新能源汽车租赁运营模式及风险研究_韩卫群

新能源汽车配套服务战略合作框架协议(定稿)

XXXXXX XXX市人民政府汽车充电有限公司战略合作框架协议二〇XX年XX月

为贯彻落实XXX市新能源汽车推广应用实施方案（X号），加快推进XXX市新能源汽车推广应用和产业发展，XXX市人民政府与XXXXXX汽车充电有限公司（以下简称“XXX”）本着资源共享、共同发展、合作双赢的原则，经充分协商后，达成以下战略合作意向：一、合作内容（一）XXX市人民政府方面 1. 出台新能源汽车推广应用、充电设施建设、充电设施补贴等方面的政策，为XXX营造良好的投资环境。 2.提供充电设施布点的整体规划，将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，明确新建停车场配建充电设施建设、城市公共停车场预留充电设施建设比例，将配建要求纳入土地供应条件，在充电设施建设、用地等方面给予政策支持。 3. 积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设。支持XXX到机关企事业单位、公共机构、酒店、宾馆、商场、居民小区、社会公共停车场等场所，进行市场化模式投资建设、运维、管理充电设施。 4. 支持XXX在已建成住宅小区内配建充电设施及充电立体停车库。 5. 协调电力企业做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。 6. 对XXX高新技术企业认定、人才引进、科技项目、融资租赁、电子支付、电子商务等方面给予政策支持。（二）XXX方面 1. 在新能源汽车推广应用方面积极开展研发、创新、产业化工作，采用互联网思维，创新新能源汽车充电商业模式，在充电系统及终端网络投资建设、运营服务、租赁系统运维管理、维修服务、电子支付、互联网金融等新能源汽车相关产业链开展业务。

2. 投资建设交、直流智能充电终端，建设政府及公共机构新能源汽车群充电系统、社会租赁和公共场所新能源汽车群充电系统、新能源出租车群充电系统、居民小区群充电系统等，并建设充电立体车库。 3. 投资建设汽车充电云平台，建成后将对新能源汽车运行状态、充电设施进行远程监测，为车主提供GPS定位、停车位找寻、充电终端预约服务以及基于移动互联的增值服务。 4. XXX及其股东关联单位利用汽车群充电站网络发展新能源汽车租赁业务，在全市政务区、商业网点、车站码头、大型超市、大型社区、旅游景点等重要区域建立租赁点，开展长期租赁、分时租赁等新能源汽车租赁业务。 5. 投资电动汽车充电产品，开发生产充电立体车库、移动应急充电车、车载充电器、车联网应用等产品。二、附则（一）本框架协议自双方签字并盖章之日起生效。（二）本协议一式肆份，双方各持贰份，具有同等法律效力。 XXX市人民政府XXXXXX汽车充电有限公司授权代表：授权代表：二○一四年月日二○一四年月日

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案最终版

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案(最终版) 1 目录

一、贵安新区城市规划概况 (3) 二、新能源出租车运营 (4) （一）新能源出租车采购 (4) （二）运营模式 (5) （三）出租车公司组织架构 (8) 三、成立新区汽车租赁公司的必要性 (9) 四、新区汽车租赁市场调查 (9) 五、新能源汽车购买及介绍 (10) 六、经营模式 (11) 七、经营测算 (12) 八、汽车租赁客户 (13) 2 按照贵州省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要

求，结合贵安新区“三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。一、贵安新区城市规划概况贵安新区地处贵州省域地理中心，位于贵阳市环城高速和安顺市环城高速之间，东至贵阳城区，西至安顺城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区范围包括贵阳、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速 3 发展；远期随着文化旅游景点开发的成熟，各类国际文化交

