TPMS无线胎压监测系统常见问题解答

TPMS无线胎压监测系统常见问题解答
TPMS无线胎压监测系统常见问题解答

台湾AVE无线胎压监测系统解答

1. AVE品牌的TPMS产品怎样?

AVE这个品牌在胎压监控领域是非常知名的。他的生产和研发都在台湾,有多年的为西方发达国家车厂提供配套TPMS生产的经验(比如:日本三菱)。AVE的产品以其良好的耐久性和稳定性著称,尤其适合各种复杂的路况和恶劣的天气。简单的说AVE的无线胎压监测系统主要有如下4个优点:1. 保修时间长。AVE的2年质保期远高于行业比较通行的一年保修时间。主要是AVE的产品质地比较优良,因此厂家也有这样的信心给消费者提供更为踏实的保障承诺;2. 传感器电力持久。最保守估计寿命可达六年,市面上很多说自己能用7-8年的,其实1年多,甚至不到1年就没电了;3. 信号传输非常稳定。AVE的无线胎压监测系统,一般不会出现信号丢失的情况;4.AVE的显示器科技感强烈,放置在车内,有很强的冲击力,既漂亮又耐用。

2. 如何判断TPMS的好坏呢?

在购买和使用前,TPMS产品品质的判断主要有这几个方面:一、内置传感器优于外置传感器;二、气门嘴和传感器分离式设计,以免气门嘴损坏时要连传感器一同更换;三、保修时间的长短。一般保修的时间都是一年,我们的AVE产品保修两年。保修时间比较长是因为我们对自己的产品非常有信心,而且本着对消费者负责任的态度,让消费者更放心、更舒心。

3. 产品如果坏了怎么保修?

AVE的产品如果在使用中出现故障,请先根据说明书中的相关内容,尝试重新调试,之后仍然不能正常工作的,那就请致电我们的客户服务电话400-818-0161,我们的客服人员会安排您前往相应的地点进行测试、或者更换新的部件。

4. 市面上有些车型出厂时就有TPMS的配置,你们的和他们的那种是一样的吗?

市面上有一些车型是配置了TPMS功能的,他们用到的TPMS技术主要是两种。一种是直接式(我们的AVE产品就是直接式),一种是间接式(即通过ABS系统计算双侧轮胎的速差,相比较而发出某一个胎压不足的警示)。一般40万元以下的车型,基本上都是间接式的,高档车型(比如奥迪A8)一般配置的是和AVE一样的直接式,就是用传感器直接感测胎压和温度等数据的。

5. 那直接式和间接式有什么区别呢?

直接式就是通过传感器,直接感知轮胎内部的压力和温度,从而实现侦测胎压和胎温的功能。间接式是通过ABS系统计算双侧轮胎的速差(即如果有一侧轮胎亏气,它的直径会变小,那么它的相对转速会大于另外一个轮胎),相比较而发出胎压可能不足的警示。间接式基本是被淘汰的技术,因为他有几个无法客服的缺陷:1.如果两侧轮胎都亏气,间接式TPMS无法甄别;2. 车速超过100公里后,间接式TPMS基本就没用了。还有就是间接式无法监测轮胎温度和电瓶电压。

6. 有人说TPMS在使用中会乱报警,你们的AVE产品会吗?

有的TPMS产品如果技术不过关,就会产生信号不稳定,或者信号有误差,国产的一些品牌生产时间短,没有比较持久的耐用性考验,是最有可能产生这种情况的。不过AVE的产品不会产生这样的情况,他们的信号发射和接收都是非常好的。

7. AVE TPMS的传感器用的是哪家公司的芯片组?

AVE TPMS的传感器采用了英飞凌公司的芯片组,芯片组是TPMS的核心组件,市场上的TPMS芯片组主要是由GE、英飞凌、飞思卡尔三家国际制造商所提供,目前市场占有率最高的GE和英飞凌,AVE采用GE公司的NPX1,或者英飞凌的SP30芯片。有些商家宣称自己使用的是NPX2、NPX3、SP35,这些商家是不可信的,GE和英飞凌确实研制了更新的芯片,但是这些芯片都么有量产,根本不可能用在大规模的制造上,所以如果有人说他们使用的NPX2、NPX3、SP35,那么他们是不负责任的商家。

8. 接保险丝盒的供电方式AVE支持吗?

支持,我们有选购的OE线可以供客户选择,您在购买时可以联系客服将点烟器电源线更换为OE线。OE线的安装很简单,不同于用点烟器线改装,OE线的各个线头上有标签,标签上有接线的位置标志,改装时可以很轻松的找见相应的位置进行连接。不过用户需要注意的是,每一款车的保险丝盒的位置和排列都会有一些差异,因此在安装前,请先确认安装人员是否熟悉您的车型的保险丝盒,否则您就应当提供车主手册或者说明书给安装人员。

9. 怎样使用OE线连接保险丝盒取电?

AVE无线胎压检测系统的OE型电源线(3m长),能够直接从汽车保险丝盒处取电,线头处有标签:Ground(接地),IGN(点火线),BATTERY(12V电源线),ANTENNA(不用接)。

10. 用点烟器接电和保险丝盒接电有什么区别?

点烟器接电的优点:

用点烟器接电比较灵活一些,不想用的时候可以拿下,想更换摆放位置的时候也很方便。(点烟器是车载电子设备的比较常见的接电方式,比如车载GPS,车载MP3等,都是用点烟器进行接电的。用点烟器接电一是比较安全(相对改电路来说),还有就是自由度比较大,您可以根据实际需要改变TPMS的放置地点。)

点烟器接电的缺点:

有外置的电源线,会稍微凌乱一些,不过只要您摆放合适,还是不会有太大影响的。

保险丝盒接电的优点:

减少了车内的外置电源线,会相对简洁一些。

保险丝盒接电的缺点:

1. 如果您希望改个位置放置显示器的话,就会受到限制。

2. 对于新购置的汽车,用这种接线方式,销售商有可能会拒绝为您的车进行保修。

11. 能不能用电池供电?

