桥梁钢结构基础知识

桥梁钢结构基础知识讲座

一、常用钢材

1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。

如：Q345qC

Q－屈服强度；

345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)；

q－桥梁用结构钢；

C－质量等级为C级。

钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。如：

A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J；

A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J；

A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J；

A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。

2、结构钢的屈强比

即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σb

屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般，钢材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。

3、碳素结构钢

对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级：

Q195（不分级）；

Q215（A、B级）；

Q235（A、B、C、D级）；

Q275（A、B、C、D级）。

用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。

4、低合金高强度结构钢

对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级：

Q345（A、B、C、D、E级）；

Q390（A、B、C、D、E级）；

Q420（A、B、C、D、E级）；

Q460（C、D、E级）；

Q500（C、D、E级）；

Q550（C 、D 、E 级）； Q620（C 、D 、E 级）； Q690（C 、D 、E 级）。

过去的16Mn 相当于Q345的A 、B 级。

与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。 5、桥梁用结构钢

对应标准GB/T714-2000, 有4个强度等级： Q235q （C 、D 级）； Q345q （C 、D 、E 级）； Q370q （C 、D 、E 级）； Q420q （C 、D 、E 级）。

如：南京大胜关大桥，Q370qE 用于受拉部位，Q420qE 用于受压部位。

6、厚度方向性能钢板

对应标准GB5313-85, 有3个等级系列：

Z15、Z25、Z35。钢板的抗层状撕裂性能采用厚度方向拉力试验的断面收缩率来评定。如：Z35钢，断面收缩率三个试样平均值不小于35％，其中单个试样不小于25%。主要是硫的含量低，如Z35钢，硫的含量不大于0.005%。 7、焊接用耐候钢

对应标准GB/T4172, 有4个强度等级： Q235NH 、Q295NH 、Q355NH 、Q460NH 。

特点是钢中含有铜和铬，具有耐大气腐蚀的性能。 8、可焊性与碳当量

材料能否获得满意的焊接质量的性能称为材料的可焊性。碳是钢中最主要的元素，也是对可焊性最具影响力的元素。含碳量越高，可焊性越差。

把各种合金元素对材料可焊性影响的程度折合成碳对材料可焊性的影响，称为碳当量。我国的碳当量计算公式为：

40540246(%)V

Mo Cr Ni Si Mn C Ceq ++++++

= Ceq （％）小于0.45%时，可焊性是良好的。

９、钢材的损耗率

１、山海关桥梁厂：

双定尺料为６％，非定尺料为８％。

２、坝陵河大桥，设计规定：一般为６％，整体节点为１０％。二、焊接工艺评定及常用的焊接方法

1、焊接工艺评定

焊接工艺评定是编制焊接工艺的依据。

焊接工艺评定的目的，一是审定生产工艺能否实现；二是质量保证可靠程度；三是经济合理性。

机械性能试验项目、试样数量及试验方法应符合下表的规定。

机械性能试验项目、试样数量（个）

试样型式试验项目试样数量试验方法

对接接头试样接头拉伸（拉板）试验 1

按《焊接接头机械

性能试验方法》

（GB2649-2654）

的规定

焊缝金属拉伸试验 1

接头侧弯试验① 1

低温冲击试验 6 ②

接头硬度试验 1

T型接头试件焊缝金属拉伸试验 1 接头硬度试验 1

注：①弯曲角α=180°；

②缺口开在焊缝中心及熔合线外1.0mm处各3个。

接头拉伸（拉板）试验是为了检测接头的抗拉强度，一般断在母材。屈服强度在原材料复验时已测过，此处一般不测。

焊缝金属拉伸（拉棒）试验是检测焊缝金属的屈服强度、抗拉强度及延伸率。

接头侧弯试验，弯芯直径和弯曲角度应符合母材标准对冷弯的要求。若板厚小于１０mm，做侧弯试验不便操作，可做一个面弯和一个背弯代替侧弯。

2、常用焊接方法

当前，桥梁钢结构常用的焊接方法主要是三种：

手工电弧焊、埋弧自动焊、CO

气体保护焊。

三种焊接方法的比较

方法

项目

质量效率灵活抗风抗潮用途手弧焊好低高一般差短小焊缝

CO2好较高较高差高短小焊缝，及打底、填充焊

埋弧焊很好高低较好一般长焊缝，盖面

三、常用焊接材料

1、低合金结构钢焊条

对应标准GB/T5118－95。常用：J507，即E5015，结构钢焊条，焊缝金属抗拉强度５０kg/mm2,碱性低氢型药皮，焊接电源，直流反接。其熔敷金属冲击韧性比较高。J50２，即E5003，酸性焊条，钛钙型药皮，焊接电源，交直流两用。

2、埋弧焊低合金钢用焊丝和焊剂

熔化焊钢丝对应标准GB/T14957－94。

焊剂对应标准GB/T5293－99。焊接Q345C钢可以选用：

HJ431+H08A，或SJ101+ H10Mn2。

HJ431：HJ－焊剂；431－高锰、高硅、低氟。

H08A：H－焊接用钢丝；08－含碳量0.08%；A－高级，S、P含量低。

H10Mn2：H－焊接用钢丝；10－含碳量0.10%，Mn2－含锰量将近2％。

SJ101：SJ－烧结焊剂；101－编号，合金元素含量较低。

合金元素含量低的焊丝搭配合金元素含量高的焊剂，合金元素含量高的焊丝搭配合金元素含量低的焊剂。

气体保护焊低合金钢用焊丝

3、CO

实芯焊丝对应标准GB/T8110－95，常用：ER49-1、ER50-1、 ER69-1、ER76-1、ER83-1。ER表示焊丝，50表示熔敷金属抗拉强度最低值为550MPa。

ER49-1相当于H08Mn2Si。

药芯焊丝对应标准GB/T10045－2001。常用：E501T、E551T等，E表示焊丝，50为熔敷金属的抗拉强度等级（kg/mm2，即480MPa），１表示全位置焊接，T表示药芯焊丝。

