设计要 求 (8) 6.2.8 高压连接器的高压互锁设计要 求 (9) 6.2.9 高压连接器的温控互锁设计要 求 (9) 6.2.10 高压连接器的动力线缆设计要 求 (9) 6.2.11 高压连接器的互换性设计要 求 (9) 6.3 动力电池高压连接器检验标准要 求 (11) 6.4供应商送样承认要 求 (13) 7、相关文 件 ...........................................................

航道整治课程设计报告

芜申线堑口村航道整治工程设计报告 班级：09级港航6班 姓名:*** 学号：090301**** 指导老师：** 2012年9月

一、设计目的 1、巩固和提高航道工程学与航道整治学的相关知识，初步掌握航道整治设计的基本内容、步骤和方法。 2、熟练掌握航道整治中autoCAD的运用以及数据处理的步骤方法。 二、设计任务 研究内容：芜申线高溧段堑口段（70K——76K）航道整治工程。 具体的研究工作有： （1）航道等级及设计船型的确定； （2）航道尺度确定； （3）航道线位方案比选； （4）航道平面布置； （5）撰写课程设计报告。 三、设计资料 1、自然地质条件 （1）河流概况 芜申线高溧段由江苏与安徽交界的高淳县丹农砖瓦厂起，流经东芮线(高淳丹农砖瓦厂至东坝砖瓦厂)、溧坝线(东坝砖瓦厂至溧阳河口南段)一段, 由溧梅线向东北至溧阳南渡镇，沿溧梅线至溧阳轮联船厂(丹金溧漕河口)，与芜申线溧宜段起点相接。 芜申线高溧段高淳下坝上游属安徽水阳江、青弋江水网平原圩区，地面高程在 5.5 D(吴淞基面，以下同)以上；下坝以下段为丘陵地区(茅山、天目山余脉)，南侧为皖南、宜溧山区。芜申线以高淳县下坝船闸及茅东节制闸为界，上游为长江支水系青弋江、水阳江水系，下游为太湖水系。 芜申线高溧段流经东芮线的官溪河、胥河，历史上胥河又名胥溪河，是我国历史上最早开凿的的人工运河,它西接固城湖、水阳江、直通长江，下连溧阳、宜兴、抵太湖。相传该河是公元前506年春秋战国时期吴国大将伍子胥为运送军粮开凿而得名。它沟通了长江、水阳江、青弋江与太湖流域的水

