隧道施工质量控制要点

隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点

一.隧道初期开挖及支护

(一)隧道开挖施工

1)开挖中线贯通允许偏差为:平面位置+30mm,高程+20mm。拱部不允许欠

挖,硬岩断面允许超挖值平均100mm,最大不超过200mm;中硬岩断面允许超挖值平均150mm,最大不超过250mm;软岩断面允许超挖值平均150mm,最大不超过250mm;土质断面允许超挖值平均100mm,最大不超过150mm。边墙不允许欠挖,允许超挖值平均100mm,最大不超过150mm。

2)炮眼的深度:应按设计交底的要求布置,周边眼与辅助眼的眼底应在同

一垂直面上,掏槽眼加深10-20cm。炮眼的角度:掏槽眼应采用楔形眼,周边眼应沿开挖轮廓线布置,外斜率不应大于孔深3%~5%,眼底不应超过开挖轮廓线100mm,内圈炮眼深度超过时,内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。

3)钻孔的孔深:允许偏差+50mm;孔位:允许偏差+150mm;角度:打设角度

15°~20°,施工中可根据岩层的倾角进行调整,钻孔与钻杆预定方向的允许偏差为1°~3°。

4)对围岩的破坏程度:爆破后围岩上无粉碎岩石和明显裂缝,并不得有浮

石(岩性不好时无大浮石),炮眼利用率大于90%。光面爆破:残留炮孔痕迹,在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹的保留率:硬岩不少于90%,中硬岩不少于80%,软岩不少于60%。相邻两孔之间的岩面平整,孔壁没有明显的爆破裂隙。

(二)隧道支护施工

1、喷射混凝土

1)喷锚前清理混凝土接茬面,清除虚渣、杂物,并及时清理作业面积水。

布设控制混凝土厚度标志,在喷射岩面埋设φ8钢筋头,用预埋钢筋来检查喷射厚度并检查喷层是否平顺。

2)工作风压严格控制在至范围内,从拱部到边墙脚,风压由高变低。开机

后起始风压达到方能开始操作,并根据喷嘴出料情况调整风压:边墙,

拱部。

3)喷嘴与受喷面间距宜为~,喷射物流在受喷面上应呈螺旋轨迹移动,即

一圈压半圈按顺序横移,螺旋半径取10~20cm为宜,喷射角度为90°。

4)喷射作业应分段、分片由下而上依次进行。分层喷射时,后一层应在前

一层混凝土终凝后进行,若终凝1h后再行喷射,应先用风水清洗喷层面,湿喷:边墙80-150mm、拱部60-100mm。分层喷射时,后一层应在前一层混凝土终凝后进行,若终凝1h后再行喷射,应先用风水清洗喷层面。喷射作业紧跟开挖面,混凝土终凝至下一循环放炮时间不少于3h。

5)喷射混凝土表面应密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗

水等现象。喷射砼表面平整度允许偏差3cm,且矢弦比不应大于1/6。2、格栅安装

1)格栅钢架安装允许偏差

格栅钢架安装允许偏差

2)格栅应尽量密贴围岩并与锚杆、连接钢筋、锁脚锚杆(小导管)焊接牢

固;各节格栅间以螺栓连接,连接板应密贴;格栅连接钢筋应平顺,不得扭曲;所有焊接均采用双面搭接电弧焊,搭接长度不小于5d(d为钢筋直径),焊缝高度不小于8mm,焊接质量符合要求。

3、钢筋网铺设

1)钢筋网铺设允许偏差

钢筋网铺设允许偏差

2)钢筋网片应随初喷面的起伏铺设,相邻的钢筋网片应焊接成一体,网片

搭接长度为1~2个网格,并搭接牢固,焊接质量符合要求。

4、小导管/锚杆

1)孔距偏差不大于5cm,孔深不小于设计值,外插角均为10~15°,外插

角允许偏差2°,打入长度不小于设计长度的90%。

2)钻孔完毕后用高压风清孔,为了保证注浆质量,应将孔内塞满锚固剂,

小导管/锚杆插入至孔内后,再用锚固剂将孔口封闭严实,并焊接牢固。

3)中空锚杆杆体安装完成后,安装止浆塞、垫板、球形螺母,利用中空锚

杆扳手拧紧。安装锚杆垫板时确保垫板与锚杆垂直,并与围岩面密贴紧

压。

5、注浆

1)注浆浆液采用水泥单浆液,搅拌水泥浆的投料顺序为:在加水的同时将

缓凝剂一并加入并搅拌,待水量加够后继续搅拌1min,最后将水泥投入

并搅拌3min,注浆速度不宜过快。

2)浆液水灰比,注浆压力,注浆顺序自下而上,跳孔间隔注浆,注浆接头

应使用设计厂家专用注浆管(阀)。

3)注浆终压持压10-15min,进浆量达到设计进浆量的80%及以上时停止注

浆,要求注浆饱满。

二.隧道二次衬砌支护施工

(一)防水工程

1、基层处理

1)要求基层平整、清洁、干燥、坚实、圆顺,不得有空鼓、松动、起砂、

脱皮现象。喷射混凝土基层的平整度要求为D/L≤1/6,拱顶D/L≤1/8,其中D为喷射混凝土相邻两凸点间的凹深,L为喷射混凝土相邻两凸点间的距离。

2)显著凹凸的初期支护表面应分层喷射找平,钢筋等突出部分,先切断后

用锤铆平,抹砂浆;锚杆有突出部分时,螺头留5mm切断,戴塑料帽后抹砂浆。

3)所有基面阴角均采用1:水泥砂浆做成5cm*5cm的钝角或R≥5cm的圆角,

阳角做成2*2cm的钝角或R≥2cm的圆角。

2、无纺布铺设

1)铺设无纺布首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置,应沿隧

道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺,然后用专业热熔衬砌及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。

2)专用热熔衬砌及射钉梅花形布置,拱部间距~,边墙间距~,底板(仰拱)

间距~1.5m;底板(仰拱)与侧墙连接部位固定间距应适当加密至0.5m 左右,局部凹凸较大时,应在凹凸处加密固定点。固定点间距、排列符合设计要求,固定牢靠,无纺布铺设搭接宽度应不小于10cm。

3)无纺布铺设平整、舒展、顺畅,有一定的松弛度,使之能紧贴在喷射混

凝土表面,不致因过紧被撕裂,不能绷的太紧,不得出现大的褶皱。4)固定时射钉的钉头不得凸出塑料垫片的平面,必须打设在塑料垫片的凹

槽内。所有塑料垫片应在基层凹坑部位固定,避免在固定防水板时局部过紧的情况。

3、凹凸排水板带铺设

1)凹凸排水板设置在隧道的拱墙部位,其中拱墙部位为宽的凹凸型排水板

带,可采用射钉固定铺设,将集中下来的渗水要引排到纵向排水管中。

凹凸排水板带施工时,支点向初期支护一侧。

2)塑料排水板应采用搭接法施工,长短边搭接宽度均不小于100mm,排水

板接缝处采用热熔焊接。

4、预铺式高分子自粘胶膜防水卷材铺设

1)防水卷材首先需要固定在无纺布热熔衬垫上,铺设要松紧适度,使之能

与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面,防止过紧或过松,导致防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。防水卷材间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。

