制冷剂操作流程
一、加注制冷剂的时候先从高压管路加，然后再从低压管路加。从高压管加的时候，压缩机不能运转；从低压
管路加的时候空调系统必须处于最大负荷；
二、看表时从哪个管路加就看哪个压力表，低压表一般在0.2兆帕以上，高压一般在1.2兆帕以上；
三、加注制冷剂的时候一般都是加到两到三罐，每罐容量在300克，制冷剂加多了压力会大，加少了制冷效果
不好：
1.一根汽车空调DIY加注补充管，
2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了，
3.现在开始给汽车检测压力，先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷课
剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧，
4.找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来；
四、将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分钟后将DIY管子接口接入汽车空调
低压端；
五、D IY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间刻度指示，这时DIY管与空调系统是联通，看压力表上
的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明，汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化面变化的：
18度系统压力25-35PSI
21度系统压力35-40PSI
24度系统压力35-40PSI
27度系统压力40-50PSI
29度系统压力45-55PSI
32度系统压力45-55PSI
35度系统压力50-55PSI
38度系统压力50-55PSI
40度系统压力50-55PSI
43度系统压力50-55PSI
六、空调系统中压力低需要补充制冷剂，将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器听顶针立
刻反时针旋转至顶，轻摇制冷剂瓶，制冷剂气体会流入系统中，同时看压力表刻度，与温度与压力PSI 单位一至即可；
七、观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口
接头，如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下： 1.一根汽车空调DIY加注补充管。 2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！） 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI
华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI 华氏105对应40.56摄氏度系统压力50-55PSI 华氏110对应43.33摄氏度系统压力50-55PSI 7.如对应上图空调系统中压力过低时，需要补充制冷剂。（注意：A如果你购买的DIY补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松！这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记！在将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。谢谢！）将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。 8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！淘宝有此产品！
制冷剂的分类、编号方法、安全等级
干货 | 一文搞定制冷剂的分类、编号方法、安全等级 制冷剂又称制冷工质，是制冷系统中的工作物质。当前，能当作制冷剂的物质有80多种，最常见的制冷剂有氟利昂（包括：R22、R134a 、R407c 、R410a 、R32等）、氨（NH ）、水（H O ）、二氧化碳（CO ）、少数碳氢化合物（如：R290、R600a ）。 1、制冷剂的分类 根据制冷剂在标准大气压力（100kPa ）条件下蒸发温度t 的高低，可将其分为：高温制冷剂、中温制冷剂、低温制冷剂。[1] 图：制冷剂的分类 注：P 为环境温度为30℃的冷凝压力 高温制冷剂（或低压制冷剂），如：R11、R113、R114、R21，常用于离心式制冷机的空调系统。中温制冷剂（或中压制冷剂），如：R12、R22、R717、R142、R502，常用于普通单级压缩和双级压缩的活塞式制冷压缩机。 高温制冷剂（或高压制冷剂），如：R13、R14、R503、烷烃、烯烃，常用于复叠式制冷装置的低温级 此外，根据化学组成不同，制冷剂还可分为以下几类：1）无机化合物，2）饱和烃的卤化物（氟利昂），3）碳氢化合物，4）共沸制冷剂，5）非共沸制冷剂。 2、制冷剂编号表示方法 1）无机化合物 322s c
无机化合物制冷剂的代号中R后的第一个数字为7，其后跟的数字是分子量的整数部分。 2）饱和烃的卤化物（氟利昂） 氟利昂的代号是用字母R，和其后跟随的数字(m-1)(n+1)(x)B(z)组成。m=1时，(m-1)可省略；如果z=0，B(z)可省略。 3）碳氢化合物
饱和碳氢化合物也按照氟利昂的编号规则书写，除了丁烷例外写成R600。此外，同素异构物在代号后面加一个字母“a”，如异丁烧为R600a。 非饱和碳氢化合物和它们的卤族元素衍生物。在R后面先写一个“1”，然后写上按氟利昂编号规则的数字。 4）共沸制冷剂 共沸制冷剂在编号标准中规定R后的第一个数字为5，其后的两位数字按实用的先后次序编号，如R500，R501等。 5）非共沸制冷剂 非共沸制冷剂规定R后第一个数字为4，其后二位数字按实用的先后次序编号，如R400，R401， R407A，R407B，R407C等。
空调制冷剂添加步骤(精)