AVE的产品有选购的外接电池盒,不过我们不建议用户使用电池盒为TPMS供电,因为:

一、电池盒同样要找地方放置,会让车内显得稍微乱一些。

二、电池供电后就无法监控汽车电瓶电压。

三、因为驾驶时间的不同,电池电量会消耗很快。因为显示器不仅仅具备显示的功能,而且同时还要接收发射装置的信号,所以耗电量会大一些,电池是满足不了持续工作的要求的。(市面上有个别产品用电池供电,并且号称能够使用6个月,其实即使是一般的驾驶习惯和时间-以每天1.5个小时计算。基本在2周左右就得更换电池)。

四、如果在驾驶途中电池消耗殆尽,那你的TPMS将会处于暂停状态,达不到监测胎压的功能,在这个时间段,如果您的轮胎有异常情况,那会给您带了很大的麻烦甚至是危险。

12. 有的TPMS品牌产品保修一年,有的保修三年,请问这些产品有什么差别呢?

保修一年的产品,大多数是因为传感器很容易电量耗尽,这种产品一般会在0.5-1.5年的范围内彻底失去传感器的电力。有保修三年的,但是大多价格非常昂贵,一般都是在2500-3000元的范围内。我们提供的AVE的TPMS产品,提供了两年的保修期,但是价格却比较低廉,而且我们的品质肯定超过市面上任何一个品牌。我们相信我们的产品完全能够达到持久、耐用、精准的品质。

13. 其他品牌的产品号称电池能够工作7年,那么AVE的电池能够使用多久呢?

其实一般来说,一般的TPMS产品的传感器,大多使用时间不会超过2年,尤其是一些价格非常低廉的国产品牌,有的甚至是不到半年就没电了,因为作为传感器核心部件之一的电池,直接影响到传感器的使用时间。AVE使用的是以色列的军用级别电池,持续使用时间非常持久,在正常使用状态下,完全能够使用7年时间。

14. 传感器的电池是怎样工作的?

TPMS的传感器在安装入轮胎,轮胎充足气后,传感器在感受到气压之后,就开始进入工作状态了,24小时不间断,直到电池耗尽为止。所以说,即使您停车,并且关闭了显示器,传感器仍然是在工作的。

15. 有了TPMS是不是平时就不用管轮胎了?

我们建议车主在使用TPMS的同时,也能养成定期关注轮胎气压和工作状态的习惯,不能有了TPMS就再也不理睬轮胎了。定期的查看一下胎压、轮胎的花纹深浅等等,会让您的驾驶更加安全。

16. 为什么汽车停止时与行驶时显示的胎压是不同的?

因为汽车行驶起来后,轮胎会发生变形产生热量、轮胎表面与地面的摩擦也会使轮胎温度升高,所以胎压会在行驶起来后增加一些。在市区行驶一般会高出0.2bar,行驶时间长了会更高。

17. 为什么汽车停止时与行驶时显示的轮胎温度是不同的?

因为汽车行驶起来后,轮胎变形产生热能使轮胎温度升高,另外轮胎表面与地面的摩擦也会使轮胎温度升高。温度的增加与季节和行驶的持续时间有关,所以在温度达到一定数值时(AVE设置的是85°),您需要采取一定的措施来给轮胎降温,温度过高轮胎的橡胶将失去其应有的物理、化学性能,容易产生危险。

18. 为什么汽车停止时与行驶时电瓶电量显示的数值不同,有时相差2V?

行驶时的电瓶电压会高于停止时1-2v。一般停止时为12.5左右,行驶起来后会在

14.0-14.5v。

19. 为什么汽车熄火后,显示器还亮着灯?(用点烟器接电的模式)

因为在汽车熄火后,有的车点烟器中还是在供电的。所以显示器会依然处于工作状态,如果您的车在熄火后点烟器还处于通电状态,建议您拔出TPMS的点烟器插头。

20. 用改电路的方式接线后,熄火后是否显示器仍然无法熄灭?

不会的,因为这种方式和连接点烟器电源线的接线方式是不同的。接保险丝盒的供电方式,再您熄火后,显示器会随即停止工作。

21. 显示器上的M01,M02。。。M08是什么意思?

这分别是车型模式设定的编号。M01是一般轿车(包括小轿车、越野、SUV等),M02-M04分别大客车模式,M05-M06是卡车模式,M07-M08是拖车模式。主要的区别在于轮胎的数量和位置是不同的。一般来说,轿车用户是不需要调整这些模式的,该产品出厂时的设置默认为轿车模式-M01。请不要随便调整车型模式!

22. Car mode是什么意思?

轿车模式,即普通轿车模式。一般出厂时默认设置都是轿车模式。

23. pick up mode是什么意思?

是轻型卡车的模式

24. truck mode是什么意思

卡车模式

25. trailer mode是什么意思?

Trailer是拖车模式(即使用拖在车后的、用于旅行的活动房屋车厢)。

26. 点烟器电源线能不能用做他用,比如给手机充电、或者给车载gps供电?

不可以的,因为虽然tpms的点烟器电源线看起来和其他的点烟器电源线一样,但是里面的线的连接方式是有差别的,而且线内的保险丝承受的电流负荷也是有差别的,所以不可以混合使用。

27. 为什么我的显示器接上点烟器的电源线后不显示,是黑屏的呢?

在这种情况下,请查看点烟器接口上接头的绿色的小灯有没有亮?如果这个等没有亮,最主要有两个原因:

一、您的点烟器接口老化,有锈蚀,接触不良,这种情况下您需要调整一下接头,旋转一下再看看能否显示;

二、很大的可能是因为点烟器电源线出了故障(点烟器线出故障一般是因为里面的保险丝断了);如果灯亮着,显示器还是黑屏,那也有可能是显示器出了故障(不过一般情况下,显示器出现故障的可能性是比较小的)。如果在保修期内,这种情况请联络客服,为您邮寄新的电源线,或者显示屏。

28. AVE的显示器为什么只能4个轮胎的数据轮流显示,而不能同时显示呢?

这是由AVE的程序决定的,因为AVE可以同时监测27个轮胎,如果要同时显示27个轮胎的压力温度数值,一定需要一个超大的显示器,所以系统只能设计成每次显示一个轮胎的数据。拓展能力不好的TPMS只能监测四个轮胎的状态,因此可以同时显示他们的数据,但是却不能监测备胎,当然更不能用在六轮乘用车上。

每次只显示一个轮胎的数据并不表示系统没有监测其他轮胎的数据,如果某个轮胎出现异常情况时,系统会中断循环显示,异常的位置的轮胎会频闪,同时显示器会发出报警的“嘀。嘀”声。

29. 其实轮胎的爆胎也是一瞬间的事儿,那谁都反映不过来,在这种瞬间爆胎的情况下,您的TPMS产品能起到什么作用呢?