上航运，大大缩短了绕道长江的航程，灌溉了苏南农田。明太祖朱元璋为使苏、浙粮运避开长江风险，于洪武二十五年(公元1392年)重开胥河，并在东坝建石闸封闭，节制水流，解除了苏、浙一带水患。自此，“三湖”(南漪湖、石臼湖、固城湖)之水不复东流，胥河至太湖的航运从此中断。苏州民谣说：“东坝倒，北寺塔上飘稻草。”意即东坝一倒，上游洪水倾泻而下，会淹没苏州城的北寺塔。汛期高淳固城湖水位要比下游太湖水位高出七、八米，为安全计，明嘉靖三十五年(公元1556年)，又在东坝下游约五公里处构筑了下坝。 由于下坝船闸以西芜申线属青弋江、水阳江水系，茅东节制闸和下坝船闸共同组成该级枢纽节制该水系的水向太湖宣泄，迫使汛期来自皖南山区经水阳江、青弋江进入芜申线的洪水经石臼湖重新汇入长江。安徽水阳江、青弋江水网平原圩区，地面高程在▽5.5(吴凇基面，以下同)左右，每至汛期，芜申线高溧段下坝船闸上游河水水位达▽8.0以上，1999年超过▽13.07，河道两侧防洪大堤高程在▽14.5左右，该段航道为地上河，汛期防洪压力极大。 下坝以下至溧阳河口镇南为溧坝线，芜申线在溧阳河口镇南由溧坝线拐入溧梅线，经南渡、蒋店、五潭渡后横穿丹金溧漕河与溧阳改线段起点相连。该段航道位于溧宜山区北麓，由西部茅山山区、南部溧宜山区洪水冲蚀而成，来自上述山区的洪水和洮湖部分调蓄水流汇入芜申线高溧段经宜兴段流入太湖。该段水系属太湖水系。下坝以下航道狭窄且多弯曲，通航条件较差，地形复杂，地势西北高、东南低，周边高、腹部低，逐渐向太湖倾斜。 芜申线高溧段下坝以上有水阳江支流狮树河、永胜河由南向北汇入固城湖，秦淮河通过石臼湖与高溧段相通，石固河将芜申线高溧段上的固城湖与石臼湖沟通，沿线还与漆桥河、漕塘河、沛桥河相连；下坝以下河湖港汊密布，河网纵横，沿线主要有五级以上航道中河、丹金溧漕河和常溧线等，高溧段尾端通过溧阳改线段与芜申线宜兴段连接。除以上主要河道外，下坝以下沿线尚有桠溪河、社渚新河、大溪城河、周城河、上沛河、南渡北河、草溪圩河、泓口河汇入。 芜申线下坝以上航道流经水阳江、青弋江水系的圩区平原，水位变幅较大，每到汛期水位平均在?8.0以上，枯水期芜申线上游段只有地下水和地区迳流补给，水位多在?6.0以下，该段为长江及石臼湖、固城湖的重点防汛区。据调查，上世纪八十年代以来每当洪水水位超过?8.5水位时,高淳下

浅谈室外照明电气设计的特点和规范

浅谈室外照明电气设计的特点和规范 摘要：依据国家的设计规范，参照平时设计采用的方法，简要介绍了室外照明工程电气设计中的设计特点，供配电、导线选择计算，接地保护，照明控制。室外照明工程设计，主要是住宅小区道路及附属景点，城市广场，风景区等场地照明设计。通常室外照明可分为基本照明的景观照明。 1 设计特点 (1)体现文明水平，增添城市吉庆祥和气氛。设计要从周围环境景致出发，体现场区风貌，体现城市形象。通常室外照明可分为基本照明和景观照明。 (2)基本照明一般是灯具在道路两侧对称分布、交错分布或道路单侧均匀分布，有诱导性的排列。采用道路灯时，灯高不小于4．5m，灯与灯间的排列距离在2530m。采用庭院灯时，灯高不宜超过3．5m，灯与灯间的排列距离在1525m。路灯照明光源通常采用高压钠灯，高压汞灯，白炽灯等。 (3)景点照明按实景配置，有选择的照明，灯光的设置应能表现建筑物或构筑物的特征。一般采用在建筑物自身或相邻建筑物上设置灯具，或将两者结合，也可将灯具置于地面绿化带，景观照明通常采用泛光灯。(4)室外照明宜在值班室或变电室进行遥控。照明灯具控制，应考虑可分区灵活控制，灯具沿道路顺序排列，平时在夜晚24时前，应可以全部亮，24时至凌晨，可等距离间隔关掉部分灯光，留下部分灯具亮，景观

照明可根据需要决定何时亮，何时不亮。 2 设计要点 2．1 供电和配电 (1)室外照明一般采用低压供电，确定配电柜的原则需考虑供电半径和电源到末端受电点所必需控制的电压降。《供配电系统设计规范》GB5005298中，规定在正常运行情况下，道路照明末端处电压允许偏差为+5％，-10％。 (2)配电柜出线回路的多少取决于控制照明的组合方案，可同时开关的可由相同的一个或几个回路供电。设计时必须考虑相序配置，尽量做到三相平衡。 (3)配电箱供电出线截面一般不宜大于35mm2。以气体放电灯为主要负荷的照明供电线路，在三相四线配电系统中，中性线截面应按最大一相电流选择，不小于相线截面。 (4)道路照明常用敷线方法是采用地下直埋电缆。配电线路直埋散热好，载流能力高，且由于电缆各芯间的分布电容并联在线路上，可提高自然功率因数，同时不受气候影响，减少外力破坏，提高供电可靠性。2．2导线截面选择的计算室外照明电缆截面选择，应以计算电流和电压降二者指标综合确定。以计算电流确定导线允许载流量，基本确定导线截面；进行线路电压损失计算，可使线路在符合规划的前提下，线路具有一定的裕度，线路截面选择经济合理。) (1)按允许载流量选择导线截面时，照明负荷可按长期工作制负荷考虑，即IN=KtIalIc式中Ial导线长期允许工作电流值，AIN径校正后导线长