新能源汽车商业模式

新能源汽车商业模式新能源汽车虽然有许多优点，但是由于本身技术不成熟，无法像传统汽车一样推广市场。要在现阶段推广新能源汽车就必须创新采用与传统汽车不同的商业模式。因为当前蓄电池技术的限制，如电池成本过高，比能量较低，充电时间长，现在的纯电动汽车，存在续航时间短，充电时间长的缺点。虽然部分性能较为理想的新型电池存在技术性问题（比能量较高的钴锂离子电池比能量达到110W/kg ~150W/kg，在温度达到180摄氏度时就会发生热分解放出氧气。比能量非常理想,现已达到560W/kg的空气蓄电池，如铝空气蓄电池和锌空气电池结构复杂、只能采用“机械充电法”）不适合现阶段作为新能源汽车的车载电池进行大规模推广。一辆作为私家车生产的电动汽车，储电量大约为21 度电（有些私家车最大可以达到30 度电）。平均每一百公里耗电14.2kw.h，大约充满一次电能只跑150公里。以在上海试点发售的赛欧springo为例，每百公里耗电大约11kw.h，续航在每小时60公里的速度下能续航200公里。但是，在电池耗完电后，需要至少7个小时才能充满。不说充电时间过长，无法像传统汽车那样快速补充能量（加油），就以当前充电桩的基础设施建设就无法做到随意充电。新能源汽车，车开得出去，结果在路上没地方充电，导致没电开回来。这也是很多车主所担忧的问题。总结，新能源汽车续航里程短、充电时间长，不适用于长途运输，只适用于城市内部交通用车。而要大幅度提高续航里程势必会大大增加电池成本和车辆自重，比如比亚迪E6出租车型载电量约有60 kw.h，续航里程可以达到300 km，价格也要达到31万。确切的说，如果是整车购买，电动汽车适用于通勤、城市上下班代步工具使用，甚至在数量不多、不使用换电池的方法的情况下，公共汽车也不适合用新能源汽车。在北京奥运会时所用的新能源汽车，采用换电池方案，每辆车一天要换三次电池才能满足。新能源汽车运用于短距离出行可以较大范围内扬长避短。通常市内上下班行程就不会超过50公里，即使有某些突发状况，130公里的续航里程完全能满足需求。而且，就赛欧springo 来说最高时速130km/h也可以满足城市交通需求。其次，上下班不用在夜晚用车，可以很好地利用晚上电网电量过剩的特点，充分利用能源，减少社会能源浪费。再然，在城市内部，红绿灯遍布，路面状况复杂，行车需要不短开开停停。研究表明，内燃机在高速行驶时效率最高，内燃机在低转速时扭力较低，只有达到一定高的转速才能有较高的扭力。根据城市的交通特点，内燃机在用于城市交通时必然导致能源效率大大下降，而造成燃油浪费。停车熄火虽然可以在等待是节约燃油，但是重新起火加速到最高效率过程中燃油消耗非常大，结果比让引擎空转再加速至最高效率消耗更多燃油，反而得不偿失。但是，电动车就没有这样的特点。电机在低转速时，扭力较大，适合加速，赛欧springo从起步到加速到100 km/h，给出的数据是10.4 S。在走走停停过程中平均速度势必会比内燃机要高。除了新能源汽车本身技术不成熟问题所限制，新能源汽车作为私家车推广还存在两个主要障碍。其一是购买车辆的成本问题。在同款车型的情况下，新能源汽车的价格要比传统内燃机车贵非常多。还是以赛欧springo为例。传统内燃机的赛欧springo 到现在为止，普通标配在全国4S店最低售价为4.68万、幸福家款全国4S店最低售价为6.73万，厂家建议价格最高为7.98万。但是同款的赛欧springo纯动力汽车，售价为24.8 万~ 26.4万，较同款赛欧springo传统内燃机车型要贵了将近10万。而且在车开了大约三年后由于电池老化就必须重新换电池才能继续使用，而价格大约还要6万。另一个就是充电问题。就全国新能源汽车推广做的相对最成功的合肥市来说，据售后采访，车主表示，推广所用的第二代出电动汽车，虽然可以大大降低行驶成本，但是车开出后

新能源汽车租赁规定合同

新能源汽车租赁合同签的地：甲方（出租方）：乙方（承租方)：甲、乙双方依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经友好协商达成新能源汽车租货合同（以下简称“本合同”）如下：甲方根据乙方的要求，将本合同第二条所述的设备（以下简称“标的物”），以经管租赁的方式出租给乙方使用，乙方同意承租并达成以下条款。第一条承诺与保证 1.1双方签约人具有签订和履行本合同所需的资质、权利。 1.2本合同签订后，本合同的有关约定构成其合法有效及具有约束力的权利义务。 1.3无论是本合同的签订或对本合同项下权利义务的履行，均不会抵触、违反或违背任何法律法规和政府机构的规定。 1.4甲方对租赁给乙方的标的物享有合法的出租权，且标的物符合国家相关标准。第二条标的物及费用 2.1标的物信息及收费标准如下：

注，本合同中所述的押金均包含违章保证金。 2.2租贸车辆详细信息见附表2（租赁车辆明细表》。第三条租赁期限及标的物权属界定 3.1租赁期限自年月日起至年月日止。 3.2乙方不拥有标的物所有权，仅拥有标的物的使用权； 3.3在租赁期间甲方同意乙方将车辆进行转租； 3.4乙方必须在合同签订之日起半个月内，提取合同中约定的所有租赁车辆，乙方超过半个月未提取完约定车辆的，视为对本合同的变更，合同只对已提取车辆有效，乙方需要继续提车的，需与甲方协商签订补充协议或另行签订租赁合同。第四条费用支付 4.1押金支付：乙方根据提车计划，在每次提车前将对应的押金支付到合同首页甲方的银行账户，乙方未缴纳押金的，甲方有权拒绝乙方的提车请求，若因乙方原因导致本合同提前终止的，甲方有权没收乙方所付的押金。 4.2租金支付：双方的约定按（口月/口季度/口半年）支付。乙方应在支付押金

