汽油发动机润滑油牌号的含义
汽油发动机润滑油牌号的含义
发动机机油按照美国SAE粘度分类方法为5W、10W、15W、20W、20、30、40、50几个等级，其粘度依次升高。W表示冬天使用（Winter，冬季），5W适用于－30。C，10W适用于－25。C，15W适用于－15。C，20W适用于－10。C的冬季机油。无W的表示0。C以上的天气使用，依次
表示适用于20、30、40、50。C的气温。摩托车发动机常采用多级机油，如SAE10W/40表示适用于－25至40。C之间的气温，季节变化不受影响，不必更换。发动机机油品质按照美国API品
质分类法分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SJ等8个等级，A,B……Ｇ表示级号，依次升高，
其中A/B/C三级已不再使用，常用SF以上等级的机油。SG级又称减摩节能级机油，含特效添加剂，有超级润滑作用，以减少积炭及油泥的形成；SJ级是国使用的最高级机油。
?机油的型号解读
?品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
?SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级
喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。
?API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
?API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；
当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
?从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油
（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
?由于同样一种机油，在不同的发动机中表现出来的温度特性是不一样的，所以机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准！如果手册中有不同的推荐油型号，应该弄清自己的汽车发动机和这些推荐油的特定温度特性。
?常见的机油型号：
?5W-30
?10W-30
?10W-40
?15W-40
?20W-50
?W"表示多级机油，是适用温度围较大的机油，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度可以在一定的围凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。
?以10W-30为例："前面的10W表示低温黏性指数。因为是低温指数，在低温时，这数值表示了转动曲轴和启动发动机的难易及机油流向发动机各处的润滑性能。数值小则低温黏性小，
低温启动时较佳。后面的30表示高温黏性指数。在工作高温下，提供和保证了浓度、黏度
和良好润滑性能。数值大则高温性能较好。
?10W-30和5W-30现在是应用比较广的两种机油，因为这两种机油基本上涵盖了正常的温度围，它们既有低温启动的“稀薄”性，又有高温时的“浓度”保证。
?
?10W-30和10W-40都能适用-18摄氏度以上的温度，但在在零下5-10摄氏度以下，确实已能感觉10W-40比10W-30要明显地“稠”些(虽然10W这个低温参数是一样的)。如果温度低于-18摄氏度，建议用5W-30；但5W-30有高温限制，适用在40摄氏度以下；并在有些发动机中，5W-30的最高适用温度会降低到15摄氏度左右。20W-50的工作温度围是零度以上。因此可见15W-40的低温下限应该介于-18度和零度之间（不详）
?10W-40是比较适合夏天用油，其实是经验之谈。在温带气候这样的城市常在夏天给换10W-40，而在冬天换10W-30。当然，根据不同的发动机，有的就一年四季用10W-30或5W-30。如果以发动机大小来看，一般小发动机(cc rating<=1.6L)的推荐油选用比型的发动机(cc rating> =1.8L)的推荐油要“稠”些。
?机油的正确选用，特别是在冬天，非常重要。机油的黏度随温度变化的，冬季低温使机油在夜间静止时黏度加大，变稠，这也是有时启动时，油泵难以抽油，不易启动的主要原因。
?夏天应该没什么问题，到冬天又该换机油了~~~~
?5w指的机油最低耐低温用这个数减去35就是机油耐的最低温
?30、40指的是机油的粘度
?（SAE）适用的环境温度（°C）
? 5w -30°C
? 10w -25°C
? 15w -20°C
? 20w -15°C
?30 30°C
?40 40°C
?50 50°Ｃ
?机油的5w40是什么意思
?前面的10W，是指的低温启动性能，标号值越小，低温融化和启动性能越好！
?后面的―40,是指机油的黏稠度，标号越高，机油越稠，越适合发动机的高速运转，因此凡是高速发动机一般都会使用40以上的油。
?大家在审视市场上的机油时，可以以10W-40为参照标准考虑自己适合的选择。
?再说锐志：
?锐志用的油是丰田专门为锐志和丰田的 2.5升发动机特点而设计的机油，为全合成油。
?标号是5W―20。其特点是：①适合低温下启动，特别是北方的冬天，如果你的车夜间露天存放，更需要这样的油，②油是全合成的，品质在丰田油品系列中是顶级的。③由于机油比较稀，比较适合城市拥挤路段的驾驶；④相对与黏稠度较高的40系列机油，车在行驶中更为省油。
?还有一个标号的丰田专用油是必须要提的，就是标号为5W-40 油，这个油黏稠度高，比较适合喜欢高速开快车的朋友，特别是大脚轰油门使发动机高转速的朋友，适合这样的油。但与5W-20相比的缺点是相对废油些，不太适合城市拥堵路上驾驶，更适合高速公路和流量较小的路段。
?综上，如果你的锐志经常在拥堵路段开，你最好用5W-20
?如果平日间高速走的多，路段基本不堵，喜欢飙车，推荐你用5W-40
?从地域上讲，对于黄河以北，冬天明显偏冷的，推荐5W系列的，可惜丰田没有0W系列的，要有，越是北方，越需要低标号的，特别是北方冬天把车泊在露天的，最需要低标号的油。
?如果你在南方，冬天基本上在十多度，我觉得根本没有必要买5W-20的油，10W的就可以了，价格便宜一半还多。
?关于非凡喜力和美福，好像都有0W系列的，东北的朋友，在过了保修期后可以考虑用这个标号，特别是冬天的油，可能会更好些吧。
?我不相信丰田说的专用油的说法，等过了保修期，我一定换大厂名品。六缸发动机基本上都是一样的，论精密，宝马的更精密，为什么可以用名牌大厂的？？？凡事多问几个为什么，然后自己拿主义，风险自然自己担着。我就知道一点：丰田的随车手册里写了一句：可以使用丰田承认的同型号油品，既然是这样，丰田毕竟不是专业的机油生产商，鬼知道和谁凑了个厂，业余与专业相比，我保修期过后，会考虑选择专业，我信赖专业，无论是人，还是事儿。
?技术普及：机油使用 5W-20/ 5W-30/ 15W-40/ 15W-50
?技术贴本人
?
