公交需求预测在TransCAD中的实现
交通部规划研究院
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TransCAD
路线系统及公共交通需求预测
交通仿真与决策支持研究中心
交通部规划研究院2008年10月
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内容介绍
?TransCAD 中的公交分析?公共交通网络?公共交通分配?公共交通OD 反推
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TransCAD 中的公交分析
?TransCAD 有特殊的工具和程序来创建和处理公交网络。公交车费可定义为单一票或区域票。使用公交网络和车费结构，可以解决最短路径问题，和计算公交路径属性。也可以使用单独或与公交网络完全合一的非机动车出行模式网络。比如，你可以在作公交网络分析时加入步行连线。?公交网络也可以用来作公交分配。可以估算公交网络中路段上乘客的数量，将其作为公交服务水平的一个函数。这些模型产生网络每个路段上以及综合后的载客量统计数。TransCAD 包括一系列复杂的公交网络分配程序。?TransCAD 是唯一带公共交通扩展的GIS 。TransCAD 可为复杂的公交系统作数据管理，并已应用到乘客信息系统，调度和营销中。
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内容介绍
?公共交通网络?公共交通分配?公共交通OD 反推
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公共交通网络
公共交通网络基于路线系统层来创建，该层含有路线、站点以及地理文件基础线层（如街道等）的信息。在公共交通网络上，可以解决最短路径问题，以及进行公共交通分配。
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公共交通网络中的路线：
?可以在路线系统中选择所有路线或者部分路线，创建公共交通网络。?由于路线是有方向的，因此需要根据公共交通系统中所服务的各路线方向，进行线路编号。例如，如果线路在一个地区中是双向服务的，在创建时要分别单独创建东西向线路和西东反向路线。?此外，除了路段属性，公共交通网络可以包含路线属性。而路线属性可以用来确定公共交通网络参数，比如等候时间、费用和容量等等。
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公共交通网络中的站点
?在创建公共交通网络时，TransCAD 将自动包括网络中所有路线的已有站点，故不需要单独设置。但是如果需要时，可以在创建网络之前选择网络中的站点。同时，可以将某些站点设置为只可以上车，只可以下车，或者可以同时上下车。
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公共交通网络中的非公交路段
?在路线系统中的公共交通网络，还需要包括其他路段。这些额外的路段来自于基础线层，它们可以提供质心点与质心点之间合理的连接。这些路段可以表示步行路段，不同交通方式站点之间的出入口路段、换乘路段。?公共交通网络上非公共交通路段的目的就是提供质心节点和站点之间的进出联系和站点之间的换乘路径。有两种方法对这些路段进行编号：传统方法和基于可选择性GIS 方法。
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基于GIS 的添加非公共交通路段方法
?基于GIS 的添加非公共交通路段方法中，公共交通线路系统和站点已经置于精确的GIS 道路层上，该层包含了大大小小的各种街道。底层街道网本身提供了线路系统必要的连接性，因此只需要在质心点和道路网节点中添加质心连接路段即可，同时在道路网上，也将在站点之间添加连接。
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1.打开指南文件夹中的TRANSIT.MAP 文件。
2.激活Route system 选择Transit-Create Network 。
3.在交通方式字段（Mode Field ）选择Mode ，在步行方式字段（Walk Mode Field ）选择None 。
4.
选择Network Variables 页签，在路段域（Line Layer Fields ）选择IVTT ，在线路域（Route Fields ）选择Mode, Headway ，Fare, XFare and Capacity ，在站点域（Stop Fields ）中选择费用小区（FareZone ）。
创建公共交通网络
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4.
选择Options 页签，在Merge Stops 栏目（Use the Node IDs ）中选择NearNode 字段，并选中计算新值
（Calculate new values ），在距离（Distance ）输入0.2。在Options 栏目（Walk links ）中选择All Links 。点击属性（Attributes ）按钮。
5.
在公共交通属性（Transit Attribute ）的IVTT 中，将相应的（Non-Transit Attribute ）改为WALKT 。（该设置使所有公共交通在车时间取自于IVTT 字段，所有通过非公共交通路
段的时间取自于WALKT 字段。）
6.
两次点击OK ，输入“my transit network”作为输出文件名，再点击OK 。
创建公共交通网络
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创建公共交通网络
关闭所有浏览，Close －all 。
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?最短路径法
?最优策略法（EMME/2法）?路径搜索法(PathFinder)?随机用户均衡法
公共交通路径搜索方法
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?两种途经的交互式路径搜索：
–节点之间最优路径–站点之间最优路径
?路径搜索提供的信息：
–从起点到终点的总费用，以及车票价格
–初始候车时间，在车时间，换乘候车时间，起点到达车站和
车站到终点的走行时间（节点之间的路径），经过的车站停站时间，以及时间成本。–换乘惩罚费用
–……
公共交通路径搜索方法
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?