空调制冷剂的充入量具体实施方法有那些 : 我们在昨天的课程里已经讲解了如何检查空调是否缺少制冷剂,我们今天这个课程主要讲解是如何对空调添加制冷剂,以及添加制冷剂的办法有那些,相比大家在上街课程已经很了解空调制冷机对空调整个运作系统起到的作用了吧,所以我们在日常生活一定要知道如何判断空调缺少制冷剂,发现缺少后还要知道怎么去添加空调制冷剂, 接下来就有我们的北京 LG 中央空调官网售后维修小张为广大消费者讲解下具体的操作流程等。 1. 空调制冷剂步骤一测重量:在对空调充注氟利昂时 , 首先我们不可缺少的就是先要准备一个小台秤, 我们为什么要准备一个小台秤呢, 我们往下看首先将制冷剂钢瓶放入一个容器中, 我们在然后在容器中注入 40℃以下的温水或者是开水也可以的,主要是适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽,我们要对上述进行操作前要先对空调充注前记下钢瓶、温水及容器的重量,在充注过程中注意观察容器的指针变化,然后当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注,也可直接称量钢瓶不用加温水,这个办法对空调制冷剂的添加得到了市场上广泛的认可,目前也是最常见的制冷剂添加方法。 2. 空调制冷剂步骤二测压力:接制冷剂步骤一我们要先对空调制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系,如果你已经掌握住空调制冷剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力。接下来我们就是要看空调的压力表压值由高、低压压力表显示出来。走这个地方我们可以根据安装在检测仪系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。然后根据系统的显示提示我们采用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统,若空调仪器检测到高压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适,若空调系统检测到低压压力均低则表明充入量不够, 那么我们就可以对空调在添加一些制冷剂, 直到显示正常即可。 3. 空调制冷剂步骤三测温度:我们在对空调进行添加制冷剂的时候注意一定要用半导体测温仪,主要作用就是来测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度,然后根矩测量的问题来以判断制冷剂充注量如何。一般在测量的具体位置是在
充注制冷剂方法
充注制冷剂方法(空气源热泵热水器/中央空调) 对于全封闭式压缩机，充注氟利昂往往采用低压收入法。 ⑴. 充注前需将制冷剂从大钢瓶倒入小钢瓶中，其方法是：先将修理用的小钢瓶放入有冰块的容器中冷却降温，然后用一根橡胶软管将大、小钢瓶连接起来，但大钢瓶的阀门暂不开启。将大钢瓶阀门和小钢瓶的接头松开，用氟利昂气体将软管中的空气排出，然后关闭大钢瓶的阀门，旋紧小钢瓶的软管接头。开启大、小钢瓶的阀门，充注制冷剂，待充到80%时，关闭大小钢瓶的阀门，去掉软管。 ⑵. 由钢瓶往制冷系统中充注制冷剂时可将钢瓶与修理阀相连接，也可用复合式压力表的中间接头充入。打开小钢瓶并倒置，将接管内的空气排出后，拧紧接头，充入制冷剂，表压不超过0.15Mpa时关闭直通阀门。起动压缩机将制冷剂吸入，同时观察蒸发器的结霜情况，待蒸发器上已结满霜或结露时，即可停止充注。 制冷剂的充入量有以下几种方法： ⑴测重量(常在产品生产时用)。 在充注氟利昂时,事先准备一个小台秤,将制冷剂钢瓶放入一个容器中,再在容器中注入40℃以下的温水(适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽)。充注前记下钢瓶、温水及容器的重量，在充注过程中注意观察指针。当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注。也可直接称量钢瓶不用加温水。 ⑵测压力。（常在调试时用法） 制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系，若已知制冷剂的蒸发
温度即可查出相对应的蒸发压力。此压力的表压值由高、低压压力表显示出来。因此，根据安装在系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。如空调器的蒸发温度为7.2℃，冷凝温度为54.5℃使用R22。查R22的饱和温度与饱和压力对应表，以确定其蒸发压力值和冷凝压力值。查表可知：R22在7.2℃时相应绝对压力值为0.53Mpa(5.3kg/cm2)和54.5℃时的相应绝对压力值为2.11Mpa(21.1kg/cm2),将此压力换算为表压值即可。用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统，若高、低压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适；若高、低压压力均低则表明充入量不够；若高、低压压力均高，则表明充入量过多。压力测定法较为简便，在维修时经常作用，但是缺点是比较粗，准确度不高。 ⑶测温度。（常在维修时用法） 用半导体测温仪，测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度，以判断制冷剂充注量如何。在蒸发器的进口（毛细管前150mm 处）与出口两点之间的温差约7—8℃，集液器出口的温度应高于蒸发器的出口处1-3℃。如果蒸发器进出口的温差大，表明制冷量充注不足，若吸气管结霜段过长或邻近压缩机处有结霜现象，则表明制冷剂充注过多。 ⑷测工作电流。（常在维修时用法） 用钳型电流表测工作电流，制冷时，环境温度35℃，所测得的工作电流与铭牌上电流相对应。温度越高，电流相应增大，温度越低电流相应减少。在风机正常、两器散热好的情况下按空调器工况测电流
抽真空、充注制冷剂具体操作步骤