其实除了尖利的物体瞬间撕裂轮胎造成的毁灭性爆胎之外,其余的爆胎状况的发生,大多数都因为轮胎的非正常状态持续了一定的时间后发生的,比如胎压长期不足,但是依然高速行驶;比如胎温过高,超过90°c, 但是依然不采取措施等等,轮胎在这些非正常状况下持续工作,是发生爆胎的一个主要原因。经研究发现,轮胎在爆胎前一个小时左右的时间,就已经会有一些征兆,比如胎压变化、轮胎温度上升等等。因此,在轮胎非正常状况产生之初

就能发现问题,并且采取适当的措施排除问题,会起到防患于未然的作用。这也是为什么TPMS产品存在的重要原因。

30. 我买车的4S店说,如果我安装了TPMS,那么就不给我的车保修了,请问怎么办?

4S店这么说是极其不负责任的,因为安装我们的TPMS产品,不会更改原车电路,也不会对原车造成任何损坏,只会使汽车的行驶状态更加的安全。如果您安装TPMS之前咨询他们,一般都会得到这样的答案(就是说不给保修)。他们这样说的根本原因只是不希望您在其他地方作相关消费,我们的集团客户有些就是4S店,他们反而会积极的向他们出售的新车车主推销我们的TPMS产品。

31. 我现在用的是其他品牌的TPMS,请问可以用你们的传感器吗?

不可以的,因为我们的接收器的通讯协议和别的品牌是不同的(通讯协议主要就是指显示器和传感器之间的信号传输方式),因此不能混用。

32. 我有一个旅行拖车,有时假期会拉上它一家人出游,那加上我自己的车一共有8个轮胎,请问应当如何购买和安装你们的产品?

那您可以购买我们的配置8个传感器的胎压监测系统,或者如果您已经购买了4个传感器的产品后,可以单独另行购买4个传感器。根据说明书的要求,将传感器安装好后进行激活就可以进行使用了,AVE无线胎压检测系统的支持多个轮胎的功能是大多数TPMS产品不具备的。事实上,AVE的TPMS产品可以支持多个轮胎的胎压监控,最多可达到27个轮胎。

33. 我们家在新疆阿勒泰地区,冬天的问题有时会达到零下40°,请问咱们的产品适用温度是40-125°。那是不是我们那里就不能用了?

不是的,我们所说的-40°,主要是在这个温度以下的时候电池和芯片可能不够灵敏。但是依然能够工作,我们的产品有很多都销往北欧和俄罗斯,那些地方的温度在冬天的时候会更低。

34. 你们说你们的电池可以用7年,那如果用不了7年就没电了,你们管换吗?

我们的保修时间是两年,在这个时间段发生的任何产品质量问题,我们都会为您免费更换。至于电池的具体使用时间,会根据驾驶环境与驾驶习惯而存在一些差别。

35. 电池没电时是否需整组发射器换掉?

是的,电池没电时需要将整组发射器换掉。因为处于结构设计与安全性的考虑,发射器的电池是被密封在传感器中的(轮胎内的环境很恶劣,高速、高温、高压又会振动),不可以单独更换电池。不过AVE匹配的传感器电池于正常状况下可以使用5-8年,已可符合绝大多数人的用车需求了。

36. 气嘴是否可重复使用?

气嘴可以重复使用,不过在更换轮毂时,建议更换气嘴上的橡皮垫片。如果您的气嘴确实损坏了,可以在轮胎店购买相同的气嘴,AVE使用的是标准气嘴;或者向我们购买,我们有气嘴供应,价格非常便宜。

37. 安装胎压监测系统是否会影响车子的安全性能?

AVE使用不锈钢标准气嘴,气嘴和传感器能够坚固的固定在轮毂上,轮胎安装后只需经过平衡校正,完全不影响轮胎的平衡度及倾斜度,不会妨碍您驾驶时的安全性及操控性。

38. 每五千或一万公里轮胎对调时,可以直接设定互换位置?还是传感器也要拆下对换?

不用拆传感器,只需重新调整显示器上的轮胎位置,具体方法请参考说明书。

39. 我的左后轮(或者其他位置的轮胎)突然收不到信号了?怎么办?

请先尝试一下将显示器上的天线拧松了之后,再重新拧紧一下,因为有的时候使用时间长了后,天线松动了后会发生这样的情况。

40. 请问如果我的车贴了防爆膜,是不是会影响接收器接收信号的效果?

一般的防爆膜都没有问题。

41. 为什么我刚刚打着火之后,显示器显示的数据是以前的,而不是现在的?

因为重启(断电后,重新开启)后,一般显示器会有10秒左右的扫描时间,在这10秒的时间里,基本上显示的上一次关机时最后显示的数据(首次开机后的前十秒,显示的是出厂时的测试数据),扫描过后(10秒左右时间),会显示最新的即时数据。

汽车胎压监测

汽车胎压监测 年3月23日毕业论文开题报告题目名称:汽车胎压检测系统TPMS 1、课题研究立项依据课题的来源:据调查,在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计,在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 课题的科学意义及目的:研究汽车胎压监测系统具有很大的科学意义,通过在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,实现保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气的科学意义。从而达到保障行车安全,保障驾车者、乘车人的生命安全的目的。课题国内外研究现状:国外许多国家(像美国、日本等)已先后立法,要求在今后几年内实现汽车全部安装TPMS,美国TPMS装备已经非常普及。随着TPMS产品市场对IC高整合度和高可靠性的要求,目前已经有了如GE NPX 那样的将所需测试各物理量的传感器与MCU合二为一的智能传感器模块,在未来几年内还会开发出包含RF发射芯片三合一的模块,包含利用运动的机械能自供电的四合一的模块,届时远程轮胎压力监测模块只有一个模块和一个天线组成,客户的二次设计变得分简便。面对量大的产品需要降低生产成本,TPMS的生产正