包含了三种方法，
Transit-Interactive Pathfinding -：?最短路径法?Pathfinder 法?最优策略法
查找公共交通最短路径
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1、选择File －Open ,并打开地图TRANSIT.MAP 。
2、从工具条下拉列表中选择Node 层。
3、选择Transit －Interactive Pathfinding-Shortest Path 来显示Transit Shortest Path 对话框。?
4、选择Multiple Nodes （多节）框。（如果用户希望自己的起点和终点站点或节点包含点击位置附近所有的站点或节点，则选择Multiple Nodes 多节）
5、单击来激活设站工具，在地图上的起始点单击，并且在所选的终点也单击。确信对于起终点，你单击的点是地图上标记为绿色圆圈的。
查找公共交通最短路径
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6、单击。如果TransCAD 显示Save Paths 对话框，输入“my_transitpath”作为文件名并单击Save 。如果TransCAD 显示Stop Location Information 对话框，单击OK 。TransCAD 计算路径并显示Transit Path Results 对话框。
7、单击Close 。TransCAD 显示Results Summary 对话框。
8、单击Close ，然后选择File －Close All 并单击No 关闭所有的视窗。
查找公共交通最短路径
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查找公共交通最短路径
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查找公共交通最短路径
交通规划transCAD软件应用实验报告
transCAD软件应用实验报告课程名称：交通规划
TransCAD软件应用实验报告 一．实验目的与要求 1.1实验目的： 1）能够在指导下安装交通规划软件transCAD，熟悉软件的操作界面和主要功能。 2）能够应用软件进行简单的规划设计，包括导入规划区域背景图、建立路网图、建立交通区图等，能够输出结果并进行简单分析。 1.2实验要求任务： 1. 线层路网文件 2. 面层交通区文件 3. 交通分布的两个OD 矩阵文件 4. 交通分配结果 5. 分析及总结报告（简单的工作过程、交通分布结果、交通分配结果、分析讨论、疑问、心得体会等）二．实验的主要内容 2.1基本数据： 1. 路网和交通区的背景图 2. 各交通区的发生、吸引量：需根据学号修正，修正量＝基础量×（1+学号末两位/100） 3. 交通区间阻抗矩阵 4. 路段通行能力统一为单向1900pcu/h 5．路段假设为同一等级，平均设计车速为40km/h，长度需进行换算1mile＝1.609km 2.2软件操作过程 1、导入背景图片 Open：*.tif 坐标系统：Aisa，China HongKong1980 Grid 单位：kilometers
2、新建路网层（线层） 1.New－Geographic File 2.选择Line Geographic File，层名：道路网，端点层名：道路网端点层 3.域字段要求：capacity, time,speed 4.画路网：Tools－Map Editing－Toolbox 5.画完后检查路网的连通性：Tools－Map Editing－check line layer connectivity 3、新建交通区层（面层） 1.New－Geographic File,选择Area Geographic File，options选择第一项，输入层名:交通区 2..添加域字段，要求：交通区编码Code，发生量P，吸引量A
TransCAD交通规划实例公路网中
TransCAD交通预测实例 一、基础数据采集 1、合成基年OD矩阵 本文采用《公路网规划》第六章，第六节中的数据。 OD矩阵： 2、创建路网 实际路网基本上是通过扫描地图后，用AutoCAD描线，然后导入TransCAD中的。本文中的例子仅仅说明面、线、点层之间的关系和属性设置。 第一步：创建一个面层 打开TransCAD，创建一个面层的地理文件 创建三个字段：OD_Code（index），P_2010，A_2010，保存为zone。 然后输入属性，由于交通发生与吸引量预测不是利用TransCAD做的，可以用excel完成，本文直接输入预测结果。 在右边竖着的工具栏中有一个黑色的i，点击此按钮，然后分别点击各个小区。弹出对话框。
未来年O/D矩阵然后分别输入数据。将未来年的PA 输入？ 不以矩阵的形式？ 2010 O/D 1 2 3 4 发生量 1 0 200 200 500 900 1200 2 200 0 500 100 800 1000 3 200 500 0 250 950 1540 4 500 100 250 0 850 1300 吸引量900 800 950 850 3500 2010 1230 1150 1650 1300 注意，本文故意将去全部小区的发生量和吸引量不平衡，在进行交通分布时，首先应平衡总发生量和总吸引量。 创建一个线层 线层是在面层基础上完成的，在创建过程中，系统会自动生成一个点层。创建时，直接在面层上进行？。
如果你认为路段两个方向的通行能力不同，还可以分别设为AB_Capacity和BA_Capacity。然后划线位。注意字段属性。 确认图层选择栏中是line这一层！！还是点击Map editing按钮，此时已和划面层时不同，虽然统一按钮，内容已有差别。
交通规划A实验报告
《交通规划A》实验说明 一、总说明 交通运输专业2013级《交通规划A》课程实验课时10学时，共设8个实验项目。实验课成绩占课程总评成绩的10%。 二、实验报告要求 (1)根据实验指导书的要求，实验报告独立完成； (2)能较好地体现实验内容中所要求的各项内容； (3)按时上交实验报告，实验报告按照指定格式打印； (4)实验报告应做到文字通顺，思路清晰，图表整洁、清晰、正确。 三、主要学习资料 (1)TransCAD软件使用说明书． (2)TransCAD交通需求模型教程． (3)李海峰．TransCAD基本操作．北京：交通部规划研究院，2003． (4)李海峰．TransCAD交通需求模型．北京：交通部规划研究院，2003． 四、实验报告标准格式 参见附件材料。
《交通规划A》实验报告 姓名： 院系：交通运输工程学院 班级： 学号： 指导老师：吴立烜 时间：2016.4
