新建铁路天津机场线明挖隧道专项施组

新建铁路天津机场线明挖隧道专项

施组

表施工组织设计报审表工程项目名称：新建铁路天津机场线工程施工合同段：JCXS-I 标段编号：致：北京铁建工程监理有限公司天津机场线工程监理部(项目监理机构)：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成天津机场线工程I标段明挖隧道工程的施工组织设计，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：天津机场线工程I标段明挖隧道工程施工组织设计施工单位(章)：项目负责人：日期：年月日专业监理工程师审查意见：专业监理工程师：日期：年月日项目监理机构意见项目监理机构(章)：总监理工程师：日期：年月日

建设单位意见：建设单位(章)：负责人：日期：年月日注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；天津机场线工程I标段明挖隧道工程施工组织设计编制：审核：审批：中铁十八局集团有限公司天津机场线工程项目部2014年12月天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计目录目录............................................................... .... 1 第一章编制说明. (1)

一、编制说明 (1)

二、编制依据 (1)

第二章工程概况 (3)

一、自然地理特

征 (3)

二、工程概况 (4)

第三章施工部署 (7)

一、施工机械设备 (7)

二、劳动力配置 (8)

三、工期计划 (8)

四、施工顺序 (9)

第四章围护结构施工 (12)

一、围护结构概况 (12)

二、水泥搅拌桩 (13)

工艺流程示意图............................................. 13 施工工艺 (14)

中间检验与验收............................................. 15 三、钻孔灌注桩施工 (16)

施工工艺...................................................

16 测量定位................................................... 16 护筒埋设...................................................

16 钻机就位................................................... 16 泥浆制备...................................................

17 钻进成孔................................................... 18 钢筋笼制作、吊装........................................... 18 导管安装 (19)

中铁十八局集团有限公司 1 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计二次清孔................................................... 19 水下混凝土灌注............................................. 20 四、地

下连续墙施工 (20)

地下连续墙施工工艺流程..................................... 20测量放线 (21)

导墙制作...................................................

22 泥浆工艺................................................... 24 成槽施工...................................................

28 钢筋笼制作和吊装........................................... 32 混凝土灌注. (35)

地下连续墙检测检验要求..................................... 36 五、高压旋喷桩施工...................................................

38 高压旋喷主要机具设备....................................... 38 施工方法................................................... 38 施工工艺及施工程序......................................... 39 施工工艺要点.. (39)

中间检验与验

收 (42)

第五章基坑降水 (43)

一、地下水分布情况 (43)

二、降水井布置................................................. 43 三、降水井施工工艺 (48)

成孔施工工艺......................................... 48操作要点 (50)

基坑内降水井的处理................................... 50 降水井质量验收标准................................... 51 降水运行 (51)

降水运行技术措施........................................... 52 四、降水技术要求...............................................

53 第六章土方开挖及支撑工程 (54)

一、基坑开挖的整体原

则 (54)

中铁十八局集团有限公司 2 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计二、明挖隧道段围护结构形式........................................... 55 三、土方开挖施工.. (58)

明挖隧道段基坑开挖方式..................................... 58 基坑开挖技术措施. (59)

基坑开挖安全保证措施....................................... 60 四、钢支撑架设施工 (61)

钢支撑安装流程............................................. 61 钢支撑工程质量检查......................................... 63 钢支撑拆除. (64)

第七章结构施工及防水 (64)

一、主体结构施工前准

备 (64)

基底验槽...................................................

64 混凝土垫层施工............................................. 65 二、结构施工 (65)

主体结构施工工艺流程....................................... 65 底板施工................................................... 65 侧墙施工...................................................

67 顶板施工............................................... 68 三、结构施工技术措施. (69)

钢筋工程...................................................

69 模板工程.................................................. 74 混凝土工程................................................

74 四、防水工程 (75)

防水施工工序............................................... 75 基层

面施工要求及处理方法................................... 75 铺设缓冲层................................................. 75 防水板铺挂工艺要求......................................... 76 五、季节施工措施.. (77)

雨季施工技术组织措施........................................... 80 冬季施工安全管理措施........................................... 80 中铁十八局集团有限公司 3

天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计第八章基坑监测.........................................................

82 一、监测范围 (82)

二、监测项目 (82)

三、监测期和监测频率 (82)

监测期.....................................................

82 监测频率 (86)

四、监测信息反馈 (86)

安全情况下的信息反馈....................................... 86 预警状态下的信息反馈.......................................