《海港总平面设计规范》

本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。

连接器选型规范要求

目录......................................................................................................... 错误！未定义书签。 1、线对板连接器 (1) 选型重点注意事项 (1) 2、板对板连接器 (3) 选型重点注意事项： (3) 常用板对板连接器： (3) 3、线对线连接器 (4) 选型重点注意事项 (4) 常用线对线连接器 (4) 4、I/O连接器 (4) 选型重点注意事项 (4) 常用I/0连接器 (5) 5、同轴连接器 (5) 选型重点注意事项 (5) 常用同轴连接器 (6) 6、非焊接端子 (6) 选型重点注意事项 (6) 常用非焊接端子 (6) 7、端子排 (7) 选型重点注意事项 (7) 常用端子排 (7) 1、线对板连接器

选型重点注意事项：

3、

6、 也称冷压端头和接头。主要使用于安全接地、交流电源输入等场合，选择圆型，U型，钩型，片型，针型端子及接头等。 端头材质使用优质铜，确保导电性能；端头表面镀锡，防氧化抗腐蚀；端头尾部焊缝处焊银，内孔制有螺纹线，以增强抗拉力。以上主要针对K.S.T端子（获UL认证和CSA认证）特点说明，端子类型较多，现对端子型号进行说明，如RVS1-4 R-----端头类型；V----端头尾部类型；S----端头宽度；1---导线截面积；4---螺栓直径。 端子与线材的连接方式主要为压接，压接是靠压力变形的方法使包围导线的压线筒重新成型，让导线永久地压接在接线端上形成良好的电气和机械连接。

照明工程设计说明

照明工程设计说明 1.工程概况 本工程为南宁-东盟经济开发区旅游渡假区一期道路照明工程，道路全长2030米，道路红线部份宽度为13米，其中机动车道宽7.5米，人行道宽3.0米，绿化带宽1.5米，草地2x0.5米，双向两车道，行车道采用水泥混凝土路面结构形式，综合慢车道采用沥青路面，道路等级为城市支路。 2.设计内容 本路段的路灯照明系统、配电系统。 3.设计依据及验收规范 《城市道路设计规范》CJJ37-2012 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 《城市道路照明工程施工验收规范》CJJ89-2001 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008 《低压配电设计规范》GB50054-2009 4.照明设计 1）照明标准 本工程道路照明标准为城市支路,平均照度为10Lx，均匀度为0.3，照明功率密度（LPD）值为0.55W/m2。经计算，路面平均照度值Eav=13.4Lx，照度均匀度值为0.33，照明功率密度（LPD）值为0.54W/m2，符合规范要求。 2）路灯布设方案 本项目道路照明采用单侧布置方式布置，单臂路灯安装于绿化带上，距离机动车道侧路沿石0.5米，路灯间距约为28米，根据具体情况相应可作适当调整。 3）照明灯具及灯杆 （1）光源：采用高效节能长寿命的高压钠灯，具有黄色穿雾能力强的特点。其光通量输出130Lm/w，平均工作寿命为24000小时。配套符合国家标准的优质节能型电感镇流器和启动器。配套符合国家标准的优质补偿电容器，单灯经补偿后其功率因数≥0.9 （2）灯具：灯具选用进口或合资企业优质产品，并具有如下特点：选用半截光型灯具：①防护等级IP65以上；②铸铝外壳；③灯具效率≥0.75；④灯具防腐寿命为30年。 灯具所配光源及所配电器（镇流器、触发器、电容器等电器）要求选用品牌产品，电容器板厚度要求大于等于2mm。镇流器要求采用稳压型，以保证电力调压装置在调压时能维持光源正常的工作参数。 （3）灯杆：应选用造型新颖，具时代感，美观大方的灯杆。灯杆采用热镀锌防腐处理，表面再进行喷塑处理，保证灯杆具有防腐防锈的能力。同时，灯杆应具有良好抗震能力和防风性能。灯杆采用锥度比为12：1000的热镀锌钢管。 （4）路灯照明器的配置：双臂路灯灯具距面高度为8米，灯臂外挑2米，光源采用～220V、1x100+1x75W高压钠灯。

