柴油车自由加速法的质控方法分析
论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求
论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求1. 引言柴油车在行驶过程中产生的排放物对环境和人健康造成了严重的危害。
为了控制柴油车的排放，减少对环境的污染和提高空气质量，研发和使用排气烟度测量设备是必不可少的。
本文将讨论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求。
2. 技术要求2.1 精确性和准确性测量设备应具备高精确性和准确性，能够准确测量柴油车排放的烟度。
设备应具备可重复性和稳定性，以确保测量结果的一致性和可靠性。
2.2 测量范围测量设备应能够覆盖不同类型和功率的柴油车，能够满足不同排放标准下的测量要求。
设备应具备广范围的测量范围，以确保适应不同车辆的烟度排放测量。
2.3 实时数据显示设备应能够实时显示测量结果，包括烟度值、单位和测量时间。
数据显示应清晰易读，以便操作人员能够准确读取测量结果。
2.4 数据记录和存储设备应具备数据记录和存储功能，能够记录每次测量的数据，并能够保存至设备内部存储器或外部存储介质。
数据记录功能可以帮助操作人员进行数据分析和比对，以便监测和评估柴油车的排放情况。
2.5 操作简便性测量设备应易于操作，具备简单明了的用户界面和操作指南。
设备的操作过程应简单易懂，操作人员能够迅速上手使用。
2.6 安全性设备应具备必要的安全措施，以保护操作人员和环境的安全。
设备应符合相关安全标准和要求，能够正常工作并避免潜在的危险。
2.7 维护和校正要求设备的维护和校正应简单方便，操作人员能够定期对设备进行维护和校正。
设备的校正过程应明确，操作人员能够按照要求进行校正操作。
2.8 环境适应性测量设备应具备良好的环境适应性，能够在不同的环境条件下正常工作。
设备应具备一定的防水、防尘和抗干扰能力，以应对各种复杂环境下的测量需求。
2.9 设备质量和可靠性测量设备应具备良好的质量和可靠性，具备一定的寿命和耐用性。
设备的关键部件和元件应具备高质量，以确保设备的长期稳定工作。
3. 结论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求包括精确性和准确性、测量范围、实时数据显示、数据记录和存储、操作简便性、安全性、维护和校正要求、环境适应性以及设备质量和可靠性。
柴油车自由加速烟度控制方法研究
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ＷＡ Ｎ Ｇ Ｈ ａ ｉ — ｎ ｉ ｎ ｇ ， Ｎ Ｉ Ｕ Ｙ ａ ｎ—ｌ ｅ ｉ ， Ｆ Ａ Ｎ Ｑ ｉ ｎ ｇ—ｈ ａ ｉ （ Ａ ｎ ｈ ｕ ｉ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｉ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｈ ｅ ｆ ｅ ｉ ２ ３ ０ ６ ０ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
环境 条件 ， 因此 它还适 用 于车辆 在 不用使 用环 境 下的烟度 控 制 。
关键 词 ： 柴 油机 ； 自由加 速烟 度 ； 标定 ； 喷 油量
中图分类 号 ： Ｔ Ｋ ４ ２ １ ． ５ 文献 标志 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ３— ６ ３ ９ ７ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５— ０ ０ ０ ５— ０ ３
ｉ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ．Ａｆ ｔ ｅ ｒ ｃ ａ ｌ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
DB11-045-2014 柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法
ICS13.040.50Z64备案号：DB11 北京市地方标准DB11/ 045—2014代替DB11/ 045-2000柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法Limits and measurement methods for smoke at free acceleration from dieselvehicles2014-05-25发布2014-07-01实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 试验项目 (2)5 试验方法 (2)6 测试设备 (2)7 标准限值及要求 (3)8 检查流程及判定 (3)前言本标准全文强制。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准是对DB 11/045-2000的修订。
