毕节至都格黔滇界高速公路路基桥隧工程施工招标资格预审文件

一、项目概况

杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，其中项目起点毕节至龙场段与国家高速公路第16横厦门至成都高速公路共线。

项目区位于贵州省西部毕节地区和六盘水市，地处川、滇、黔三省接合部的中心，是连接我国较发达的东南沿海地区和西南内陆腹地的重要横向干线。同时也是“6横7纵8联”高速公路网规划中第六纵、第三横的重要组成部分。

杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段路线起点（K79+000）位于毕节市城东南的龙滩边，北接拟建的厦蓉高速毕节至生机段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接贵州省规划的毕节至威宁高速公路，路线自北向南，依次经朱昌、东关、化作至龙场，延后继续南行经勺坐大山西北，穿巴雍，在以角进入六盘水境内，由董地跨抵母河，从六盘水市城东侧穿过，经俄脚至本项目终点都格，与云南规划路网相接。路线全长（含云南境782m），全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m。

路线主要控制点为：起点龙滩边、朱昌、总溪河、化作、龙场、勺坐大山、抵母河、老鹰山、俄脚、终点都格。

主要相交的道路：省道S211、省道S307、省道S102、省道S212、老鹰山煤矿铁路、贵昆铁路、水黄汽车专用公路、水柏铁路、玉马二级公路、以及沿线县、乡道路。

主要跨越的河流：总溪河、抵母河、通仲河、巴郎河、北盘江。

二、设计标准

主线采用技术标准为：双向四车道高速公路，设计时速为80公里/小时，整体式路基

宽度24.50m，分离式路基宽度12.25m，停车视距110m，设计荷载等级为公路－Ⅰ级，主线路面采用沥青混凝土。主要技术指标见下表：

本项目定测路线全长140.257km（其中含云南境782m），桥隧比例占路线总长的%，主其主要工程量见下表。

全线工程规模汇总表

四、合同段划分

杭瑞高速公路毕节至都格(黔滇界)段施工标段划分表

五、特大桥概况

1、总溪河特大桥

工程概况：路线经过的毕节市具有“小三峡”之称的总溪河风光——九洞天国家级风景名胜区。路线穿越风景区，距离风景核心区约700m，总溪河大桥跨越“一线天”漂流区。可见桥型方案景观效果、桥梁施工对风景区环境影响及道路景观设计的重要性；尽量降低公路建设对景区规划及建设的影响。

地形、地貌：桥址区跨越总溪河深切峡谷，路线经过桥址区的地面高程为1200～1464m。总体上两岸微地貌为山顶陡崖和沟谷陡崖夹陡斜坡构成。沟谷陡崖沿河谷分布相对较为连续，其间有卸荷裂隙及受层间控制的小型溶洞发育。山顶陡崖多呈冠状，立于陡斜坡之上，其受垂直于河谷的“V”形沟谷控制呈断续分布，一般沟谷越深，山顶陡崖的间距越大。两岸的卸荷裂隙极发育，崩塌与岩堆在河床中随处可见，局部只见岩堆不见水流，地形较复杂。

交通运输条件：桥址区距最近的省道S211的距离毕节岸为5km、都格岸为11 km。两岸均只有一条村村通机耕道，距离毕节岸直线距离1 km，距离都格岸直线距离800m。属于等外级道路，刚整修过，宽度能达到4.5m。通过现场调研和分析研究桥位处的地理环境，结合构件的运输要求以及主拱肋拼装、吊装场地的布设，对便道进行了专门设计。施工便道采用等外级公路标准设计，新建便道路基宽度采用6.5m，最小圆曲线半径采用25m，最大纵坡采用%，路线长度2.166km；对现有通村公路加宽改造3处。

结构设计：主桥采用跨径360m的上承式钢管混凝土拱桥，拱轴线采用悬链线。矢高68m，矢跨比f=1/，拱轴系数m=。

1）主拱圈

主拱圈断面采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式断面，断面高度从拱顶6m(中到中)变化到拱脚11m(中到中)。单片拱肋宽度4m，横桥向两片拱肋间的中心距离拱脚、拱顶处均为13m。肋间设置横联和斜撑。上、下弦拱肋均采用变截面钢管，上拱肋管径由拱脚φ1200×28mm变至拱顶φ1200×36mm。下拱肋管径由拱脚φ1200×36mm变至拱顶φ1200×28mm。钢管内灌注C50高强低膨胀混凝土。钢管拱肋的对接接头采用内法兰盘栓接，管外焊接的形式进行连接。

2）立柱及盖梁

拱上立柱采用排架式，其立柱高度相差较大，从52.8m变化至1.8m。为防止失稳同时又节省材料，立柱采用矩形钢排架，横桥向分别立于钢管拱肋上，柱间采用横撑联接。根据立柱的高度，柱截面尺寸分别采用1500×800mm和1300×800mm，壁厚16mm。立柱盖梁采用矩形变截面钢盖梁，截面尺寸由盖梁跨中的1400×1750mm变至边缘的1400×1531mm，壁厚16mm。