新能源出租车和新能源汽车租赁运营方案(最终版)

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案（试行）贵安文化旅游投资集团 2016年2月

目录一、贵安新区城市规划概况 (3) 二、新能源出租车运营 (4) （一）新能源出租车采购 (4) （二）运营模式 (5) （三）出租车公司组织架构 (8) 三、成立新区汽车租赁公司的必要性 (9) 四、新区汽车租赁市场调查 (9) 五、新能源汽车购买及介绍 (10) 六、经营模式 (11) 七、经营测算 (12) 八、汽车租赁客户 (13)

按照省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要求，结合贵安新区“三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。一、贵安新区城市规划概况贵安新区地处省域地理中心，位于市环城高速和市环城高速之间，东至城区，西至城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区围包括、下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速发展；远期随着文化旅游景点开发的成

新能源共享汽车网络运营平台

##########新能源共享汽车网络运营平台发展汇报材料当前，在我国经济发展进入新常态的宏观背景下，山西省作为国家资源型经济转型综合配套改革试验区，随着资源型经济转型重点工作的深入推进，##########积极践行国家“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，全面开展能源革命；以《山西打造全国能源革命排头兵行动方案》为指引，突破煤炭依赖的思维方式，在深化煤炭转型发展中砥砺前行，于2017年6月在 ##########成立##########新能源汽车发展分公司，依靠网络科技发挥新能源优势，以共享经济的快速发展带动新能源汽车共享业务，全力打造绿色共享、低碳环保、创新发展的物联网+新能源板块。一、“##########”平台介绍 ##########致力于整合用户零散化的用车需求，提供便捷、快速的出行服务，打造绿色、智慧的出行平台。 ##########网络运营平台以物联网、移动互联网、智能车载系统、可视化GIS、CAN通讯远程诊断、大数据处理等技术为基础，结合租赁运营平台、安卓和IOS系统应用等，将车载智能终端、智能充电系统、手机端app与分时租赁运营平台相连接，搭建以车辆租赁、车辆调度、移动支付、远程监控、远程管控、后

台信息推送、数据共享、服务支持等功能为主的大型交互系统，通过自主建设充电桩、投放新能源汽车、智能出行服务管理平台相结合的方式，开展的新能源汽车分时租赁、公务用车租赁和充电网络业务，用户通过智能手机完成对车辆预约、使用和结算的全程操作，实现新能源汽车无人值守的智能化共享。二、“##########”运营发展情况 “########## 共享汽车”零排放、无污染的优势，大大改善了城市环境质量，提升了城市形象的同时推动了自身共享汽车业务的迅速发展和布局。“##########”共享新能源汽车项目立足霍州本土，逐步辐射临汾周边县市，拓展山西，走向全国，目前##########已在省内外十多个区域拥有运营网点，设立省内外区域分公司13家及覆盖全国的24小时客服调度中心；三、“##########”盈利模式公司目前的主要赢利点是新能源电动车的共享运营业务，运营平台有分时租赁、日租、周租等多种租赁模式，满足用户多样化的用车需求，依靠强大的用户群体，通过“##########”网络平台进行大数据采集分析，对用车需求高的区域精准布车，在解决城市区域用车需求问题的同时提高自身收入；同时， ##########结合传统线下租赁模式，开展车辆的月租、季租、年租的租赁服务。

新能源物流车行业运营模式分析

中投顾问产业研究中心中投顾问·让投资更安全经营更稳健新能源物流车行业运营模式分析一、主要商业模式中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，现阶段，我国新能源物流车市场化运营主要通过以下几种商业模式：（一）新能源货运车辆中长期模式开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。（二）新能源货运车辆分时租赁模式重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。（三）厂商自有物流定向租赁模式运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。（四）新能源专用车辆定制模式新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。二、新能源物流车租赁模式为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。2015年1月，科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车，为韵达、邮政等公司提供租车服务。