本标准自实施之日起代替DB 11/045-2000。
本标准与DB 11/045-2000相比主要变化如下：——增加了不透光烟度的排放限值；——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。
本标准由北京市环境保护局组织实施。
本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。
本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。
II引言为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，制定本标准。
本标准依据GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》制定，同时参考DB 11/121-2010《在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法》的相关技术内容。
柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法1 范围本标准规定了柴油车自由加速烟度的排放限值及测量方法。
本标准适用于装用以柴油为燃料的压燃式发动机汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
(二).判定标准GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法)2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加 m-1。
(三).检测仪器不透光式烟度计(四)主要技术参数工作条件温度： 5℃～40℃相对湿度：不大于95％电源： 187V～242V 50Hz士1Hz测量范围不透光度（N）： 0一％光吸收系数（k）： 0一 m-1转速： 300一9999 rpm油温： -50℃～200℃分辨力不透光度：％光吸收系数： m-1转速： 1rpm油温：1℃示值允许误差不透光度：士％（绝对误差）转速（压电式）：士％（相对误差）油温：士2℃（绝对误差）光通道有效长度： 215mm,光通道等效长度：430mm预热时间： 15 min（五）.操作规程1准备使用前，按以下步骤安装仪器：a）将支架安装在测量单元上。
b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。
c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。
d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。
f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。
g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。
并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。
这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等。
柴油车自由加速法检验操作规范
柴油车自由加速法检验操作规范
操作规程：
1.准备工作：
a.做好日常检查维护。
b.接通电源、预热30分钟以上，同时检查各功能键、显示屏及气体流量，将仪器回到待用模式。
2.自由加速法
1）试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好；
2）发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为80℃。
如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内；3）通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查；
4）具有OBD功能的车辆进行OBD检查；
5）在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物；
6）安装发动机转速传感器，透射式烟度计探头插入排气管，插入深度不小于400mm；
