地铁车站建筑设计计算书

地下铁道车站建筑设计

说明书

学生姓名:

指导老师:

西南交通大学土木工程学院

2014年10月

1 车站建筑计算 (1)

1.1车站选址说明 (1)

1.2出入口、风亭设计 (1)

1.3设计客流及车站规模 (1)

2车站建筑设计 (6)

2.1车站各层建筑布置及功能分区 (6)

2.2车站客流组织 (7)

2.3车站无障碍设计 (8)

2.4车站防灾设计 (9)

1车站建筑计算

1.1车站选址说明

香港路道路宽20m为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。

菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。

经调查，江城大道路中下埋两根①1200雨水管为车站控制性管线，埋深

3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。

车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内，对车站布置有影响。

在车站范围内另有①300雨水管一根、10K的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、①300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。

1.2出入口、风亭设计

本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1 个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置I号出入口；北侧为香港丽都，在此设置U号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置川号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置W号出入口和1号风亭。I、U、M、W号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内，满足4个象限的

客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧，为满足防淹要求，设置为高风亭，车站2 号风亭设于车站西侧，为咼风亭。

1.3设计客流及车站规模

1.3.1设计客流

根据客流资料，该站预测客流见附表3.1、表3.2。

本站超高峰系数取

本站设计客流量为：（4033 2381 1020 1940） 1.35 =12655 （人/小时）

根据行车运行组织计划，三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。

远期上车设计客流量为：

（4033 1020） 1.35 =6822 （人/ 小时）

远期下车设计客流量为：

（2381 1940） 1.35 =5833 （人/小时）

1.3.2站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算

NK

(2-1)

nr

式中：N ――预测的上行与下行的出站客量（人/h）；

K ――超高峰系数，取1.35 ；

n1 ――每小时.送客流能力，取7300人/（h m）（自动梯性能为梯宽1m

梯速0.65m/s，倾角30）；

――自动扶梯的利用率，取0.8

则n=霁需需1-35=1'17台，进站客流采用2部1m宽自动扶梯

NK 2381 亠1940

n = =ET伽“999台'出站客流采用2部诚自动扶梯

即车站设置4部扶梯，其中2部为上行扶梯，2部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m。

车站共设置1部“T”型楼梯，总净宽为8m

车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8耐勺楼梯，按0.55m每股人流，则有效通过宽度为0.55 14=7.7m,则其通过能力为：

7300 2 7.7 3200=39240人/小时）5833（.人/小时）车站公共区下行采用2部扶梯，其通过能力为：

7300 2=14600人/小时）6822（人/小时）。

通过验算可知，站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可满足车站设计客流要求。1.3.3站台有效长度及宽度的计算

（1）站台有效长度计算

站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是根据

站台层房间布置位置以及需要由站台进入房门的为之而确定的， 指得是每侧站台 的总长度。站台的有效长度指得是远期列车编

组总长度与列车停站时的允许停

车距离不准确之和，站台的有效长度也被称为站台的计算长度， 它是为了供乘客

上、下的有效长度，也是列车停站位置。站台的有效长度按照公式（

2-2 ）计算:

丨=s n + 6

（ 2-2）

式中：I ——站台有效长度；

s ——列车每节长度，A 型车为22.8m ； n ――列车的节数，6节；

——列车停车误差，一般取1-2m 。

本线采用A 型电动车辆，初、近、远期列车均为6辆编组。

则I =sn ，=22.8 6 2 =138.8m ，取有效长度为140m 采用屏蔽门系统，屏 蔽门长度按

135.74m 设计。 （2）站台宽度计算 1）侧站台宽度：

(2-3)

