湖北省汽修类技能高考题库第四章底盘云班课导入
类型题干正确答选项A 选项B 选项C 选项D 选项E 单选汽车传动系最终将发动机输出的动力传递给了（ ）。D 离合器变速器差速器驱动轮
单选汽车半轴套管折断的原因之一是（ ）C 高速行驶传动系过载严重超
载
轮毂轴
承润滑
不良单选（ ）在离合器处于接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和滑行情况的需B 离合器变速器差速器
主减速
器单选（ ）可以暂时切断发动机与传动系的联系，便于变速器顺利换挡。
C 差速器主减速器离合器半轴单选（ ）能在变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间有一定夹角和相对位置经常变化的两轴之间传递动力。
C 离合器差速器万向传动装置主减速器单选发动机纵向传出的转矩经驱动桥后，使其改变（ ）方向，横向传出。
B 60°
90°
120°
180°
单选汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和（ ）四大部分组成。
D 起动系润滑系冷却系制动系
单选（ ）汽车最小离地间隙是汽车在空载时，底盘部分最低点与地面间的距离。
B 对错单选（ ）汽车传动系的基本功用是将发动机输出的动力传递给各车轮。
B 对错单选
（ ）发动机纵向传出的转矩经驱动桥后使其改变60°后横向传出。
B
对
错
单选离合器的功用不包括（ ）D
保证汽车平稳起步便于变速器顺利换挡防止传
动系过
载
承担整
车的大
部分载
重
单选
汽车上所使用的摩擦片式离合器基本结构由主动部分、从
动部分、压紧部分和（ ）四部分组成
C
压盘从动盘
操纵机构离合器
盖
单选膜片弹簧离合器的压盘（ ）,热容量大,不易产生过热。D
较大较小较薄较厚单选以下属于离合器发抖原因的是（ ）
A
离合器分离杠
杆内端面不在同一平面内
压紧弹簧
弹力均匀
摩擦片表面清洁从动盘
表面平
整
单选桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为（ ）mm A 15~2525~3535~4545~55单选离合器传动钢片的主要作用是（ ）
A
将离合
器盖的动力传给压盘
将压盘的动力传给离合器盖固定离
合器盖
和压盘
减小振
动
单选汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀的主要原因是离合器（）
A 打滑分离不彻底动平衡
破坏
踏板自
由行程
过大单选
当膜片弹簧离合器的从动盘磨损,压盘前移,膜片弹簧对压盘的压力将（ ）
A 减小增大不变消失单选
膜片弹簧式离合器的分离杠杆的平面度误差不得大于（）mm
C 0.10.3
0.5
0.7单选如离合器间隙太大,离合器将出现（ ）的故障。B 打滑分离不开发抖异响
单选从动盘摩擦片上的铆钉头至其外平面距离不得小于（
）mm C 0.10.2
0.3
0.4单选汽车离合器液压操纵系统漏油或有空气,会引起（ ）B 离合器打滑离合器分离不彻底离合器
异响
离合器
结合不
柔合
单选离合器的从动部分不包括（ ）
D 从动盘变速器输入轴离合器
输出轴
飞轮
单选膜片弹簧离合器的膜片弹簧可兼起（ ）的作用。C 压紧机构分离机构分离杠
杆
分离套
单选离合器从动盘钢片破裂造成（ ）异响。A 离合器变速器驱动桥
万向传
动轴
单选分离轴承缺少润滑油,造成（ ）异响。
A
离合器
变速器变速器
壳
驱动桥
单选东风EQ1090离合器异响的原因有很多,下列（ ）故障
不会造成离合器异响
D
分离轴
承损坏
从动盘松
动
分离轴
承缺油
传动片
变形
单选汽车上所使用的离合器的主动部分与发动机的（ ）相B曲轴飞轮压盘拉杆
单选汽车上所使用的离合器的主动部分不包括( )D飞轮压盘离合器离合器输出轴
单选离合器踏板的( ),是分离轴承与分离杠杆处间隙的体
现
B
全都行
程
自由行程
最大行
程
最小行
程
单选离合器踏板自由行程过大,会造成离合器( )B打滑分离不彻
底
起步发
抖
半结合
状态
单选以下不属于离合器摩擦片异响原因的是( )D 摩擦片
硬化
从动盘毅
歪斜
摩擦片
铆钉露
出
从动盘
表面平
整
单选膜片弹簧离合器通过( )将离合器盖与压盘连接起来B传动销传动片传动螺
栓
传动块
单选( )可使发动机与传动系逐渐结合,保证汽车平稳起步A离合器变速器主减速
器
减速器
单选( )膜片弹簧离合器在分离时,膜片弹簧会产生反向维
形变形,使压盘与从动盘分离
A对错
单选( )膜片弹簧离合器在高速旋转时,压盘的压紧力不会
产生变化
A对错
单选( )离合器压盘产生裂纹应焊修B对错
单选( )离合器按工作原理不同可分为摩擦片式离合器和
液力离合器
A对错
单选( )离合器从动盘表面有油污时,应用汽油将其清洁B对错
单选( )离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑A对错
单选( )离合器盖与压盘松动不会有异响发生B对错
单选东风EQ1092型汽车变速器共有( )个挡位D3456
单选下列因素造成变速器乱挡原因之一是( )C 轮齿磨
成锥形
自锁装置
失效
互锁装
置失效
倒挡锁
失效
单选变速器上的( )是用于防止自动脱挡C变速杆拨叉自锁装
置
拨又轴
单选变速器自锁装置的主要作用是防止( )B 变速器
乱挡
变速器跳
挡
变速器
误挂倒
挡
挂挡困
难
单选手动变速器换挡锁止装置磨损,不会导致( )D异响挂不上挡脱挡变速器过热
单选变速器( )装置可防止同时挂上两个挡。A互锁自锁倒挡锁锁止销
单选下列选项不属于汽车普通变速器组成的是( )A 液力变
矩器
拨叉拨叉轴
变速器
盖
单选当发动机与离合器处于完全接合状态时变速器的输入轴(
)
D不转动
高于发动
机转速
低于发
动机转
速
与发动
机转速
相同
单选变速器通过不同的传动比啮合副改变(换挡),达到变换转
速得到不同的( ),保证汽车克服不同的道路阻力。
A扭矩力矩转速传动比
单选变速器在换挡过程中,必须使即将啮合的一对齿轮的(
)达到相同,才能顺利地挂上挡。
D角速度线速度转速
圆周速
度
单选装备手动变速器的汽车,可安装( )来减小换挡所引起
的齿轮冲击。
A同步器差速器离合器制动器
单选东风EQ1092型汽车变速器使用的是( )同步器。A 惯性锁
销式
惯性锁环
式
自动增
力式
强制锁
止式
单选变速器挂入传动比大于1的挡位时,变速器实现( )A 减速增
扭
增扭升速
增速增
扭
减速减
扭
单选变速器的组成部分中用于传递转矩并改变转矩方向的是(
)
C壳体同步器
齿轮传
动机构
操纵机
构
单选( )具有扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应汽
车经常变化的行驶条件
B离合器变速器差速器
主减速
器
单选( )的作用是将两个不同步的齿轮连接起来使之同步。A同步器差速器离合器制动器
单选变速器操纵机构有( )、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变
速器盖等组成。
A
变速器
操纵杆
输入轴
变速器
壳体
控制系
统
单选根据《汽车变速器修理技术条件》(GB5372-85)技术要求,
变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增
加( )mm
B0.010.020.030.04
单选根据《汽车变速器修理技术条件》(GB5372-85)技术要求,
各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部,且不小于啮合面
B0.550.60.70.75
单选根据《汽车变速器修理技术条件》(GB572—85)技术要求,
变速叉端面对变速轴孔轴线的垂直度公差为( )mm
A0.20.150.10.08
单选用百分表测量变速器输出轴的径向跳动量要求不大于(
)mm,使用极限为0.06mm
B0.020.0250.030.035
单选用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于(
)mm,使用极限为0.06mm
B0.020.0250.030.035