在转向中国。今后几年内中国必将成为TPMS的生产大国。而现阶段我国的TPMS产业发展已经进入拥有自主知识产权的自主研发阶段,在性能和成本上达到了能与国际同行媲美的水平。为与世界先进国家同步,我国关于汽车安装TPMS这样的生命安全保障预警系统法规迟早也会出台。 2、课题研究的基本内容及预期目标或成果基本内容:本方案进行了直接式TPMS系统设计。直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压,这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上,通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器,将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线,再显示在监视器内。预期目标:如果轮胎下降时,直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至,有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据,随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性,这套系统在设计上也添加防护措施,这是因为随着电子技术应用的范围趋大,车内上将会装置更多的感测传输器,因此当传输胎压数据时,同时也会传输一组辨别码,防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题,譬如无法收到信号或是电池没电时,驾驶者也可从监视器上得知。 3、开发设计方案方案思想:该方案由压力传感器和温度传感器和nRF905无线模块(发送和接收模块集成在一起组成nRF905

胎压监测系统设计)

成绩评定: 传感器技术 课程设计 题目胎压监测系统的设计 摘要 轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型:一种是间接式,它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型,间接求出轮胎气压,以达到监视轮胎气压的目地;另一种是直接式,它利用安装

在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上,而监视器随时显示各种轮胎气压,驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统就会自动报警,确保行车安全。 市场研究机构Strategy Analytics的预测表明,直接系统技术将成为主流技术,2008年后所占份额将超过95%。因为如果要使用间接式胎压监测系统,前提是车辆必须有ABS系统。加上会影响轮胎转速的因素,除了胎压异常所导致外,行驶的路面也是主要原因,如行驶于雪地或湿滑路面时,空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时,车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力,外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异,这些情况便会出现错误警告信息。另外,当四条轮胎的胎压同时下降,系统便失去判定的准则,警告信息自然就不会出现。而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用,对备胎或当车辆停滞时,便无法判断,还会出现误报现象。 关键词:胎压监测压力传感传感器 TPMS 一、设计目的------------------------- 4 二、设计任务与要求--------------------- 5 2.1设计任务------------------------- 5 2.2设计要求------------------------- 6 三、设计步骤及原理分析 ----------------- 6

汽车胎压监测系统原理

汽车胎压监测系统原理 汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System,TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测,并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案:1)电池+单片机+传感器+射频芯片,2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰,后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展,一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。这种方案集成度更高,体积和功耗更小,使用寿命更长,产品竞争力也更强。 胎压监测系统组成,轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上,负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况,并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值,胎压控制器能够准确识别轮胎的位置,并且发出图形、声音、文字报警。胎压监测仪内置式和外置式的都可以,价格从400多到1000多都有。功能都差不多的。安装铁将军外置式的话比较方便,城区使用足够了。安装不用再拆轮胎了,不用做动平衡,不用另外接线,这样仪表盘看起来比较干净。自己动动手都能搞定,不用去店里请别人帮忙。内置式的适合野外使

用。胎压监测大体分两种:一种是间接式胎压监测系统又称WSB,是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常;一种是直接式胎压监测系统,通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器,在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测,并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警,避免轮胎故障引发的交通事故,以确保行车安全。现市面上大多都是直接式胎压监测系统产品,而直接式胎压监测系统产品又分内嵌式和外挂式。 具体性能指标如下: 1)可监测胎压范围为0~4.5 bar,分辨率25 mbar,通常轿车的轮胎气压在2.2~2.8 bar之间; 2)可监测温度范围:-40~125℃,分辨率2℃,轿车的轮胎温度一般约75℃; 3)轮胎压力传感器发射功率用频谱分析仪测得在-40 dBm左右,胎压控制器接收灵敏度在-100 dBm; 4)采用500 mAh的电池,若每天正常行车12 h,发射模块可正常工

什么是汽车胎压监测系统

什么是汽车胎压监测系统(TPMS)? TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式,主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,以保障行车安全。 汽车为什么要安装汽车胎压监测系统? 在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计,在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的,而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析,保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。 汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并对各轮胎气压进行显示及监视,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统会自动报警。 当年,由于凡世通(Firestone)轮胎的质量问题,造成了超过100人死亡和400人受伤,此事引起了业界和美国政府的高度关注,普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查,美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的,另外,每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大,美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统,以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案,要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。 许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中,随着中国汽车市场的发展壮大,汽车越来越多地进入普通家庭,汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。 安装汽车胎压监测系统有什么好处? (1)有效防止爆胎 (2)有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁 (3)有效避免油耗增加 (4)确保车辆最佳操控性能 (5)避免车辆部件非正常磨损 汽车胎压监测系统(TPMS)的分类 目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种,一种使用ABS传感器的间接量测系统,另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

胎压监测论文

本科毕业论文 现代汽车 胎压监测技术的应用研究 学生姓名:施小龙 学号:3120140456 专业名称:机械工程及自动化 指导教师:王冬良 河海大学远程与继续教育学院 2016年4月中国·南京

摘要 文章介绍了现代汽车胎压监视技术的组成、原理、重要性及未来的发展。在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患,是突发性交通事故发生的重要原因。如何排除轮胎故障、防止爆胎,已成为全球关注的首要问题。 汽车轮胎爆胎告警系统是一种新型的主动直接式轮胎压力监测装置,国际上通常又被叫做轮胎压力监测系统,英文通称Tire Pressure Monitoring System,简称TPMS。汽车轮胎爆胎告警系统是目前汽车适用的一种先进主动式安全装置,用于在汽车行驶时对轮胎气压进行实时自动监测,对轮胎压力异常和漏气进行报警,以保障行车安全。轮胎压力监测技术是当前汽车工业领域汽车电子技术发展的热点,符合未来汽车的智能安全及环保节能的发展方向,将成为未来汽车必备的安全驾驶配备之一,具有极佳的市场前景和巨大的潜在效益。 关键词:现代汽车胎压监测技术