87 第九章应急措施和风险管理 (88)

一、基底突涌应对措施................................................. 89 二、地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施............................. 92 三、围护体系破坏应急处置措施......................................... 94 四、监测应急措施.. (95)

五、应急物资准备 (96)

第十章质量保证措施 (98)

一、技术准备措施 (98)

二、测量过程控制 (98)

三、地连墙质量保证措施 (99)

槽段偏斜的预防措施......................................... 99 槽段坍塌的预防及处理措施.................................. 100 钢筋笼下放困难的处理措施.................................. 100 异型成槽施工及钢筋笼制作、吊放控制措施.................... 101 地下连续墙混凝土夹层预防措施.............................. 101 地下连续墙渗漏水的预防措施................................ 102 地下连续墙混凝土绕流的预防措施............................ 102 四、土方开挖质量保证措施............................................ 102 五、支撑安装质量保证措施............................................ 103 六、钢支撑拆除质量保证措

施.......................................... 103 七、主体结构质量保证措施.. (104)

中铁十八局集团有限公司 4 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计八、降水运行的保障措施.............................................. 105 八、环境保护措施. (106)

第十一章安全保证措施 (107)

一、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制.................... 107 二、安全教育、培训制度.............................................. 108 三、施工过程安全保证措施............................................ 108 第十二章文明施工、环保、水保措施....................................... 110 一、文明施工保证措施................................................ 110 二、施工环境保护和水土保护内

容...................................... 111 三、施工环境保护措施................................................ 111 四、水资源等地方资源的保护及污染防护措施............................ 111 五、固体废弃物处理措施.............................................. 112工程弃土、建筑废料处理措施................................ 112 生活垃圾处理措施.......................................... 113 大气污染防治措施.......................................... 113 噪音防治措施. (114)

振动防治措施.............................................. 115 城市生态保护措施.......................................... 115 临时工程环保措施.......................................... 116 六、水土保护措施. (116)

第十三章工期保证措施.................................................. 117 第十四章标准化管理体

系 (118)

一、临时生产设施 (118)

临时场地围挡.............................................. 118 施工临时厂房.............................................. 118 施工便道和加工场、仓库地面及场地降尘...................... 118 渣土、砂石料堆放场及水泥仓库.............................. 119 综合仓库布置.............................................. 119 管材、管片存放区.......................................... 119 二、企业与项目标识.. (120)

中铁十八局集团有限公司 5 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计旗帜悬挂规范.............................................. 120 刀旗、户外彩旗............................................ 120 桌旗、串旗................................................ 121 企业形象展示牌及展示栏—临时办公生活

区 (121)

中铁十八局集团有限公司 6 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计第一章编制说明一、编制说明施工组织设计针对JCDK21+270~JCDK21+进口明挖段隧道施工，阐述了其总体施工方案、施工组织计划，以及确保工程质量、安全生产、施工进度、文明施工、环境保护及职业健康等目标实现的具体措施。二、编制依据1、《新建铁路机场线工程》施工图。2、现场踏勘所获得的地质、水文等资料。3、施工过程中涉及国家和铁路总公司现行有关规程、规范及工程建设强制性标准。铁路工程岩土分类标准TB10077-2001 铁路工程水文地质勘查规程TB10049-2004 铁路工程地质勘查规范TB10012-2001 新建铁路工程测量规范TB10101-99 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定《建筑施工模板安全技术规程》《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程》《城市轨道交通工程测量规范》《混凝土结构工程施工质量验收规范》《钢筋焊接及验收规程》《钢筋机械连接通用技术规程》《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》《铁路隧道施工质量验收标准》《铁路隧道工程施工技术指南》《建筑基坑支护技术规程》《铁路隧道工程施工安全技术规程》中铁十八局集团有限公司 1 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计《铁路隧道监控量测技术规程》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》《铁路工程测量规范》《地下防水工程施工质量验收规范》中铁十八局集团有限公司 2

天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计第二章工程

概况一、自然地理特征1、地层岩性沿线广泛分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米，为海陆交互堆积而成。地层的成因类型主要为冲积、海积，局部为湖沼相地层，岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。另外，于人类活动，市区附近局部分布厚度不等的人工堆积层。在勘探深度范围内，地层可以划分为第四系全新统、上更新统，其间有三次海侵事件，海侵地层夹于陆相三角洲和河湖相地层中。

2、特殊岩土填土：杂填土及素填土构成，杂填土碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主，局部以黏性土为主，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，平均层厚；素填土以黏性土为主，夹碎石等，平均厚度，填筑年限较短，底部多夹有淤泥质土，工程性质较差。软土：主要为淤泥及淤泥质土，分布不连续，多呈透镜体状分布于新近沉积层及第Ⅰ

海相层、第Ⅰ陆相层，规律性较差。具灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。3、水文地质特征沿线表层地下水类型为第四系孔隙潜水，其中赋存于第Ⅱ陆相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有承压性，为微承压水。主要含水层为粉、细砂及粉土层，呈透镜体状分布于黏性土层之中，含水层厚度一般10～30m，渗透系数多小于10m/d，既有淡水，又有咸水。地下水丰水期水位上升，枯水期水位下降。高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的4～5月份。第一承压含水层埋深至的粉土层、粉砂层和细沙层，以下黏土层和粉质粘土层为隔水层。该承压水层为非典型承压水，属于微承压。微承压水含水层厚度较大，分布相对稳定，其水位受季节影响不大，水位变化幅度小。中铁十八局集团有限公司 3 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计