广西壮族自治区新能源汽车充电基础设施建设及配套运营服务财政补贴办法

广西壮族自治区新能源汽车充电基础设施建设及配套运营服务财政补贴办法为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）等文件精神，进一步加快我区新能源汽车推广应用工作，根据自治区人民政府部署和《广西壮族自治区新能源汽车推广应用攻坚行动方案》（桂发展改革电力〔2019〕1034号）以及《自治区财政厅工业和信息化厅科技厅发展改革委关于印发更新新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（桂财工交〔2019〕83号）要求，现制定广西壮族自治区新能源汽车充电基础设施建设及配套运营服务财政补贴政策如下：一、补贴范围在全区范围内对新能源汽车推广应用攻坚行动期间（2019年10月1日至2020年12月31日，下同）建成投运并向社会提供公共服务且已接入自治区电动汽车充电服务及政府监管平台（“八桂充”）的充电桩、充电插座（含单位专用充电桩、充电插座，下同）予以建设补贴及运营补贴（运营补贴以“八桂充”数据为准）。二、补贴标准

对充电设施建设和充电设施运营的补贴按成本（或费用）的20%进行补贴。充电设施建设成本（或费用）以实际结算发票为准。充电桩单台运营补贴上限电量为2000 千瓦时/千瓦·年；充电插座单台运营补贴上限电量为1000 千瓦时/千瓦·年。补贴每季度结算一次。运营补贴连续补贴3 年。充电设施建设成本包括：充电桩设备采购成本，供电设施（变压器及其配套设备、电表、线缆线管与配件）采购成本和安装费用，桩墩建设（材料和人工费用）成本，桩站场地费用（租金、场地建设费用），消防设施采购和安装成本，防护设施（防雨防水、充电引导牌等）成本。三、补贴申请（一）充电设施建设补贴申请。由充电设施投资企业向建设项目所在地发展改革部门提出申请。申请材料包括： 1.补贴资金申请报告。 2.建设投资、运营成本（或费用）发票。 3.第三方机构出具的充电设施现场核查（检测）报告。 4.接入自治区电动汽车充电服务及政府监管平台“八桂充”的证明文件。

公司汽车租赁运营方案精编

xx公司汽车租赁运营方案为做好xx区相关单位车辆服务保障工作和顺应社会经济生活发展需求，根据《xx区区直机关及参公事业单位公务用车制度改革公务车辆服务保障指导意见》，结合我区用车实际情况，特制定本方案。一、运营方式：（一）由xx公司提供xx区相关单位用车需求，xx公司采取“租赁”的模式向xx区相关单位提供车辆租赁使用和驾驶员劳务派遣（包括由区机关事务管理局集中管理的定向化保障车辆的驾驶员劳务派遣）。具体租赁方式分为以下两种： 1、不带驾租赁，xx公司只提供车辆，而车辆的租用费、燃油费、路桥费、停车费、驾驶故障维修费、事故费用和交通违章等相关连带费用由租用方负责； 2、带驾租赁，xx公司负责提供车辆和随车司机，车辆的租用费、燃油费、路桥费和停车费由租用方负责。（二）为xx公司提供优惠租金的相关场地作为停车场及办公场所用地。二、车辆类型：（一）传统能源车，5年内车龄，可提供五座轿车、七座SUV，九座商务车等客户需求类型车辆；（二）新能源汽车，5年内车龄，可提供纯电动或混合动力车型，由五座轿车和七座SUV两种类型车辆组成；（三）大中型汽车，5年内车龄，此类车辆原则上考虑由公司安排驾驶员。三、汽车租赁流程：

（一）接车流程：租用方选择租赁类型→xx提供相关资料等约定手续→签订《汽车租赁合同书》→支付租车费用及保证金→查验车辆签订《车辆接车单》；（二）交车流程：租赁时间到期→公司在约定地点接车→按交车手续验收车辆及证照→约定时间到期后退还保证金。四、汽车租赁配套设施： xx公司在租赁车辆上安装北斗GPS定位系统、自行建立网络信息平台、调度系统等配套服务设施便于管理。五、车辆租赁费用标准：（一）不带驾驶租赁（以新车计，旧车打八折）车型车价半日租日租月租季租半年租年租五座10万100 180 4800 13000 25000 48000 15万140 250 6000 16000 30000 58000 20万170 280 7800 20000 38000 75000 25万190 330 9000 25000 48000 94000 七座20万170 280 7800 20000 38000 75000 30万200 360 10000 28000 54000 105000 40万250 450 12000 34000 65000 128000 九座20万170 280 7800 20000 38000 75000 30万200 360 10000 28000 54000 105000 40万250 450 12000 34000 65000 128000 （二）带驾驶租赁（以新车计，旧车打八折）车型车价半日租日租月租季租半年租年租五座10万160 300 8000 22000 42000 82000 15万200 350 9000 26000 52000 98000 20万230 400 11000 31000 60000 115000 25万250 450 12500 35500 69000 134000 七座20万230 400 11000 31000 60000 115000 30万260 460 13800 39000 76000 145000 40万410 750 14000 42000 80000 168000 九座20万230 400 11000 31000 60000 115000 30万260 460 13800 39000 76000 145000 40万410 750 14000 42000 80000 168000 （注：租赁汽车每天限行200公里，超公里加收0.5元/每公里。）全区32个区直单位，按照每个单位预留1辆，四套班子29人，