航道工程大纲、试题及答案

《航道工程》 （二）主要考试范围 航道整治、疏浚与吹填工程、通航建筑物等工程的设计、施工及航道测量的基础知识，航道工程质量控制与检验。 （三）主要考试内容 1、整治工程 了解：（1）整治工程的基本概念 （2）天然河流的主要特性及河道演变的基本规律 （3）整治工程设计与布置原则，常用整治建筑物结构形式及特点熟悉：（1）整治建筑物的常规施工工艺和施工方法 （2）护岸工程的常用结构形式、常规施工工艺、施工方法 掌握：（1）影响整治建筑物、护岸建筑物施工质量的主要因素（2）整治建筑物及护岸施工质量控制要点与质量检验，常用检测手段和方法，监理工程师在施工监理中的主要工作内容 2、疏浚与吹填工程 了解：（1）疏浚工程、航道爆破工程、吹填工程的基本概念（2）挖槽设计的基本要求，抛泥区选择的原则 （3）常用挖泥船及其适用范围 熟悉：（1）吹填工程对土质的要求 （2）航道爆破工程的质量要求及安全控制方法 （3）吹填围堰的主要型式及布置原则 掌握：（1）疏浚工程、吹填工程质量控制要点和质量检验

（2）常用航道测量手段和方法 （3）监理工程师在疏浚和吹填工程施工监理中的主要工作内容 3、通航建筑物 了解：（1）通航建筑物（船闸、升船机）工作原理、组成及类型（2）船闸的常用结构形式 熟悉：船闸结构各部分的常规施工工艺、施工方法 掌握：（1）船闸施工质量控制要点与质量检验 （2）船闸施工质量控制中主要的检测手段和方法 （3）监理工程师在船闸施工监理中的主要工作内容（四）主要参考书目与文献 1、规范、标准 （1）航道整治工程技术规范（JTJ312-2003） （2）疏浚岩土分类标准（JTJ/T320-96） （3）疏浚工程技术规范（JTJ319-99） （4）疏浚工程质量检验评定标准（JTJ324-96） （5）水运工程爆破技术规程（JTJ286-90） （6）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）（7）船闸总体设计规范（JTJ305-2001） （8）船闸输水系统设计规范（JTJ306-2001） （9）船闸水工建筑物设计规范（JTJ307-2001） （10）船闸工程质量检验评定标准（JTJ288-93） （11）水运工程测量规范（JTJ203-2001）

