铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南

铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南
铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南

中国中铁股份有限公司

铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南

一、总则

1.根据铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设…2008?51号)、《铁路建设工程施工企业信用评价暂行办法》(铁建设…2009?40号),在满足《中华人民共和国劳动合同法》、《中华人民共和国劳动合同法实施条例》等法律法规要求的前提下,结合股份公司的实际,制定本操作指南。

2.本操作指南配合《中国中铁股份公司铁路工程实施架子队管理模式的指导意见》使用。

3.本操作指南适用于各公司承建的铁路工程项目施工管理。非铁路工程项目可参照使用。

4.除特别说明者外,股份公司、二级及三级子(分)公司均统称“公司”;“公司”在工程项目现场设立的工程指挥部、项目经理部及项目分部(工区、总队等)统称“项目部”;与“公司”签订劳动合同的内部职工统称“员工”;外部劳务派遣公司的劳务派遣人员、劳务承包企业的劳务作业人员、与公司签订劳动合同的零散劳务人员等统称“劳务人员”或“劳务工”。

二、管理机构及职能分工

1.二级、三级子(分)公司成立以总经理(或主管生产的副总经理)为组长,有关领导为副组长,相关部门负责人为组员的作业队伍管理领导小组,负责基本作业队伍及架子队建设、管理等重大事项的研究和决策。领导小组下设办公室,一般设在工程管理部门或人力资源部门。

2.二级、三级子(分)公司负责制定领导小组及成员部门和项目部、架子队的主要管理职能和管理职责,并发布实施。

3.二级、三级子(分)公司要建立、完善架子队的管理和劳务用工管理制度,对架子队的队伍建设实施监督、检查,不断总结经验,完善架子队建设的管理机制。

4.三级子(分)公司负责制定本单位架子队组建的规划和方案;负责具体实施架子队的组建,对架子队实施规范化管理;三级子(分)公司可成立劳务管理中心,负责对外部劳务资源归口管理。

5.项目部按规定程序考察、审核和上报合格外部劳务队伍、劳务工建议使用名单,经公司批准后实施。负责架子队的现场组织和管理。

6.架子队在项目部领导下全面负责本队的资源、现场、过程管理。

三、架子队主要组成人员配置及任职要求

1.队长:5年以上工作经历,具备较强的施工现场组织、协调、管理能力,有一定的相关工程施工经验。每队配备1名。

2.副队长:4年以上工作经历,具备一定的现场组织、管理能力和施工经验。根据架子队管段的工程情况设置,每队配置0~2人。

3.技术主管:3年以上工作经历,具备助理级及以上专业技术任职资格和一定的技术管理、协调能力。每队配备1名。

4.领工员:4年以上工作经历,具备一定的组织能力和较丰富的现场施工经验,按保证作业现场管理和监控的需要配备。

5.技术人员:1年以上工作经历,具有技术员及以上专业技术任职资格。按满足现场技术工作和技术管理的需要配备,一般为2~3人。

6.质量员:4年以上工作经历,具有相应的职业技能和较丰富的现场质量监管经验,经岗位培训合格后持证上岗,每队配置1名。

7.安全员:4年以上工作经历,具有相应的职业技能和较丰富的现场安全管理经验,经岗位培训合格后持证上岗,每队至少配备1名。

8.试验员:3年以上工作经历,具有相应的职业技能,并经岗位培训合格后持证上岗。由架子队负责现场试验、检验时,每队配备1名。

9.材料员:4年以上工作经历,具有相应的职业技能和物资管理经验。视项目部对架子队的管理要求配备。

10.工班长:2年以上工作经历,具备一定的组织能力和较丰富的现场施工经验,每班配备1名。工班长由公司员工担任,也可由经项目部审定的技能、品德优秀和组织协调能力强的劳务工担任。

11.其他管理人员:机械技术人员、预算员等,具备相应的职业技能和工作经验,根据项目部和架子队的具体情况配置。

12.公司架子队较多,配置主要组成人员有困难时,对于承担工程相对简单、规模较小的架子队,部分岗位可采用兼职,但队长、领工员、质量员、安全员不得兼职。

13.公司和项目部应制定架子队主要组成人员的工作职责和绩效考核等办法,建立健全相应的工作制度和奖惩制度。

四、架子队作业人员的组织形式及适用范围

1.组织形式

架子队作业人员一般可采用下述三种基本的组织形式。

(1)混编型:作业人员由公司员工和劳务工组成。

管理监控人员的对应配置:在公司员工中选派队长、副队长、技术负责人、技术员、安全员、质量员、领工员。工班长由公司员工担任,也可由经项目部审定的具有丰富操作经验的劳务工担任。其他管理人员由公司根据工程情况配置,材料、试验、测量工作也可由项目部统一负责。

(2)纯劳务型:由劳务派遣公司的劳务派遣人员和零散劳务工组成作业班组。

管理监控人员的对应配置:在公司员工中选派队长、技术负责人、技术员、安全员、质量员、领工员,其他管理人员如副队长、材料员、试验员等由公司根据工程情况配置,材料、试验、测量工作也可由项目部统一负责。工班长由公司员工担任,或由经项目部审定的劳务人员担任。

(3)劳务承包型:把具有相应的施工资质,自带部分机具设备的劳务承包企业的劳务人员编成专业劳务承包、工序劳务承包的作业班组。

管理监控人员的对应配置:队长、技术负责人、安全员、质量员、领工员必须由公司员工担任,工班长、技术员(一般性测量)、可由承包方人员担任。其他管理人员由公司根据工程情况配置,材料、试验、控制测量工作也可由项目部统一负责。

2.适用范围

(1)混编型需要公司在现场有较多的操作工人,适用于所有工程项目。通过内部操作工人和外部劳务工混岗、混编作业,有利于施工的管理、监控。

(2)纯劳务型须由公司配置足够的管理人员进行监管、控制,设备均由公司自备,可在一般工程项目中采用。

(3)劳务承包型在目前的市场环境下应作为一种主要的组织形式,适用于大多数工程项目,可分为专业劳务承包和工序劳

务承包两大类,如桩基钻孔施工(包括桥梁孔桩、CFG桩等)、沟槽施工、附属工程、土石方、材料运输等。隧道、桥涵工程不得采用总体劳务承包,可采用分工序劳务承包。为确保现场监控,队长、技术负责人、安全员、质量员、领工员等主要管理人员必须由公司员工担任,材料、试验和控制测量等关键工作也应由项目部统一负责或在架子队配置公司员工进行管控。

五、劳务队伍和劳务人员管理

1.二级、三级子(分)公司必须建立劳务承包企业和劳务派遣公司的准入制度。架子队的劳务用工由公司负责引入和退出(可委托项目部),由项目部负责提报计划和调剂分配,由架子队负责编入班组、组织生产、考核考评和进行日常管理。

2.项目部应配备专(兼)职劳务管理人员,负责劳务企业用工主体资格、劳务人员劳动关系建立及工资发放等监管,并对劳务作业人员登记造册,记录其身份证号、职业资格证书号、特种作业人员证书号、劳动合同编号等情况,按有关规定报上级和相关单位备案。

