(建筑工程管理)铁路立交桥顶进施工组织措施精编

（建筑工程管理）铁路立交桥顶进施工组织措施

XX线xxx处1-4.0*4.0m

框架桥施工组织设计

壹、工程概况

１.1工程简介

根据xx线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原址修建下穿式立交。立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m，和铁路斜交，斜交角度75°。

１.2桥址处线路状况

xxx处立交位于xx线xx至xx区间，既有道口宽度3.0米，铁路俩侧为5.0米宽砼道路,道路俩侧为农田。

该处铁路为单线路堤地段，直线无缝线路，非电气化区段，允许速度85km/h，线路坡度为11.5‰上坡。

1.3主要工程内容

⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥；

⑵框构桥俩侧引道工程；

⑶框构桥俩侧限高防护架；

⑷铁路有关专业的配合迁建过渡工程；

1.4铁路其它专业设施情况

1.4.1通信专业：铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。

1.4.2信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。

1.4.3电力专业：铁路西侧路肩坡脚处有1条贯通线。

二、编制依据和技术标准：

2.1xx线平改立协议、图纸会审记录、纪要；

2.2本工程施工设计图及其它设计文件；

2.3有关施工规范、技术标准、相关铁路施工手册；

2.4现场勘查资料。

2.5采用规范：

（1）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

（2）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415-2003）

（3）《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号）

（4）《铁路技术管理规程》（部令29号）

（5）《xxx局营业线施工及安全管理实施细则》

（6）《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕132号）

（7）《铁路工程施工组织设计编制指南》（铁建设〔2009〕226号）

（8）《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）

（9）《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）

2.6技术标准：

2.6.1铁路荷载：铁路中—活载

2.6.2框架顶板、底板及边墙厚：45cm

2.6.3轨底至框架桥顶板顶高度：0.8m

2.6.4框架主体：C35混凝土；架空桩桩身：C20混凝土；

引道路面：C20混凝土；挡墙：M10浆砌片石；

三、施工组织

3.1施工管理组织机构

施工负责人：

施工协调负责人:

技术主管：

现场施工负责人：

施工安全负责人：

材料运输负责人：

现场安全监察员：

施工配合负责人：

施工技术员：

现场施工员：

参加部门：

劳力组织：民工45人、职工20人。

施工机械：挖掘机壹台，装载机二台，吊车壹台，泵站壹台，250吨顶镐8个，顶铁200米，汽车4辆，混凝土搅拌机壹台。

3.2各部门职责

3.2.1xx科：

负责人：

⑴施工总协调，负责整个工程的协调工作；

⑵负责确定施工方案和施工措施；

⑶负责整个工程的工期、质量、进度。

3.2.2xxx车间：

负责人：

⑴按照设计完成基坑开挖、框架桥预制工作，保证施工质量和路基边坡安全；

⑵挖孔桩：根据施工计划组织人员按期完成挖孔桩施工，确保施工期间人身和行车安全；

⑶架空顶进：根据施工计划组织人员进行立交顶进以及线路架空、拆除架空工作，确保施工期间人身和行车安全；

⑷其他：配合xxx线路车间和材料科完成预卸道碴、预卸纵梁和施工现场防护。施工现场应配齐80Km/h、60Km/h、45Km/h慢行牌各2个、减速地点标2个、信号灯2个、防护用对讲机2台。

