青岛地铁一期工程(3号线)火车北站C1区主体防水施工方案

青岛地铁一期工程(3号线)火车北站C1区主体防水施工方案
青岛地铁一期工程(3号线)火车北站C1区主体防水施工方案

目录

一、编制依据与范围

1

1.1编制依据 (1)

1.2 编制范围 (1)

二、工程概况 (1)

2.1C1区防水工程概况 (1)

2.2防水设计要求 (1)

三、施工组织机构 (2)

3.1 项目组织机构 (2)

四、施工准备 (2)

4.1技术准备 (2)

4.2材料准备 (2)

4.3机具准备 (3)

4.4 劳动力准备 (3)

五、施工工艺流程 (3)

5.1施工总体工艺流程 (4)

5.2防水卷材施工工艺流程 (4)

六、施工方法 (4)

6.1底板和侧墙防水卷材施工方法 (4)

6.2顶板防水施工方法 (7)

6.3施工缝防水处理 (10)

6.4变形缝防水处理 (13)

6.6钢边橡胶止水带施工技术要求 (15)

6.7外贴式止水带施工技术要求 (16)

6.8遇水膨胀止水胶施工技术要求 (16)

6.9密封胶 (16)

6.10防水砼施工方法 (17)

七、施工质量保证措施 (18)

八、安全措施 (19)

九、应急措施 (19)

一、编制依据与范围

1.1编制依据

1、青岛地铁一期工程(3号线)火车北站防水设计图纸;

2、施工组织设计;

3、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);

4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)

5、《地下防水工程技术规范》(GB50108-2008)

1.2 编制范围

本方案工程对象为C1区地下混凝土结构防水,包括底板、边墙外包防水。

二、工程概况

2.1C1区防水工程概况

青岛地铁一期工程(3号线)火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间(部分),位于车站南端。设计基坑长度287.24m,分为标准段和加宽段,其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m,开挖深度平均约17m;加宽段长约44.67m,宽度约28.5m,开挖深度约21m。区间主体结构采用防水混凝土自防水加卷材及涂料外包防水,其中外包防水底板及侧墙为卷材防水,顶板为涂料防水,自防水砼抗渗等级为C45,P10。整个外包防水面积约13000m2。

2.2防水设计要求

1、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二级,顶部不允许滴漏,其他不允许漏水,结构表面可少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2,结构设计使用年限为100年。

2、地下结构防水应遵循“防、排、截、堵相结合,刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。

3、确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防

水为重点,辅以柔性外包防水层加强防水。

三、施工组织机构

3.1 项目组织机构

项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构,设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名,配置4个业务管理部门,配置专职的安全、质量检查人员,下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图。

四、施工准备

4.1

4.2

检验合格后的材料方可使用。

(1)凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书,并注明生产日期、批

号、规格、名称。

(2)进行取样及试验,合格后方准使用。

4.3机具准备

防水施工主要施工机具(工具)表

4.4 劳动力准备

五、施工工艺流程

防水施工工艺见下图:

5.1施工总体工艺流程

防水施工总工艺流程 5.2防水卷材施工工艺流程

基层处理 验收 阴阳角倒角 铺设加强层 防水卷材铺设 固定、压边 验收 防水卷材保护层混凝土浇筑。

六、 施工方法

6.1底板和侧墙防水卷材施工方法

采用"外防内贴"法铺设预铺式防水卷材时,平面部位采用空铺法铺设,立面采用机械固定法铺设。

⑴、基面处理

铺设防水层前必须对基面进行处理,底板垫层采用自找平处理,侧墙围护结构网喷凹凸面应凿至圆滑平缓,并采用20mm 厚1:2.5水泥砂浆进行找平。所有阴阳角部位均采用1:2.5水泥砂浆倒角,阴角做成5cm ×5cm 的倒角,阳角采用水泥砂浆圆顺处理,R ≥

20mm 。对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后,采用1:2.5水泥砂浆抹平处理,保证基面洁净、平整、坚实,不