2)预铺式高分子自粘胶膜防水卷材铺设时将搭接边重叠,用钢锟子压紧搭

接边确保其粘结完全,保证防水的连续性和整体性。防水卷材长边采用自粘边搭接,短边采用胶粘带搭接,卷材端部搭接区相互错开。在转角600mm内不得设置接头,相邻接头应错开不小于1/3卷材幅宽。卷材搭接注意保证搭接区的下面部位干净,干燥,没有灰尘。

3)在卷材上焊接钢筋时做好对卷材的保护措施,避免由于焊接损坏卷材。

为了使接缝处的水能顺利流下,下部塑料防水卷材应压住上部塑料防水卷材。防水卷材搭接宽度不应小于100mm,大面防水卷材施工时,卷材长边搭接不小于100mm,短边搭接不小于100mm。

4)立面施工时,在自粘边位置距离卷材边缘10mm~20mm内,每隔400mm~

600mm应进行机械固定,并应保证固定位置被卷材完全覆盖。

5)预铺式高分子自粘胶膜防水卷材在-4℃以上均可以进行施工。在低温施

工时,采用芯材焊接工艺,焊接施工时应采取保护措施,防止焊接施工损伤防水材料。卷材应妥善保存,特别避免与矿物油、动植物油等影响性能的化学物质接触,以免造成卷材损坏变质。

5、特殊部位防水施工

1)施工缝处理

a)凿毛时,混凝土强度应符合下列规定:用人工凿毛时,不低于;用

风动机械等机械凿毛时,不低于10MPa,凿毛应凿除混凝土表面的

水泥浮浆和松散层,凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。

b)凿毛处理后的混凝土面应用水冲洗干净且不得有积水,为保证凿毛

面的美观,可采用点式凿毛,凹坑按照梅花形布置。

c)施工缝基层表面应坚实、干净,无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、

疏松、碎石团等部位,否则应予以清除。涂料防水基层不应有砂眼

现象,基层过于光滑时,应打磨毛糙。基层表面应无积水,涂刷前,

基层表面应保持湿润。

2)涂料防水施工

a)所有施工缝结构断面需涂刷水泥基渗透结晶防水材料,用量m2。采

用双层涂刷,两层之间的时间间隔根据选用材料的养护要求确定,

一般宜为24~48h。

b)水泥基渗透结晶防水材料可根据不同部位的施工缝(水平或垂直)

可采涂刷法施工。应分两道均匀涂刷,两道之间涂刷方向宜互相垂

直,横竖交替,且必须前一层涂料实干后方可涂刷后一道涂料。粘

结应牢固严密,不得有脱落、开裂、孔眼、涂刷压不严实等缺陷。

每道涂刷后,应根据选用材料的适用说明要求进行养护。

3)止水条安装

a)止水条存放及运输时应避免潮湿和挤压,待施工缝凿毛完成且清理干净

后,才可进行止水条施工。施工过程中至浇筑混凝土浇筑前施工缝应保持干燥,混凝土振捣时,应避免振捣棒触及止水条造成移位。

b)止水条施工前应先预留定位浅槽,应施做在施工缝中部,止水条采用搭

接连接时,搭接宽度不得小于30mm。不得留有断点,止水条与施工缝基面应密贴,中间不得有空鼓、脱离等现象。采用高强钢钉固定,水平缝每隔1m,竖向缝每隔固定一次,要求固定牢靠。

4)止水带安装

a)止水带的接缝应设置在边墙较高位置,不得设在结构转角。接头宜采用

工厂定制定型“十字与T字”型接头,对接接头采用现场热硫化接头。

接缝应平整、牢固,不得有裂口、脱胶现象,接头禁止涂胶冷粘搭接。

b)止水带的纵向中心线应与接缝对齐,两者距离误差不得大于10mm。止水

带与接缝表面应垂直,误差不得大于15mm 。

c)混凝土浇筑前止水带须清理干净、位置准正确、平直无卷曲、固定牢靠,

可采用M型筋对止水带进行牢固。严禁穿孔或用铁钉固定,在转角处应增加M型筋的数量。

d)混凝土浇筑时止水带两侧混凝土须振捣密实,振捣时不得破损止水带。

浇筑和振捣止水带部位的混凝土时,应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正,避免止水带出现扭曲或倒伏。

e)仰拱止水带应采用盆式安装方法,固定构件禁止穿透止水带,保证止水

带完整性。

5)防排水管安装

a)塑料管的外观应光滑,色泽均匀,内外壁不允许有隔体破裂、气泡、裂

口、硬化及影响使用的划伤。

b)纵、横向排水盲管、横向泄水管及底板排水盲管等有开孔要求的管材,

施工时需在管材外采用无纺布包裹等防堵塞措施。排水盲管不得侵占二衬,纵、横向排水管应使用专用卡条固定于表面上,固定间距不大于。

c)施工时检查横向排水盲管与纵向排水盲管的连接,纵、横向排水盲管、

横向泄水管均采用三通或四通连接,安装完毕后检查其坡度及连接质量,确保排水系统畅通。

(二)钢筋工程

1、钢筋加工

1)钢筋焊接采用同轴同心电弧焊接。如单面焊接,焊接长度不小于10d(d

为钢筋直径),如采用双面焊接,焊接长度不小于5d。焊接前,应对

焊接接头处进行预弯,弯折角度不得大于4度,焊缝高度应不小于主

筋直径的倍,焊缝宽度应不小于主筋直径的倍。焊缝表面应平整,不

得有较大的凹凸、焊瘤,钢筋表面不得有明显的烧伤。焊缝接头处不

得有裂纹、夹渣等质量现象。

2)设置在同一构件内的接头宜相互错开。钢筋焊接接头连接区段的长度为

35倍d(d 为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm ,同一连接

区段内,纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求,同一截面

内的焊接接头一般不超过50%。

3)HPB 300级钢筋末端需作180 °弯钩,其弯弧内直径不应小于钢筋直

径的倍,弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3 倍。钢

筋末端需作135°弯钩时,HRB335 级、HRB400 级钢筋的弯弧内直径

不应小于钢筋直径的4倍,弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要

求。钢筋末端作不大于90°弯折时,其弯弧内直径不小于钢筋直径

的5倍,弯后平直部分长度按设计要求确定。箍筋弯后平直部分长度:对一般结构不宜小于箍筋直径的5 倍,对有抗震等要求的结构不应

小于箍筋直径的10 倍。

4)机械连接钢筋加工,钢筋必须用砂轮机切割下料,端部必须打磨平整。

丝口长度应由加工机具自带的相位控制器控制其加工长度,标准型接

头的丝头有效螺纹长度不小于1/2套筒长度,允许误差为+2p(p为

螺距)。丝头加工完毕并检验合格后,应立即带上丝头保护帽和拧上

连接套筒,并按型号分层堆码覆盖,标识清楚。

5)钢筋加工允许误差

钢筋加工的允许偏差

2、钢筋安装

1)钢筋安装时,必须按照卡具固定的钢筋间距、排距进行安装,同时注意维护卡具,轻拿轻放,存放与固定的工具上,使用后进行清理,使卡具不受损坏,卡具应顺直,无锈蚀。

2)钢筋锚固长度:中隔墙及排烟道板主筋锚固长度不小于34d,底板主筋锚固长度不小于28d。衬砌结构主筋锚固长度:主筋<25mm,锚固长度不小于28d(C50混凝土主筋>25mm,锚固长度不小于31d(C50混凝土)锚固长度不小于29(C45混凝土)。