3）拱座

毕节岸拱座位于较坦的大山体上，都格岸拱座位于山顶陡崖上。两岸拱座均采用整体式钢筋混凝土结构，基底呈台阶状。拱座结构尺寸：高19m，顺桥向长度22.2 m，横桥向宽度19.5 m。拱座与拱脚结合处部6m范围内采用C40混凝土，其余部位采用C30混凝土。

4）桥面系

桥面系采用跨径25.2m的钢-混组合梁。纵向钢主梁采用焊接工字形截面，横梁采用12cm厚的普通钢筋混凝土预制板。顶面采用8cm厚的整体化现浇混凝土层。桥面铺装采用10cm厚的沥青混凝土。

5）交界墩

5、6号桥墩为主、引桥交界墩，采用“门”式框架矩形截面空心薄壁墩，墩高分别为63m和66m。顺桥向宽4.0m，横桥向宽5.0m，壁厚40cm。交界墩设置于拱座基础上。

施工方案：由于桥位处地形复杂，运输条件有限，故主桥拱肋构件在工厂加工并进行预拼后，以散件运抵桥梁施工现场，在拼装平台上复拼为大节段后，采用扣挂缆索系统吊装就位。钢管拱肋接头采用法蓝盘对接。吊装合龙后，用泵送灌注上、下弦管内的混凝土，形成钢管混凝土结构。拱上立柱采用工地焊接，立柱达到设计标高后，施工横梁、桥面系等。纵梁采用25.2m钢－混组合梁，采用吊装架设。

引桥上部构造主梁采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续刚构体系（部分较矮墩采用释放墩，形成结构连续体系）。预应力混凝土T梁采取就近预制的原则，由于桥位处地势相对较陡，预制场可设置于两岸桥头路基段。

桥址区河流量较小，水深不大，而且所有方案均避开了水中基础，因此下部构造可采用常规方法施工。桩基施工可采用人工挖孔或机械钻孔施工；桥墩采用滑模或爬模法施工。

2、抵母河特大桥

抵母河特大桥位于水城县董地乡东北约2km处跨越抵母河。桥位距水城～纳雍省道（S307）约2.5公里，两岸都只有通村小公路至桥位附近村寨，交通条件较差。

桥区属溶蚀—侵蚀中山峡谷地貌，桥位处为不对称“U”型峡谷，两岸为陡崖及陡斜坡，两岸台地为宽缓山地地形，大部份基岩裸露，局部灌木发育。河谷底高程约1410.5米，坡口台地最高1791.2米，相对高差380米，坡口谷宽320米。抵母河下游称三岔河，为乌江上游主干河流，桥位下游2公里建有金狮子电站，蓄水后正常蓄水位标高1440米，500年一遇洪水位1442.5米，河面宽130米。

桥梁上部孔跨布置为：4×45米先简支后结构连续预应力混凝土T梁+538米单跨钢桁梁悬索桥，桥梁全长728米。下部构造：主塔采用薄壁空心钢筋混凝土门形框架结构，群桩基础；引桥桥墩为空心薄壁墩，群桩基础；锚碇为重力式锚。主桥钢桁梁、钢桥面板采用缆索吊装法施工；引桥T梁采用架桥机逐跨架设；主塔采用爬模施工；桥墩采用爬模或翻模施工，桩基采用挖孔（或钻孔）灌注桩。

3、北盘江特大桥

北盘江大桥位于六盘水市水城县都格镇上寨组与云南省宣威市普立乡腊龙村交界的北盘江大峡谷，大桥跨越云贵两省交界处的北盘江，贵州岸位于六盘水市水城县都格镇上寨组，云南岸位于宣威市普立乡腊龙村。通过现场调研和分析研究桥位地理环境，两岸地形陡峭，均须专门修筑施工便道至本岸各塔、墩位和驻地，还应根据构件（尺寸和重量）运输要求对现有的乡村公路进行改造。经现场踏勘，初步估计本桥新修和加宽处理的施工便道总长度至少20.0km。

大桥工程位于北盘江流域上游，河流以深切、冲刷作用为主，地表水侵蚀作用强烈。河谷两岸基本成陡壁状，陡壁高度超过200m。陡壁向两侧地形稍缓，其中云南岸坡度在20°～30°之间，贵州岸地形坡度约30°。

结构设计：主桥采用720m钢桁架梁斜拉桥方案，全桥最大单根杆件长度为16m，单根杆件最大重量为30t，主桥桥跨布置为：80+88+88+720+ 88+88 +80m =1232m，贵州侧主桥采用过渡墩与胡寨大桥连接，云南岸引桥采用3 x34m预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长 m。主塔采用H型索塔，贵州岸索塔塔高262m，云南岸塔高242m，基础采用群桩基础；辅助墩、过渡墩为空心薄壁墩、群桩基础；云南岸桥台采用轻型桥台，贵州岸过渡墩采用扩大基础，云南岸采用桩基础。