单选用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于
0.025mm,使用极限为( )mm
D0.040.050.060.03
单选用百分表测量变速器倒挡轴的径向跳动量要求不大于(
)mm,使用极限为0.06mm
B0.020.0250.030.035
单选变速器验收时,各挡噪声一般均不得高于( )dB。C83858890单选变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过( )mm B0.20.250.30.35单选变速器接合齿轮齿厚磨损不得超过( )mm D0.20.250.30.4
单选变速器竣工验收时,应进行( )试验。D有负荷无负荷热磨合无负荷和有负荷
单选手动变速器中某常啮合齿轮副只更换了一个齿轮,可导致(
)
A异响挂不上挡脱挡
换挡困
难
单选汽车变速器新更换的齿轮啮合相互不匹配会造成( )C跳挡乱挡发响过热
单选变速器无负荷试验时,( )轴的转速应在
1000~1400r/min范围内。
A第一第二中间倒挡
单选在任何挡位和车速条件下,均有咝咝声说明( )A 变速器
缺油
中间轴弯
曲
第一轴
变形
啮合齿
轮间隙
过大
单选变速器的直接挡的传动比为( )。B n=0n=1n>0n<1
单选变速器内同步器的作用将两个不同步的( )连接起来使
之同步
A齿轮输入轴输出轴
输入轴
和输出
轴
单选变速器的输出轴线与驱动桥的输入轴线通常是( )的。C 在同一
个平面
不在用一
平面
平行垂直
单选拆装变速器油底壳的放油螺栓通常选用( )A 内六角
扳手
方扳手
钩形扳
手
圆螺母
扳手
单选同步器依靠( )来实现动力的传递。A摩擦啮合链条齿带
单选发动机不运转,空挡释放手制动,晃动第二轴凸缘,若其晃
动量大,则说明( )
A
第二轴
轴承松
旷
齿轮松动
啮合间
隙过大
壳体变
形
单选( )汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。A对错单选( )手动变速器操纵机构没有倒挡锁装置。B对错单选( )变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm A对错
单选( )普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部
分组成。
A对错
单选( )变速器在验收时,各挡均不允许有噪声。B对错
单选( )变速器第一轴的轴向间隙不大于0.15mm,其他各轴
的轴向间隙不大于0.20mm
B对错
单选( )变速器壳体变形是变速器异响一个重要原因。A对错
单选自动变速器内( )的作用是制动。C 单向离
合器
离合器制动器手动阀
单选自动变速器内的离合器的作用是( )A连接固定锁止制动
单选( )用于控制油路,使自动变速器油只能朝一个方向流
动。
D
主调节
阀
手动阀换挡阀单向阀
单选进行自动变速器( )时,时间不得超过5s B 油压试
验
失速试验
时滞试
验
手动试
验
单选进行自动变速器失速试验时,时间不得超过( )s A5101520单选自动变速器内的单向离合器的作用是( )C连接固定锁止制动
单选自动变速器试验后,应让发动机怠速运转( )s左右,以
使自动变速器油温正常。
D1*******
单选变速器验收时各密封部位不得漏油,润滑油温度不得超过
室温( )℃
A40508090
单选( )的作用用于检测自动变速器油温度。A 自动变
速器油
温传感
器
空挡开关
车速传
感器
输入轴
转速传
感器
单选自动变速器的组成中不包括( )。D 液力变
矩器
油泵
控制系
统
拨叉
单选( )为自动变速器液压系统提供具有一定压力的自动变
速器油。
A油泵变矩器油底壳
行星齿
轮机构
单选( )自动变速器手动阀的作用是用于控制阀板内油压,
使之不高于某一压力。
B对错
单选( )自动变速器内的离合器的作用是将某一执行元件固B对错单选( )进行自动变速器失速试验后,发动机应立即熄火。B对错
单选汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节,其允许
相连两轴的最大交角为( )
B
10°
~15°
15°~20
°
20°
~25°
25°~30
°
单选汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴万向节叉
和( )组成
C套筒滚针
套筒和
滚针
双联叉
单选汽车万向传动装置一般由万向节、( )和中间支撑组成C变矩器半轴传动轴拉杆
单选装传动轴时,十字轴轴颈如有压痕,压痕不严重且不在传力
面时,可将十字轴由原装配位置旋转( )装复
D30°60°80°90°
单选对传动轴总成进行动平衡,要求在传动轴两端的最大不平
衡值不大于( )g·cm
D46810
单选中间支承的检查。当传动轴中间支承的轴向间隙大于(
)mm时,应解体中间支承总成。
B0.10.30.50.7
单选检查传动轴轴管的最大径向跳动量,其值应不大于(D0.20.40.60.8
单选解放CA1092万向传动装置异响,下列( )是异响现象。D 起步发
抖
车速变化
发抖
高速挡
小油门
发抖
金属撞
击声
单选汽车万向传动装置中,单个普通刚性万向节在有夹角的情
况下,不能传递( )运动。
C等圆周等转速等角速等速
单选汽车万向传动装置中间支架固定螺栓松旷,会导致( )A “咔啦
”“咔
啦”的
撞击声
金属撞击
声
明显的
异响并
伴有震
抖
明显的
异响但
无震抖
单选前驱动桥的半轴上均安装( )万向节D普通十字轴准等速等速
单选( )检查传动轴花键轴与滑动叉花键的配合间隙,最大
不得超过0.4mm
A对错
单选( )半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设
计规定0.30mm
B对错
单选( )半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设
计规定0.15mm
A对错
单选 ( )汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节,
其允许相连两轴的最大交角为25°
B对错
单选( )等速万向节只能用于转向驱动桥的半轴上。B对错
单选( )万向节轴承壳压得过紧是万向轴传动装置异响的原
因之一
A对错
单选( )万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑组A对错
单选下列零件中不属于单级主减速器的零件是( )D 调整垫
片
主动圆锥
齿轮
调整螺
母
半轴齿
轮
单选神龙富康轿车的主减速器属于( )结构。B 单级圆
柱齿轮
式
单级圆锥
齿轮式
轮边行
星齿轮
式
单排行
星齿轮
式
单选单级主减速器由( )齿轮组成。A 一对圆
锥
二对圆锥
一对圆
柱
一组行
星
单选单级主减速器( )齿轮安装在差速器壳上。B 主动圆
锥
从动圆锥行星半轴
单选桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为
( )mm
A0.150.20.250.3
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB8825-88)技术要求,
圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙不大于( )mm。
B0.10.20.250.3
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB82588)技术要求,圆
锥( )齿轮与突缘键槽的侧隙不大于0.20mm。
B从动主动锥双曲线
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB8825-88)技术要求,
圆锥主、从动齿轮( )为0.15~0.50mm
D长度宽度厚度
啮合间
隙
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB885-88)技术要求,
圆锥主、从动齿轮啮合间隙为( )mm
D
0.15~0
.25
0.15~0.3
5
0.15~0
.45
0.15~0.