新能源汽车租赁运营计划书

目录序言 (2) 一、企业简介 (3) 二、行业背景 (4) 三、发展计划 (5) 3.1目标用户 (5) 3.2车辆购置计划 (6) 3.3产品与服务 (7) 3.4服务定价及策略 (8) 3.5网点及充电桩布局 (10) 四、企业优势 (13) 总结 (14)

序言由于节能、环保的要求，加上非再生资源日益枯竭和环境污染日益严重，新能源汽车在我国正轰轰烈烈进行着示范推广及应用。新能源汽车用户目前主要集中在公交、出租、环卫及企事业单位等集团用户，真正面向私人消费者的电动汽车市场并没有完全打开，为进一步拓展新能源市场，近几年许多国家和地区积极尝试新能源汽车租赁模式，若这种租赁模式能有效运营，将会对新能源汽车的推广应用产生重要的推动作用。2013年5月开始某市启动《电动某伙伴计划》联合电力部门、车辆运营单位、充电桩厂商等单位，通过打通电动汽车使用的整个环节，采用租赁的模式将电动汽车推向个人消费市场。只是市场上缺乏大型的真正有诚信、标准化运作的公司，由于购买力和消费习惯的原因，本着为广大消费者带来更多的实惠和更便捷贴心的服务并享受到优质的出行体验，某汽车租赁有限公司本着“诚信、高效、务实、奉献”的企业精神，发展新能源电动汽车租赁产业，以“打造绿色交通体系、促进生态城市建设”为可持续发展的战略型环

保产业做出贡献！一、企业简介某汽车租赁有限公司，成立于2015年总部位于某，注册资金xxxx 万，是某环保科技有限公司全资子公司，主要业务

二、行业背景随着“十城千辆”示范推广工程、《新能源汽车财政补助资金管理办法》《汽车产业调整和振兴规划》以及2010年6月颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的陆续启动，新能源汽车市场化推广工作全面启动，但截止到2014年年底，我国新能源汽车年产销不超过7万台，租赁运营是目前解决新能源汽车市场化推广障碍的可行方案，目前某、杭州、合肥、深圳等试点城市示范推广的成功，证明了租赁模式的可行性。另外国家《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。随着租赁模式逐渐被市场认同，越来越多的新能源汽车厂商开始于汽车租赁公司展开合作。同时，随着近年来政府对新能源汽车利好政策密集出台，新能源汽车租赁业务备受瞩目。一方面相关税收的倾斜降低了新能源汽车的采购成本；另一方面地方保护政策的破除也让跨城市的汽车租赁和采购更具可行性。因此，更多的新能源汽车厂商开始参与电动车商业模式的探索，而成本较低容易被消费者接受的租赁模式成为主要推广模式之一。

新能源汽车的主流运营模式

深圳：融资租赁、车电分离、实时监控深圳模式也成为普天模式，即中国普天和深圳政府合作，负责深圳市新能源汽车的运营，形成“融资租赁、车电分离、实时监控”的运营模式。其主要创新在于电池和车都由运营商来购买。买断了以后，车再以分期付款、融资租赁的形式交给公交公司。这样公交公司原来一年付的车款，现在可以分八年支付，以实现迅速扩大规模。车电分离，不管是充电还是换电，电池都是由运营商负责购买和维护，同时，运营商负责对运营的新能源车进行智能监控，保证车辆的正常运行。杭州：换电模式和租赁模式杭州模式分为换电模式和租赁模式。换电模式下，有近200辆出租车，在杭州的部分换电站，更换电池已十分方便，借助机械装置，只需用3分钟左右时间，就可将车内共计4组、每组65公斤的电池更换完毕。租赁模式为一种新型公共交通模式，只租不售，采用分时计费。该模式全部采用纯电动汽车和可充电式立体车库，租车站分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式。合肥:定向购买合肥模式为定向购买的模式，一是汽车产业链上下游企业间定向购买;二是相关单位、大学院所定向购买;三是面向合肥市普通消费者的定向购买，定向购买的消费者的用车路线多数相对固定，用途也相对单一，降低了对汽车续驶里程和充电的要求。在市场得以启动之后，逐步建立五公里电动汽车充电圈，实现良性运转。深圳模式适合于统一采购的公交和市政服务等领域；杭州分时租赁模式比传统汽车租赁更加便宜，更加便利；换电模式解决了充电难的问题；合肥定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，解决了续航里程短的问题。 1/ 1