3.2.3xxx车间：

负责人：

⑴施工防护：根据调度命令到车站进行登记要点,在施工地点按规定设置慢行标志且负责施工现场及驻站防护；

要点登记站：

⑵架空前对架空地段线路扣件进行加固，更换失效轨枕及扣件且对架空地段线路进行放散；

⑶线路检查及整修：负责挖孔桩、架空顶进期间及点后的线路检查及整修；

⑷挖孔桩、架空顶进要点间，车间派副主任及之上干部到岗包保；

⑸预卸道碴：负责联系要点，拉高边车进入区间，组织人员在预定地点卸道碴；

⑹所带工具：线路检查工具、线路整修工具、防断防胀工具、防护用品各壹套（详见第八～十项）。

3.2.4材料科：

负责人：

⑴材料运输：按材料运输计划确保施工所需的各项架空顶进设备及其它材料运输到位且在施工结束后回收；

⑵吊车使用：按施工计划保证吊车按时到位，正常使用。

3.2.5

负责人：

⑴参加段施工会议，负责对施工安全技术组织措施及安全协议的审核，且及时开具《开工通知书》（或审批意见）。安排施工盯岗人员参加施工安全监护；

⑵掌握月度施工要点计划，根据施工电报及时申请施工计划；

⑶检查防洪、防胀、防断的准备工作及工具备品是否到位。检查相应的安全措施执行贯彻情况。检查施工要点登、消记是否正确，检查现场和驻站防护员是否按标准进行施工防护；

⑷对放行列车条件、材料机具侵限、人身劳动保护等其他施工安全关键关键环节进行卡控，且及时填写安全检查表格。

四、施工进度安排

4.1施工顺序

4.1.1箱桥预制：预制顺序依次为：底板-边墙-顶板。底板壹次浇注完成，然后预制边墙，顶板壹次浇注完成。

4.1.2架空顶进：要点进行挖孔桩施工，然后对线路进行加固，首先搭设支点，穿入扣轨，然后立俩侧纵梁，逐壹穿入钢枕。

4.1.3顶进完成后根据设计进行立交俩侧引道及附属工程。

4.2施工计划安排

4.2.1施工总工期:3个月。

4.2.2工程进度计划安排：

⑴平整场地施工准备：

⑵工作坑土方:

⑶预制滑床:

⑷主体箱桥预制:

⑸挖孔桩:

⑹架空顶进:

⑺引道及附属工程:

五、主要工程施工方案：

5.1工作坑

5.1.1开挖工作坑前必须先挖探沟探明光电缆位置和数量。

5.1.2工作坑俩侧边坡根据土质情况采用1：1放坡，靠近铁路壹侧采用1：1.5放坡。

5.1.3工作坑底密实平整，同时做好边坡防护、设集水井收集汇水等安全措施。

5.2底板

5.2.1底板中心线应和桥涵设计中心线壹致。底板长度，其前端应比箱涵长1m，后端和后背相连，俩侧比框架桥宽0.5m。

5.2.2底板和原基底接触部分，每3m挖壹道40cm防爬沟。

5.2.3修筑底板，按C20混凝土浇筑，底板厚度为20cm。

5.2.4底板顶面的平整度要求：2m长度范围内凹凸不超过5mm。施工时应采用方格网控制高程法：在灌筑底板混凝土时用直径16mm 钢筋头埋入混凝土内，合成1.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理。

5.2.5为防止滑板和框架桥同步前进，应提前采取预埋钢筋等措施将滑床和后背连成壹体。

5.3框架桥预制

施工程序：在工作坑底板上安装好底板模──绑扎底板钢筋──灌筑底板混凝土──养护──安内模──绑扎边墙及顶板钢筋──安外模──灌筑边墙及顶板混凝土──养护──框架桥防水层及润滑设施。

5.3.1模板和支撑架安装及拆除：

⑴施工采用排架支模边墙插模法施工，其优点在于便于绑扎钢筋和混凝土灌筑。

⑵施工顺序是先支俩边墙内模，再支边墙外模，在灌筑混凝土时，分层向上灌筑混凝土。进行下壹步预制时，边墙和顶、底板接合部要先加入水泥砂浆。

⑶为减小箱桥顶进时的阻力，模板支立应平整顺直，不得出现鼓

肚、错茬现象。在框架桥俩侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现前窄后宽的楔形。

⑷模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。

⑸模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆.模板和混凝土的

接触面必须清理干净且涂刷隔离剂。浇注混凝土前,模型内的杂物和积水应清理干净。

⑹模板安装允许偏差和检验方法除执行之上标准外仍应符合以下要求：

⑺拆除非承重模板时,混凝土强度应保证其表面不受损伤。

⑻拆除承重模板及支架时的混凝土强度应达到设计强度。

5.3.2钢筋：钢筋制作及绑扎：

⑴钢筋进场时,必须按批抽取试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验,其必须符合(GB13013)和(GB1499)的规定和设计要求,且须附有产品质量合格证。

⑵钢筋在运输、加工和储藏过程中应防止锈蚀、污染和变形.且按品种、规格和检验状态分别标识存放。

⑶纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对焊。其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18)的规定和设计要求；且有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接。

⑷钢筋加工除符合设计要求外，仍应符合钢筋加工技术规范。

⑸钢筋安装时其接头应设置在承受力较小位置，且应分散布置。配置在“同壹截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求：A焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；B钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍；C在同壹根钢筋上应少设接头。“同壹截面”内，同壹根钢筋上不得超过壹个接头;D桥涵箱身部位的水平钢筋宜先架起绑扎，随混凝土灌筑再逐壹绑上，便于混凝土的震捣。