第二承压含水层：以埋深至约49—55m 的粉土层、粉砂层和细沙层为主，厚度月20m-25m,以下黏土层和粉质粘土层为隔水层。二、工程概况隧道进口明挖段施工里程：JCDK21+270～JCDK21+长米段采用明挖法施工，其中JCDK21+270～JCDK21+560长290米采用双洞矩形结构，JCDK21+560～JCDK21+长米采用单洞拱形结构。

1、围护结构主要采用以下三种形式：地下连续墙、钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕；基坑横向采用钢管支撑作为支撑体系。①JCDK21+270～JCDK21+400段，基坑开挖深度～，宽度～，围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩+双排Φ600@400水泥土搅拌桩止水帷幕。钻孔桩设置×钢筋混凝土冠梁，桩长21m。②JCDK21+400～JCDK21+477段，基坑开挖深度～，宽×，围护结构采用Φ800@1000mm钻孔灌注桩+双排Φ600@400水泥土搅拌桩止水帷幕。钻孔桩桩设置×钢筋混凝土冠梁，

桩长24m。③JCDK21+477～JCDK21+段，基坑开挖深度～，宽～，围护结构采用800mm厚地下连续墙，墙顶设置×钢筋混凝土冠梁，地连墙接缝处采用工字型止水钢板接头，其中JCDK21+477～JCDK21+520段地下连续墙深度为27m，JCDK21+520～JCDK21+560段地下连续墙深度为30m，JCDK21+560～段地下连墙深度为35m，JCDK21+～JCDK21+段，地下连续墙深度为38m。④结合进口明挖段施工长度和基坑围护结构形式，分别在JCDK21+、JCDK21+640处各设置一处临时堵头。其中JCDK21+处临时堵头采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩+双排Φ600@400水泥土搅拌桩止水帷幕。钻孔桩桩长21m；JCDK21+477和JCDK21+640处临时堵头均采用800mm 厚地下连续墙，地下连续墙深度分别为24m和35m。中铁十八局集团有限公司 4 天津机场线Ⅰ标段明挖隧道施工组织设计

城市地铁隧道常用施工方法概述

城市地铁隧道常用施工方法概述目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地

方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法

铁路工程投资控制管理机构及职责

铁路工程投资控制管理机构及职责一、投资控制管理机构建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的投资控制保证领导小组，计划合同部具体负责本标段投资控制工作，其他各部室协助工作，各架子队队长负责各自管段工程项目的投资控制工作。投资控制管理组织机构见图《投资控制组织机构图》。投资控制组织机构图二、管理职责 1项目经理项目经理是项目投资控制第一责任人，综合管理整个项目投资控制工作，组织制定投资控制计划、投资监控管理措施，审核阶段投资计划完成情况。 2项目总工程师协助项目经理工作，从施工方案、工程质量、施工技术、计量测试方面进行投资控制管理工作。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用中的投资控制工作。组织科研攻关项目，管理关键施工技术和重大技术难题解决中的投资控制工作。 3计划合同部具体负责项目实施投资控制工作，编制项目分阶段投资计划，制定投资控制管理措施，对项目实施过程中的各部室投资落实情况进行核算。定期编制投资控制报告。 4工程技术部协助计划合同部进行投资控制，从施工技术工作、实施性施工组织设计编制和施工方案制定、设计图纸核对、技术交底、过程监控方面进行投资控制。组织推广应用“四新”技术和开发新成果，进一步降低项目投资。 5安全管理部协助计划合同部进行投资控制，从安全管理方面控制投资在安全生产管理费范围以内，加强项目安全生产管理，避免因安全生产管理事故造成项目投资失控。投资控制领导小组组长：项目经理副组长：总工程师计划合同部具体负责各架子队队长、技术主管各施工班负责人设备物资部质量管理部综合管理部中心试验室安全管理部财务部工程技术部

天津滨海新区概况

滨海新区概况一、新区简介二、地理位置与区域优势三、历史沿革四、中国（天津）自由贸易试验区 (摘自《自豪滨海》) 五、功能区建设 (摘自《自豪滨海》) 六、历史古迹七、滨海文化(摘自《自豪滨海》) 1、百花齐放的民间文化 2、汉沽飞镲国家非遗 3、国内首家、国际最大的藏书票馆 4、“八大馇”源远流长 5、源于唐山盛于汉沽的评剧八、滨海旅游(摘自《自豪滨海》) 1、大型航母主题公园 2、国内最大单体极地海洋馆 3、我国最大的人造沙滩景区 4、华北首个户外超大精品水上乐园 5、亚洲最大室内热带雨林植物景区 6、天津最大湿地自然保护区

