路面摩擦系数检查表
陕西省公路建设通用表格
公路
路面摩擦系数检查表
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沥青混凝土路面工程质量检测方法
沥青混凝土路面工程质量检测方法 沥青混凝土路面工程质量检测方法 学生姓名：学号：专业班级：指导教师： 西安铁路职业技术学院毕业设计 摘要 沥青在当今世界公路工程已得到了广泛使用的情况下。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要的组成部分。同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的一个重要环节。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，除应满足所设计的交通要求外。通过试验检测能充分地利用当地材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，合理控制并科学地评定工程质量。并为科学的养护决策提供客观依据，公路试验检测技术是一门正在发展的信心学科，它融试验检测经本理论和测验操作技能以及公路工程相关技术知识预定一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、掩护管理决策的主要依据。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。 关键词：路面弯沉平整度压实度摩擦系数 - I - 沥青混凝土路面工程质量检测方法 目录 摘要............................................................................................................................................. I 第一章绪论......................................................................................................................... - 1 - 1.1 公路工程试验检测的目的和意义........................................................................ - 1 - 1.2 试验检测工作细则 .............................................................................................. - 2 - 第二章路面弯沉测定方法................................................................................................. - 4 - 2.1 概述........................................................................................................................ - 4 - 2.2 路面弯沉检测方法................................................................................................ - 4 - ...................................................................................... - 4 - ......................................................................... - 6 - ...................................................................................... - 7 - 第三章路面平整度评定方法............................................................................................. - 8 - 3.1概述......................................................................................................................... - 8 - 3.2路面平整度检测方法............................................................................................. - 8 - 3.2.1 3m直尺........................................................................................................ - 8 - .................................................................................................. - 8 - 3.2.3 激光平整度仪测定法................................................................................. - 9 -
公路水运检测-路面摩擦系数(摆式仪法)-继续教育