实验报告（一） 姓名：关伟班级：交通运输1302班学号：201330010234 实验时间：2016.4.28 实验成绩： 实验1：TransCAD基本操作实验 （地图操作/主题图操作/选择操作） 一、实验内容 全面了解TransCAD的功能，熟悉软件的安装。能操作下列内容：创建或打开一幅地图、地图的移动与缩放、设定比例尺、图层操作、自动控制地图、修改地图风格和标注；绘制颜色主题图、点密度主题图、按比例大小的符号主题图、图表主题、方式主题和柱状地图；能进行条件选择、值选择、位置选择、主题选择、组合选择、设定选择集的风格等。 二、实验实施步骤 1. 打开一幅地图，如图打开的是SYATES.map
Transcad操作步骤
Transcad操作步骤 1.在CAD里面画好，快速路、主干道、次干道、支路和交通小区分布图（貌似在Transcad 不能从CAD导入Transcad分区层）；导入后要给线层（Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、BA_Flow（目标年）、country（实际观测的道路流量））、分区层（P_Fur、A_Fur、ZoneID）设置属性。在CAD里面画的道路图（如果在百度里面截的图画的，乘以14.28）才能得到实际比例。 2.Transcad默认的小区ID与你自己实际划分的编号不一样，可以用先将小区层增加一个编 号字段，输出（既Export）小区文件为标准地理文件既：standard geographic file，此时ID选择你自己新加的那个编号，在保存后打开，就OK 3.小区合并为大区：我觉得有2个功能：1划分交通大区；2把太过于详细的重新划分小 区。步骤：1在小区中增加一个属性daqu 2需要合并的小区在这字段填写所在的大区区号（如果是功能1：就要把这些小区都包括；如果是功能2：不重新画的小区编号保留原来那个），3操作：tool/geographic analysis/merge by value，在弹出的对话框里：merge:ALL Records和Based on :daqu 点击OK，保存再打开就行了。 4.检查路网的连通性，再为路段输入属性数据Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、 BA_Flow.可以在这里设置单项车流。 5.在按四阶段法，按照每步步骤做，首先做出行生成预测：交通生产量主要用原单位法； 交通吸引量用吸引率法（根据不同的土地性质产生的不同的吸引率），或者用回归分析法（需要基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标，但是这个需要基础年的出行产生吸引量） 6.原单位法：在你划分小区后，根据每个小区有多少人在相乘本市人均出行次数，即得每 个小区的出行产生量。吸引率法：根据小区内不同性质的土地面积相乘以对应的吸引率即得。回归分析法：假设出行吸引量与GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标有关成非线性相关，从而预测目标年的出行产生吸引量（Transcad有相应计算工具）,首先要在Transcad生成一个Bin数据表格，给数据表输入基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等属性，在Transcad用回归分析法求出P_Fur、A_Fur，先平衡下，再把它放在分区层里面的P_Fur、A_Fur的属性里面。 7.若用原单位法、吸引率法在上步求得的是单位是人/天把这个转换成PCU/天（人数除以 1.2=PCU/天）PCU/天*19.63%=各个区高峰小时交通量，根据交通方式的划分得出各种交 通方式的出行量。回归分析法既有出行现状就看它本身的单位。 8.重力分布模型：流程一：求阻抗矩阵R ij（Impedance Matrix） 交通阻抗可表示为：出行距离的长短、行程时间的快慢及费用的大小等。为更真实地反映交通阻抗，本次规划交通阻抗采用相对行程时间（也可以用距离表示）表示。小区之间的阻抗—相对行程时间越小表示小区之间阻抗越小，越大表示小区之间阻抗越大，因此以相对行程时间为路权值求各小区之间的最短路径（Shortest Path）其值即为小区之间的阻抗R ij （1）数据准备 ①创建路网 步骤:（已建路线层和分区层）
交通规划课程设计21424
一、实验目的及要求 （1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。 包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法 了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。 学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。 掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。 掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。 （3）对研究区域提出交通改善策略 从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。 二、交通规划原理 交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。 交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回
归分析法。 交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。 交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。 交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。 三、实验主要内容 3.1基础资料
transcad交通影响评价步骤讲课教案
