铁路货物运输发展展望
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收稿日期：2013-04-10铁路货物运输发展展望
陈瀚
（中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600）
摘要分析了国内外铁路货物运输组织现状，指出货物运输重载化、快捷运输、多式联运已成为发展趋势。从我国铁路运输资源配置的现状出发，在具体分析铁路货运发展主要特点的基础上，提出进一步优化运输组织模式、提高运输效率的见解。
关键词货物运输运输组织市场化
中图分类号F532文献标识码A文章编号1009-4539（2013）增1-0251-02
随着科学技术的发展，铁路货物运输通过增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等优化货物运输模式的探索，呈现重载化、快捷化、物流化的趋势。但是，目前我国铁路多数采用客货混跑的方式，为了最大限度地利用既有设备的能力、追求运输能力利用最大化，强调车流的中转集结组织，而对于货物运输的多样化需求和货物运输服务质量则重视不够。传统的运输组织模式已严重影响到铁路运输的竞争力和铁路运输能力利用效率的提高，不能适应铁路自身发展的需要。因此，结合国外铁路货物运输的发展，对我国铁路货物运输发展趋势进行了分析，并提出了自己的见解。
1国外货物运输发展
1．1铁路货物运输直达化、快捷化
随着其他运输方式“点对点”运输方式的兴起及货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度。日本铁路货物列车全部实现直达运输，直达列车的速度可达110km/h以上，部分货物列车的最高速度达到160km/h；美国的铁路快速货运服务网络几乎覆盖整个美洲大陆，且大部分路段的最高速度可达125km/h，部分线路的最高速度可以达到145km/h；法国铁路快速货物列车平均运行速度由以往的120 140km/h普遍提高到160km/h，由TGV改造而成的高速邮政列车运营速度高达270km/h，目前法国正在进行通过开行客货混合高速动车组或者货物专运高速动车组的研究。1．2铁路货物运输重载化
目前，美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国都已开行重载列车，美国、加拿大的典型单元重载列车牵引质量为10000t以上；南非重载列车的牵引质量一般为20000t；巴西重载列车牵引质量达31000t；澳大利亚纽曼山重载铁路列车牵引质量为37500t，且2001年就已创造99734t的牵引质量试验记录。通过开行重载货物列车，巴西维多利亚·米纳斯铁路、卡拉雅斯铁路及澳大利亚纽曼山至海德兰铁路年运量均超过1亿t。
1．3多式联运、综合运输
目前，一些国家已经形成全国性的联合运输网络，法国首都巴黎与27个省会城市之间开行了约134列联合运输列车；德国铁路联合运输路网比较完整，集装箱基地站和办理驼背运输的车站几乎遍布全国，且辐射范围不仅包括欧洲大陆，而且包括北美、澳大利亚、新西兰、南非等远洋区域；美国则成立许多海铁、公铁联运的企业，以总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司最为著名。
2我国货物运输的特点
纵观世界各国铁路货物运输的发展，快捷、重载及综合性是铁路货物运输发展的必然趋势。但是，我国铁路技术发展具有不同于世界其他发达国家的特点：路网规模尚不完善、技术标准较低、设备相对落后、运输密度较高、客货共线运输、开行货物列车品类较为单一、多种运输方式联运机制尚不健全、货物列车牵引质量较小、货物送达速度较慢等。因此，结合我国的国情和路网现状，探索适合我国
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铁道建筑技术RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY2013（增1）
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铁路特点和发展需要的货物运输组织模式，是一个非常重要而又急需解决的问题。
3货物运输组织模式的优化及实施
3．1货物运输市场化
我国铁路货物运输强调日常调度指挥在运输组织工作中的主导地位，对传统的运输组织模式已严重影响到铁路运输市场化进程而没有给予足够重视。在各种运输方式竞相发展的形式下，铁路货物运输面对其总体运能不能满足社会与市场需求这一基本事实，也有必要抓住铁路发展的机遇，通过积极推进货物运输组织模式的优化，提升货物运输组织水平，开创货物运输的新局面。
近几年，随着路网规模的扩大、客运专线的规划建设和陆续开通运营、运输生产力布局的全面调整以及铁路六次大面积提速调图，为铁路货物运输组织模式的创新奠定了物质基础；新材料、新工艺、新技术、新装备的运用以及铁路运输信息化的快速发展也为铁路货物运输组织模式创新提供了新的动力。根据市场经济条件下现代货物运输需求特点，以协调最优和服务最优为基本出发点，建立适合我国国情并充分发挥铁路干线通道能力的市场化的运输组织模式，促使运输资源由限制型逐步向适应型发展，完成货物运输从原来主要注重数量要求，转向数量与质量的双重需求。随着运输规模的扩大，建立健全的货物运输组织计划体系，其编制与货流、车流以及列车运行等各个组织环节的具体组织形式相适应，通过流线的有机衔接，满足不同阶段的“按图行车”需要。
另外，对铁路货物运输纳入产品设计范畴，针对不同的货主需求，采取相应的激励策略。在运价方面可以采用大客户优惠价、线路差异运价、速度差异运价、独立运价、混装运价等多种层次；在成本计算方面，区分货运的固定成本和可变成本，并以此做为价格制定的依据。同时，可以根据货主的不同需求按照线路、时间、运价等开发更有竞争力的货物运输组织方式。
3．2重载铁路规模化
目前，我国开行万吨以上的铁路主要有：大秦线、大准线、神朔线、包神线，其中仅有大秦线部分货物列车牵引质量达到20000t；在建或规划的重载铁路中，多数开行10000t列车。虽然我国已涉入重载铁路，但规模尚小，还需进一步加快重载铁路的建设。