目录 第一章绪论-------------------------------------------------------1 1.1汽车的基本介绍--------------------------------------------1 1.1.1汽车的发展史简介----------------------------------------1 1.1.2汽车的构造简介-----------------------------------------1 1.2汽车轮胎的基本知识-------------------------------------1 1.3爆胎带来的危害及预防方法-------------------------------2 第二章胎压监测技术的基本介绍---------------------------------3 2.1胎压的基本概念-----------------------------------------3 2.2胎压监测技术的背景--------------------------------------3 2.3什么是胎压监测技术--------------------------------------3 2.4国内外胎压监测技术的发展状况-----------------------------4 第三章现代汽车胎压监测技术的应用研究--------------------5 3.1现代汽车胎压监测技术功能及性能要求----------------------------5 3.1.1功能要求----------------------------------------------------5 3.1.2性能要求---------------------------------------------------5 3.2胎压监测技术的种类探究--------------------------------------6 3.2.1直接胎压监测技术------------------------------------------6

直接式胎压监测系统的设计

直接式胎压监测系统的设计 美国汽车工程师协会的调查统计表明,美国每年有26 万起交通事故是由 于汽车轮胎气压低或渗漏造成的,美国运输部国家公路交通安全管理委员会(NHTSA)制定的法规中规定:2003 年11 月到2006 年10 月31 日期间,美 国新出厂的轻型汽车将逐步引入胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System,TPMS)。可见,TPMS 的研究和投产势在必行。胎压的常用测试方法 目前,胎压监测系统主要分为两种类型:一种是Wheel-Speed Based TPMS(WSB TPMS,简称间接式TPMS),另一种是Pressure-Sensor Based TPMS(PSB TPMS,简称直接式TPMS) 1 WSB TPMS 间接式气压监测的工 作原理是:当某轮胎的气压降低时,该轮的滚动半径将变小,导致其转速比其他 车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别,以达到监视胎压的目的。间接式轮胎 报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。a)数据采集 发送模块b)数据接收、控制模块图1 系统结构图 2 PSB TPMS 直接式气压检测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器 来直接测量轮胎的气压,并对各轮胎气压进行监视及显示,当轮胎气压太低或 有渗漏时,系统会自动报警。本系统采用直接式气压检测方式。依据上述工 作原理,本系统包括5 个模块:4 个用于轮胎内的监视模块和一个用于车内的 接收模块。监视模块又包括传感器和发射模块。TPMS 的硬件电路设计 1 系 统整体设计TPMS 采用了无线双向通信方式对汽车轮胎的压力和温度进行实时 监测。系统的结构框图如图1 所示。TPMS 模块通常在一节锂电池下工作,工 作时间为5~10 年,因此节能是一个十分重要的课题,系统要求所选用的传感 器等芯片必须是低功耗的。轮胎监测模块嵌入到轮胎内部,主要用来监测轮 胎内部的气压和温度状况,并通过无线调制方式发送到主机显示模块,故轮胎

胎压监测系统工作原理

胎压监测系统工作原理 看到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、置胎压监测系统和外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其他无线系统的干扰吗……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一是报警器(包括显示屏、无线接收器和报警蜂鸣器),二是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与置两种,外观虽然小巧但却嵌了气压检测装置、无线发送装置和长寿命电池单元。 当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示和警告。

外置胎压监测系统与置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理看上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点是安装简便,缺点是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而置式胎压监测系统则正好相反:置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮胎部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作完毕后最好再做个四轮定位。置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其他无线信号系统相互干扰吗 1.如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们看到的爆胎事故,大多数是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成

汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文) 论文题目:汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 所属系部:汽车工程系 指导老师:白永平职称:助教 学生姓名:夏雨佳班级、学号: 13406308 专业:汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 2016年 12月 15 日

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 题目:汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 任务与要求: 1、调研、查找、搜集关于胎压监测相关中英文资料; 2、查找胎压监测系统的结构原理 3、了解胎压监测的作用及功能 4、胎压监测案例分析。 时间: 2015 年 10 月 26日至 2015 年 12 月 18 日共 8 周所属系部:汽车工程学院 学生姓名:夏雨佳学号: 13406308 专业:汽车运用技术 指导单位或教研室:汽车运用技术教研室 指导教师:白永平职称:助教 西安航空职业技术学院制 年月日

毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 2015年10月26日至11月2 日调研、查找相关中英文资料、确定论文题目 11月3日至11 月9日整理相关资料,编写论文的大纲 11月9日至11 月25日 完成论文正文初稿编写 11月26日至11月30日补充论文内容修改结构、图片等内容 12月1日至12 月5日 再次修改论文 12月6日至12月13日查漏补缺,重点修改论文格式 12月14至12月18日再次确认论文,然后打印、装订论文 教师对进度计 划实施情况总 评 签名 年月日

汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 【摘要】汽车在高速的行驶过程中轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。高速公路上发生的事故中有很大一部分是由于爆胎所引起的,对于预防爆胎的最好方法就是提前预知轮胎压力不足并及时防范。轮胎压力监测系统 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)即是基于以上原因应运而生的。其主要功能是用于对汽车轮胎气压进行自动监测,当轮胎状态处于不安全时进行报警,提醒驾驶员及时采取措施,避免车辆行驶在不安全状态下,从而实现事前保护功能。 关键词;轮胎压力,小环天线,FSK调制 ;Abstract ;Tire malfunction while car traveling at high speed is what the drivers most worriy about and difficult to prevent as well as one of the major causes o f suddentraffic accidents.No matter domestic or abroad traffic accidents occurredespecially in highway due to puncture.Experts emphasize that the bestpreventive measure is to be a ware of the insufficient tire pressure in advance andtake t imely precaution.Tire Pressure Monitoring System(TPMS)is born of theabove reasons.It is mainly used to monitor tire press ure automatically and alarmto warn the driver to take measu res in time when the tire is in unsafe state so thatto a chieve pre-protection.