Transcad 交通影响评价步骤 -以意露冷藏有限公司项目为例 文件：规划路网图、现状路网图、小区图、现状道路基本情况表，路段调查流量表，规划道路基本情况表，各种用地出行生成率表，建设项目影响范围内的用地情况。 一、创建路网和小区 1、在Autocad中导入底图，插入-光栅图像，规划路网底图.jpg, 交通小区划分图.jpg，建立小区图层、高速公路、快速路、主干路、次干路、支路图层，运用多段线在不同的图层描图，保存为 规划路网和小区图.dxf，导入到Transcad。在路网层和小区层分别，运用tools-geographic utilities-rubbersheet 根据google earth 查找三个控制点坐标。调整地理文件的路网的位置和大小。重新打开调整后的路网和小区。 表1 控制坐标位置 置tools-imagery，新建line，area地理文件描图。 3、路网和小区的调整： 立交的创建，将相交道路双向化tools-map editing-dualize segments，根据实际立交类型，运用地理文件编辑工具tools-map editing-toolbox，结合tools-map editing-create interchanges，创建立交。 5、检查路网的连通情况：选择路网层-tools-mapediting-check line layer connectivity，设置检查的阈值，节点间距在此阈值范围内的点都选择出来，有问题的节点自动建立选择集并呈现在地图上，可以通过transcad tools-map editing –toolbox地理文件编辑工具进行修改。 6、填加图层属性字段 路网层-打开数据表，dataview-modify table-add field 注意字段类型。填加通行能力capacity，双向表示方法AB_capacity, BA_capacity, 自由流时间AB_ftime BA_ftime（通过路段长度和自由流速度计算得到）、自由流速度AB_fspeed, BA_fspeed，车道数lanes,行政等级“等级”，道路名称name, 调查路段流量AB_count,BA_count. 现状道路通行能力capacity xianzh, 现状道路名称XIANZH name. 其中，通行能力和自由流时间是交通分配必须的字段，其数据不能为空。 小区层-打开数据表，填加包含区域，小区编号，产生p、吸引a. 可以通过建立不同等级道路的选择集来填充1列的数据，edit-fill填充数据。 （1）自由流速度 （2）道路通行能力 可以参考《城市道路设计》计算，徐家钰，严作人主编。也可以参照下表：
交通规划实验报告
土木工程学院本科实验教学示范中心 学生实验报告 交通规划 姓名： 年级：2008 专业：交通工程指导教师：陈少惠 实验日期：2011/5/9 成绩：
目录 实验项目1：交通调查 实验目的要求 交通调查包含哪哪些内容 交通量调查如何进行 交通调查数据如何整理 车速调查如何进行 实验项目2：路网模拟及交通规划软件应用 实验目的要求 路网模拟考虑哪些因素，如何进行 交通规划四阶段 交通规划总体流程 TransCAD软件有哪些功能 TransCAD软件如何应用 交通规划发展趋势
实验项目1 交通调查 一、实验目的要求： 1.了解交通调查的目的与意义。 2.掌握交通调查包含的内容。 3.主要掌握交通量及车速的调查方法。 4.学会整理交通调查数据。 二、交通调查包含哪哪些内容： 1.交通流要素调查。包括描述交通流特性的主要参数，交通量、车速、密度以及与其他有关的车头距，占有率等的调查。 2.交通出行调查。包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查、居民出行调查等。 3.交通事故调查。包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查。 4.交通环境调查。包括交通对环境造成污染的诸方面因素，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。 三、交通量调查如何进行： 1.确定调查地点。调查地点应根据调查目的来确定，一般选在下列各处：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。 （2）交叉口各入口停车线处。 （3）交通设施的出入口处（道路收费口及停车场出入口处等） （4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 2.选择调查时间 调查时间也应根据调查目的与方法确定，一般有以下几种情况： （1）常年观测，每年观测365d，每天24h。 （2）抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日作全天观测。
交通规划实验报告
成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 实验报告 课程名称: 城市交通规划实验 实验名称: 基于TransCAD得城市交通规划实验 专业: 班级: 学号: 姓名: 指导教师: 实验时间: 目录 一、实验目得 (2) 二、实验内容 (2) 三、实验步骤 (2) 四、实验心得 (14)
1、熟悉掌握TransCAD得基本操作与交通需求分析; 2、掌握研究区域得交通网络设计、社会经济指标、交通需求预测、交通状态评估等方法; 3、掌握《城市交通规划》得理论知识与技术方法; 4、增强学生实践动手与自主创新能力,为将来投入该领域得研究与开发奠定一定得基础。 二、实验内容 1、TransCAD得基本操作 地图操作、主题图操作、选择操作、数据操作、矩阵操作、网络操作 2、研究区域路网、交通小区构造及其计算机描述 3、出行生成预测 4、出行分布预测 5、方式划分预测 6、交通分配预测 7、交通运行状态评估 根据分配得到得交通量,分析道路网络存在得问题及改善建议。
在AUTOCAD中建立路网与小区,路段用PL命令,并在交叉口处断开,其她地方不要断开,分别建立主干路,次干路,支路三个图层,大致遵从与主干路连接得为次干路,地域偏远流量较小得地区设置为支路得原则,将相应得道路划分成这三个等级,并画在相应图层上,然后将这些路网划分交通小区,小区要闭合;注意本次实验只就是为了了解熟悉TC在交通规划过程中得使用,因此本次画得图均就是随意所画,但图层要分清楚;切记保存为R12得dxf格式; 图3- 1CAD中所画路网图及小区图 打开trans CAD,导入路网底图,将主干道、次干道、支路三个图层导入到地图得线层、把交通分区图层层导入到地图得面层,导入到TransCAD中路网数据要检查:先建立网络(这个文件要随时更新),检查到错误节点一般在CAD中修改,少量得可以在TransCAD中修改;导入小区即将交通分区图层导入到地图得面层。
交通规划课程设计——四阶段需求预测