一、歧管表使用方法 1、管道压力测试装置（岐管表） （1）管道压力测试装置的结构 当低压阀开启时，“A”与“B”之间的管路接通。同样，当高压阀开启时，“A”与“C”之间的管路接通。当两个阀都开启时，“A”、“B”和“C”之间的所有管路都接通。 不管对应阀的状态，低压表总是接通“B”，而高压表总是接通“C”。 （2）管道压力测试装置的操作方法 a.将“B”连接到低压侧的接头阀，将“C”连接到高压侧接头阀。 b.在排空时，将“A”连接到真空泵或者在再填充制冷剂，连接制冷剂容器。 c.除在排空或再填充制冷剂时外，所有的阀应保持关阀。 1. 2 二、真空泵的操作方法 1、将中央填充软管连接到真空泵。 2、开启管道压力测试装置的低压阀和高压阀和真空泵上的阀，使真空泵运转。
三、制冷剂充注方法 在使用空调中，最应注意的问题是确保组件中没有水分，当一个组件暴露在大气中时，空气及其所含的水分进入空调中，即使在空调中仅有少量的水分，在低温部位水蒸气可能结冰，造成诸如制冷循环堵塞或压缩机阀腐蚀等问题。因此，在更换零件或者空调系统重新安装到汽车中后重新充注制冷剂到空调系统中时，必须将尽可能多的水分从该系统中除去。除去水分的唯一可用的方法是空调抽真空，使其内部的水分沸腾，这样水分可以蒸汽形式除去。 1、充注制冷剂的工作步骤 建议：在保压力密封性后，无发现异常情况后，再抽真空15-20分钟！此为抽二次真空，对空调系统真空度要求大有好处。 2、制冷剂的充注方法 （1）连接管道压力测试装置 a．关闭管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO） b．连接填充软管到高压和低压接头阀。 （2）抽真空 a．将管道压力测试装置中央的填充软管连接到真空泵上。 b. 开启管道压力测试装置的高压阀（HI）和低压阀（LO）
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法
R134A车型专用检测补充管，左端为开瓶器，中间为制冷剂低压表，右端为快速接头可与汽 车空调系统低压端接口连接。
空调制冷剂DIY加注补充方法一般的汽车空调每年都会正常损失10%左右的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机密封方式决定的（汽车空调压缩机是半密封式）。我们只要每年定期给汽车空调检测补充制冷剂就可以了。不需要担心使用方法，下面我告诉各位车友朋友DIY汽车空调检测补充方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。 方法如下： 1.需要准备一根汽车空调DIY检测补充管。 2.一瓶车用R134A制冷剂（） 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，运转并等待三分种。将DIY 管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管上的压力表刻度是与空调系统压力是一致的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了。在多少压力时需要补充制冷剂呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！） 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力，以下压力表数值是实验室中理论恒温值，在使用过程中室外温度是达不到这个要求的。所以车主朋友在使用过程中请按图表数值中最小值计算，计算方法是最小值到最小值减去10PSI计算都是系统正常压力，压力千万不能超过
水在制冷中是制冷剂还是载冷剂
水在制冷中是制冷剂还是载冷剂? 最近很多人会问水在制冷中是制冷剂还是载冷剂?什么是载冷剂呢？以间接冷却方式工作的制冷装置中，将被冷却物体的热量传给正在蒸发的制冷剂的物质称为载冷剂。载冷剂通常为液体，在传送热量过程中一般不发生相变。但也有些载冷剂为气体，或者液固混合物，如二元冰等。常用的载冷剂有:水、盐水、乙二醇或丙二醇溶液、二氯甲烷和三氯乙烯，一般不包括一氟二氯甲烷，这个通常作为制冷剂，只有在直接制冷时，才使用制冷剂作为载冷剂。所以水是载冷剂。 但是，水虽然是载冷剂但它的载冷效果以及防腐蚀效果是非常不好的，水的冰点非常低，用它来传递冷量是不行的，一旦温度过低就会结冰冻结管路。在传递热量方面，又有很多优质的替代品来替代水，所以水在制冷行业的受欢迎度并不高。给大家讲完水在制冷中是制冷剂还是载冷剂这一问题，下面为大家推荐一些优秀的载冷剂厂家，以防大家受骗。 说起专业载冷剂生产厂家，有这样一家企业，冰河集团，公元1994年12月6日，公司成立。目前，以冰河资产管理（朝阳）有限公司为母公司的冰河集团，旗下拥有冰河冷媒有限公司、光达化工有限公司、永胜仓储有限公司、冰河传热介质检测有限公司、辽宁省工程技术中心...公司研发中心属于辽宁省工程技术中心，设有辽宁省液态传热介质实验室，冰河传热介质检测中心，拥有国内唯一、对超低温传热介质各项理化指标进行全面检测的能力。公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，彻底解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、
污染环境的三大难题。产品达到世界先进水平，先后获得中国发明专利、2000年省科学技术奖、2005年国家重点新产品、2015年省优秀新产品一等奖，入围2016年中国创新创业大赛行业总决赛。目前，公司拥有大庆石化、东北制药、雪花啤酒、清华同方、陕西航天动力和中科院化学物理所等2000多家长期合作伙伴。今天，公司上下正在以“员工幸福、企业长青、国家富强”为愿景，以“百年老店”为目标，百折不挠，齐心协力，向着那个美好的明天迈进！
空调怎么加氟利昂的步骤
空调可以说是我们现在家庭中不可少一种电器，那么在使用过程中，就是需要加氟的，一定要按照步骤来加才行。下面我就来给大家介绍一下吧。 1、首先我们要进行加氟前的准备工作，就是大罐的工具拿到手之后，侧面的冷媒瓶先不要去连接，我们先在阀体关闭的状态下去测空调的压力。 2、表头垂直带顶针的这一头一定要把它连接到空调外机上边，定频空调如果你低于四个压，这种情况下就是缺氟，直接加氟就可以了。 3、检查完成后就要开始进行添加氟利昂，连接到大罐上面，然后大罐的开关是逆时针开关，加氟过程中也是可以将它全部打开的时候指针会升的很高的。