新区概况一、新区简介滨海新区位于天津东部沿海，面积2270平方公里，海岸线153公里，常驻人口263.52万。地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点，距首都北京120公里，内陆腹地广阔，辐射西北、华北、东北12个省市区，是亚欧大陆桥最近的东部起点；拥有世界吞吐量第五的综合性港口，通达全球400多个港湾，是东、中亚内陆国家重要的出海口；拥有北方最大的航空货运机场，连接国内外30多个世界名城；四通八达的立体交通和信息通讯网络，使之成为连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽。滨海新区资源丰富，有1214平方公里可供开发利用的盐滩碱地，已探明的渤海海域石油资源总量100多亿吨，天然气储量1937亿立方米，北京、天津两大直辖市集中了全国27%的科技资源，蕴藏了巨大的发展潜能。进入新世纪，滨海新区作为国家重要发展战略，将在推进京津冀和环渤海区域经济振兴、促进东中西互动和全国经济协调发展中发挥更大作用，努力成为我国带动区域经济发展的第三增长极。国务院对滨海新区开发开放作出了全面部署，明确了功能定位：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、

铁路预算营改增软件操作说明

《铁路工程投资控制系统》营改增升级说明一、软件安装（1）请下载安装《铁路工程投资控制系统》（营改增版）。（2）该软件自成一套，与之前版本的《铁路工程投资控制系统》互不干扰。（3）软件安装时所需的加密锁驱动、水晶报表等内容，与《铁路工程投资控制系统》2011单机版相同。二、软件操作（1）运行“铁路工程投资控制系统”软件。（2）新建或打开概算项目。软件自动判断版本号，如果小于，则提示“是否升级到营改增版本”，选择“是”即可升级。（3）与营改增有关的操作如下:

【项目设置】中，材料单价库选择“129号文扣税”，台班单价库选择“129号文扣税”，设备单价选择“14号文扣税”。【料费方案】中，对使用主材的编制期单价扣税。其中当地料一般采用简易计税法，可按征收率3%扣税，其他主材一般按增值税税率扣税（见附表）。也可参考使用相应季度的“信息价格（营改增）”。【设备费方案】中，对使用设备的编制期单价扣税（增值税税率见附表）。【补充材料】、【补充设备】中，基期、编制期单价均应扣税。【补充机械】中，折旧费、大修理费、经常修理费分别扣税。【运输方案】中，修改汽车运输单价（扣税）及火车运价规则（营改增）。然后重新计算各个运输方案的材料运输单价。

【费率方案】中，重新选择设备运杂费、施工措施费、间接费、税金的相应营改增费率。

【总概算属性】中，填写“机械折旧费调差系数”。（4）扣除甲供料费的操作方法。本软件默认情况下是不扣除甲供料费的，如果需要扣除，请自行按上图修改结尾公式。软件计算时将对料费方案中指定的甲供材料进行扣减。（5）软件的其他操作方法不变。（6）营改增相关费率表附后。