3．3采取多种类货物专列的开行模式
目前我国货物列车的开行多数采取大站集结的模式，对货物列车的快捷化进程有较大影响；采用货物专列、直通运输模式尤其是集装箱班列、行邮专列、煤炭石油专列等专业化运输，大大提高了货物运达速度，增加铁路市场竞争力，同时对铁路市场化进程有一定的促进作用。
3．4深化多联式运输
大力开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输，通过提供全程一站式物流服务，简化托运程序，使托运人通过一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输。这种做法可以实现各种运输方式之间较好的衔接和配合，使国家综合交通处于较高的水平，顺应市场需要。3．5整合中小货运站，建设综合物流基地
为节约成本、进一步提高运输效率，整合中小型货运站，在各自的货物集散地建立规模适当、布局合理、设备先进的区域性现代化物流中心或物流园区，采用多联式运输，提供运输、存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理的系统集成功能，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。3．6加强信息化技术的应用
先进的货运服务系统，是以现代电子信息和通信技术为支持的现代化服务系统，不仅可以实现国内同种运输方式之间和不同运输方式之间的实时信息跟踪、查询和处理，而且可以实现多式联运的信息联网和运输业务电子信息化和票据无纸化，成为货运服务系统高效率、高质量和高效益的重要技术支撑条件。采用人工智能技术、电子商务技术、综合信息采集等信息技术，使铁路货运服务信息系统从单向静态货运服务信息的发布，逐步实现动静结合、实时发布、交互查询，提高服务质量，增强铁路的市场竞争力。
4结束语
铁路货物运输的发展，应与运输资源的配置状况相适应，根据铁路货物运输的市场定位，建立满足多样性货物运输需求的铁路货物运输产品体系结构，从而提高铁路货物运输产品的市场竞争力和货物运输服务的整体质量。
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浅谈铁路货运市场营销
１.铁路货运市场份额下降的原因分析 １．１铁路缺乏竞争意识 随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。铁路运输部门绝大部分仍沿袭着５０年代联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。 １．２铁路托运货物的手续繁琐 铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运 程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多（仅铁路局货物运输的归口、流向等限制就有１２８个）。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。一批货物从受理到承运可能只需要１０多分钟。 １．３乱收费、乱加价使铁路失去了优势 当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。一是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。二是收费水平过高。过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。三是多头收费。不仅运输主业收，“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。四是强行收费，重复收费。服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严重的、多方面的。首先，过多的收费项目和过高的收费水平，使铁路失去了低运价的优势；其次，引发了货主对铁路的不满情绪，败坏了铁路的声誉，给铁路在运输市场的形象造成严重影响；再者，由于不少单位收费管理混乱，资金流入“小金库”和个人腰包，助长了腐败现象和行业不正之风。 １．４人员素质低、服务态度差，降低了铁路的竞争力长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对铁路市场营
铁路货物运输管理规则
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
铁路货运企业发展
铁路货运企业发展 随着世界化竞争地加剧、信息通讯技术和交通运输技术地飞速发展， 以及企业越来越强调集中有限资源于核心业务，第三方物流成为企业 降低物流成本、提升物流服务水平的重要手段。铁路货运企业发展第 三方物流不但对自身的发展有重要的意义，同时对我国物流产业和国 民经济的稳定、可持续发展也具有重要的意义。 一、第三方物流的内涵及发体现状 （一）第三方物流的内涵 80年代中期，第三方物流(ThirdPartyLogistics，简称TPL)在欧美 出现，20世纪90年代中期传到我国。迄今为止，学者们对这个概念的理解也不尽一致。王之泰认为，第三方物流“主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动”；邹辉霞认为“第三方物 流是指第三方物流提供者向所有者提供从系统设计、计划、管理到实 施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在行动电子信息 技术基础上的，企业之间是联盟关系。”；也有人提出第三方物流是“泛指发货人与收货人(特殊情况下，两者能够是一个人)之外的第三 方所提供的、将物料和成品从一地移动到另一地的物流服务。”而在 我国2001年公布的国家标准(GB/T18354-2001)《物流术语》中，将第 三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。一般来说，第三方物流具有以下特征：①契约关系明显化；② 物流服务个性化；③以现代信息技术为基础；④当事各方长期性的战 略合作伙伴关系。第三方物流企业的业务范围包括：运输、仓储等具 体物流业务，为客户企业部分物流实行设计规划、提供解决改进方案；第三方物流企业与整个制造企业的供应链完全集成在一起，提供整个 供应链的物流系统规划，设计、实施、管理和控制、执行供应链策略。（二）我国第三方物流发体现状