7）在进行自由加速测量时，必须在 1 秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量；
8）对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油转速。
对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的 2/3）。
9）在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。
10）检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的算术平均值。
柴油车自由加速法排气污染物检验策略研究
柴油车自由加速法排气污染物检验策略研究作者：戴晓锋来源：《汽车与安全》2019年第09期摘要：GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于2019年5月1日起实施。
标准实施以来，检测事故频繁发生。
如何既能保证检测质量，又能减少或消除事故发生，是所有机动车检验机构的愿景。
本文从尾气排放检验程序入手，排查风险点，希望对机动车检验机构有所帮助。
关键词：柴油车；自由加速法；排气污染物；检验Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection by free acceleration method DAI Xiaofeng（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.Keywords：Diesel vehicles； free acceleration method； emission pollutants； inspectionGB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于2019年5月1日起实施（5月1日起采用新标准检验方法、排放限值，11月1日检验设备务必配齐，正式实施）。
自由加速不透光烟度法
自由加速不透光烟度法
一、啥是自由加速不透光烟度法
嘿，同学们！今天咱们来聊聊自由加速不透光烟度法。
这听起来是不是有点专业，有点复杂？其实呀，简单说就是一种检测汽车尾气排放的方法。
想象一下，汽车在路上跑，尾气呼呼往外冒。
那这尾气到底合不合格，对环境有没有污染，就得靠这个方法来检测啦。
二、自由加速不透光烟度法咋操作
这操作过程其实还挺有趣的。
首先呢，司机要把车开到检测的地方，然后按照规定的步骤，一脚把油门踩到底，快速松开，就这么重复几次。
在这个过程中，有专门的仪器来检测尾气的不透光度。
这仪器可神奇了，能一下子就告诉咱们尾气排放是不是达标。
三、自由加速不透光烟度法的重要性
为啥要有这么个方法呢？这可太重要啦！咱们的环境需要保护呀，汽车尾气要是排放超标，那对空气的污染可大了。
通过这个方法，就能知道哪些车排放合格，哪些车不合格，不合格的车就得去修理，让它们排放达标，这样咱们呼吸的空气才能更清新，咱们生活的环境才能更美好呀！
怎么样，同学们，现在是不是对自由加速不透光烟度法有了更清楚的认识啦？。
2018版柴油车自由加速法检验排气污染物作业指导书
柴油车自由加速法检验排气污染物作业指导书
①被检车辆唯一性检查及外观检查；
②试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好；
③发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为 80℃。
如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内；
④通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查；
⑤具有OBD功能的车辆进行OBD检查；
⑥在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物；
⑦安装发动机转速传感器，透射式烟度计探头插入排气管，插入深度不小于400mm；
⑧在进行自由加速测量时，必须在 1 秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量；
⑨对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油转速。
对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的 2/3）。
⑩在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。
