地铁联络通道机械法施工技术

近年来，随着城市交通的快速发展，地铁建设成为了城市规划的

重要组成部分。而地铁联络通道作为连接不同线路之间的重要纽带，

其施工技术的创新对于地铁建设具有重要意义。机械法施工技术在地

铁联络通道的建设中发挥着至关重要的作用，既提高了施工效率，又

保证了施工质量，对于未来地铁建设具有重要的指导意义。

一、机械法施工技术的特点

机械法施工技术相比于传统施工方法具有以下几个特点。首先，

机械法施工采用了机械设备进行施工作业，可以大幅度提高施工效率，并减少人力资源的浪费。其次，机械法施工操作简便、灵活性强，能

够适应各种地质条件和工程要求，提高工程建设的可控性。再次，机

械法施工技术可以减少对环境的影响，减少噪音和尘埃等对施工现场

周边居民的干扰。

二、机械法施工技术的应用

在地铁联络通道的施工中，机械法施工技术可以应用于以下几个

方面。首先，开挖施工。机械法施工可以利用隧道掘进机、挖掘机等

设备进行地面的开挖工作，提高开挖效率，并确保开挖尺寸的准确。

其次，土方回填。机械法施工可以利用装载机、输送带等设备进行土

方回填工作，减少人工操作，提高施工效率。再次，混凝土浇筑。机

械法施工可以利用混凝土泵车、抹灰机等设备进行混凝土的浇筑工作，保证混凝土质量，并减少浪费。

三、机械法施工技术的注意事项

在机械法施工技术应用中，需要注意以下几个方面。首先，合理

选择施工设备。根据具体的施工要求和工程规模，选择适合的机械设备，以提高施工效率和工程质量。其次，加强设备维护和保养。保证

设备的正常运行，减少故障发生，影响施工进度。再次，合理安排施

工作业。根据地质条件和施工要求，制定合理的施工计划，减少操作

时间和浪费，提高效益。

综上所述，地铁联络通道机械法施工技术对于地铁建设具有重要

意义。通过机械法施工，可以提高施工效率和施工质量，减少对环境

的影响，为地铁建设的顺利进行提供有力支撑。因此，在今后的地铁

建设中，应充分利用机械法施工技术，不断创新和完善，促进地铁建

设的快速发展。只有如此，地铁联络通道才能更好地服务于城市交通，为人民群众出行提供更加便利和舒适的方式。

机械法联络通道工艺原理

机械法联络通道工艺原理引言：机械法联络通道工艺是一种常用于连接两个或多个零部件的方法，它通过机械力将零部件紧密连接在一起，实现传递力和运动的功能。本文将介绍机械法联络通道工艺的原理及其应用。一、机械法联络通道工艺的原理机械法联络通道工艺是通过机械连接件将零部件连接在一起，使其具有一定的刚度和强度。其原理主要包括以下几个方面： 1. 零部件的定位：机械法联络通道工艺首先需要对待连接的零部件进行准确定位。通过定位孔、定位销等方式，确保零部件在连接过程中的位置准确，以保证连接后的零部件能够正常运动和传递力。 2. 连接方式的选择：机械法联络通道工艺可以采用螺纹连接、键连接、销连接等方式。螺纹连接适用于需要拆卸的连接，通过螺纹配合实现零部件的连接；键连接适用于需要传递较大转矩或承受较大轴向力的连接，通过键槽和键实现零部件的连接；销连接适用于需要传递较大剪切力或抗剪承载的连接，通过销和销槽实现零部件的连接。 3. 连接件的选择：机械法联络通道工艺需要选择适合的连接件来实现零部件的连接。连接件的选择应根据连接的需求，包括连接的强

度、刚度、耐磨性等方面考虑。常用的连接件有螺栓、螺母、垫圈、键和销等。 4. 连接力的控制：机械法联络通道工艺需要控制连接时施加的力，以保证连接的可靠性。连接力的控制可以通过扭矩扳手、力矩扳手等工具来实现，确保连接件被正确地拉伸或压紧。二、机械法联络通道工艺的应用机械法联络通道工艺广泛应用于各个领域的机械制造中，其应用范围包括但不限于以下几个方面： 1. 汽车制造：汽车是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在汽车制造过程中，机械法联络通道工艺被用于连接发动机、变速器、悬挂系统等零部件，以实现汽车的正常运行和驾驶安全。 2. 机械设备制造：机械设备制造领域也是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在机械设备制造过程中，机械法联络通道工艺被用于连接轴承、齿轮、减速器等零部件，以实现机械设备的正常运转和工作效果。 3. 电子设备制造：电子设备制造领域也广泛应用机械法联络通道工艺。在电子设备制造过程中，机械法联络通道工艺被用于连接电子元件、散热器、外壳等零部件，以实现电子设备的正常工作和散热效果。

杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究

杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究杭州地铁7号线施工总承包项目工期紧，任务重，联络通道多达46座，设计均为冷冻法施工，每座联络通道施工周期长达3个月以上，严重制约项目工期。为缩短联络通道施工周期，对宁波地铁机械法联络通道建造进行了调研，经过对施工现场的实地调研与施工单位的情况汇报，比对杭州与宁波两地的地质情况，对机械法联络通道建造的特点进行了总结。一、施工背景宁波轨道交通根据实际需求，组织开展了盾构法联络通道技术的研发，提出用盾构法+顶管法技术，安全快速的完成“T”接盾构隧道一次成型联通。机械法联络通道成型示意图宁波市轨道交通联络通道机械法科研、设计、施工总承包项目，包含2号线二期工程（招宝山站-红联站区间）、3号