天津滨海国际机场发展战略研究

天津滨海国际机场发展战略研究发表时间：2016-03-30T17:21:42.423Z 来源：《基层建设》2015年23期供稿作者：李彬艳 [导读] 天津财经大学会计学专业在职研究生天津滨海国际机场地处天津东丽区，距离天津市中心13公里，至天津港30公里，相隔北京134公里。李彬艳天津财经大学会计学专业在职研究生摘要：本文采用SWOT方法进行优势、劣势、机会和威胁研究。通过天津滨海国际机场环境分析。以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”，使天津机场真正北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。关键词：天津滨海国际机场；发展战略；STEEPLE模型一、机场介绍天津滨海国际机场地处天津东丽区，距离天津市中心13公里，至天津港30公里，相隔北京134公里。南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路。地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势。基础设施完善，市政能源配套齐全。天津机场多机场系统的二线机场。自2014年以后天津机场2号航站楼8月28日启用，建设面积达11万平方米的机场地下综合交通中心也将同步投入使用，飞机、地铁、市内公交车、长途巴士、出租车、私家车6种交通方式可在天津机场任意换乘，旅客可以根据自身需要选择以上任意交通方式从天津机场出发到达。天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务。是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。同时为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空公司、银河货运有限公司等。天津滨海国际机场旅客吞吐量近年年递增态势，2014年天津机场年旅客吞吐量突破更是突破1200万人次，同比增长20.4%。货物吞吐量随近四年增长，2014年天津机场货邮吞吐量达到23.3万吨，同比增长8.8%，比行业平均水平高出3.5个百分点，实现了快速发展。天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。二、战略分析从宏观环境维度分析，影响天津滨海国际机场的发展的众多因素。进一步了解其所处地位与发展空间的实际意义。 1、政治因素中国是一个大国，这是不可否认的，无论是从人口、地域、还是各种资源的储藏量来讲，中国的确配得上这个称号。中国正在崛起，在东亚地区，在联合国，中国的影响力正在与日剧增。近年来尤其是在金融风暴中所展现的巨大力量，中国成为世界各国争相示好的对象。中国的经济实力，军事力量不断加强，教育文化不断发展，对外交往，改革开放让中国展现出一个泱泱大国的风范。但是，中国还不是一个强国，在资源丰富的头衔下，中国的人口使这个国家的人均占有量在世界上排行靠后，GDP也不是很高。13亿人口中，农民仍占主要部分，司法体系，社保体制仍有欠缺的地方。正处在社会主义初级阶段的中国还有很长的一段路要走。只能说中国是一个大国，但还不是一个强国。在2010年初的全国民航工作会议上，李家祥局长对建设民航强国的概念进行了系统的检释。在《建设民航强国的战略构想》一文中，将建设民航强国的战略目标可分解为两个阶段，第一阶段截止到2020年，此为全面强化基础的阶段，在这一阶段中，伴随着我国全面建成小康社会，民航强国的构想初步成形；第二阶段从2020到2030年，为全面提升飞跃阶段，完成从民航大国到民航强国的质变。天津滨海国际机场，也作为天津自贸区的一部分。天津机场片区重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业。天津滨海机场也在中国发展的浪潮中不断完善自己，不停的前进。 2、法律法规分析（一）《民用机场管理条例》 2009年7月1日起实施的《民用机场管理条例》（以下简称《条例》）属国家颁布的行政法规，各地人民政府必须遵守执行。（二）《全国民用机场布局规划》 2009年国家发改委颁布的《全国民用机场布局规划》（2005-2020年）中，对华北地区的描述为：“提升和发挥天津、沈阳机场分别在滨海新区发展和东北振兴中的地位作用”。（三）《国务院关于印发中国（天津）自由贸易试验区总体方案的通知》2015年04月08日。天津机场片区43.1平方公里（含天津港保税区空港部分1平方公里和滨海新区综合保税区1.96平方公里），天津机场片区重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业，积极发挥天津港和滨海国际机场的海空联动作用。 3、经济分析 2014年天津生产总值15722.47亿元，按可比价格计算，比2013年增长10.0%。对外开放水平提升。中国（天津）自由贸易试验区获批建设，为金融、贸易等领域制度创新和开发开放带来新的机遇。全年新批外商投资企业674家，合同外资额228.20亿美元，增长10.1%；实际直接利用外资188.67亿美元，增长12.1%。全市实际利用内资3600.32亿元，增长15.4%。天津经济的快速发展带动天津滨海国际机场的

地铁隧道施工方法全解

地铁隧道施工方法全解明挖法在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。盖挖法 01 顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。盾构法盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。浅埋暗挖法浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出

铁路工程项目投资控制系统单机版操作规程

铁路工程投资操纵系统单机版一、新建项目、设置项目信息项目创建完成后，默认弹出[ 项目设置(在做项目期间若需要修改[项目设置］,请单击菜单[项目治理]-[项目设置]）

编制时期与报表的名称有关，如选择“预算”，则所有报表名称均为“XX预算表”。关于同一专业的定额来讲，新旧定额只能选用其中的一册，不能同时使用。关于没有新旧区不的专业定额来讲，系统默认全选。输入定额时，是否采纳系统换算单位的选择二、工资单价的修改单击菜单[数据预备]-[单价方案］-[工费方案]，用户能够直接修改其单价。

三、材料单价的修改新建材料单价方案，名称为[01段09第二季度价格］输入材料方案名称采纳０9年第二季度主材信息价格,单击工具栏[导入]-［材料信息价格],选择２009第２季度,选择地区及水泥品牌,点击[确

定] 选择信息价格的文号选择地区及水泥品牌 ?信息价格导入成功后，单击左侧分类的[修改材料]，现在右侧所显示的红色编制期价格即为２009年第二季度信息价格，假如需要再次修改价格，直接编制期价上修改即可。

应用: （1）材料单价方案的导入导出首先,左边点中分类中的[全部],单击工具栏［导出]-[材料单价方案]，注意，导出方案时,软件只导出右边所显示数据中修改过的材料,假如想把整个方案导出,务必点中[全部］，幸免遗漏。

?其次,选择方案存放目录，保存，当前方案即以Exceｌ文件形式导出,保存好此文件以备其他项目导入使用。 ??最后,打开需要导入方案的项目,打开料费方案，单击工具栏[导入]－[材料单击方案]，选择刚才导出的Excel文件，输入导入方案的名称，点确定完成。注:导入的方案以新方案形式存在，不阻碍其他方案数据。

天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划

天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）一、概述天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。旅客吞吐量由2005年的213.7万人次增长到2008年的464万人次，年均增幅接近30%。为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出"双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。