3.架子队引入劳务承包企业的人员必须依法签订劳务承包

合同。合同签订的主体为公司(可委托项目部)和提供劳务的劳务承包企业。合同中必须明确双方的责任、权利、义务等。

4.架子队引入劳务派遣公司的人员必须签订劳务用工协议。协议签订的主体为公司(可委托项目部)和提供劳务的劳务派遣公司。劳务价格应市场化。劳务协议中必须明确双方的责任、权利、义务等。

5.公司和项目部在引入劳务承包企业与劳务派遣公司时,不得引入公司公布的不合格劳务分供方,并检查验证劳务承包企业和劳务派遣公司与劳务人员签订的劳动合同。杜绝不合格劳务分供方和未签订劳动合同的劳务人员进入施工现场从事劳务作业

活动。

6.公司和项目部应监管劳务承包企业与劳务派遣公司的资

质证照,确认其在履约期间始终具备合法、有效的用工主体资格,杜绝非法用工。

7.对体力、健康、技能不能胜任岗位工作的劳务人员,架子队和项目部应及时清退。

8.所有劳务人员都必须进行专业技能和岗前培训,培训合格后方可上岗。培训情况应记录在教育培训档案中。劳务承包企业和劳务派遣公司的劳务人员,专业技能培训由劳务承包企业和劳务派遣公司负责,岗前培训由项目部及架子队负责;零散劳务工的专业技能培训和岗前培训均由项目部及架子队负责。

劳务人员岗前培训时间一般不少于20小时,日常培训应与公司员工一并进行。

9.项目部应建立、健全劳务人员工资支付保障制度。可由项目部(或代劳务企业)直接以现金方式发放到劳务人员手中,也可通过银行打入其工资卡中,以保证按时、足额发放劳务人员工资。劳务人员工资分配表应经其本人签认并保存两年以上备查。

10.项目部和架子队要落实劳务人员工伤和人身意外伤害保险,督促劳务承包企业、劳务派遣公司为劳务人员缴纳社会保险。

六、架子队管理要点

1.公司应建立健全架子队管理模式的各项管理制度,项目部和架子队应严格执行。

2.公司应与优秀的劳务企业建立长期合作关系。三级子(分)公司要逐步建立相对固定的劳务基地。零散劳务工尽量少用。

3.公司和项目部要严格核查劳务承包企业和劳务派遣公司

的资质、证照及其与劳务工签订的劳动合同,以及劳务人员名单、身份证等;公司和项目部与零散劳务工签订的劳动合同须符合劳动合同法的规定。

4.架子队的主要管理人员必须为员工,包括队长、技术主管、安全员、质量员、领工员、材料员、试验员、内业技术员等。公司和项目部应保持架子队主要管理人员的相对稳定。

为满足现场生产、管理和监控的需要,公司和项目部可视具体情况为架子队配置机械管理人员、机修工、机械操作工、试验工、测量工等管理人员和技术工人。

5.对于劳务承包型架子队,项目部和架子队要在材料、技术、试验和施工安全、工程质量等方面进行重点管控。

6.三级公司可成立劳务管理中心,负责对劳务队伍和劳务工的统一管理,并代表公司签订与劳务派遣公司的劳动用工协议和

零散劳务工的以一定工作任务为期限的劳动合同(也可由公司授权委托项目部)。

7.公司应督促劳务承包企业和劳务派遣公司通过职业技能培训等为公司提供合格的劳务人员,并为劳务工建立法定的社会保险。

8.从事技术工种的劳务工,上岗前必须取得相关职业资格证书;从事特种作业的,还应取得特种作业证书。当劳务承包企业和劳务派遣公司未为劳务工取得资格证和特种作业证时,公司和项目部可代为取证,取证费用的承担在劳务合同或协议中予以明确。

9.项目部和架子队应为劳务人员提供或监督劳务承包企业为劳务人员提供符合安全、卫生标准的生活设施、作业条件和防护用具。公司和项目部、架子队应注重企业文化建设,在劳保、福利、待遇以及工作、生活等方面给劳务工以必要的关心,营造和谐的生产、生活氛围。

10.架子队根据实施性施工组织设计分配的任务,负责管段工程的施工。架子队人员规模根据所承担工程的专业特点和工程量而定,并视工程进展情况弹性编制、动态管理,在按“铁建设…2008?51号”文规定配置基本管理监控人员的情况下,一般不应超过100人。人员规模超出100人时,须相应增加管理监控人员,达到每增加一个作业班组增配1~2名管理监控人员的要求,以满足现场管理监控的需要。

作业人员根据施工需要组建成若干作业班组(劳务承包企业的劳务人员应由架子队统一编成班组,以利于管理和监控),每班组一般为20~30人。

11.架子队对作业班组应实行计件工资或内部承包清算,以提高工作质量和生产效率,控制工程成本。

12.架子队管理的核心是加强对作业人员的监管,确保作业过程管控到位。

13.项目部对架子队、架子队对领工员和工班长应做好技术交底工作;领工员和工班长对作业人员在作业前要做好工作和安全交底。班组作业过程中,技术、安全、质量、试验等人员应进行经常性的检查、监督。