得有疏松、起砂、起皮现象。

⑵、加强层

在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材,加强型卷材采用单层预铺式卷材,卷材宽度50cm。阴阳角防水卷材铺设方法见图1:

阴阳角防水加强层做法

⑶、防水卷材铺设

①、防水层采用预铺式卷材时,靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。

②、防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm。钉长不得小于27mm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落。

③、相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm(不包括钉孔)。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时,搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉(双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉)。短边搭接缝应错开1m以上。

④、防水层铺设完毕后,在所有施工缝、变形缝部位骑缝铺设加强层,施工缝加强层宽度50cm,变形缝加强层宽度1m。其中施工缝加强层与防水层自粘满粘,变形缝两侧各10cm范围内防水层表面的隔离膜不应撕掉(即此范围防水层与加强层不粘贴),其它部位满粘粘结。侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。

预留搭接做法见图2、图3。

⑤、底板防水层铺设完毕,除掉卷材的隔离膜,并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层,侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。

⑥、防水层破损部位应采用同材质材料进行修补,补丁满粘在破损部位,补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。补丁胶粘层应面向现浇混凝土。

⑦、相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体,搭接宽度为10cm。要求上幅压下幅进行搭接,避免T形和十字搭接,将钉孔部位覆盖住。

侧墙防水层预留搭接施工

(完整版)地铁施工绿色施工方案

目录 2一、编制目的............................................................................................. 2二、编制依据............................................................................................. 2三、工程概况............................................................................................. 3四、管理机构............................................................................................. 3 五、绿色施工原则..................................................................................... 六、绿色施工目标及目标责任分解 (4) (一)绿色施工目标 (4) (二)绿色施工目标责任分解 (4) 七、绿色施工因素辨识分析 (5) 八、绿色施工措施................................................................................... 19 28九、应急措施...........................................................................................

地铁防水施工方案

结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 (1)防水施工图及相关的设计文件; (2)《地铁设计规范》(GB50157-2013); (3)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (4)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011); (5)《地下铁道工程施工和验收规范》(GB50299-1999)(2003 年版); (6)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003); (7)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008 ); (8)《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 (9)《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(中国土木工程学会标准CCES 01-2004(2005 年修订版))。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结合自防水为根本,以施工缝(包括后浇带)、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不

允许渗水,结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级,顶 部不允许渗水,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面 积不应大于防水面积的2/1000 ,任意100m 2 防水面积上湿渍不超过3 处,单个湿渍的最大面积不大于 m 2。车站结构横剖面防水构造图见 下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于级的普通硅酸盐水泥或其它低 水化热水泥,并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。 主要防 水部位及材料见下表: 部位 使用材料 备注 底板 高分子(自粘)防水卷材 和 *-|■. Al* 车站结构横剖唧防水构造图 瑟 £ 逢 150rnn K2C IL

地铁车站防水施工方案 (2)

第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水,不容许有渗漏水,结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线,因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙;通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层,车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布,并采用全封闭的防水措施。详见图。 本站防水重点抓好以下几个方面: ⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工,车站顶板防水涂料的施工。 ⑵变形缝、施工缝。 ⑶防水砼施工。

图车站结构防水剖面示意图 第一节防水工程施工组织措施 防水施工组织管理机构 为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,在施工中各尽其责,把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时,项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图:

图防水施工组织管理框图 组织岗前培训,提高施工人员的质量素质 由公司培训中心负责培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动,以及开展合理化建议活动,使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 施工方法 ⑴基面处理 ①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件:D/L<1/10。其中D:相邻两凸面间凹进去的深度;L:相邻两凸面间的距离。 ②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等,必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。 ③对于底板及侧墙外防水层施工前,还应对垫层桩面的渗漏进行封堵,侧墙用防水砂浆找平。 ④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°(135°)折角或圆弧。