二、机场集疏运现状及问题分析目前，机场交通疏解的路网呈"T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题： ◆集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及海河中游地区联系的直接联系通道。 ◆相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通道的辅助道路以及疏港专用道路。 ◆疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流的变化以及不利于集疏效率的提高。三、天津滨海国际机场定位与需求预测 2008年9月28日，温总理在天津视察时强调指出："要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。特别要加快建设北方国际航运中心和国际物流中心，努力把天津港建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港和我国北方最大的散货港，天津滨海国际机场建成北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。” 根据《天津滨海国际机场总体规划修编》阶段性成果，预计天津滨海国际机场旅客吞吐量2015年达到1600万人

铁路工程投资控制系统使用说明

铁路工程投资控制系统使用说明 1 2020年4月19日

铁路工程投资控制系统使用教程二 O 一二年二月目录第一部分软件下载及安装 ...................... 错误!未定义书签。 I 2020年4月19日

一、软件下载.............................. 错误!未定义书签。二、单机版软件安装......................... 错误!未定义书签。三、网络版软件客户端安装.................. 错误!未定义书签。第二部分用户登陆及项目管理 .................. 错误!未定义书签。一、登录身份与个人密码（网络版）.......... 错误!未定义书签。二、项目创立与删除......................... 错误!未定义书签。三、项目信息............................... 错误!未定义书签。第三部分概算编制 ............................ 错误!未定义书签。一、数据准备.............................. 错误!未定义书签。（一）工费方案.......................... 错误!未定义书签。（二）料费方案.......................... 错误!未定义书签。（三）机械方案.......................... 错误!未定义书签。（四）设备方案.......................... 错误!未定义书签。（五）结尾公式.......................... 错误!未定义书签。（六）费率方案.......................... 错误!未定义书签。（七）运输方案.......................... 错误!未定义书签。（八）补充数据.......................... 错误!未定义书签。二、工程量输入............................. 错误!未定义书签。（一）主窗体结构........................ 错误!未定义书签。（二）总概算............................ 错误!未定义书签。 II 2020年4月19日

天津滨海新区的功能定位

天津滨海新区的功能定位依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。新区发展前景来源：王悦的日志功能区布局与产业特色滨海新区实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略。 “一核”指滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。 “双港”指天津港的北港区和南港区。 “九区支撑”指通过滨海新区九个功能区的产业布局调整、空间整合，打造航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源新材料、轻工纺织、国防科技等8大支柱产业，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区，成为高端化、高质化、高新化的产业发展载体，支撑新区发展，发挥对区域的产业引导、技术扩散、功能辐射作用。 “龙头带动”指通过加快“一核双港九区”的开发建设，凸显天津滨海新区作为新的经济增长极的龙头带动作用，在加快天津发展，促进环渤海地区经济振兴，推动全国区域协调发展中发挥更大作用。先进制造业产业区先进制造业产业区包括天津经济技术开发区(包括东区和西区)、塘沽海洋高新技术开发区、海河下游石油钢管和优质钢材深加工区。总规划面积155平方公里。重点发展电子信息、汽车和装备制造、石油钢管和优质钢材、生物技术与现代医药、新型能源和新型材料等产业，努力建设成为服务和带动环渤海地区产业升级的现代制造业和研发转化基地。临空产业区临空产业区包括天津滨海国际机场、空港物流加工区、民航科技产业化基地等，总规划面积102平方公里，依托天津滨海国际机场优势资源，重点发展临空产业，努力建设成为以航空物流、民航科技产业、临空会展商贸、民航科教为主要功能的现代化生态型产业区、总部经济聚集区。滨海高新技术产业开发区

城市地铁隧道常用施工方法【最新版】

城市地铁隧道常用施工方法本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复

铁路工程投资控制系统使用说明版

铁路工程投资控制系统使用教程二 O 一二年二月目录第一部分软件下载及安装 (1) 一、软件下载 (1) 二、单机版软件安装 (1) 三、网络版软件客户端安装 (2) 第二部分用户登陆及项目管理 (3) 一、登录身份与个人密码（网络版） (3) 二、项目创建与删除 (3)

第三部分概算编制 (6) 一、数据准备 (6) （一）工费方案 (6) （二）料费方案 (7) （三）机械方案 (9) （四）设备方案 (10) （五）结尾公式 (11) （六）费率方案 (14) （七）运输方案 (16) （八）补充数据 (20) 二、工程量输入 (22) （一）主窗体结构 (22) （二）总概算 (23) （三）章节条目数量输入 (24)

（五）章节表调整 (30) 三、计算结果及成果 (34) （一）计算 (34) （二）总(综合)概算汇总 (34) （三）项目对照 (35) （四）成果及输出 (36) 第四部分特殊费用算法详解 (37) 一、行车干扰增加费 (37) 二、营业线施工配合费 (39) 三、建设单位管理费 (39) 四、施工监理费 (40) 第五部分常见问题 (43)