第1题 用摆式仪测定某单点抗滑值，5次读数分别为55、54、56、54、55，则该点抗滑值为（）BPN。 A.54； B.56； C.需重测； D.55。 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 摆式仪在路面横断面的测点应选择在行车道轮迹处，且据路面边缘不应（）。 A.大于1m； B.大于0.5m； C.小于1m； D.小于0.5m。 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 摆式摩擦仪调零允许误差为（）BPN。 A.±1； B.±2； C.±3； D.0 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第4题 在用摆式仪开始进行测试时，（）不做记录。
A.第一次测定； B.前三次测定； C.最后一次测定； D.第一次和第二次测定。 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 采用摆式仪测定时，每个单点需测试（）次，且5个值中最大值和最小值的差值不得大于（）。 A.3； B.3,5； C.5,5； D.3,3。 答案:A 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第6题 用摆式仪测试路面抗滑性能时，同一处平行测定的次数要求为（）。 A.2次； B.3次； C.5次； D.4次。 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 人工读值式摆式仪的摆值最小刻度为（）。 A.1 B.2
C.3 D.0.5 答案:B 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第8题 采用摆式仪测定时，摆在路面上的滑动长度是（）。 A.126mm； B.125mm； C.126mm±1mm； D.125mm±1mm。 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 用摆式仪测定路面摩擦系数，所测定的抗滑值用以评定路面或路面材料试件在（）状态下的抗滑能力。 A.干燥； B.中湿； C.潮湿； D.浸泡 答案:D 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第10题 摆式仪的结构组成部分有( )。 A.滑溜块； B.透明有机玻璃筒； C.调平螺丝； D.释放开关。
关于轮胎和摩擦系数
关于轮胎和摩擦系数 2007-12-02 11:47 极限驾驶的乐趣很大程度上来自绝佳的操控表现，而车辆抓地性的改善是提高操控性的基本方向。增加抓地性目的无非是为了提高过弯的速度（ConeringSpeed）、减少刹车距离、减少加速时的打滑现象。车子和路面接触的地方唯有轮胎，所有的性能都是经由轮胎来发挥和达成，为了提高操控性能和驾驶乐趣，我们针对底盘悬挂系统所作的种种改良和设定，无非是要增加轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），提高车子的抓地表现。 增加轮胎的抓地性有几种方法： 一、增加轮胎和地面的摩擦力要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系的，所谓“摩擦系数”是路面所能提供对轮胎的抓附能力，摩擦系数越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能提供对轮胎抓附力也各有不同。其次是增加轮胎本身的摩擦系数，这可由选择较软的轮胎来达成。较软的轮胎可提供较强的抓地力，但是相对的磨损也较快。这里所谓“软的轮胎”指的是轮胎胎面的橡胶材质较软，如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错！ 二、增加轮胎接地面积要增加轮胎和路面接触的面积，最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较少的轮胎，如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现。最后也是最重要的就是在既定的接地面积下，经由正确的轮胎胎压及悬挂的精确调校把轮胎的潜力完全发挥。 轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小于静止时，行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少，甚至悬空。悬挂的改良最终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时。 三、增加轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和。轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的
沥青路面验收标准
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 3）弯沉值，不应大于设计规定。 检查数量：每车道、每20m，测1点。 检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差