50
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB882588)技术要求,
圆锥主、从动齿轮接触痕迹的长不小于齿长的( )%。
A50607075
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB882588)技术要求,
圆锥主、从动齿轮接触痕迹的( )不小于齿长的50%。
A长宽高厚
单选主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过( )来调整。B 增减主
动锥齿
轮前端
调整垫
片
增减主动
锥齿轮后
端调整垫
片
增减从
动锥齿
轮前端
调整垫
片
增减从
动锥齿
轮后端
调整垫
片
单选正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于( )B 齿长方
向偏向
大端,
齿高方
向偏向
顶端
齿长方向
偏向小
端,齿高
方向偏向
顶端
齿长方
向偏向
大端,
齿高方
向偏向
底端
齿长方
向偏向
小端,齿
高方向
偏向底
端
单选正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向
偏向( )端,齿高方向偏向顶端
A小大中
小、大
、中都
不正确
单选正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向
偏向小端,齿高方向偏向( )端
B底顶中
底、顶
、中都
不正确
单选当汽车主减速器( )折断时,会导致汽车行车中突然出
现强烈而有节奏的金属敲击声
A
圆锥齿
轮轮齿
行星齿轮
齿
半轴齿
轮轮齿
半轴花
键
单选主减速器( )损坏,可引起汽车在转弯时产生异响,而在
直线行驶时没有异响
B
圆锥齿
轮
行星齿轮
圆柱齿
轮
轴承
单选汽车主减速器圆锥主动齿轮轴承( )会致后桥异响,并
随后桥温度升高而变大。
B损坏过紧过松磨损
单选主减速器按参与减速传动的( )不同可分为:单级主减
速器和双级主减速器
D
齿轮个
数
传动轴个
数
轴承个
数
齿轮副
数目
单选解放CA1092型汽车采用的双级主减速器,其第一级为(
)
A锥齿轮
斜齿圆柱
齿轮
人字齿
轮
曲齿轮
单选.( )对于双级主减速器,一般第一级为斜齿圆柱齿轮,
第二级为锥齿轮。
B对错
单选( )主减速器主从动锥齿轮啮合印痕的要求是正车面较
倒车面要高。
A对错
单选当汽车左转向时,由于差速器的作用,左右两侧驱动轮转速
不同,那么转矩的分配是()
C
左轮大
于右轮
右轮大于
左轮
左、右
轮相等
右轮为
零
单选汽车转弯对,差速器中的行星齿轮()C只公转只自转既公转
又自转
既不公
转又不
自转
单选当汽车直线行驶时差速器()D 起减速
作用
起加速作
用
起差速
作用
不起差
速作用
单选差速器壳上安装着行星齿轮、半轴齿轮、从动圆锥齿轮和
行星齿轮轴,其中不属差速器的是()
C
行星齿
轮
半轴齿轮
从动圆
锥齿轮
行星齿
轮轴
单选当汽车正常行驶时,差速器不起差速作用时,两半轴()A 转速相
同
差速
速度趋
于零
速度等
于零
单选差速器具有转矩平均分配的特点,因此当左轮打滑时,右轮
获得的转矩()
C
大于左
轮转矩
小于左轮
转矩
等于左
轮转矩
等于零
单选 ()差速器可保证两侧驱动轮在任何道路条件下均能保持
纯滚动和等角速转动
B对错
单选轮胎应当定期做动平衡检查,用()检查B 静平衡
检测仪
动平衡检
测仪
扒胎机测功机
单选有内胎充气轮胎由于帘布层的结构不同可分()C 有内胎
轮胎和
无内胎
轮胎
高压轮胎
和低压轮
胎
子午线
轮胎和
普通斜
交轮胎
普通花
纹轮胎
和混合
花纹轮
胎
单选轮胎的尺寸34B7,其中B表示()B低压胎高压胎超低压
胎
超高压
胎
单选汽车轮胎尺寸规格标记在胎侧,比如9.00R20,其中R表示()C 无内胎
轮胎
普通斜交
轮胎
子午线
轮胎
混合花
纹轮胎
单选轿车的轮辆一般是()A深式平式可拆式圆形式
单选二级维护前检测桑塔纳LX型轿车:轮胎气压应符合规定:前
轮()kPa,后轮190kPa:车轮动不平衡量为零
A180200300400
单选二级维护前检测桑塔纳LX型轿车,轮胎气压应符合规定:前
轮180kpa,后轮()kpa车轮动不平衡量为零
A190200300400
单选二级维护前检测桑塔纳LX型轿车,轮胎气压应符合规定:前
轮180kPa,后轮190kpa:车轮动不平衡量为()g·cm.
A0234
单选汽车左右侧轮胎气压不一致不会导致()D 转向沉
重
车身倾斜
轮胎磨
损
制动跑
偏
单选()是汽车轮胎中央磨损的原因。A 轮胎气
压过高
轮胎气压
过低
车轮转
向角不
正确
车轮前
束不正
确
单选()是轮胎异常磨损的原因。D 减振器
性能减
弱
连接销松
动
减振器
损坏
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
单选()不是轮胎异常磨损的原因。A 减振器
性能减
弱
主销后倾
角改变
轮胎气
压不平
衡
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
单选最大爬坡度是车轮()时的最大爬坡能力A满载空载<5t>5t
单选EQ1092F车的普通轮胎前束值应为()mm,子午线轮胎的前束
值应为1~3mm
A1~56~1011~1516~20
单选EQ1092F车的普通轮胎前束值应为1~5mm,子午线轮胎的前
束值应为()mm
A1~36~911~1416~29
单选()是外胎帘布的根基。C胎圈胎颈胎肩缓冲层
单选若行驶中轮胎爆破,不正确的做法是()B 尽可能
保持直
线行驶
用力踩制
动踏板
轻踩制
动踏板
使汽车
缓慢减
速
单选汽车轮胎换位应在()时进行C 日常维
护
一级维护
二级维
护
季节性
维护
单选充气轮胎的内胎尺寸应比外胎内壁尺寸()B略大略小相等无规定单选子午线轮胎胎体帘布层线与胎面中心线成()角。D0°30°60°90°
单选00—20表示轮胎断面宽度9英寸,轮辆直径为20英寸的()B 高压轮
胎
低压轮胎
超高压
胎
超低压
胎
单选轮胎胎面不包括()C胎冠胎肩胎圈胎侧单选轮胎缓冲层位于胎面和()之间,质软而弹性大。A帘布层胎肩胎侧胎圈
单选低压充气轮胎的胎压是()MPa C>0.50.5~0.70.15~0
.45
<0.15
单选高压充气轮胎的胎压是()MPa B>0.50.5~0.70.15~0
.45
<0.15
单选()是外胎的骨架。B胎面帘布层缓冲层胎圈单选()若在良好的路面上出现侧滑,应检查车轮定位。A对错
单选()EQ1092F车前轮外倾角为1°A对错
单选()二级维护前检测桑塔纳LX型轿车,车轮轮胎动不平衡量A对错
单选()二级维护前检测桑塔纳LX型轿车,轮胎气压应符合规定:
前轮180kPa,后轮190kPa
A对错
单选()车轮平衡有静平衡和动平衡之分。A对错
单选()两前轮胎气压差过大或磨损程度不一致是行驶跑偏的原
因之一
A对错
单选()车轮平衡机是用来检测和调校汽车车轮的动静平衡,保
证车轮运转安全平稳
A对错
单选汽车悬架一般都由弹性元件、()和导向机构三部分组成C离合器减速器减振器差速器单选前悬是汽车最前端至()中心线的距离A前轴后轴前轮后轮
单选桑塔纳2000型轿车前悬架采用()B双叉式撑杆式拖动臂
式
非独立
式
单选悬架属于()的组成部分B传动系行驶系转向系制动系
单选对于独立悬架,弹簧的()对乘客的舒适性起主要影响B强度刚度自由长
度
压缩长
度
单选对于非独立悬架,()是影响乘员舒适性的主要因素。A 钢板弹
簧
轴车轮轮胎
单选汽车正常行驶时,总是偏向行驶方向的左侧或右倒,这种现
象称为()
A
行驶跑
偏
制动跑偏
制动甩
尾
车轮回
正
单选()不是导致汽车钢板弹簧损坏的主要原因。B 汽车长
期超载
材质不符
合要求
装配不
符合要
求
未按要
求对轮
胎进行
换位
单选()不是悬架系统损坏引起的常见故障。B 轮胎异
常磨损
后桥异响
车身倾
斜
汽车行
驶跑偏
单选关于悬架系统损坏引起的常见故障,甲认为:轮胎异常磨损
是悬架系统损坏引起的。乙认为:车身倾斜是其中之一。
丙认为:汽车行驶跑偏是其中之一。看法正确的是()
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选根据《汽车前桥及转向系修理技术条件(GB8823-88)的技
术要求,前轴钢板弹簧座上U形螺栓承孔及定位孔的磨损量
不得大于()mm