铁路工程投资控制系统使用教程第一部分软件下载及安装一、软件下载软件会随着新数据、新功能而不断更新，因此请用户注意发布在铁路工程造价信息网上的最新版软件。网址为https://www.360docs.net/doc/671135672.html,，在[软件下载]-〉[铁路工程投资控制系统]中下载最新版软件和补丁，软件安装一共四个步骤，对于已经安装过此软件的用户来说，只需卸载掉原来的软件，重新下载安装第四步[《铁路工程投资控制系统》安装包]即可。此外，有关信息价格、价差系数的补丁程序也在此处下载。二、单机版软件安装为了保证安全可靠地安装和运行《铁路工程投资控制系统》，必须确认计算机满足使用本系统的最低安装要求，并仔细阅读本手册。软件运行环境：操作系统： Windows XP及以上表格系统： Microsoft office XP及以上安装步骤： 1、安装[Windows升级补丁]（WindowsInstaller3.1），对于已经装过此环境的电脑

地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术

地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术摘要：本文通过无锡地铁二号线工程无锡东站车站明挖结构侧墙施工实例，通过侧墙模板及支撑体系的选型，阐述了明挖地铁结构侧墙拆除移模施工工艺，形成了较为成熟的施工实践。关键词：明挖地铁；侧墙移模；新技术目前，国内用于明挖地铁隧道工程的内侧墙模板拆除技术主要为分散拆除和整片拆除。前者由于需要将模板的穿墙螺杆、背肋、背楞、面板等配件逐步拆除，然后用的时候再重新拼装组合，需要消耗大量的人力，配件损耗较大，对于模板的质量控制和工期控制不利；后者整片拆除，节约人工，配件损耗也较小，由于整片拆除，人工无法搬运，对于起吊设备要求较高，且如果侧墙顶板一起浇筑整片拆除中间侧墙模板时起吊设备无法利用。两者均存在众多施工安全隐患，施工质量难以控制，施工成本高昂，工期难以保障。因此，如何更加安全、经济、合理地解决明挖地铁隧道工程内侧墙模板拆除施工难题，是当前施工单位广泛关注且迫切需要解决的难题。一、工程概况 1. 建筑概况无锡市轨道交通2 号线无锡东站位于无锡安镇安西村，锡沪路南侧约400 米处。站前设单渡线，站后设交叉渡线、停车线，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。有效站台中心里程为右DK25+218.585，车站的起点设计里程为右DK24+965.635，终点设计里程为 DK25+595.185，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。 2. 结构概况本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，为地下一层岛式站。本工程外侧墙高度为5.71m，内侧墙高度为5.51m，采用单柱双跨钢筋混凝土箱形结构，局部双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。顶板厚度 700mm，侧墙厚度为600mm、局部 700mm。顶板与侧墙交汇处设计300mm×900mm 的倒角。 3. 施工难点（1）侧墙与顶板一体化施工，外墙高 571cm，混凝土侧压力较大，对侧墙模板体系和支撑体系要求非常高。（2）现场大开挖和三阶大放坡，顶部最小放坡开口宽度65m，考虑大型起重设备施工成本高昂，则不可采用大型起重设备。（3）现场采用QTZ63 型塔吊吊重和吊臂臂长限制。（4）内墙高511cm，无法直接利用起吊设备进行吊拆，需配合支撑拆卸移装，对施工过程和操作技术要求较高。（5）施工工期短。本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，施工进度直接影响高铁的施工进度。京沪高铁年内施工任务位于地铁上部箱梁必须全部完成，高铁位于地铁上部现浇箱梁支撑架需搭设在地铁顶板上，这就要求地铁顶板混凝土必须在高铁搭设支撑架之前强度达到100%，而且时处冬季气温较低对于混凝土的养护非常不利。为了满足京沪高铁的施工进度，达到年内施工任务目标，必须在模板的支设与拆除上进行创新改进缩短模板的翻用时间，从而又快又经济的完成施工任务，保证总工期。二、模板设计与施工多方案比较 1. 设计原则

铁路基本建设项目投资控制管理办法(铁计[2007]97号)

中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 (2007-5-10发布) 第一章总则第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)，制定本办法。第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。第二章 (预)可行性研究阶段第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分，影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。

未来天津滨海新区规划全面介绍_图文(精)

天津滨海新区规划空间布局为“T”型结构滨海新区总体空间布局为“T”型结构：沿京津塘高速公路和海河建设“高新技术产业发展轴”，沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带”。在“轴”、“带”的交汇处，建设国际港口大都市标志区和生态宜居的海滨新城，构成滨海新区的核心区。同时，要加快建设和形成七个产业功能区，即高新技术产业区、现代冶金产业区、空港物流加工区、海洋产业及循环经济示范区、海港物流区、化学工业区和休闲旅游区。交通系统带动经济快速发展