青岛地铁2号线-地质情况简介全

目录 第一节工程简介及主要工程量 2.1.1第二节工程地质与水文地质 2.2.1工程地质条件 本站所在场区地形起伏变化较大,沿线建筑均为多层,第四系为全新统人工堆积层、洪冲积层粉质粘土、上更新统洪冲积层粉质粘土、砂土,厚0.2~13.7m,地貌成因为剥蚀堆积缓坡。 通过钻探揭示,场区第四系厚度0.20~17.10m,主要由第四系全新统人工填土(Q4ml)、洪冲积层(Q4al+pl)、上更新统洪冲积层(Q3al+pl)组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主,煌斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间,部分钻孔中揭露碎裂状花岗岩及糜棱岩。 1、第四系全新统人工填土(Q4ml) 第①层(素填土):该层分布较广泛,厚度0.20~5.35m,层底标高7.30~24.84m。褐色、黄褐色等,稍湿~湿,松散~稍密,由黏土、粉质黏土、砂夹少量碎石等组成,局部夹有碎砖等,部分地面为10~30cm厚的水泥或沥青路面。总之,该场区人工填土厚度变化较大,强度低且不均匀,自稳能力差。 2、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl) 第⑦层(粉质黏土):该层在场区普遍分布,层厚0.80~6.60m,层底标高3.40~12.41m。褐色~黄褐色,可塑,具中等压缩性,见有铁锰氧化物条纹,韧性、结构性一般,含少量砂粒,切面较光滑,干强度中等,局部夹有粗砂薄层。 3、基岩 中生代燕山晚期,区域性构造活动强烈,发生大规模、区域性酸性岩浆侵入,形成稳固的花岗岩岩基,以深成相全晶质中粗粒黑云母花岗岩为主要组成岩石。由于受华夏式构造体系影响,形成NE向为主的压扭性断裂构造。后期,酸性~中基性岩浆沿薄弱面入侵,形成煌斑岩、细粒花岗岩和辉绿岩等浅成相岩脉,与花岗岩岩基组成复合岩体。 基岩以粗粒花岗岩为主,并见有后期侵入的细粒花岗岩、煌斑岩岩脉,局部由于受构造影响见有碎裂状花岗岩、糜棱岩。由于长期受内外地质营力作用,场区内岩体物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化,自上而下形成了性状各异的风化带。不同岩性由于其矿物成份、结构构造不同,且受内外动力作用改造的程度不同,导致其风化程度及风化带特征也有较大差异。

青岛地铁二号线I期各车站工法介绍

第十二章结构工程 12.1 采用的主要规范 1)《地铁设计规范》(GB50517-2003) 2)《铁路隧道设计规范》(TBJ1003-2005) 3)《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1-2005) 4)《铁路工程抗震设计规范》(GB50lll-2006) 5)《城市桥梁设计准则》(CJJll-93) 6)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 7)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 8)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)(2008年版) 9)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 10)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 11)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 12)《基坑土钉支护技术规程》(CECS 96:97) 13)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002J159-2002) 14)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 15)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 16)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008) 17)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 18)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) 19)《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005) 20)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005) 21)《铁路路基设计规范》(TB10001-2005) 22)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 12.2 设计原则与主要技术标准 12.2.1 设计原则 1)结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防火、防杂散电流腐蚀的要求,保证结构具有足够的耐久性。 2)结构设计应符合强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮、抗风、抗震和裂缝开展宽度验算的要求,并满足施工工艺的要求。 3)根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求,结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况,通过对技术、经济、施工工艺、环保及使用功能等方面的综合比较,合理选择施工方法和结构型式。 4)结构的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺的要求,并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。 5)结构抗震设防烈度为6度,结构设计应按要求进行抗震验算,并采取相应的构造处理措施。 6)地下工程结构设计必须以地质勘察资料为依据。设计时应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等,选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。浅埋暗挖法施工的隧道设计参数可按工程类比并经理论计算确定,并依据信息反馈进行设计修正。 7)地铁结构应采取有效的“防迷流”措施,以防止杂散电流对结构物的腐蚀。 8)位于含水地层中的明挖车站和区间隧道及隧道洞口过渡段,应根据地下水位的高度进行结构抗浮检算,不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。 9)地下结构应就其施工和正常使用阶段,进行结构强度的计算,以及相应刚度和稳定性计算。对于混凝土结构,必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时,不需验算结构的裂缝宽度。 10)青岛地处海边,受到海洋大气的侵蚀,桥梁结构属于“严重暴露情况”,结构设计应控制混凝土的裂缝宽度,防止钢筋锈蚀,提高结构的耐久性,保证结构的使用寿命。 11)高架结构的施工必须考虑到对既有城市交通的影响,应尽可能将影响减少到最低限度,通过特殊地段(如跨道口、立交)时,应服从地面交通要求,选用适宜的施工方法和结构型式。 12)高架桥梁结构构件宜有利于定型化、标准化、制造工厂化、施工机械化,以便控制整体质量,缩短施工周期,利于维修保养。 13)高架桥的设计与施工应采取有效措施,控制混凝土的收缩徐变和基础的后期沉降,以满足整体道床无缝线路的要求,保证桥面轨道的线形满足行车要求。 14)城市高架在结构型式、材料及设置方面,采用声屏障及吸声等措施,并从高架结构和轨道结构本身着手,减少结构自身对振动和噪声的音响效应,达到减振降噪的目的。 15)高架桥与公路、铁路立交或跨越河流时,桥下净空应满足行车、排洪、通航的要求。 16)高架结构设计应充分考虑地面、地下既有或规划建筑物、管线,尽量避免或减少对建筑物、管线的不利影响。 17)高架结构除满足行车功能的要求外,还应考虑设置电力、通讯、声屏障等的支