新能源汽车项目实施方案

新能源汽车项目实施方案泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营

摘要实现新能源汽车规模应用。强化技术创新，完善产业链，优化配套环境，落实和完善扶持政策，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化。到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。全面提升电动汽车整车品质与性能。加快推进电动汽车系统集成技术创新与应用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。提升关键零部件技术水平、配套能力与整车性能。加快电动汽车安全标准制定和应用。加速电动汽车智能化技术应用创新，发展智能自动驾驶汽车。开展电动汽车电力系统储能应用技术研发，实施分布式新能源与电动汽车联合应用示范，推动电动汽车与智能电网、新能源、储能、智能驾驶等融合发展。建设电动汽车联合创新平台和跨行业、跨领域的技术创新战略联盟，促进电动汽车重大关键技术协同创新。完善电动汽车生产准入政策，研究实施新能源汽车积分管理制度。到2020年，电动汽车力争具备商业化推广的市场竞争力。建设具有全球竞争力的动力电池产业链。大力推进动力电池技术研发，着力突破电池成组和系统集成技术，超前布局研发下一代动力电池和新体系动力电池，实现电池材料技术突破性发展。加快推进高性能、高可靠性动力电池生产、控制和检测设备创新，提升动力电池工程化和产业化能力。

培育发展一批具有持续创新能力的动力电池企业和关键材料龙头企业。推进动力电池梯次利用，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。到2020年，动力电池技术水平与国际水平同步，产能规模保持全球领先。完善动力电池研发体系，加快动力电池创新中心建设，突破高安全性、长寿命、高能量密度锂离子电池等技术瓶颈。在关键电池材料、关键生产设备等领域构建若干技术创新中心，突破高容量正负极材料、高安全性隔膜和功能性电解液技术。加大生产、控制和检测设备创新，推进全产业链工程技术能力建设。开展燃料电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等领域新技术研究开发。系统推进燃料电池汽车研发与产业化。加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。加速构建规范便捷的基础设施体系。按照“因地适宜、适度超前”原则，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，积极推进居民区与单位停车位配建充电桩。完善充电设施标准规范，推进充电基础设施互联互通。加快推动高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动充电等新型充换电技术及装备研发。加强检测认证、安全防护、与电网双向互动等关键技术研究。大力推动“互联网+充电基础设施”，提高充电服

新能源汽车行业融资租赁模式探析

新能源汽车行业的融资租赁模式探析导读随着环境污染和世界能源危机问题的日益严重，汽车工业作为能源消耗和尾气排放的重要源头面临着严峻挑战，大力发展新能源汽车已经迫在眉睫。虽然政府部门出台了相关的扶持政策和措施，但是新能源推广依然面临着诸多问题，单纯的依靠政府补贴已无法真正的让新能源汽车走向市场化，新能源汽车需要商业模式的创新。创新的商业模式或可助力新能源汽车发展，其中之一便是融资租赁。一、新能源汽车行业分析中国新能源汽车政策体系初步成型，随着推广城市的政策落地，中央地方补贴政策、免购置税政策、地方限购政策、充电服务价格和充电设施奖励办法的出台，截止2014年底，已有30个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施，市场也呈现井喷式发展。 1、新能源汽车行业的现状

2014年我国新能源汽车销量达到7.48万辆，同比增长320%，其中纯电动汽车销量4.51万辆，混合动力汽车2.97万辆。2015年1-10月新能源乘用车累计销量达11.06万辆，纯电动乘用车和插电式乘用车累计销量分别达6.84万辆和4.67万辆。日前披露的《中国制造2025》重点领域技术路线显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上，我国新能源汽车行业则呈快速发展态势。我国新能源汽车生产主要分为乘用车和客车两大类。2009年—2012年底由政府主导的节能与新能源汽车推广当中，主要的推广领域都是公共领域，因此主

要的车型也是客车。从2013年开始，新能源乘用车已经成为主流车型。 2015年1-10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产 4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。 2、新能源汽车行业的发展瓶颈从2014年开始，新能源汽车产业支持政策密集出台，行业进入快速发展时期，然而，新能源汽车推广理想与现实之间，横亘着许多现实难题。在当前新能源汽车推广重点目标市场之一——公交车领域，市场推广阻碍表现得十分鲜明而迫切。（1）使用成本方面新能源公交车推广应用初期，公交企业在使用成本上承受着两方面的巨大压力。一是车辆购置价格高。