?已有车友进行首保或2保.... 可否知道爱车的心脏保护剂？
?
?机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？
?机油的作用：
?发动机是汽车的心脏，发动机有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油
才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？
也就是说润滑油的六大作用是什么？
?1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的
零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
?2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
?3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
?4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
?5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
?6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
?机油的分类：
?目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。
?二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏
度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，
因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
?机油的标号：
?润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”
的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的
保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
?（SAE）适用的环境温度（°C）
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C
?机油的分级：
?"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"
开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
?从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是
SF级别以上的。
?前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：
?问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？
?刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是
全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......
?几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油
来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机
的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部
分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会
受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机就不会出现这种问题。
?所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
?问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油
?如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
?涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油
中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间充满流动的机油，既起到润滑的作用、
又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
?问题就出在这里，仍然以宝来 1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮
转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转
时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别
甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
?全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
?问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？
?这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
?车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
?问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？
?高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不
好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
?高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
?问题5：光换机油，不换机滤行不行？
?机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也
没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。
?问题6：机油换下来都是黑色的？
?机油在发动机部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机部第一天使用开始就已经
变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是
有问题的，很可能是换油周期太长了。
?问题7：不同品牌机油能不能混用？
?每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
?问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？
?东北、、地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至会是0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；
这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；
?结语：
?机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。
?如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发
动机。
?全合成型
?基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的机油。
?最简单说就是：机油里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成机油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成机油。
?顶级全合成的酯类油的优势：
?在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造
成阻力和摩擦。
?能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处。酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的
油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
?当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已
经消失，引致干启动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即
使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基
础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。
?矿物油型
?矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色
拉油的颜色一般。
?通常矿物机油成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。
?半合成型
?半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是
相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。
?半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化机油类型。
?机油标号
?机油标号通常表示机油的粘度和品质。
?粘度表示
?在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。
?10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W 是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s 之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。
?品质的表示
?SL/SL：表示汽油引擎车使用
?CF/CG：表示柴油引擎车使用
?具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
?API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
?在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量
等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG 级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
?总结：
建议每个地方的季节温度不同，可根据最低温度和最高温度（±10℃）选择合适的
机油
?对于北方的车友（黄河以北）：
?冬季：5W-20 夏季： 20W-30
?中部的车友（黄河以南/长江以北）：
?冬季：10W-20 夏季： 20W-40
?南方的车友（长江以南）：
?冬季：20W-30 夏季：20W-50
?评定：使用5W-20SM的机油可以省多少钱
?许多车友对使用5W-20SM机油感到不理解，认为5W-20SM（最低粘度为 5.6CST）机油的100℃运动粘度只有不到10W-40（最低粘度为12.5CST）机油的一半，粘度那么稀的机油虽然可以带来节省燃油效果，但是如果抗磨性不如粘度稠点的机油，要是因为抗磨性影响了发动机的使用寿命和性能，那么节省燃油省下来的那些钱好像划不来。
?