B0.51 1.52
单选甲说:对减振器性能的检查应该在普通工具上进行。乙说:
一般情况下可通过外观检查有无漏油的地方。你认为二者
中正确的是()
B甲乙
二者都
正确
二者都
不正确
单选拆下减振器,双手紧握减振器的两端,缓缓拉伸和压缩,感
觉阻力的大小。甲说:如果快速拉伸和压缩,阻力明显减
小,说明减振器的减振性能良好。乙说:如果快速拉伸和压
缩,阻力依然如故,说明减振器的减振性能已损坏。你认为
B甲乙
二者都
正确
二者都
不正确
单选汽车后桥壳上钢板弹簧中定位孔磨损偏移量不得超过()mm A1235
单选采用()时,车桥都是断开式的。A 独立悬
架
非独立悬
架
单级主
减速器
双级主
减速器
单选根据()不同车桥可分为整体式和断开式两种。D 车轮个
数
传动形式半轴
悬架结
构
单选()单侧悬挂弹簧弹力不足是制动跑偏、甩尾的原因之一A对错单选()单侧悬挂弹簧弹力不足是车身倾斜的原因之一A对错单选()前悬挂移位只是汽车行驶跑偏的原因。B对错单选()装备非独立悬架的汽车,加装钢板弹簧不会影响汽车的B对错单选()悬架主要用于轿车B对错
单选()的作用是使汽车直线行驶时保持方向稳定,汽车转弯时
前轮自动回正
A
主销后
倾
主销内倾
前轮外
倾
前轮前
束
单选关于引起高速打摆现象的主要原因,甲认为车架变形是打
摆现象的主要原因,乙认为前减振器失效是其中原因之一,
丙认为前束过大是其中原因之一。以上看法正确的是()
A甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选()不是引起高速打摆现象的主要原因。D 前轮胎
修补、
前轮辋
变形、
前轮毂
螺栓短
缺引起
动不平
衡
减振器失
效,前钢
板弹力不
一致
车架变
形或铆
钉松动
前束过
大、车
轮外倾
角、主
销后倾
角变小
单选下列()不是引起低速打摆现象的原因。B 前束过
大、车
轮外倾
角、主
销后倾
角变小
车架变形
或铆钉松
动
转向器
啮合间
隙过大
转向节
主销与
衬套间
隙过大
单选关于引起低速打摆现象的主要原因,甲认为前束过大、车
轮外倾角、主销后倾角变小就是打摆现象的主要原因,乙
认为转向器啮合间隙过大是其中原因之一,丙认为转节主
销与衬套间隙过大是其中原因之一。以上看法正确的是()
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选下列()不是行驶中有撞击声或异响的原因。B 弹簧折
断
单侧悬挂
弹簧弹力
不足
连接销
松动
减振器
损坏
单选下列()是汽车行驶中有撞击声的原因。D 减振器
性能减
弱
前悬挂移
位
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
弹簧折
断
单选关于汽车行驶中有撞击声或异响的原因,甲认为减振器损
坏是其中之一,乙认为弹簧折断是其中之一,丙认为单侧悬
挂弹簧弹力不足是其中之一。以上看法正确的是()
A甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选下列()是行驶中有异响的原因。D 减振器
性能减
弱
前悬挂移
位
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
弹簧折
断
单选()不是汽车行驶跑偏的原因。A 减振器
性能减
弱
前悬挂移
位
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
车架变
形
单选越野汽车的前桥属于()C转向桥驱动桥转向驱
动桥
支承桥
单选关于汽车行驶跑偏的原因,甲认为车架变形是行驶跑偏的
直接原因,乙认为前悬挂移位是其中之一,丙认为单侧悬挂
弹簧弹力不足是其中之一。以上看法正确的是()
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选关于行驶跑偏的原因,甲认为两前轮胎气压差过小或磨损
程度不一致是行驶跑偏的原因,乙认为前桥变形是其中原
因之一,丙认为前轮前束过大或过小是其中原因之一。以
上看法不正确的是()
A甲乙丙均对
单选当汽车直线行驶时后桥无异响,转弯时后桥发出异响,可能
是()有故障。
D
主动锥
齿轮
从动锥齿
轮
后桥内
的轴承
差速器
内
单选当汽车在行驶中后桥出现连续的“嗷嗷”声响车速加快声
响也加大,滑行时稍有减弱,说明()
A
圆锥主
从动齿
啮合间
隙过小
圆锥主从
动齿啮合
间隙过大
圆锥主
从动齿
啮合轮
齿折断
半轴花
键损坏
单选汽车行驶时,变换车速,如出现“咔啦、咔啦”的撞击声,
多半是()
A
轴承磨
损松旷
传动轴排
列破坏
螺栓松
动
万向节
轴承壳
压得过
紧
单选行驶中,突然改变速度时,出现一种金属撞击声,一般是()A 十字轴
轴承松
旷
连接螺栓
松动
传动轴
等速排
列破坏
中间支
承轴承
散架
单选汽车起步,车身发抖并能听到嚓啦的撞击声是()异响。A 万向传
动装置
变速器离合器驱动桥
单选下列选项中可以承担整车大部分载重的是()D离合器变速器万向传
动装置
驱动桥
单选解放CA1092型汽车主销内倾角为()C6°10°8°4°单选一般主销内倾角不大于()B5°8°10°12°单选EQ1092F车的前轮外倾角为(),主销内倾角为6°A1°2°3°4°单选EQ1092F车的前轮外倾角为1°,主销内倾角为()D3°4°5°6°单选汽车的前束值一般都小于()mm C581012单选东风EQ1092型汽车的前束值为()mm B3~51~55~64~6单选桑塔纳2000型轿车的前束值为()mm A-1~32~45~8-1~1单选前轮、前轴、转向节与()的相对安装位置,称为转向车轮C悬架半轴车架车桥
单选转向桥和()属于从动桥。C驱动桥转向驱动
桥
支持桥后桥
单选东风EQ1092型汽车的转向桥主要由前轴、转向节、主销和
()四部分组成
A轮毂车轮转向轴横拉杆
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB882588)技术要求,
驱动桥钢板弹簧座()减少不大于2.0mm。
C长度宽度厚度粗糙度
单选根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB882588)技术要求,
驱动桥钢板弹簧座厚度减少不大于()mm
C1 1.52 2.5
单选汽车后桥某一部位的齿轮啮合间隙过小会使汽车在()时发
响。
B下坡上坡
上、下
坡
起步
单选汽车后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大,会使汽车在()时
发响。
A下坡上坡
上、下
坡
起步
单选根据《汽车前桥及转向系修理技术条件(GB8823-88)的技
术要求,前轴主销孔端面修理后,厚度减少量不得大于()mm
C1 1.52 2.5
单选()一般主销后倾角越大,行程的稳定力矩越大,故后倾角可
任意放大。
B对错
单选()转向器主要由壳体、转向螺杆、摇臂轴、转向螺母等组
成。
A
循环球
式
齿轮齿条
式
蜗杆指
销式
双指销
式
单选()有利于转向结束后转向轮和转向盘自动回正,但也容易
将坏路面对车轮的冲击力传到转向盘,出现“打手”现象
A
可逆式
转向器
不可逆式
极限可
逆式
齿轮条
式
单选当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂,而转
向摇臂所受路面冲击也比较容易地经转向盘器到转向盘,
这种转向器被称为()转向器。
A可逆式不可逆式
极限可
逆式
齿轮条
式
单选桑塔纳2000、一汽奥迪、神龙富康轿车的转向系均采用()C 液压助
力
循环球式
齿轮齿
条式
指销式
单选前轴与转向节装配应适度,转动转向节的力一般不大于()N C2015105
单选汽车转向时,其内轮转向角()外轮转向角。A大于小于等于大于或等于
单选()转向器采用齿轮齿条传动原理传递动力。C 曲柄指
销式
循环球式
蜗轮蜗
杆式
齿轮齿
条式
单选EQ1092型汽车采用蜗杆指销式转向器时,内轮最大转向角
应为()
A
37°30
′
30°30′34°38°
单选中型以上越野汽车和自卸汽车多用()转向器。C可逆式不可逆式极限可逆式
单选汽车液压动力转向系统的原始动力来自()C蓄电池马达发动机油泵单选转向节各部位螺纹的损伤不得超过()B一牙二牙三牙四牙单选为避免汽车转向沉重,主销后倾角一般不超过()D2°4°5°3
单选汽车动力转向系统转向器滑阀内有脏物阻滞会导致汽车()B 不能转