线一期工程（儿童公园站-樱花公园站区间、鄞州区政府站- 南部商务区站区间）、4号线工程（庄桥火车站-双东路站区间、柳西站-儿童公园站区间、矮柳站-东钱湖站区间）、宁波至奉化城际铁路工程（高塘桥站-姜山站区间）的联络通道施工。宁波轨道交通3号线一期工程鄞南（鄞州区政府站～南部商务区站）区间联络通道位于鄞州公园东门北侧，隧道中心埋深16.94m，直径3.15m，长17m，盾构主要穿越地层为淤泥质黏土和粉质黏土，是国内首次采用“盾构法施工”贯通的联络通道，同时也是世界上首条采用“盾构法施工”的轨道交通联络通道。二、现场施工情况此次调研的是宁波地铁4号线南高教园区站～金达南路站区间联络通道，采用顶管法施工，联络通道洞门直径3390mm，顶管机直径3290mm，管片分2块，采用错缝拼装，环宽 900mm，内径2760mm，厚250mm。顶管混凝土管片与钢管片

机械法联络通道建造成套技术

机械法联络通道建造成套技术摘要：为提升地下空间结构的互联性，抑或满足大量地下空间结构间的安全、通风、便捷穿行等要求，需要建设大量的联络通道工程，如地铁出入口及风井、地铁、公路区间联络通道、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等。联络通道大多采用矿山法开挖，为保证施工作业人员的人身安全，控制地层扰动引起的地面建构筑物的沉降风险等，在通道开挖前需对周边土体做加固处理。上述工法存在施工周期长、受地面环境约束大和安全保障难度大等缺点，已成为掣肘轨道交通快速发展的一大难题。随着工程装备和地下工程建造技术、理念的不断创新发展，采用更加智能化、人性化的机械法进行联络通道的建造，已在地铁建设行业不断研讨、酝酿，依托具体工程项目的实验、研究、实践，形成一套机械法施工的新技术、新工法已经具备一定的客观条件。关键词：智能化；机械化；安全稳定 1 引言：城市轨道交通隧道联络通道建设在单线上下行隧道之间，并联通上下行隧道，主要用作消防疏散和险情救援等。“V”字型地铁隧道线路最低点处联络通道常与隧道排水泵房合并建设，并在泵房内安设隧道排水设施，汇集地铁隧道内流水并集中抽排至市政管道。一、工程概况机械法联络通道建造成套技术研究依托宁波轨道交通 3 号线一期工程和 4 号线共计 26个联络通道实体建造工程，并将 3号线鄞州区政府～南部商务区站和儿童公园站～樱花公园站区间联络通道设立为本作者简介：

1、朱云浩（1985-），男，工程师，2007年毕业于中国地质大学。试验段两个联络通道均位于宁波市区，地表为无建筑物开阔地带，其中儿～樱区间联络通道周边存在楼体建筑，但距离较远，影响较小。联络通道埋深 17m～22m，均处于黏土性质土层中，渗透性低，自稳性差，且土体较软，非常适合联络通道机械法建造实体建造试验段。本次科研项目采用科研、设计、施工总承包模式，由科研联合体负责联络通道的设计和关键技术攻关。联合体科研组成员根据专业划分具体科研任务，通过国内外相关行业、技术调研、专家咨询和理论试验研究，确定科研具体方向和主要攻关技术难题，在理论与试验研究、联络通道结构及防水、建造装备研制和施工工艺等四大方面展开研究，并结合施工过程监测和运行期稳定状态研究改进方向和具体的改进措施。二、关键施工技术 2.1洞门预埋技术洞门预埋技术应满足掘进机在微加固状态下进洞，故研发出联络通道处主隧道特殊钢混复合管片。该管片外形尺寸与主隧道管片相同，可与主隧道管片相互组合成环，6片钢混复合管片组合后，可在隧道腰部形成联络通道洞门。总体工艺流程为：预制钢混管片→拼装钢混管片→焊接钢混管片。联络通道洞门模型