11 检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的算术平均值。
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则一、引言12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的方法之一、本细则旨在规范和统一柴油车自由加速不透光烟度法检测的操作步骤和要求，以确保检测结果的准确性和可靠性，进一步提高柴油车尾气排放的治理水平。
二、检测设备和设施1.检测设备应符合国家及行业标准的要求，并定期进行检定和校准；2.检测设施应满足环保部门的要求，具备良好的通风条件，以确保操作人员的健康和安全。
三、检测前准备工作1.根据环保部门的要求，准备相应的文件和表格，并将其放置在指定位置；2.对待检车辆进行准备工作，包括检查车辆的状况、车速表、乘客室温度、发动机温度等；3.根据车辆和尾气管的情况，选择合适的检测探针，并进行校准。
四、检测操作步骤1.对待检车辆进行基本信息登记，包括车辆型号、车牌号、发动机排量等；2.检测前，对车辆进行热车，并确保发动机处于平稳运行状态；3.检测操作员操作检测设备，按照规定的步骤进行自由加速不透光烟度检测；4.在检测过程中，操作员应关注车速、转速和烟度值等相关参数，确保数据的准确性和可靠性；5.检测结束后，将数据进行记录，并填写相应的检测报告。
五、数据处理和分析1.对于每一辆待检车辆，应记录并统计其自由加速不透光烟度值；2.根据环保部门的要求，对检测数据进行处理和分析，并得出相应的结论；3.根据检测结果，对车辆进行评价，并提出相应的整改建议；4.检测报告应在规定的时间内提交给相应的环保部门。
六、质量控制1.参与检测的操作人员应具备相应的培训和资质，并遵守相关的法律法规；2.检测设备和设施应按照规定进行定期的检定和校准；3.检测过程中，操作员应严格按照操作规程进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性；4.进行质量把关，遵守相关的质量控制要求，确保检测结果的一致性和可比性。
七、总结12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的重要手段。
通过本细则的规范和统一，能够确保检测结果的准确性和可靠性，提高柴油车尾气排放治理的效果，并对环境保护和公共健康起到积极的推动作用。
自由加速法 加载减速法
自由加速法与加载减速法在环保日益受到重视的今天，车辆尾气排放的控制和监测显得尤为重要。
自由加速法和加载减速法作为两种常见的车辆排放检测方法，对于确保汽车尾气排放符合标准具有不可或缺的作用。
本文将详细介绍这两种方法，并分析它们在车辆排放检测中的应用及优缺点。
一、自由加速法自由加速法是一种在车辆静止状态下，通过突然加速使发动机达到高转速，从而测量尾气排放的方法。
这种方法主要适用于柴油车的烟度检测。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，或通过自由滚筒进行空载检测。
检测员根据车辆类型选择合适的油门踏板位置，并快速将油门踏板踩到底，使发动机达到最大功率输出。
此时，通过安装在车辆排气管上的烟度计，可以测量出尾气中的烟度值。
自由加速法的优点在于操作简单、设备成本低，且能够在较短时间内完成检测。
然而，其缺点也很明显：首先，由于车辆处于静止状态，检测结果可能无法真实反映实际行驶中的尾气排放情况；其次，该方法仅适用于测量烟度，对于其他尾气成分如氮氧化物、碳氢化合物等的测量效果不佳；最后，自由加速法容易受到人为因素的影响，如检测员的油门控制技巧等。
二、加载减速法加载减速法是一种模拟车辆实际行驶工况的检测方法。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，测功机按照预设的程序对车辆施加阻力，使车辆达到指定的速度和加速度。
同时，通过安装在车辆排气管上的气体分析仪，可以实时测量尾气中的各种成分含量。
与自由加速法相比，加载减速法更能真实反映车辆在实际行驶中的尾气排放情况。
加载减速法的优点在于其检测结果具有较高的准确性和可靠性。
由于该方法模拟了车辆的实际行驶工况，因此可以更为全面地评估车辆的尾气排放性能。
此外，加载减速法还可以测量多种尾气成分，如氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等，从而更为全面地评估车辆对环境的污染程度。
然而，加载减速法也存在一些缺点。
首先，该方法的设备成本较高，需要配备较为复杂的底盘测功机和气体分析仪；其次，检测过程相对较长，需要对车辆进行多次加载和减速操作，以获取足够的检测数据；最后，加载减速法对检测员的操作技能要求较高，需要具备一定的专业知识和经验。
自由加速法一车型一限值判定规则新