4、等你加一会之后，这个时候就是要给他关上，关上之后会慢慢掉下来，最终的压力就是你加的压力，如果你加到2个压3个压还是不够的，继续再加。 5、打开，然后再关闭，掉到四个五个压，就是可以的，我们的安全阀关闭，帽子上会有开启关闭两个字的，关闭的状态上连接到空调外机上。 6、再连接管子，加的时候，一定要将它全部打开就行。温馨提示，及时检查空调的压力，压力不足时还要对它增加氟利昂，夏天空调加氟一定要适量。
空调加氟压力多少钱 有关空调加氟多少钱一个压的问题，其实空调加氟是按照压力来计算的，或者是按多大的空调按台算的。如果按台算，可以说也是存在一个问题，就是有一些人会差一个压，两个压，单维修人员却就按一台的价格收费，那用户就划不来了。但如果按压力算就是，差一个可以补一个，对用户来说是一个很好的选择，而且用户可以自己看到需要加多少，就补多少。而一般市场的加氟价格是：1p和1.5p的是40元一个压，2p的是50元一个压，3p是60元一个压，5p是70元一个压，中央空调另议。
制冷剂的加注
制冷剂的加注1．制冷剂特性 现在采用的制冷剂有两种类型：R-12、R-134a；其中R是制冷剂英文单词Refrigerant的第一个字母。 ?无色无味低沸点（常压沸点-29.6℃）。 ?与大多数金属材料不起反应。 ?可以溶于矿物油，不与橡胶起反应。 ?含有氯原子，会破坏臭氧层。 ?会与水在高温下形成酸性物质。 ?在高温下会释放有毒气体。 ?比氧气重，维修中制冷剂会注意安全。 ?会破坏漆面。 ?与冷冻油互溶，在维修时需要放制冷剂时应慢慢泄放，以减少冷冻油的排出。 ?当眼睛接触到制冷剂时，用清水清洗15分钟。 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，因为充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌或发动机罩上一般都标有所用的制冷剂的种类及其充注量。瑞风商务车制冷剂的量为（1250g三台空调/950g二台空调）。 充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机高压阀充注，称为高压端充注，充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机。另一种是从压缩机低压阀充注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体。其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。
2．高压端充注制冷剂 ?当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、 低压手动阀。 ?将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头 连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧 管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几秒 钟，把软管中的空气赶走，然后再拧紧螺母。 ?拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐 倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。 ?从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制 冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压 阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压 侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动 状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力 计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。 从高压端充注液态制冷剂3．低压端充注制冷剂 通过歧管压力计上的手动低压阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。 ?将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。?打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。目的是排出注入软管中的空气。?打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4Mpa时，关闭手动低压阀。?起动发动机，将空调开关（A/C）接通，并将鼓 风机开关调至最大，设定温度调到最低。 ?再打开歧管压力计上的低压侧手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。?在向系统中充注规定量制冷剂之后，从干燥瓶的观察孔观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。 随后将发动机转速调至2000转/分钟，鼓风机风 量开到最高档，若环境温度为30~35℃，系统内 低压侧压力应为0.147~0.192Mpa，高压侧压力应 为1.37~1.67MPa。
制冷剂与载冷剂流向