机械法在地铁联络通道施工中的应用探索

机械法在地铁联络通道施工中的应用探索摘要：机械法联络通道施工首先要在盾构掘进施工至联络通道位置时完成主隧道复合管片拼装，常规情况下，在隧道洞通后，开始顶管设备吊装下井并运输至联络通道位置，待始发、接收端套筒焊接完毕及设备安装调试完后，开始下管节、顶进作业。相比传统的冷冻法联络通道，解决了冻结效果难以控制及后期融沉注浆的难题；相比传统的矿山法联络通道施工，解决了开挖面失稳存在安全隐患的风险，即高效的完成了联络通道施工，同时又节约工期缩减了管理成本，为今后类似工况条件下联络通道施工提供了一定的借鉴与参考。关键词：复合管片；复合管片防水；导向块；微加固；引言在城市轨道交通建设过程中，联络通道施工作为轨道交通建设中不可或缺的环节，属于地下开挖作业施工过程中存在不可避免的风险，随着地铁建设的不断发展，联络通道事故频发，常规冷冻或注浆加固结合矿山法开挖的施工工艺局限性愈发明显，本文以杭州地铁7号线坎山站～机场西站盾构区间1#联络通道机械法联络通道施工为例，介绍了一种新的工艺—机械法联络通道施工技术。 1工程概况坎山站～机场西站盾构区间线路出坎山站，穿地块向北转弯到达机场西站，区间最小半径为R=450m的圆曲线段，最大坡度20‰，左右线路间距在12.0～21.1m左右，隧道埋置深度8.81m～18.25m左右，区间采用盾构法施工，共设置3座联络通道，其中1#联络通道位于北塘河西侧国庆村空地下方，左、右线盾构隧道中心里程为ZDK26+905.046(YDK26+916.500)，中心距为17.736m，左、右线隧道轨面标高分别为-13.792m、-13.815m，地面标高约为+8.23m，主要位于③6

地铁联络通道机械法施工技术

地铁联络通道机械法施工技术地铁联络通道机械法施工技术近年来，随着城市交通的快速发展，地铁建设成为了城市规划的重要组成部分。而地铁联络通道作为连接不同线路之间的重要纽带，其施工技术的创新对于地铁建设具有重要意义。机械法施工技术在地铁联络通道的建设中发挥着至关重要的作用，既提高了施工效率，又保证了施工质量，对于未来地铁建设具有重要的指导意义。一、机械法施工技术的特点机械法施工技术相比于传统施工方法具有以下几个特点。首先，机械法施工采用了机械设备进行施工作业，可以大幅度提高施工效率，并减少人力资源的浪费。其次，机械法施工操作简便、灵活性强，能够适应各种地质条件和工程要求，提高工程建设的可控性。再次，机械法施工技术可以减少对环境的影响，减少噪音和尘埃等对施工现场周边居民的干扰。二、机械法施工技术的应用在地铁联络通道的施工中，机械法施工技术可以应用于以下几个方面。首先，开挖施工。机械法施工可以利用隧道掘进机、挖掘机等设备进行地面的开挖工作，提高开挖效率，并确保开挖尺寸的准确。其次，土方回填。机械法施工可以利用装载机、输送带等设备进行土方回填工作，减少人工操作，提高施工效率。再次，混凝土浇筑。机

械法施工可以利用混凝土泵车、抹灰机等设备进行混凝土的浇筑工作，保证混凝土质量，并减少浪费。三、机械法施工技术的注意事项在机械法施工技术应用中，需要注意以下几个方面。首先，合理选择施工设备。根据具体的施工要求和工程规模，选择适合的机械设备，以提高施工效率和工程质量。其次，加强设备维护和保养。保证设备的正常运行，减少故障发生，影响施工进度。再次，合理安排施工作业。根据地质条件和施工要求，制定合理的施工计划，减少操作时间和浪费，提高效益。综上所述，地铁联络通道机械法施工技术对于地铁建设具有重要意义。通过机械法施工，可以提高施工效率和施工质量，减少对环境的影响，为地铁建设的顺利进行提供有力支撑。因此，在今后的地铁建设中，应充分利用机械法施工技术，不断创新和完善，促进地铁建设的快速发展。只有如此，地铁联络通道才能更好地服务于城市交通，为人民群众出行提供更加便利和舒适的方式。

机械法联络通道施工工法

机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法一、前言机械法联络通道施工工法是一种用于建设大型工程项目的通道施工工法。该工法以机械设备为主导，通过科学的工艺原理和施工工艺，能够高效、安全地完成通道的建设工作。本文将对机械法联络通道施工工法进行详细介绍，并对其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行分析。二、工法特点机械法联络通道施工工法的特点如下：1. 快速高效：机械设备的应用可以大大提高施工效率，缩短工期。 2. 劳动强度低：减少了人工劳动的参与，减轻了劳动强度，提高了工作效率。3. 精确度高：机械设备的使用能够保证施工过程的精确度和稳定性，避免了人为因素带来的误差。4. 安全可靠：机械设备具有安全保护措施，能够降低事故发生的概率，保证施工人员的安全。5. 适应性强：可以应用于各种类型的通道施工，适应性强。三、适应范围机械法联络通道施工工法适用于以下场景： 1. 需要大量土石方开挖和移除的工程，如隧道、地下室等。 2. 施工地点条件较为困难，人工施工较为困难或不安全的地区。 3. 工程要求施工速度快、质量高、成本低。四、工艺原理机械法联络通道施工工法是基于机械设备的工作原理和施工工艺等因素，通过对施工工法与实际工程的联