交通规划课程设计——四阶段需求预测 《交通规划》课程设计 ———四阶段法交通需求预测 姓名：专业：班级：学号：指导教师： 邯郸市某道路网络如图所示。交通节点1、3、7、9分别为A、B、C、D四 个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。 A 4 1 4 4 4 2 4 3 6 B 4 2 5 2 4 4 C 7 4 8 9 D 1.交通生成预测 不同月收入的家庭出行率经过调查见下表： 收入分类出行率 0～600 600～1200 1200～1800 1800以上现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。 小区现状家庭数目标年家庭数0-600 600-1200 比例 1200-1800 1800以上 A 9000 10100 B 8000 9100 C 9500 11100 D 8500 9900 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。
现状交通生成量： 交通小区A：9000××+9000××+9000××+9000××=27810 交通小区B：8000××+8000××+8000××+8000××=24152 交通小区C：11100××+11100××+11100××+11100××=28842 交通小区D：8500××+8500××+8500××+8500××=25772 目标年交通生成量： 交通小区A：10100××+10100××+10100××+10100××=31209 交通小区B：9100××+9100××+9100××+9100××= 交通小区C：9500××+9500××+9500××+9500××= 交通小区D：9900××+9900××+9900××+9900××= 2.交通分布预测 已知现状交通分布的OD矩阵为： O D A 0 6180 6180 15450 B 6180 0 15450 3090 C 6180 15450 0 7725 D 15450 3090 7725 0 A B C D 使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。计算过程如下： A B C D A 0 6180 6180 15450 27810 B 6180 0 15450 3090 24720 C 6180 15450 0 7725 29355 D 15450 3090 7725 0 26265 合计 27810 24720 29355 26265 108150 预测值31209 合计 求各小区的发生增长系数 FOA=UA/OA =31209/27810= FOB=UB/OB =/24720=
交通规划及需求预测
交通规划及需求预测 规划，即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义：1、战略规划：通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容，涉及高层管理者或企业的管理层；2、战术规划：反映设施的技术层面，涉及技术管理层，他们负责具体设施管理，以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。 一、交通规划的基本原则 交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道理网络，并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。 1、城市道路网规划的原则 （1）一般原则 满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。 满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路。 （2）各种城市道路规划原则 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 ①快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一般在大城市、带状城市或组团城市内设置，并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速
trsc交通规划实例详细步骤
t r s c交通规划实例详细 步骤 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
T r a n s C A D 交通规划实例 作者：applepin 启动TransCAD软件 插入软件狗，启动TransCAD软件。 建立路段层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 选择文 更改名 更改名 选中Line 层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框： 点击Add Field，逐一增加字段属性 点击OK，出现保存对话框： 选择保存路径及文件名称 点击Save,出现路段层地图界面 添加路段
在路段层上，点击Tools→map editing→toolbox 出现地图编辑工具栏： 点击，逐一增加路段应用 保存得到7条线路、5个节点的路网。 输入路段属性数据 打开路段层数据库： 逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度)建立小区层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 点击OK，出现小区层属性对话框 逐一添加小区的字段属性 点击OK，出现保存对话框： 起好名字，点击Save。再次回到路段层地图界面。 画小区。 点击Tools→map editing→toolbox 出现工具栏： 画出3个小区，并保存。 输入小区属性数据 打开小区层数据库 输入各小区的属性数据
将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。在节点层上，增加Index。 原先节点层上只有经纬度两个字段 两个字段 点击数据库菜单，修改数据库属性 增加一个新字段Index 在小区层上，点击Tools→Map Editing →Connect 调出对话框： 点击Fill,完成如下设置： 点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点
交通量需求预测方法