博物馆照明设计规范条文说明精编版

博物馆照明设计规范条 文说明 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

博物馆照明设计规范 一、总则 1.博物馆是各种文物、自然标本和艺术品的收藏、保护、研究、展示和宣传的机构。为了妥善地保护好这些珍贵的历史和文化财产，必须尽可能地使之免受光学辐射（包括可见辐射、紫外辐射和红外辐射）的损害；为了给观众创造良好的视觉环境，又需要提高展品的照度，光学辐射对展品的损害则会相应增加。解决、处理好这对矛盾，达到既有利于观赏、又有利于保护的目的，是制定本规范的出发点和归宿。此外，我国到目前为止尚无博物馆照明设计标准，致使博物馆的照明存在许多问题。改革开放以来，我国不断有新的建成，而新馆在进行照明设计时往往是模仿现有的博物馆，在照明方面依然存在不少问题。为了给新馆的建设、旧馆的改造提供照明设计依据，也迫切要求编制本规范。本规范主要涉及博物馆的人工照明设计，但目前我国大多数博物馆仍以天然采光为主，人工照明为辅。为了保护展品，本规范也提出了陈列室天然采光设计的原则。 2.说明本规范的适用范围。其中改建包括扩建。对于利用古或旧建筑的，在保证古或旧建筑安全的前提下，也应参照本规范进行照明设计。本规范所指的博物馆是广义的博物馆，它除包含普通意义上的博物馆外，还包括其它收藏、展示文物、自然标本和艺术品的纪念馆、陈列馆、美术馆、展览馆等。 3.说明博物馆照明设计必须遵守的原则。

4.说明本规范与其他标准的关系。 二、照度标准 本照度标准的数据是根据对我国博物馆照明现状的调查结果和我国目前的技术经济水平并参考我国的《博物馆建筑设计规范》、《民用建筑照明设计标准》、《工业企业照明设计标准》以及国际照明委员会（ＣＩＥ）和几个主要的发达国家的博物馆、美术馆的照明标准确定的。 我国博物馆的照明现状和我国目前的技术经济水平：通过对北京、上海、天津、广州、西安、南京、武汉、成都、济南、长沙、昆明、杭州、深圳、厦门、佛山等地的博物馆、美术馆照明现状进行的调查，其结果可以归纳如下： 1.博物馆的建筑形式主要有三种：一是专门设计的，二是直接利用一般性展览馆改造的，三是利用其他古旧建筑设立的。 2.照明的方法有三种：一是以天然采光为主，人工照明为辅的，这种类型占较大的比例；二是天然采光和人工照明相结合的；三是全部采用人工照明的，这种类型所占比例较少，在我国的历史较短，大约才２０多年。 3.天然采光的方式有四种：一是高侧窗采光；二是侧窗采光；三是高侧窗和侧窗并存；四是天窗采光。 4.人工照明的方式有五种：一是一般照明；二是区域照明结合一般照明；三是定向区域照明；四是定向区域照明结合一般照明；五是展柜照明。

港口和航道工程的相关标准

港口和航道工程的相关标准 工程建设标准指对基本建设中各类工程的勘察、规划、设计、施工、安装、验收等需要协调统一的事项所制定的标准。工程建设标准是为在工程建设领域内获得最佳秩序，对建设工程的勘察、规划、设计、施工、安装、验收、运营维护及管理等活动和结果需要协调统一的事项所制定的共同的、重复使用的技术依据和准则，对促进技术进步，保证工程的安全、质量、环境和公众利益，实现最佳社会效益、经济效益、环境效益和最佳效率等，具有直接作用和重要意义。 1.标准分类 根据工程标准的约束性分强制性标准和推荐性标准两大类，行政性法规规定强制性执行的国家和行业标准是强制性标准，其他非强制性的国家和行业标准是推荐性标准，推荐性标准国家鼓励企业自愿采用。 按属性分类工程建设标准分为技术标准、管理标准和工作标准三类，技术标准指对标准化领域中需要协调统一的技术事项所制定的标准，管理标准是指对标准化领域中需要协调统一的管理事项所制定的标准，工作标准是指对标准化领域中需要协调统一的工作事项所制定的标准。 2.标准分级