系、技术措施的采取进行分析和解释，确保工法的理论依据和实际应用。五、施工工艺机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段： 1. 预备工作：确定施工地点、组织施工人员、准备施工材料和机具设备等。2. 土石方开挖：根据设计要求，使用挖掘机等机械设备进行土石方开挖，并及时清理垃圾和渣土。3. 土石方挖掘后处理：对挖掘后的土石方进行整理、压实处理，使其符合设计要求。4. 地基处理：使用专用设备对地基进行处理，确保地基的稳定性和承载能力。5. 结构施工：根据设计要求，进行结构施工，包括基础、墙体、地板等建设。6. 完工处理：对施工现场进行清理、整理，确保施工质量和安全。六、劳动组织机械法联络通道施工工法的劳动组织包括项目经理、工程师、机械操作人员、劳动者等。根据不同的施工阶段和任务，合理安排劳动力，确保施工工作的顺利进行。七、机具设备机械法联络通道施工工法所需的机具设备包括挖掘机、压实机、搅拌机、升降机、起重机、成型机等。这些机具设备具有不同的特点、性能和使用方法，能够满足施工需求。八、质量控制为确保施工过程的质量达到设计要求，机械法联络通道施工工法采取以下质量控制措施：1. 严格按照设计要求进行施工，确保施工质量符合工程标准。2. 使用各种检测手段对施工质量进行检查和监控。3. 做好施工记录和所需材料的储存工作，以备查验。

联络通道安全技术施工安全保证措施

联络通道安全技术施工安全保证措施 1.1 安全保证体系安全保证体系如下图所示：图10.1.1-1安全保证系框图（1）贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。（2）所有施工人员必须带安全帽，特殊工种必须持证上岗，应按规定带好防护用品。（3）洞门特殊管片拆除前必须搭设好区间隧道内的临时支撑，以限制隧道发生变形。（4）联络通道土方开挖时严禁碰撞隧道外壁，以免隧道

发生变形。（5）联络通道土方开挖后必须及时施做初期支护，以免发生土方坍塌。（6）拱架架设严格按照安全技术规程、措施方案，架设完要经验收合格才能使用，在正式使用前、中、后，均应设专人进行检查，发现隐患立即停工整改。（7）加强洞内外用电管理。切实执行照明、高压电力线路的架设标准,保证绝缘良好。各种电动机械和电器设备均设置漏电保护器,确保用电安全。（8）对各工种工序应制定逐级安全技术交底制度，并执行登记备案。（9）特种操作人员必须持证上岗，各种作业人员应持全员安全劳动卫生合格证，并配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。（10）施工中所用机械、电器设备等，必须达到国家安全防护标准，一切设备应经过工前性能检验或安全性能检查，安全合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检修或保养。（11）施工现场的一切电气线路、设备，必须由持有上岗证的专职电工安装、维修，并严格执行国家《施工现场临时用电、安全技术规范》JGJ46-2005等文件的有关规定。所有电器设备及金属构架均应按规定设置可靠的接零及接地

联络通道施工方法及施工工艺方案

联络通道施工方法及施工工艺方案 1联络通道施工概况 2.1技术准备施工前组织相关人员熟悉图纸，讨论施工方法及措施，制定方案，进行施工技术交底。 2.2测量放线（1）隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线；（2）在附近管片做好轴线定位参考点，便于后期对轴线的确定；（3）对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。 2.3监控量测（1）联络通道施工为矿山作业，施工危险性较大，因此必须加强施工监测，由专人负责。开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测，拟定监测方案，施工中按规定进行量测；（2）施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作，加强地面监测，严格控制地面沉降，防止管线变形受损。

3施工流程图图3.1 联络通道施工流程图 4联络通道超前支护 4.1洞内径向注浆径向注浆加固区域为联络通道前后各10环，采用花管进行径向注浆。注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，注浆时以注浆压力为主，注浆量为辅。注浆压力一般控制在0.5～1.0MPa 4.2支护形式与范围 2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚，入射角度1~3°（均由左线向右线打入）。其中2#联络通道开挖过程中，在距右线联络通道洞门前3m处，在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。范围为拱顶180°，入射角度10~15°。超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，水泥浆水灰比1.5:1～1:1，水玻璃≧45Be，水泥浆与水玻璃比值1：0.5～1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。

图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图 4.2.1超前小导管施工工艺及要点（1）工艺流程

地铁联络通道施工方案

地铁联络通道施工方案 1. 引言地铁联络通道是连接两个或多个地铁线路的通道，常用于方便乘客在不同线路间换乘。本文档旨在提供地铁联络通道的施工方案，包括施工目标、施工方法、施工时间安排以及质量控制等方面的内容。 2. 施工目标地铁联络通道的施工目标主要包括以下几个方面： •提供安全、便捷的换乘通道，满足乘客的换乘需求； •保证施工过程中的安全性，减少对乘客和地铁运营的影响； •保证施工质量，确保通道的结构稳定、安全可靠。 3. 施工方法本次地铁联络通道的施工方法主要包括以下几个步骤：

3.1 土方开挖首先需要进行土方开挖，根据设计要求和地质条件，采用适当的土方开挖方法，如机械挖掘或人工挖掘。开挖过程中需要注意围护结构的施工，以确保周围环境的稳定。 3.2 结构建设土方开挖完毕后，进行联络通道的结构建设。结构建设包括地基处理、地下结构施工和地上结构施工三个阶段。地基处理主要包括地基加固、排水处理等。地下结构施工包括隧道施工、支护结构施工等。地上结构施工主要包括通道入口和出口的建设。 3.3 设备安装完成结构建设后，进行设备的安装工作。设备安装包括照明设施、通风设备、消防设备等的安装，以及换乘信息显示屏、安全设备等的安装。