向
左右转向
力不一致
转向沉
重
转向发
飘
单选动力转向液压助力系统缺少液压油会导致()B 行驶跑
偏
转向沉重
制动跑
偏
不能转
向
单选动力转向液压助力系统转向助力泵损坏会导致()B 不能转
向
转向沉重
制动跑
偏
行驶跑
偏
单选()是装备动力转向系统的汽车方向发飘的原因。D 油泵磨
损
缺液压油
或滤油器
堵塞
油路中
有气泡
分配阀
反作用
弹簧过
软或损
坏
单选()不是动力转向系统方向发飘或跑偏的原因。B 分配阀
反作用
弹簧过
软或损
坏
缺液压油
或滤油器
堵塞
流量控
制阀被
卡住
回体与
阀体台
阶位置
偏移使
滑阀不
在中间
位置
单选关于装备动力转向系统的汽车方向发飘或跑偏的原因,甲
认为分配阀反作用弹簧过软或损坏就是方向发飘或跑偏的
根本原因,乙认为流量控制阀被卡住是其中之一,丙认为阀
体与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置是其中之一。
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选()是装备动力转向系统的汽车方向跑偏的原因。D 油泵磨
损
缺液压油
或滤油器
堵塞
油路中
有气泡
分配阀
反作用
弹簧过
软或损
坏
单选()不是汽车动力转向左右转向力不一致的原因。A 缺液压
油或滤
油器堵
塞
分配阀的
滑阀偏离
中间位置
分配阀
的滑阀
虽在中
间位置
但与阀
体台阶
的间隙
大小不
一致
滑阀内
有脏物
阻滞
单选()是汽车动力转向左右转向力不一致的原因。C 分配阀
作用弹
簧过软
或损坏
缺液压油
或滤油器
堵塞
滑阀内
有脏物
阻滞
油泵磨
损
单选关于汽车动力转向左右转向力不一致的原因甲认为分配阀
的滑阀偏离中间位置是左右转向力不一致的原因,乙认为
分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一
致是其中之一,丙认为滑阀内有脏物阻滞是其中之一。以
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选()不是转向沉重的原因。C 转向梯
形横、
直拉杆
球头配
合间隙
过小
转向器转
向轴弯曲
或管柱凹
瘪相互摩
擦
前轮前
束过大
或过小
转向器
摇臂与
衬套间
隙过小
单选()是转向沉重的原因。C 前桥变
形
前悬挂两
侧弹簧挠
度不一
转向器
转向轴
弯曲与
管柱凹
瘪相互
摩擦
前轮前
束过大
或过小
单选关于转向沉重的原因,甲认为转向器转向轴弯曲或管柱凹
瘪相互摩擦就是转向沉重原因乙认为转向器摇臂与衬套间
隙过小是其中原因之一,丙认为转向梯形横、直拉杆球头
配合间隙过小是其中原因之一。以上看法正确的是()。
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选()不是动力转向液压助力系统引起的转向沉重的原因。D 油泵磨
损
缺液压油
或滤油器
堵塞
油路中
有气泡
分配阀
反作用
弹簧过
软或损
坏
单选()是动力转向液压助力系统引起的转向沉重的原因。B油液脏缺液压油
或滤油器
堵塞
分配阀
反作用
弹簧过
软或损
坏
流量控
制阀被
卡住
单选转向盘()转动量是指将转向盘转动而车轮不随之摆动这一
过程转向盘所转过的角度。
B最小自由最大极限
单选EQ1092F车的转向盘()转动量应为15°~30°B最小自由最大极限
单选EQ1092F车的转向盘自由转动量应为()B 1°~15
°
15°~30
30°
~45°
45°~60
°
单选机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速小于
100km/h的机动车不得大于()
C5°10°15°20°
单选机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速等于
100km/h的机动车不得大于()
D510°15°20°
单选机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速大于
100km/h的机动车不得大于()
D5°10°15°20°
单选东风EQ1092型汽车转向盘由中间位置向左向右转动的自由
量不得超过()
A15°25°30°20°
单选转向系按使用能源不同分为机械式转向系和()转向系两种
。
C电液式
电控液压
式
动力式
以上均
不对
单选()转向器具有结构简单、操作灵敏、维修方便等特点,且
被现代轿车广泛应用。
B
循环球
式
齿轮齿条
式
蜗杆指
销式
单销式
单选下列选项()的功用是增大转向盘传到转向轮的转向力矩,
并改变力的传递方向。
D
转向万
向节
转向传动
转向横
拉杆
转向器
单选()是导致转向沉重的主要原因。B 转向轮
轮胎气
压过高
转向轮轮
胎气压过
低
汽车空
气阻力
过小
汽车坡
道阻力
过小
单选最小转弯半径是转向盘转至极限位置时,()中心平面移动
轨迹的半径。
B车身
外侧转向
轮
内侧转
向轮
以上均
不对
单选转向失控时,需要检查的项目是()D 两前轮
胎压
钢板弹簧
是否折断
两侧轴
距是否
相等
以上均
正确
单选循环球式转向器中,一般有()级传动副。B一二三四
单选蜗杆指销式转向器按指销的数目不同可分为()C 单销式
和三销
式
双销式和
三销式
单销式
和双销
式
单销式
和多销
式
单选()EQ1092F车转向盘自由转动量应为15°~20°B对错
单选()转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦是转向沉重的原
因之一。
A对错
单选()流量控制阀被卡住是动力转向方向发飘或跑偏的原因之A对错
单选()分配阀反作用弹簧过软或损坏就是动力转向方向发飘或
跑偏的原因。
B对错
单选()常流式液压动力转向装置因泄漏大消耗功率高,故目前
应用较少
B对错
单选()转向操纵机构应转动灵活、无卡滞现象、装配齐全、紧
固可靠
A对错
单选()电控式动力转向系是在原有机械式转向系组成基础上增
设一套液压助力装置
B对错
单选()分配阀的滑阀偏离中间位置是汽车动力转向左右转向力
不一致的原因之一
A对错
单选()转向器是转向操纵机构的重要组成部分。B对错
单选()转向器按结构不同主要有循环球式、齿轮齿条式和螺母
螺杆式
B对错
单选()机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速大于
100km/h的机动车不得大于20°
A对错
单选()所有汽车的转向轮前束值不能为负值。B对错
单选()转向器按结构形式分为齿轮齿条式转向器、循环球式转
向器和蜗杆曲柄指销式转向器。
A对错
单选()机动车转向盘的最大转动量对于最大设计车速大于
100km/h的机动车不得大于10°
B对错
单选()转向节主销与衬套间隙过大只是引起低速打摆现象的原B对错
单选对于允+A1:A125车在满载状态下能停在坡度( )%的坡D25812
单选捷达轿车驻车制动器是( )D气压式综合式液力式人力式单选桑塔纳轿车驻车制动器是( )D气压式综合式液力式人力式
单选驻车制动器多安装在( )或分动器之后B离合器变速器差速器主减速器
单选用脚施加于驻车制动操纵装置上的力,对于座位数小于或
等于9的载客汽车应不大于( )N
C100200500700
单选在空载状态下,驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%
、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两
个方向保持固定不动,其时间不应少于( )min
D2345
单选在空载状态下,驻车制动装置应能保证机动车在坡度为(
)%、轮胎与路面间的附看系数不小于0.7的坡道上正、反
两个方向保持固定不动,其时间不应少于5min
B10203040
单选小型汽车的驻车制动器大多与( )行车制动器共用一个
制动器
B前轮后轮
前轮或
后轮
前轮和
后轮
单选解放CA1091型汽车采用的是( )驻车制动器A盘式鼓式带式后轮
单选东风EQ1092型汽车采用的是( )驻车制动器B盘式鼓式带式自动增力式
单选 ( )驻车制动装置通常由驾驶员用手操纵A对错
单选( )用脚施加于驻车制动操纵装置上的力,对于座位数
小于9的载客汽车应不大于600N
B对错
单选( )用脚施加于驻车制动操纵装置上的力,对于座位数
大于9的载客汽车应不大于300N
B对错