四、电焊条

1、焊条芯，一般用H08，对应标准GB/T14957－94。

2、焊条药皮成份

）等；

造气剂：淀粉、木粉、大理石（CaCO

造渣剂：大理石（CaCO

）等矿物；

脱氧剂：硅铁、锰铁；

合金剂：硅铁、锰铁；

）;

除氢剂：萤石（CaF

粘结剂：水玻璃（硅酸钠、硅酸钾）。

硅铁、锰铁脱氧剩余部分做为合金剂。

结构钢焊条，焊条芯相同，调整药皮配方，可获得不同性能的电焊条。

3、焊条的保管与烘培

对应标准JB3223－83。

酸性焊条75～150℃，烘干1～2h；碱性焊条350～400℃，烘干1～2h。烘干后放入100～150℃保温筒内。存放焊条的架子距地面和墙壁不小于300mm，严防潮湿。

焊接材料除应符合现行国家标准外，其抽样检验尚应符合以下规定：制造厂首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能检验；

连续使用的同一厂家、同一型号的焊接材料，实芯焊丝逐批进行化学成分检验，焊剂逐批进行熔敷金属力学性能检验，药芯焊丝和焊条每一年进行一次熔敷金属力学性能检验；

五、焊接材料选用原则

1、等强度原则

焊接同种材料时，按焊接接头与母材等强度的原则来选择焊接材料。

2、就低不就高原则

不同强度等级钢材焊接时，按强度等级低的一种来选择焊接材料。

3、等同性原则

碳钢或低合金钢与不锈钢焊接时，则一律采用高镍铬不锈钢焊条。

4、等条件原则

焊接承受冲击载荷构件时，采用碱性低氢型焊条。

5、低缺陷原则

对厚板多层焊时，可采用低强度等级焊接材料，有利于减少冷裂纹；焊接淬硬倾向大的中碳调质钢时可采用奥氏体焊条焊接，有利于减少冷裂纹的产生。六、焊缝性能的控制 1、焊缝强度的控制

对接焊缝的屈服强度和抗拉强度不低于母材，并不超过母材100MPa ，超过时用韧强比来控制。

k A σφ= 一般要求φK ≥0.13，关键在于焊接材料的选用，等强度即可。 2、焊缝韧性的控制

焊接接头的冲击韧性A KV （纵向）不低于母材。主要靠控制焊接热能输入，即控制焊接线能量的大小，减少热能输入；通过预热和缓冷降低冷却速度。 3、焊接线能量

V I v q

h h ??=η(J/㎝) I h —焊接电流； V h —电弧电压；

v —焊接速度，m/s ； η—系数，一般取0.8。七、开工前的技术准备工作

编制《管理人员通讯录》、《施工组织设计》、《施工工艺方案》、《施工转换图纸》、《施工拆零图》、《焊接工艺评定任务书》、《焊缝编号说明书面》、《焊接工艺规程》、《无损检验清册》、《产品试板清册》、《高强度螺栓清册》、《涂装施工组织设计》、《生产计划》、《检验规则》、《钢材进场计划》等。要做好技术交底、场地布置、安全教育、焊工考试、工装卡具设计与制作等工作。收集特种人员从业资格证书、试验室资质等相关资料。八、桥梁钢结构制造的主要工序

对应规范TB10212－2009《铁路钢桥制造规范》 1、原材料复验

钢材应成批验收,每批由同一厂家、同一材质、同一出厂状态（指按热处理状态供应），每10个炉（批）号抽检一组试件（每批钢材重量不得大于60t ）。

每批钢材的检验项目,取样数量,取样部位和试验方法应符合下表规定

序号检验项目取样数量，个取样方法试验方法 1 化学分析 1（每炉罐号） GB222 GB223 2 拉伸 1 GB2975 GB228、6397 3 弯曲 1 GB2975 GB232 4 常温冲击 3 GB2975 GB2106 5 低温冲击 3 GB2975 GB4159

2、放样、作样、号料、下料

直接在钢板上划出零件的切割线称为放样。放样一般适用于较大的矩形零件；当相同零件数量较多时，为了提高生产效率，用薄铁皮或纸板制作适用于各种形状和尺寸的样板，用来在钢材上标出切割线位置，此项工作叫做作样。一般

尺寸较小的零件制作下料样板，尺寸较大的矩形零件需要切角时制作切角样板。利用下料样板在钢板上划出零件的切割线叫做号料。放样、号料以后进行切割下料。

注意杆件受力方向应与钢板轧制方向一致；要套料，节约用料；预留焊接收缩余量及加工余量。

工型杆件和箱型杆件腹板的宽度是控制杆件高度重要尺寸。所以，腹板必须经过机加工铣边或刨边，俗称“配刨”。

3、开坡口

气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式和尺寸，见GB985－88；埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸，见GB986－88。