在可行性研究阶段，预测交通需求量有多种方法，例如趋势类推法、弹性分析法、OD调查法、专家调查法以及四阶段模型系统法（出行生成模型、交通分布模型、方式分担模型、交通量分配模型）。本报告主要在介绍建设建立在区域经济学分区理论基础上，预测精度较高，技术难度较大的四阶段模型系统法。 一、出行生成模型 出行生成模型作为交通需求预测的第一步，其主要任务是对研究地区的每个分区的出行量进行估计。首先将研究区域进行分区，并对每个分区的社会经济性质、土地利用特点进行研究，建立以分区为基础的联合出行生成模型，从而导出研究区域的交通出行生成总量。 由于每个分区及时出行的起始点，优势出行的目的地，因此出行生成由出行产生和出行吸引两部分组成。相应的就是出行产生量O i 和出行吸引量D j两种度量方法。二者的影响因素是不同的。出行产生的主要影响因素是交通用户（出行者）的社会经济性质，如人口、收入、小汽车拥有量等；出行吸引的主要影响因素是地区的土地利用性质，如土地利用类型（商业企业、工业区等）、土地利用密度、就业水平、可达性等。由于出行产生和出行吸引二者的影响因素不同，一般情况下应分别建立模型进行分析。出行生成通常采用两种传统的模型方法：回归模型和分类模型。 ①回归模型 回归模型是计量经济学中重要的方法之一，它以社会经济作为分析基础，属于经验性定量模型，在交通需求预测中有广泛的应用。出
行生成回归模型的一般表达公式为： Y=a0+a1X1+a2X2+?+a k X k+u 式中：Y——地区出行生成量； X1、X k——地区出行生成主要影响因素； a0、a k——回归系数； U——随机变量。 出行生成回归模型的输入是地区影响因素的量化值和出行生成量的时间序列历史数据。模型建立以后，利用常见的最小二乘等参数估计方法对模型进行标定。单元回归模型的标定过程比较简单，多远回归模型的最小二乘计算公式要通过解k+1个联立方程得出，比较复杂，但现在有许多方便的计算机软件可供使用。当完成对模型标定并通过检验后，即可用于预测未来年度出行生成的变化趋势。 回归模型所需数据均为地区性的总量数据或平均数据，分析方法比较完善和简单易行，应用比较广泛。回归模型的缺点是使用这种方法要有严格的前提条件，即模型必须满足一系列统计基本架设，因而是模型的应用受到一定的局限性。而且，模型中所使用的地区性总量数据，可能会使某些突出的社会经济特点变得模糊。比如，某地区家庭收入的特点是贫富不均，模型采用平均收入指标后，地区的这种收入特点被中和淡化，无法反映到出行生成预测中去，影响力估计结果的真实性。
(完整版)交通规划课程设计——四阶段需求预测.docx
《交通规划》课程设计———四阶段法交通需求预测 姓名： 专业： 班级： 学号： 指导教师：
邯郸市某道路网络如图所示。交通节点1、3、7、9 分别为 A 、 B、C、D 四个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间（单位min）。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。 144 B A23 4 3.64 422 56 4 3.64 744 C89D 1.交通生成预测 不同月收入的家庭出行率经过调查见下表： 收入分类（元/月）0～ 600600～ 12001200～ 18001800 以上出行率（人次/天） 2.5 2.8 3.0 3.2 现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。 小区A B C D 现状家庭数9000800095008500 目标年家庭数101009100111009900 0-6000.020.030.10.02比例 600-12000.130.240.110.21 1200-18000.220.320.250.35 1800 以上0.630.410.540.42 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。 现状交通生成量： 交通小区 A ： 9000×0.02 ×2.5+9000× 0.13 ×2.8+9000× 0.22 ×3.0+9000×0.63 ×3.2= 27810交通小区 B ： 8000×0.03 ×2.5+8000× 0.24 ×2.8+8000× 0.32 ×3.0+8000×0.41 ×3.2=24152交通小区 C： 11100×0.1 ×2.5+11100×0.11 ×2.8+11100×0.25 ×3.0+11100×0.54 ×3.2=28842交通小区 D ： 8500×0.02 ×2.5+8500× 0.21 ×2.8+8500× 0.35 ×3.0+8500×0.42 ×3.2=25772目标年交通生成量： 交通小区 A ：10100×0.02 ×2.5+10100× 0.13 ×2.8+10100× 0.22 ×3.0+10100× 0.63 ×3.2=31209
第三章 道路规划及交通量预测
第三章道路规划及交通量预测 第一节道路路网现状及道路服务水平评价 庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，前进东路，并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。 由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为XX市区的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。 第二节区域路网规划 一、交通运输规划调查 道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。 道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。 二、路网规划
项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路，前进东路，道路宽度20—30 m；支路道路宽度15—20 m。 三、道路新建必要性论证 交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。 随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。 道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进XX的城市化建设进程。 本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道
综述各个交通需求预测的方法