3)当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时,设置在同一构件内的接头宜相互错开。纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35 倍d(d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500 mm,凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。同一连接区段内,纵向受力钢筋机械连接及焊接的接头面积百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。

4)钢筋网格的绑扎,所有钢筋交错点可采用双丝满扎绑扎,且必须牢固。同一水平直线上相邻绑扣呈“八”字型,朝向混凝土体结构内部,同一直线上相邻绑扣露头部分朝向正反交错,绑扎接头不应向外突出倾入净空,确保混凝土外观质量满足设计规范要求。

5)钢筋机械连接安装,钢筋连接时应用工作扳手将两个丝头在套筒中间位置相互顶紧,拧紧后的直螺纹接头单边外露丝扣长度不超过2丝。当使用加锁母型钢筋丝头时,须将锁目与套筒拧紧锁定。

6)钢筋安装时,受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。钢筋安装位置的允许偏差

(三)杂散电流工程

对单线隧道和双线隧道的结构钢筋进行电气连接,形成杂散电流收集网。

1)在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条,排流条在毎个结构

段内应焊接连通,纵向钢筋如有搭接,必须进行焊接搭接,并与内

表层相交的所有横向钢筋焊接。

2)沿线路纵向每隔5米,选取一圈横向结构钢筋和所有纵向钢筋焊接。

同时,在纵向及环向钢筋上做标记,防止钢筋位置焊接错误。

3)区间毎个结构段(相邻两个伸缩缝之间为一个结构段)内底板及以

上区域内的纵向钢筋、横向钢筋应电气连接,若有搭接,应进行搭

接焊,焊接长度不应小于钢筋直径的6倍,焊缝厚度不小于6mm。

(四)模板工程

1)对模板进行筛选,规格必须满足设计要求,不得产生影响混凝土质量的

漏浆、裂缝、起砂或起鼓。同时对固定构件、方木、脚手架等支撑工

具进行检查,对影响混凝土质量的进行处理。

2)为保证拆模时模板与混凝土的质量,采用专用刷子与优质隔离剂,对模

板表面进行均匀涂抹,增加模板使用周期,确保拆模后混凝土表面完

好。台车模板分别涂刷两次水泥砂浆并分别进行打磨处理,之后涂刷

隔离剂3次,要求纵横向交错进行均匀涂抹,眼不见油珠为易。不得

采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂,不得玷污混凝土接

槎处,浇筑混凝土前,模板内的杂物应清理干净。

3)模板的平整度、顺直度、垂直度应符合规范要求,在支架立杆顶部或模

板表面抄设标高控制点,并拉设纵横向网格线控制梁、板底模支撑横

杆的安装标高,确保底模高程准确。

4)模板安装好后,复核边线、中线及标高是否正确,及时报验。模板安装

允许偏差如下:

现浇结构模板安装的允许偏差

5)施工过程中注意按设计图纸要求对预埋件和预留孔洞进行安装,安装允

许偏差如下:

预埋件和预留孔洞的安装允许偏差

注:检查中心线位置时,沿纵、横两个方向量测,并取其中偏差的较大值。

6)拆模强度要求:对于不承重的结构模板,混凝土强度保证其表面、棱角

不因拆模而受损坏,一般混凝土强度应>。板:当跨度≤2时为≥50%

设计混凝土抗压强度;当跨度>2,≤8时为≥75%设计混凝土抗压强

度;当跨度 >8为≥100%设计混凝土抗压强度。梁、拱、壳:当跨

度≤8时为≥75设计混凝土抗压强度;当跨度>8时为≥100%设计

混凝土抗压强度。

7)混凝土拆模时芯部与表面、表面与环境温差不得大于20°C,严禁提前

拆模,混凝土降温速率应低于3°C/d。

(五)混凝土工程

1)垫层混凝土浇筑前对基底进行高压风水吹洗,基底虚渣、杂物、泥浆、

积水应及时清理排除干净。

2)浇筑混凝土时应分段分层连续进行,上下层混凝土浇筑时间不能超过混

凝土初凝时间:底板、中板采用水平分台阶、纵向分幅、由边墙向中

线方向进行浇筑。为防止混凝土空洞,影响混凝土质量,采取定人定

岗负责振捣。混凝土下落的自由倾落高度不得超过2m,超过2m时应

加设串筒。

3)浇筑混凝土时采用插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣作业,振捣器

移动间距不超过振捣器作用半径的倍,一般振捣作用半径为

300-400mm,使上下层混凝土良好结合。振捣器距离模板不应大于振

捣器作用半径的倍,且不宜紧靠模板与预埋件,一般与侧模距离

5-10cm。振捣时应快插慢拨、插点均匀排列、逐点移动、顺序进行、均匀振实,插点间距不大于。对墙脚、拱顶等特殊部位采取特殊措施,使振捣不留死角。

4)每一插点振捣时间根据现场实际情况确定,一般以20~30秒为宜,模板

下部振动时间延长到90s。一般以混凝土表面呈水平并出现均匀的水

泥浆、不出现气泡,不再显著下沉,开始泛浆时为准,表示已振实,即可停止振捣。每处振动完毕后边振动边徐徐提出振捣器,严禁不振、漏振或过振。

5)混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一

施工段的混凝土应连续浇筑,并应在底层混凝土初凝之前将上一层

混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时,应按施

工缝的要求进行处理。后浇筑混凝土时,必须对施工缝表面进行凿毛

处理,用清水冲洗干净,不得有浮浆、油污、碎石等现象,否则应予

以清除。

6)台车衬砌混凝土浇筑应连续进行,自模板窗口灌入,由下而上,采用水

平分层、对称浇筑,严禁直接敲击模板。控制浇筑混凝土的速度和单

侧浇筑高度,两侧一次浇筑高差不超过1m,混凝土浇筑分层厚度(指

捣实后厚度)宜为振捣器作用部分长度的倍,最大分层厚度不宜大于。

输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度不得超过2m,控

制在1.5m以内,以防混凝土离析,超过时采用串筒或滑槽。混凝土

浇筑必须连续,相邻两层浇筑时间间隔在2h之内。

7)台车混凝土当混凝土浇至作业窗下30cm时,刮净窗口附近的凝浆,涂刷

好脱模剂,窗口与面板接缝处粘贴海绵止浆条,以避免漏浆。封顶采

用顶模中心封顶器接输送管,按从里向外的顺序逐渐封顶。控制灌注

混凝土速度,观察顶模变形情况,当挡头板上观察孔有浆溢出,即封

顶完成。

8)当防水混凝土拌合物在运输后出现离析,必须进行二次搅拌,当坍落度

损失后不满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的

减水剂搅拌,严禁直接加水。如混凝土运输过程中时间较长,可适当

旋转混凝土罐,保证混凝土流动性与质量要求。

9)混凝土浇筑后应根据施工现场温度及时采用有效措施对混凝土进行养

护,使混凝土始终处于湿润状态,养护时间不得少于7天,对掺用缓

凝剂型外加剂或有抗渗要求的混凝土养护时间不得少于14天。现浇

混凝土养护期间,混凝土芯部温度与表面温度、表面温度与环境温差

均不应大于20°C,混凝土表面温度与养护水温差不得大于15°C,

混凝土芯部温度不应超过60°C。

10)防水混凝土采用预拌混凝土时,坍落度宜控制在120mm-160mm。混凝

土入模温度不宜高于28°C,冬季施工混凝土入模温度不宜低于

5°C,温度低于5°C禁止对混凝土表面进行洒水养护,且应对混凝

土采取适当保温养护措施。新浇筑混凝土与钢模、临界以硬化混凝土

或周边介质温差不得大于15°C。

11)现浇混凝土结构不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。允许偏

差如下:

现浇结构尺寸允许偏差

路面硬化工程施工质量保证措施

路面硬化工程施工质量保证措施 第1章质量控制和保证措施 1. 质量目标 1.1 质量目标 确保本工程达到合同工程标准。全部单位工程均达到部现行《工程质量检验评定标准》的要求。做到各项工程合格,工程一次验收合格率达到100%。 本工程质量等级:合格工程; 1.2 综合评价 落实工程合格的措施成立以项目经理为组成的工程质量领导小组,按照分公司总体规范要求,编制本工程的质量实施细节。施工中按实施细则进行操作。 重点、难点工程施工方案、施工方法,现场项目经理必须以详细的文字说明和图表向公司汇报,公司将组织科研处、施工技术处等有关部门对方案进行评审和对方案进行修正,修正后的方案,必须经公司总工程师签字认可方可在现

场实施。 每项工程现场条件、气候条件不具备不允许开工,技术不成熟不允许开工,材料和机具不充足不允许开工。没有批复开工报告不允许开工。 对于技术含量较高的项目,公司将选派有经验的技术人员驻现场帮助工作。 赋予现场施工队按设计图施工,按施工规范施工和按程序施工不走样的权利。发现未按设计或质量不符合验收标准的无条件返工。 经常针对性地组织学习施工规范和验收标准,开展群众性的质量监理活动,使施工人员人人懂得施工程序,掌握技术标准、验收标准。 对材料员、计量员、试验员、测量员进行业务再培训,提高他们的业务素质,充分发挥他们对质量的控制和监督作用。 赋予试验员、计量员和质检工程师处罚权。对于偷工减

料、不重视不计量、忽视操作要求的单位处以罚款,罚款单送计财部,待验工计价时抵扣。 对操作层注重操作技术的教育和学习,对质量好、管理好的工点,组织现场观摩学习;对质量差的工点,组织现场亮相、找差距,促使质量进一步提高。 按我公司已获认证的IS09002标准,分解操作细则,统一作好质量的控制和管理,公司将严禁按IS09002质量体系的要求及公司的质量体系程序文件和相关第三方文件的要求,在工程项目中实施,确保每道工序处于受控状态。项目部应根据IS09002标准和质量计划要求,建立质量保证制度,使质量控制工作落在实处。主要质量保证制度如下:质量体系程序文件;质量责任制;技术交底制度;技术管理制度;材料进场检验制度;样板引路制度;施工挂牌制度;过程三检制度;质量否决制度;成品保护制度;质量文件记录制度;工程质量等级评定核定制度;培训上岗制度;不合格控制制度;工程质量事故报告及调查制度;图纸会审

高海拔-高寒地区沥青路面施工质量控制要点

高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点 摘要:热拌沥青路面对气温、材料等要求较高,在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大,本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点,供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词:高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。 一、项目概况 省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318,南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道,也是四川甘孜州主要干线公路之一。 该项目全长224.668Km,全线分为四个路面标,我项目部承担第四合同段,全长46.075Km(K178+000-K224+140) 二、项目存在的困难 1、气候和高原 项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带,属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。 项目所在地属于大陆性季风高原型气候,气候变化主要受海拔高度的制约,海拔每升高100米,气温则下降0.6℃.主要特点是气温低,冬季长,无霜期短,降水较少,旱雨季分明,光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械 高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外,对各种路用机械造成不利影响,随着海拔升高大气压下降,空气密度减少,会使得机械作业效率下降,影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制 虽然该项目设计为二级公路,但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控

隧道施工质量控制点

隧道施工质量控制要点 工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求;施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据,对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求,以业主书面通知为准。标准、规范与施工图有矛盾时,以设计施工图为准。若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时,按业主提供标准就高不就低的原则执行。 由于本标段暗挖隧道均深埋地下,施工出碴与进料均需通过垂直运输,施工进度指标较低,为确保工期,地下隧道各施工段的交接面宜尽早安排提前贯通,尽快形成地下联络通道,以充分有效利用四处施工竖井的出碴与进料,适时合理调配,洞内外均采用无轨运输方案。 施工中加强加强围岩监控量测和地面监测,实现施工信息化,提高掘进(钻、爆、装、运)、喷锚(拌、运、锚、喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线的作业效率。 施工过程中密切配合隧道机电、通风、照明、监控等专业附属设施的安装施工,注意附属设施预埋、预留,同时与管线等进一步配合,切实做好各专业的协调。 1、隧道开挖作业质量控制点: ①根据隧道围岩等级和岩层结构,做好钻爆设计,重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度,并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。爆破设计是实施光面爆破技术的基础,光面爆破设计参数的选定,与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料,以及施工机具密切相关,在现场试验和施工实践的基础上,不断优化,逐渐形成规范化、标准化施工,通过全过程的信息化监控,才能取得理想的效果。 ②在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后,再结合本隧道开挖工作区,合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。 ③钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制,直接影响爆破效果,其中掏槽眼布置的准确性更为重要;布置炮眼时先布置掏槽眼,然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼;开挖断面较大时,按上稀下密,适当加眼,中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。 ④隧道在稳定土体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面宜为5~10m;在土层和不稳定岩体中,初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟,当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时,应采取超前支护或注浆加固措施。 ⑤隧道开挖循环进尺,在土层和不稳定岩体中为0.5~1.2m;在稳定岩体中为1~1.5m。 ⑥隧道台阶法施工,应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70℅以上时,方可进行下部台阶开挖。 ⑦通风口、出入口等横洞与正洞相连或变断面、交叉点等隧道开挖时,应采取加强措施。

隧道工程安全质量管理详细版

文件编号:GD/FS-3704 (管理制度范本系列) 隧道工程安全质量管理详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

隧道工程安全质量管理详细版 提示语:本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中,包含所有的执行事项,并作用于规范个体行动,规范或限制其所有行为,最终实现简化管理过程,提高管理效率。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1.项目概况 宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路,作为8 座一级风险隧道之一的***隧道全长6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m,是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示,***隧道深部岩溶较发育,隧道正常涌水量4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一,该隧道最大埋深800米,是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育,五