4、组装

组装要在胎架上进行，配备相应的工装和夹具，凡是先孔的杆件都必须以孔来定位。要控制装配间隙及杆件的形状和尺寸。

翼缘板的拼接缝与腹板的拼接缝的间距不应小于200mm，相邻焊缝的间距不小于100mm，接料的长度不小于1000mm，接料错边不大于2mm。如下图

焊缝错开的最小距离

1—盖板；2—腹板；3—板梁水平肋或箱形梁纵肋；

4—板梁竖肋或箱形梁横肋；5—盖板对接焊缝

5、焊接

要选择合适的焊接工艺参数，严格控制线能量。环境温度不低于5℃，环境湿度要小于80％。

焊前，待焊区要彻底去除污物和铁锈。红锈Fe

*nH2O,容易产生氢气孔和

氢脆。

定位焊应距设计焊缝端部30mm以上，其长度50～100mm，间距500～600mm，焊脚尺寸不大于设计焊缝的1/2。

对接焊缝要加引（熄）弧板，引（熄）弧板的尺寸为：150×80×t。起（熄）弧要在距设计焊缝以外80mm的引（熄）弧板上。

焊缝金属的熔合比：焊缝金属是由母材金属和填充金属熔合在一起组成的。母材金属占焊缝金属的百分比，称为熔合比，它影响焊缝金属的化学成份和机械性能。

焊缝金属的结晶：结晶从液态金属和固态金属的分界面开始，晶粒向散热方向相反的方向长大，晶粒长大和新晶粒生成是同步进行的。熔点高的先结晶，熔

点低的后结晶。低熔点共晶体被挤向晶粒的边缘，形成“显微偏析”，对焊缝性能影响不大。低熔点共晶体最终被挤向最后结晶区域，形成“区域偏析”。当低熔点共晶体分布方向与受力方向垂直时，极易产生裂纹。窄而深的焊缝容易产生裂纹，宽而浅的焊缝则不易产生裂纹。焊缝宽度与深度之比称为焊缝的成型系数，埋弧焊的焊缝成型系数为1.3～2.0为好。

焊缝的宽度：焊缝宽度等于坡口宽度两则各加2mm。

焊缝的深度：焊缝顶面到焊缝底部的最大距离。

焊缝的熔深：待焊接面熔化的深度。

6、焊缝外观质量

对应标准GB10854－88、TB10212－2009。

焊接宜在室内进行。露天焊接，手弧焊风速超过８m/s,气体保护焊风速超过２m/s时，应采取防风措施。

焊缝外观质量标准（mm）

序号项目焊缝种类质量标准

1 气孔横向对接焊缝不允许

纵向对接焊缝、主要角焊缝

直径小于1.0，每米不多于3个，间距不小

于20

其他焊缝

直径小于1.5，每米不多于3个，间距不小

于20

2 咬边受拉杆件横向对接焊缝、桥面板与

弦杆角焊缝、横梁接头板与弦杆角

焊缝、桥面板与U形肋角焊缝（桥

面板侧）、竖向加劲肋角焊缝（腹板

侧受拉区）

不允许

受压杆件横向对接焊缝及竖加劲

肋角焊缝（腹板侧受压区）

≤0.3 纵向对接焊缝、主要角焊缝≤0.5 其他焊缝≤1.0

3 焊脚

尺寸

主要角焊缝

h f

0.2

其他角焊缝

h f

0.2

0.1

手工焊角焊缝全长的10%允许

3.0

1.0

4 焊波角焊缝≤2.0（任意25mm范围高低差）

5 余高不铲磨余高的对接焊缝

≤2.0（焊缝宽度b≤20）

≤3.0（焊缝宽度b＞20）

有效

厚度

T形角焊缝

凸面角焊缝有效厚度应不大于规定值2.0，

凹面角焊缝应不小于规定值0.3

6 余高铲

磨后的

表面

横向对接焊缝（桥面板除外）

不高于母材0.5

不低于母材0.3

粗糙度50μm

注：①手工角焊缝全长的10%允许h1+3.0 -1.0

7、无损检验

UT－超声波探伤，对应标准GB11345－89；RT－射线探伤，对应标准GB3223－2005；MT－磁粉探伤，对应标准GB15822－95；PT－渗透探伤。

无损检验在焊后24h以后进行。

焊缝超声波探伤内部质量分级

序号项目质量等级适用范围

1 对接焊缝Ⅰ主要杆件受拉的横向、纵向对接焊缝Ⅱ主要杆件受压的横向、纵向对接焊缝

2 全熔透角焊缝Ⅰ设计明确要求的熔透焊缝

3 角焊缝Ⅱ主要角焊缝

焊缝超声波探伤范围和检验等级（mm）

序号焊缝质量等级探伤比例探伤范围板厚检验等级1 Ⅰ级横向对接焊缝

100% 全长

10~80 B

2 Ⅱ级横向对接焊缝

3 Ⅰ级纵向对接焊缝

4 Ⅱ级纵向对接焊缝焊缝两端各1000

5 Ⅰ级全熔透角焊缝全长

6 Ⅱ级角焊缝两端螺栓孔部位并延长500，板梁

主梁、箱梁及纵、横梁跨中加探1000

10~46 A

46~80 B

焊缝超声波检验等级应符合下列规定：

检验等级分为A、B、C三级，检验完善程度和检验工作的难度系数按A、B、C顺序逐级增高。

A级检验采用一种角度的探头在焊缝的单面单侧进行检验，只对允许扫查到的焊缝截面进行探测；B级检验原则上采用一种角度探头在焊缝的单面双侧进行检验，对整个焊缝截面进行探测。受几何条件的限制可在焊缝的双面单侧采用两种角度的探头进行检验，条件允许时应做横向缺陷的检验；C级检验至少要求采用两种角度探头在焊缝的单面双侧进行检验，同时要做两个扫查方向和两种角度探头的横向缺陷检验。

采用任何检验等级都应使检测系统灵敏度余量能够满足验收标准。否则应增加探测面（如双面双侧等）。

缺陷指示长度：焊缝超声波检验中，按规定的测量方法以探头移动距离测得的缺陷长度。

板厚小于等于30mm（不等厚对接时，按薄板计）的主要杆件受拉横向、纵向对接焊缝除按规定进行超声波探伤外，还应按接头数量的10%（不少于一个焊

接接头）进行射线探伤，探伤范围为焊缝两端各250~300mm，焊缝长度大于1200mm 时，中部加探250～300mm；厚度大于30mm（不等厚对接时，按薄板计）的主要杆件受拉横向、纵向对接焊缝除按规定进行超声波探伤外，还应按接头数量的10%（不少于一个焊接接头）增加检验等级为C级、质量等级为Ⅰ级的超声波检验。此时焊缝余高应磨平，使用的探头折射角应有一个为45°，探伤范围为焊缝两端各500mm。焊缝长度大于1500mm时，中部加探500mm。对表面余高不需磨平的十字交叉（包括T字交叉）对接焊缝应在以十字交叉点为中心的120~150mm 范围内100%射线探伤。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB3323）的规定，射线透照技术等级采用B级（优化级），焊缝内部质量应达到Ⅱ级；