地铁车站主体防水施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。 (1) 地下车站(含出入口通道、风道)和机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许 渗水,结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm,背水面不得大于0.3mm,并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层,结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料;顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系,辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝,在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

城市轨道交通地铁项目防水施工及测量监测方案

城市轨道交通地铁项目防水施工及测量监测方案 第1节防水施工方案 1.1 防水工程概述 X站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。 Y站结构主要包括车站主体和三个风道及七个出入口、五个市政配套疏散口,防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。 结合工程特点、施工方法、使用要求和地质条件等因素,盾构区间防水工作以砼自防水、管片接缝防水及接口防水为重点,同时遵循“以防为主、多道设防、综合治理”的原则,采用符合设计要求的框型弹性密封垫圈,以满足管片施工、运营阶段的接缝防水要求,并制定各项防水施工措施。 1.2 防水工程要求 地下防水工程施工前进行图纸会审,掌握工程主体及细部构造的防水技术要求,对相关技术资料进行整理编制,严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程,同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。 针对施工过程可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象,根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关的物资储备,准备好地面排水及基坑内抽排水系统。

针对各工序工程情况成立由丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组,主要施工人员有执业资格证书,对于其他相关人员进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。 在防水工程施工中,应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录,做到层层把关,保证施工过程防水措施质量。 防水材料合格证齐全,取样试验合格,样品封存,抽检合格后方可投入施工使用。材料的生产厂家资质,品牌报监理,建设方确认。 1.3 车站结构防水 1.3.1 结构防水方法 (1)全包柔性防水层防水:顶板为2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层,侧墙为水泥基结晶渗透型防水涂料(采用喷涂工艺),底板为高分子自粘胶膜防水卷材厚1.5mm。 铺设防水卷材的基面必须坚实、平整,找平层平整度用2m靠尺检查,最大孔隙不得超过4mm,且只允许平缓变化。采用水泥砂浆找平层时,水泥砂浆抹平收水后二次压光,充分养护,不得有酥松、起砂、起皮现象,否则,须进行修补。基层倒角不得小于50mm。 铺设防水卷材前,找平层必须干净、干燥,基面含水率小于9%。检查干燥程度的方法,可将1m2卷材干铺在找平层上静置3-4小时后掀开,覆盖部位上和卷材上均未见水印者

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况 目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分

位于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工;燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险