公路隧道施工技术及质量控制措施 季文华

公路隧道施工技术及质量控制措施季文华 发表时间:2019-04-16T11:45:30.613Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第35期作者:季文华 [导读] 通常来看,公路隧道的施工程序是极为繁琐和复杂的,鉴于其独特的施工环境,从而使其具体的施工过程通常会遇到诸多的困难龙泉市交通投资有限责任公司 摘要:通常来看,公路隧道的施工程序是极为繁琐和复杂的,鉴于其独特的施工环境,从而使其具体的施工过程通常会遇到诸多的困难。而这样既不利于工程质量的达成,同时也可能会留下诸多潜在的质量漏洞和技术难题。而如要解决以上出现的问题,就务必要透彻了解公路隧道的具体特点,并切实了解其中可能存在的问题和疏漏,并采取行之有效的应对举措,从而把隧道施工中可能出现的事故等级降到最低或根本杜绝,以助力施工企业获得长效和稳定的发展。 关键词:公路隧道;施工技术;质量控制 1公路隧道施工的特点 对于公路隧道施工来说,其主要包括以下几个方面的特点:1) 对地质条件的依赖性比较明显。因为隧道工程通常都是在地下的环境中施工,所以对于地质的具体情况务必要做到透彻的了解,并切实分析可能出现的地质问题和突发情况,以确保隧道工程能够稳定安全地进行。2) 公路隧道工程的差异性。对于公路隧道工程来说,工程项目的具体设计与正式施工是两个十分重要的环节。在施工过程中,由于隧道中的地质条件和施工环境比较复杂,因而导致很多设计内容需要根据围岩的实际情况来进行修改与调整,进而使得工程设计的内容与施工的实际状况存在巨大的偏差。3) 施工难度系数较大。通常整个隧道的施工都是在洞中进行,而洞内的不可知因素太多,且环境极为复杂,施工的空间极为有限,大型的设备也不能有效地展开,稍有不慎极易出现碎石甚至于塌陷的情况,这样就给隧道工程的整体推进造成了很多的干扰。 2公路隧道施工常见问题 2 .1开挖质量问题 在公路隧道的施工过程中,存在很多问题,其中开挖质量问题较为突出。例如,目前我国许多施工单位在开展公路隧道施工时并没有做好隧道拱部爆破的控制工作,导致爆破过程出现问题。很多施工人员对初喷的作用缺乏正确的认识,导致在此过程中由于操作不当而引发边墙质量问题,从而给开挖质量造成一定的影响。 2.2支护质量问题 在开挖过程中,应确保开挖全面、彻底,切忌出现部分开挖现象。较常用的一种开挖方式是台阶式开挖,但是这种开挖方式会使开挖纵向距离较大,时间久了会导致围岩与初期支护相脱离,并且经过长期的作用,如果地基支撑的稳固性不足,极易引发空洞问题,从而能导致拱角悬空。 2.3防水问题 在公路隧道施工中,还要特别注意防水问题。防水问题不但会对公路隧道的施工质量产生直接的影响,还会影响公路隧道的功能性与安全性,如防水卷材质量不合格、防水卷材的使用方法不当、防水卷材的黏结性能不好等。因此,在施工过程中,应对每一个环节进行严格的质量控制,避免这些问题的出现。 3公路隧道施工质量控制要点分析 3.1完善施工工艺 从现实的角度来讲,施工工艺控制是施工质量控制的重要内容之一,只有不断地完善公路隧道施工工艺才能够准确有效的保证隧道的质量,进而建设质量达标的隧道。为此,相关的施工人员在实际施工的过程当中必须要将一些新型的施工工艺应用到实际工作当中,并且不断的对施工工艺进行创新,保证施工工艺能够为质量控制工作提供必要的支持。公路隧道施工当中较为传统的施工工艺为先拱后墙,这种施工工艺主要适用于地质有断层且极为复杂的环境当中。但是随着人们对于隧道施工的要求不断提升,这种较为传统的施工工艺已经很难满足人们的施工需求,在这种情况下,人们逐渐的研究出了一种新型的施工工艺,该种施工工艺为台阶法施工,这种施工工艺是在先拱后墙施工工艺的基础上创新而得出的,有效的将这种施工工艺应用到实际工作当中不仅可以极大的提升施工的质量,在一定程度上还可以极大的降低成本支出。 3.2做好施工安全控制 从本质上来讲,安全控制是公路隧道施工质量控制的核心内容所在,它主要强调的是施工的安全性,只有在安全施工标准下才能够准确有效的完成质量控制目标。隧道安全控制的要点主要体现在以下几个方面当中: 其一为通风控制,通风控制主要指的就是依照施工人数以及呼吸所需的氧气情况,设置出不同数量的通风口,保证相关的施工人员能够正常的呼吸。其二为环境控制,这一控制主要指的就是相关的施工单位在实际施工之前必须要对地质环境进行勘测,了解施工环境当中的地质情况,并在此基础上预估出可能出现的风险以及施工难点,结合这些信息制定出完善的风险防范措施,同时还要对施工人员进行安全施工培训,提升他们的安全意识。其三为建立起完善的监督系统,在施工环境当中的各个关键部位设置一些摄像头等监督设备,保证监管人员能够全面的了解到整个工程的施工全过程,并且要做到及时有效的发现施工质量控制问题所在,并及时的制定出解决措施。 3.3完善开挖方法 通常情况下,在开挖隧道之前,应充分了解围岩的具体状况,从而保证开挖符合预期设定的标准。该文主要以Ⅴ级围岩为例,进而介绍了公路隧道的具体开挖方式。由于长久的风化和侵蚀的作用效果,进而使得Ⅴ级围岩中岩石的整体稳定性出现大幅度的下降,同时也会造成其传递荷载的能力严重下降。而为了处理这样的情况,就需要使用短台阶施工的方式实施开挖,以控制台阶的高度等各个方面的内容。通常台阶的高度应为 3 m 左右,而长应达到 5 m。此外,以下几个方面的问题也需要引起足够的重视:1) 科学控制进尺的大小程度。通常应把进尺设定为 1 m,而之所以这样做是开挖的便捷性的考虑。2) 在对台阶进行施工的时候,为了减少爆破的频率,应尽量使台阶能够在同一时间段施工。爆破频率的减少有助于确保岩石本身整体的稳定性和坚固性,另外也能推动工作效率的大幅度提升。3) 在完成开挖作

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施: 1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑,至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:

1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。 c.未分层填筑,压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施: 1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果 3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水浸泡和冲刷。

隧道工程施工质量及安全控制要点[全面]