用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格；

桥面板纵肋角焊缝采用磁粉探伤，U形肋探伤比例100%，板肋探伤比例10%，探伤范围为焊缝两端各1000mm，磁粉探伤应符合现行标准《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T6061）的规定，焊缝质量应达到Ⅱ级；缺陷评定应符合本规范附录G的规定；

采用超声波和磁粉进行局部探伤的焊缝，当发现裂纹时，应将该条焊缝的探伤范围延至全长。采用射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。

超声波探伤比例为各条焊缝长度的百分比数，绝对不是部件、构件焊缝总长的百分数，这是保证每条焊缝质量的硬性规定。

签发无损检验报告书必须是具有二级证书资格人员，否则报告无效。

8、产品试板

焊缝应按下表规定的焊缝类型确定产品试板数量，接头数量少于表中数量时应做一组产品试板。产品试板焊缝经外观和探伤检验合格后进行接头拉伸、侧弯和焊缝金属低温冲击试验，试样数量和试验结果应符合焊接工艺评定的有关规定；

产品试板数量

焊缝类型接头数量产品试板数量

受拉横向对接焊缝接头长度≤1000mm 32条1组接头长度＞1000mm 24条1组

桥面板横向对接焊缝10条1组桥面板纵向对接焊缝30条1组

全断面对接焊缝10个断面平、立、仰焊缝各1组

9、制孔

优先采用数控钻孔，一端先孔（下料平整后立即钻孔），另一端后孔（杆件经调校合格后钻孔），采用整体覆盖式钻孔模板，以保证杆件孔群之间的精度。

螺栓孔径允许偏差为＋0.7mm。

螺栓孔距允许偏差（mm）

序号螺栓直径螺栓孔径

允许偏差

孔径孔壁垂直度

1 M1

2 14 +0.5

板厚t≤30时，不大于0.3；

板厚t＞30时，不大于0.5，

2 M16 18 +0.5 0

3 M20 22 +0.7 0

4 M22 24 +0.7 0

5 M24 2

6 +0.

7 0

6 M2

7 29 +0.7 0

7 M30 33 +0.7 0

8 ＞M30 ＞33 +1.0 0

注：①连接支座的孔群中心距允许偏差；

②括号内数值为人检结构的允许偏差。

螺栓孔距允许偏差（mm）

序号项目

允许偏差（mm）

主要杆件

次要杆件桁梁杆件板梁主梁

1 两相邻孔距离±0.4±0.4±0.4（±1.0）②

2 多组孔群两相邻孔群中心距±0.8±1.5±1.0（±1.5）②

3 两端孔群中心距l≤11m±0.8±4.0①±1.5 l＞11m±1.0±8.0①±2.0

4 孔群中心线与杆件

中心线的横向偏移

腹板不拼接 2.0 2.0 2.0

腹板拼接 1.0 1.0—

5杆件任意两面孔群纵、横向错位 1.0——

注：①连接支座的孔群中心距允许偏差；

②括号内数值为附属结构的允许偏差。

九、焊接应力与变形

1、焊接变形产生的原因

焊接过程中由于对工件不均匀的加热，导致工件形状、尺寸改变（长宽

缩短、角度改变、弯曲变形等），产生了焊接应力与变形。

(1)钢棒自由状态和刚性固定状态下的变形与应力图：

钢棒在自由状态下加热，轴向和径向尺寸加大。

自由状态

将钢棒两端固定，均匀加热，钢棒轴向无法伸长，径向尺寸加大。

固定状态(虚线表示加热变形)

(2)焊接接头3个区域的变形与应力

焊接时，焊接区拉着非焊接区一起伸长。焊接区受压应力，非焊接区受拉应力。冷却时，非焊接区阻碍焊接区收缩，焊接区受拉应力，非焊接区受压应力。

2、常见的焊接变形种类

(1)长、宽尺寸变小

由于焊缝的纵向收缩，引起杆件的纵向缩短；由于焊缝的横向收缩，引起杆件的宽度变窄。

焊缝的纵向收缩与焊缝的长度成正比；焊缝的横向收缩与焊缝的宽度成正比。

(2)角变形

由于焊缝的横向收缩，造成杆件角变形。

(3)弯曲变形

由于焊缝的纵向收缩，造成杆件的弯曲变形。

(4)波浪变形

薄板由于焊缝纵向收缩挤压，丧失稳定，造成波浪变形。

3、减小焊接变形的方法

(1)反变形法

预先将零件加工反方向变形，抵消焊接变形。

a)标准断面 b)焊接后(无变形措施) c)采用反变形焊接前

(2)刚性固定法

焊接之前，将杆件刚性固定，减小焊接变形。如：焊接前将两条T型梁背靠背，用多个卡子刚性固定，减小角变形和弯曲变形。

a)T形梁焊后盖板角变形 b) 刚性固定T型梁断面图

4、焊接变形矫正

(1)机械矫正

用工型矫正机矫正工型梁和T型梁的角变形。

(2)火焰矫正

用火焰对杆件进行不均匀加热，造成新的变形，抵消焊接变形。

(3)机械与火焰矫正

利用机械和火焰共同作用，矫正焊接变形。

零件矫正宜采用冷矫，矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。

采用热矫时，加热温度应控制在600~800℃；温度降至室温前，不得锤击钢材。

十、试拼装和预拼装

1、试拼装

钢桥应按试装图进行厂内试装。试拼装的目的是检查设计是否存在不足，以及加工精度是否满足设计要求。

厂内试拼装，一般采用3＋1的形式。

TB10212－2009规定：

试装应在测平的台凳上进行，杆件应处于自由状态。

试装时，必须使板层密贴，冲钉不得少于螺栓孔总数的10%，螺栓不得少于螺栓孔总数的20%。

试装过程中应检查拼接处有无相互抵触情况，有无不易施拧螺栓处。

试装时，必须用试孔器检查所有螺栓孔。主桁的螺栓孔应100%自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器；桥面系和连接系的螺栓孔应100%自由通过较设计孔径小1.0mm的试孔器；板梁的螺栓孔应100%自由通过较设计孔径小1.5mm的试孔器方可认为合格。