1压燃式发动机汽车（[GB3847-2005] 2005年7月1日实施）1.1 检测方法及限值出厂日期检测方法试验方法限值1995年6月30日以前滤纸烟度法自由加速试验烟度值应不大于5.0Rb1995年7月1日起至2001年9月30日滤纸烟度法自由加速试验烟度值应不大于4.5Rb2001年10月1日起不透光烟度法自由加速试验自然吸气式光吸收系数2.5m-1涡轮增压式光吸收系数3.0m-12005年7月1日起不透光烟度法全负荷稳定转速试验自由加速试验光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值再加0.5m-11.2 2005年7月1日以后一车型一限值匹配流程1.2.1烟度限值目录表结构说明序号名称系统表代码备注1 代码id2 制造厂名称manufname3 车辆型号vehiclemodel4 车辆名称vehiclename5 发动机型号enginemodel6 发动机生产厂enginemanuf7 最大净功率maxnetpower8 型式核准限值taclimitvalue9 检测检查限值limitvalue 检测检查限值=型式核准限值+0.510 排放阶段emission11 导入批次impbatch 目录发布批次12 烟度类型smokevtype 1-轻型柴油车2-重型柴油车13 ……1.2.2判定说明及规则一、说明1.2005-7-1及以后出厂的车辆使用自由加速法检测时需采用烟度限值目录(限值采用烟度限值目录表的<检测检查限值>)2.烟度限值目录中轻型柴油车全部有车辆型号，部分没有发动机型号；重型柴油车没有车辆型号，只有发动机型号。
二、判定规则轻型柴油车1.首先在轻型柴油车对应烟度限值目录（详见表结构说明）以“车辆型号and 发动机型号”为条件查询完全匹配的限值记录。
如果找到一条限值记录则直接使用，如果找到多条限值记录则取限值为最低（严格）的记录。
如果没有找到，则进入下一步；2.以“车辆型号or 发动机型号”为条件查询匹配的限值记录。
柴油车自由加速烟度的测量
柴油车自由加速烟度的测量一、试验目的：1）了解FBY－1型烟度计的结构和工作原理。
2）了解我国对柴油车排气污染物的要求。
二、实验仪器：FBY－1型柴油车烟度计、柴油汽车一辆三、实验原理：柴油车的污染物主要是碳烟，按颜色的不同可分为黑烟、白烟和蓝烟。
黑烟是由于混合气过浓，燃料未能完全燃烧，燃料中的碳氢化合物在缺氧的状态下，部分在高温作用下分解的碳元素因没有得到充分氧化，形成碳质。
这些碳质的微粒悬浮在废气中形成黑色的碳烟。
白色的碳烟一般在柴油车刚启动时，由于气缸内温度低，燃油未能充分雾化燃烧，残余燃料颗粒随废气排出形成的。
蓝烟主要是气缸与活塞环磨损过大或气门与气门导管间隙过大，润滑油进入燃烧室，与柴油混合燃烧造成的。
柴油车的排气烟度用烟度计进行测量。
滤纸式烟度计的测量原理：用一个活塞式抽气泵，从柴油计排气管抽取一定容积的废气使它通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的碳烟存留在滤纸上，并使其染黑。
用检测装置测定滤纸的染黑度，再由指示装置指示出来，滤纸的染黑度用0－10波许单位（R B）表示。
规定全白滤纸的波许单位为零。
全黑滤纸的波许单位为10，从0－10均匀分度。
FBY－1型烟度计是一种半自动滤纸式烟度计。
其结构由取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。
(1)取样装置：废气取样装置由取样探头、活塞式抽气泵、取样软管等组成。
取样探头夹持固定在排气管上，取样软管将取样探头与活塞式抽气泵连接在一起。
取样探头在活塞式抽气泵的作用下抽取废气。
滤纸夹持机构在取样时实现对滤纸的夹紧和密封。
当抽气泵抽气时，废气经滤纸进入泵筒内，碳烟留在滤纸上并将其染黑，取样完毕后，滤纸夹持机构松开染黑的滤纸，由进给机构送至染黑度检测机构。
（2）染黑度检测与指示装置：它由光源（白炽灯泡）、光电元件（环行硒电池），和指示电表等组成。
光源的光线射向已被染黑的滤纸，光线一部分被黑色的碳烟吸收，一部分被滤纸反射到光电元件，从而产生光电流。
柴油机自由加速烟度的检测
机械装备29Mechanized Equipment2017年1月下柴油机自由加速烟度的检测于志友（山东工程技师学院，山东 聊城 252027）摘 要：农用车辆和工程车辆用柴油机属于压燃式发动机，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒，影响道路的能见度和人的健康。
检测柴油机自由加速烟度时，柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