?事实如此吗？非也！如今在日本几乎所有的汽车制造商都指定使用5W-20粘度的机油。这些在世界上数1数2的汽车制造商会拿发动机的使用寿命和性能开玩笑吗？答案当然不是，打死他也不干。
?首先，从发动机的制造工艺来讲，由于越来越先进的制造工艺使得发动机的零部件配合间隙越来越精密，发动机零部件表面处理的摩擦系也数越来越小，所以近几年来新款的发动机已经不需要粘度稠的机油来提供润滑保护，粘度稀的机油如5W20完全可以胜任。其次机油的粘度虽然越来越稀但档次越来越高啊，以前使用的机油是SG、SJ、SL级别，现在可是GF-4和S M级别，在SM和GF-4机油标准中规定:程序ⅣA阀系磨损试验平均凸轮轴磨损不大于90um，而同样是程序ⅣA阀系磨损试验SL和GF-3机油标准中规定要求的是平均凸轮轴磨损不大于120um，从程序ⅣA阀系磨损试验指标要求来看GF-4和SM汽油机油规格的抗磨性要求要比GF-3和SL汽油机油规格严格很多。所以你要使用5W-20机油前提是要使用GF-4和SM质量级别的机油，如果你要是使用SJ质量级别的5W-20机油还是算了吧，真不敢保证。日产嘉禾润滑油现在极力推广的5W-20机油就是GF-4/SM级别，现在在炎热的省有许多宝马、奔驰、路虎等都在使用日产嘉禾润滑油GF-4/SM5W-20机油，凯美瑞、锐志、卡罗拉、雅阁，马六使用的就更多了，效果很好。第三，机油的润滑油膜分为物理油膜和化学油膜，质量优异的添加剂产生的化学油膜在高温情况下是物理油膜强度的好几倍，日产嘉禾润滑油曾在石油化工科学研究院测试的一组数据可以证明这一点。在负荷为300N,温度为105℃，时间2小时，频率50Hz，冲程1mm的试验条件下SRV试验
?评定结果：
?荷兰某国际知名品牌15W-40 S J 磨斑直径：0.96mm 摩擦系数: 前一个小时 0.139,后一个小时 0.140
?荷兰某国际知名品牌:10W-40 SL磨斑直径：0.62mm 摩擦系数: 前一个小时 0.126, 后一个小时0.121
?日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 磨斑直径：0.54mm 摩擦系数:前一个小时0.037,后一个小时0. 036
?我们看到GF-4/SM 5W-20的抗磨性能要比粘度大的15W-40 S J和10W-40 S L好很多，摩擦系数甚至小了将近3倍。大家知道，粘度稀的机油在低温和常温时摩擦系数较小，可大家恐怕不知道质量优异的5W-20机油在高温时也能做到摩擦系数比10W-40机油小得多。
?第四，在低温和常温启动时5W-20的机油由于粘度小所以泵送的更快，减少了发动机启动时的干摩擦率，尤其在超过0℃以下的气温时更加突出，要知道发动机的一大主要磨损就是来自启动瞬间的干摩擦。最能说明这点的就是在北方冬季的早晨，使用粘度稠的机油热车时间较长，发动机特吵。
?现在我们排除了5W-20机油抗磨性不如稠粘度机油的错误观念，我们来算一下使用5W-20可以省下多少钱。
?对比机油为来自荷兰的品牌10W-40SL机油。购买时，日产嘉禾5W-20GF-4/SM是10W-40SL价格的两倍，购买日产嘉禾5W-20GF-4/SM一次性支出较大。但日产嘉禾
5W-20GF-4/SM的优势在燃油经济性，从节省燃油方面来比较，经发动机试验测试，发动机
1000r/min时，5W-20GF-4/SM机油比较10W-30SL节省燃油10.2%；1600r/min时，节省燃油
6.2%；发动机2000r/min时，节省燃油 5.2%。在城市路况汽车正常行驶发动机转数通常是
在1000-2500r/min，这样平均算下来使用日产嘉禾5W-20GF-4/SM机油平均节油7.2%。以一辆广本雅阁 2.4来计算，使用10W-30SJ机油每百公里消耗汽油10升，使用5W-20GF-4/SM 每百公里消耗汽油是9.28升，使用5W-20GF-4/SM机油100公里可节省汽油0.72升，一万公里可节省汽油72升，按每升汽油 6.5元计算一万公里可节省468元。GF-4/SM机油由于比SL机油具有超强的氧化安定性，使用寿命是SL机油的2倍，所以价格本身的差距就可以忽略不计了，但是使用5W-20GF-4/SM机油你可以省一个机油滤芯钱和工时费。
?最后，要说的是全球都在提倡低碳经济，据有关研究表明，一升汽油燃烧生成的二氧化碳有 2.36公斤，那么一台车使用5W-20GF-4/SM机油每1万公里就可减少近170公斤二氧化碳的排放，所以说使用GF-4/SM机油也是对环境保护和低碳经济的一种贡献。
同品牌不同型号的机油能不能混合使用
问题1：换机油时，能否将同品牌的5W－40的机油与15W－50同时使用？为什么？
换机油时，不宜将不同黏度级别的油品混和加入，因为不同黏度级别的油品低温流动性能
不同，这会对机油的泵送能力产生不利影响，尤其在冬季低温条件下，如果将5W－40与15W
－50混合，机油的低温性能将达不到5W－40的要求。
问题2：黄喜力和红喜力到底有何区别？机油里是否添加了什么特别物质？
通常，用户将壳牌特级喜力称为黄喜力。黄喜力是APISL级别，红喜力为APISG级，黄喜
力性能优于红喜力。
黄喜力使用了特殊的减摩剂，可以更好地减少摩擦及其引起的发动机功率损失，从而降低
燃油消耗；它还改进了对排放控制系统的保护；使蒸发损失限值比APISJ级别降低了15％，减
少了碳氢化合物对三元催化器的损害，更有利于环保。
APISL级黄喜力更加适应现代发动机。通常机油在使用过程中会逐渐氧化，黏度上升，但
黄喜力的黏度增长量大大低于普通机油，这意味着机油的泵送性更佳，润滑更顺畅。此外，SL 级还改善了高温沉积物控制能力，在高温条件下，其油泥产生量仅为SJ级的75％。上述改进
标志着黄喜力抗氧化能力比上一代机油提高了50％到75％，从而使发动机活塞环更清洁，发
动机动力更充沛。同时也相应延长换油周期，减少了车辆维护成本。最后，在测量发动机轴瓦
腐蚀和磨损的专门试验中，黄喜力的轴瓦磨损和腐蚀量仅为普通机油的66％以下，这表明其抗磨损抗腐蚀能力更强。
发动机机油的选用
发动机机油的选用 机油被看成是发动机的血液，选用和更换的正确与否，会直接影响发动机的使用寿命，那么如何选择合适的机油就显得格外重要了。 1、机油牌号的选择， 我首先推荐各位车友选择国产品牌的机油，不是因为国外品牌的机油不好，也不是因为我得到国产机油生产厂家的什么好处，是因为现在市场上几乎所有的国外品牌的机油，只有名字是国外的，其产地都是在中国生产，中国生产的这些机油用国外的名字，是要给外国公司掏专利费的。所以，国外品牌的机油价格都很高。 我曾经看到过一个报道说：有些不良商家为了追求高利润，在国外成立一个空壳公司，把国内生产的机油直接运到国外，换个包装又以进口机油的名义运回国内销售。 同样，国产机油也是按国际上广泛使用的机油标准来生产的，其质量指标都是按国际统一标准来检测，只是因为价格比进口机油低很多。有些车友就认为进口机油好，国产机油不好。这是一个误区。 因此在选用机油品牌时，最好选用国产的一些知名品牌机油。 2、机油更换周期的选择 一般情况半合成或矿物质机油的更换周期以5000-7500公里为一周期，全合成机油可以延长到8000-10000公里时更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时间的增加而氧化失效。 