磨光顶紧处应有75%以上的面积密贴，用0.2mm塞尺检查，其塞入面积不得超过25%。

试拼装经验收合格后解体，转入涂装工序。

2、预拼装

将杆件预先拼装成桁片或节段，再进行吊装的工作称为预拼装。工地预拼装是厂内试拼装的再现。

TB10415－2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》规定：在支架上拼装钢桁梁时，冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼的1/3，其中冲钉应占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强度螺栓数量不得少于6个。

十一、涂装

对应标准TB1527－2004，《铁路钢桥保护涂装》。

1、涂料

涂装材料的检验应符合下列规定：

涂装材料按《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》（GB/T 2772）、《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》（GB/T 2773）、《富锌底漆》（HG/T 3668）、《铁路钢桥保护涂装》（GB/T 1527）进行检验；

每个涂装材料品种按不同生产批号各抽取一个样品，样品的数量应满足检验的需要；

检验结果中如有某项指标存在争议时，允许在该批涂装材料中再随机抽取一个样品，重新进行检验；

防锈底漆耐盐雾性能和储存期、中间漆配套性能和储存稳定性、面漆耐人工老化性能和储存期、防锈防滑涂料耐盐雾性能、6个月时的抗滑移系数和储存期等型式检验项目为供应商保证项目，不作为用户必检项目。

2、除锈

除锈的目的是要清除工件表面的污物和铁锈，要保证清洁度达到设计要求，还要获得足够的粗糙度。对应标准GB11373－89《热喷涂金属表面预处理通则》。

喷砂除锈清洁度用Sa来表示；手工和动力工具除锈用St来表示；火焰除锈用FI来表示。

桥梁钢结构的主要杆件均用喷砂除锈。附属构件外表面清洁度Sa2.0，主体构件外表面清洁度Sa2.5,高强度螺栓连接面的清洁度Sa3.0。

表面粗糙度表示方法对应标准GB/T1031－95《表面粗糙度参数及其数值》。

粗糙度一般用Rz、Ra 、Ry来表示。

４Ra＝Rz

涂装涂料层时，钢表面的粗糙度规定为Rz25～60μm，电弧喷涂锌或铝金属时，钢表面的粗糙度规定为Rz50～100μm。

喷砂除锈，一般情况下，一把枪每小时可喷１０m2，一个工作日可完成８０～１００m2左右。

涂层附着力的检测：拉开法，对应标准GB5210－85；划格法，对应标准GB/T9286－98。

底漆保证涂层与基材之间的附着力；

中间漆保证涂层的厚度；

面漆要保证耐候，且要美观。

涂料的损耗率一般为１５０％左右。

3、涂装工艺

经喷砂清理后的杆件应在四小时以内进行涂装。第一道漆未实干前不得涂第二道。底漆、中间漆最长暴露时间不超过七天。

涂装时，杆件表面不允许有雨水、结露，相对温度不高于80%，环境温度对环氧类和聚氨类涂料不得低于10℃、对醇酸类涂料不得低于5℃。涂装后4小时内应保护免受雨淋。

涂层不允许有剥落、咬底、漏涂、气泡、分层等缺陷。涂层应均匀、平整、有光泽，允许有不影响防护性能的轻微桔皮、流挂、起皱，漆膜附着力要达到GB/T9286-98的规定。

箱形杆件端隔板以内的防腐采用封闭式措施，即端隔板的所有缝隙需用围焊密封，以防水汽进入引起钢板锈蚀。

注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处应留30～50mm暂不涂装，即接头处30～50mm宽不涂装，以免影响工地安装焊接质量。