铁路运输市场的营销策略分析
同学们： 大家好！ 市场营销是企业管理的重要容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性，也有其共通性。今天，我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识，希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 我讲的题目是： 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》 一、中国铁路的性质和任务 中国铁路总公司（简称中国铁路）是经国务院批准，依据《中华人民国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。 2013年3月14日，正式成立。 中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。（当然还负责建设项目前期工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任。）这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之，中国铁路之前所做的去社会化等工作，为中国铁路向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。
二、当前铁路客、货运输所面对的市场形势 新中国成立以来，中国铁路在自身的不断发展的同时，也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天，中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 随着我国社会主义改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，全国运输市场结构发生了巨大变化，铁路在运输业中“一统天下”的地位已经被改变，长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业，受到了来自到了公路、航空等多种运输工具的竞争和挑战，自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。旅客列车除春运，重大节假日等客流高峰时期外，虚糜现象较为严重。应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时期。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 （一）转变传统市场营销观念，建立现代市场营销理念 要转变营销观念，充分认识到“市场需要就是生产需要”，认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势，增强危机感和紧迫感，树立“运输服从营销，营销服从市场”的理念，加强对运输市场的研究分析，主动寻找目标市场，以求得企业的可持续发展。 现代市场营销是市场经济发展的必然趋势，要求铁路运输企业以托运人的需要和欲望为导向。因此，不要仅限于局部围的市场营销,要走向市场，了解市场，开拓市场来满足托运人和乘客的需要。要到
铁路货物运输管理细则
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
铁路物流运输的现状及发展
铁路物流运输的现状及发展 摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。 关键词：铁路；车务段物流；发展策略 一、物流业发展的机遇 当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在： （一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。 （二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。 （三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。 二、现代物流与铁路运输 经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。 铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的
简述铁路运输的特点和功能
物流简答题 一现代物流系统中的物流技术装备主要有哪些？ 1.物流信息设备 2.物流装卸设备 3.物流运输设备 4.仓储技术设备 5.包装与流通加工设备 二物流设施与设备在现代物流中的地位和作用？ 1.物流设施与设备是物流系统的物质技术基础 2.物流设施与设备是物流系统的重要资产 3.物流设施与设备涉及物流活动的各个环节 4.物流设施与设备是物流技术水平的主要标志 三简述物流设备配置选型的一般流程？ 1.预选 2..细选 3.选定 四简述物流设备管理的任务和目标？ 1.P-产量，要完成产品产量的任务，设备的效率要高 2.Q-质量，保证生产高质量的产品 3.C- 成本，生产成本最低 4.D- 交货期，保证按合同规定的时间交货 5.S-安全，保证生产安全 6.M- 有两方面的含义，一是要减少环境污染，保证环境卫生，文明生产；二 是人机匹配关系较好，使工人保证旺盛的干劲和劳动情绪，这是行为科学的理念在设备管理 中的应用 五简述公路运输的主要特点和功能？ 特点：灵活、方便快速可实现“门到门”的直达运输投资少、效益高操作人员容易培训 功能：主要承担中、短途运输补充和衔接其他运输方式 六厢式汽车与普通载货车相比有何特点？ 1.输安全可靠 2.对货物包装的要求低，防护条件好，不污染环境 3.可以降低运输成本 4..可以针对货物的不同类别及货物的性质对其进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离等 5.在其他如无电发射、维修服务、邮电、电信等行业中，厢式车的优点更是得到了淋漓尽致的体现 七为什么说公路物流运输中拖挂车将会普 八试分析影响汽车技术状况因素？ 1.汽车的结构 2.气候条件 3.道路状况 4.交通环境 九汽车维护的分级和主要作业内容？ 我国的汽车维护制度将汽车分为日常维护、一级维护、二级维护