14.架子队一般不设财务机构,其会计业务可由项目部统一核算。

15.架子队在施工中需使用的大型机械设备由项目部配备或租赁,架子队负责其维修、保养和有偿使用。劳务承包企业和劳务工自带的小型机具、常规设备可由项目部组织使用。

16.架子队可根据承担的工程情况设立小型料库,并严格执行公司和项目部的相关管理制度。

17.对于优秀的劳务人员,由公司根据实际需求和长远发展的需要,考虑与其签订有固定期限的劳动合同。

18.公司应注重架子队管理监控人员的引进、培养。配置架子队管理人员出现困难时,可通过社会招聘、返聘退休(退养)人员等方式临时增补。

19.为从根本上解决架子队的管理、技术和技能人员不足的问题,各单位要合理引进高职、中专和技校毕业生,满足企业发展需求。

20.公司支付给劳务人员的工资及相关费用应当在架子队工程成本中列支,不得通过公司工资总额核算、统计。

七、附则

1.建设单位对架子队管理有明确规定或特定要求的,应积极响应并贯彻执行。

2.各公司应当将本操作指南在实施过程中的具体问题和建议及时反馈至股份公司工程管理部。

夯实基础提升项目管理能力—浅议如何加强铁路施工项目管理

夯实基础提升项目管理能力 ——浅议如何加强铁路施工项目管理 摘要:项目是施工企业整个工作的中心,也是管理重心和成本中心,项目管理的成败决定着施工企业的成败。通过深化“法人管项目”,抓好项目前期策划,优化资源配置、有效防范风险,加强内部管控,提高工程项目管理效益水平等具体基础工作来夯实提高铁路施工项目的管理能力。 关键词:三化管理施工进度劳务管理现场管理成本管控项目经理 日趋激烈的铁路市场竞争给各铁路施工企业提出了更高、更新的要求,要想提高铁路施工企业的市场竞争力,关键在于加强对所承揽的铁路工程的项目管理,项目管理的质量,决定了铁路施工企业的施工质量、社会信誉和经济效益。近几年,受国家宏观经济以及铁路投资大环境的影响,大部分铁路施工企业出现了暂时性困难,以实体管理与运作为核心的工程项目在施工企业的生存与发展中发挥着至关重要的作用,项目是施工企业整个工作的中心,也是管理重心和成本中心,项目管理的成败决定着施工企业的成败。那么,如何才能加强项目管理,提升管理水平呢本文结合铁路工程项目管理的特点,就加强部分项目管理基础要素的角度,来论述如何加强铁路项目管理。 一、深化“法人管项目” 1、深入推行“法人管项目” 工程项目管理是一种典型的分散型管理模式,但从公司一盘棋的大局考虑,还是要对各项目实施集中指挥,这就是法人管项目。怎么理解法人管项目,即,组织管项目,而不是某个个人管项目,企业的各职能环节按规范化的程序实施对项目的管理控制。做好法人管项目,至少要做到:必须签订项目管理责任制,明确责任和任务,制订奖惩办法,实行绩效挂钩,建立和完善项目激励机制,真正做到落实承包兑现,奖罚分明,充分调动和刺激项目管理人员的工作积极性和责任感。工作中需要注意处理好几个关系。一是推行“法人管项目”要注意调动和保护项目经理部和项目经理的工作积极性,项目经理其领导行为、决策行为都会

架子队安全、质量、环保管理办法(标准版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 架子队安全、质量、环保管理办 法(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

架子队安全、质量、环保管理办法(标准版) 一、安全生产管理办法 (一)加强安全教育和培训 1、开展经常性的安全生产宣传教育活动,使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性,必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,牢固树立“以人为本、安全发展”的思想意识,自觉遵守各项安全生产法令、规章制度和安全生产措施。 2、开工前,项目部对架子队全体职工进行安全教育培训,各架子队也要建立相应的安全教育和培训制度,对上岗人员(包括劳务工)要普遍进行“三级安全教育”。对采用新设备、新技术、新工艺及调换工种的人员,必须进行岗前培训,持证上岗。 3、加强对各级干部、管理人员的教育培训,搞好安全生产关键在管理,管理在干部,干部在作风。因此,各级干部要克服好人主义,不能弄虚作假。

4、确定“安全第一,预防为主,综合治理”的指导思想。通过有效开展“安全生产周”、“安全生产月”、“百日安全无事故”、“平安卫士”等活动,推动施工现场安全教育日常化,群众化和制度化。 5、强化施工现场的安全教育宣传。桥涵和既有线等重难点工程必须设立醒目的安全标语口号,施工现场要设立安全措施牌,危险区、易燃易爆区要设立安全标志,标志要规范醒目。 6、管理人员和技术人员每年参加局有限公司安全培训1~2次,学习时间不少于20学时,员工培训学习不少于12学时。 7、安全培训教育主要内容为国家的安全生产方针、政策、法律、法规、规范、标准和企业规章制度;工地制度、现场环境、工程特点及存在的不安全因素;安全操作规程、劳动纪律、事故教训等。 (二)严格交接班及班前讲话制度 1、架子队及各工点要严格交接班制度,每次交接班要有详细的记录,内容包括:时间、工程地点、所施工工程项目、存在问题、整改意见及整改落实情况等,并及时报告项目部并备案。 2、架子队要严格实行班前讲话制度,每天上班前架子队负责人

架子队管理制度

目录 第一章总则 (3) 第二章架子队培训管理制度 (4) 一、总则 (4) 二、架子队培训管理机构及职责 (4) 三、培训工作管理 (5) 四、架子队培训主要类型、内容 (6) 五、架子队培训主要方式及课时要求 (8) 六、培训记录 (8) 七、培训工作考核管理 (9) 第三章岗位管理制度 (9) 一、总则 (9) 二、各岗位人员职责 (10) 第四章架子队安全管理制度 (18) 一、总则 (18) 二、安全责任制职责 (18) 三、工作程序与要求 (26) 第五章架子队质量管理制度 (36) 一、总则 (36)

二、工程质量责任制职责 (37) 三、工作程序与要求 (41) 第六章架子队分配考核制度 (47) 一、总则 (47) 二、考核对象和原则 (47) 三、考核机构及职责 (48) 四、考核内容 (49) 五、考核程序 (53)

中交二航局宿淮铁路工程指挥部 架子队管理制度 第一章总则 一、为适应铁路建设的需要,规范施工用工行为,确保成新建宿州至淮安铁路工程建设工程质量和施工安全,实现建设“精品工程、安全工程、速度与效益并举”的目标,按照铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设…2008?51号)、上海铁路局徐州铁路枢纽建设工程指挥部《徐州枢纽指挥部架子队管理办法》、中交二航局宿淮铁路工程指挥部架子队管理标准,制订本管理制度。 二、按铁道部和徐州枢纽建设指挥部的要求,中交二航局宿淮铁路工程指挥部项目采用架子队管理模式管理,能够充分利用社会劳动力资源,实现项目一分部部与作业层的有机衔接和有效运作,防止施工现场质量安全保证体系流于形式,对确保工程质量和施工安全具有重大意义。 三、采用架子队管理模式组织施工,有利于工程质量、安全、工期等目标的顺利实现,是直接、有效的施工生产方式;有利于项目一分部部强化对作业层的管理和控制,确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行;有利于提高企业员工技术素质。各架子队必须充分认识采用架子队管理模式组织施工的优越性和重要性。 四、根据铁道部、徐州枢纽指挥部的有关规定和要求,加强架子队管理工作组织领导,建立健全架子队管理制度,积极采用

铁路施工等级划分与管理实施细则

铁路施工管理实施细则 及施工等级划分 为加强施工组织和领导,公司成立施工领导组,组长由分管工程副经理担任,副组长由分管安全副经理及总工程师担任,组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。施工管理办公室设在工程科,工程科科长任办公室主任,成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成,具体负责施工的管理组织工作。 具体每项施工均应成立施工协调小组,其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下,由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作;Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长,各副段长担任施工协调小组副组长(建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长),成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。 施工协调小组组长(副组长)因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时,设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。 施工负责人及职责 施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。 1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当,Ⅱ级施工

由标段副职担当,Ⅲ级施工由分项目负责人(副)担当。 2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当,Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当,Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。 3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当,Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。 4、负责施工现场的组织指挥工作。检查施工的各项准备工作,指挥现场施工,安排施工防护,确认开通前的设备条件,确认放行列车条件等。 5、负责协调解决施工中发生的问题,协调各单位施工作业,掌握施工进度,反馈现场信息,及时向施工协调小组汇报施工情况。 6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况,对施工现场的安全负责。 7、负责施工期间的设备维护,在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接,避免形成维修盲区时间段。 六、维修天窗计划管理 矿山铁路维修计划实行周计划。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布,具体维修作业计划由设备管理单位向调度室提报,由调度室负责审核并编制报车务段,车务段负责安排实施。具体程序如下: 工务、电务、供电、等设备管理单位,应根据天窗日期,提前收集、汇总,分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业计划,如涉及其它单位配合作业的,须与配合单位协商,初步达成一致意见,经分管副职审核同意签字后,于每周二18:00前向调度