我国的工程标准分为四级，即国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。其中国家标准是对需要在全国范围内统一的技术要求制定的标准，行业标准是对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求所制定的标准，地方标准是对没有国家标准和行业标准而又需要在该地区范围内统一的技术要求所制定的标准，企业标准是对企业范围内需要协调、统一的技术要求、管理事项和工作事项所制定的标准。在这里，标准的优先序列为：国家标准→行业标准→地方标准→企业标准。其中，需要了解的是，GB开头的标准均为国家标准，/T表示的标准为推荐性标准。 3.港口和航道工程标准 港口和航道工程是交通运输的重要组成，是为相关港口、航道、人工岛、大型跨海跨江大桥等涉水相关工程建设所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作，它与海洋测绘关系密切。下面，就来罗列说明港口和航道工程标准中与我们相关的有关工程标准，及它们目前的使用状态，均为交通部有行业标准。

港口航道工程学课程设计

指导教师：张劲松田兴参 作者： 学号：29

目录 1概述 ................................................................................................. 错误!未定义书签。2基本资料.. (3) 2.1气象 (3) 2.1.1气温 (3) 2.1.2风速 (3) 2.2水文 (3) 2.2.1洪水 (3) 2.2.2水位及其他高程 (4) 2.2.3泥沙 (4) 2.3地质 (4) 2.4航运 (5) 2.5枢纽工程其他资料 (6) 3设计内容 (6) 3.1枢纽中的船闸布置 (6) 3.1.1船闸等级的确定 (6) 3.1.2船闸布置方案比较论证 (6) 3.1.3船闸各平面尺寸及高程的确定 (7) 3.1.3.1各平面尺寸 (7) 3.1.3.2各高程 (8) 3.1.4船闸通航水位的确定 (9) 3.1.5船闸通过能力及耗水量 (10) 3.1.5.1通过能力 (10) 3.1.5.2耗水量 (11) 3.1.6输水系统选型及廊道断面尺寸拟定 (11) 3.1.6.1输水系统选择 (12) 3.1.6.2输水廊道断面尺寸 (12)

3.1.7引航道布置及尺寸 (12) 3.1.8人字闸门尺寸拟定 (13) 3.1.8.1门扇长度 (13) 3.2船闸的稳定及结构设计 (14) 3.2.1船闸闸首墙及闸室墙的结构形式 (14) 3.2.2确定荷载及其组合 (16) 3.2.2.1闸首墙荷载及其组合 (16) 3.2.2.2闸室墙荷载及其组合 (19) 3.2.3闸首墙尺寸拟定及稳定分析 (23) 3.2.3.1闸首墙抗滑稳定性分析 (23) 3.2.3.2闸首墙抗倾稳定性分析 (24) 3.2.3.3闸首墙抗浮稳定性分析 (24) 3.2.3.4地基承载力分析 (25) 3.2.4闸室墙尺寸拟定及稳定分析 (25) 3.2.4.1闸室墙抗滑稳定性分析 (26) 3.2.4.2闸室墙抗倾稳定性分析 (26) 3.2.4.3闸室墙抗浮稳定性分析 (27) 3.2.4.4地基承载力分析 (27) 3.2.5衬砌墙计算 (28) 3.2.5.1衬砌墙应力计算 (28) 3.2.5.2锚筋计算 (29) 4设计图 (30) 4.1船闸平面图 (30) 4.2船闸纵剖面布置图 (30) 4.3船闸上、下闸首横剖面图 (31) 4.4船闸闸室首横剖面图 (31) 5参考文献 (32)