“十五”期间我国铁路货运将平稳发展
“十五”期间我国铁路货运将平稳发展 “十五”期间，人民生活水平提高，居民出行将大幅度增加。经济进展对能源和原材料的依靠程度降低，货运重载物资比重下降，产成品运量增长。这就决定了运输市场将连续向客运快速、货运平稳的趋势进展。保持铁路中长途客运优势，重点进展城际客运市场。 从客运市场客流的结构看，城际间短距离客运（100～200公里）是增长最快的市场，是与公路竞争最猛烈的市场。1985～1997年，全社会100～200公里的运量由3.3亿人增加到9.5亿人，增长速度为9.2%。但铁路在此距离段的市场份额却由56%下降到仅占16.6%，1997年的运量只有1.56亿人。 以后，随着都市化进程的加快，都市数量和规模不断增加，大运量、高密度的旅客运输需求必将快速增长。短途城际客运市场是铁路客运进展的重点。世界先进国家铁路进展的体会和我国都市进展现代化的客观需要，要求铁路在市郊市场上应该有所作为，充分发挥铁路高效、节能、轻污、环保的优势。从都市化进程和都市铁路枢纽的能力来看，今后，
在有条件的地区和都市，多方位、多品种地进展大都市市郊客车和郊游客车，市郊短途客运市场会有快速增长的可能。 因此，铁路客运进展必须依照市场特点，巩固中长途市场，重点开发高密度的城际短途客运市场，依照现代化都市的要求，在有条件的都市枢纽大力进展市郊客运，努力提高铁路的市场份额。保持大宗物资和中长途优势地位，大力加强高附加值物资运输。依照国民经济结构调整和经济增长方式转变加快、经济向高层次进展的客观要求，估量“十五”社会货运总量的年均增长速度只有3.3%，这是物资运输市场的新变化。 以后铁路货运市场的目标选择，重点应该注重效益，把住大宗物资，进一步巩固和完善中、长途运输市场，争取和开发短途及其他类高附加值物资运输。大宗物资和大中型企业物资运输是我国铁路运输的一个重要市场。就铁路大宗运输的特性而言，煤炭对周转量的综合奉献率为14.7%，冶炼物资的奉献率为23.5%，必须牢牢把握那个市场；而在非大宗类运输中，“其他”品类由于其运输距离长，综合奉献率也达到19.1%，这是一个不可忽视的潜在市场。铁路的进展不能仅局限于满足能源和原材料运输。进展集装箱运输等高运价的物资运输是铁路适应市场经济进展、巩固其在货运市场中的地位的一项重要措施。
浅谈铁路货运市场营销策略
浅谈铁路货运市场营销策略 随着我国改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，受到了来自其它运输方式的严重挑战，运量占有份额下降.要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益.改变目前“货主为我服务”的生产型运输组织体系，形成“我为货主服务”的经营型运输组织体系，真正体现人民铁路为人民的宗旨. 市场份额问题是铁路走向21世纪面临的严峻课题.我国的基本国情是疆域辽阔，人口众多，源分布不均匀，经济发展不平衡，需要铁路长途运输大宗货物，决定了铁路是交通运输的骨干.然而近几年的统计数据表明，铁路客货运输在整个运输市场中所占的份额是不断下降的，而且下降的幅度还比较大.市场份额下降直接影响铁路经营，使得铁路经济出现亏损，运营效益、指标下降. 目前铁路货运营销工作存在的问题 1.1对铁路货运营销缺乏正确认识.铁路货运营销工作目前还停留在“揽货源”状态，因此在货源充足，货运量持续增长，货运产品供不应求时，营销工作就不再被重视，很容易回到以前坐等货主上门的状态. 1.2铁路货运质量和服务质量都有待提高.铁路部门目前的运输状况和服务很难为货主抢时间、争效益.治安状况也不尽人意，货赔现象较为突出. 1.3铁路货运价格体制缺乏竞争力.一方面铁路运价统得过死，不能随市场情况变化，适应市场能力不强，缺乏竞争力；另一方面，铁路货运的综合费用较多且透明度低，乱收费现象屡禁不止，使很多货主对铁路运价搞不清楚或难搞清楚. 1.4缺乏现代化的铁路货运营销手段.铁路货运营销工作目前还没有实现系统化、网络化、科学化，货物运输动态管理手段落后，铁路局、站段与重点企业之间虽然实现了有关台账、报表的信息传输，但基本上还停留在人工作业阶段，信息传输不及时，没有很好发挥作用. 1.5货运营销员未充分发挥作用.铁路系统已向重点企业派驻了货运营销员，营销员作为路企衔接的桥梁，直接接触市场，责任大，素质要求高.但目前营销员缺乏培训，工作水平、营销技能参差不齐，作用尚不够明显.铁路货运市场营销策略铁路货运营销工作首先要适应经济的发展和进行生产布局的调整，积极探索新形势下铁路运输组织要求，使运输组织形式不断满足社会的需求.传统的铁路运输具有很强的计划性，要将计划经济的思维定式转变为市场经济的思维方式，首先要转变观念，打破铁路货运的封闭或半封闭状态，面向市场提供优质服务，为铁路的可持续发展创造条件. 2.1货运价格策略 价格是市场营销组合中最重要的因素之一.基于目前的铁路运价的现状，铁路自身必须不断强化意识、改变观念建立适应市场经济体制的运价新体制.因此，在铁路货物运输定价时，必须实施以下策略： ①改变按标记载重量计费方法，实行以实际载重量折价计算的方法.即对根本装
《铁路鲜活货物运输规则》(2018)180