综述各个交通需求预测的方法 定性预测方法 1.经验判断法 经验判断法，也称主观估计预测法，是以一部分熟悉业务，具有一定实践经验和综合分析能力的人所作出的判断为基础来进行预测的一类方法。 -经理人员判断法 经理人员判断法是由负责的经理人员把与运输市场有关的和熟悉运输市场的计划、运务、市场营销、财务管理等职能部门的负责人召集在一起，请他们对未来运输市场的发展形势发表意见，做出“判断和估计”。然后，经理人员在此基础上做出预测。经理人员判断法简便易行，耗时短，企业不必另行支付预测费用，在实际工作中应用比较广泛。 -专家意见法 专家意见法是依靠专家的知识、经验和分析判断能力，依靠专家所掌握的信息，在对历史事实和信息资料进行分析综合的基础上，对未来的运输发展做出判断的一种预测方法。这种预测方法，按照预测过程和收集、归纳各专家意见专家会议法和德尔菲法等。 2.运输市场调查法 运输市场调查法是通过一定的方法征求购买运输产品的顾客的意见，了解顾客购买意向和心理动机，从而对运输需求情况进行收集、记录整理和分析，在此基础上进行运量预测的方法。 -时间序列预测法 基本依据是：在一定时间段内，社会经济发展规律的延续性往往使运量预测对象的变化呈现很强的趋势性，因此可以根据预测对象的历史态势推测未来的发展趋势。 优点是预测所需的数据信息量较小，预测方法简便易行，只要在所研究的时间序列上预测对象没有大的波动，则预测效果较好； 缺点是以时间作为单一的预测因素，无法反映预测对象的实际影响因素。
定量预测方法 常用的方法有：移动平均法、指数平滑法、自回归分析法 。 -移动平均法 假定条件：预测期内预测变量的数值同预测期相邻的若干观察期内的数据存在着密切关系。方法：将观察期内的数据由远而近按一定跨越期进行平均，随着观察期的推移，按既定跨越期的观察期数据也向前移动，逐一求得移动平均值，并以最接近预测期的移动平均值作为确定预测值的依据。移动平均法常用的有一次平均法和二次平均法两种。 ①一次移动平均法。一次移动平均法的移动平均值计算公式为 （t ≥n ） 式中： -第t 期的移动平均值，该值可作为下一期的预测值； -移动跨越期内各期的实际值； -移动平均的跨越期数，即每次移动平均所包含的实际发生值的个数。 -应用一次移动平均法进行预测，本期的移动平均值就是下一期的预测值，既 -二次移动平均法 二次移动平均法是在一次移动的基础上再进行的一次移动平均。二次移动平均值的计算公式为： 式中： - t 期的二移动平均值。 例： 已知淮安火车站2007年1~11月的客运量如表1，试用移动平均期数3预测12月份的客运量。 n x x x x N n t t t t t 121) 1(...+---++++=)1(1t t N Q =+n t n N N N N N n t t t t t ≥++++=+---)1(1)1(2)1(1)1()2(...
【交通运输】交通规划及需求预测
公共设施规划及需求预测原则及方法探讨 规划，即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义：1、战略规划：通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容，涉及高层管理者或企业的管理层；2、战术规划：反映设施的技术层面，涉及技术管理层，他们负责具体设施管理，以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。 一、交通规划的基本原则 交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道理网络，并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。 1、城市道路网规划的原则 （1）一般原则 满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。 满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路。
（2）各种城市道路规划原则 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 ①快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一般在大城市、带状城市或组团城市内设置，并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速路、快速路与主干路或交通量较大的次干路相交时，宜采用立交形式。与交通量较小的次干路相交时，可采用进口拓宽式信号控制。原则上不能与支路相交。 ②主干路：道路网络的骨架，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。机非分流，干路两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。主主相交宜采用立交，近期可采用信号控制，但应保证有建立交的空间。 ③次干路：介于主干路和支路间的车流、人流交通的主要集散道路，应设大量的公交线路，广泛联系城内各区。 ④支路：次干路与街坊内部道路的连接线，其上可设公交线路。 ⑤环路：当穿越市中心车辆过多，造成市中心区道路超负荷时，应在道路网络中设置环路。可全环和半环；等级不宜低于主干路。 ⑥城市出入口道路：具有城市道路与公路双重功能，考虑城市用地发展，出入口道路两侧的永久性建筑物至少离道路红线20～25m。城市每个方向应有两条以上的出入口道路。 2、公路网规划的原则 公路网规划是公路建设前期工作中的重要组成部分，是进行公路建设决策的
transCAD交通规划实例
交通规划实例 1建立路网 1.1建线层 1、选择File-New File或单击工具条上的，选择Geographic File。 2、得到的子对话框设置内容如下。 1.2画路网 1、选择Tools-Map Editing-Toolbox或单击工具条上的，如下。 2、自己画出路网，如下。
保存得到16条线路、10个节点的路网，如下图。 2划分小区 2.1建面层 1、选择File-New File或单击工具条上的，选择Geographic File。 2、得到的子对话框操作如下。
添加字段时，P（产生）和A（吸引）必须有。 2.2画小区 1、同画线路：Tools-map editing-toolbox或。 2、画9个小区，保存，如下图。 3、手动输入属性。 3交通分布 3.1新建矩阵 1、选择File-New File或单击工具条上的，选择Matrix（如下图）。
2、单击OK，得如下对话框，填入数据，以便进行交通分布。 3.2出行平衡 1、在菜单栏中选择Planning-Balance，如下。 2、得到Vector Balancing对话框操作如下。 3、单击OK，得到下表。
3.3重力模型进行交通分布预测 1、选择Planning-Trips Distribution-Gravity Application(重力模型法)。 2、Gravity Application对话框设置内容如下。