新能源汽车推广应用实施方案

新能源汽车推广应用实施方案一、总体思路贯彻落实国家、省发展新能源汽车的重大战略部署,按照“公共领域先行，多种模式推进”的思路,重点推广新能源汽车在公交、出租、环卫、物流、旅游、通勤等领域的规模化、商业化应用,鼓励企事业单位和个人推广应用新能源汽车。通过加快新能源汽车推广应用，培育新能源汽车市场需求，带动新能源汽车产业发展，实现新能源汽车产业产需互促、良性发展。二、发展原则统筹协调，持续发展。正确把握产业现状与远期规划、推广应用与产业发展、基础建设与后续管理的关系，做到稳妥有序、适度超前、统一规划、分步实施。政府先导，市场跟进。充分发挥政府引导和企业市场主体作用，培育、引进本土企业和民间资本通过多种形式参与新能源汽车的推广应用，加快形成市场化运作模式。推广应用，带动产业。通过新能源汽车推广运营，培育和扩大市场需求，带动全市汽车产业转型升级，实现新能源汽车产业快速布局和规模扩张。

三、推广应用的目标计划和重点领域将新能源汽车推广应用作为全市生态文明综合改革示范城市建设的重要举措之一。以公共服务领域为重点，不断加大新能源汽车推广应用力度，有效缓解能源消耗和环境排放压力。XX年，全市政府机关及公共机构新增或更新车辆中，新能源汽车的比例不低于30%，以后逐年提高。依据省政府下达的新能源汽车推广应用的目标任务，结合我市实际情况，今年全市新能源汽车推广应用目标安排400辆，具体任务分解见附件1。新能源汽车推广重点领域 XX年重点在公交、环卫、物流、旅游、通勤等领域推广应用新能源汽车。新能源公交车推广应用。突出示范效应，建设新能源公交车示范线，公交车新增或更新车辆全部使用新能源汽车。新能源环卫车推广应用。结合城市生态文明建设和农村清洁乡镇建设，在城乡推广应用新能源环卫车。新能源物流车推广应用。引进融资租赁公司，启动商业化推广试点，聚焦物流配送终端最后一公里，在邮政、快递、电子商务终端物流等领域，推广应用新能源物流车。

新能源纯电动汽车租赁合同

新能源纯电动汽车租赁合同合同编号：出租方：云南合润奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下甲方）承租方：（以下乙方）根据《中华人民共和国合同法》有关规定，为明确双方的权利和义务，经双方协商一致，签订能源纯电动汽车租赁合同，设定下列条款，共同遵守。第一条、租赁车辆状况 1、乙方承租车辆数量： 2、乙方承租车辆品牌型号：万达牌WD6602BEV 车牌号为：车辆识别代码为：发动机号： 3、甲方负责提供给乙方状况良好、设备齐全的车辆，并附车辆行驶证、道路运输证、税讫、检字，并承担相应责任。第二条、租赁期限租赁期限为（天、月、年），即自201年月日至201年月日止。乙方有意在租赁期满后续租的，应提前—日书面通知甲方，甲方应在租赁期满前对是否同意续租进行书面答复。甲方同意续租的，双方应重新签订租赁协议。第三条、车辆租金及租金交纳方式 1、车辆租金为壹佰捌拾元/天/辆。 2、租金交纳方式每_____ （月季度年）支付，乙方应于 _______ （月季度年）第____ 日前向甲方缴纳（月季度年）租金_________ 元整。第四条、车辆租赁用途乙方租赁车辆，用于:公务出行。第五条、甲方的权利、义务

1、甲方为乙方提供证照齐全有效，技术状况良好的车辆。 2、甲方负责向保险公司对租赁车辆投保商业车险和机动车交通事故责任强制险。 3、乙方违约，甲方有权收回租赁车辆。 4、对非因甲方原因造成的损失，甲方不负连带责任。 5、协助乙方处理发生的交通事故和及时按规定办理索赔手续。 6、甲方有按时收取租金的权利、有权以乙方的押金和其它抵押物抵缴租金和车辆损坏缺件，保险理赔不足部分的赔偿，押金仍抵押不足的，有继续索赔的权利。 7、甲方如需在乙方租赁期间对车辆进行正常保养维护的，乙方应积极配合甲方，保养维护周期不计入乙方的租赁时间。第六条、乙方的权利义务 1、乙方在租赁期间享有租赁车辆使用权。 2、乙方应全面做好防盗工作。因乙方的原因造成租赁车辆损坏、乙方应负责维修，恢复原状，费用由乙方承担。无法恢复原状或给甲方造成其他损失的，按实际损失负责赔偿。 3、乙方租用的甲方车辆不能转租、转包、抵押、投资、赠与。 4、乙方利用租赁车辆从事非法活动，转租所导致的后果，均由乙方负责，同时甲方有权解除合同。 5、乙方租用车辆除缴纳租金外，另须缴纳保证金，乙方不可以保证金视作租金使用。 6、车辆发生事故，乙方应立即通知甲方及有关部门，车辆修理由甲方安排修理地点，乙方不得擅自安排修理，一旦车辆损坏，禁止继续使用，乙方应全力配合交通管理部门处理好车辆事故，发生交通事故造成人员伤亡时，将按照交通管理条例处理。 7、车辆发生事故，修理费由乙方预先支付，在停驶或修理期间的租费由乙方承担。 &乙方在承租期间，若遗失牌照或有关证件，乙方应向有关部门申请补办，补办期间的车辆租赁费及补办手续费，由乙方承担，直至车辆能正常行驶时为止。 9、车辆在租赁期间所产生的充电费、过桥过路费和停车、洗车费用由乙方负责。 10、乙方应在租赁期满最后一天的24：00之前完好无缺损将车辆交给甲方。第七条、保证金条款 1、乙方需在签署本合同当日全额缴纳车辆租赁保证金叁万元，否则甲方