TG/HY104-2018 铁路鲜活货物运输规则 第一章总则 第一条为加强铁路鲜活货物运输管理工作，加快铁路鲜活货物运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国食品安全法》《中华人民共和国动物防疫法》《植物检疫条例》《铁路货物运输规程》等法律法规、规章和中国铁路总公司（以下简称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的鲜活货物整车、集装箱运输，国际联运、军运另有规定的，从其规定。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理鲜活货物运输时，铁路局集团公司应将鲜活货物运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线（专用铁路）办理鲜活货物运输时，铁路局集团公司应将鲜活货物运输安全内容纳入铁路专用线（专用铁路）运输协议。 运输途中需要控温的其他非鲜活货物运输可比照本规则执行。 第三条总公司负责全路鲜活货物运输组织和统一管理。铁路局集团公司和铁路专业运输公司分别负责其下属单位的鲜活货物运输组织和安全管理，并承担相应的安全责任。
第四条铁路局集团公司和铁路专业运输公司应充分发挥铁路运输优势，不断完善设施设备，积极应用新技术新装备，为鲜活货物运输提供便捷、优质、可靠的服务保障，不断拓展鲜活货物运输市场，提高铁路市场份额。 第五条铁路局集团公司和铁路专业运输公司应建立健全鲜活货物运输组织和安全管理制度，保证必要的安全设施投入，完善作业标准，加强从业人员培训，确保鲜活货物运输安全。 第二章基本要求 第六条本规则所称鲜活货物，是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。 鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类： （一）易腐货物包括肉、蛋、乳制品、速冻食品、冻水产品、鲜蔬菜、鲜水果、花卉植物等，按其热状态分为冻结货物、冷却货物和未冷却货物。常见品名见“易腐货物机械冷藏车运输条件表”（附件1）。冻结货物是指经过冷冻加工成为冻结状态的易腐货物。冷却货物是指经过冷却处理，温度在冻结点以上的易腐货物。未冷却货物是指未经过任何冷处理，完全处于自然状态的易腐货物。 （二）活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、水产品等。 第七条托运的鲜活货物必须质量良好，无病残，包装适合
世界铁路运输发展现状及趋势展望
世界铁路运输发展现状及趋势展望 [摘要]近年来，随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进，铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上，分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势，总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律，并结合我国铁路运输发展现状与问题，提出相关建议。 [关键词]世界铁路；运输发展；现状；趋势；启示 1世界铁路运输发展现状水平 自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。 1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定 据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2003年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。 1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展 从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。世界铁路客运量增长主要集中在亚洲市场上。随着城市化进程的推进、人口增长以及客运专线铁路大规模的开通运营，中国铁路客运量增长迅速，2000—2012年年均增长7.27%；印度由于经济增长的快速拉动和城市化进程的加快，铁路客运量年均增速也达到了7.68%；日本国土面积小，人口密度大，铁路网发达，铁路客运量总量规模较大。欧洲市场和美洲市场铁路客运量增长比较缓慢，年均增速分别在2%和1%左右。 1.3运输服务：更加注重服务品质和水平的提升 西方发达国家在完善铁路网络结构的同时，更多强调“提供安全、高效、便
我国铁路运输的特点
优点 1、铁路运输的确凿性和连续性强。 铁路运输几乎不受气候影响（除特大的台风及霜雪天气，可举例说明），一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、确凿的运转。 （但是实际操作过程中都是延迟的） 2、运行速度快。 平衡车速排第二，时速大凡在80~120公里左右，2004年8月零时提速，提速区最高速度可达160km/h,第六次提速后速度可达200km/h，国外高速铁路已经超过300km/h。 3、牵引力大，运输能力强。 铁路运输采用大功率机车牵引列车运行，例外类型的机车的最大牵引重量可达几千吨甚至上万吨，可以承担长距离，大运输量的运输任务，大凡每列客车可载1800人左右，铁路一列货物列车大凡能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输。 （航空运输和汽车运输大凡能运送多少） 4、铁路运输成本较低，能耗低。 铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之 一。 5、环境污染小。 与其它交通运输方式相比较。 铁路运输的污染性较低，特别是电气化铁路影响更小。 噪声小，且是间断性的；空气尘埃少（与公路运输比较），