制冷剂与载冷剂流向 载冷剂是在间接冷却的制冷装置中，将被冷却系统的热量传递给正在蒸发的制冷剂的物质。也称为二次制冷剂。载冷剂与制冷剂统称为冷媒，都属于传输冷量的介质。 载冷剂通常为液体，在传递热量过程中一般不发生相变。制冷剂通过相变制冷，将冷量传递给载冷剂，然后再通过泵在常压下将载冷剂的冷量传递给冷库间实现制冷。 载冷剂代用品主要有氯化钙盐水、氯化钠盐水、甲醇、乙醇、乙二醇、丙二醇、二氯甲烷等。专业载冷剂如冰河冷媒等。 制冷剂，又称、致冷剂、雪种，是各种热机中借以完成能量转化的媒介物质。这些物质通常以可逆的相变（如气-液相变）来增大功率。如蒸汽引擎中的蒸汽、制冷机中的雪种等等。一般的蒸汽机在工作时，将蒸汽的热能释放出来，转化为机械能以产生原动力；而制冷机的雪种则用来将低温处的热量传动到高温处。 传统工业及生活中较常见的工作介质是部分卤代烃（尤其是氯氟烃），但由于它们会造成臭氧层空洞而逐渐被淘汰。其他应用较广的工作介质有氨气、二氧化硫和非卤代烃（例如甲烷）。 常见的制冷剂： NH 制冷剂 3 凝固温度 1859年氨作为制冷剂的理论确立，1875年开始用于工业制冷。NH 3 -77.7℃，标准沸点-33.3℃，临界温度132.4℃，临界压力11.52Mpa。常温下冷凝压力一般在 1.1Mpa～1.3Mpa，夏季最高不超过 1.5Mpa，单位容积制冷量约2177KJ/m3。ODP=0，GWP=0。 优点：NH 制冷剂对环境友好性，破坏臭氧层潜能值（ODP）为0、全球气候变暖 3 潜能值(GWP)为0。具有优良的热力学性质，其单位容积制冷量较传统的氟利昂制冷剂大。比重和粘度小。价格便宜、易获得；氨机造价低，由于单个氨机制冷量可达到250 kW甚至更大，而氟机（低温工况）最大为100kW，若要用于大冷量工况，就必须多机并联，因此，在大功率（100kW以上）的情况下，氨机明显较氟并联机组价格低；氨系统若发生泄漏易被发现。
空调雪种添加步骤
很多人对空调雪种不太了解，有些甚至没有听说过，其实它就是空调制冷剂的一种称呼，也就是我们常说的氟。给空调加雪种也就是给空调加氟，加制冷剂，常用在空调制冷不给力的时候。那么，如何给空调加雪种呢?很多人不太清楚，对于空调加雪种的方法步骤不了解。下面会总结一些给空调加雪种的具体流程，以供大家了解。 空调如何加雪种?准备工作介绍 给空调加雪种，首先要做好准备工作。也就是压力表，连接管两条(其中一条是带顶针的接在空调的低压三通阀下端)，还有氟利昂灌。加氟利昂前要先把连接管内的空气排净。用充氟软管连接制冷剂钢瓶、压力表和充氟口，排除软管内空像现在夏季一般充氟压力表显示一般为0.45MPA到0.55MPA之间。启动压缩机，利用钢瓶与制冷系统压力差补充制冷剂。试运转30分钟后，观察空调器是否进入正常运转状态。并目示压力表显示指数变化情况。用小细刷粘肥皂泡进行在连接点进行检漏，看是否有气泡。检查各泄漏疑点，无泄漏即可投入运行。 空调如何加雪种?具体步骤介绍
给空调加雪种，首先，空调开制冷模式开机，使外机正常工作(打开室内机面板，取下过滤网，发现部分蒸发器结露或结霜。其实就是由于制冷剂不足)。其次，是打开外机大连接管三角阀的小螺帽(不是侧面有内六角镙丝孔的那个)。第三，是用专业的加雪种的连接管接上。第四，是雪种开机压力加4.5-5.5MPa之间就行了。最后，加完之后,拧上螺帽,盖好就成了。 空调如何加雪种?注意事项绍 给空调加雪种时，通常大小管的侧面各有一枚内六角镙丝是空调移机时收雪种用的，平时正常加雪种是不用拧这两颗内六角镙丝，有个别的是要拧大管的内六角镙丝(前提是厂家在维修口里没有设顶针的空调才要拧，碰到这种空调，加雪种连接管接好，然后大管内六角镙丝只要往里拧一两圈就可以加雪种，小管不动，加完要先拧回原位再拆加雪种的连接管。还有，空调基本不需要每年加一次雪种，一般在空调移机时可以加。空调加雪种还要适量。 在上文中，我们了解到了给空调加雪种的准备工作、具体步骤以及一些注意事项。由此可见，给空调加雪种还是需要一定技术的，再加上空调加雪种不是每年都必须，而且需要适量。但是，个人是很难判断给空调加雪种的适量具体是多少的。因此建议大
汽车空调制冷剂的加注典型教学案例
《汽车空调制冷剂的加注》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 该课题在本教材中占有相当重要的位置，其前一课题是：汽车空调检修专用工具及仪器设备，其后的内容是汽车空调维修操作。本课题是使用检修专用工具及仪器设备进行加注，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标：
1、知识目标： （1）使学生了解加注制冷剂的重要性；（该目标是告诉学生制冷剂的作用。） （2）熟悉汽车空调加注制冷剂的几种方法；（该目标是让学生熟悉制冷剂加注时制冷剂的状态，并通过制冷剂的状态分析出制冷剂的加注方法，进而了解各种方法使用的客观情形。） （3）掌握汽车空调系统加注制冷剂的技术标准与要求。（该目标是为维修空调提供技术参考，强调加注制冷剂的注意事项。） 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法。（该目标是本课题的主要内容，是学生重点掌握的内容，让学生在学习的过程中，提高动手操作能力和团队协作能力。） 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 教学组织： ①教学组织形式 安排4辆整车，每辆车安排8名学生参与实训，两名学生为一组。一组操作，其他组观察学习并负责安全监督。 ②学生站位分工和要求 两名学生一组，按照1号、2号进行编号，1号为主，2号为辅。 ③实训教师职责 讲解操作步骤和注意事项；下达“操作开始”口令；工位间巡视、检查、安全、指导和纠正错误组织学生轮换操作。
制冷系统中制冷剂指的是载冷剂吗