3.4 铺装和装饰设备安装完成后，进行地铁联络通道的铺装和装饰工作。铺装包括地面铺装和墙面铺装，装饰包括艺术装饰、标识标牌、绿化等。 4. 施工时间安排地铁联络通道的施工时间需要根据实际情况进行合理安排，以最大程度减少对地铁运营的影响。通常情况下，施工可以分为两个阶段进行。第一阶段是在地铁运营时间外进行的地面施工，工期大约为1-2个月。第二阶段是在地铁运营时间内进行的地下施工，需要根据具体情况确定施工时间。 5. 质量控制为确保地铁联络通道的施工质量，需要进行质量控制工作。主要包括以下几个方面： •施工前的勘察和设计审查，确保施工方案符合设计要求； •施工过程中的监督和检查，及时发现和纠正施工中存在的问题；

机械法联络通道施工方案及技术措施

机械法联络通道施工方案及技术措施 1.总体施工方案超长联络通道由于线间距长，联络通道冻结施工难度大，冻结管施工质量不能有效保证，冻结难以达到设计效果，在此情况下施工联络通道施工风险极大。我单位通过科学方法对联络通道T接结构受力技术研究，开展T形接头受力特性及变形机理模拟及理论计算模型试验；全环境模拟试验研究反馈验证设计模型以及参数；研究管节结构、断面形式、结构受力形式、结构防水研究进而对锥形刀盘研制及半自动化拼装系统。再根据联络通道结构设计研发刀盘设计、快速内支撑体系和后配套台车设计等集约化一体式顶管机设备。机械法联络通道施工概念图通过研究形成了机械法联络通道施工“微加固、可切削、全封闭、强支护、集约化”的15字理论。

否机械法联络通道施工流程图机械法联络通道施工总体分为六个步骤：施工准备；机械吊装；机械洞内运输；机械法联络通道施工；洞门接口安装。 2.施工前准备 2.1调整联络通道里程在盾构始发前，会同主隧道盾构施工单位对联络通道里程进行管片预排版，并结合第一环尺寸准确定位及管片调节环，要求联络通道里程与设计里程偏差在±60cm以内，左、右线联络通道相对位置偏差在±5cm以内。 2.2隧道断面测量联络通道施工前，需对台车吊装井口至联络通道处管片进行横向净空测量、竖向净空测量，以满足机械洞内运输要求。

2.3 主隧道注浆区间隧道移交前，监督盾构施工单位对拟建联络通道左、右线前后20环范围内进行二次注浆。隧道断面测量部位主隧道二次注浆示意图 2.4 钢管片焊接将主隧道管片始发及接收洞门处6块复合管片的钢结构部分焊接连为整体，采用跳焊法减少变形，分多层焊接，焊接厚度每层3～5mm 。钢管片焊接参数表

地铁联络通道施工常用方法研究

地铁联络通道施工常用方法研究 [摘要]在进行地铁联络通道施工时，因施工的特殊环境要求，通常会采用比较完善的技术施工方法进行施工，尤其会根据地形地势以及土层等进行安全比选，对待周边的特殊环境采取明挖法、管棚法、冻结法地铁隧道施工方法，本文以地铁联络通道的施工方法为研究目的，对各种施工方法在地铁联络通道修建中的使用和设计进行全面结合，以及联络通道在地铁修建中所起到的作用进行剖析，介绍几种施工方法在地铁联络通道修建中所起到的作用和结构形式进行比较，结合施工中可遇到的利弊进行研究并给出建议和体会。 [关键词]地铁；联络通道；施工方法 [Abstract]inthe Metroconnecting passage construction,because of the specialenvironmentconstruction requirements,usuallyusing the technology ofconstruction methodmore perfectconstruction,especiallyaccording to theterrain and thesoil layerofsecurityselection,specialenvironmentwithsurroundingtakeopen cut method,pipe roofmethod,methodof metro tunnel constructionmethod of freezing,construction method ofconnecting passagetothesubwayas research object,theuse anddesign all kinds of constructionmethod inMetro connecting passageconstructioncomprehensivecombination,analysisand contactchannelplays inthe construction of subwayincomparisonfunction,role andstructure ofseveralconstruction methodsin theconstruction ofthesubway connection passagethecombinationmay be encountered in theconstruction,advantages and disadvantagesofstudy andexperience andrecommendations. [keyword]Metroconnecting passage;construction method; 引言由于城市发展的迅速，地铁作为一种新型交通工具为城市交通减负，而地铁的结构建筑联络通道一般在各段区间的中部，在修建时经常与排水泵站和集水一起建设，共同担负着隧道之间的连接和防火，集、排水等作用，为了体现结构合理受力，降低工程节约施工造价，在地下开挖工程中不断创新,施工方法。在规划和设计城市地铁隧道，隧道长度大于1公里的双通道，一般需要安装在下行链路，也被称为侧沟隧道和泵站水、火、事故和其他紧急情况，实现泄漏和疏散通道，其位置附近没有重要的建筑物或大型场所；然而，土地和建筑结构在连接泵站流道的影响下，不仅要考虑两车道运行不受影响，因此，已建成的地下隧道建筑结构和安全通道技术是非常重要的。联络通道的施工，不仅要考虑自身结构和地面建筑物的安全，更为重要的是要确保主隧道的稳定性不能受影响。因此，在土层空隙、含水量等难以稳定的条件下施工时，一定要进行加固措施，确保施工安全及减小对周围环境的影响[1]。