关于港口航道设计宽度问题的解决方案

关于港口航道设计宽度问题的解决方案 发表时间：2019-06-18T16:23:26.030Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：吴芝宇 [导读] 据统计，国际贸易总量的80%以上是通过水路运输完成的，水路运输在当今国际贸易中发挥着至关重要的作用。 广东正方圆工程咨询有限公司广东广州 510000 摘要：随着经济全球化的发展，我国对外贸易迅速发展，带动了水运事业发展，许多货物通过水上运输到达全世界。目前我国内河航运航道等级低，需要加快高等级航道建设。在航道的规划设计中，航道宽度设计一直是个问题，航道设计方面的规范能够与实际相匹配也是目前存在争论的问题，本文即对这方面进行分析。 关键词：港口航道；设计宽度；问题 1航道建设中宽度设计工作 1.1我国航道设计现状 据统计，国际贸易总量的80%以上是通过水路运输完成的，水路运输在当今国际贸易中发挥着至关重要的作用。目前，中国拥有1.8万多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线路。独特的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。 随着我国对外贸易的发展，水路运输由于成本低，运量大，许多企业选择更加便利的水路运输，水路运输逐渐饱和。近年来，我国也在大力发展航运事业，游轮、散杂货船、集装箱船等专用船舶以基本形成规模并向着大型化发展，随着船舶吨级、尺寸型号的变化，目前的水路已经难以满足更多大型船只进出港口的需要，对航运工作的效率产生了极大的影响。因此，我国在发展和建设水路运输业的过程中，应优化港口航道设计。 在港口航道设计优化中，我认为应该先对航道宽度进行优化设计。根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）中航道宽度是由航迹带宽度、船舶间富裕宽度(船船间距)、船舶与航道底边间的富裕宽度(船岸间距)组成。富裕宽度是指在船舶航行时了防止船吸、岸吸现象，船舶之间以及船舶与航道底边之间应存在的安全距离总和，以保证船舶的航行安全。该规范对航道的宽度给出了经验公式和一些经验值，公示如下： 单向航道的宽度计算：W=A+2c 双向航道的宽度计算：W=A+b+2c A=n(Lsinγ+B) 在上述公式之中：W代表航道通航宽度（m）；A为航迹带的宽度（m）与船舶的漂移参数n、船舶尺寸L×B、风流压偏角γ有关；c为船舶和航道的底边的富裕宽度（m）与船舶的航行速度有关；b表示航行过程中船舶间的富裕宽度，通常取设计船宽，当船舶交会密度较大时，可适当增加。根据规范在给定的船型和明确的航行条件后，可以简单地计算出航道的宽度，但是在实际建设之中，一条航道上存在多种船型，使得对参数的确定存在理论上和实践上的矛盾，使得航道宽度的确定存在较大的争议。 1.2港口航道设计宽度分析 我国的航道基本上以单向航道居多，因此本身也以分析单向航道的宽度为主。在上述的公式中我们可以看到单向航道的有效宽度主要有两个设计参数的确定：A（航迹带宽度），c（船舶与航道底边之间的富裕宽度）。下面我们对这两项设计参数进行分析： 航迹带宽度是指船舶以风、流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水面宽度。《海港总体设计规范》（JTS165-2013）给出了经验公式：A=n(Lsinγ+B)，其中n—船舶漂移倍数，γ—风流压偏角(°)，L—设计船长，B—设计船宽。 下面我们来分析影响航迹带宽度的因素。首先，由于在航道上行驶的船舶，受风、流压等的影响，其航迹很难与航道轴线平行，即使在无风流状态下行驶，螺旋桨产生的横向力矩，也迫使船舶偏转，因此船员需要不断地操纵舵角才能保持航向，其次，当面对低能见度或因船只船员控制等因素时，船只可能会偏离原有航道，还需要在航道上安排一些导航设施，以确保船只能够遵循正确的航道路线。第三，关于航法的选择，规定的航行速度等。 由此可知，其影响因素有自然条件(风、波浪、雾、暴雨等)、航道条件(辅助导航设施、航行密度、等）和人为因素（航法的选择、船员操作船舶的技艺等）。 船舶与航道边之间的富裕宽度，或称离岸距离船舶与航道底边间的富裕宽度，是船舶在航道中以蛇形前进时，船体外侧与边坡底边线的最小距离。日本规范在计算出船舶与航道底边间的的富裕宽度是采用岸壁形状修正后的影响所需富裕宽度，根据聂细亮在《中日港口航道宽度设计标准比较研究》论文中提出，我国的在计算航道底边宽度时近乎考虑的是直立岸壁的影响，这和实际形状不符。 船舶与航道边之间的富裕宽度影响因素有航道内外水深差形成航道壁，船舶在这样狭窄的航道内航行，为了防止擦壁或搁船舷或操纵上的影响；船舶自身的尺度；岸壁形状、类型。 除了以上两个主要的影响因素外，还包括天然河道弯曲半径、跨河建筑物、岸边发展状况等，这些也因考虑到航道宽度的设计当中来，但在本文中主要讨论航迹带宽度、船舶与航道底边之间的富裕宽度这两个因素的影响。 2航道宽度问题的解决方案 综合以上两种影响航道宽度设计的因素分析结果，影响航道宽度的主要因素包括、自然因素、人的因素、航道条件等。因此，我们在航道宽度设计的同时需要考虑到这几个因素的影响，结合对国外一些航道宽度设计的研究，我提出了一下几种解决方案： 2.1综合考虑自然因素 港口船舶的横风、横流及雾况等自然因素都对航道宽度存在较大影响，这些因素特别是自然因素不仅不能忽视，而且对船舶航速、航行安全等方面都有重大影响。例如，船舶在航行中，风很大，导致水面波浪起伏，船舶容易偏离规定的航道；能见度低，有可能船员不能很好的辨别方向，也有可能偏离原来的航道，离开了航槽容易撞向岸边，容易搁浅；雨势特别大的时候，也会造成能见度低，也会导致船舶行驶不平稳，如果有并行的船舶，或者当时在会船的时候容易造成碰撞，影响船舶及船员的安全等； 大自然存在许多的不可确定性、以及突发性，在航道宽度的设计中，充分考虑这一点能大大减少船舶在航行中的问题。例如，对航道