地铁建设工程安全文明及绿色施工方案

地铁建设工程 安全文明及绿色施工方案

目录 第一部分安全施工方案 (6) 一、工程项目安全体系 (6) 1、安全目标 (6) 2、安全机构 (6) 3、施工安全保证体系 (8) 二、工程项目安全管理职责 (11) 1、项目经理的安全职责 (11) 2、项目副经理的安全职责 (12) 3、项目总工程师的安全职责 (14) 4、安全工程师(安全员)(专职) (14) 5、生产班组长的安全职责 (15) 6、主要工种作业人员的安全职责 (16) 三、制度 (21) 1、安全责任制度 (21) 2、安全教育制度 (24) 3、安全检查制度 (26) 4、安全生产技术措施编制和交底 (27)

5、事故处理制度 (30) 四、施工安全防护、技术措施 (31) 1、基坑支护 (31) 2、工程降水 (32) 3、土方开挖工程 (33) 4、模板工程 (35) 5、起重吊装工程 (37) 6、脚手架工程 (41) 五、施工现场起重机及施工机具 (43) 1、一般规定 (43) 2、进场报验 (44) 3、安装拆卸、安装技术要求 (45) 4、作业安全技术要求 (47) 5、施工现场施工机具安全管理要求 (50) 六、用电 (54) 1、配电室 (54) 2、施工用电线路 (55) 3、配电箱 (56)

4、施工照明 (58) 5、施工机具用电要求 (59) 第二部分文明施工方案 (61) 第一节文明施工管理体系 (61) 一、文明施工管理目标 (61) 二、文明施工管理机构及职责 (61) 第二节文明施工管理方案 (62) 第三节现场管理措施 (63) 一、开展创建文明工地活动 (63) 二、加强施工宣传教育 (63) 三、注重场容场貌建设 (64) 第四节施工技术管理措施 (65) 一、做到两个“同步”实行三个“结合” (65) 二、完善作业程序管理 (65) 三、做好工地卫生保洁 (66) 四、防止扰民和劳动保护 (67) 第五节监督检查措施 (68) 第三部分绿色环保施工方案 (68)

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》(GB50299—1999) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2001) 《地下防水工程施工及验收规范》(GB50208—2002) 《建筑深基坑支护技术规程》(JGJ120—99)等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定,认真分析研究,制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员,发挥设备、人才优势,认真分析,充分比较、论证,合理规划整个工程的施工程序、技术措施,减小施工干扰,加强各施工工序间的衔接,提高施工效率,确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较,选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案,选择最有利于工程施工,同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计,质量第一”的质量方针政策,在业主和监理工程师的指导下,优质、快速、高效地完成本工程施工,交给业主一份满意的答卷,为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

【地铁3号线】图纸会审格式

图纸会审记录 编号:第1页共10页工程名称青岛市地铁一期工程(3 号线)机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 1 2 3 4 5 6 7

图纸会审记录 编号:第2页共10页工程名称青岛市地铁一期工程(3 号线)机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 8 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4轴 / 2/B-C轴 PY/a1风管应有0.6m的下翻弯, 图中未标注出下弯具体位置。 经核实该风管跨越风管S 800×500(3.90)向北约400mm处向 下弯。 9 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 3-4轴 / 1/B-2/B轴K/a1系统风管800*500 (3.4)与对应系统图036中规格800*500(2.5) 标高不一致,以哪个标高为准,请明确。 以平面图为准,小系统原理图中所 有标高理应删除,只表示风管系统 走向。 10 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 2-5轴/B轴SF/a3风机西侧风管及南侧支管未标 注风管规格、标高;对应系统图中SF/a3系统无 南侧支管及风口。 在4轴前SF/a3风管走在最上部标 高为4.15m,在HF/a3风管西侧与4 轴之间下弯变标高,标至 250×250(3.15);不一致处以平面 图为准。 11 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4-5轴/A-B轴SF/a3系统北侧支管200*160 (3.3)与HF/a3系统风管800*500(3.3)标高 冲突,如何处理。 己按第10条调整SF/a3风管至最上 层,标高4.15m,避免了冲突情况。 12 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 7-8轴 / 2/A-B轴K/a2系统北侧支管250*250 (3.5)与HF/a3系统400*320(3.4)标高冲突, 如何处理。 可使K/a2系统风管250*250(3.5) 在走廊下弯横穿过风管 400*320(3.4)下部绕过的方法避免 冲突。 13 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 6-7轴 / 2/A-B轴K/a2系统风管400*400图中 有风管标高提升的图例,但是风管标高未改变, 以哪个为准。 该处符号非变标高符号,是不同管 径连接的符号。 14 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 8-9轴 / 2/A-B轴HF/a2系统北侧支管250*250 (3.3)与HF/a3系统风管400*320(3.4)标高 冲突,如何处理。 可按照将横穿走廊的HF/a2系统风 管下弯绕过顺走廊方向HF/a3系统 风管进行处理。