隧道工程施工质量及安全控制要点 1审核方案,检查“三通一平”和各种设备准备情况 重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备; 1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案 施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列要求: (1)以洞口作业区为中心布置施工场地.施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰. (2)长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地. (3)机械设备、附属车间、加工场应相对集中.仓库应靠近公路,并设有专用线. (4)合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及回收材料堆放场地的位置. (5)生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近,洞口段为不良地质时,不应在洞顶修建房屋高压水池和其他建筑. (6)运输便道、场区道路和临时排水设施等,应统一规划,做到合理布局、形成网络. (7)危险品库房按有关规定办理. (8)检查开工准备条件,审批开工报告. 1.2对地方料的使用进行审核 (1) 审查进场原材料质量证明文件.建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全.施工单位自行采购的原材料,检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等. (2) 通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式,按现行“验标”的规定对实物进行检查验收. (3) 检查原材料存放.要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识. 1.3交通运输状况 对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核,重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要,最大限度的减少施工中的相互干扰. 1.4电力

隧道施工质量控制点.doc

1 隧道施工质量控制要点工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求;施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据,对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求,以业主书面通知为准。标准、规范与施工图有矛盾时,以设计施工图为准。若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时,按业主提供标准就高不就低的原则执行。 由于本标段暗挖隧道均深埋地下,施工出碴与进料均需通过垂直运输,施工进度指标较低,为确保工期,地下隧道各施工段的交接面宜尽早安排提前贯通,尽快形成地下联络通道,以充分有效利用四处施工竖井的出碴与进料,适时合理调配,洞内外均采用无轨运输方案。 施工中加强加强围岩监控量测和地面监测,实现施工信息化,提高掘进(钻、爆、装、运)、喷锚(拌、运、锚、喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线的作业效率。 施工过程中密切配合隧道机电、通风、照明、监控等专业附属设施的安装施工,注意附属设施预埋、预留,同时与管线等进一步配合,切实做好各专业的协调。 1、隧道开挖作业质量控制点: ①根据隧道围岩等级和岩层结构,做好钻爆设计,重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度,并严格按钻爆设计尤其

要掌握好施钻精度组织施工。爆破设计是实施光面爆破技术的基础,光面爆破设计参数的选定,与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料,以及施工机具密切相关,在现场试验和施工实践的基础上,不断优化,逐渐形成规范化、标准化施工,通过全过程的信息化监控,才能取得理想的效果。 ②在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后,再结合本隧道开挖工作区,合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。 ③钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制,直接影响爆破效果,其中掏槽眼布置的准确性更为重要;布置炮眼时先布置掏槽眼,然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼;开挖断面较大时,按上稀下密,适当加眼,中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。 ④隧道在稳定土体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面宜为5~10m;在土层和不稳定岩体中,初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟,当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时,应采取超前支护或注浆加固措施。 ⑤隧道开挖循环进尺,在土层和不稳定岩体中为0.5~ 1.2m;在稳定岩体中为1~1.5m。 ⑥隧道台阶法施工,应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70℅以上时,方可进行下部台阶开挖。

高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要:随着国民经济持续、稳定、高速的发展,高速公路建设蓬勃向上,正处在一个前所未有的建设高潮中。同时,高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求,尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)规定的一级防水等级标准,要求衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍,二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此,隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要,且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验,对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词:高速公路;隧道二衬;质量;控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道,左幅长度1640m,隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上,出口段位于半径为1900m的圆曲线上,纵坡坡度为-2.5%,最大埋深约为222m;右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上,出口段位于半径为1800m的圆曲线上,纵坡坡度为-0.6457%,其余的纵坡坡度为-2.5%,最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部,洞身段横穿山体,出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡,基岩零星出露,植被较发育,后半段坡度较缓,覆盖层较厚,植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠

江流域之北盘江水系,进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟,属雨源型山间溪流,流量受大气降水控制,雨季流量较大,低于隧道底边,对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩,隧道洞身初期支护采用喷锚支护,二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构,拱墙衬砌厚度设计为:IV级围岩40cm,V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 (一)施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差,欠挖或初期支护侵入衬砌断面,造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足; ②隧道监控量测工作不到位,未能充分发挥其作用,二次衬砌的施作时间安排不够合理,造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大,安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大,尤其外加剂的掺加不够准确,施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整,造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在,严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时,台车变形或加固不到位,以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在,致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看,不论是甲方、监理、项目经理等管理人员,还是现场的机械操作手及工人,真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人,其实只有现场技术负责人。一人而已,如果一个项目部的技术负责人经验丰富,技术全面,则施工质量有所保证,反之则会出现施工现场混乱,甚至出现质量问题,基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据,甲方按监理程序层层监督,以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误,并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法: 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广,现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟,但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况,而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量,建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖: a、排水沟的开挖标准(宽度1米、深度米、线形要直)现场监理要进行测量。 b、作用:1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床,只能用轻型压路机,碾压稳住路床,用重型压路机,更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工: 不同河塘处理方案有不同的标准,一般情况,只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。(正常路面以下1.5米深度,车辆行驶的作用力几乎影响不到的)灰土必须是闷好的灰土,在等待回填,这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区:挖机重量达到标准但接触面积太大,压实功达不到要求,能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上,灰土回填两层要挖一个台阶,不然台阶起不了作用。

隧道施工现场质量控制及环保要求

隧道施工现场质量控制及环保要求 质量环保部对现场质量控制、环保提几点要求: 质量方面: 1.为加强现场质量管理,项目部要求你队陆续将完整的人员配置、施工人员信息报送至质量环保部,质量环保部将根据工程进展需求设置兼职质检员,项目部将对兼职质检员进行培训,以落实班组自检、队伍兼职质检员复检、然后报项目部专职质检员终检的“三检制”施工程序; 2.队伍原材料进场前(甲控材料),须提前与项目部机物部、试验室联系,看材料厂家是否满足项目部要求,项目部同意后,方可通知材料进场。原材料进场后,及时与试验室联系,进行试验检测工作,检测合格后的产品才能用于本工地; 3.施工现场严格按山东省标准化要求布置,具体规划依据工管部发的技术通知单执行,尽早完成临时场地硬化,材料堆放整齐,设备停放合理,材料必须下垫上盖(下垫20cm*20cm枕木,彩条布上盖),场地周边排水沟尽早设置,以防场地积水; 4.洞口段施工质量控制:严格按设计要求施工,截水沟、边仰坡开挖支护、洞口明挖、套拱及管棚支护严格执行设计要求,混凝土施工严格执行混您土技术要求,确保施工质量;(首先进行洞口截水沟施工,通知项目部测量队放样,截水沟应布置在离边仰坡开口线5~10m处,根据工区要求合理布置,水沟应平顺,开挖过程中提前考虑开挖坡度,禁止沟内积水。水沟尺寸开挖满足要求后,采用反铲陪人工基底夯实,并测量10m放个点(设置沉降缝))。