注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测； 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油； 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测； 5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验； 6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查 井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。 9.4 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。 检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量：每1000m2抽检1点。 检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
摩擦系数
摩擦系数，是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。 正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6， 雨天路面摩擦系数降为0.4， 雪天则为0.28， 结冰路面就更低，只有0.18 新铺水泥混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。 SMA沥青路面平整，表面纹理构造丰富，抗滑性能良好，构造深度（铺砂法）可达到1mm，一般高速公路设计要求为0.8mm；摩擦系数（摆式仪）可达到65bpn，一般高速公路设计要求为45bpn。 以下文章引用于https://www.360docs.net/doc/6b14101283.html,/news/2003/56864.php 隧道内出了交通事故，驾车人认为路面太滑是事故原因所在，将浙江上三高速公路有限公司告上了法庭。日前，杭州市中级人民法院开庭审理了此案。
一年前，就职于日本一家企业的上海人陈某驾车和几位日本客商一起从上海到浙江临海谈业务。途中下起了雨，车子刚刚驶入上 三高速公路任胡岭隧道内，陈某发现路前方发生了交通事故，一辆面包车正在原地180度转向。陈某立即踩刹车，但车子像开在油地上，没有刹住。陈某赶紧变道避让，可前方的面包车也在转向，两车相撞。事故发生后，两辆车上的人员均不同程度受了伤。 据事发地的交警介绍，每逢下雨，这一隧道往往就成了事故高发地段。他们认为这与隧道内的道路不是沥青路面而是水泥路面有关。事发后，交警部门还对隧道内的水泥路面和隧道外的沥青路面进行了对比测试。结果显示，沥青路面摩擦系数在干燥和潮湿时变化不大，但是隧道内的水泥路面潮湿时附着性明显下降。主车道的摩擦系数从0.42下降到了0.26，超车道从0.6下降到了0.3。交警部门认为：陈某和面包车司机的超速违章行为与事故有一定的因果关系，但主要原因是隧道内外路面的摩擦系数有较大的差异。
公路水运工程试验检测人员继续教育——路面摩擦系数(摆式仪法)
公路水运工程试验检测人员继续教育——路面摩擦系数（摆式仪法） 第1题 用摆式仪测定某单点抗滑值，5次读数分别为55、54、56、54、55，则该点抗滑值为（）BPN。 A.54； B.56； C.需重测； D.55。 答案:D 第2题 摆式仪在路面横断面的测点应选择在行车道轮迹处，且据路面边缘不应（）。 A.大于1m； B.大于0.5m； C.小于1m； D.小于0.5m。 答案:C 第3题 摆式摩擦仪调零允许误差为（）BPN。 A.±1； B.±2； C.±3； D.0 答案:A 第4题 在用摆式仪开始进行测试时，（）不做记录。 A.第一次测定； B.前三次测定； C.最后一次测定； D.第一次和第二次测定。 答案:A 第5题 采用摆式仪测定时，每个单点需测试（）次，且5个值中最大值和最小值的差值不得大于（）。 A.3； B.3,5； C.5,5； D.3,3。 答案:A 第6题 用摆式仪测试路面抗滑性能时，同一处平行测定的次数要求为（）。 A.2次；
D.4次。 答案:B 第7题 人工读值式摆式仪的摆值最小刻度为（）。 A.1 B.2 C.3 D.0.5 答案:B 第8题 采用摆式仪测定时，摆在路面上的滑动长度是（）。 A.126mm； B.125mm； C.126mm±1mm； D.125mm±1mm。 答案:C 第9题 用摆式仪测定路面摩擦系数，所测定的抗滑值用以评定路面或路面材料试件在（）状态下的抗滑能力。 A.干燥； B.中湿； C.潮湿； D.浸泡 答案:D 第10题 摆式仪的结构组成部分有( )。 A.滑溜块； B.透明有机玻璃筒； C.调平螺丝； D.释放开关。 答案:A,C,D 第11题 摆式仪橡胶片应满足的要求包括( )。 A.尺寸； B.物理性质； C.磨耗量； D.有效使用期。 答案:A,B,C,D
大型测试场沥青路面表层摆值(Dry BPN)与摩擦系数(Dry μ)关系的研究
大型测试场沥青路面表层摆值(Dry BPN)与摩擦系数(Dry μ)关系的 研究 摘要：本文通过对不同级配沥青混合料室内抗滑性能进行试验，结合江苏某测试场工程分别通过两种不同类型的摩擦系数测定方法测定摆值(DryBPN)及（Dryμ）值，并通过多次路面BPN及μ车测试研究，最终得出沥青路面表层摆值(DryBPN)与(Dryμ)值存在的关系。 关键词：摩擦系数；构造深度；摆值(DryBPN )；(Dryμ)值 前言 路面抗滑性是指轮胎沿路面表面在一定打滑率条件下滑动时所承受的摩擦阻力的大小, 对行驶在路面的车辆而言, 是指在一定条件下( 速度、路面湿度等) 车辆的紧急制动距离及抗侧滑能力, 路面抗滑性是反映路面安全性能最重要的一个指标。 汽车测试场作为检验汽车及其相关组件如轮胎、底盘性能的专业测试场，在每款汽车正式量产之前承担了重要的检测与试验任务，几乎每家汽车制造商都有自己的专业测试场，国际上对于汽车测试场的检验已经很成熟，但由于国内汽车测试场领域发展起步较晚，对于汽车测试场这一专业领域检测的系统性和国际化程度还不高。 