制冷系统中制冷剂指的是载冷剂吗？ 在制冷行业，有这么两大类物质制冷剂和载冷剂，有一些对于这领域不是很了解的人很容易就会弄混，把其工作同一种物质去看待，那么制冷系统中制冷剂指的是载冷剂吗？其实这是不对的，制冷剂和载冷剂是有明显的区别的，接下来我为大家详细的介绍一下，到底如何区分制冷剂和载冷剂。 制冷剂，又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种，是一种在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷机中完成热力循环的工质。它在低温下吸取被冷却物体的热量，然后在较高温度下转移给冷却水或空气。在蒸气压缩式制冷机中，使用在常温或较低温度下能液化的工质为制冷剂，如氟利昂（饱和碳氢化合物的氟、氯、溴衍生物），共沸混合工质（由两种氟利昂按一定比例混合而成的共沸溶液）、碳氢化合物（丙烷、乙烯等）、氨等；在气体压缩式制冷机中，使用气体制冷剂，如空气、氢气、氦气等，这些气体在制冷循环中始终为气态；在吸收式制冷机中，使用由吸收剂和制冷剂组成的二元溶液作为工质，如氨和水、溴化锂（分子式：LiBr。白色立方晶系结晶或粒状粉末，极易溶于水）和水等；蒸汽喷射式制冷机用水作为制冷剂。制冷剂的主要技术指标有饱和蒸气压强、比热、粘度、导热系数、表面张力等。但是作为载冷剂其本身的作用以及参数都和制冷剂有着明显的差别，通过上述的描述我们初步对于制冷剂有了些了解，针对于载冷剂，其实通俗来讲载冷剂不能够制造冷量，它的作用只在于作为一个载体，将冷量进行传递。说白了，载冷剂就是用来制造冷量的，而载冷剂是用来传递冷量的，所以制冷系统中制冷剂指的是载冷剂这一说法是不正确的。所以大家不要混淆。 冰河冷媒科技（北京）有限公司主导产品冰河冷媒应用于制冷行业，彻底解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。
制冷系统的抽真空及制冷剂的加注
制冷系统的抽真空及制冷剂的加注 1、空调制冷系统抽真空 抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水汽，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水气化成蒸汽后被抽出制冷系统。因此，抽真空时时间越长系统内残余的水分就越少。为最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必须采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后，再连续抽30min以上。 1) 将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高低接口相连，将 歧管压力计上的中间软管与真空泵相连。。 2) 打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并观察两个压力表，将 系统抽真空至98.70~99.99kPa。 3) 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示压力是否回升。若回 升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15~30min，使真空压力表指针稳定。 4) 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 5) 关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，以防止空气进入制 冷系统。 2、空调制冷剂的充注 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，既可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定充注制冷剂的数量，充注数量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上通常都标有所用的制冷剂的种类及其充量。充注制冷剂时可采用高压端充注或低压端充注。 1) 高压端充注制冷剂。从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注， 充入的是制冷剂液体，特点是安全快速，适用于制冷系统的第一次充注，经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。 ①当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。④从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后卸下仪表。从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于非工作状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。 2）低压端充注制冷剂。从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷剂气体，特点是充注速度慢可在系统补充制冷剂情况下使用。 ①将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。 ②打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母，从而排出注入软管中的空气。 ③打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统压力达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。 ④启动发动机，接通空调开关，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 ⑤再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注剂量达到规定值。 ⑥向系统中充注规定量制冷剂后，观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，将鼓风机风量开到最高档，若气温为30℃~35℃，则系统内
汽车加冷媒教程,汽车冷媒正确加注方法