5.洞挖质量控制:严格按施工方案执行,施工过程中控制好洞挖钻孔(钻孔孔位、方向、孔深)、爆破质量(周边眼间距、线装药密度),确保隧道轴线、尺寸、坡度、高程正确,开挖轮廓线、超欠挖符合设计要求。 6.管棚施工质量控制:按方案要求施工,控制好钻孔的角度、深度,过程中及时纠偏,孔内注浆前要保证孔内干净,严格控制注浆比重,每次注浆前检查压力表是否完好,确保净浆灌注压力(保证钢管内及钢管周围空隙填满); 7.初期支护施工质量控制: ①砂浆锚杆(砂浆按试验室提供配合比配置)、药卷锚杆(药卷浸泡后孔内要满塞1/2孔深)严格按设计要求布设,孔深、钢筋尺寸满足要求,确保锚杆注浆饱满; ②钢筋网:按图纸要求挂设加工好的钢筋网片,钢筋网片随坡面3cm的距离起伏铺设,绑扎与先期施工的锚杆之上,再把钢筋片焊接成网,钢筋片之间的搭接长度不小于25cm; ③喷射混凝土:喷射前应对受喷面先进行处理,岩面可用高压水冲洗受喷岩面的岩屑、浮尘,喷射采用湿喷工艺,喷射作业要自下而上,分段分层进行,首次喷层厚度一般可控制为5cm;喷完成后,应及时清除坡面上的回弹混凝土,然后才能进行复喷到设计厚度,每次喷射厚度宜控制在5~6cm;注意保证混凝土要及时养护,且养护时间应满足规范要求。 ④钢支撑的施工质量控制:重点为加工质量和安装质量。其中加工质量主要包括加工尺寸、钢支撑的强度和刚度以及焊接质量,钢筋格栅质量要求可按照钢筋骨架加工标准;安装质量主要包括安装尺

关于隧道施工的质量及安全措施

编号:SM-ZD-44878 关于隧道施工的质量及安 全措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

关于隧道施工的质量及安全措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 【摘要】从隧道施工过程中的火工器材、机械设备、用电等方面的安全管理及对质量保证的一系列措施,对公路质量保证与安全保证措施进行论述。 【关键词】隧道施工;质量;安全;措施 随着公路隧道建设的快速发展,隧道的质量与安全越来越重要。本文通过在隧道施工过程中火工器材、机械设备、用电等方面的安全管理及对质量保证的一系列措施,对公路质量与安全控制进行论述。公路隧道施工过程中质量控制与安全管理的好坏直接影响工程的质量安全与企业自身的效益。 1 质量保证措施 1)加强施工人员的质量教育,提高质量意识,深化质量责任制,严格遵守操作规程,广泛开展QC 小组活动,消除人为因素造成的工序质量缺陷。

道路工程施工质量控制措施

道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度,提 高市政道路建设施工的质量控制,提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中,严格按照国家相关的法律法规,标准,规范以及各种文件,同时遵守道路 施工过程中合同的规定,通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系,使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理,加强对施工的控制和管理 力度,全面监控道路施工的每一个工序,通过技术进行科学有效的检测,必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中,一旦施工条件允许,应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验,检测,同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时,为了提高施工的工作的效率以及管理的费用,必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管,保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中,施工方案是施工的基础,起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定,进行道路施 工之前,对施工现场的水,气,通信,电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析,有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整,降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施,市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度,减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制,定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训,并且加强培训的考核力度,施工企业在有 条件的前提下,对施工人员的技术水平,资格进行认证。同时,施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件,激发施工人员的劳动积极性,提高施工人员的安全和质量意识, 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中,及时将挖出的土运送到施 工场地外,禁止施工机械在支撑上碾压,防止超挖土的回填土。道路填筑之前,确认路基 基底的情况,进行彻底清理。严格按照设计规范和标准,进行回填土的分层压实;有混凝 土施工时,混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制,根据施工的实际 情况进行适当调节,搅拌过程中,严格按照操作规范进行,保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性,同时,进行混凝土浇筑道路路面时,首先对基层通过浇水进行湿透处理。

水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项

第一节质量控制重点和难点 一、路基工程监理质量控制要点 本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础,路基工程的质量决定了道路工程的使用年限,要求具有一定的稳定性、整体性,并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是:处理好原地表及高填方的边坡,确保路基稳定性;严格控制填料质量,加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管,确保路基整体性;严格控制碾压工艺,确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨,监理的工作重点是:1)基底处理2)填料质量控制3)台背及涵洞回填4)路基碾压。 1)基底处理: 一般意义上,基底处理是指:按规定要求进行表土清除后,对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作,使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时,一般采取翻晒的方法,但经验证明,效果并不理想。此时,呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时,监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时,监理应

注意:不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样,其原因在于30CM以下的土质依然含水量大,其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此,监理要提醒施工单位快速成活,并且注意养生保护,待灰土形成一定强度,形成板体后,再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料,一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾,按规范规定,同样是30cm。但如果地表附带含水量大,此时换填深度不宜小于50cm,并且不宜分层回填,应一次开挖到位,一次填筑碾压成型,以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制: 经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。 在正式填方之前,不仅要严格控制基底处理,还要对土源、土质进行控制,控制方法可采取现场调查,取样试验等,现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明:当土中含树根等杂物较多时,施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现,只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里,造成极大的质量隐患。所以,如果有杂质较多的

隧道施工质量控制

施工质量控制 施工质量控制要以设计为依据、以施工技术指南为规范、以验收标准为目标,将质量控制贯穿于施工全过程。 施工阶段是施工质量控制的关键。 施工过程中,工序质量直接影响工程项目的整体质量。 质量控制程序: 1.制定质量控制计划 2.选择质量控制点 3.确定控制点的质量要求 4.对控制点进行检测 5.产生质量问题的原因分析及控制措施 质量控制的一般做法: 每道工序完成后,施工单位先进行自检,自检合格后报请监理工程师检查,经监理工程师检查确认合格后,方可进入下道工序。 一、洞口工程施工质量控制 (一)质量控制目标 隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工应符合设计要求和环境保护、水利保持有关规定。 (二)施工控制要点: 1.边、仰坡应自上往下分层开挖,不得采用洞室爆破,开挖后要及 时进行防护。 2.边、仰坡地质条件不良时开挖前要采取稳定加固措施。 3.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。 4.洞口施工前,应先检查边、仰坡以后的山坡稳定情况,清除悬石、 处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。 5.隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6.隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上。 7.隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行,不得对拱、 墙衬砌产生偏压。 二、洞身开挖质量控制 (一)质量控制目标 不欠挖,少超挖,表面平顺,无明显凹凸现象。 允许超挖值(mm):

隧道开挖应严格控制欠挖,当围岩完整、石质坚硬时,允许岩石个别突出部分侵入衬砌。 (二)超欠挖控制要点 1.开挖方法的选择 2.开挖轮廓线的定位 3.钻爆设计及优化 4.钻爆作业 5.光面爆破效果控制 钻爆设计: 1)合理确定炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的间距、深度、 斜率和数目,钻爆器材、装药量和装药结构,起爆方法和爆破顺 序,钻眼机具和钻眼要求。 2)有效的控制超、欠挖,应从钻孔精度、爆破参数的选择 及对地质变化的适应性、爆破器材和装药结构的选择等方面不断 改进,采取一炮一分析制度,根据爆破效果,不断优化钻爆设计, 把钻爆设计与地址变化有机结合在一起。 钻爆作业控制: 1)钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线 和起爆。 2)炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计: 掏槽眼眼口间距误差不大于3cm,眼底深度误差不得大于5cm; 辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm;周边眼眼口误差不得 大于3cm,眼底不得超出开挖断面轮廓线3~5cm。 当采用凿岩机钻眼时,掏槽眼眼口间距误差和眼底深度误差不得大于5cm;辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm;周边眼 眼口位置误差不得大于5cm,眼底不得超出开挖断面轮廓线15cm。 3)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上,掏槽炮 眼应加深10~20cm,以保证掏槽效果和掌子面的平整。 4)每次开挖后均要用激光限界检测仪对开挖面尺寸进行 检测,及时检查出欠挖面并进行处理,保证隧道开挖断面不侵限。 光爆效果控制: 1)要合理确定周边眼间距与抵抗线的相对距离,通过减小 周边眼间距和抵抗线,提高光面爆破效果。 2)控制周边眼装药集中度和装药结构,集中度太大易造成 超挖,太小会造成欠挖;炮孔装药应均匀分布,眼底适当加强。 3)严格控制开挖轮廓线和炮眼布设精度。 (三)塌方产生的原因及控制措施 1.塌方主要原因: 1)地质条件的复杂多变,原有支护措施不当。