⑹焊接框架桥底板钢筋时，应在焊接处铺设壹块0.5m2的石棉板，随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层。

⑺安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。

5.3.3防止框架桥产生裂纹的措施：

重视混凝土灌筑质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角偶及钢筋密布之处，应用插钎捣实，精心养护，按规定拆模。

5.3.4框架桥防水层

⑴框架桥顶面采用TQF-1型防水层及C40纤维混凝土保护层。

⑵框架桥侧面采用俩道再生胶沥青防水层。

5.4挖孔桩及路基防护桩

5.4.1技术参数

挖孔桩桩身：C20钢筋混凝土，直径：1.2m，深度：8m，桩顶设C20钢筋混凝土承台，尺寸为1.4×1.4×0.5m

防护桩桩身：C20钢筋混凝土，直径：1.2m，深度：8m。

5.4.2行车条件：限速45km/h，施工结束恢复正常；

参加施工部门：西武匠桥隧车间、长治北线路车间。其中西武匠

桥隧车间负责挖孔桩（防护桩）施工，长治北线路车间负责施工防护及线路检查巡养。

5.4.3施工步骤

5.4.3.1挖孔桩（防护桩）施工时，应先向铁路局申请慢行要点计划，根据调度命令设置好现场及驻站防护后方可进行施工。

5.4.3.2挖孔桩（防护桩）采用人工挖孔，现浇钢筋砼护壁，钢筋笼采用整体吊装，用C20混凝土灌注，按先易后难、逐步展开的办法，制作挖孔桩。

5.4.3.3制作挖孔桩时，为确保铁路行车和人身安全，先在挖孔桩位置设置工作坑，工作坑低于轨枕底1.2m，沿线路方向长2.5米宽1.5米，坑壁采用M7.5红砖M10早强砂浆砌筑厚24cm护壁。

5.4.3.4工作坑施工，先清道碴，沿线路清碴长度不得大于3m(上部尺寸)，清碴深至路基顶，完成壹段护壁，清理壹段线路，依次循环进行，待道床部分挡墙砌筑后，在施工路基顶面以下部分护壁，仍按分段开挖，分段砌筑，直至达到工作坑所需尺寸。因砌体早期强度差，须随砌随支撑，防止道床变形，影响线路行车安全。

5.4.3.5在工作坑内挖孔出土时，采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧。每次挖土深度应控制在1-1.5m。完成挖土后,立即现浇钢筋砼护壁，护壁砼要加入早强剂。等完成上壹节护壁后方准进行下壹步开挖，如此循环进行，直至完成。

5.4.3.6每日施工完毕后及时对孔口加盖防护，防止人员坠入和雨水流入。

5.5后背加固

顶进后背采用钢轨桩后背，在后背位置将钢轨竖向打入滑床板以下固定立靠于土体，钢轨桩间距0.5米。钢轨桩和土体之间铺设旧砼枕，且分层夯填砂夹碎石。后背部分利用原状土，不足部分利用浆砌片石和基坑土方回填夯实，钢轨桩前做C20钢筋混凝土后背梁。

5.6线路架空

5.6.1行车条件：限速45km/h；

参加施工部门：xxx负责架空施工，xxx车间负责施工防护及线路检查巡养。

5.6.2在架空线路施工前应先向铁路局申报施工慢行要点计划，且和通信、电务等部门取得联系，施工慢行点批准后调整支点处轨枕间距，然后进行纵横梁加固施工(见架空图)。

5.6.3架空采用单线架空，架空跨度12m，线路外侧采用单片16米I100工字钢纵向架空，横向采用I20钢枕作为横抬梁；架空支点采用钢筋混凝土挖孔桩和混凝土承台基础。支点和纵梁间用扣轨连接，枕木调平。

5.6.4搭建支点：慢行点前利用天窗点，搭支点处枕木垛，枕木垛基础地面要夯实，枕木垛要搭设牢固，用扒钉锢紧。

5.6.5线路架空采用纵、横抬梁法，架空顺序为先立俩侧纵梁，再穿入横梁。为防止线路或纵梁发生横移，在架空范围内每隔1.5m 设置壹道可调节方向撑，在挖孔桩上设预埋件以支撑纵梁。施工期间派专人检查，以确保架空线路的稳定和行车安全。