关键词：柴油机；自由加速；烟度；检测中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）02-0029-01农用车辆和工程车辆用柴油机工作时，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒。
检测柴油机自由加速烟度时，国家标准规定柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
1 烟度计以YD-1型全自动烟度计为例来说明。
1.1 YD-1型全自动烟度计的结构组成主要组成：①底座是仪器的整机的基座、有汽缸、电磁阀、检测机构以及驱动电机等仪器的主要部件；②前面板上装有电源开关、检测结果显示板和操作键盘；③后面板上装有电源插座、输出信号插座、样气进口、清洗压缩空气进口、保险盒、脚踏开关插座。
1.2 前面板各键名称及功能1）“测量”按键。
（测量前仪器通电预热15min）把取样管一端接仪器的样气进气口，另一端插入柴油汽车或柴油机的排气管，按键盘上“测量”键仪器则自动完成测量，并显示测量结果，当完成3次测量后计算平均值并显示。
柴油车自由加速烟度法
柴油车自由加速烟度法
我国现行的在用柴油车的排放标准为GB14761.6－1993《柴油车自由加速烟度排放标准》，相应的测试方法为GB／T3846－1993《柴油车自由加速烟度的测量（滤纸烟度法）》。
自由加速工况与滤纸式烟度指柴油发动机于怠速、将油门迅速踏到底，维持4 s后松开。
在该工况下，从排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，用光电法确定清洁滤纸染黑的程度。
滤纸式烟度计的工作原理由取样系统和测量系统组成。
抽气泵将一定容量的柴油车排气吸入，排出的污染颗粒被阻隔在滤纸上，形成污斑。
将一束光照射在滤纸上，上方放置硒光电池。
污斑越黑，照射光的反射越少，光电池光电压较小，仪表有示值显示。
滤纸越黑。
烟度计示值越大。
测试方法将取样探头固定于排气管内，插深于300mm以上，并使其中心线与排气管轴线平行。
将抽气泵开关置于油门踏板上。
完成滤纸走位、清除排气管残存的碳烟之后，将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开。
按仪表指示读数。
15秒后执行同一操作，连续测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。
自由加速烟度测试特点该方法具有检测操作简便易行、测试仪器价格便宜和便于携带、以及检测时间短等优点，广泛应用与柴油车的年检、路检。
车辆正常的烟度排放范围2001年，前生产的柴油车，在车况正常情况下，其自由加速的大多数烟度值通常在2.5～4.0Rb范围内。
近年生产的柴油车，烟度值通常在3.0Rb以下。
中等冒黑烟的车，烟度值在5.0Rb以上；严重冒黑烟的车，烟度值可超过8.0Rb。
自由加速不透光烟度法探头插入深度不足400mm整改报告(一)
自由加速不透光烟度法探头插入深度不足400mm整改报告(一)自由加速不透光烟度法探头插入深度不足400mm整改报告问题描述根据最新的检查结果，我们发现在使用自由加速不透光烟度法时，探头插入深度不足400mm，存在一定的问题。
这种不规范操作可能会导致烟度测试结果不准确，从而影响汽车尾气排放数据的准确性。
整改措施为了解决这一问题，我们制定了以下整改措施：1.建立规范操作流程：–在进行烟度测试时，必须确保探头完全插入尾气排放管道，并达到最低插入深度要求（400mm）。
–在插入探头之前，应仔细检查其状态，确保无损坏或异常情况。
–操作人员应接受专业培训，熟悉正确的使用方法和注意事项。
2.加强培训和监督：–定期组织培训，提高操作人员的技能水平，确保他们了解最新的标准和要求。
–加强巡检和监督，及时发现和纠正不规范的操作行为。
3.使用合格的设备和工具：–确保使用的烟度测试仪器符合相关的技术标准，并定期进行检测和维护。
–当有设备问题或损坏时，应立即修复或更换，确保测试结果的准确性。
整改进展我们已经采取了以下措施来整改这一问题：1.修订操作手册：–对现有的操作手册进行了修订，明确规定了烟度测试的正确操作流程和插入深度要求。
–将修订后的操作手册重新分发给所有操作人员，并进行了解答疑问和培训。
2.增加监督力度：–检查组进行了一次全面检查，对所有的烟度测试进行了核查，并向操作人员提供了相关的培训和指导。
–设立了定期的监督巡查机制，确保操作人员按照规范操作。
3.更新设备和工具：–检测了所有的烟度测试仪器，按照要求进行了校准和维护。
–对损坏或不合格的仪器进行了修理或更换，以保证测试的准确性和可靠性。
整改效果评估我们将定期监测和评估整改效果，以确保措施的实施和有效性。
同时，我们也欢迎各位员工提供反馈和建议，以进一步改进我们的工作。
整改之后，我们预计能够解决探头插入深度不足400mm的问题，提高烟度测试的准确率和可靠性。