地铁车站防水现场施工方法

精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水,不容许有渗漏水,结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线,因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗

防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动,以及开展合理化建议活动,使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件: 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴,并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包,并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后,用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后,在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层,如钢筋焊接时,用铁板遮挡,避免烧破卷材。浇筑砼时,振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料,该材料施工简单方便、防水效果好,质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序:一是确保涂料的厚度;二是基面处理。 基面处理时,应清除板面上的积水、浮渣,做到基面平整、洁净、干燥,无明显的凹凸,无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工:按聚氨脂的配合比,将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 (1 (2 水平施工缝处混凝土初凝后,立即用钢丝刷将表面浮浆刷除,并用高压水冲洗干净保持湿润,严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前,将表面杂物清除,先铺净浆,再铺30~50mm厚度的1:1水泥砂浆并及时浇筑砼,以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛,并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右,经分层振捣,使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图

金海里地铁防水施工方案概论

目录 目录 (1) 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、防水材料及机械人员准备 (2) 五、施工措施 (7) 六、常见问题处理措施 (7) 七、劳动力计划表 (9) 八、防水施工安全保证措施 (9) 九、注意事项 (11) 十、工程质量与验收 (11)

防水专项施工技术方案 一、工程概况 本工程为无锡地铁3号线一期金海里站、永乐东路站车站主体及附属防水工程。车站主体结构(顶板、底板、侧墙、端墙)均采用高性能防水抗裂混凝土,设计抗渗等级不小于P8。 二、编制依据 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《地下建筑防水构造》(02J301) 《预铺/湿铺防水卷材》 (GB/T23457-2009) 《聚氨酯防水涂料》 (GB/T19250-2013) 无锡市现行规范和规定 三、防水材料及机械人员准备 3.1、防水材料

3.2、机械设备 3.3、施工人员 四、防水施工方法及工艺 4.1底板防水 底板结构为底板垫层、底板防水卷材、保护层、底板防水混凝土,底板施工前将地基整平、压实,确保达到设计承载力。在底板防水材料铺设过程应该采取以下施工工艺: 1)、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材; 2)、铺贴转角部位的附加防水卷材,转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工,施工工艺同侧墙防水层施工; 3)、底板防水材料主要为合成高分子自粘胶膜防水卷材,施工时采用空铺法,将卷材对准基准线干铺于基层上,相邻卷材之间为搭接,长、短边搭接宽度不小于100mm 。搭接前,先揭除卷材搭接边

处的隔离膜。粘贴后,随即用胶辊用力滚压排出空气,使卷材搭接边粘接严密(若温度较低,可用热风枪等工具将防水卷材粘结面稍稍加热,以利于粘结牢固。 4)、采用双层卷材时,上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽,且两层卷材不得相互垂直铺贴。相对薄弱部位采用专用密封膏密封。 5)、防水层施工完毕后,揭掉卷材上表面的隔离膜,并尽快进行保护层施工。 施工时候卷材防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。铺卷材严禁在雨天、雪天施工;五级风以上时不得施工,冷粘法施工气温不宜低于5°,热熔法施工气温不宜低于-10°,采用热熔法或冷粘法铺贴卷材,应该符合下列规定: a、底板垫层混凝土平面部位的卷材宜采用空铺法或点粘法,其它与混凝土结构相接触的部位采用满粘法; b、铺贴立面卷材防水层时,应采取防止卷材下滑的措施; c、卷材接缝必须粘贴封严。接口应用材性相容的密封材料封严,宽度不小于10mm。 6)、水泥基渗透结晶防水涂料 水泥基渗透结晶型防水涂料主要用于积水坑、池内防水、施工缝防水处理,防水层厚度不小于1mm,用量不小于1.5kg/m2。 4.2侧墙防水 清理基层,围护结构内表面抹砂浆找平层,厚度不小于20mm;