4Connect连接 1、在line层，选择Dataview-Modify table。 2、在Modify table对话框中选Add Field添加index，如下。 3、在area层选择Tools-Map Editing-Connect，如下。
TransCAD 交通规划实例详细步骤
T r a n s C A D交通规划实例 作者：applepin 启动TransCAD软件 插入软件狗，启动TransCAD软件。 建立路段层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 选择文 更改名 更改名 选中Line层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框： 点击AddField，逐一增加字段属性 点击OK，出现保存对话框：
选择保存路径及文件名称 点击Save,出现路段层地图界面 添加路段 在路段层上，点击Tools→mapediting→toolbox 出现地图编辑工具栏： 点击，逐一增加路段 保存得到7条线路、5个节点的路网。 输入路段属性数据 打开路段层数据库： 逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度)建立小区层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 点击OK，出现小区层属性对话框 逐一添加小区的字段属性 点击OK，出现保存对话框：
起好名字，点击Save。再次回到路段层地图界面。 画小区。 点击Tools→mapediting→toolbox 出现工具栏： 画出3个小区，并保存。 输入小区属性数据 打开小区层数据库 输入各小区的属性数据 将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。在节点层上，增加Index。 原先节点层上只有经纬度两个字段
两个字段 点击数据库菜单，修改数据库属性 增加一个新字段Index 在小区层上，点击Tools→MapEditing→Connect 调出对话框： 点击Fill,完成如下设置： 点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点
TransC交通规划实例详细步骤
T r a n s C交通规划实例 详细步骤 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
TransCAD交通规划实例 作者：applepin ◆启动TransCAD软件 插入软件狗，启动TransCAD软件。 ◆建立路段层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 选择文 更改名 更改名 选中Line 层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框：点击Add Field，逐一增加字段属性 点击OK，出现保存对话框： 选择保存路径及文件名称 点击Save,出现路段层地图界面 ◆添加路段
在路段层上，点击Tools→map editing→toolbox 出现地图编辑工具栏： 点击，逐一增加路段 保存得到7条线路、5个节点的路网。 ◆输入路段属性数据 打开路段层数据库： 逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度) ◆建立小区层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 点击OK，出现小区层属性对话框 逐一添加小区的字段属性 点击OK，出现保存对话框： 起好名字，点击Save。再次回到路段层地图界面。 ◆画小区。 点击Tools→map editing→toolbox 出现工具栏： 画出3个小区，并保存。 ◆输入小区属性数据 打开小区层数据库
输入各小区的属性数据 将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。在节点层上，增加Index。 原先节点层上只有经纬度两个字段 两个字段 点击数据库菜单，修改数据库属性 增加一个新字段Index 在小区层上，点击Tools→Map Editing →Connect 调出对话框： 点击Fill,完成如下设置： 点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点
交通量需求预测方法与应用
交通量需求预测方法与应用 邱锦盛 (福建省工程咨询总公司，福州350001) 摘要为了提高交通量预测精确度，充分应用区域经济学分区理论，采用四阶段交通量预测法，在分析项目区域社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测项目区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量，得到未来特征年的出行分布OD表；在充分考虑预测期内项目区域交通路网或其它运输方式对交通量的分流影响，通过交通量分配，最终获得拟建公路项目交通量的预测结果。 关键词公路四阶段交通量预测法 交通需求量预测即远景交通量，是确定公路项目建设规模与技术标准的主要依据之一，是提高公路建设项目投资效益的重要环节。因此，在公路建设工程可行性研究阶段，如何应用四阶段交通量预测法，做好建设项目交通需求量预测工作，具有十分重要的现实意义。 1 思路与方法 交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。可见，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较为准确地掌握交通需求的变化规律。随着社会经济发展，其相关区域的通道交通需求量将跟随呈现出增长趋势，必然产生趋势交通量；而公路项目的建成，又将改善公路服务区域内的交通条件，改善沿线地区投资环境，进一步促进地方社会经济发展，从而诱发潜在的交通需求，产生诱增交通量；同时，由于新建公路的走向和连结，还将改变原有路网与其它运输方式，以及预测期内其它新建运输方式对对通道内交通量的吸引，形成转移交通量。因此，在预测交通需求量时，必须对趋势交通量、诱增交通量和转移交通量进行相应的预测，以得出较为符合实际情况的远景交通量。 预测交通需求量有多种方法，为了提高预测精确度，充分应用区域经济学分区理论，采用四阶段交通量预测法，即根据基年交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量；然后进行交通量出