连接器规范方案及测试要求

【技術&知識】連接器規範和測試要求 文：Knight Chen / CACT 工程部 連接器依照其產品功能和使用環境，將規範要求分為四大部分。 1. 電氣規範要求 2. 機械規範要求 3. 環境規範要求 4. 環保要求 技术资料.专业整理

一、電氣規範要求 電氣特性是連接器實現連接功能的主要特性。確定連接器的電氣特性，以保證連接器滿足連接功能。連接器的電氣特性有： 1. 接觸阻抗（Contact Resistance） 目的：維持連接器在使用期限內的接觸阻抗，以減少信號和能量在傳輸過程中的損失或衰減。 測試方法：EIA-364-23 (EIA-364-06) or MIL-STD-1344A,3004.1。 測試要點：a. 測試電流/電壓100mA@20mV，被測試連接器（連接系統）無負載。 b. 測試電流為低電流是為了避免接觸阻抗受到端子（導體）熱電效應影響。 c. 測試電壓為低電壓是為了避免端子（導體）之間接觸界面絕緣薄膜被擊穿和熔化。 技术资料.专业整理

規範要求：一般要求50m?（initial）；100m?（final，即在壽命測試或環境測試後）。 定義接觸阻抗此參數是為了減少信號和能量在傳輸過程中的損失或衰減，電流就像水流一樣。阻力越小，能量的損失和衰減就越少。 就連接器的接觸處而言，影響其阻抗大小的因素有正向力（對於彈性接觸結構而言），接觸環境，如端子（導體）的表面粗糙度，表面處理方式（如電鍍的金屬特性和緻密性），端子與端子（或其他導體）的結合方式（是焊接or鉚合or彈性接觸等）。 從電學理論角度來說，接觸阻抗為C點綠色圈接觸處的阻抗；在客人使用角度來說，連接器提供A 點到B點的導通（連接），所以客人要的阻抗應包含從A點到B點的所有導體本身的阻抗和接觸處的阻抗（包括焊接、鉚合等接觸方式）如圖一示。 技术资料.专业整理