新车及刚刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。 加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，一般选择刚到满位最好，油面过低会导致油压不足增加发动机磨损，油量超过满位则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。 3、机油粘度等级和质量等级的选择 现在市面上的机油包装上都有两个重要的参数，大家一定要看懂。比如：API：SG和5W/30（或者15W/40等标识）只要能看懂这两种参数的意义，就知道该如何选择机油了。 API是国际上大多数国际采用的美国石油协会的API质量分级法，我国也不例外，S后面的字母按英文26个字母的顺序排列，越靠后的质量等级越高，因此在选择的时候S后面的字母不能低于《汽车用户手册》中要求的字母，比如： 在这个图中，机油只能使用Sg、Sh以上的机油，而不能选择Sf或者Se的机油。 SAE粘度的选择：这要根据当地的环境温度来选择，有些人认为粘度越大机油就越好，其实错的，粘度越大，流动性越差，润滑反而不好，粘度越小，流动性越好，但润滑性能又会降低，因此在选择粘度时最好参考下表所示。 粘度级别，适用的气温范围，℃季节温度，我国地域 30 0～+30 夏季东北西北 40 0～+40 夏季全国各地 50 +5～+50 夏季南方 5W/30 -25～+30 冬夏通用东北西北 5W/40 -25～+40 冬夏通用东北西北 10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部
润滑油基本性能指标
润滑油的基本性能指标 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。 一、一般理化性能 1、外观(semblance) 定义：油品的外在表观形象。 意义：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 检测方法：目测。 影响因素：原料油的化学组成与性质，加氢精制反应程度（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等），与白土接触时间长短，补充精制过程中白土类型与用量。 2、色度（chromaticity） 定义：用来评价色质刺激。颜色是由亮度和色度共同表示的，而色度则是不包括亮度在的颜色的性质，它反映的是颜色的色调和饱和度。其值由色度坐标或主波长(或补色波长)和纯度确定。
汽车机油型号含义解释模板
（转载）谈谈机油的型号及含义 机油的型号及含义一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。（SAE）适用的环境温度（°C） 5w-30°C 10w-25°C 15w-20°C 20w-15°C 30W30°C 40W40°C 50W50°C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、
15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 二、品质的表示： SL/SJ：表示汽油引擎车使用 CF/CG：表示柴油引擎车使用 具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。 它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力是API SL级，而壳牌红色喜力机油则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级 要高于红喜力。 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未
机油的型号和含义
机油的型号和含义 （内部培训资料） SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，具体推荐如下： 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。 从"SA"一直到"SJ"，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质
汽车发动机机油的选择
汽车发动机机油的选择 一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。 市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API"，"SAE"用来评定机油粘度的，黏度的含义：简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。
好了，买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE 15w--40、SAE 5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机油推荐使用表。 机油推荐使用表 环境温度：应根据所在地区的气温来决定机油的粘度，一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能，中国南方地区可选用S AE 20W/50级粘度的机油，北方冬季地区SAE 5W/30或10W/30粘度一般可以满足要求。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑，夏季中国大部分地区可选用SAE 15W/40或SAE40机油,温度过高地区可选用SAE20W/50、SAE 50机油。具体各粘度适用温度见下表： 粘度级别适用的气温范围，℃季节我国地域
润滑油的主要性能指标是什么
润滑油的主要性能指标是什么？ 润滑油的主要性能指标是什么？ 满意答案 相关答案 运动黏度，闪点，倾点，针入度，从这些数据上判定邮品的api质量等级和sae 黏度等级。一般润滑油外包装上会标示，比如API SM SAE5w40，就表示该油品质量级别是sm,黏度等级是5w30 2010-1-16 16:49 润滑油的主要指标有：粘度、粘度指数、倾点和凝点、闪点和燃点、灰分、残炭值。 1、粘度 粘度就是在一定温度下润滑油流动的速度，它会随着温度的变化而变化。一般国际上采用40℃和100℃时的粘度作为标准。粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。 2、粘度指数 粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。 3、倾点和凝点 倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，凝点是试样在规定的条件下冷却到停止移动时的最高温度，均以℃表示。倾点或凝点是一个条件试验值，并不等于实际使用的流动极限。 