随着近几年来中国汽车行业的不断发展，国内外汽车制造商的大型专业测试场陆续在国内落户并投入运营，国内的施工企业也凭借自身的能力进入到这一国际化的专业领域，专业的大型汽车测试场测试道的各项指标都需通过国际汽车测试场协会的检测认证方可投入使用，作为测试道安全性能最重要的一个指标—路面抗滑性，国际的标准测试采用的是μ值测试车，对干燥路面的抗滑性能(Dryμ)同样也有要求，而目前国内对沥青路面抗滑性测试主要采取摆式摩擦仪（BPN）与连续式摩擦系数测试车（SFC），多应用于机场等高等级路面，不涉及干燥路面的抗滑性能(Dryμ)的测试,所以国内并无专门针对测试场领域的测试系统及方式，其测试出的结果与国际的测试结果存在偏差，这就为国内施工企业的检验和施工工作带来较大的困难。 背景介绍 笔者所在的杭州市路桥有限公司于2011年承接的正新橡胶轮胎测试场作为以打造“国际领先、国内顶级”的大型专用测试场，各项专业指标、检测标准完全采用国际测试场协会所定的规范，在项目实施过程中团队在控制沥青测试道干燥状态下抗滑性能时遇到的上述因标准、方式不一造成的困难成为项目的一大重点与难点（笔者所在团队采取的是国内常规的摆式摩擦仪BPN，业主方验收则以
沥青路面检测指标与温度修正
沥青路面检测指标与温度修正 【摘要】如今沥青路面因其成本低廉和施工方便被广泛用于告诉公路和各种道路，较改革开发以来，已经取得了很大的发展。在沥青道路建成之后，其后一系列的养护工作也不可忽略。对于保养路面，首先要对有缺陷和损伤的部分进行修补，那么沥青路面的检测技术就必不可少。本文将根据路面成分来介绍不同的检测技术。 【关键词】沥青路面；检测；温度修正 1.前言 沥青路面由于在设计施工时可能存在一定的缺陷，所以在通车几年后加上受所在路段的环境或者路况影响，可能会产生各种不同的路面损伤。降低路面功能质量和行驶质量。所以为了保证路面的正常使用，给车辆提供安全的行驶环境，定时对沥青路面做检测是非常必要的。沥青路面检测是养护工作的一项基本且重要的内容，它包括路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测还有路面损坏状况检测四大检测标准。 2.沥青混凝土路面工程质量的检测的项目都有什么呢？ 2.1、路基：压实度（检查方法：灌水法、灌砂法或环刀法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）； 2.2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）； 2. 3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评
各种材料摩擦系数表
各种材料摩擦系数表 材料名称静摩擦系数动摩擦系数无润滑有润滑 钢-钢0.15 0.1～0.12 0.15 0.05～0.1 钢-软钢－－－－0.2 0.1～0.2 钢-铸铁0.3 －－0.18 0.05～0.15 钢-青铜0.15 0.1～0.15 0.15 0.1～0.15 软钢-铸铁0.2 －－0.18 0.05～0.15 软钢-青铜0.2 －－0.18 0.07～0.15 铸铁-铸铁－－0.18 0.15 0.07～0.12 铸铁-青铜－－－－0.15～0.2 0.07～0.15 青铜-青铜－－0.1 0.2 0.07～0.1 皮革-铸铁0.3～0.5 0.15 0.6 0.15 橡皮-铸铁－－－－0.8 0.5 木材-木材0.4～0.6 0.1 0.2～0.5 0.07～0.15 材料名称滚动摩阻系数(mm) 铸铁-铸铁0.5 钢质车轮-钢轨0.05 木-钢0.3～0.4 木-木0.5～0.8 软木-软木 1.5 淬火钢珠-钢0.01 软钢-钢0.5 有滚珠轴承的料车-钢轨0.09 无滚珠轴承的料车-钢0.21 钢质车轮-木面 1.5～2.5 轮胎-路面2-10 常用材料摩擦系数 摩擦系数摩擦副材料摩擦系数μ无润滑有润滑钢-钢0.15* 0.1-0.12* 0.1 0.05-0.1 钢-软钢0.2 0.1-0.2 钢-不淬火的T8 0.15 0.03 钢-铸铁0.2-0.3* 0.05-0.15 0.16-0.18 钢-黄铜0.19 0.03 钢-青铜0.15-0.18 0.1-0.15* 0.07 钢-铝0.17 0.02 钢-轴承合金0.2 0.04 钢-夹布胶木0.22 - 钢-钢纸0.22 - 钢-冰0.027* - 0.014 石棉基材料-铸铁或钢0.25-0.40 0.08-0.12 皮革-铸铁或钢0.30-0.50 0.12-0.15 材料(硬木)-铸铁或钢0.20-0.35 0.12-0.16
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
摆式仪测定路面摩擦系数试验 一、实验目的 通过测量路面的抗滑值，来评定路面和路面材料事件在潮湿状态下的抗滑能力 二、实验仪器与材料 摆式仪，橡胶片，标尺（126mm），硬毛刷，喷水壶，扫帚，路面温度计 三、实验步骤 1、准备工作 （1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。 （2）进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。 2、测试步骤 （1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。 （2）仪器调平。 ①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 （3）调零。 ①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。 ②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针博至右端与摆杆平行处。 ③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。 ④若不指零，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。 ⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。调零允许误差为±1. （4）校核滑动长度。 ①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆
向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。 ②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。 ③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。 ④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。 （5）将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。 （6）用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。 （7）按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 （8）重复（6）和（7）的操作5次，并读记每次测定的摆值。 单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。 ），取整数。 取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN t （9）在测点位置用温度计测记潮湿路表温度，准确至1℃。 （10）每个测点由3个单点组成，即需按以上方法在同一测点处平行测定3次，以3次测定结果的平均值作为该测点的代表值（精确到1）。 3个单点均应位于轮迹带上，单点间距离为3～5m。该测点的位置以中间单点的位置表示。 四、注意事项 1、在滑溜块上的橡胶片不应有显著变形和污染。 2、标定滑动长度时应以橡胶片刚刚接触路面为准，不可借摆的力量。 3、为反映测试路段最不利情况，应选沿行车方向和左轮迹处。 五、数据处理 1、抗滑值的温度修正 当路面温度为t（℃）时，测得的摆值为BPN 必须按式（T 0964-1）换算成 t
滚动摩擦系数参数和详解
滚动摩擦系数参数 摩擦材料滚动摩擦系数k /cm 低碳钢与低碳钢 淬火钢与淬火钢 铸铁与铸铁 木材与钢～ 木材与木材～ 表面淬火的车轮与钢轨 圆锥形车轮～ 圆柱形车轮～ 没有滚动摩擦力的公式啊，朋友。 回答者：江苏宿迁abc|九级| 2010-9-8 09:57 都是F=UN 回答者：狙击快捷键|二级| 2010-9-8 11:07 M=FU M是扭矩 F正压力 物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。一般用滚动摩擦力矩来量度。滚动摩擦力矩的大小和支承力N成正比。即M＝KN。K为比例系数，称为“滚动摩擦系数”。如火车轮与铁轨间的K值约为～厘米。圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈小。若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。此时，轮与支持面间只接触一条线，支承力N通过圆轮的轴心。滚动摩擦系数具有长度的量纲，且有力臂的意义，常以厘米计算。其大小主要取决于相互接触物体的材料性质和表面状况（粗糙程度，湿度等）
有关 常用材料的滑动和滚动摩擦系数 常用材料的滑动和滚动摩擦系数 材料名称静摩擦系数动摩擦系数 －－－－无润滑有润滑无润滑有润滑 钢-钢～ ～ 钢-软钢－－－－～ 钢-铸铁－－～ 钢-青铜～～ 软钢-铸铁－－～ 软钢-青铜－－～
铸铁-铸铁－－ ～ 铸铁-青铜－－－－～～ 青铜-青铜－－ ～ 皮革-铸铁～ 橡皮-铸铁－－－－ 木材-木材～～ ～ 常用材料的滚动摩阻系数 材料名称滚动摩阻系数(mm) 铸铁-铸铁 钢质车轮-钢轨
木-钢 ～ 木-木 ～ 软木-软木 淬火钢珠-钢 软钢-钢 有滚珠轴承的料车-钢轨 无滚珠轴承的料车-钢 钢质车轮-木面～ 轮胎-路面 2-10 常用材料摩擦系数 摩擦系数 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 摩擦副材料摩擦系数μ 无润滑有润滑
沥青路面施工应做哪些试验检测
沥青路面施工应做哪些试验检测 检测的项目及频率包括过程中的检测和最终的检测 提问者采纳 沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。 沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）； 3、车辙试验； 4、低温弯曲试验；5残留稳定度（马歇尔）等 现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5平整度试验6弯沉试验 施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等。 施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等。 施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等。 以上是必须要做的，其他的看要求而定。 请问可以给指明一下检测频率吗？我们是市政工程 集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次。 沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做。 检查项目"检查频度 （每一侧车行道）" 面层总厚度代表值200米1点 极值200米1点 上面层厚度代表值200米1点 极值200米1点 压实度代表值200米1点 极值200米1点 路表平整度标准差（平整度仪100米1点 IRI 每1km5点 三米直尺200米1点，各连续10杆 宽度有侧石50米1个断面，1车道1点 纵断面高程50米1个断面(1边一起测，1次3点（左、中、右） 横坡度50米1个断面 弯沉回弹弯沉全线20米1点 构造深度200米1点 摩擦系数200米1点