最详尽青岛地铁1至16号线站点

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点 地铁3号线开通以来,让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉,没有挤公交车的狼狈不堪,也省去了线路不准点的尴尬,最重要的是最大限度的提高了时间利用率,降低了时间成本。当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值,站点沿线楼盘价格亦是水涨船高,今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点,看看你家是不是刚好在地铁旁。 地铁1号线 地铁1号线设40座车站,其中换乘车站达12座,起点东郭庄站到终点峨眉山路站,连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽,是一条南北大动脉!根据预测,地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线 地铁2号线 地铁2号线计划2017年底前实现东段通车,全线2018年通车。据了解,青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里,均为地下线,途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座,均为地下站。建设范围起自泰山路站,止于李村公园站,共有换乘站8站。

地铁2号线 地铁3号线 青岛地铁3号线平均站间距1.16公里,列车设计时速35公里,从一个地铁站到下一站仅需两分钟!线路全长25.2公里,设车站22座。起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线 地铁4号线 线路自人民会堂站起到达终点沙子口站(预留远期延伸至大河东的条件)。线路长约26.3km,全部为地下线,共设21座车站,其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座,位于线路东端的崂山区。

地铁4号线 地铁5号线 线路自湖岛起,沿瑞昌路向西南延伸,再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路,再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米,拟设站12座。计划于2018年以后开工建设。

绿色施工方案-案例

资源节约型、环境友好型社会,通过采用先进的技术措施和管理最程度地节约资源,提高能源利用率,建设施工活动对环境造成的不利影响,规范绿色施工管理。 本工程是由陕西华东金城投资发展有限公司秉承国际化的建筑理念投资建设。总建筑面积287886平方米。依托得天独厚的双地铁交通优势,建成后将成为西安城东商业圈的核心,利用室内天梯、天庭、天街以及足够数量的电梯、扶梯等,构建出无比优越的购物环境,将成为世界级商业综合体。本工程由地下室、裙房和1、2、3#主楼三部分组成,地下四层,地上二十三~二十七层,建筑物高度99.6米,其中裙房地下四层,地上六层,局部影院七层;1#和3#主楼地上二十三层,建筑高度98.1米;2#主楼地上二十七层,建筑高度99.6米。地上建筑面积196600平方米,地下96154平方米,建筑基地面积 25000平方米。 总体概况表

一、编制依据 1.《绿色建筑技术导则》 2.《陕西省建筑节能条例》 3. 《绿色施工管理规程》 4.《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法》 5. 《绿色施工导则》(建质【2007】223号); 6.《建设工程安全管理条例》(国务院第393号令); 7.《中华人民共和国环境保护法》; 8. 《陕西省建筑业绿色施工工程管理办法(试行)》; 9.《公共建筑节能设计标准》; 10.《民用建筑热工设计规范》; 11.施工招标文件及合同; 12.施工设计图及图纸答疑纪要; 二、绿色施工管理目标

三、绿色施工准备 (一) 绿色认证管理组织机构图 (二)绿色施工人员管理组织结构

(三)职责: 1、施工现场分包单位服从总承包单位的绿色施工管理,并对所承包工程的 绿色施工负责。 2、施工单位建立以项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系,制定绿色 施工管理责任制度,定期开展自检、考核和评比工作。 3、项目部在施工组织设计中编制绿色施工技术措施或专项施工方案,确保 绿色施工费用的有效使用。 4、项目部组织绿色施工教育培训,增强施工人员绿色施工意识。 5、项目部定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查,做好检查记录。 6、在施工现场的办公区和生活区设置明显的有节水、节能、节约材料等具

青岛市地铁一期工程(3号线)机电系统安装施工总承包用户需求书(终版)