中国铁路建设管理模式分析

我国铁路建设管理模式分析 一、我国铁路建设管理模式回顾 建国40多年来,随着铁路建设事业的发展和基本建设管理体制的变革,我国大中型铁路建设管理模式主要有:工程建设指挥部模式、工程建设总承包模式、工程建设指挥部与建设监理相结合模式。 (—)工程建设指挥部模式 工程建设指挥部是我国大中型基本建设项目管理所采用的一种基本组织形式。自本世纪60年代开始实行以来,至今已有近40年的历史。工程建设指挥部可以依靠指挥部领导的权威和行政手段,集中大量人力、物力和财力打歼灭战,确保工程建设项目在较短的时间内完成,所以直至现在,大多数工程建设项目仍然沿用这种项目管理模式。 铁路工程建设指挥部由于是铁道部的派出机构,又有中央有关部门和铁路所在省、市、区主要领导组成的铁路建设领导小组的指导与支持,因而在行使建设单位的职能时有较大的权威性,决策、指挥直接有效。工程建设指挥部可以依靠行政手段协调各方面关系,有效解决征地、拆迁等外部协调难题,调配铁路建设所需要的设计、施工队伍和材料、设备等。特别是在建设工期要求紧迫的情况下,能够迅速集中力量,加快工程建设进度。实践证明,工程建设指挥部在新中国铁路建设史上发挥了巨大的作用。但同时应看到,这种采用纯行政手段来管理经济活动的工程建设指挥部模式也存在着以下弊端: (1)工程建设指挥部不是一个独立的经济实体,缺乏有效控制投资的责任机制。政府对工程建设指挥部没有严格、科学的经济约束,指挥部拥有投资建设管理权,却对投资的使用和回收不承担任何责任。也就是说,作为管理决策者,却不承担决策风险。 (2)建设与经营相分离。建设单位只需根据国家核定的工程概算完成工程建设任务,建成以后能否产生效益,能否回收投资与建设单位无关。经营单位接收所建成的项目以后,主要关心的是经营期间不出现亏损,至于投资能否回收也与其无关。 ㈡工程建设总承包模式

铁路工程项目的精细化管理

铁路工程项目的精细化管理 摘要:经济的发展要求铁路工程项目施工具有较高的质量,文章结合铁路工程 项目施工管理的现状,介绍了精细化管理,并提出在铁路施工项目中实行精细化 管理的具体措施,列举了在对铁路工程项目实行精细化管理的过程中应该注意的 一些问题。 关键词:铁路工程项目;精细化管理;铁路施工 引言:随着我国经济高速发展,交通运输业也紧紧跟上了步伐,铁路作为我 国最主要的交通方式之一,也在高速发展,这就对铁路的施工过程提出了更高的 要求。当前我国在铁路工程项目施工的管理中仍有些项目在采用传统的管理模式,然而,这种传统的较为粗放的管理模式往往会导致各个部门以及各个层次之间衔 接脱节,使得施工进展缓慢,质量低下。为了有效保证铁路施工管理具有先进性,与当前形势相互适应,就必须采用更科学、更合理、更恰当的方式,以加强铁路 工程项目的精细化管理。 一、提高管理人员素质铁路工程项目的管理人员应当精干高效,只有尽量减 少人浮于事的现象,才能有效控制工资总金额的开支。应当根据该铁路工程项目 对于各工作岗位所提出的要求,选派合适的经验丰富的管理人员来组建起高效率 的管理团队,使岗位设置以及人员素质都能够满足相应的管理要求。另应针对铁 路工程项目施工所具有的特殊的要求,项目部应当制定好各个工序所应符合的质 量控制的要点以及工艺要求说明等,派发给现场的管理人员以及技术人员。要让 员工具有新理念,学习新工艺、新方法以及新验标等等新知识,并根据工程进度,对项目部以及作业层这两个层级进行各种培训,以实现员工素质的全面提升。 二、重视对质量安全的监督要实现项目的施工质量监督以及成本有效控制, 对原材料进厂进行有效的控制及管理,是首要任务,只有使用高质量、低成本的 原材料,才能有效保障项目的成功。由于原材料的质量好坏是工程质量能否有效 保障的一个重要影响因素,要实现对工程原材料的质量监控,项目部应当在思想 上给予重视,要制定出能够符合工程的设计且能够满足业主相关要求的原材料的 技术标准,采购人员应当按照统一的要求和标准来进行物资采购。同时要对原材 料的供应商有认真详细的考察评定,确保供应方具有合法的供应资格,尽量做到 价格合理、质量合格、服务态度良好以及供应及时,之后应当建立合格的供方档案,且对供方业绩进行详细记录,保障再次评定时能有所依据。 三、保障施工安全铁路工程项目的项目部应当将安全、质量以及进度作为重点,要能抓细节以及抓落实,才能确保执行的标准不走样。切实保障四个方面的 工作到位,首先,组织机构要到位,严格的按照标准来建立较为健全的项目部以 及协作队伍的管理机构,并将安全管理的责任明确到位,将实行安全生产的责任 以及任务明确地落实,要落实到具体的岗位以及具体的人员,并逐级将安全责任 书进行合法签订;其次,措施要到位,对于各道不同的工序以及各个不同环节、 不同岗位,都应当制定出相应的质量及安全的控制措施等,保证能够依据标准来 进行施工;再次,现场管理工作要做到位,项目部应当将隧道施工、跨线跨路的 施工以及高空作业等施工项目视为安全控制工作的重点所在,切实落实安全技术 的技术措施以及监督措施,落实安全责任以及紧急预案等,才能防患于未然。在 进行现场作业之前,应当进行安全交班和岗位描述等,明确相应的工作目标及任务,并再次强调应当注意的安全事项。在作业过程中,坚持标准上岗,标准干活,要严格的对安全措施进行落实,才能有效保证生产过程的安全、科学以及有序、

架子队管理制度

架子队管理制度 编制人:喻国伟 审核人: 批准人: 编制日期:2010年3月1日 项目部名称:中铁二十一局兰新第二双线平安至西宁段工程指挥部第一项目部批准日期:年月日

目录 前言 (1) 一、架子队的含义 (1) 二、架子队管理模式的重要意义 (1) 三、采用架子队管理模式的基本原则 (1) 架子队管理制度、办法 (2) 第一节概述 (2) 一、架子队组建及其管理 (2) 二、规范架子队用工行为的措施 (3) 三、加强对架子队用工情况的检查与监管 (3) 第二节项目部具体制度: (4) 一、架子队基本情况 (4) 二、推进“四个标准化”建设,积极推广架子队管理模式 (5) 三.劳动力组成 (6) 1.架子队用工管理制度 (7) 2.架子队主要负责人员岗位责任和任职条件 (8) 一、架子队队长 (8) 二、架子队技术主管 (9) 三、架子队技术员 (10) 四、架子队安全员 (11) 五、架子队质量员 (12) 六、试验员 (13) 七、架子队材料员 (14) 八、架子队领工员 (14) 九、架子队工班长 (15) 3.人员补缺制度 (16)