TPMS胎压监测系统 价格,成本与报价

TPMS胎压监测系统价格,成本与报价 TPMS(轮胎胎压监测系统),市场现在正处于上升趋势,大多的发达国家均己立法,让TPMS成为车辆标配。而中国的车载电子市场中,TPMS也只是才露苗头。很多电子厂家纷纷开始上马TPMS,由于现在交通道路事故很多是由于爆胎引发,因而许多驾驶员也开始注意到装配TPMS的好处。因面胎压实时监测系统拥有巨大的潜力,是许多电子厂家可关注的新兴产业。目前成本普通在每个传感器30至50元左右,市场销售一般可以在50至200元,还是有很多空间的。 目前TPMS系统的生产,主要采用Infineon SMI MELEXIs 以及美国GE的芯 片为主传感器芯片。下面对这几种方案做个简单的分析 Infineon(下称:英飞凌) 的压力监测芯片主要以SP30,SP37为代表的SP系列,产品比较成熟。且经过一些技术改造,加以软件的配合可以做到对18BAR的压力监测,可以应用到国内重型卡车上,当前国内的卡车,基本上以超载为主,如果不能做到监测18BAR以内的压力,重型卡车胎压监测基本上是一纸空文,故而要做重型卡车的胎压监测,英飞凌SP37是不二选择。 SP30,工作电压:2.1至3.6,温度范围:—40至125,待机电流0.4,采用PG -DSOSP-14封装,压力范围:450-900KPA,当前市场采购价20元人民币左右,一个传感器制成成本约为45元人民币,(不含研发费用,模具费,人工费,下同)。 SP37,工作电压1.9至3.6,温度范围:-40至125,侍机电流小于0.7,采用PG-DSOSP-14封装,压力范围:450-1400KPA,当前市场采购价为25-30人民币之间,一个传感器制成成本约为50-60人民币之间,一部22轮重卡,采用GPS导航仪为显示终端,另加一个信号中继,全车成本不到2千元,1600元左右。当前市场上销售价为5000元,还是很有利润的。优点:(1)硬件方面:带有加速度检测传感器,压力传感器,温度传感器,热关断传感器,电压检测传感器,及RF发射模块于一体的高度集成芯片;外围电路器件较少,电路体积较小;灵敏的125KHZ低频唤醒,可以自由设置RF发射模式ASK/FSK调制方式,并有完全集成的VCO和PLL合成器使得发射频率稳定在设置值;3个复用功能I/O 口;带有硬件曼切斯特编码器和曼切斯特低频检测器等。(2)软件方面:带有随机数发生器避免数据发生冲突;带有循环冗余CRC校验;内部带有标准库函数,直接调用可以实现压力,温度,加速度,热关断,电源电压值,压力补偿,温度补偿等已有厂家固化的标准库函数,TPMS发射部分软件编写和调试相对容易实现。(3)功耗由上表可知较低,可以通过软件对间断定时器的设置控制,可以使功耗较低,延长系统使用寿命。 缺点就是价格贵些,研发有点难度。 其它SMI和MELEXIS芯片,由于气压监测范围比较低,一般来说可以制成轿车的TPMS,SMI采购价为5元人民币,制成一套简易形轿车TPMS,采用点烟器LED 显示高低压,成本不超过70元,当前市场销售价一般在200元左右。MELEXIS,虽不能做到18BAR,但是做成一般客车产品,还是足够,市场采购价31元。整车成本在1000元左右(客车)。整合了压力传感器、温度传感器和一个电池电压监测器,提供三合一传感功能并且测量准确性达到1%。它可以设定不同的压力范围(最高达1400kPa),通常在100KPa—800KPa范围内进行压力测量。在25°C环境温度下,睡眠电流小于0.5 uA,并且外部PZT 检测震动达4000G,

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胎压及胎压监测 前言 注:本文转自:https://www.360docs.net/doc/6b16333893.html, 胎压监测的重要性逐渐被人们所认识,例如:美国要求2007年9月以后强制安装轮胎气压监测系统、欧盟与日本2012 年开始强制胎压、韩国2013 年强制胎压及中国2009 已完成草案强制性安装胎压相关监测仪器,这是继“安全带”与“第三刹车灯”外,另一个强制新车出厂前就必须加装的安全配件(胎压检测装置)。N多年前,赚钱买辆小汽车的愿望让人压力山大,如今都有车了,行车安全问题又让人时刻放心不下。我们都知道轮胎对于汽车来讲就相当于人类的“腿”和“脚”,轮胎是最汽车最重要的部件之一,同时也是最容易受伤的部位(没有之一),每年发生在高速路上的恶性的交通事故很大一部分是由于轮胎问题引起,轮胎问题大多都是因为对胎压不了解而产生,为了防患于未燃,给爱车配置一套可靠的胎压检测系统是一件非常必要的事情! 1、胎压相关解释 汽车额定胎压(以下简称胎压):严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。 目前国内大多数车主并没有进行每天必要的胎压检查,仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎去判断车轮的胎压。轮胎是汽车行驶的安全性能指标。轮胎受到以下因素:胎压、温度、负荷、速度、路况、环境温度、连续行驶时间等综合影响。其它因素车主无法控制,但是胎压这个关键指标车主完全可以自己控制和预防。

(1)、标准胎压通常可以在以下地方找到:车辆用户手册,驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签,车辆驾驶座旁的抽屉,油箱盖小门。通常车门内侧(或说明书)写有轮胎胎压要求,前轮和后轮一般不一样。小轿车的胎压在门柱上和油箱盖上就有看看你车副驾驶车门打开后侧面,贴张纸,那里有生产商给你的指导胎压。不同的车型,重量不一样,轮胎不一样,胎压自然不一样,冬天夏天不一样。看看那张纸吧。自己看,那里是最准确的胎压。 气压的计量单位 气压的计量单位一般有五种:kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是:1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi 1个大气压=1.03327 kg/cm2 为了容易记忆和换算方便,我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日

铁将军胎压监测内置传感器更换电池教程

铁将军胎压监测内置传感器更换电池教程 转自:汽车之家论坛https://www.360docs.net/doc/6b16333893.html,/bbs/thread-c-565-33200759-1.html zl1969发表于 2014-8-27 00:06:14 无聊ing,发个给铁将军胎压传感器换电池的帖子 我的车装有T161,5个传感器(包括备胎),大概前年(2012年)8月份购买,去年10月后开始,只要温度低于18度,就显示“电池低电”,5个已经有4个,其中一个还是备胎(本人观察到3个,备胎是老婆开车时出现过一次,装上后还没下过地,可能偶发,此次未更换,有一个已经换好电池备用,等再次出现再去轮胎店更换),不是号称电池可以用7年的以色列电池?怎么才用一年多点就这样?这个玩意产于中山,在广州使用都水土不服? 下面是TB购买T161截图,去年10月出现低电告警后新购一传感器