汽车加冷媒教程，汽车冷媒正确加注方法 时间：2018-06-17 17:04:32 编辑：车主指南 对于冷媒，我们并不陌生，在家里冰箱、空调等地方都能看到它，汽车的空调也是，冷媒由气态变为液态时会释放出大量的热，但是在由液态变为气态时会吸收大量的热，空调制冷和制暖也就是因为它所具有的特性而实现。那么今天我们来看一看汽车加冷媒正确加注方法和教程。 估计很多人都以为冷媒只有液态的，其实冷媒也有气态的，两种不同状态的冷媒在加注上也有区别，液态冷媒规定只能通过高压端加注，这样更加安全、快速，适合抽空后，第一次加注，注意的是液态冷媒必须倒立加注；气态冷媒必须通过低压端加注，由于加注速度慢，适合补充使用。既然两种状态的冷媒加注方法有所不同，那我们分别把它们的正确加注方法描述一遍。 首先是高压端加注制冷剂方法步骤： 1、当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 2、将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。
3、拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。 4、从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。 低压端加注氟的方法 1、首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好 2、打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。 3、打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到时，关闭低压手动阀。 4、启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 5、打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。 6、在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为～，高压侧压力应为～。 操作技巧： 氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。
制冷剂与载冷剂
制冷剂与载冷剂 制冷剂是制冷机中的工作介质，故又称制冷工质。制冷剂在制冷机中循环流动，在蒸发器内吸取被冷却物体或空间的热量而蒸发，在冷凝器内将热量传递给周围介质而被冷凝成液体，制冷系统借助于制冷剂状态的变化，从而实现制冷的目的。 载冷剂又称冷媒，是在间接供冷系统中用以传递制冷量的中间介质。载冷剂在蒸发器中被制冷剂冷却后，送到冷却设备中，吸收被冷却物体或空间的热量，再返回蒸发器重新被冷却，如此循环不止，以达到传递制冷量的目的。 本章主要介绍制冷剂必备的特性以及常用制冷剂和载冷剂的主要性质。 2.1 制冷剂 蒸气压缩式制冷系统中的制冷剂是一种在系统中循环工作的，汽化和凝结交替变化进行传递热量的工作流体。系统中的制冷剂在低压低温下汽化吸热（实现制冷），而在高压高温下凝结放热（蒸汽还原为液体）。有适宜的压力和温度，并满足一定条件的可作为制冷剂的物质大约有几十种，常用的不过十几种。在空调、冷藏中广泛使用的制冷剂不过几种。 2.1.1制冷剂的种类与编号 2.1.1.1制冷剂的种类与分类 可作为制冷剂的物质较多，其种类如下： 1）无机化合物，如水、氨、二氧化碳等。 2）饱和碳氢化合物的氟、氯、溴衍生物，俗称氟利昂，主要是甲烷和乙烷的衍生物，如R12、R22、R134a等。 3）饱和碳氢化合物，如丙烷、异丁烷等。 4）不饱和碳氢化合物，如乙烯、丙烯等。
5）共沸混合制冷剂，如R502等。 6）非共沸混合制冷剂，如R407C等。 通常按照制冷剂的标准蒸发温度，将其分为三类，即高温、中温和低温制冷剂。所谓标准蒸发温度，是指在标准大气压力下的蒸发温度，也就是通常所说的沸点。 1）高温（低压）制冷剂：标准蒸发温度t s＞0℃，冷凝压力Pc≤0.2～0.3MPa。常用的高温制冷剂有R123等。 2）中温（中压）制冷剂：0℃＞t s＞-60℃, 0.3MPa＜Pc＜2.0MPa。常用的中温制冷剂 有氨、R12、R22、R134a、丙烷等。 3）低温（高压）制冷剂：t s≤-60℃。常用的低温制冷剂有R13、乙烯、R744等。 2.1.1.2 制冷剂的编号表示方法 为了书写和称谓方便，国际上统一规定用字母“R”和它后面的一组数字及字母作为制冷剂的编号。具体的表示方法在GB7778—1987中已有明确规定。现简述如下。 1.卤代烃卤代烃是三种卤素（氟、氯、溴）之中的一种或多种原子取代烷烃（饱和碳氢化合物）中的氢原子所得的化合物，其中氢原子可以有，也可以没有。如二氟二氯甲烷（C Cl2F2）是氟和氯原子取代了甲烷（CH4）中所有的氢原子而得的化合物,卤代烃根据烷烃中H 原子被卤素取代的差异，可分为六类。 ①全氟代烃，或称氟烃（FC），烷烃中氢原子完全被氟原子所取代，如CF4。 ②氯氟烃（CFC），烷烃中氢原子被氯和氟原子所取代，如CF2Cl2。 ③氢氟烃（HFC），烷烃中氢原子部分被氟原子所取代，如C2H2F4。 ④氢氯氟烃（HCFC），烷烃中氢原子部分被氯和氟原子所取代，如CHF2Cl。 ⑤氢氯烃（HCC），烷烃中氢原子部分被氯原子所取代，CH3Cl。
制冷剂九大泄漏部位及解决方法
制冷剂九大泄漏部位及解决方法 一、蒸发器泄漏 蒸发器左右两侧焊口较多，可能出现的漏点也较多。新安装的空调器泄漏，主要原因是空调器生产厂员工焊接技术欠佳，在没有把铜管烧红(温度没有达到600℃～700℃)，就把焊条放在焊口处，铜管和焊料没能熔合在一起，造成焊口夹焊、有麻渣、不光滑。 新安装的空调器，打开室外机截止阀，排除室内机空气后，室内机蒸发器泄漏的声音有时能用耳朵能听到，可见空调器泄漏，蒸发器焊点是不可忽视。 发现蒸发器泄漏，最好把它卸下焊接。以免热焰把蒸发器塑料外壳烤变形，无法向用户交待。拆卸的方法是： (1)找准漏点，做好标记。 (2)如果制冷系统内还有制冷剂，要先把制冷剂收存在室外机内。 (3)用两个8寸或10寸扳手卸下室内机连接锁母，卸下室内机右侧电气盒。