5.6.6横穿钢枕时，按照“隔六挖壹”的原则，严禁超挖超卸，应逐根支垫牢固，且及时在轨下垫胶垫，防止联电，确保架空线路稳固。

5.6.7架空前，应根据现场及天气情况对无缝线路线路进行应力放散。

5.6.8线路检查整修：

5.6.8.1架空顶进期间线路车间在施工现场设置巡养班，在施工负责人的领导下负责对施工地点及前后20米范围内线路和架空设备进行检查整修。每小时检查壹次，且做好检查记录，根据检查情况及时整修。其中客车通过前、每次顶进后必须检查壹次。

5.6.8.2检查内容：检查线路轨距、水平、方向；检查架空设备各部件有无变化，各部位螺栓有无松动，支点有无变化，且做好记录。

5.6.8.3随时检查施工过程中的施工料具，防止侵限和其它意外。枕木头、碴肩处严禁存放任何料具。

5.7框架顶进

5.7.1行车条件：限速45km/h；

参加施工部门：xxx其中xxx桥隧车间负责顶进施工，长治北线路车间负责施工防护及线路检查巡养。

5.7.2框架桥及后背达到养生龄期后，要先进行试顶，试顶成功，方可进行要点作业。

5.7.3试顶时应符合以下要求：

5.7.3.1各重点部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情

况。

5.7.3.2开泵后每当油压升高5～10Mpa时，须停泵观察，发现异状，及时处理。

5.7.3.3当顶镐活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，检查各部位情况，确认无异常现象可再开泵，直至框架桥启动。

5.7.4顶进作业应符合下列要求：

5.7.4.1在每次顶进前应仔细检查液压系统、顶铁安装情况和后背变化情况。安放顶铁时应和顶力、轴线壹致，且和横梁垂直。各列顶铁增加长度应壹致，前后间距壹致。当顶程较长时，壹般6～8m加壹道分配梁，以确保顶铁的稳定。

5.7.4.2挖运土方和顶进工作应循环交替进行，严格掌握挖土量。

5.7.4.3为防止顶进过程中出现栽头或抬头以及方向偏差，在顶进过程中应加强观测，认真复核。框架桥每前进壹顶程应对轴线和高程进行观测，根据测量结果严格控制挖土深度，发现偏差应及时通过在框架底板下垫设钢板、钢轨、砼枕或换填基底等方法予以纠正。

5.7.4.4顶进时注意观测线路变化情况，发现线路变化，及时通知施工领导人和顶进操作人员，立刻停止顶进，整修线路后方可继续顶进。

5.7.5顶进到位后，框架桥顶部及俩端塌陷部分回填砂夹碎石；砂夹碎石按30%碎石考虑，碎石粒径不小于10mm，不大于45mm，孔隙率＜28%，基床表层的压实地基系数不小于150Mpa/m,砂中不含粉砂。

框架桥俩侧受扰动的路基土体采用钻孔压注水泥粉煤灰浆液进行加固。

5.7.6立交顶进后的第壹场雨，xxx线路车间要对顶进的立交处所进行全面检查，如发现塌方等现象要及时处理且上报段调度。

5.8拆除架空

5.8.1行车条件：限速45km/m，施工点毕第壹列45km/h不少于12h，60km/h、80km/h各不少于24h，以后恢复正常；

参加施工部门：xxx其中xxx桥隧车间负责拆除架空、补充道碴，xxx线路车间负责恢复线路及后期检查巡养。

5.8.2拆除架空作业：

5.8.2.1拆除架空顺序：横梁—纵梁—恢复线路、检查整修—验交线路。

5.8.2.2立交顶进就位，安排好足够人员、道碴、施工机械、捣固机具后方准进行拆除架空工作。

5.8.2.3抽横梁前必须预填道碴达到枕木盒三分之二数量时再开始抽出横梁。每抽出壹根必须立即补足道碴进行全面捣固后再抽下壹根横梁。

5.8.2.4准备完毕，抽横梁前方准卸掉连接螺栓，严禁超卸。

5.8.2.5抽横梁过程中若发现线路几何尺寸超出允许偏差管理值时应停止作业，先对线路进行整修后再继续进行。

5.8.2.6架空设备全部拆除完毕后继续组织人员补充道碴，线路工区继续安排巡养人员对线路进行整修，施工完毕消点前，巡养班要根

据施工负责人的指令，全面检查壹遍线路设备，放行列车条件必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.12条的规定。