涂装后应在规定的位置、涂刷杆件标记，并核对钢印号。

杆件码放必须在涂层实干后进行，在堆码、运输和安装过程中，对漆膜损伤处要及时补涂。对大面积损伤的，必须重新打砂按层修补。局部小面积损伤的用手工打磨，进行修补。

4、钱江四桥、新光大桥、坝陵河大桥涂装体系比较

钱江四桥钢结构涂装要求

序号项点名称道数每道厚度合计

1 钢结构外露

表面

电弧喷铝 1 ≥200μm ≥200μm 881－D环氧云铁封闭漆 2 20μm 40μm

881－YM 丙稀酸聚氨酯面漆 2 25μm 50μm

在工厂涂刷的总厚度265μm

2 钢箱内表面环氧耐磨漆 2 80μm 160μm 在工厂涂刷的总厚度160μm

新光大桥钢结构涂装要求

序

号

项点名称道数每道厚度合计

1 钢结构外露

表面

环氧富锌底漆 1 80μm 80μm

环氧云铁中间漆 1 80μm 80μm

脂肪族聚氨脂面漆 2 40μm 80μm

在工厂涂刷的总厚度200μm

2 钢箱内表面环氧富锌底漆 1 80μm 80μm 环氧厚浆漆 1 150μm 150μm 在工厂涂刷的总厚度230μm

坝陵河大桥钢桁加劲梁涂装要求

序号项点涂装体系道数每道厚度合计

1 桥面板上表面

（两侧检修道

护栏之间）

喷砂S a2.5 Rz40~80μm

醇溶性无机硅酸锌车间底漆 1 25μm 25μm

2 构件外表面及

桥面板其它外

表面

喷砂S a2.5 Rz40~80μm

醇溶性无机富锌底漆 1 75μm 75μm

环氧云铁封闭漆 1 25μm 25μm

环氧云铁中间漆 2 70μm 140μm

聚氨脂面漆 2 40μm 80μm

3 箱形构件未封

闭内表面

喷砂S a2.5 Rz40~80μm

环氧富锌底漆 1 80μm 80μm

环氧厚浆漆 2 75μm 150μm

环氧面漆 1 50μm 50μm

4 普通螺栓、螺

帽、垫圈、螺钉

热锓锌600g/m2

5 高强度螺栓与其它连接处构件外表面相同，施工完成后统一涂装

6 高强度螺栓喷砂S a3.0 Rz40~80μm

栓接面

HFS-2无机硅酸锌防滑防锈漆

80~160μm

空气喷涂

我们仅对钢结构外露表面进行比较。钱江四桥电弧喷铝取代了底漆，电弧喷铝防腐效果好，但成本较高。电弧喷铝之后要立即封闭，钱江四桥的封闭漆为881－D 环氧云铁漆2道40μm （封闭漆一般不要求厚度，吸附饱和即可。第二道封闭漆实为中间漆，显然中间漆的厚度偏薄）；新光大桥和坝陵河大桥喷砂除銹后无电弧喷铝，而是采用底漆。但二者所用底漆不同，新光大桥采用的是环氧富锌底漆，无需封闭，且附着力较大，然后用环氧云铁中间漆和脂肪族聚氨脂面漆。而坝陵河大桥采用的是醇溶性无机富锌底漆，醇溶性无机富锌底漆附着力较小，且需用环氧封闭漆封闭，然后采用环氧云铁中间漆和聚氨脂面漆。

三座大桥均采用聚氨脂面漆，聚氨脂面漆在国内已使用多年，历史证明可以获得满意的防腐效果。这三座大桥都曾经酝酿采用氟碳漆面漆，氟碳漆感观效果好，但成本太高，国内虽已有使用，可是年限太短，难以证明其长期防腐的效果。

十二、高强度螺栓

对应标准GB/T1228～1231－2006。 1、高强度螺栓检验项目

楔负载、螺母保证载荷、螺母和垫圈硬度、连接副扭矩系数。

高强度螺栓连接副扭矩系数试验，每3000套取8套。扭矩系数的平均值应在0.110～0.150之间，标准偏差不大于0.0010。

扭矩系数: d

P T

k ?=

T —高强螺栓扭矩值，N ·m ； P —高强螺栓预拉力，KN ； d —高强螺栓公称直径,㎜。

标准偏差: 1

)

--=

∑n x x i

x i —扭矩系实验值； x —扭矩系平均值； n=8；

2、高强度螺栓连接面抗滑移系数试验

栓焊梁抗滑移系数检验以2000吨为一批，不足2000吨视为一批，每批在出厂时和架设时各检验三组试件(二块芯板、二块盖板为一组)。设计文件对抗滑移系数试件的数量及规格有要求时，按设计文件执行。试件出厂时抗滑移系数不小于0.55，安装时不小于0.45。

试验方法和试件尺寸，对应标准TB2137－90《铁路钢桥栓接板面抗滑移系

数试验方法》和GB50205－2001《钢结构工程施工质量验收规范》。

∑?=i

P n N

N －滑移载荷，KN ； n －摩擦面数量，n ＝2；

∑P i －试件滑移一侧高栓预拉力, KN 。

3、高强度螺栓施工及验收规定

对应标准TBJ214－92《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》。高强度螺栓连接应按板束厚度所对应的螺栓长度使用；高强度螺栓连接副应按每班实际需求量领取，严禁乱拿、乱扔、乱放；下班时必须将安装剩余的高强度螺栓连接副放回原保存处或装箱妥善保管，严禁个人自行存放；高强度螺栓连接副的安装应在构件中心位置调整合格后进行；

构件拼装前，应除去毛刺、飞边、焊接飞溅物，栓接板面必须干燥平整，严禁在雨中作业；

安装时，螺栓穿入方向应以施拧方便为准，并力求一致；

安装时，严禁强行穿入螺栓。对于不能自由穿入的栓孔，应用与栓孔直径相同的绞刀或钻头进行修孔或扩孔（JGJ82－91规定：修整后孔的最大直径应小于1.2倍螺栓直径）。需扩孔时应经设计同意，严禁气割扩孔，且应有施工记录备案；

高强度螺栓连接副组装时，注意螺栓头、螺母、垫圈的安装方向，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧,螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头,严禁安反；

不得用高强度螺栓兼作临时螺栓；在安装过程中，不得碰伤螺纹，钢板摩擦面及螺栓均不得沾染赃物；

高强螺栓连接副的拧紧采用扭矩法拧紧，拧紧分初拧、复拧和终拧三步进行。初拧复拧扭矩值为终拧扭矩值的50%。复拧、终拧高强螺栓分别用白、红色油漆在螺母与垫圈同一部位涂上标记，以防漏拧；

施拧前，定扭矩施拧扳手必须进行标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5%；

高强度螺栓连接副的拧紧应在螺母上施拧，施拧顺序应从板节点中刚度大的部分向不受约束的边缘进行；

终拧时，螺栓、垫圈不得与螺母一起转动，否则应更换高强度螺栓连接副，按操作程序重新进行；

当拼装出现摩擦面间隙时，应按TBJ 214-92的相关规定处理。间隙小于1mm 时不处理；间隙1～3mm 时打磨；间隙大于3mm 时加垫。

高强度螺栓连接副的初拧、终拧应在同一工作日内完成。高强度螺栓施工损耗率一般为8％左右（含工地试验用螺栓）。 4、高强度螺栓的使用长度L

L=L ′+△L

L ′－连接板束的厚度（mm ）； △ L －附加长度（mm ）； △ L ＝m+2s+jp

m －高强度螺母公称厚度（mm ）； s －垫圈厚度；

i－螺纹扣数，取2～3；

p－螺纹的螺距（mm）。

当L≤100mm时，可按螺栓长度以5mm为一个规格的规定，将其个位数按2舍3入、7舍8入的原则，计算出使用长度；当L＞100mm时，可按螺栓长度以10mm为一个规格的规定将其个位数按4舍5入的原则，计算出使用长度。