结论通过以上的整改措施，我们相信能够解决自由加速不透光烟度法探头插入深度不足400mm的问题。
柴油车自由加速烟度法的弊端-绿盾尾气治理技术篇
柴油车自由加速烟度法的弊端-绿盾尾气治理技术篇
在治理尾气的时候都需要很多的方法来做但是做的方法要正确。
因为有利就会有弊一定找好这个度才行。
柴油车自由加速烟度法的弊端有：
a.自由加速法在操作时，“将油门踏板迅速踏到底”中速度与力度的掌握不同，“维
持4s后松开”中时间长短的掌握，使得测量的不确定性较大，重复性差；
b.自由加速不带负荷，不是汽车行驶的真实工况，也不是汽车短时间停驶维持怠速
的工况。
c.有时会出现冒黑烟和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象，这时测不到最大烟度
值。
在使用任何方法时都要知道一个道理那就是要有度，而且要注意方法，有时技术的好坏就是靠细心等等一系列的方法来评估的。
1。
自由加速法检验流程及限值要求
自由加速法检验流程及限值要求我给你说啊，这自由加速法检验流程，那可有点意思。
我就像个侦探似的，开始这流程。
我到了那检验的地儿，一进去，嚯，那环境有点严肃。
几个工作人员，脸都板着，跟那冬天的冰块似的。
有个小子，眉毛粗得像毛毛虫，眼睛瞪得老大，就那么盯着我，好像我是个啥要犯似的。
我心里就有点不舒坦，可没办法啊，这流程得走。
这自由加速法检验，首先得把车准备好。
我就看着我的车，就像看着自己的娃一样，心里念叨着：“娃啊，你可得给我争口气。
”我把车开到指定的地方，那地儿有点像个小舞台，周围的设备啊，就像一群观众在等着看表演。
然后就开始检验流程了。
要让车加速，这时候车就像个撒欢的马驹子一样，嗷嗷叫着往前冲。
我坐在驾驶座上，手紧紧握着方向盘，脚踩油门的时候，都感觉自己的心跳跟着车的轰鸣声一块儿加速了。
这中间还有各种数据要记录呢。
有个工作人员，脸瘦瘦的，嘴巴抿得紧紧的，拿着个本子在旁边记。
他一会儿看看车，一会儿看看本子，那认真劲儿，就好像本子上记的是啥绝世宝藏的秘密似的。
我就忍不住问他：“兄弟，这数据都有啥讲究啊？”他白了我一眼，说：“你就按照流程来就行，问那么多干啥。
”我这心里就有点冒火，可又不能发作。
说到这限值要求啊，那可是个红线，碰不得。
就像你走路，路边有个坑，你得离得远远的。
这限值要是超了，那就麻烦了。
我就特别紧张我的车能不能达标。
我瞅着那些设备，就盼着它们给我个好消息。
我在旁边等着结果的时候，心里就像有只小老鼠在挠一样，七上八下的。
这时候我就跟旁边一个来检验的老哥聊天。
那老哥脸黑乎乎的，一笑露出一口大白牙，他说他都检验好几回了，每次都紧张得不行。
我就说：“老哥啊，这事儿真折磨人。
”他直点头。
最后结果出来了，还好，我的车没超过限值要求。
我这心啊，一下子就落了地，就像一块石头终于砸到了实地。
我开着车离开的时候，心里还在想，这自由加速法检验流程啊，真像是一场大冒险，不过总算顺利通过了。
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图 1 自由加速法测试曲线示意
仪器准备
仪器预热、采样管路清洗、光学镜头或采样腔清洁清 洗等
被测车辆准备
车辆外观检查、车辆性能检查、排气管泄漏检查、车 辆预热等
将采样探头插入排气管
至少进行三次等效于自由加速工况的吹拂操作，清除 车辆排气管上的积碳
2.1 排气系统积碳清除不干净
2.2 忽视车辆测试性能检查
相对来说，自由加速法的测试工况简单，测试
不透光自由加速烟度法测量操控
连续进行三次自由加速工况测量，取三次测量结果的 平均值作为测量结果，计算时可以忽略与均值相差很 大的测量值
车辆退还车主，车主领取检测报告
检测结束
图 2 自由加速法测试流程
时车辆处于静止状况，且发动机为空载或无负载运 行，即使车辆发动机有小故障，一般来说也不会造 成车辆损坏，所以，个别检测员往往会忽视车辆与 发动机运行性能和运行状况检查，致使一些带“病”
此外，由于柴油发动机采取了富氧燃烧，且发 动机转速较低，使得燃烧室的燃烧维持时间长和燃 烧室的温度也较高，这为 NOx 的形成创造了有利条 件，所以柴油车的 NOx 排放也较高[6]。
1 测试方法简介
1.1 柴油车的排放特点 柴油发动机以柴油为燃料。柴油黏度大、挥发
1.2 自由加速法的测试特点
排气检测通常测量的是发动机尾气中污染物成 分浓度或含量。由于柴油车排气中存在较粗碳烟粒 子，柴油车运行使用时碳烟粗粒子会因重力沉积在 排气系统内。由于自由加速工况存在一个油门快速
日常工作中，一些排气检验人员由于没有理解 自由加速法测试前对排气系统进行吹拂的作用，认 为吹拂操控没有进行排气测量，不会影响测量结 果，排气系统吹拂过程往往是随意踩几次油门，导 致测试车辆的排气系统积碳吹拂不干净，进行 3 次 自由加速工况测量时所采样气仍包含有被扬起的积 碳颗粒，造成最终测试结果偏大。严重时会将本来 达标排放的车辆误判为超标车辆，不但损害了车主 的切身利益，也会造成排气监管工作的失误和影响 政府行政执法形象。