5.8.3线路恢复常速前，施工负责人要认真组织检查线路几何尺寸，做好记录，确认线路设备状况达到恢复常速条件，材料机具无侵限，方可撤除防护。

5.8.4线路恢复常速后，施工负责人要对线路设备认真组织复查整修，重点加强施工地段俩端结合部的检查整修工作，确保线路结合部的平顺。

5.9路基注浆

5.9.1行车条件：架空拆除后施工慢行期间利用天窗点进行作业。

参加施工部门：xxx车间负责注浆施工，xxx线路车间负责施工防护及巡养检查。

5.9.2桥头路基注浆施工

5.9.2.1注浆方案

桥头路基注浆根据施工设计图的要求，在桥头路基上钻孔且插入带孔PVC管，采用注浆泵将具有填充和胶结性能的浆液材料注入路基土壤松软的空隙中，通过其扩散、渗透、胶凝且固化，将空隙封闭，防止因雨水下渗，造成土壤颗粒流失而引起路基变形下沉，同时提高了路基承载力。根据设计图纸设置好注浆管后，先进行路肩外侧直孔（垂直路肩面90度方向）的灌注，注满后停止注浆，拆除注浆胶管，且封填出浆口，然后依次向垂直于路肩表面45度、60度方向进行钻孔灌注。

5.9.2.2技术参数

注浆液配合比：水泥：粉煤灰（重量比）=1：4

注浆孔间距：同壹排间距100cm、排间距50cm

注浆压力：小于0.5Mpa水灰比：0.9：1

注浆速率：小于20L/min

5.9.3.3注浆施工顺序

⑴施工前采用洛阳铲对桥头路基进行挖探，探明路基土质及密实度。

⑵施工准备及场地平整。

⑶根据施工设计图布置注浆孔的位置。

⑷钻机就位，按设计角度成孔，钻进到设计深度，清理注浆孔内散土。

⑸插入预先制作的带孔PVC管，且封闭管口。

⑹将注浆胶管和注浆管连接牢靠，且在注浆泵上加装限力阀，然后再开启注浆泵开始注浆。

⑺逐渐提高注浆泵压力，但压力不得大于0.5Mpa，压浆过程中，注意泵压变化及注浆量，避免大量浆液的流失。

⑻待孔口或周围发生冒浆时可结束注浆。

⑼将注浆胶管从注浆管连接处断开，将注浆管保留在土体中。

5.9.3.4注浆过程中若出现以下情况须停止注浆，查找原因且及时处理：

⑴注浆量超过设计注浆量的10%。

⑵超过预定压力。

⑶压力在持续稳定的情况下突然下降。

⑷路基拱起或发生其它异常变化

⑸其他需要停止灌浆的原因。

5.9.3.5施工工艺流程图

5.10其他专业施工

5.10.1信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。立交桥施工前先对施工范围内受影响的信号电缆进行人工开挖,探明电缆数量、型号及埋至深度,将受影响的电缆露出地面,在桥位处抬高至横

梁上、用槽钢（钢管）防护且固定,桥位俩侧各开挖100米，用水泥槽防护50米,立交桥顶进期间对电缆进行人工见守防护，确保信号设备和运输安全。待主体工程完工后，电缆用复合材料电缆槽防护后放置在桥顶的电缆槽内，且用防火防鼠堵料填充防护。

5.10.2通信专业：铁路西侧路肩坡脚外上有1条埋地通信光缆通过。立交桥施工前先对施工范围内受影响的光缆进行人工开挖,探明光缆数量、型号及埋至深度,将受影响的光缆露出地面,在桥位处抬高至横梁上、用槽钢（钢管）防护且固定，桥位俩侧各开挖100米，用水泥槽防护50米,立交桥顶进期间对光缆进行人工见守防护，确保设备安全。待主体工程完工后，光缆用复合材料电缆槽防护后放置在桥顶的电缆槽内，且用防火防鼠堵料填充防护。

5.10.3电力专业：线路西侧路肩坡脚处有贯通线，其中029#贯通杆施工时需进行打桩防护，路基防护桩兼做贯通杆防护桩。

5.11引道施工

5.11.1技术参数：

引道挡墙：M10浆砌片石；引道路面：C20混凝土；帽石：C15混凝土；路面宽：5m。

5.11.2引道挡墙采用M10浆砌片石挡墙，挡墙顶帽石为C15混凝土，挡墙顶设置防护栏杆。挡墙顶宽0.4m，前墙竖直，后墙1:0.3放坡，挡墙基础厚1.0m，基础下设10cm厚碎石垫层，基础较挡墙内侧宽0.6m，较外侧宽0.3m。

5.11.3挡墙砌筑前必须按设计要求处理好地基，且做好基坑排水，