4、闪点 润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为易燃品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。 5、燃点 燃点又叫着火点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而发生火焰能继续燃烧不少于5s时的温度。可在测定闪点后继续在同一标准仪器中测定。可燃性液体的闪点和燃点表明其发生爆炸或火灾的可能性的大小，对运输、储存和使用的安全有极大关系。 6、润滑油的灰分 润滑油的灰分，是润滑油在规定的条件下完全燃烧后，剩下的残留物（不燃物）。润滑油的灰分主要是由润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。含有添加剂的润滑油的灰分较高。润滑油中灰分的存在，使润滑油在使用中积碳增加，润滑油的灰分过高时，将造成机械零件的磨损。 7、残炭值 润滑油中的沥青质，胶质及多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。因此残炭
船用发动机油的选择
船用发动机油的选择 1柴油机的转速和应用范围表见表1 表1 柴油机的转速和应用范围 2．船用油和陆用柴油机油有什么不同？ 主要有三点不同： ①船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品： 气缸油碱性常用的是70 mgKOH/g，中速机油碱值常用的是25-30 mgKOH/g。 陆上柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、功率大小等分类。 ②船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性。而陆用柴油机油不要求这些性能。 ③船用油粘度分类没有多级只是单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40。而陆上柴油机油有单级油和多级油。 3船用油的选择主要分两个方面： 第一，粘度级别。船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。 第二，质量等级。船用油的质量等级是以油品总碱值TBN（总碱值）的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要。主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。1）.系统油的选用
系统油的选用主要根据柴油机的机型、运转工况、工作环境和所用燃油的质量而定。一般TBN选用10mg KOH/g以下，而粘度等级SAE 30 、40即可，粘度指数应大于80。 2）.中速机油的选用 中速筒状活塞柴油机除了作为动力输出用在船舶上外，还可以作为电力输出装置用在发电机组上。中速机油的使用特点兼有气缸油和系统油的双重功能。因此在油品选择过程中需要重点考虑油品的碱值，中速机油的碱值选择可以参考表2。 表2 中速机油总碱值的选择 用户在使用过程中，应注意保持循环油箱中有一个稳定的TBN值。 3）.船用气缸油的选用 船用气缸油用于低速十字头柴油主机气缸的润滑，TBN和所用燃料的硫含量是否匹配，是船用气缸油首选指标，见表3。 表3气缸油适宜碱值的选择 TBN太低，不能有效中和燃烧产物，造成严重的腐蚀磨损；TBN太高，不但不经济，过量碱值的气缸油在燃烧后，灰分增多。
汽轮机润滑油相关指标及讲解
汽轮机油指标： 美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准
倾点 倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。 倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。 但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。 物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。 检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效 燃料油倾点的定义 燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。 我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。
闪点 闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。 石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上 的为可燃品，如柴油、润滑油。挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。 一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减 少挥发损失。 影响因素 闪点的高低，取决于可燃性液体的密度，液面的气压，或可燃性液体中是否混入轻质组分和轻质组分的含量多少。可燃性液体使用过程中若闪点突然降低，可能发生轻油混油事故或水解（对某些合成油而言），必须引起注意。 可燃液体的闪点随其浓度的变化而变化。 闪点的高低与油的分子组成及油面上压力有关，压力高，闪点高。 闪点是防止油发生火灾的一项重要指标。在敞口容器中，油的加热温度应低 于闪点10℃；在压力容器中加热则无此限制。 当可燃性液体液面上挥发出的燃气与空气的混合物浓度增大时，遇到明火可形成连续燃烧（持续时间不小于5秒）的最低温度称为燃点。燃点高于闪点。 从防火角度考虑，希望油的闪点、燃点高些，两者的差值大些。而从燃烧角度考虑，则希望闪点、燃点低些，两者的差值也尽量小些。 化合物闪点查询方式： 化工空间网可以按照名称、简称、CAS号查询化合物闪点。[1] 临界点 临界点是指石油产品在规定条件下，加热到它的蒸汽与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。油品越轻，闪点越低。 当油面上油气与空气的混合物浓度增大时，遇到明火可形成连续燃烧（持续时间不小于5秒）的最低温度称为燃点。燃点高于闪点。 危险等级 油品的危险等级是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下的叫易燃品；45℃ 以上的为可燃品。从闪点可判断油品组成的轻重，鉴定油品发生火灾的危险性。安全性质 闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目，闪点越高越安全。在储存 使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点20~30℃。
润滑油的组成成分