机械法联络通道工法的设计研究与应用

机械法联络通道工法的设计研究与应用随着城市地下空间的不断开发和利用，联络通道的设计与施工成为了地下工程中的重要环节。机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法，在城市轨道交通、地下商场、停车场等工程中得到了广泛应用。本文将对机械法联络通道工法的设计研究与应用进行探讨。一、机械法联络通道工法的概述机械法联络通道工法是一种利用盾构机进行联络通道施工的方法。盾构机是一种集开挖、支护、出渣、注浆、导向等功能于一体的隧道施工机械，具有施工效率高、安全性好、适应性强等优点。在联络通道施工中，盾构机通过在主体隧道内切开口，逐渐推进形成圆形通道，最后进行内部衬砌，完成联络通道的施工。二、机械法联络通道工法的设计研究 1.结构设计机械法联络通道的结构设计应根据主体隧道的结构形式、断面尺寸、埋深、工程地质条件等因素进行综合考虑。一般来说，联络通道的断面形式为圆形或矩形，结构厚度根据工程要求而定。同时，结构设计时应充分考虑盾构机的施工能力，确保施工过程的可行性。 2.支护设计支护设计是机械法联络通道工法的关键环节，直接影响通道施工的安全性和可靠性。根据工程地质条件和盾构机的施工参数，选择合适的支护方式，如单层衬砌、双层衬砌等。同时，应进行支护结构的承载力和稳定性分析，确保支护结构的可靠性。

3.注浆设计注浆设计是为了加固通道周围的土体，提高其稳定性和承载力。根据土体条件和工程要求，选择合适的注浆材料和注浆方式，如单液浆、双液浆等。同时，应确定合理的注浆参数，如注浆压力、注浆量等，确保注浆效果满足工程要求。三、机械法联络通道工法的应用机械法联络通道工法在城市轨道交通工程中得到了广泛应用。例如，在某城市的地铁建设中，采用机械法联络通道工法在两个隧道之间建立了多个联络通道，有效解决了地铁线路之间的交通转换问题。同时，该工法在地下商场、停车场等工程的联络通道施工中也有广泛应用。在实际应用中，盾构机的选择应根据工程地质条件、隧道断面尺寸等因素进行综合考虑。同时，应加强施工过程的监测和管控，确保施工安全和质量。此外，还应积极探索和推广机械法联络通道工法的先进技术和管理经验，不断提高施工效率和质量水平。四、结论机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法，在城市地下工程建设中具有广泛的应用前景。通过不断加强设计研究和技术创新，提高施工效率和质量水平，可以为城市地下空间的开发和利用提供更加可靠的保障。同时，加强施工过程的监测和管控，确保施工安全和质量，也是该工法在实际应用中需要注意的问题。

地铁工程联络通道施工方案

地铁工程联络通道施工方案 1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。联络通道冻结范围示意图 2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。

联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。 3冻结孔打设 (1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。

冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：

隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制，采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小，搬运灵活。钻杆采用无缝钢管，钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头，钻杆即冻结管，实施跟管钻进。夯管法工艺简单、无需后背力；施工方法安全，无需排土，地层泥土不流失、地表沉降容易控制；遇到特殊的土质，如鹅卵石、流沙、地下水等，对夯管施工基本没有影响等优点。（5）钻孔控制 1）采用煤矿强力水平锚杆钻机，加大钻进扭力和顶力，严格控制地层出砂量，钻进后及时补压单液水泥浆，保证地层的压缩性、密实性，为后期因打钻破坏地层，融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2）严格控制冻结孔开孔孔位，不得任意移孔，如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角；冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3）保证钻孔的深度大于设计值0.3〜0.5m,碰到管片的除外。 4）冻结孔安装完成后，进行水压实验，压力0.8MPa, 30min降压成.05MPa, 再延长15min压力不降为合格；发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔，要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管（套管）的方法处理此类事故。 5）冻结管内供液管的下入深度要进行复测，供液管的连接质量要保证合格，

城市地铁机械法联络通道施工技术研究

城市地铁机械法联络通道施工技术研究摘要：联络通道一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及险情疏散等作用。为满足城市地铁施工发展需要,改变传统采用矿山法开挖施工工期长、安全风险大,且对周边环境影造成响较大等特点。本文以苏州地铁S1号线陆~展区间为例，讲述了城市地铁机械法联络通道施工工艺技术。机械法联络通道施工具有其独有的优越性，其施工有效规避了传统工法的各类缺陷，基于土压平衡原理，运用顶管法和盾构法两种工艺，实现了施工的全封闭、微加固、强支护和集约化，机械化程度高，成型结构稳定质量好，同时作业环境安全可控。关键词：盾构联络通道机械法顶管法 1工程概况苏州地铁S1号线陆家站～展览中心站区间设计分界里程为：右 DK34+877.816～右DK36+761.529，左DK34+877.816～左DK36+761.529。区间右线长1883.713m，左线长1866.320m。线路范围内设置3座联络通道。区间线路埋深为9.41～16.74m，结构形式为盾构法圆形隧道拼装管片，管片内径5.9m，外径6.6m，标准环宽1.2m，联络通道特殊环宽1.5m。 1#联络通道处隧道中心距为14.11m，左、右线隧道轨面标高分别为-17.576m、-17.580m，地面标高约为+2.50m。2#联络通道处隧道中心距为13.02m，左、右线隧道轨面标高分别为-19.761m、-19.730m，地面标高约为+4.41m。3#联络通道处隧道中心距为24.09m，左、右线隧道轨面标高分别为-21.704m、-21.706m，地面标高约为+4.82m。