低电告警的证据 1、购买电池的截图,第一个买的同样品牌的以色列电池,网上有很多,但大多是07年到10年的电池,价格20元左右,看过一个追评:换了多次还是没电......找了一家是13年出产的,但价格比较贵,45元,加上快递10元,买了一块试试,后来发现另一国产品牌,买了两颗,一块已经用上,另一块也装上胎压监测传感器中,现做为备用(3个没电的,一个用的 是新购买的原装,一个用的换了以色列电池的,一个用的是国产电池的,现换上的3个胎压传感器正常使用,没出现低电量告警)

2、用到的工具:用于眼镜的小螺丝刀、吸锡器、焊枪、玻璃胶等

5、下图中3个略带金色的大焊点(已经上了松香),是我们要操作的地方,首先用吸锡器吸掉左边焊点,然后找人配合撬下电路板(世嘉论坛上有人发帖换电池,在这个地方失败,估计是一个人操作,详:https://www.360docs.net/doc/6b16333893.html,/bbs/thread-c-639-28686248-1.html) 6、撬开后的样子

轮胎压力监测系统

轮胎压力监测系统 胎压监测,相信这个系统对于大多数人来说还是个新鲜玩意,而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多,不过要按其功能来讲它可算是安全性配置当中比较重要的一项,只是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。试想一下,无论您的发动机或者底盘性能有多出色,其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来,而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明,由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高,而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。 当胎压过高时,会减小轮胎与地面的接触面积,而此时轮胎所承受的压力相对提高,轮胎的抓地力会受到影响。另外,当车辆经过沟坎或颠簸路面时,轮胎内因为没有足够空间吸收震动,除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外,还会造成对悬挂系统的冲击力度加

大,由此也会带来危害。所以合适的胎内气压,不仅有助于我们的行车舒适性,更是对安全行车的极大保障。 胎压监测系统原理: 首先还是让我们来了解一下所谓的胎压监测系统,它主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。1)直接式胎压监测装置 直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。

直接式胎压监测系统的好处是:在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器,如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时,便会警示驾驶人。其警示信号比较精确,而且如果轮胎被刺破,胎压快速降低时,直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。 另外即便是车胎缓慢的慢撒气,直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到,直接让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字,从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。例如别克新君威还有吉普指南者上装备的就是这种胎压监测装置。

TPMS胎压监测系统知识

TPMS胎压监测系统知识 TPMS小知识 1.请问什么是TPMS? TPMS就是汽车轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System)的英文简称,主要用于在汽车行驶中对于轮胎温度及压力进行自动监测,针对轮胎漏气、低气压、高气压和高温进行自动报警,可以有效防止爆胎事故的发生! 2.为什么需要TPMS? 统计数据显示,目前我国高速公路上70%的交通事故为轮胎气压引起,46%为爆胎,爆胎引发的重大交通事故占全部交通事故的35%,在美国交通事故为轮胎气压问题引发的比例高达80%。引发爆胎的原因比例为,轮胎气压过高占20%,轮胎气压不足占57%,其它才占23%,行车时速在160公里以上时发生爆胎,死亡率接近100%,爆胎是目前汽车交通事故的重大杀手之一,所以才需要TPMS! 3.TPMS的主动特色 汽车现有安全措施,如ABS、ESP、安全气囊等,都是“事后被动”型,即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。而TPMS属于“事前主动”型,即在轮胎出现危险征兆时及时报警,驾驶员便可立即采取措施!随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对,以保证气压检查准确。如果车上有铁将军的胎压监测仪,就可以实时监

控胎压了。胎压长期低于正常气压的80%,在高速行驶时,轮胎无法抗击路面的任何冲击,一点爆开之后很可能多个点都跟着爆裂,严重的情况,轮圈会像利刃一样把轮胎侧壁整个切下来,这种爆胎是最危险的。爆胎毕竟是一种突发事件,带有极强的不可预知性,面对爆胎,我们也只能在平时多注意了。

以下无正文 仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。 For personal use only in study and research; not for commercial use. 仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。 Nur für den pers?nlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden. Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales. 仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。 толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях. For personal use only in study and research; not for commercial use

胎压监测系统工作原理

胎压监测系统工作原理 瞧到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、内置胎压监测系统与外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其她无线系统的干扰不……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一就是报警器(包括显示屏、无线接收器与报警蜂鸣器),二就是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与内置两种,外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置、无线发送装置与长寿命电池单元。

当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示与警告。 外置胎压监测系统与内置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理瞧上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。内置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与内置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点就是安装简便,缺点就是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而内置式胎压监测系统则正好相反:内置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮 胎内部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作

完毕后最好再做个四轮定位。内置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其她无线信号系统相互干扰不 1、如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们瞧到的爆胎事故,大多数就是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成即刻爆胎,但却会因为缓慢漏气造成胎压过低,在行驶过程中造成轮胎物理性疲劳,最终引发爆胎事故。而胎压监测装置正好可以用于监测与预警类似的事故发生。

胎压监测系统论文

胎压监测系统(TMPS) 一、胎压监测系统的背景 随着工业经济的进步,汽车开始大量使用,公路和高速公路也日渐得到重视,并开始发展起来。高速公路的速度和便利,改变了人们的时空观念,拉近了地域距离,改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊,已经引起世界各国的强烈关注和重视,并开始讨论或采取相应防范措施。在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患,是突发性交通事故发生的重要原因。如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎,已成为全球关注的首要问题。 二、胎压监测系统原理 胎压监测系统简称“TPMS”,是“tire pressure monitoring system”的缩写。分两种:一种是间接式胎压监测系统,是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常;另一种是直接式胎压监测系统,通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器,在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测,并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警,避免因轮胎故障引发的交通事故,以确保行车安全。 间接式胎压监测装置 间接式轮胎压力监测系统需要通过汽车的ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死,从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时,车辆的重量会使轮胎直径变小,车速就会产生变化。车速变化就