6、适应性强。 依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候运营，受地理和气候条件的限制很少，具有较高连续性和可靠性。 可以货运可以客运，可以几乎运送所有例外性质的货物，通用性很强。 7、行驶具有自动控制性。 铁路运输具有专用路权，而且列车在行驶上具有高度导向性，因此可以采用列车自动控制方式控制列车运行，以达到车辆自动控制方式控制列车运行，以达到车辆自动驾驶的目的。 目前优秀列车可以通过电脑控制，使列车运行达到全面自动化。 （貌似现在没有无人驾驶的列车吧？？？） 8、有用使用土地。 铁路运输是以列车为基本运输单元，可以在无限的土地上进行大量的运输，可以节省大量的土地，有用地利用了土地资源。 缺点 1、资本密集、不变资产庞杂和需要大量的资金和金属。 铁路投入建设的大都是不变的资产，不可移做它用，不变资产比例较大。 据统计我国目前每修建1km铁路，需要投资400万元以上，消耗120t至150t中的钢轨、零部件等金属。 2、货损较高。 铁路行驶时振幅比较大，简易造成货物损坏，且中转站较多，货物遗失率较大。 据统计，美国铁路运输的货损比例高达3%。 （我国的事多少）
铁路货运市场营销策略分析
铁路货运市场营销策略 同学们： 市场营销是企业管理的重要容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性，也有其共通性。今天，我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识，希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》中国铁路总公司是经国务院批准，依据《中华人民国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。2015年3月14日，正式成立。 这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之，中国铁路之前所做的去社会化等工作，为中国铁路向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。 新中国成立以来，中国铁路在自身的不断发展的同时，也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天，中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 要转变营销观念，充分认识到“市场需要就是生产需要”，认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势，增
强危机感和紧迫感，树立”运输服从营销，营销服从市场”的理念，加强对运输市场的研究分析，主动寻找目标市场，以求得企业的可持续发展。 社会各大、中企业去进行实地调查、了解、分析市场，掌握第一手资料，掌握现状和未来发展趋势，找出影响市场营销的不利因素。通过调查、了解、分析，进一步制定营销策略，解决供需关系，获得最大经济效益。这是市场营销和营销策略的重要组成部分，也是市场营销和营销策略的核心，同时也是企业生存与发展的重要策略。 铁路运输企业要在激烈的运输市场竞争中立于不败之地，不仅要有一批具有现代营销理念、业务熟练的运输员工队伍，更重要的是要有一支适应复杂多变的运输市场、具有高素质和能力的营销人员队伍。市场营销学发展到今天，已经成为一门哲理性、艺术性、实践性很强的应用性学科，其应用已延伸到社会学、政治学、人际关系学等众多领域。要想掌握市场营销学并熟练运用到工作中去，必须在一定业务基础上经过艰苦努力的学习才能实现。因此，加强对营销人员的培训，逐步建立一支高素质、懂管理、善经营的营销队伍，是铁路客、货运营销取得成功的基本要素。 充分调动营销人员的积极性是搞好营销工作的关键，而调动营销人员的积极性必须依赖于科学的激励约束机制。因此，企业必须建立起一套营销工作激励约束考核制度，制定
铁路运输行业的现状和未来分析
浅谈铁路运输行业的现状及未来发展自从金融危机复苏以来，我国经济一直呈现稳步增长的趋势，据国家统计局发布的最新数据显示，今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖，我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。 铁路是社会经济发展的基础，又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。 一、我国铁路的现状 1.我国铁路建设状况 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。
货物运输特点
货物运输特点 (1)货物发送与到达量不平衡，到达量大于发送量。2009年南昌铁路局完成货物装卸车3 367994辆，其中货物装车1 465 505辆，货物卸车1 902 489辆。到达超出发送436 984辆，占总量的12.9%，超出发送29%。(2)货场作业量不足总量的一半。由于能力不足等因素影响，南昌铁路局货场完成的货物到发量不足6 000万t，70%左右的货物到发作业由专用线承担。 (3)少数车站承担了大部分的作业量。南昌铁路局共有13个站段195个货运营业站，其中福州车务段、宜春车务段、漳州车务段、赣州车务段等5个站段的货运办理站担负了全局约60%的货物到发量。(4)管内货源现状。2009年，南昌铁路局共发送货物8 968.67万t。其中，按地域分：江西地区(含湖南、湖北)的发送量占总发送量的60.2%，以发送煤、金属矿石、钢铁、非金属矿、矿建、集装箱等货物为主；福建地区的发送量占总量的39.8%，以发送金属矿石、煤、矿建、集装箱、钢铁、木材等货物为主。按装车地点分，货场发送量占总发送量的30.2%，专用线发送量占总发送量的69.8%。 按货物品类分，主要发送的品类是煤、金属矿石、钢铁、矿建、集装箱、非金属矿、水泥等，2009年以上7个品类的运量约占总运量的80% 南昌铁路局管辖范围跨江西、福建、湖南3省，营业里程为4152.1 km，管内主要有京九线、沪昆线、鹰厦线、外福线(外洋—福州)、武九线、皖赣线、峰福线(横峰—福州)、赣龙线(赣州—龙岩)、铜九线及多条支线铁路，代管武夷山、泉州、龙岩3个合资铁路公司。