地铁通信施工工艺技术交底

SG—006通信施工工艺技术交底

2、箱体预埋 1）箱体和桥架预埋时，箱体与桥架应做可靠电气连接，预埋时在桥架预留地线。 2）需等装修单位抹完灰饼，确定墙体抹灰的厚度再进行安装。 3）安装时箱体出灰饼平面5毫米。 4）安装完成后做好箱体成品保护。 3、桥架安装 1）桥架需严格按照BIM图位置安装； 2）无综合支吊架的位置，吊杆间距不应大于1.5米，每20米需用角钢做防晃支架。 3）桥架跨接线应统一朝上成梯形状。 4）每处连接板上一般有6个连接螺栓孔位，需要将每个孔位均用螺栓连接间定。连接时，螺栓应从线槽内向线槽外穿，螺母应安装在线槽外侧。 5）线槽末端应采用16mm2接地线连接至接地排。 6）线槽穿过隔墙时应使用防火泥对孔洞进行防火封堵，线槽的端头位置也要封堵。 7）线槽经过建筑物的变形缝时，线槽本身应断开，槽内用连接板搭接，不许固定。保护地线和槽内导线均应留有补偿余量。 8）所有引下线槽均使用夹板固定线缆。

4、机柜安装 1）机柜安装位置、机柜和底座的固定方式应符合设计要求。 2）机柜安装牢靠，排列整齐，漆饰完好，铭牌、标识清楚正确。 3）使用的各种安装固定件必须采用不锈钢或镀锌材料且满足设计要求。 4）机柜的前后及左右倾斜偏差，应小于机柜高度的1‰。整列机柜前端面在平行直线上偏差小于5mm，每个机柜水平偏差小于2mm，柜间缝隙小于2mm。 5）安装完成后需仔细检查机柜内模块、连接线是否松动、脱落。收集好机柜内部随机资料和机柜钥匙等。 6）所有机柜安装完成后锁好机柜门，立即使用防水防尘布对机柜进行保护，防止灰尘进入。 5、机房地槽安装 1）地槽安装在600mm地板的中间位置，如400mm宽线槽距离机柜就留100mm距离。不与地板支柱位置重叠。 2）地槽使用成品分歧，连接进机柜底部，接缝处需连接跨接地线。 3）地槽需采用6cm高支架，支架距离每米一个。 4）机房接地位置，应根据接地排长度纵向切开线槽，切开的边外翻斜着与地面连接。

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程联络通道施工方案编制: 复核: 审批: XXX项目经理部二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1：联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

联络通道施工要点

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、总体施工策划 (2) 施工工期安排 (2) 四、安全生产目标及保证 (3) 4.1、安全生产目标 (3) 4.2、安全管理机构及安全监控网络 (3) 4.3、建立健全项目部安全保证体系 (4) 4.4、落实安全生产责任制 (7) 4.5、安全基础工作 (8) 五、安全防范重点与措施 (9) 5.1、安全防范重点 (9) 5.2、防范措施 (10) 六、安全应急预案 (14)

联络通道施工安全专项方案一、编制依据（1）深圳地铁一号线续建工程土建4标段区间联络通道设计图纸及合同文件；（2）本标段地质详勘及补充勘察资料；（3）本标段盾构施工总体策划；（4）广州、深圳多年的施工经验。二、工程概况桃圆站～大新站区间起止里程为SK22+773.300～SK23+585.812，右线长812.512，左线长812.294m（短链0.222m），总长1624.806 m，左右线正线各541环管片。区间线路为东西走向，位于深圳市南山区桃园路下，自南山大道西至前海路东，沿线穿越桃园路和常兴路、南新路的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2m。大新站～前海站区间设计起止里程为SK23＋799.212～SK24+794.6，右线长995.388m、左线长995.093m（短链0.295m），总长1990.481m，左右线正线各663环管片。区间线路为东西走向，沿桃园路北侧和嘉进隆汽车广场内道路由东向西穿行，沿途穿越桃园路和桃李路、月亮湾大道的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2m。区间设联络通道两处，与废水泵房合建。其中【桃园站~大新站】区间联络通道中心里程为：SK24+206.83m，【大新站~鲤鱼门站】区间联络通道中心里程为：SK24+353.353m。三、总体施工策划