前言 一、架子队的含义 架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍,是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层,以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。 二、架子队管理模式的重要意义 随着社会主义市场经济的发展,建设项目施工现场劳动用工模式已发生较大变化,需要采用新型劳动用工管理模式以适应建设发展要求,架子队是一种经实践证明较好的施工生产组织方式,较为理想的劳动用工管理模式。采用架子队管理模式,能够充分利用社会劳动力资源,实现施工企业施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作,防止施工现场质量安全保证体系流于形式,对确保建设工程质量和施工安全具有重大意义。 在当前大规模、高标准铁路建设全面推进的形势下,采用架子队管理模式组织施工,有利于铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现,是直接、有效的施工生产方式;有利于施工企业强化对作业层的管理和控制,确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行;有利于提高职工技术素质。 三、采用架子队管理模式的基本原则 1.架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍,是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层,以劳务企业

铁路建设项目管理指南

铁路建设项目管理指南(第六章建设资金管理) 财务管理 [日期:2009-10-29] 来源:作者:[字体:大中小] 财务管理 第一章总则 第一条为加强项目财务管理,明确职责,确保建设资金安全、完整,控制建设成本支出,提高投资效益,根据国家、铁道部、铁路局有关基本建设的法律、法规、规章制度,制定本办法。 第二条财务管理的基本任务是严格执行国家、铁道部、铁路局有关基本建设的法律、法规、规章制度;依法、合理、及时筹集建设资金;做好基本建设资金的预算编制、执行、控制工作,严格控制建设成本,杜绝资金损失和浪费;加强对建设资金监管,保证资金安全、完整;及时办理资产交付和编制竣工财务决算。 第二章财务管理的职责 第三条财务管理工作在项目管理机构负责人领导下由计划财务部归口管理,相关部门配合。主要职责包括。 (一)严格执行国家、铁道部、铁路局有关基本建设的法律、法规、规章制度和铁路公司股东会、董事会和监事会的各项财务决议。 (二)建立健全内部控制和牵制制度 (三)严格执行《国有建设单位会计制度》(铁路局项目管理机构执行)和《企业会计制度》(铁路公司执行)及其他相关规定,规范会计核算。 (四)及时编报建设资金预算,请领、管理和拨付建设资金,科学、合理筹措和使用债务性资金,保证建设资金的安全。

(五)参与项目的招投标、合同签订、竣工验收及概算清理等相关工作。 (六)根据合同、验工计价、发票等资料,办理工程资金、征迁补偿及物资设备款的预付、结算和清算。 (七)按合同约定,监督、检查拨付参建单位项目资金的使用情况,防止参建单位挪用、转移建设资金,确保项目建设顺利进行。 (八)项目验收后及时办理资产交付,保证资产完整。 (九)按时编报快速月报、财务决算和竣工财务决算,定期进行财务预测和经济活动分析。 (十)加强财会信息化、会计基础工作和财会人员教育、培训工作。 (十一)责与银行、工商、税务等相关部门的协调、协作。 (十二)办理项目后期收尾工程和会计档案等资料的移交。 (十三)依法接受审计和检查,及时整改发现的问题。 第三章建设资金的管理 第四条建设资金银行帐户的开立 (一)项目管理机构开立、撤销或变更银行账户,均应按规定的批准权限和程序报批。 (二)为便于资金监管和价款支付,应约定施工单位资金帐户与项目管理机构结算帐户在同一银行系统开设。 (三)项目管理机构应在机构所在地铁道资金结算所开设资金结算帐户。当地没有资金结算所的,原则上应在与签订了监督协议的商业银行开户。 (四)对使用铁路建设基金的项目,铁路局项目管理机构需开设铁路建设基金专户。 第五条建设资金的筹集 (一)铁路局项目管理机构根据建设项目投资计划、年度(月份)资金使用预算、合同及工程建设实际需要,按照“先请领权益性资金,后请领债务性资金”的原则,报送月度用款

我国高速铁路运营管理的两种模式.

我国高速铁路运营管理的两种模式 随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高,我国高速铁路的建设将全面展开,这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难,同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键,同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。 一、高速铁路运营的两种管理模式 由于历史原因,我国铁路系统深受计划经济体制影响,多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制,这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要,又与铁路运输市场化改革的趋势相背离,更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。结合我国未来高速铁路运营管理的需要,现提出两种高速铁路的运营管理模式。 1.“网运分离”模式 “网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲,“网运分离”的模式有以下几个特点:_是在此模式下,负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的,二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责,客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务,路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护,包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等,三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系,客运公司与各地铁路局是业务合作的关系,而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。具体地说,高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系,他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用,而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。 “网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系,真正体现了政企分开。不过,由于兴建高速铁路巨额投资的需要,以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑,政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。但除此之外,政府仅负责制订行业发展规划和相关的政策法规,检查监督运输安全和服务质量,规范运输市场秩序,而对铁路运营企业的生产经营不予干预,彻底实现政府宏观管理、行业管理的职能。“网运分离”的模式还能够使铁路部门中的运输企业从拥有与管理固定基础设施的繁重负担中解脱出来,从而允许这些企业参与市场的公平竞争,这不仅对铁路运输市场运行效率的提高有极大地促进作用,而且还会带来较大的社会效益。另外,这种模式还有利于企业加强对成本的控制,从而提高其获取利润的潜在能力。

架子队管理办法

中铁十局宁启复线电化工程项目三分部 架子队管理制度 第一章管理依据 第一条根据铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》、中铁十局《关于推行架子队管理模式的实施意见》的规定,结合本项目实际,特制定本制度。 第二章管理目的 第二条为规范架子队管理,优质、安全、高效地完成施工生产任务,规范劳务用工管理,有效杜绝违法分包、转包等行为,有效控制工程质量、安全、进度、环保及文物保护,切实保障劳务人员的合法权益。 第三章组织机构、分工与岗位职责 第三条软土路基、桥梁及其他重要结构物等工程原则上组建架子队进行施工。各分部根据工程特点,分别设置架子队及其职能科室,明确管理目标和任务。 第四条架子队配置专职队长、技术负责人,技术、质量、安全、试验、材料等负责人以及领工员、工班长等主要人员由具有相应资格的单位正式职工担任。班组作业人员可从社会选聘或全部由劳务企业提供,具备相应经验和技能,明确分工以及各岗位职责。 第五条架子队实行队长负责制。架子队负责施工作业和现场管理,协调各班组、各工序之间的衔接;架子队各班长负责带班作业,