天津滨海新区未来的交通系统规划由公路、铁路、航运等立体交通网络组成，将建设成为拥有海、陆、空立体交通网络的工业基地，建成比较完善的基础设施框架，形成现代交通网络体系，从而进一步发挥连接国内外、联系南北方、沟通中西部的枢纽功能，使滨海新区人流、物流、资金流往来不断增加，并带动经济快速发展。滨海化工区范围达80平方公里规划中的天津滨海新区化工区产业包括石油化工、海洋化工、精细化工，区域范围达80平方公里。居住区布局未来布局规划

图为天津滨海新区居住区未来布局规划。海滨休闲旅游区根据汉沽区确定的目标，汉沽区要建成为环渤海乃至东北亚地区休闲旅游服务体系的重要组成部分，要建成国际旅游目的地，天津市的海滨休闲旅游区。该休闲旅游区的规划面积为150平方公里，其中陆域面积和海域面积各为75平方公里，投资金额为166亿元人民币。将以航母游乐港为龙头，带动沿海旅游观光带和沿蓟运河旅游观光带的发展。建设以航母游乐港、世界级主题公园、海上游乐园、高尔夫球场为支撑的旅游核心区，以营城湖、四万亩葡萄观光园为支撑的生态湿地观光区和综合服务区。

天津滨海国际机场运营飞机【民用航空金品资源】

天津滨海国际机场运营机型

用户代码波音飞机型号，如厦门航空公司B-2658，为波音737-700型，飞机型号为 B737-75C ，型号最后两位即用户代码，是波音公司为购买其飞机的客户指定的代码，上面例子中的 5C 即厦门航空公司的用户代码。某架飞机一经指定用户代码后，将不再变更，即使飞机转卖、改装。下面列出国内部分用户代码表示的航空公司或企业： 1B：中国南方航空公司 4P：海南航空公司 5C：厦门航空公司 5N：山东航空公司 6D：上海航空公司 7L：深圳航空公司 8S：深圳航空公司 9K：中国新华航空公司 9L：中国国际航空公司 9P：中国东方航空公司 J6：中国国际航空公司 W0：中国东方航空公司（云南） Z0：中国国际航空公司（西南）空客飞机型号，如东方航空公司B-2384，为空客A340-300型，飞机型号为A340-313X，型号最后两位即识别代码，是空客公司根据该飞机选装发动机型号的不同而指定的识别代码，上面例子中的13即代表该飞机选用CFM公司的CFM56-5C4发动机。识别代码共两位，第一位代表的是发动机制造商，适用与所有空客机型，第二位则是具体的发动机型号。下面列出的是首位识别代码表示的发动机制造商： 0GE：General Electric 通用电气公司（美国） 1CFM：Commercial Fans Motor 国际商用风扇发动机公司 2PW：Pratt & Whitney 普拉特.惠特尼发动机公司 3IAE：International Aero Engines 国际航空发动机公司 4RR：Rolls-Royce 罗尔斯.罗伊斯发动机公司在飞机型号的用户代码后可能还有字母，属于飞机原有型号的一部分，代表飞机性能上的一定变化，具有实际意义，其代表的含义如下： A Advanced 先进型 ER Extended Range 延程 F Freighter 货机 QC Quick Conversion快速转换 SCD Side Cargo Door 侧货舱门

铁路工程投资控制系统单机版操作规程(doc 25页)

铁路工程投资控制系统单机版一、新建项目、设置项目信息项目创建完成后，默认弹出[项目设置]的窗口，用户可进行项目设置（在做项目期间若需要修改[项目设置 ]，请单击菜单[项目管理]-[项目设置]）输入项目文件名称选择编制办法文号选择项目文件存放目录编制阶段与报表的名称有关，如选择“预算”，则所有报表名称均为“XX 预算表”。对于同一专业的定额来说，新旧定额只能选用其中的一册，不能同时使用。对于没有新旧区别的专业定额来说，系统默认全选。输入定额时，是否采用系统换算单位的选择

输入材料方案名称采用09年第二季度主材信息价格，单击工具栏[导入]-[材料信息价格]，选择2009第2季度，选择地区及水泥品牌，点击[确定] 选择信息价格的文号选择地区及水泥品牌

信息价格导入成功后，单击左侧分类的[修改材料]，此时右侧所显示的红色编制期价格即为2009年第二季度信息价格，如果需要再次修改价格，直接编制期价上修改即可。应用：（1）材料单价方案的导入导出首先，左边点中分类中的[全部]，单击工具栏[导出]-[材料单价方案],注意，导出方案时，软件只导出右边所显示数据中修改过的材料，如果想把整个方案导出，务必点中[全部]，避免遗漏。

其次，选择方案存放目录，保存，当前方案即以Excel文件形式导出，保存好此文件以备其他项目导入使用。最后，打开需要导入方案的项目，打开料费方案，单击工具栏[导入]-[材料单击方案]，选择刚才导出的Excel文件，输入导入方案的名