试验四沥青路面摆式摩擦系数测定试验报告
实验四沥青路面摆式摩擦系数测定试验报告 一、操作规程 1、选点，在测试路段上，沿行车方向的左轮迹，选择有代表性的五个测点，每个测点相距5~10m。 2、仪器调平：将仪器置于测点上，并使摆动方向与行车方向一致，转动调平螺丝，使水平泡居中。 3、调零：放松固定公把手，转动升降把手使摆升高并能自由摆动，然后旋紧把手。将摆向右运动，按下释放开关使卡环进入释放开关槽，并处于水平释放位置，然后松开释放开关，此时指针应被拨至紧靠拨针片。按下释放开关摆向左运动，并带动指针向上运动，当摆达到最高位置后下落时用左手将摆杆接住，此时指针应指零，若不指零时，可稍旋紧或放松毛毡圈调节螺母重复本项操作，直至指针指零。 4、标定滑动长度：用橡胶皮刷消除摆动范围内路面上的松散颗粒和杂物。让摆自由悬挂，在橡胶片的外边平行摆动方向设置标准尺126mm，放松紧固把手然后转动升降把手使摆缓缓下降，当滑溜块上橡胶片刚接触路面时，提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动并转动升降把手使摆下降一段距离，然后放下升举柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面对正126mm尺的一端，再用手提起举升柄使滑溜块向上抬起，并使摆继续向左运动，放下升举柄再将摆慢慢向右运动使橡胶片的边缘再一次接触路面。橡胶片两次同路面接触点的距离为126mm。若不符合126mm可转动升降把手，再重复上述步骤进行粗调。当基本符合126mm后，旋紧固定把手。 5、测定：用水浇洒路面，并用橡皮刷刷刮，以便洗去泥浆，然后再洒水，并按下释放开关，使摆在路面上滑过，指针即可指示出路面摩擦系数（一般第一次不做记录），当摆向右运动时，用左手接住摆杆，右手提起举升柄，并将摆向右运动，按下开关，使摆环进入释放开关，并将摆针拔至紧靠拔针片，重复止项，测不定五次，记录每次数值，五次数值差不大于三个单位，（即刻度盘的一格半），如差值大于三个单位，应检查原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。 6、测定结果：每个测点用五次测定读数的平均值代表测点的摩擦系数值，并用五个测点的摩擦系数的平均值除于100，即为路面的摩擦系数。 二、注意事项： 1、由于路面的摩擦系数受季节和温度影响，故应记录测试日期和湿路面的温度。 2、测试路段应描述路面结构类型，外观和使用年限。
公路试验继续教育试题-路面摩擦系数(摆式仪法)
路面摩擦系数（摆式仪法） 第1题 用摆式仪测定某单点抗滑值，5次读数分别为55、54、56、54、55，则该点抗滑值为（）BPN。 A.54； B.56； C.需重测； D.55。 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 摆式仪在路面横断面的测点应选择在行车道轮迹处，且据路面边缘不应（）。 A.大于1m； B.大于0.5m； C.小于1m； D.小于0.5m。 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 摆式摩擦仪调零允许误差为（）BPN。 A.±1； B.±2； C.±3； D.0 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第4题
在用摆式仪开始进行测试时，（）不做记录。 A.第一次测定； B.前三次测定； C.最后一次测定； D.第一次和第二次测定。 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 采用摆式仪测定时，每个单点需测试（）次，且5个值中最大值和最小值的差值不得大于（）。 A.3； B.3,5； C.5,5； D.3,3。 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 用摆式仪测试路面抗滑性能时，同一处平行测定的次数要求为（）。 A.2次； B.3次； C.5次； D.4次。 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 人工读值式摆式仪的摆值最小刻度为（）。 A.1 B.2 C.3
D.0.5 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 采用摆式仪测定时，摆在路面上的滑动长度是（）。 A.126mm； B.125mm； C.126mm±1mm； D.125mm±1mm。 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 用摆式仪测定路面摩擦系数，所测定的抗滑值用以评定路面或路面材料试件在（）状态下的抗滑能力。 A.干燥； B.中湿； C.潮湿； D.浸泡 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 摆式仪的结构组成部分有( )。 A.滑溜块； B.透明有机玻璃筒； C.调平螺丝； D.释放开关。 答案:A,C,D 您的答案：A,C,D