施工方案：主桥贵州和云南两侧的边跨钢桁架梁均采用顶推施工，主跨钢桁梁采用

桥面吊机悬臂拼装；跨中合拢段在贵州岸；云南岸引桥预应力混凝土箱梁采用落地支架现浇施工；桥塔采用爬模施工；桥墩采用爬模或翻模施工，桩基为采用钻孔（或挖孔）灌注桩。

六、特长隧道概况

本项目共设4座特长隧道，分别是岳家湾隧道（左线洞长4130m；右线洞长4091m）、青山隧道（双洞长3497.5m，）、白龙山隧道（双洞长4027.5m）和深沟隧道（左洞长2940m，右洞长3040m，双洞长2990m）：

1、岳家湾隧道

拟建岳家湾隧道位于毕节市纳雍县化作乡至寨乐乡之间，进口位于化作乡小箐口附近，出口位于寨乐乡木花营村。隧道进口距碎石路约500m，交通较为不便。隧道出口位于寨乐至龙场公路边，交通便利。隧道左线里程：ZK120+429～ZK124+559，全长4130m；右线里程： YK120+474～YK124+565，全长4091m。为分离式隧道。

拟建隧道左线设计路面标高：进口处1595.80m；出口处1597.45m；右线设计路面标高：进口处1586.10m；出口处1587.11m 。路面纵向坡度1%，左线最大埋深约为414.61m；右线最大埋深约412.10m。隧道呈南～北向展布。

隧道区属溶蚀峰丛及侵蚀中山沟谷地貌区，山体主要由三叠系下统永宁镇组（T1yn1）中厚层～块状灰岩、白云质灰岩，飞仙关组（T1f）泥质粉砂岩夹灰岩，二叠系上统长兴、大隆和龙潭组（P3l+c+d）薄～中厚层砂岩、泥岩夹煤层，峨眉山组(P3β)玄武岩，二叠系中统茅口组（P2m）中厚层～块状灰岩构成。地面标高～2021.62m，相对高差约440.23m。隧道区山峦起伏相连，整体地形较陡，自然坡度角约40～65°。出口段附近局部几乎呈直立状。隧址区地表大部分地段基岩裸露，植被少量发育，以灌木为主，生长少量乔木，

冲沟地段为旱地。地表水体整体不发育。

隧道岩性较简单，灰岩、泥质粉砂岩及玄武岩为洞身主要围岩，呈块（石）碎（石）状镶嵌结构，洞口围岩级别为Ⅴ级，洞身段围岩级别主要为Ⅲ～Ⅳ级。主要的工程地质问题是隧道进、出口处围岩易坍塌、冒顶，洞身大烂坝断层破碎带及煤层发育，洞身局部地段节理裂隙发育，可能存在瓦斯等有害气体；开挖时易坍塌，可能发生冒顶及突水等地质灾害，须采取有效措施加以防范。隧道进出口现场照片如下：

（进口端）（出口端）

图1-1 岳家湾隧道洞口

2、青山隧道

青山隧道位于六盘水市钟山区与水城县勺米乡交界处，隧道右线起讫桩号：K187+995～K191+550，长3555m，左线起讫桩号：ZK188+040～ZK191+480,长3440m，最大埋深约350m，设置为分离式。

钻探揭露主要岩性为灰岩，褐灰～灰白色，强～中风化，层状构造。

本隧道区不良地质现象当属含煤层、地裂缝、岩溶和崩塌。通过钻探，在隧道出口段可能含有一定的煤层。

进口坡面地形较缓，洞门型式设置为削竹式，出口坡面地形较陡且覆土较厚，洞门型式设置为端墙式。隧道进出口现场照片如下：

（进口端）（出口端）

图1-2 青山隧道洞口

3、白龙山隧道

白龙山隧道位于六盘水市水城县玉舍镇，隧道右线起讫桩号K200+635～K204+675，长4040m，左线起讫桩号：ZK200+585～ZK204+600，长4015m，最大埋深约350m，洞身段设置为分离式，洞口段设置为小净距。

岩性主要为灰岩和玄武岩。灰岩呈褐灰色，强～中风化，隐晶-细晶结构，层状构造，泥钙质胶结；玄武岩呈褐黑～暗紫色，揭露强～中风化，微晶结构，杏仁状构造。

本隧道区不良地质现象当属岩溶和崩塌。由于隧道埋深大，岩质硬，长度长，施工时应注意防止岩爆。

进口边坡缓，覆土较厚，出口边坡较缓有基岩出露，且浅埋较长。根据地形及环保的原则确定进口采用削竹式洞门，出口采用端墙式洞门。详见隧道进出口现场照片如下：（进口端）（出口端）

图1-3 白龙山隧道洞口

4、深沟隧道

深沟隧道位于六盘水市水城县玉舍乡，隧道右线起讫桩号：K210+590～ K213+630，长3040m，左线起讫桩号：ZK210+580～ ZK213+520，长2940m，最大埋深约270m，洞身段设置为分离式，洞口段设置为小净距。

岩性主要为灰岩，灰白色，强～中风化，隐晶-细晶结构，层状构造。

本隧道区不良地质现象当属岩溶和崩塌。

洞口段植被茂密，进口较陡，有大量基岩裸露，出口段边坡也较陡，且存在偏压。

洞门型式进出口段均设置为端墙式，详见隧道进出口现场照片如下：

（进口端）（出口端）

图1-4 深沟隧道洞口