会触发WSB的报警系统,从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。 间接式胎压监测的优点与缺点 间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多,它实际上是利用汽车ABS 刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数,如果其中一只轮胎胎压较低,这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同,如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号,只要车内计算机在软件上作调整,便可以在行车计算机建立新功能,警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。 这样使用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题,一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足;其次如果四只轮胎的胎压同时在下降,那么这种装置也就失效了,而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。此外,当车子行驶过弯路时,外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数,或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑,特定轮胎旋转数会特别高。所以这种计算胎压的监测方法有很多局限性。 直接式胎压监测装置 直接式轮胎压力监测系统是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压,低压,高温时,系统就会报警提示车主。并且车主可以根车型,用车习惯,地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。

外置式胎压监测仪使用说明

外置式胎压监测仪使用说明 产品特性简介 ◆本产品采用无线显示器(无须另外接电源线) ◆显示器安装无须拆车即可安装。 ◆显示器智能省电,超长待机。铁将军的点烟器取电,无线续航。 ◆最新外置式传感器,2分钟快速自行安装,防盗防甩飞设计。 ◆传感器精巧轻质,安装后无须做轮胎动平衡。 报警方式 报警方式包括如下: ◆低压报警 当轮胎胎压低于1.7Bar时,发出BI-BI-BI报警声提示,同时显示器上对应位置的轮胎胎压图标及数字会闪动提示。 ◆高压报警 当轮胎胎压高于3.3Bar时,发出BI-BI-BI报警声提示,同时显示器上对应位置的轮胎图标及胎压数字会闪动提示。 ◆高温报警 当汽车轮胎温度高于70℃时,会发出BI-BI-BI报警声提示,同时显示器上对应位置的轮胎图标会闪动提示HI。 ◆快漏气报警

当汽车轮胎急速漏气时,会发出BI-BI-BI报警声提示,同时显示器上对应位置的轮胎图标及胎压数字会闪动提示。 ◆传感器失效报警 当汽车轮胎上的传感器损坏或无电时,一定时间后会发出BI-BI-BI 报警声提示,同时显示器上对应位置的轮胎会闪动提示“——”。 ◆传感器电池报警 当汽车轮胎上的传感器电池电量低时,会发出BI-BI-BI报警声提示,同时显示器上对应位置的轮胎图标会闪动提示。 ◆显示器电池报警 当显示器电池电量低时,会发出BI-BI-BI报警声提示,同时显示器上电池符号会闪动提示。 重要说明 1、按键说明 显示器出厂前已设定好轮胎压力报警值(低压和高压报警值分别为1.7Bar和3.3Bar,即当车辆的轮胎胎压低于1.8Bar或者高于3.2Bar 时会报警提示);若确实需要重新设置时,请按参考:(注:只能设置低压报警值,高压报警值由厂家默认。) 1).低压报警值设置 ◆长按MENU键3秒,“滴”一声后进入设置功能状态; ◆长按ADJ 键3秒以上并保持,低压报警值会在1.8—3.2之间循环变化;当闪动到需要设置的值时,松开即可;

TPMS无线胎压监测系统常见问题解答

台湾AVE无线胎压监测系统解答 1. AVE品牌的TPMS产品怎样? AVE这个品牌在胎压监控领域是非常知名的。他的生产和研发都在台湾,有多年的为西方发达国家车厂提供配套TPMS生产的经验(比如:日本三菱)。AVE的产品以其良好的耐久性和稳定性著称,尤其适合各种复杂的路况和恶劣的天气。简单的说AVE的无线胎压监测系统主要有如下4个优点:1. 保修时间长。AVE的2年质保期远高于行业比较通行的一年保修时间。主要是AVE的产品质地比较优良,因此厂家也有这样的信心给消费者提供更为踏实的保障承诺;2. 传感器电力持久。最保守估计寿命可达六年,市面上很多说自己能用7-8年的,其实1年多,甚至不到1年就没电了;3. 信号传输非常稳定。AVE的无线胎压监测系统,一般不会出现信号丢失的情况;4.AVE的显示器科技感强烈,放置在车内,有很强的冲击力,既漂亮又耐用。 2. 如何判断TPMS的好坏呢? 在购买和使用前,TPMS产品品质的判断主要有这几个方面:一、内置传感器优于外置传感器;二、气门嘴和传感器分离式设计,以免气门嘴损坏时要连传感器一同更换;三、保修时间的长短。一般保修的时间都是一年,我们的AVE产品保修两年。保修时间比较长是因为我们对自己的产品非常有信心,而且本着对消费者负责任的态度,让消费者更放心、更舒心。 3. 产品如果坏了怎么保修? AVE的产品如果在使用中出现故障,请先根据说明书中的相关内容,尝试重新调试,之后仍然不能正常工作的,那就请致电我们的客户服务电话400-818-0161,我们的客服人员会安排您前往相应的地点进行测试、或者更换新的部件。

4. 市面上有些车型出厂时就有TPMS的配置,你们的和他们的那种是一样的吗? 市面上有一些车型是配置了TPMS功能的,他们用到的TPMS技术主要是两种。一种是直接式(我们的AVE产品就是直接式),一种是间接式(即通过ABS系统计算双侧轮胎的速差,相比较而发出某一个胎压不足的警示)。一般40万元以下的车型,基本上都是间接式的,高档车型(比如奥迪A8)一般配置的是和AVE一样的直接式,就是用传感器直接感测胎压和温度等数据的。 5. 那直接式和间接式有什么区别呢? 直接式就是通过传感器,直接感知轮胎内部的压力和温度,从而实现侦测胎压和胎温的功能。间接式是通过ABS系统计算双侧轮胎的速差(即如果有一侧轮胎亏气,它的直径会变小,那么它的相对转速会大于另外一个轮胎),相比较而发出胎压可能不足的警示。间接式基本是被淘汰的技术,因为他有几个无法客服的缺陷:1.如果两侧轮胎都亏气,间接式TPMS无法甄别;2. 车速超过100公里后,间接式TPMS基本就没用了。还有就是间接式无法监测轮胎温度和电瓶电压。 6. 有人说TPMS在使用中会乱报警,你们的AVE产品会吗? 有的TPMS产品如果技术不过关,就会产生信号不稳定,或者信号有误差,国产的一些品牌生产时间短,没有比较持久的耐用性考验,是最有可能产生这种情况的。不过AVE的产品不会产生这样的情况,他们的信号发射和接收都是非常好的。

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