润滑油 lubricating oil 不挥发的油状润滑剂。按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量97％以上，因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料，通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺，除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等组分，得到合格的润滑油基础油，经过调合并加入添加剂后即成为润滑油产品。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。
一、润滑油作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是： （1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； （2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外； （3）密封，要求防泄漏、防尘、防串气； （4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； （5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； （6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； （7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。二、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
汽车机油型号含义解释
（）谈谈机油的型号及含义 机油的型号及含义一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。（SAE）适用的环境温度（°C） 5w -30°C 10w -25°C 15w -20°C 20w -15°C 30W 30°C 40W 40°C 50W 50°C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油 期；7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、
20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 二、品质的表示： SL/SJ：表示汽油引擎车使用 CF/CG：表示柴油引擎车使用 具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。 它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力是API SL级，而壳牌红色喜力机油则是API SG级，这说明非凡喜力的质量 等级要高于红喜力。 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必
润滑油的各项指标含义
润滑油的各项指标含义 1、粘度 黏度就是液体流动时流体的内阻力,也就就是油品的内摩擦力,就是表示油品油性与流动性的一项指标。黏度越大,油膜强度越高,而流动性越差。一般所讲润滑油膜的厚薄就就是指黏度的大小。黏度越高的油品,所形成的油膜会越强,但液体流动阻力亦会增加。所以,选用适当的黏度就是选择润滑油的首要条件,也因此,工业润滑油以黏度值作为润滑油的号数(ISO黏度级别)。例如,ISO黏度级别VG 46 就就是40℃的运动黏度值为46±10%。黏度的测量方法就是∶在规定温度下,规定量的油流经一个细管的时间来衡量。(如左图)。测量用的玻璃管与被测油置于恒温的水浴中在规定温度下恒温玻璃管上有刻度,乘上时间,便可得出黏度,单位就是mm2/s。 2、粘度指数 润滑油的黏度对润滑的效果影响很大,而温度则就是影响黏度的一个最重要的参数。温度变化时,润滑油的黏度也随著变化,温度升高则黏度变小,温度降低则黏度变大。为了使机器得到良好的润滑,就需要润滑油在机器的工作温度范围内保持合适的黏度。因此,我们希望润滑油的黏度受温度的影响尽可能的减小。润滑油的黏度随温度变化而变化的程度就就是所谓的黏温性能。通常,润滑油的黏度随温度变化而变化的程度小谓之黏温性能好;反之,则谓之黏温性能差。润滑油的黏温性能与其组成有关,由不同原油或不同馏份或不同精制工艺制得的润滑油之黏温性能会不相同,一般环烷基油的黏温性能差,石蜡基油的黏温性能好,而加氢裂化油的黏温性能更好。评价油品的黏温特性最广泛采用黏度指数(简写VI),这就是润滑油的一项重要品质指标。黏度指数越高,表示油品的黏度受温度的影响越小,其黏温性能越好。黏度指数就是用黏温性能较好(VI=100)与黏温性能较差(VI=0)的两种润滑油为标准油,以40℃及100℃的黏度为基准进行比较而得出。黏度指数最简便、快捷的求取方法就是通过已知该油品的40℃与100℃运动黏度从《石油产品黏度指数表》(GB/T2541-88)中求取。 需要说明的就是,黏度指数也不就是一个完美的表示油品黏温特性的参数。例如它只能表示润滑油从40℃到100℃之间黏温曲线的平缓度,不一定能说明实用上极为重要的40℃以下、100℃以上的黏温特性。 3、倾点与凝点 倾点就是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度,凝点就是试样在规定的条件下冷却到停止移动时的最高温度,均以℃表示。倾点或凝点就是一个条件试验值,并不等于实际使用的流动极限。 4、闪点 润滑油的闪点就是润滑油的贮存、运输与使用的一个安全指标,同时也就是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油,挥发性高,容易着火,安全性差,润滑油挥发性高,在工作过程中容易蒸发损失,严重时甚至引起润滑油粘度增大,影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如
润滑油的型号和分类
润滑油的型号和分类 每个润滑油的正规厂商一定会在产品外包装显著位置注明油品 牌号，牌号是由一组数字及英文字母共同构成，如：15W/40SG、5W/30SJ 等。牌号前的数字部分如：15W/40、5W/30代表汽油机油的粘度等级，后面的字母部分如SG、SJ代表汽油机油的质量等级。就是说，汽机油的粘度牌号由两部分构成，即粘度等级与质量等级，其中质量等级是标志汽机油质量高低的关键。以15W/40SG为例： 15W 40 SG 低温性能黏度等级 质量等级是这样划分的：根据世界通行的美国石油学会SPI的分类，将汽油机油定为以“S”为系列SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ等多个等级，我国国家标准是等效采用此方法分类的。质量按字母顺序依次提高，即目前SJ级润滑油是世界上级别最高、质量最好的汽油机油，市场上常见的长城福星机油、美孚一号均属于SJ级别；SH级次之，市场常见的有长城机油、美孚等；而SF、SE则属中档产品。下面介绍汽油机油的粘度等级的划分：按照世界上公认的美国汽车工程师协会SAE制定的粘度等级，根据油品的高、低温流动性分为：“W”系列和非“W”系列。“W”系列主要以油品的低温性能来划分，“W”前面数字越小，表示低温性能越好，可在越寒冷的温度下使用。如：15W／40粘度等级兼顾了油品的高、低温性能，我们称它为多级油，可以冬、夏通用。而非“W”系列是以油品的100℃的粘度大小来划