国家对新能源汽车的政策

中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。新能源汽车补贴标准求助编辑百科名片新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。目录私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施涵盖小排量传统车涵盖企业和个人补贴标准关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施涵盖小排量传统车

新能源汽车的批量运营商业模式

新能源汽车批量运营商业模式新能源汽车真正走向市场化运营不能单纯依靠补贴政策，更为重要的是需要进行商业模式的创新。贾可（《汽车商业评论》杂志总编辑）：新能源汽车批量运营的商业模式是一个很有意思的话题。新能源汽车靠私人消费启动非常艰难，虽然各种补贴层出不穷，力度也很大，但是示范的效果不是很好。批量的运营模式可能会帮助与推动新能源汽车的普及。在座的各位嘉宾，你们认为应该如何定义批量运营模式，批量运营模式的效果又如何呢？规模化推动商业化杜军（深圳市鹏程电动汽车出租有限公司总经理）：鹏程电动成立于2010年，到现在已经有4年了，规模已经达到了850辆。我们从最开始的亏损状态，目前已经实现了盈利。在2013年的时候，我们整体盈利水平达到了将近1800万，今年预计可以突破2000万。电动车规模化运营有几个特点：第一，对新能源汽车整体技术的检验非常全面。私家车每天行驶的公里数不超过100公里，出租车每天将近500公里，对新能源汽车的检验非常全面。第二，对配套设施的要求比较严格。新能源汽车续航能力不如汽车，我们在运营服务网络时进行了几年的摸索，摸

索出来一套规律。目前来看，对私家车的需求还是有一定差距。第三，电动车成本优势可以得到很好体现。电动车的购置成本贵一些，电动车使用成本优势好一些。出租车企业汽油燃油成本占整体运营收入的36%左右，整个运营成本和各项人工成本、汽油的成本占到了60%多，所以在化解这个危机的时候，我们觉得电能的优势逐步体现出来。现在油电差价百公里是50块钱，深圳明确了电价的标准，晚上便宜一些，这样电动车使用的成本优势就体现出来了。所以我认为批量化的运营对发挥电动车的优势和效果非常有好处。贾可：高攀女士，作为充电设施运营商，您怎么定义新能源汽车的批量运营模式？高攀（普天新能源有限责任公司投资部总经理）：就我们自身来讲，我们设立这个公司就致力于发展规模化、商业化新能源汽车产业，我们所有业务活动的发展都是奔着推广规范化和商业化的原则。规模化发展首先要有一定数量。这个数量已经达到5万多辆车了，和欧洲的很多国家相比非常大，是不是这样就是规模化？在发展初期我们更看重某一个领域、某一个城市是不是能达到一定的量。因为只有在这样一个部分，能够达到筑就的量才可能有后续的规范化发展。第二个看法，规模化目标是什么？你是为了销售足够多

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案（试行）贵州贵安文化旅游投资集团有限公司 2016年2月目录一、贵安新区城市规划概况 (3) 二、新能源出租车运营 (4) （一）新能源出租车采购 (4) （二）运营模式 (5) （三）出租车公司组织架构 (8) 三、成立新区汽车租赁公司的必要性 (9) 四、新区汽车租赁市场调查 (9) 五、新能源汽车购买及介绍 (10) 六、经营模式 (11) 七、经营测算 (12) 八、汽车租赁客户 (13)

按照贵州省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要求，结合贵安新区“三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。一、贵安新区城市规划概况贵安新区地处贵州省域地理中心，位于贵阳市环城高速和安顺市环城高速之间，东至贵阳城区，西至安顺城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区范围包括贵阳、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速发展；远期随着文化旅游景点开发的成熟，各类国际文化交往活动的频繁，服务型人口进一步集聚，人口将进入快速平稳增长发展期。预测到2015 年常住人口达到约90 万人，中期人口开始加速增长达到约12 万人左右的年增量水平，到2020 年常住人口达到约150 万人，远期人口进入快速平稳增长期达到约10万人