主要管理人员负责一线作业全过程、全方位的管理、监控、检查,对班组每月进行考核。 第四章管理流程 第六条各分部负责架子队建设,架子队管理流程如下: 1、制定架子队设立计划,确定架子队数量、施工范围、定员定编和任务分工。 2、组建架子队,配备相应人员、机料具等各类资源。 3、引进劳务工,进行岗前培训,合格后由项目分部与劳务工签订《劳动合同》(格式见《劳务管理制度》),登记造册(后附作业队劳务人员使用情况一览表样表),纳入现场架子队施工管理; 4、分部接受劳务企业劳务人员时,应与劳务企业签订劳务分包合同,并应检查验证劳务企业与劳务人员签订的劳动合同,劳动合同后附劳务人员身份证,劳动合同必须在分部备案。未签劳动合同的不得进入施工现场从事劳务作业活动。劳务企业劳务人员全部纳入架子队统一管理。 5、各分部与架子队签订《内部经济考核责任书》,进行全过程管控。 6、架子队制订内部管理制度,包括进度、施工、技术、机械、物资、合同、安全、质量、劳务工、日常生活管理以及班组考核制度,报项目分部批准后执行。 7、月底由项目分部对架子队完成合格的工程量按照内部经济考核制度进行验工计量,支付劳务费包括劳务工工资。 8、架子队合同任务完成后,进行竣工结算。 - 2 -

架子队管理实施细则(定稿版)

沪昆客专湖南段CKTJ-4标 架子队管理实施细则(暂行) 中交第一公路工程局有限公司 沪昆客专湖南段CKTJ-4标项目经理部

目录 第一章总则. (2) 第二章机构和职责. (3) 第三章规章制度. (4) 第四章架子队的组建. (7) 第五章架子队的日常管理. (14) 第六章检查考核. (19) 第七章附则. (20)

第一章总则 第一条根据铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》(铁 建设〔2008〕45 号)、《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设〔2008〕51 号)精神,并结合《施工总价承包合同书》、《沪昆客专湖南段建设标准化管理体系》相关规定,为确保实现建设“精品工程、安全工程、速度与效益并举”的目标,进一步规范沪昆客专建设项目施工用工行为,全面落实“六位一体”的管理要求,沪昆客专湖南段CKTJ-4标项目经理部特制定本办法。 第二条本办法所称架子队是指施工现场的基层施工作业队伍,以分部或分部聘用的管理、技术人员和生产骨干为现场施工管理与监控人员,以劳务派遣单位派遣到分部的劳务人员和分部自行招用的零散劳务人员为主要作业人员的标准化作业队。 第三条架子队管理模式可采取混合型或劳务型两种,其中:技术含量高的作业应组建混合型架子队;劳动密集型的作业应组建劳务型架子队。劳务型架子队分为纯劳务型和劳务承包型两种。 第四条管好架子队要做到并做好四个“到位” 。基层“架子队”组织形式的建立,是一次组织形式、经营规模、人员素质、技术结构、思想观念、管理手段的深刻变革,可以说是一项系统工程,必须做到四个“到位”:全盘规划,目标到位;全员共识,思想到位;全员培训,责任到位;全力推进,落实到位。 第五条本实施细则的框架为建立劳务用工管理机构明确职责、根据各项条件组建架子队、加强工班建设、加强各项制度建设,从九大员管理、劳务队伍管 理、对劳务工日常管理、各种台帐管理等方面进行日常 劳务管理、劳务考核 第六条各分部要按照沪昆客专湖南公司和CKTJ-4标项目经理部架

铁路工程施工中的项目管理

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赚取积分,分享知识,分享经验!https://www.360docs.net/doc/691472069.html, 项目部作为建筑施工企业的前沿阵地,既是生活要素集聚的地方,也是各种矛盾最为集中的地方。可以说,项目有序可控,是项目部和建筑企业之福。项目一旦失控,不但是项目部之灾,也是建筑企业之祸。因此,能否做到项目有序可控,是摆在各级建筑企业管理团队面前一个无法回避的课题。那么如何管理才能做到项目施工管理有序可控?日前,笔者就此采访了中铁十一局四公司余先江总经理,他针对目前铁路客运专线建设的特点,结合本人长期担任项目经理的实践,从管理理念、抓好施工开局和如何通过过程管理来体现执行力等三个方面回答了这个问题。 理念是行动的先导 一是“局指”是上帝的理念。一个铁路线路工程标段的投资少则20多亿元,多则数百亿元。作为建设单位(业主),铁路投资公司很难具体监管到每一个标段,像对子公司负责施工管理的项目标段,基本上由集团公司指挥部(简称“局指”)这一级管理机构代为管,建设单位一些与铁路工程建设管理有关的活动和意图,都是由“局指”代表传达到子公司的项目部,对子公司负责施工管理的工程也都是由“局指”代表建设单位履行监督管理的责任。所以,各个子公司铁路工程的项目、施工进度计划和关键性工程的管理,验工计价和平时检查也都是由局指负责具体操作,所有的资金都是由局指拨付的。因此,从一定程度上说,加强与局指的沟通,融洽与局指的关系,准确理解和消化局指的工作意图,是十分重要的。 二是以快制胜理念。目前,铁路客运专线施工最大的特点就是一个“快”字,这是因为长期以来铁路建设欠账,导致铁路运输长期以来一直成为稀缺资源,这种稀缺资源已经影响到我国经济社会发展,加快铁路建设不但是铁道部的要求,而且是党中央、国务院对我国铁路建设事业的要求,同时也是全社会的共同要求和期盼。因此,铁路客运专线建设第一要求就是一个“快”字,如我公司承担施工的石武铁路客运专线,从上场到架梁,只有七八个月的工期。所以说,先人一步,就能占据主动。由我公司施工的汉宜铁路项目,先声夺人,在集团公司施工管区连续夺得了业主组织检查评比的4个第一,建设单位先后两次在标段组织召开现场会,不仅为我们公司赢得了荣誉,而且也为集团公司指挥部争了光,集团公司指挥部和业主相继给项目部和公司发函以示祝贺。 三是高标准起步理念。当前,无论是高速公路或者高速铁路客运专线,土建施工标准要求都很高,像铁路客运专线,对路基沉降的要求是零沉降,还有对文明施工和建家建线的要求也很高。要保证高标准起步,首先要从标准和规范抓起,严格组织施工和监管。施工时重视抓好样板引路作用,保证给上级留下好的印象,做到先声夺人,确保各项工作处于主动地位。 四是树立安全理念。安全生产事关国家财产和人民的生命安全,上到中央领导,下至一般百姓都十分重视安全问题。因此,建设任务再重,施工现场再忙,工期再紧,也要十分重视安全问题,一旦出现大的安全问题,企业不仅被停止投标竞争的资格,像宜万铁路马鹿箐隧道发生的几次突发性涌水导致人员伤亡事故,尽管是地质因素和突发性自然灾害造成的,但仍然给公司造成了一定的社会影响。因此,确保务必保持清醒头脑,一刻也不能放松安全管理的理念一刻也不放松,把安全施工生产万无一失。