公路隧道施工的质量控制措施分析

公路隧道施工的质量控制措施分析 分析了公路隧道的施工易出现的质量问题,并对其质量控制措施从四方面进行了探讨。 标签:公路;隧道施工;质量控制 在当前我国公路建设事业快速发展的过程中,广泛地应用了隧道施工建设,其规模不断扩大。隧道作为公路施工中的特殊构造物,其与路基、桥洞等其他公路施工有着较大的区别。而公路隧道的特点是断面大、附属设施多以及运营环境要求特别高等,这就提出了建设公路隧道的技术水平必须跟上现实的要求,那么探讨隧道施工质量控制措施就显得非常有必要。本文对这一问题简略进行探讨。 1 公路隧道的施工易出现的质量问题 仅仅对光面爆破在拱部通常有着比较好的控制,但不重视初喷的作用,边墙质量也不高。特别是进行台阶法开挖期间,就可能存在初期支护初喷的滞后问题,也有不作初喷的现象。没有控制好下半断面扩挖的开挖面的质量标准,遇到比较好的围岩则超欠挖就严重,存在当过去几个循环了初喷才进行的情状;当遇到比较差的围岩现象,过多地超挖边墙中部,大多时候就是先立钢拱架,尤其是进行分部开挖,在边墙脚有严重欠挖问题。尤其突出的是喷混凝土一次性开挖。当进行台阶或分部的开挖期间,在喷混凝土层内田加了片石,纵向距离则在扩挖下半断面时存在过大现象,全部用上了那些严重超挖区域的挡板和杂物,也就可能导致有初期支护与围岩脱离状态的出现,钢架拱脚虽然在稳定地基上接长了却没有相应的的支撑,产生空洞和悬空拱脚,这类质量问题很严重。再看施工的机具与台架方面,存在锚杆长度缺少,锚杆到拱部距离长而打不到的问题。缺少足够的砂浆饱满度,没有将锚杆垫板与表面紧贴。混凝土在二次衬砌拱背没有灌注满,拱顶的厚度由于仰拱施工未采用外模而不够振捣,混凝土不密实,在拱顶外层钢筋出现了严重裸露和脱空的现象。 2 公路隧道施工质量的控制措施 (1)隧道开挖质量控制措施。要切实控制好隧道开挖的质量,通常要从两个方面入手:其一是控制好开挖断面规整程度;其二是控制好断面尺寸及超欠挖。必须按照设计要求控制住隧道开挖断面的尺寸标准,遇到围岩松软与地压力比较大的问题,要变形那些比较大的围岩,就需要采取措施,避免产生那些净空不够的一系列问题。所采取的开挖方法和施工工艺必须针对围岩类型对断面进行来有效选择,通常比较惯常使用的钻爆法这一比较实用的施工方法。对硬岩就应采取光面爆破的方法,而预裂爆破可针对软岩运用。采取半断面开挖期间,就必须对半断面开挖厚度及其用药量从严掌握与控制,避免扰动和拱部围岩失稳情况出现。以目测方法来检验开挖轮廓面的规整度。对于隧道开挖的实际断面可以采用隧道激光断面仪进行快速精确地测定,同时可将其与设计断面一起放在同一极坐标之下比较其区别,从而将隧道超欠挖的详细资料获取到,来具体指导施工过程。

沥青路面施工质量控制

沥青路面施工的质量控制 摘要:沥青路面在当前公路建设中应用最广,主要由沥青结合料和矿物质材料组成,可提高路面的平整度、耐水性和耐久性,减少行车对路面的损害。沥青路面施工要经历多个环节,存在诸多变动因素,尤其是一些细节,若有忽视极易影响最终工程质量,所以应加强此方面的注意。 1 实际案例分析 某段高速公路总长度为15km,路基宽28m,路面宽度为26m,采用半刚性基层沥青路面,厚度为8cm。采用集中拌料、分层施工的方式,摊铺机摊铺,碾路机负责压实。路面为双向四车道全封闭式高速公路,车速为90km/h。该工程的底基层为二灰土,基层使用稳定碎石,面层下部为粗粒沥青混凝土,面层上部为细粒沥青混凝土。工程施工时间为2012年2月至2012年8月,全线标段为K90+620—K105+620。施工质量控制是建设工作的重中之重,材料选择、混合料配置、碾压施工是施工的关键和要点,一旦出现质量问题,整个工程的质量都要大打折扣。 2 原材料的选择及质量控制 2.1 概述 与普通路面相比,沥青路面的优势主要体现在良好的水稳定性、耐疲劳性以及低温抗裂性和高温稳定性。原材料的质量对路面影响甚大,如果沥青材料不具备极佳的高温性能或矿物质材料中含泥量较多,会对混合料的综合性能产生不利影响。国内很多沥青公路耐久性

较差,其原因是多方面的,原材料质量无疑是第一要素。随着建设项目数量的增多,原材料供应日益紧张,偷工减料等行为时有发生,所以必须加强原材料质量控制。 2.2 沥青材料 该工程的上面层采用的是SBS现场改性沥青,存在极大的变异性;下面层则使用韩国SK-70石油沥青,质量较为稳定。为保证工程质量,对其延度、软化度和针入度三项指标做了认真测试,并根据要求加以适当调整。 影响沥青材料指标的因素有很多,如生产原材料的品质,所以在采购时务必要重视原油资源;常用的生产工艺有氧化法、调配法、蒸馏法、溶剂脱沥青法等,采用不同的方法,对沥青最终性能有着不同影响;运输和储存条件同样会影响到沥青性能,工程使用的是改性沥青,存储时间过长极易引起检测指标变异;另外,试验过程中的设备精度、环境条件、试验人员自身素质等因素都可能会出现偏差,从而导致沥青指标的变异。 为避免出现以上问题,需采取相应的解决措施,如建立健全合理的原材料采购制度;原油品种来源地尽量固定,稠油资源质量要高;不断更新生产工艺;改善运输条件,确保运输途中不会引起沥青的质变;储存时放置在专业存储罐内,为避免出现分层、离析等,应配置有相应的搅拌设备;完善检验制度,加大监督力度,尽量达到全面的质量控制,展开多指标、多层次的检验。 2.3 集料选择

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