分，数字越大代表粘度越高，只适用温度较高的地区。 在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。机油的粘度随温度变化，对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。中档车使用SG级别的机油，按照保养手册定期保养就足够了。机油黏度使用15W／40，可以保证大部分地区的使用。 一般高档车都要选择高档机油。在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，高档机油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，因而具有更长的使用寿命，对发动机在各种恶劣操作条件下，都能提供适当的润滑和有效的保护。
汽油发动机润滑油牌号的含义
汽油发动机润滑油牌号的含义 发动机机油按照美国SAE粘度分类方法为5W、10W、15W、20W、20、30、40、50几个等级，其粘度依次升高。W表示冬天使用（Winter，冬季），5W适用于－30。C，10W适用于－25。C，15W适用于－15。C，20W适用于－10。C的冬季机油。无W的表示0。C以上的天气使用，依次表示适用于20、30、40、50。C的气温。摩托车发动机常采用多级机油，如SAE10W/40表示适用于－25至40。C之间的气温，季节变化不受影响，不必更换。发动机机油品质按照美国API品质分类法分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SJ等8个等级，A,B……G表示级号，依次升高，其中A/B/C三级已不再使用，常用SF以上等级的机油。SG级又称减摩节能级机油，含特效添加剂，有超级润滑作用，以减少积炭及油泥的形成；SJ级是国内使用的最高级机油。 ?机油的型号解读 ?品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 ?SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。 ?API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 ?API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油； 当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。 ?从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油 （ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。 ?由于同样一种机油，在不同的发动机中表现出来的温度特性是不一样的，所以机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准！如果手册中有不同的推荐油型号，应该弄清自己的汽车发动机和这些推荐油的特定温度特性。
润滑剂与润滑油牌号详解
润滑剂与润滑油牌号详解 0前言 1润滑剂的分组、命名和代号 1987年，我国颁布了GB498—87《石油产品及润滑剂的总分类》，根据石油产品的主要特征对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母，见表1。 表1石油产品的总分类 由表1可知，润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。 1.1润滑剂的分组及组别代号 国家标准GB498—87颁布的同年，我国颁布了GB7631.1—87《润滑剂和有关产品(L)类的分类第一部分：总分组》。该标准根据尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则，将润滑剂分为19个组。其组别名称和代号见表2。 GB7631.1—87根据GB498—87《石油产品及润滑剂的总分类》的规定而制定，系等效采用ISO6743/0—1981《润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)的分类—第0部分：总分组》，它代替了GB500—65。其组别代号见表2。 表2润滑剂和有关产品的分组
每组润滑剂根据其产品的主要特性、应用场合和使用对象再详细分类。产品的主要特性是指：润滑油的粘度、防锈、防腐、抗燃、抗磨等理化性能；润滑脂的滴点、锥入度、防水、防腐等理化性能。产品的应用场合主要指机械使用条件的苛刻程度，例如，齿轮油分为工业开式齿轮油、工业闭式齿轮油、车辆齿轮油。车辆齿轮油又分普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油等。产品的使用对象主要是指机械的种类和结构特点。例如，内燃机油分为汽油机油、二冲程汽油机油和柴油机油等。 1.2润滑剂的命名 润滑剂的命名，一般形式如下：
发动机-润滑系习题
单元五润滑系 一．名词解释。 1．曲轴箱通风 2．机油粗滤器 二．填空题。 1. 摩擦类型有、、三类。 2. 磨损的类型有、、、四类。 3. 润滑油的作用有、、、等。 4. 润滑方式有、、等。 ~ 5. 滤清方式有、、三种。 6. 机油泵的作用是将一定和的润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用的机油泵有和两种。 7. 东风EQ6100汽车发动机润滑系中，流经粗滤器的润滑油流入，流经细滤器的润滑油流入。 8. 机油泵上装限压阀的作用是维持内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回或。 9. 转子泵有内、外两个转子，工作时转子带动转子转动，且内转子的转速比外转子的转速。 10. 齿轮式机油泵有进油腔和出油腔，为防止困油现象，在油泵盖上铣有槽，安装时，应使该槽与相通。 11. 机油粗滤器上装旁通阀的作用是为了因而断油，当旁通阀打开时，机油经此阀流入。 12. 东风EQ6100发动机上采用式细滤器，此细滤器上限制机油流量的量孔是转子上的。 13. 曲轴箱通风方式有和两种。 14. 曲轴箱的强制通风法是利用的作用，使曲轴箱内的气体被吸 入的。