单选( )对于允许挂接挂车的汽车,其驻车制动装置必须能
使汽车列车在满载状态下时能停在坡度12%的坡道上
A对错
单选( )在空载状态下,驻车制动装置应能保证机动车在坡
度为20%、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正
、反两个方向保持固定不动,其时间不应少于5min
A对错
单选关于行车制动性能的要求,甲说:汽车行车制动、应急制动
和驻车制动的各系统应以某种方式相连:乙说:各种制动系
统在其中之一失效时,汽车应能正常制动。对于以上说法(
C甲正确乙正确
甲、乙
都正确
甲、乙
都不正
确
单选行车制动在产生最大制动作用时的踏板力,对于座位数小
于或等于( )的载客汽车应不大于500N
C56911
单选行车制动在产生最大制动作用时的踏板力,对于座位数大
于9的载客汽车应不大于( )N
D100200500700
单选总质量不大于3500kg的低速货车,在30m/h的初速度下采用
行车制动系统制动时,满载检验时制动距离要求≤( )m
A9192939
单选乘用车在50km/h的初速度下采用行车制动系统制动时,空
载检验时制动距离要求≤( )m
B9192939
单选( )制动器可以在行车制动装置失效后应急制动。D平衡式非平衡式行车驻车
单选对于真空增压制动传动装置,解除制动时,控制油压下降,(
)互相沟通,又具有定的真空度,膜片、推杆、辅助缸活塞
都在回位弹簧作用下各自回位。
C辅助缸控制阀
加力气
室
主缸
单选对于真空增压制动传动装置,解除制动时,控制油压下降,
加力气室互相沟通,又具有一定的( ),膜片、推杆、辅
助缸活塞都在回位弹簧作用下各自回位。
C
大气压
力
压力真空度推力
单选真空助力式液压制动传动装置,加力气室和控制阀组成一
个整体,叫做( )
A
真空助
力器
真空增压
器
空气增
压器
空气助
力器
单选真空助力式液压制动传动装置,( )组成一个整体,叫做
真空助力器。
A
加力气
室和控
制阀
加力气室
和主缸
主缸和
控制阀
真空单
向阀和
控制阀
单选真空增压制动传动装置比液压制动机构多装了一套真空增
压系统,下列( )不是真空增压系统组成部分
D
加力气
室
辅助缸控制阀主缸
单选真空增压制动传动装置比液压制动机构多装了一套真空增
压系统,下列( )是真空增压系统组成部分
A
加力气
室
进气总管
进气歧
管
主缸
单选( )是气压低引起气压制动系制动失效的原因D 车轮制
动器失
效
制动器进
气阀打不
开
制动气
室膜片
破裂
空气压
缩机传
动带打
滑
单选( )不是无气压或气压低引起气压制动系制动失效的原
因
B
空气压
缩机损
坏或供
气量小
制动气室
膜片破裂
空气压
缩机传
动带打
滑
单向阀
卡滞或
制动管
路堵塞
单选当汽车气压制动系统贮气筒内的气压高于某一值时,气压
不足报警灯报警开关触点( )报警灯( )
A
分开
不亮
分开 亮
闭合
不亮
闭合 亮
单选当汽车气压制动系统贮气筒内的气压低于某一值时,气压
不足报警灯报警开关触点( )报警灯( )
D
分开
不亮
分开 亮
闭合
不亮
闭合 亮
单选当汽车气压制动系统贮气筒内的气压高于( )Mpa以上
时,气压不足报警灯报警开关触点分开,报警灯不亮。
D0.050.150.30.45
单选采用气压制动系统的机动车,发动机在75%的标定功率转速
下,( )min内气压表的指示气压应从零开始升至起步气
D1234
单选( )不是气压制动系统制动不良的原因B 制动总
泵、制
动踏板
行程调
整不当
空气压缩
机传动带
打滑
制动阀
调整不
当
制动蹄
摩擦片
沾有油
污、水,
表面结
焦炭化
或摩擦
片碎裂,
磨损过
大
单选采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的
情况下,停止空气压缩机( )min后,其气压的降低值应
不大于10kPa
B1357
单选采用气压制动的机动车当气压升至( )ka且不使用制动
的情况下,停止空气压缩机3min后,其气压的降低值应不大
C200400600800
单选( )是无气压引起气压制动系统失效的原因。D 车轮制
动器失
效
制动器进
气阀打不
开
制动气
室膜片
破裂
空气压
缩机传
动带打
滑
单选( )不是气压制动跑偏的原因。A 制动阀
调整不
当
两前轮车
轮制动器
间不一致
车架变
形,前
轴位移
两前轮
直径、
花纹不
一致
单选气压制动系统中的气压调节器上的螺钉旋入时( )B 气压降
低
气压升高
气压不
变
不可调
单选( )不会导致气压制动系统制动不良。D 空气压
缩机损
坏
制动软管
破裂
制动气
室膜片
破裂
制动踏
板行程
过小
单选东风EQ1092型汽车双回路气压制动传动装置由( )和控
制装置两部分组成
A气泵制动踏板制动杆
制动气
室
单选装备气压制动系统的汽车气压不足报警灯报警开关安装在
( )上。
A贮气筒制动踏板
制动气
室
制动器
单选( )是气压正常,但气压制动系制动失效的原因。C 空气压
缩机损
坏或供
气量小
空气压缩
机传动带
打滑
制动气
室膜片
破裂
单向阀
卡滞或
制动管
路堵塞
单选关于无气压或气压低引起气压制动系制动失效的原因,甲
认为空气压缩机传动带打滑就是引起上述故障的原因,乙
认为空气压缩机损坏或供气量小是其中之一,丙认为单向
阀卡滞或制动管路堵塞是其中之一。以上看法正确的是(
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选关于气压正常,但气压制动系制动失效的原因甲认为制动
软管、制动气室膜片破裂是上述故障的原因,乙认为制动
器进气阀打不开是其中之一,丙认为制动阀排气阀卡滞、
关闭不严是其中之一。以上看法正确的是( )
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选关于气压制动系统制动不良的原因,甲认为制动阀调整不
当是其中之一,乙认为制动总泵、制动踏板行程调整不当
就是上述故障的原因丙认为制动蹄摩擦片沾有油污、水,
表面结焦炭化或摩擦片碎裂,磨损过大是其中原因。以上
C甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选关于气压制动跑偏的原因,甲认为前轮制动器室之一膜片
破裂、老化是引起上述故障的原因,乙认为两前轮车轮制
动器间隙不一致是其中之一,丙认为车架变形、前轴位移
是其中之一以上看法正确的是( )
B甲和乙乙和丙丙和甲均对
单选造成汽车气压制动拖滞故障的原因是( )B 制动阀
排气间
隙过大
车轮制动
器回位弹
簧折断或
过软
制动凸
轮轴或
制动蹄
轴配合
间隙过
大
气压过
高
单选在( )中,空气助力气室制动时产生的推力,也同踏板力
一样直接作用在制动主缸活塞推杆上。
D
真空助
力器
真空增压
器
空气增
压器
空气助
力器
单选( )不是气压正常,但气压制动系制动失效的原因D 制动器
排气阀
卡滞,
关闭不
制动软管
、制动气
室膜片破
裂
制动器
进气阀
打不开
空气压
缩机传
动带打
滑
单选( )是气压制动系统制动不良的原因。D 空气压
缩机损
坏
制动软管
破裂
制动气
室膜片
破裂
制动阀
调整不
当
单选( )是气压制动跑偏的原因。D 制动总
泵、制
动踏板
行程调
整不当
空气压缩
机传动带
打滑
制动阀
调整不
当
两前轮
轮胎气
压不一
致
单选汽车气压制动时有“哽”异响或车身发抖应( )A 更换摩
擦片,
光磨制
动鼓
调整蹄片
和制动鼓
间隙
检查制
动气室
检查制
动阀
单选汽车气压制动排气缓慢或不排气,应检查( )。D 制动凸
轮轴的
配合间
隙
制动操纵
机构
制动阀
制动操
纵机构
和制动
阀
单选在制动时,液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压是(
)
C
主缸高
于轮缸
主缸低于
轮缸
轮缸主
缸相同
不确定
单选下列( )是液压制动系制动不良的原因。C 总泵旁
通孔或
回油孔
堵塞
制动蹄回
位弹簧过
软、折断
液压制
动系统
中有空
气
制动管
路凹瘪
堵塞
单选下列( )不是液压制动系制动不良的原因。B 液压制
动系统
中有空
气
总泵旁通
孔堵塞
总泵密
封胶圈
老化
制动蹄
片磨损
过量
单选汽车液压制动个别车轮制动拖滞是由于( )C 制动液
太脏或
黏度过
大
制动踏板
自由行程
过小
制动蹄
片与制
动鼓间
隙小
制动主
缸旁通
孔堵塞
单选液压行车制动系在达到规定的制动效能时,对于座位数大