地铁通信工程的施工技术要点与质量控制

地铁通信工程的施工技术要点与质量控制随着社会的全方位发展，地铁通信系统工程的全过程管控和质量管理重要性明显。其可以让工程施工成效极大提升。不过在具体施工中，仍旧会存在许多施工问题。本文针对地铁通信系统工程的施工要点和质量控制展开研究，以期为此类工程施工提供一定的参考。标签：地铁通信工程;施工技术;质量管控地铁通信工程是地铁运行中安全管理工作的一个重要组成部分，对我国的智能公路运输产生了重大影响。如何提高地铁通信工程的安全系数和质量是地铁工程建设的重点。根据科学研究和对技术要素的分析以及对地铁通信工程质量的管理，这些工程的顺利进行有助于提高运输效率，促进运输设备的发展，制定合理的施工进度计划，确保重要环节精准有效，进一步提升地铁通信工程管理水平。一、地铁通信工程的作用、发展现状（一）地铁通信工程的积极作用地铁通信工程是辅助地铁线路正常运营，促进相关工作彼此协调的重要环节，对进一步保证地铁运输的安全系数具有不可或缺的重要作用。在不断发展变化的现代社会，加强交通运输建设，是提升全国各地互联互通，降低联络成本的关键途径，也是各地城乡规划建设的具体内容，也有利于各地区的相互促进和经济社会的顺利发展。随着当今时代经济社会的不断发展，地铁作为一种交通方式，已经在大城市被广泛使用。其中，地铁通信工程是地铁管理的重点。地铁通信工程的基本内容包括传输，无线通信，车站直达电话、路旁电话，数码钟，乘客资料管理系统，电视监察及全站电台节目等项目，涉及各种机械设备及软件的运作，是较为复杂的综合通讯系统。作为地铁运营的重要组成部分，与每个人的安全风险密切相关，因此，不断提高地铁通信工程的管理方法，具有十分重要的意义。地铁通信工程具有以下特点：（1）基本建设成本高，工程建设全过程容易遇到问题，必须具备较高的高新技术水平和较强的专业技能。地铁通信工程基础设施的全过程往往容易受到各种不利因素的影响和制约。（2）地铁通信项目本身独特性强，频谱广，与其他项目有显著区别。（3）在地铁通信工程施工全过程中，常用的原材料和机械设备因其主要用途不同而价格不同，导致价格发生一定的变化，甚至出现严重的价格落后问题，极大影响了地铁通信工程的正常基础设施建设。（4）地铁通信工程的各个重要环节之间有着很强的关联性，只有各部门协调一致才能进行。常用的原材料和机械设备因其主要用途不同而价格不同，导致价格发生一定的变化，甚至出现严重的价格落后问题，極大影响了地铁通信工程的正常基础设施建设。（二）地铁通信工程的发展现状随着地铁交通的不断普及，我们才刚刚开始根据地铁完成自己的出行目的

大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法

大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法一、前言近年来，城市发展呈现出快速的速度，为了满足交通需求，地铁路线的拓展和改造成为城市建设的重要环节。然而，在既有地铁路线建设过程中，经常遇到与深基坑工程的接触问题，如何实现大型深基坑与地铁联络线的连通接驳，成为一个亟待解决的问题。二、工法特点大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用大型机械设备和先进的施工工艺，能够快速完成施工任务。2. 精确控制：通过精确的测量和定位技术，能够保证施工过程中的精确度和定位准确度。3. 安全可靠：采用多种安全措施和防护设备，确保施工过程中的安全并预防事故的发生。4. 环保节能：采用绿色低碳的施工方式和材料，减少对环境的影响，并节约能源。 5. 经济有效：通过合理的施工工艺和设备配置，降低施工成本并提高施工效率。三、适应范围该工法适用于大型深基坑与既有地铁联络线的连通接驳施工，特别适用于城市地铁线路拓展和改造的项目。四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过采用先进的机械设备和施工工艺，可以实现大型深基坑与地铁

联络线的连通接驳。2. 采取的技术措施：采用悬臂式平衡盾构机、顶管机等先进设备，通过控制挡土和注浆等施工工艺，确保施工过程的稳定和顺利进行。五、施工工艺1. 基坑开挖：采用大型挖掘机和爆破等方法进行基坑的开挖，同时进行地下水的排除和地基处理。2. 引入机具设备：通过带有自动定位系统的悬臂平衡盾构机或顶管机等设备，将其引入大型基坑。3. 施工阶段：根据具体情况，可以分为挖掘基坑、联络线施工、盖板浇筑等多个施工阶段进行。4. 接驳施工：通过盾构机或顶管机在大型基坑内切割并施工联络线，确保施工的连贯性和质量。六、劳动组织根据工程的规模和要求，合理组织劳动力，确保施工过程的顺利进行。七、机具设备1. 悬臂平衡盾构机：具有自动定位系统和高精度控制系统，能够实现精确的隧道开挖和联络线施工。2. 顶管机：通过液压系统实现联络线的推进和穿越施工，具有卓越的推进力和定位准确度。3. 大型挖掘机：用于基坑的开挖和清理工作。八、质量控制通过严格的施工计划和技术要求，保证施工过程中的质量达到设计要求。同时，进行严格的检测和监控，确保施工质量的控制和管理。九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括对施工现场的封闭与防护、机械设备的安全操作、人员的安全培训等。特别是对施工工法的安全要求，需采取严格的措施预防事故的发生。