中铁四局昌九项目部推行架子队管理模式主要做法

中铁四局昌九项目部推行架子队管理模式主要 做法 推行架子队治理模式要紧做法 四局昌九城际铁路项目经理部下设11个所属单位,其中9个生产单位(一至七项目队,两个制梁场);现有职员2921人,其中劳务人员22 82名,占职员总数的78%。所承建的CJQ-1标段正线长度约56km,占全线二分之一。施工内容有三电迁改、站前工程(不含轨道)、站场建筑及附属、ZDZ标段351孔箱梁制架。要紧工程量有2座隧道、3座车站改造、152座涵洞、34座特大桥(大桥)和330万立方米土石方。其中箱梁运架807孔(含重点标351孔),T梁运架116孔。工程造价16.88亿元。合同工期28个月。为又好又快的建成昌九城际铁路,如期兑现合同承诺,今年以来,该经理部按照铁道部建设工作会议提出实行架子队治理模式和昌九线被列入首批试点单位的形势要求,将探究新的用工模式作为劳务治理的重头戏,确定了年内全管段架子队建设必须取得实质性进展,两个梁场7月20日先期达标,四至七队7月底各有3个架子队跟进达标,9月底各队架子队全部达标的具体目标,并以实现“三好”为切入点,主动推进架子队建设,使劳务队伍治理处于有序可控状态,有力助推了工程建设。目前,全管段施工生产进入高潮时期,线下工程完成70%,关键性桥涵工程差不多满足工期要求。截止10月25日,累计完成投资7.263亿元,占投资总额的43%。他们的要紧做法是: 一、坚持严格把关,建好架子队。具体操作中,着力把好四关:一是把好准入关。架子队组建之初,经理部认真执行协作队伍准入制度,严格资质资信审查,确定有较高资质等级和信誉的劳务公司作为入围对象,按照程序认真组织招标,优先考虑集团公司公布的《合格外部劳务队伍名录》上的劳务队伍,对不在集团公司合格名录之列的劳务队伍,坚持集体研究决定,较快的落实了劳务队伍,保证了作业人员快速进场。二是把好录用关。坚持考核业绩、注重实力,采取先试用后录用的方法,对所有进场的劳务队伍进行一段时刻的实作考核,合格者录用,不合格者及时清退,

关于铁路交通运营管理模式的探讨

关于铁路交通运营管理模式的探讨 摘要:我国国土面积广阔,地形地势复杂,由于铁路交通运输速度快、安全性高、运载量大,因此作为长途运输方式,广泛应用于客运和货运中,在我国综合 交通运输体系中发挥着重要作用。随着中国公共交通行业的全面发展,铁路行业 得到了进一步发展的机遇,铁路运营管理面临着巨大的挑战。铁路运营管理成功 的关键是采取合理的铁路运营管理措施和方法。铁路运营管理中的一个重要研究 课题。本文首先论述了铁路政企分开的实施,然后论述了铁路运营管理的两种模式,分析了我国铁路运输分离面临的困难和问题。在此基础上,对中国铁路交通 管理的发展趋势进行了探讨。 关键词:政企分开;网运分离;网运合一 引言 交通设施的建设意味着一个国家经济实力的保障,也是一个国家经济活动得 以顺利开展的保障性要素,同时,这也是现代化发展的目标任务之一。纵观全世 界范围内的各国经济发展,铁路建设的质量会直接决定经济发展的成就,而现有 的铁路模式已经难以适应经济发展的实际所需,为此需要从铁路发展的现状出发 来对铁路融资体制进行改革,使得更多的社会资本得以成为铁路建设的积极推动力,以此来为铁路发展的新体制寻求新的发展模式 1、铁路运营管理模式的定义 运营管理指对运营过程的计划、组织、实施和控制,是与产品生产和服务创 造密切相关的各项管理工作的总称。铁路良好的运营管理模式,是维持铁路健康 可持续发展的重要前提。铁路的运营管理模式包括运营模式和管理模式,由于管 理模式一定程度上决定了运营模式,从而决定铁路的运营管理,因此本文主要讨 论的是铁路的管理模式。 2、铁路实行政企分开的提出 长期以来,中国铁路运营与企业不存在分割,造成铁路运营中存在严重问题,造成大量腐败和腐败,造成铁路职工收入两极分化。随着中国铁路发展的不断关注,中国铁路行业也经历了大量的发展和改革,实现了跨越式发展,逐渐满足了 铁路生产和生活的需要。然而,在铁路发展过程中,政企分开一直是铁路行业进 一步发展的绊脚石。为了实现中国铁路产业的可持续发展,必须把行政部门分开,以不断提高我国铁路的运营管理水平。在此基础上,铁道部正式废止全国,逐步 实现政企分开。政企分开主要是指铁道部原有职能部门的划分和政府职能和企业 职能的划分,交由交通部国家铁路局和中国铁路局共同承担。这样铁路系统的整 体运输调度就被安排给铁路公司来安排,可以实现对整个铁路的集中管理,保证 铁路的稳定运行,保证铁路运营的安全,为企业和人民提供安全便捷的服务。 3、铁路交通运用管理模式的发展策略分析 在我国,不同城市的铁路的发展与设计,存在着一定的规划建设弊端,为此 需要有意识地对委托运营模式进行完善,当然,自管自营这样的运营模式也是值 得认可与推广的。 3.1自管自营模式的分析 由于委托运营中会带来一系列问题,为此,新建的铁路可以选择自管自营这 一模式来构建管理体系,以此来进行独立核算,盈亏自负。在这一模式之中,铁 路公司本身对铁路能够实现自主管理通过构建现代化的企业制度来让市场意识得 以被强化。(1)注重于对社会融资渠道的扩建,使得社会资本得以成为行业发

中铁隧道集团有限公司架子队管理办法

中铁隧道集团有限公司架子队管理办 法

第二章架子队设置 第五条架子队设置原则 2、固定建制与临时性建制相结合,人员弹性编制、动态化管理的原则; 3、施工管理、技术、监督等主要组成人员立足企业自培配备的原则; 4、技术员、安全员跟班作业的原则。 第六条架子队组织关系:架子队是标准化作业层,隶属于各工区,受各工区直接管辖、监控,架子队应服从各工区的直接管理。 第七条架子队组织机构说明: 1、试验员由工地试验室直管,直接对工地试验室负责。材料员由项目工区直管,直接对项目工区负责。但架子队长对其在任职期间有考核及建议任免的权利。 2、体现架子队领导现场跟班作业的原则,队长、副队长跟班作业,副队长配置人数要满足现场跟班作业的需要。队长、副队长跟班作业后,取消领工员岗位,由跟班队长、副队长代行职责。 3、为满足架子队政治生活需求,发挥保垒、服务和模范作用,架子队可设置政治指导员,组织党内活动。政治指导员由队长或副队长兼任,不占架子队主要岗位人员定员。

第三章架子队主要岗位人员配置 第八条架子队主要岗位人员兼职 为了体现高效管理及节省人力资源,架子队主要岗位人员中的下列人员可实行兼职: 1、工区副经理可兼职专职队长;符合党小组组长任职条件的专职队长或副队长由党支部委派,兼职党小组组长;试验员可由工地试验室或试验组人员兼职,但必须保证工地试验室或试验组的正常运转,否则应增派试验员;材料员可由项目工区材料管理人员兼职,但必须保证项目工区物资部的正常运转,否则应增派材料员;技术员和质检员可互相兼职。其它架子队管理人员原则上不允许兼职。 2、兼职人员必须满足所兼岗位的任职条件,否则不允许兼职。 3、工班长由公司员工担任,也可由经项目工区审定的具有丰富操作经验的劳务工担任,不得直接使用劳务派遣公司和劳务承包企业的管理人员。除工班长外,其它架子队主要管理人员必须为公司员工。 第九条架子队数量设置及主要岗位人员配置 根据本标段工程特点及架子队设置原则,各工区施工前期的架子队组建数量及人员配置要随着工程进展,人员(架子队管理人员及作业人员)弹性编制、动态调整,并充分利用兼职,做到