； 15. 机油滤清器按过滤能力分成、和三种。 16. 发动机冒蓝烟是造成的。 17. 发动机机油压力的大致范围是。 三．判断题。 1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。( ) 2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。( ) 3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。( ) 4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。( ) 5. 机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。( ) 6. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。( ) ` 7. 离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。( ) 8. 油压警告灯是机油压力过低的警告装置。( ) 9. 二级维护发动机必须更换机油。( ) 10. 二级维护没有必要更换机油滤清器。( ) 12. 二级维修必须更换曲轴箱通风装置。( ) 13. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。( ) 14. 润滑油路中机油压力越高越好。( ) 15. 机油变黑说明机油已经变质。( ) 16. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。( ) 17. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。( ) （ 18. 离心式细滤器是由齿轮来驱动的。( ) 19. 曲轴箱通风单向阀的失效会造成发动机低速时运转不稳定。( )
常用润滑油基本知识简介(免费)
设备的润滑管理 设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分，也是设备维护的重要内容，搞好设备润滑工作，是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故，降低动力消耗，延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。 ①润滑的基本原理 把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦副上，使摩擦副脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。 润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上，形成一层油膜，这种油膜和机件的摩擦面接合力很强，两个摩擦面被润滑剂分开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦降低磨损的作用。 设备的润滑是设备维护的重要环节。设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。搞好设备润滑，对减少故障，减少机件磨损，延长设备的使用寿命起着重要作用。 ②润滑剂的主要作用 a. 润滑作用：减少摩擦、降低磨损； b. 冷却作用：润滑剂在循环中将摩擦热带走，降低温度防止烧伤； c. 洗涤作用：从摩擦面上洗净污秽，金属粉粒等异物； d. 密封作用：防止水分和其他杂物进入； e. 防锈防蚀：使金属表面与空气隔离开，防止氧化； f. 减震卸荷：对往复运动机件有减震、缓冲、降低噪音的作用，压力润滑系统有使设备启动时卸荷和减少起动力矩的作用； g. 传递动力：在液压系统中，油是传递动力的介质。 ③润滑油选择的基本原则 设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则： a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。 b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。
润滑油理化指标(精制知识)
润滑油理化指标 1．常用理化指标化验指标 （1）密度 密度是石油及其产品最简单、最常用的物理性质指标，它是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，单位为kg/m3。 因为在不同温度下，密度会变化，高温测的密度比低温下测的密度要小。为了便于比较，一般油品的密度常用来规定温度的密度来表示。我国GB规定，在标准温度（20℃）下的密度为标准，密度g/cm3。密度在生产贮运中有重要意义，在产品计量、炼油厂工艺设计都用到。在某种程度上，可以判断油品的概括质量，密度还用在换算数量、交货验收的计量。简单判断油品性质，根据密度大致估计原油类型，如含烷烃多的原油密度常较含环烷烃及芳烃的原油密度低。含硫、氧、氮化合物越多及胶质和沥青越多原油密度就越高。另，密度可初步确定油品品种：汽油Ｐ＝0.7-0.76g/cm3；航空煤油0.77-0.84g/cm3；润滑油0.87-0.89g/cm3。 密度可以近似评定油品质量和化学组成变化，特别是在贮运过程中，如发现某油品密度明显增大或减少，可以判断是否混入重质油或轻质油。 （2）粘度 粘度是润滑油的重要理化指标，对各种润滑油分类分级，质量鉴别，确定用途有决定性意义，也是设计计算过程中不可缺少的物理常数。液体、半流体状态物质在受外力作用，而流动时分子间所呈现的内摩擦或内阻力。 我国和国际接轨，用运动粘度ｍ2/ｓ，实际生产中常用ｍｍ２/s，二者关系为1m2/s=106mm2/s(原油)。 润滑油的粘度随温度而变化的程度，为粘温性。一般温度升高，则粘度降低，温度降低，则粘度增大。 粘度比指的是油品在两个规定温度下所测得较低温度下运动粘度与较高温度下运动粘度之比值。我国和国际ISO接轨，采用40℃和100℃。 粘度指数是指油品粘度随温度变化这个特性一个约定量值。粘度指数高，表示油品随温度变化小，通过表可查出。 那么粘度对油品生产和使用有什么意义呢?
机油代号的表示意义
机油代号的表示意义 一、粘度表示： 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40，SAE50或SAE15W- 40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W- 40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。 （SAE）适用的环境温度（°C） 5w-30°C 10w-25°C 15w-20°C 20w-15°C 30°C 40°C 50°C 多级油的优点:
1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油： 冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油： 冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为： 20、30、 40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W- 20、5W- 30、5W- 40、5W- 50、10W- 20、10W- 30、10W- 40、10W- 50、15W-