工程规范和技术说明

目录 1总则 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2青岛的自然气象 (5) 1.3车站概况 (5) 1.4 本文件适用范围 (6) 1.5招标技术文件构成 (6) 1.6招标人声明 (6) 2招标范围 (8) 2.1招标范围 (8) 2.2标段划分 (8) 2.3项目范围包括上述系统的以下工作: (9) 2.3系统描述及与相关投标人和部门的接口 (10) 3工程阶段和工期要求 (10) 3.1工程阶段 (10) 3.2工期要求 (10) 4责任 (14) 4.1招标人的主要责任与权利 (14)

4.2投标人的责任与义务 (14) 5质量保证期内的质量保证 (15) 6工程组织管理要求 (16) 6.1项目管理总要求 (16) 6.2组织机构及人员要求 (21) 6.3计划和进度管理要求 (22) 6.4质量管理体系要求 (24) 6.5安全管理体系要求 (26) 6.6风险管理体系要求 (27) 6.7接口管理要求 (27) 6.8主要系统、设备及主材采购管理要求 (27) 6.9工程施工和设备安装要求 (34) 6.9.13.1预验收...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.2全线联调.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.3试运行...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.4试运行阶段值班要求.............................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.5竣工验收.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.10培训 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.11图纸、手册和技术文件 .......................................................................... 错误!未定义书签。

绿色施工方案(供参考)

附件1: 绿色建筑施工方案 绿色建筑施工方案是指建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求,通过建立管理体系和管理制度,采取有效的技术措施,全面贯彻落实国家关于资源节约和环境保护的政策,最大限度节约资源,减少能源消耗,降低施工活动对环境造成的不利影响,提高施工人员的职业健康安全水平,保护施工人员的安全与健康。 为贯彻落实绿色施工及规范绿色施工管理,住建部发布了《绿色施工导则》,主要包括资源节约及环境保护两方面,其中资源节约主要从节约土地、节能、节水及节约材料与资源利用四方面对施工过程进行规范及控制。环境保护主要从扬尘污染控制、有害气体排放控制、水土污染控制、噪声污染控制、光污染控制、施工固体废弃物控制及环境影响控制七个方面。 为保证顺利拿到绿色建筑运行三星级标识评价,本项目的绿色建筑施工方案遵守并参考《绿色施工导则》、《江苏省绿色施工工程评价参考标准》和《江苏省绿色施工工程评审办法》的规定。 一、资源节约 1、节约土地 (1)建设工程施工总平面规划布置应优化土地利用,减少土地资源的占用。施工现场的临时设施建设禁止使用粘土砖。 现场物料堆放应紧凑。如施工现场场地狭小,需选择第二场地进行材料堆放、材料加工时,应优先考虑利用荒地、废地或闲置的土地。挖出的弃土,有场地堆放的应提前进行挖填平衡计算,或与邻近施工场地之间的土方进行资源调配,尽量利用原土回填,做到土方量挖填平衡。因施工造成裸土的地块,应及时覆盖沙石或种植速生草种,防止由于地表径流或风化。 (2)土方开挖施工应采用先进的技术措施,减少土方开挖量,最大限度地减少对土地的扰动,保护周边自然生态环境。 2、节能 (1)建设工程施工应实行用电计量管理,严格控制施工阶段用电量。 建设工程施工用电必须装设电表,生活区和施工区应分别计量;用电电源处应设置明显的节约用电标识;同时,施工现场应建立照明运行维护和管理制度,及时收集用电资料,建立用电节电统计台帐。针对不同的工程类型,如建筑工程、设备安装工程等进行分析、对比,提高节电率。 3、节水 (1)建设工程施工应实行用水计量管理,严格控制施工阶段用水量。 建设工程施工用水必须装设水表,生活区和施工区应分别计量。施工现场应及时收集施工现场的用水资料,建立用水节水台帐,并进行分析、对比,提高节水率。 (2)建设工程施工应采取地下水资源保护措施,新开工的工程限制进行施工降水。因特殊情况需要进行降水的工程,必须组织专家论证审查。 施工中抽取地下水不仅不利于地下水资源的保护,还会不同程度地形成人为的地质灾害,对周围 11

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