中铁四局昌九项目部推行架子队管理模式主要做法

中铁四局昌九项目部推行架 子队管理模式主要做法 推行架子队治理模式要紧做法 四局昌九城际铁路项目经理部下设11个所属单位,其中9个生产单位(一至七项目队,两个制梁场);现有职员2921人,其中劳务人员2282名,占职员总数的78%。所承建的CJQ-1标段正线长度约56km,占全线二分之一。施工内容有三电迁改、站前工程(不含轨道)、站场建筑及附属、ZDZ标段351孔箱梁制架。要紧工程量有2座隧道、3座车站改造、152座涵洞、34座特大桥(大桥)和330万立方米土石方。其中箱梁运架807孔(含重点标351孔),T梁运架116孔。工程造价16.88亿元。合同工期28个月。为又好又快的建成昌九城际铁路,如期兑现合同承诺,今年以来,该经理部依照铁道部建设工作会议提出实行架子队治理模式和昌九线被列入首批试点单位的形势要求,将探究新的用工模式作为劳务治理的重头戏,确定了年内全管段架子队建设必须取得实质性进展,两个梁场7月20日先期达标,四至七队7月底各有3个架子队跟进达标,9月底各队架子队全部达标的具体目标,并以实现“三好”为切入点,积极推进架子队建设,使劳务队伍治理处于有序可控状态,有力助推了工程建设。目前,全管段施工生产进入高潮时期,

线下工程完成70%,关键性桥涵工程差不多满足工期要求。截止10月25日,累计完成投资7.263亿元,占投资总额的43%。他们的要紧做法是: 一、坚持严格把关,建好架子队。具体操作中,着力把好四关:一是把好准入关。架子队组建之初,经理部认真执行协作队伍准入制度,严格资质资信审查,确定有较高资质等级和信誉的劳务公司作为入围对象,按照程序认真组织招标,优先考虑集团公司公布的《合格外部劳务队伍名录》上的劳务队伍,对不在集团公司合格名录之列的劳务队伍,坚持集体研究决定,较快的落实了劳务队伍,保证了作业人员快速进场。二是把好录用关。坚持考核业绩、注重实力,采取先试用后录用的方法,对所有进场的劳务队伍进行一段时刻的实作考核,合格者录用,不合格者及时清退,确保了协作队伍的差不多素养。三是把好合同签订关。认真做好合同评审工作,严格依照《中华人民共和国合同法》的规定统一草签劳务合同,严格劳务协议签订程序,做到先签合同后施工,并认真核对留用作业队伍人数,加强对劳动合同签订情形的复查,做到了拾遗补漏。目前,各单位均与外部劳务队伍签订了劳务合同,与劳务人员签订了劳动合同,杜绝了合同纠纷。四是把好组建关。按照铁道部建设司有关指导意见,经理部分步进行了架子队组建工作,在两个梁场先行试点后,及时召开专门会议全面推广试点单位体会,做到了以

铁路工程有限公司项目管理前期策划书DOC新版文档新版

铁路工程有限公司项目管理前期策划书DOC新版文档新版 铁路工程有限公司项目管理前期策划书 本项目位于鲁北及冀东南地区,沿渤海海湾,覆盖黄河三角洲地区。本线北接朔黄、黄万铁路,南连大莱龙、龙烟铁路、益阳铁路,与黄万、大莱龙、龙烟铁路一起形成环渤海海湾铁路运输通道。本线与朔黄铁路共同形成了神东煤田及山西煤炭下海的便捷通道。 一、项目概况 1、线路概况 沪昆客专是为了缓解东西铁路运输紧张状况,实现客货分线运输,形成大能力、快速度的客运通道而修建的。沪昆客专长昆段是沪昆客专的.西段,东起湖南省长沙市,向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州。 本分部工程范围起讫里程为DK202+790~DK2I7+366.15,正线长度14.58km。主要工程数量:特大桥4569.3米/3座;大桥1766.8米/6座;涵洞30米/8座;隧道5253米/4座;混凝土集中拌合站2处;级配碎石拌合站1处;新建车站1处;无柞轨道双线铺设14.82k二公里,合同总价8.3亿。其中:路基3022.8m,占正线长度的20.7%;桥梁6335.87m,占正线长度的43.5%;隧道5253m,占正线长度的36%;桥隧比例为79.5%。 2、工期目标 为确保满足铁道部批复的初步设计工期目标,开工日期2010年9月1日,竣工日期2013年12月31日,总工期40个月,2013年10月1日开始铺轨, 2013年10月15日铺轨结束,2013年12月31日精调结束。

3、主要工程项目及数量 主要工程项目为:钻孔灌注桩,桩径1m、1.25m、1.5m,挖井基础,明挖基础,承台,圆端型实体桥墩,圆端型空心墩,24m、32m简支梁,(40+64+40)m,(48+80+48)m,(32+48+32)m连续梁,其体工程数量见下表: 4、项目工程特点 隧道工程:我分部隧道总长5281米,均为不良地质Ⅳ、Ⅴ软弱围岩,砾岩裂隙发育、节理裂隙发育、岩溶发育强度为中等,伴随有岩爆、断层、突水、突泥等现象。 桥梁工程:桥梁结构形式多样,桥梁下部为:岩溶发育区钻孔灌注桩,大于5米以上挖井基础、大体积承台、实心矮墩、空心薄壁墩,桥梁上部为:24m,32m简支箱梁及4处悬浇箱梁,跨径分别为:2*(40+64+40)m、1*(48+80+48)m、l*(32+48+32)m。 路基工程:路基段处于高填、深挖施工最大垂直开挖高度为33.6米,最大填筑高度8.46米,均为路基过渡段,基地处理复杂,沉降控制难度大。 轨道采用SK-2型双块式轨枕无砟轨道。 二、自然特征 1、地形、地貌 本桥所处低山丘陵区,地处新化,以碳酸盐岩组成的溶蚀丘陵为主,海拔一般在150-350m,总体地势较平缓,地形起伙不大,切割较浅,河溪较发育,资水中游流经本区。 2、工程地质条件 沿线地层从新生界至元古界均有出露,仅缺失水泥上志留统。雪峰山以东相对地形略缓,地层主要为古生界孕碎屑岩及碳酸盐岩,基岩风化层及第四系覆盖层较厚,完整基岩出露较少;雪峰山区地形陡峭,地层主要为元古界浅变质岩,基岩出露较好:雪峰山以西地形较陡,地层主要为元古界浅变质岩及白至系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层,在河流阶地及丘间谷地

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