于9的载客汽车踏板行程应不得超过( )mm。
D80100120150
单选液压行车制动系在达到规定的制动效能时,对于座位数小
于9的载客汽车踏板行程应不得超过( )mm。
C80100120140
单选( )是液压制动系统卡死的原因。B 液压制
动系统
中有空
气
总泵旁通
孔或回油
孔堵塞
总泵皮
碗、密
封胶圈
老化、
发胀或
翻转
制动蹄
片磨损
过量
单选( )不是液压制动系统卡死的原因。A 总泵皮
碗、密
封胶圈
老化、
发胀或
翻转
制动蹄摩
擦片与制
动鼓间隙
过小
总泵旁
通孔或
回油孔
堵塞
制动管
路凹瘪
或老化
、堵塞
单选( )不是真空助力式液压制动传动装置组成部分。B 加力气
室
轮缸控制阀主缸
单选关于液压制动系制动不良、失效的原因。甲认为:总泵皮
碗、密封胶圈老化、发胀或翻转是引起上述故障的原因。
乙认为:制动蹄片磨损过是其中之一。丙认为:液压制动系
统中有空气是其中之一。以上看法正确的是( )
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选对液压制动的汽车连续踏几次制动踏板后,踏板能升高但
踩制动踏板感觉有弹性,则是由于( )
B
主缸皮
碗破坏
、顶翻
液压系统
有空气或
制动液气
化
液压系
统有渗
漏
制动液
牌号不
对
单选对液压制动的汽车连续踏几次制动踏板,始终到底且无力
是因为( )
A
制动主
缸皮碗
损坏、
顶翻
制动蹄片
和制动鼓
间隙过大
制动系
统渗入
空气或
制动液
气化
制动液
牌号不
对
单选车用液压制动系统中控制制动蹄的液压元件是( )B 制动总
泵
制动分泵
制动踏
板
推杆
单选双回路液压制动系统中任一回路失效,此时( )D 主腔不
能工作
踏板行程
减小
踏板行
程不变
制动效
能降低
单选15、关于空气液压制动传动装置,甲说空气液压制动传动
装置有增压式。乙说空气液压制动传动装置有助力式。你
认为以上观点( )
C甲正确乙正确
甲、乙
都正确
甲、乙
都不正
确
单选液压行车制动系在达到规定的制动效能时,踏板行程不得
超过踏板全行程的( )
C1/42/43/47/8
单选液压行车制动系在达到规定的制动效能时,对于制动器装
有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行
D1/42/43/44/5
单选液压制动泵的安装程序是:安装真空助力器制动主缸、(
)和制动踏板
B
制动传
动装置
拉杆
制动分
泵
制动软
管
单选空气液压制动传动装置分为( )两种。B 助压式
和增力
式
增压式和
助力式
增压式
和增力
式
助压式
和助力
式
单选下列因素中导致汽车液压制动不良的是( )C 制动主
缸回油
阀密封
不良
制动主缸
出油阀弹
簧过软
制动主
缸旁通
孔堵塞
制动踏
板自由
行程过
小
单选下列( )不装备真空助力式液压制动传动装置。D 桑塔纳
2000轿
车
奥迪100
型轿车
捷达轿
车
跃进
1061汽
车
单选桑塔纳2000型轿车的双回路液压制动装置采用的是( )
配合
C
前独立
式
后独立式交叉式
非交叉
式
单选下列( )不是液压制动系制动失效的原因。B 液压管
路中有
空气
总泵回油
孔堵塞
总泵皮
碗老化
制动鼓
磨损过
量
单选关于液压制动系统卡死的原因,甲认为总泵旁通孔或回油
孔堵塞就是引起上述故障的原因,乙认为制动蹄摩擦片与
制动鼓间隙过小是其中之一,丙认为制动管路堵塞是其中
之一。以上看法正确的是( )
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选下列( )是制动跑偏的原因。D 前悬挂
弹簧弹
力不足
轮胎异常
磨损
减振器
性能减
弱
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
单选关于制动跑偏、甩尾的原因,甲认为车架变形是制动跑偏
、甩尾的原因,乙认为单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一,
丙认为前悬挂弹簧弹力不足是其中之一。以上看法正确的
A甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选下列( )不是制动跑偏、甩尾的原因。B 车架变
形
前悬挂弹
簧弹力不
足
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
一侧车
轮制动
器制动
性能减
弱
单选( )不是制动甩尾的原因。A 制动阀
调整不
当
两后轮制
动间隙不
一致
两后轮
制动气
室之一
制动管
路或插
头漏气
后桥悬
架弹簧
弹力不
一致
单选( )是制动甩尾的原因。D 制动阀
调整不
当
两前轮车
轮制动器
间隙不一
致
车架变
形,前
轴位移
后桥悬
架弹簧
弹力不
一致
单选关于制动甩尾的原因,甲认为后桥悬架弹簧弹力不一致就
是引起上述故障的原因,乙认为两后轮制动气室之一制动
管路或插头漏气是其中之一,丙认为两后轮制动间隙不一
致是其中之一以上看法正确的是( )。
C甲和乙内和甲乙和丙均错
单选下列( )是制动甩尾的原因。D 前悬挂
弹簧弹
力不足
轮胎异常
磨损
减振器
性能减
弱
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
单选( )是制动拖滞的原因。A 制动踏
板轴卡
滞
两后轮制
动间隙不
一致
两后轮
制动气
室之一
制动管
路或插
头漏气
后桥悬
架弹簧
弹力不
一致
单选关于制动拖滞的原因,甲认为制动阀排气阀间隙过小或排
气阀门橡胶老化、变形而堵塞排气口是引起上述故障的原
因,乙认为制动蹄回位弹簧折断或弹力不够是其中之一,丙
认为制动踏板轴卡滞是其中之一。以上看法正确的是(
B甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选( )不是制动拖滞的原因。B 制动踏
板轴卡
滞
两轮制动
间隙不一
致
制动阀
排气阀
间隙过
小或排
气阀门
橡胶老
化、变
形而堵
塞排气
口
制动蹄
回位弹
簧折断
或弹力
不够
单选( )的助力源是压缩空气与大气的压力差。C 真空助
力器
真空增压
器
空气增
压器
空气助
力器
单选在汽车制动系中,( )将驾驶员或其他动力源的作用力
传到制动器,同时控制制动器工作,以获得所需的制动力矩
C制动蹄制动鼓
制动传
动装置
制动缸
单选重型汽车的制动传动装置多采用( )B 真空助
力式液
压装置
空气增压
装置
真空增
压式液
压装置
助力式
液压装
置
单选解放CA1092型汽车制动鼓工作表面粗糙度Ra为( )μm B10~155~1010~122~5
单选( )的作用是使储气筒的气压保持在规定范围,以减小
发动机的功率消耗
D泄压阀单向阀限压阀调压器
单选安装好制动凸轮轴后,应使两轴轴向间隙不大于( )mm B0.60.70.650.5
单选制动钳体缸筒( )误差应不大于0.02mm。B圆度圆柱度平面度粗糙度单选制动钳体缸筒圆柱度误差应不大于( )mm B0.010.020.030.04
单选以下( )总成,在FIAT650型汽车制动传动装置中装备有
此装置。
D
真空动
力器
真空增压
器
空气增
压器
空气助
力器
单选( )在30km/h的初速度下采用应急制动系统制动时,制
动距离要求≤20m
A货车客车乘用车特种车
单选货车在30km/h的初速度下采用应急制动系统制动时,制动
距离要求≤( )m
B10203040
单选制动蹄与制动鼓之间的间隙过小,不应调整( )D 制动踏
板高度
制动气室
压力
储气筒
压力
制动踏
板高度
、制动
气室压
力、储
气筒压
力都对
单选制动蹄与制动鼓之间的间隙过小,将导致( )A 车辆行
驶跑偏
无制动
制动时
间变长
制动距
离变长
单选制动蹄与制动鼓之间的间隙过大,应调整( )D 制动踏
板高度
制动气室
压力
储气筒
压力
制动底
板上的
偏心支
承
单选制动蹄与制动鼓之间的间隙过大,将会导致( )B 车辆行
驶跑偏
制动不良
制动时
间变长
制动距
离变长
单选两前轮车轮制动器间隙不一致会导致汽车( )。B 制动失
效
制动跑偏
制动过
热
轮胎异
常磨损
单选东风EQ1092型汽车采用的制动控制阀是( )C单腔式串联双腔
活塞式
并联双
腔活塞
式
往复式
单选解放CA1092型汽车制动系统内的气压规定值为( )kPa A800~83700~740700~80800~850单选东风EQ1092型汽车的制动气压为( )kPa A700~74700750800