随着黄标车的淘汰，国“0”柴油车也被基本 淘汰，滤纸烟度法也被自然淘汰和逐步为不透光 自由加速烟度法所取代，为此，新发布的国标 GB 3847- 2018 《柴油车污染物排放限值及测量方法 （自由加速法及加载减速法）》 也仅保留了不透光烟 度测试方法[3]。相对于简易工况法来说，自由加速 法测试工况简单、车辆操控较容易，测试过程的质 控也容易被忽视。
关键词 自由加速法 质量控制 积碳 吹拂
自由加速法主要用于道路抽检、车辆停放地抽 检以及定期检验 （俗称年检） 等排气监管方面。由 于不透光自由加速烟度法测量结果能有效表征柴油 车整个自由加速工况的黑烟、蓝烟和白烟等之最大 排放值，而滤纸式自由加速烟度测量结果主要反映 油门踩到底时烟气中的较粗碳烟颗粒之排放情况[1]， 因此，国标 GB 3847- 2005 《车用压燃式发动机和 压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 规定滤纸烟度法主要用于国“0”柴油车的排气烟 度测量[2]。
收稿日期：2019- 04- 02，修改稿收到日期：2019- 06- 15
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广州环境科学
34 卷 1 期
踩到底过程，且油门踩到底时发动机运行转速相 对较高，急剧变化的排气量和较高的排气速度， 会将排气系统中沉积的碳烟粒子扬起和随同高速气 流排出。如此时进行排气采样测试，扬起的积碳 也被随尾气被采集，测试结果将受到严重影响，往 往会大于实际排放结果。因此，GB 3847- 2005 和 GB 3847- 2018 均规定在排气测量前必须对柴油车 的排气系统至少进行 3 次自由加速等效过程吹拂， 以消除排气系统内积碳对测试结果的影响。
1.3 自由加速法测试流程
自由加速法测试过程至少包含 6 个自由加速工 况，其中前 3 个自由加速工况用于清洁柴油车排气 系统积碳，后 3 个自由加速工况用于排气测量，测 量曲线示意图如图 1 所示，测试流程如图 2 所示[4]。
由图 1 和图 2 可知，自由加速法测试时首先应 对车辆的排气系统进行至少 3 次自由加速工况吹 拂，清除干净排气系统积碳后再进行 3 次自由加速 工况排气测量。GB 3847- 2018 规定测量结果取最 后 3 次自由加速工况结果的平均值。
第 34 卷 第 1 期 2019 年 6 月
广州环境科学 GUANGZHOU ENVIRONMENTAL SCIENCE
Vol.34，No.1 Jun.2019 5
柴油车自由加速法的质控方法分析
李景明
（广州市环境监测中心站，广州 510006）
摘 要 本文根据柴油车的排放特点以及自由加速法的测试特点，分析了自由加速法排气检测过程存在的质控问题。结 合自由加速法的测试流程，以保障检测质量为基础，分析了自由加速法的质控节点，并针对检测过程存在的质控问题提出了 相应的质量控制措施与办法，以有效保障柴油车自由加速法排气检测结果的准确、可靠，以进一步确保机动车排气监管工作 的公正、有效开展。
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柴油车自由加速法的质控方法分析
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或未预热车辆也被进行排气检测，造成测试结果不 能有效表征车辆正常使用时的实际排放状况。
2.3 计时控制自由加速过程难于有效保障测试工 况的一致性
随着计算机网络技术的发展，网络数据传输已 在机动车排气检测中得到了普遍应用。为将测试结 果实时上传至环保部门的机动车排气数据管理系 统，GB 3847- 2005 和 GB 3847- 2018 均对自由加速 法的控制软件提出了基本要求。为将排气检测数据 进行实时采集和上传，一般需要使用计算机建立相 应的排气测试系统，系统中也常会根据标准规范要 求嵌入排气测试程序引导检测员进行具体排气检测 操作。
性差，不能像汽油一样在低温条件下转化为气态与 空气形成均匀混合的燃料混合气。为改善柴油发动 机的燃烧性能，柴油发动机利用柴油自燃点低这一 特点，采用高压喷射方式将柴油雾化成油滴微粒后 喷入发动机燃烧室，与燃烧室内的高温高压空气混 合形成燃料混合气并自燃，属于边喷边燃烧的扩散 燃烧方式[4- 5]。
燃烧室内的空气温度与压力均匀，每个油滴微 粒自燃的机率相同。由于油滴微粒喷射时呈散射 状，离喷射嘴较远地方油滴微粒周边空气较多，处 于富氧状况，通常能得到较好燃烧，而靠近喷射嘴 油滴微粒的周边空气偏少，会出现局部缺氧情况， 导致不能完全燃烧而被高温碳化为碳粒随尾气排 放，这也是柴油车会冒黑烟的原因[4- 5]。