管内直属站7个，车务段7个，合资公司3个，支线综合段1个，现有货运营业站195个，货场150个，专用线(含专用铁路)390条。货运营业站平均分布密度为21.29 km，各线营业里程及营业站分布如表1所示。其中，零担办理站5个，集装箱办理站39个，危险货物办理74个，仅办理专用线货运业务的车站45个。按车站等级分：特等站1个，一等站9个，二等站21个，三等站56个，四等站102个，五等站2个，未划分等级车站4个 3.1 目前的整合优化情况 (1)整合零担办理站。根据铁道部要求，对零担办理站进行整合优化，由46个整合为5个，分别是南昌南、鹰潭南、福州东、来舟、泉州办理站。 (2)整合运量较小的货运站。自 2005年以来，停办货运业务、关闭的车站合计27个。另有11个车站停办了站内货物到发业务，改为仅办理专用线货物到发业务。关闭运量较小的专用线25条。 (3)大型装车点建设。①截止目前，已建成14个大型装车点，分别是厦门北石湖山码头、海沧港、肖厝港、七里湖四方公司、新余新钢、姚家洲萍钢、白源安钢、马尾港、中国石化九江分公司、上塘丰城矿务局、贵溪北贵溪冶炼厂、萍乡煤炭、洛市煤炭、石芬铁矿大型装车点，其中海沧港、肖厝港、石芬铁矿大型装车点为新建。14个大型装车点的发送量占全局货物发送总量的21%。②2009—2010年，规划建设8个大型装车点。其中，坑边建福水泥、顺昌炼石水泥、三明三钢、九江北九江港务局、玉山万年青水泥、香屯德兴铜矿6个大型装车点为改扩建，泉江赣西配煤中心、八景陶瓷基地为新建大型装车点。届时南昌铁路局的大型装车点数量将达22个，合计发送量约占铁路局货物发送总量30%。 3.2
中国铁路运输发展及概况
中国铁路客运服务质量提高途径 201309314 完新龙 摘要：中国铁路发展一百多年来已形成基本比较完善的系统，但为了让旅客对服务更加满意，铁路客运需要继续根据基本实情进行改善硬件设备和提高工作人员的素质以提升综合服务质量，让铁路为中国梦的实现做基石。 关键词：铁路客运服务质量旅客中国梦 根据我国的国情和交通运输发展规划，我国的交通运输业是以铁路为骨干，公路为基础，努力发展航空制造业和航空运输技术，加大水路运输能力，加快沿海港口的建设，适当发展管道运输，建设一个全国统一的、协调的综合交通运输体系。 铁路是我国交通运输业的骨干，肯定有诸多原因。自从世界上出现第一条铁路以来，铁路已经有180年的历史。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输具有运输能力比较大、运输速度比较快、安全程度比较高、运输成本比较低、受天气条件的影响比较小等的优点，每一列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为80-120km/h,而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达300-350km。采用电力牵引时，可以不用石油燃料，减少了污染，有利于环境保护。因此，在国土辽阔的中国，考虑到国情等一系列因素，铁路是陆地交通运输的主力，适合经济稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输，也适合中长途、短途城际和现代高速旅客运输的需要。 中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人
浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育_胡涛
1瓦日线概况 瓦日铁路，又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站，东至山东省日照港的日照南站。途经山西、河南、山东3省12市，线路全长1260公里，是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，进一步完善了国家铁路网结构。 1.1投资管理 2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资，发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人，对山西中南部铁路通道（瓦日线）项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。 1.2建设标准 国铁Ⅰ级；双线电气化；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD 系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；到发线有效长：1700m，部分1050m；目标速度值120km/h；闭塞类型：自动闭塞。30吨轴重重载铁路，货运能力2亿吨/年，客运能力15对/日。 1.3运营管理 2010年5月瓦日线正式开工，2014年12月30日正式建成通车。晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘-长子南（不含）、郑州铁路局负责长子南（含）-台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）-日照南（含）的运营管理、调度指挥。 2瓦日线货运市场分析 2.1瓦日线功能定位分析 瓦日线地处华北地区南部，西起山西中南地区的河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田，衔接南北向多条主要铁路干线（南同蒲线、太湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道、沿海通道），东至山东日照港,形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉,是我国东西向路网干线铁路之一。 