单选关于重型车采用的制动增压装置,甲说重型汽车易采用空
气增压装置,乙说重型汽车易采用助力式液压装置。你认
为以上观点( )
A甲正确乙正确
甲、乙
都正确
甲、乙
都不正
确
单选制动鼓失圆,将不能导致( )B 车辆行
驶跑偏
无制动
制动时
间变长
制动距
离变长
单选汽车制动蹄支承销孔与支承销配合间隙不超过( )mm B0.50.050.150.1
单选用游标卡尺分别测量制动蹄支承销与衬套,其配合间隙不
应超过( )mm
A0.30.250.350.4
单选解放CA1092型汽车制动蹄支承销与制动底板的配合间隙不
大于( )mm
C0.250.20.150.3
单选制动踏板轴卡滞会导致汽车( )A 制动拖
滞
制动甩尾
制动失
效
制动过
迟
单选踩下汽车制动踏板时,双腔制动主缸中( )。A 后腔液
压先升
高
前腔液压
先升高
前后腔
同时升
高
后腔液
压先升
高、前
腔液压
先升高
、前后
腔同时
升高都
有可能
单选桑塔纳2000型轿车后轮制动器制动蹄新摩擦片的厚度为
5mm,磨损极限为( )mm
B0.30.250.350.2
单选用深度游标卡尺测量,衬片铆钉头距摩擦片表面应不小于(
)mm,衬片厚度应不小于9mm
D0.20.30.40.8
单选鼓式制动器可分为非平衡式、平衡式和( )A 自动增
力式
单向助势
双向助
势
双向自
动增力
式
单选桑塔纳2000型轿车前后轮制动力分配为( )A 4.414:
1
0.167361
111
0.2090
27778
0.04236
111
单选解放CA1092型汽车制动蹄摩擦衬片表面铆钉头深度不应小
于( )mm
C0.050.080.50.8
单选解放CA1092型汽车采用的空气压缩机是( )B 单缸风
冷式
双缸风冷
式
单缸水
冷式
双缸水
冷式
单选东风EQ1092型汽车的空气压缩机由( )驱动。A 曲轴皮
带轮
凸轮轴皮
带轮
发电机
皮带轮
飞轮
单选制动钳体缸筒与活塞的( )配合间隙应小于0.15mm A极限理想最小理论
单选双腔制动主缸中,前活塞回位弹簧比后活塞回位弹簧的弹
力( )
A大小相等
大、小
、相等
都可能
单选并列双腔制动主缸中前活塞回位弹簧的弹力( )后活塞
回位弹簧弹力
A大于小于等于
大于或
等于
单选汽车制动解除时,若排气缓慢或不排气而造成全车制动鼓
发热,应检查( )
C
制动气
室
制动蹄回
位弹簧
制动操
纵机构
储气筒
单选桑塔纳2000型轿车采用的是( )伺服制动装置。C 真空增
压式
气压助力
式
真空助
力式
涡流增
压式
单选制动距离过长,应调整( )D 制动踏
板高度
制动气室
压力
储气筒
压力
制动底
板上的
偏心支
承
单选盘式制动器,制动盘固定在( )A轮毂上转向节上制动鼓
上
活塞上
单选下面不是盘式制动器的优点的是( )D 散热能
力强
抗水衰退
能力强
制动平
顺性好
管路液
压低
单选解放CA1092型汽车支承销与底板销孔的配合间隙应为(
)mm
A
0.02~0
.085
0.08~0.0
8
0.05~0
.10
0.15~0.
25
单选43,当主、挂车因故脱挂时,挂车( )B不制动自行制动停车制动力减小
单选44,汽车拖带挂车时,解除挂车制动时,要( )主车制动
。
A
同时或
早于
同时晚于
晚于或
同时
单选桑塔纳2000型轿车制动踏板总行程不小于( )mm A180150135120
单选解放CA1092型汽车制动鼓工作面的圆度误差不大于(B0.020.0250.030.035
单选总泵旁通孔或回油孔堵塞会导致汽车( )B 制动系
统过热
液压制动
系统卡死
制动跑
偏
制动甩
尾
单选汽车制动器的旋转元件固装在( )上C车桥悬架车轮传动轴
单选采用( )制动器的制动间隙可不需调整。A盘式鼓式带式弹簧作用式
单选( )制动分泵的皮碗用汽油清洗。B对错
单选( )浮动钳型盘式制动器的制动间隙由轮缸活塞上的橡
胶密封圈实现。
A对错
单选( )汽车拖带挂车时,解除挂车制动时,要晚于主车制动B对错单选( )制动阀调整不当是气压制动系统制动不良的原因之A对错
单选( )汽车制动系中鼓式车轮制动器按张开装置的形式不
同可分为简单非平衡式制动器平衡式制动器和自动增减力
式制动器。
B对错
单选( )行车制动系的踏板自由行程越大越好。B对错单选( )行车制动系的踏板自由行程越小越好。B对错单选( )EQ1092型汽车蹄鼓间隙值支承端比凸轮端大。B对错
单选( )总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转是液压制动
系制动不良的原因之一
A对错
单选( )行车制动器的功用是使汽车停放可靠,防止汽车滑B对错
单选( )制动主缸的作用是将由制动踏板输入的机械推力转
变成制动力。
B对错
单选( )制动阀进气阀打不开是气压正常,但气压制动系制
动失效的原因之一
A对错
单选( )空气助力器与真空助力器的助力作用都是直接增大
制动主缸的推力
A对错
单选( )如汽车制动跑偏,说明汽车某一侧车轮制动间隙过B对错单选( )空气液压制动传动装置分为增压式和助力式两种。A对错
单选( )液压制动的汽车由于温度过高制动液汽化而产生气
阻会造成制动不良
A对错
单选( )对于双管路制动传动装置,当其中一套管路发生制
动失效时,另一套管路仍能继续工作,使汽车仍具有一定的
A对错
单选( )桑塔纳2000型轿车前轮采用的是浮动钳型盘式制动A对错
单选( )制动传动装置按制动管路布置可分为单管路制动传
动装置和双管路制动传动装置。
A对错
单选( )气压制动传动装置的特点是制动踏板行程较长。B对错单选( )桑塔纳2000型轿车制动鼓内径磨损不得超过1mm A对错单选( )液压制动系统排气要在装车之前B对错
单选( )空气压缩机损坏或供气量小是无气压或气压低引起
气压制动系制动失效的原因之一。
A对错
单选( )客车在30km/h的初速度下采用应急制动系统制动
时,制动距离要求≤40m
A对错
单选( )总泵旁通孔或回油孔堵塞是液压制动系统卡死的原
因之一
A对错
单选( )装备储气筒或真空罐的机动车均应采用双向阀或相
应的保护装置。
B对错
单选( )汽车气压制动系的空气压缩机组装后,可直接装车B对错
单选( )真空助力式液压制动传动装置,制动时真空加力气
室产生的推力,同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞
A对错
单选( )真空助力式液压制动传动装置,加力气室和主缸组
成一个整体,叫做真空助力器。
B对错
单选( )由于真空增压器所产生的助力也较大,为此重型汽
车采用空气增压装置
B对错
单选( )如制动鼓过热,说明制动蹄与制动鼓之间的间隙可A对错
单选( )前后独立方式的双回路液压传动装置,由双腔主缸
通过两套独立回路分别控制车轮制动器。
A对错
单选( )用弓形内径规测量,制动鼓内圆面的圆度误差不得
超过规定值。
A对错
单选( )盘式制动器外廓尺寸小,防泥沙和防水性能好,因而
得到广泛应用
A对错
单选( )气压制动系统中的气压调节器上的螺钉旋入时气压
降低。
B对错
单选( )东风EQ1092型汽车制动蹄与制动鼓的制动间隙为B对错单选( )盘式车轮制动器均装有间隙自调机构,不需要专门A对错
单选( )汽车制动凸轮轴与底板支座承孔的配合间隙应不得
大于0.05mm
B对错
单选( )液压行车制动系在达到规定的制动效能时,对于座
位数大于9的载客汽车踏板行程应不得超过100mm
B对错
单选( )总质量不大于3500kg的低速货车在0km/h的初速度
下采用行车制动系统制动时,满载检验时制动距离要求≤
B对错
单选( )不是车身倾斜的原因。A 车架轻
微变形
单侧悬挂
弹簧弹力
不足
减振器
损坏
轮胎气
压不平
衡
单选( )是车身倾斜的原因。D 后桥异
响
主销变形
车架轻
微变形
单侧悬
挂弹簧
弹力不
足
单选关于车身倾斜的原因,甲认为单侧悬挂弹簧弹力不足是其
中之一,乙认为轮胎气压不平衡是引起上述故障的原因,丙
认为减振器损坏是其中之以上看法正确的是( )
C甲和乙乙和丙丙和甲均错
单选东风EQ1092型汽车的车架类型属于( )A边梁式中梁式综合式无梁式
单选汽车车架变形会导致汽车( )B 制动跑
偏
行驶跑偏
制动甩
尾
轮胎变
形
单选( )是车架与车桥之间的一切传动力连接装置的总成。C车轮车身悬架减振器单选( )车身倾斜是悬架系统损坏引起的常见故障之一A对错
选项F选项G选项H选项I选项J选项K选项L选项M选项N选项O