高强度螺栓的附加长度也可以查表，JGJ82－91表3.4.1

螺栓直径12 16 20 22 24 27 30 大六角高强度螺栓25 30 35 40 45 50 55

扭剪型高强度螺栓25 30 35 40

经查表得到的数据，仍然要进行2舍3入、7舍8入或4舍5入，得到最终的使用长度。

5、每批高强度螺栓连接副的终拧扭矩由下式计算确定：

T=K*P*d

T－终拧扭矩；

K－扭矩系数平均值；

P－高强度螺栓预拉力；

d－高强度螺栓公称直径。

6、高强度螺栓连接副的施工质量检查

高强度螺栓连接副的施工质量检查应由专职质量检查员进行；

高强度螺栓连接副的终拧检查应在终拧结束4h后进行，且应在24h内完成；

检查用扭矩扳手使用前必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±3%；

高强度螺栓连接副初拧后必须100%的进行小锤（约0.3kg）敲击检查；

高强度螺栓连接副终拧后，应对节点螺栓总数的5%且不得少于2套进行检查。具体操作可按TBJ 214-92的相关规定进行。

7、高强度螺栓标志

高强度螺栓标志，举例：10.9S

10－高强度螺栓抗拉强度的1/100（MPa），即抗拉强度为1000 MPa；

9－高强度螺栓屈强比的10倍，即屈服强度为900 MPa；

S－高强度螺栓。

十三、钢结构计量方法

TB10212－98 ：大于0.1m2的缺角扣除，焊缝重量按杆件重量的1.5％计

产品试板按实际重量计。

GB50500－2003：以外接矩形面积来计算质量，不扣切肢，不加焊缝重量。

钢结构基础知识

钢结构基础知识钢结构识图基础 (1) 一、施工图基本知识 (3) 1. 制图标准有关规定 (3) 2. 构件名称的代号 (4) 3. 材料代号 (5) 4. 螺栓与球节点 (7) 5. 焊缝及其表示方法 (12) 6. 钢结构的防火和防腐 (14) 二、钢结构节点详图 (17) 1. 节点详图识读 (17) 2. 柱拼接连接详图 (17) 3. 梁拼接连接详图 (19)

4. 绘图练习 (20)

一、施工图基本知识在建筑钢结构工程设计中，通常将结构施工图的设计分为设计图设计和施工详图设计两个阶段。设计图设计是由设计单位编制完成，施工详图设计是以设计图为依据，由钢结构加工厂深化编制完成，并将其作为钢结构加工与安装的依据。设计图与施工详图的主要区别是：设计图是根据工艺、建筑和初步设计等要求，经设计和计算编制而成的较高阶段的施工设计图。它的目的和深度以及所包含的内容是作为施工详图编制的依据，它由设计单位编制完成，图纸表达简明，图纸量少。内容一般包括：设计总说明、结构布置图、构件图、节点图和钢材订货表等。施工详图是根据设计图编制的工厂施工和安装详图，也包含少量的连接和构造计算，它是对设计图的进一步深化设计，目的是为制造厂或施工单位提供制造、加工和安装的施工详图，它一般由制造厂或施工单位编制完成，它图纸表示详细，数量多。内容包括：构件安装布置图、构件详图等。本书只介绍钢结构设计图的识读。 1.制图标准有关规定（1）线型在结构施工图中图线的宽度b通常为2.0mm、1.4mm、0.7mm、0.5mm、0.35mm，当选定基本线宽度为b时，则粗实线为b、中实线为0.5b、细实线为0.25b。在同一张图纸中，相同比例的各种

钢结构的八大基础知识

钢结构的八大基础知识钢结构的八大基础知识一、钢结构的特点 1钢结构自重较轻 2钢结构工作的可靠性较高 3钢材的抗振（震）性、抗冲击性好 4钢结构制造的工业化程度较高 5钢结构可以准确快速地装配 6容易做成密封结构 7钢结构易腐蚀 8钢结构耐火性差二、常用钢结构用钢的牌号及性能 1炭素结构钢：Q195、Q215、Q235等 2低合金高强度结构钢 3优质碳素结构钢及合金结构钢 4专门用途钢三、钢结构的材料选用原则钢结构的材料选用原则是保证承重结构的承载能力和防止在一定条件下出现脆性破坏，根据结构的重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、钢材厚度和工作环境等因素综合考虑的。

《钢结构设计规范》GB50017-2003提出的四种钢材型号是“宜”使用的型号，是在条件许可时的首先选择，并不禁止其它型号的使用，只要使用的钢材满足规范的要求即可。四、主要钢结构技术内容高层钢结构技术根据建筑高度和设计要求分别采用框架、框架支撑、筒体和巨型框架结构，其构件可采用钢、劲性钢筋混凝土或钢管混凝土。钢构件质轻延性好，可采用焊接型钢或轧制型钢，适用于超高建层建筑；劲性钢筋混凝土构件刚度大，防火性能好，适用于中高层建筑或底部结构；钢管混凝土施工简便，仅用于柱结构。空间钢结构技术空间钢结构自重轻、刚度大、造型美观，施工速度快。以钢管为杆件的球节点平板网架、多层变截面网架及网壳等是我国空间钢结构用量最大的结构型式。具有空间刚度大，用钢量低的优点，在设计、施工和检验规程，并可提供完备的CAD。除网架结构外，空间结构尚有大跨悬索结构、索膜结构等。轻钢结构技术伴随着轻型彩色钢板制成墙体和屋面围护结构组成的新结构形式。由5mm以上钢板焊接或轧制的大断面薄壁H型钢墙梁和屋面檩条，圆钢制成柔性支持系统和高强螺栓连接构成的轻钢结构体系，柱距可从6m到9m，跨度可达30m或更大，高度可达十几米，并可设轻型吊四。用钢量20～30kg/m2。现已有标准化的设计程序和专业化生产企