式中：b —侧站台宽度（m ；

M ——超高峰小时每列车单向上下车人数（人）

W ――客流密度，按0.4m 2/人计算；

i ――站台有效长度（m ； 0.48 ――安全带宽度。

则

b=MW+0.48=（

4033

*

2381

）U 359

4

+0.48=1.30（m ）

I

140^30

所以车站侧站台取2.5m 的可满足要求的。 2）岛式站台宽度计算：

B=2b+ nc + d

（ 2-4）

式中：B ――岛式站台宽度（m ；

b ---- 侧站台宽度（m ）；

n ---- 站台横断面的立柱数量； c ——柱宽（m ；

d ――楼梯与自动扶梯宽（m ； 贝u

B =2b nc d =2 2.5 1 （0.7 0.1 0.1）

2 1.8 2.4 = 11.9（m ）

因此本站采用12m 宽站台满足各项宽度的要求。

1.1.4售检票设施计算

（1）售票

车站售票采用自动售票机售票，所需台数的计算公式为：

式中：M 1 使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量（按高峰小时计）；

0.48

N 1

M 1k m 1

(2-5)

k ――超高峰小时系数，取1.35 ;

叶——每小时售票能力，自动售票机售票能力取 300人/台

则

取24台，每边各12台。

（2）检票

车站检票米用自动检票（磁卡）方式。 1）进站检票：

取8台，每边各4台；双向闸机3台。

进站检票机附近还需设置有一定宽度的人工开启栅栏门，

以便解决检票过程

中出现的特殊情况和较大件行李的进入，也有利于站务工作人员的进出。

2）出站检票：

式中：M 2 ――高峰小时出站客流量（上行和下行）或出站客流总量;

k ――超高峰小时系数，取1.35 ;

m 2——检票机每台每小时检票能力，取1800/人（h 台） 则

业=(2381+1940)勺.35

_ 3 24(台)

m 2 一 1800 . (台"

取8台，每边各4台。

出站检票口附近应设补票亭，以便乘客补票

1.1.5出入口通道宽度与楼梯、自动扶梯计算

（1）出入口通道宽度

式中：

M 2 ――高峰小时进站客流量（上行和下行）或出站客流总量; k 超高

峰小时系数，取1.35 ;

m 2

检票机母台母小时检票能力，取 1800/人（h 台）。

N 2

则

N i

M ,k m i

(4033 1020) 1.35

300

= 22.7(台)

_ M 2k m 2 (2-6)

N 2

M 2k m 2 (4033 1020) 1.35 1800 = 3.79(台)

N 2

M 2k

(2-7)

N 2

本站公共区共设置4个出入口，分别为I 号、U 号、川号和W 号出入口。取 任一出入口计算。

Q x a b 2 (m)

c 1 4

式中： Q ――超高峰小时客流量；

a

不均与系数，取1.2 ；

c 1

通道双向混行通过能力，取4000人/ ( h m )。

则

b 2=J 」6822 品3)「2 "95m

c/4 4000^4

取I 号出入口通道宽度均4.2m ,n 号、川号通道宽度均为7.2m, W 号通道宽度 为6.7m 。出入口通道总宽度为25.3m 。

(2) 出入口扶梯宽度

W 号、U 号和川号出入口通道设上下行扶梯各

1部，扶梯净宽均为1m

(3) 出入口楼梯宽度

Q T B (1 - a b )

(2-9)

C

式中：Q ——超高峰小时客流量；

T ——列车运行时间间隔；

C ――楼梯通过能力，取3200人/ ( h m )；

a b ――加宽系数，采用0.15

I 号出入口设宽度为4.2m 的楼梯1部，U 、川、W 号出入口通道各设宽度为

3n 的楼梯1部

出入口上行采用3部扶梯和1部宽度为4.2m 的楼梯，其通过能力为:

7300 3 4200 1 =26100(人 /小时)5833(.人 /小时)

出入口下行采用3部扶梯，3部宽度为3m 和1部宽度为4.2m 的楼梯，其通过能 力为：

7300 3 4200 (3 3 4.2) = 77340(人 /小时)6822(人 /小时)

由以上计算可知：车站出入口通道的楼扶梯数量及宽度能够满足车站设计客 流的要求。

1.1.6紧急疏散时间计算

车站站台至站厅共设置了 4部扶梯和一部“ T ”楼梯，其中2部为上行扶梯，2 部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m “T ”型楼梯总净宽为8m 。根据规范要求，下行

(2-8)

Q T B —(1

a b )

(6822 5833) 3

-------------------------------------- K

3200 4

(1 0.15^ 3.41m