(4)卸下蒸发器后侧固定管路、夹板，拆去室内蒸发器左右定位螺钉。 (5)左手从室内机后侧轻轻抬起管路20，使蒸发器前移。用右手将蒸发器拉出5cm后，用双手将蒸发器旋转90度，顺着管道拉出。注意双手操作，切勿把翅片碰倒。蒸发器卸下后，放到平整洁净的地方，用干布把泄漏点油迹擦干净。泄漏点用银焊焊好，打压检查确定不漏后，按拆卸的反顺序将蒸发器装回室内机塑料框架上。 二、室内机连接处泄漏 空调器运转正常，而室内机无冷气吹出，说明制冷系统有故障。若发现室内机连接处有油迹，说明此处制冷剂泄漏。首先用两个扳手紧一紧连接处的“纳子”，再用洗涤灵搓出泡沫涂上，检查连接处是否有气泡吹出。若没有，可以从低压气体阀门旁路咀加R22气体制冷剂，以低压0.5MPa为准。停机用洗涤灵再检查纳子处，3～5分钟后仍没有汽泡产生，说明连接处漏气故障排除。 若用洗涤灵检漏有R22气泡产生，说明管道喇叭口有裂纹或损坏，必须重新制做喇叭口。制作前，首先接通电源，用遥控器设定制冷状态，让压缩机运转5分钟。然后先把低压液体阀门关上，40～50秒后再把低压气体阀门关上。这时，用手触摸遥控器off键，让空调器停止运转。用两个
冰机系统加注制冷剂的方法资料
制冷系统 1．制冷系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法 冰机系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况 下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果： (l)由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。 (2)空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高。 (3)由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的气层，起了增加热阻的作用，降低了冷凝器的 散热能力。 (4)水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质，从而腐蚀管道和设备。 (5)水在系统中与制冷剂不相溶，而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。 所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度，必须对系统抽真空到真空度为 98.7kPa(740mmHg)，使水沸腾蒸发后排出。 抽真空步骤： (1)将歧管压力表中黄色(中间)软管的90°弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。 (2)打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵。 (3)抽真空到低压表的负压值高于l00kPa(750mmHg)。 (4)关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制 冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。 2．向系统内加注制冷剂的方法 在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法： (1)向系统注入液态制冷剂 1)将压力表黄色软管90°弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。 2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种，然后拧紧螺母。 3)拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按
常见的制冷剂和载冷剂之令狐文艳创作
常见的制冷剂和载冷剂 令狐文艳 常用的制冷剂有： 一、无机化合物：如①氨（R717）：氨有良好的热力性能，其标准蒸发温度—33.3℃氨具有强烈刺激作用，并且具有比较大的毒性，对人体有一定的危害，氨可以燃烧和爆炸，但是氨的单位容积制冷量较大，蒸发压力和冷凝压力适中，氨还对钢铁不腐蚀，但含水时会对铜及铜合金（磷青铜除外）有腐蚀作用，因此，一般使用中含水量＜0.2%，采用无逢钢管，氨还价廉易得；②水（R718）：水作为制冷剂最大的优点是无毒、无臭、不燃不爆、汽化潜热大而且极易获得，但水的蒸汽比容很大，因此它的单位容积制冷量很小，水作为制冷剂只能制取0℃以上的冷冻水； 二、甲烷和乙烷的卤素衍生物，这些物质无毒、难燃，绝热系数小，故排气温度低，分子量大，但其价格昂贵，泄漏不易被发现，比重大，工质循环量大，故流动阻力损失大，耗功增加，对天然橡胶有腐蚀作用。氟里昂遇到明火或高温会分解出有毒有害气体，因此在氟里昂车间禁止明火和高温。如①氟里昂12（R12）：R12是早期中小型空调和冰箱中使用较普遍的制冷剂，R12在大气压下的
沸点为—29.8℃，凝固点为—158℃。R12易溶于润滑油，为确保压缩机的润滑油应使用粘度较高的冷冻机油。R12中水的溶解度很小，且无色、无臭、对人体危害极小，其分子中不含氢原子，因而也不燃不爆，但其在大气中的寿命长，对臭氧层有破坏作用。属于中温制冷剂。②氟里昂22（R22）：R22的热力学性能与氨很相近，其沸点是—40.8℃，凝固点是—160℃，但是R22不燃不爆，在大气中的寿命约20年。R22对绝缘材料的腐蚀性较R12为大，毒性也比R12稍大。R22的化学性能不如R12稳定，分子极性也比R12大，故对有机物的膨润作用强。③氟里昂11（R11） R11在大气压力下蒸发温度为23.7℃，凝固点—111℃。由于分子量大，冷凝压力很低，所以主要用于空调用离心式制冷压缩机中。因为它含有三个氯原子，毒性较R12大。R11的其它理化性质与R22相近。R11是全卤化甲烷衍生物，在大气中寿命约47~80年。属于高温制冷剂。 ④氟里昂114（R114）：R114在大气压力下蒸发温度为 3.55℃。冷凝压力很低，冷凝温度达60℃时其饱和压力只有0.596MPa。所以适用于高温环境中，如冶金厂的吊车用空调机组。它的毒性及水在其中的溶解度与R12相近，与润滑油的溶解度和R22相似。R114是全卤化乙烷衍生物，在大气中的寿命长达210~320年。⑥氟里昂134a （R134a） C2H2F4（四氯乙烷）：R134a的分子量102.3，在大气压力下的沸点是—26.25℃，凝固点—101℃，临界