山西中南地区是山西煤炭开发的重要区域，涵盖河东、西山、霍西和沁水四大煤田，煤炭储量5300×108t，其拥有的煤炭储量约占全省的47.51%，其中焦煤储量占87.32%。近年来，山西中南地区的煤炭产量约占山西省的2/3，煤炭外运占60%左右。2007年该地区煤炭外运量为3.28×108t，其中铁路煤炭外运量为2.14×108t，公路煤炭外运量为1.14×108t。山西中南地区既有的煤运通道有石太线、邯长线、太焦线、侯月线，由于技术标准低,铁路覆盖程度低，公路外运比重大，不能满足煤炭运输需求。 瓦日线功能定位就是“晋煤外运”通道，瓦日线瓦塘-长子南段主要为山西中南地区煤田煤炭集运服务，是山西中南地区主要的煤运通道，可以辐射山西、陕西、内蒙西部等地区煤炭外运。下游可以直通日照港下海或安阳、鹤壁、濮阳等工业基地，也可以利用路网优势直达华东、中南等广大地区。 2.2专用线规划及建设情况 2.2.1专用线规划情况 瓦日线瓦塘-长子南（不含）段规划15个铁路专用线接轨站，分别为瓦塘、兴县北、兴县、白文、临县北、临县、林家坪、孟门、留誉、石楼、隰县、蒲县、龙马、浮山及安泽站。规划建设15条集运型专用线和19条直通矿区专用线,共34条专用线。目前已经批准建设13个铁路专用线车站，18条专用线及3条地方铁路。以上专用线近期(2020年)设计运量为10089万t，远期(2030年)设计运量为15284万t。 2.2.2专用线建设情况 受经济下行压力、供给侧改革、煤炭市场低迷等因素影响，瓦日线各站专用线建设严重滞后。目前开通运营1条，在建8条，未开工8条，未立项或退出4条。 2.2.2.1开通运营专用线1条 兴县北站接轨的兴县新鑫盛源有限责任公司蔡家崖煤炭集运铁路专用线。自2016年3月开始发送货物，近、远期发送量分别为280万t和380万t。 2.2.2.2预计2016年底开通运营专用线3条 ①瓦塘站接轨的山西世忻铁路运销有限公司孙家沟-瓦塘地方铁路(又称兴保铁路)。近、远期发送量分别为1000万t 和3000万t。②孟门站接轨的山西凌志能源投资集团有限公司铁路专用线，近、远期发送量分别为945万t和1165万t。 ③兴县站接轨的山西锦兴能源有限公司肖家洼煤矿专用线，近、远期发送量分别为500万t和1000万t。 2.2.2.3预计2017年开通运营专用线2条 ①兴县站接轨的山西豫能兴鹤铁路联运有限公司兴县铁路煤炭集运专用线，近、远期发送量分别为480万t和600万t。②临县北站接轨的霍州煤电集团吕临能化有限公司临县北煤炭专用线，近、远期发送量分别为900万t和1460万t。 浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育 胡涛 （大秦铁路股份有限公司侯马北工务段，山西吕梁０３３０００） 摘要：2014年底开通运营的瓦日铁路是我国第一条30吨轴重标准建设的重载铁路，但是遭遇没有运量的尴尬局面。本文介绍了瓦日线建设、运营基本情况，分析了瓦日线功能定位，对周边货运市场的现状及潜力进行了调查，分析其运输优劣势。最后从运营的角度提出瓦日线货运市场培育措施。 关键词：瓦日铁路；货运；市场；定位；调查；培育 中图分类号：U216.6文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）22-135-2 作者简介：胡涛（1986-），男，工程师，工程硕士。 综合论坛 ·135·
铁路货物运输规程-完整
中华人民共和国 铁路货物运输规程铁运[1991]40号公布 中国铁道出版社 1996年·北京
目录 第一章总则 第二章货物运输 第一节货物运输基本条件 第二节货物运输合同的签订 第三节货物的托运、受理和承运 第四节货物的搬入、装车和卸车 第五节货物的到达、交付和搬出 第六节货物运到期限 第七节货物运输合同变更和合同解除 第八节运输阻碍的处理 第九节货车出租和托运人自备机车、车辆的运输第十节托运人、收货人组织装卸货物的交接 第三章货运事故处理、赔偿和运输费用的退补第一节货运事故处理 第二节赔偿和运输费用的退补 第三节无法交付货物的处理 第四章承运人与托运人、收货人责任的划分 附件： 一、特定运输条件 二、货车和集装箱施封拆封的规定 三、货物运单和货票填制办法 四、个人物品运输办法 格式： 一、货物运单 二、货票 三、物品清单 四、委托书 五、货物标记（货签）式样 六、押运人须知 七、车站日期戳式样 八、特价运输证明书 九、货物运输变更要求书 十、货运记录 十一、普通记录 十二、赔偿要求书 十三、运费杂费收据 附录：包装储运图示标志 第一章总则
第1条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。 第2条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第3条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、办法有： 1．铁路货物运价规则； 2. 铁路危险货物运输规则； 3．铁路鲜活货物运输规则； 4．铁路超限货物运输规则； 5. 铁路货物装载加固规则； 6.铁路月度货物运输计划编制办法； 7．货运日常工作组织办法； 8．快运货物运输办法； 9．铁路集装箱运输办法； 10．铁路货物保价运输办法； 11．铁路货物运输杂费管理办法； 12. 货车延期使用费核收办法； 13．根据本规程精神制定的其他办法。 第二章货物运输 第一节货物运输基本条件 第4条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。 下列货物不得按零担托运： 1．需要冷藏、保温或加温运输的货物； 2．规定限按整车办理的危险货物； 3．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； 4．蜜蜂； 5．不易计算件数的货物； 6．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）； 7．一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响