桥梁基础知识知识讲解

桥梁基础知识

桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四部分组成。 2、桥梁设计必须按造安全适用、经济美观有利环保的原则进行。 3、单孔跨径大于 150 m的桥梁为特大桥。总长大于1000米 4、按行车道位置的不同，桥梁可分为上承式、中、下桥梁。 5、非通航河流，在洪峰期无大漂浮物时，梁底应高出计算水位 0.5 m。有大为1.5m。 6、桥上纵坡不宜大于 4% ，桥头引道纵坡不宜大于 5 %。 7、当桥墩沿河流轴线与通航轴线不一致时，交角不宜大于 5度。 8、多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。 9、当弯道桥的曲线半径等于或小于 250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力。其着力点在桥面以上 1.2 m处。标准跨径>计算跨径>净跨径 10 桥道标高主要由：桥下净空或泄洪等确定 11汽车外车轮距安全带的最小距离是50cm，挂车是100cm 12选择拱轴线原则：尽可能降低由于荷载产生的弯矩数值 13拱桥四个标高：桥面标高拱顶底面标高起拱线标高基础底面标高 14拱圈内力设计原则：荷载组合的最不利值小于或等于结构抗力的设计值 15重立式桥墩验算内容：（1）桥梁墩身强度截面强度验算偏心距验算抗剪强度验算（2）墩顶水平位移验算 16梁桥轻型桥台：支撑梁轻型桥台薄壁轻型桥台加筋图桥台 17拱桥轻型桥台种类：八字形轻型桥台 U字形被撑式梁桥轻型桥墩：空心式桥墩柱式桥墩柔性桥墩薄壁桥墩框架式桥墩

18拱桥拱轴线种类：圆弧线悬链线抛物线 19等截面式桥梁形式：板拱桥肋拱桥箱形拱桥双曲拱桥 20连续梁的内力主要有：纵向受弯受剪横向受弯纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪竖向预应力抵抗受剪横向预应力抵抗横向受剪桥面的布置方式主要有双向车道布置分车道布置双层桥面布置等形式。2、水泥混凝土、沥青混凝土铺装，其横坡通常为 1.5度到2.5度 3、桥梁栏杆高度不应小于 1。1m 。 4、横隔梁的横向连接形式主要有钢板焊接接头，钢板螺栓接头和钢板扣环接头。 5、装配式板块的划分方式主要有纵向竖缝划分纵向水平划分和纵横向竖缝划分 6、空心板桥横向装配的企口混凝土铰联结的形式有图形菱形和漏斗形三种。 1、行车道板的受力图式有单向板双向板、悬臂板及铰接悬臂板。 2、2、若P为车辆荷载的后轴重，则由一个车轮引起的行车道板上的局部分布荷载为 p=P/ 2a1b1 。 3、3、某一计算跨径为l的单向板在单个车轮作用在板的跨径中部时，其板的有效工作宽度不得小于 2/3L 。 4、4、某T形梁窄桥，在计算荷载横向分布系数时，若考虑主梁的抗扭刚度的影响，则该计算方法为修正偏心压力法。 5、5、相对于偏心压力法，修正的偏心压力法仅对偏心压力法计算公式的第 2 项进行修正。6、刚接梁法与铰接板法的区别是在接缝处引入多余未知弯矩Mi 。 6、7、将主梁和横隔梁的刚度换算成两个刚度不同的比拟弹性平板来求解荷载横向分布系数，则该方法为比拟正交异性板法。 7、8、常用的横隔梁内力计算方法主要有偏心压力法和比拟板法 1腹拱式桥的恒载包括拱圈，拱上建筑，桥面的自重 2悬臂梁桥属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响 3将悬臂梁桥的墩柱于梁体固结后便形成了带挂梁或带铰的结构，称之为T形刚构桥 4连续钢构桥柔性墩柱的结构形式只要有竖直双肢薄壁墩竖直单薄壁墩及Y（X形墩 5箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力。

道路桥梁基础知识

桥梁基础知识 1. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m。单孔跨径（L0）特大桥。L>500mL O 100m 大桥。100mC L v 500m40n

3. 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m双向横坡 0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 6. 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水：横坡0.015-0.02，—般＜=0.03,纵坡＜0.02小于50m的桥可不设泄水管, 大于50m的12-15m设泄水孔，纵坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构 10. 拱桥：设计合理的拱桥截面主要承受拱轴压力，截面弯矩和剪力较小，可利用抗压能力好抗拉能力差的石料及混凝土。一般有推力拱桥需要良好的墩台基础来承受水平推力。

铁路道路与桥梁工程基础知识简述..

铁路、道路与桥梁工程基础知识简述铁路路基、道路工程 Ⅰ.铁路路基工程分三个部分：甲：区间路基土石方乙：站场土石方丙：路基附属土石方一、、甲、乙两项为修筑铁路路基（包括填筑路堤和开挖路堑）、站场（包括站线土石方及货场、客货站台土方、站舍土方等）及为保证路基质量（如挖除淤泥换填土壤、粉细砂或炉渣填料的包坡、土壤晒干、洒水和路堤打夯、滚压等）所需的全部工作项目的工程量。二、丙项附属土石方内容包括：区间和站场挖截水沟、天沟、泄水沟、地下水沟、防水埝、平交道土石方（包括路面、涵管），因修筑路堤所引起的改河及河床加固、边沟铺砌等。路基横断面示意铁路工程路基以下称为“线下工程”、路基以上称为“线上工程”（如铺渣、铺枕、铺轨）。甲乙土石方的工程数量，必须经过调配，按照工程地的土壤种类、各种施工方法、运输方法及其运距的施工方数，进行土石方调配。土石方调配的依据资料：土石方调配是路基工程施工组织的主要组成部分。 1、土石方数量计算表（区间、站场）；正线（区间）道岔区道岔区铁道站线示意图站线（站场）边坡边坡排水沟路堑示意图路面路堤边坡1:1.5路面边坡1:1.5 排水沟路肩

2、土石方数量汇总表（区间、站场）； 3、线路平面图； 4、线路纵横断面图； 5、车站表； 6、桥梁表； 7、隧道表； 8、工程地质分段说明表； 9、断连表； 10、施工组织所拟定的施工方法、运输方法、运距计算规定等； 11、其他资料；如重点历史文物保护区有关挖土的规定，附近防震设备对爆破的要求，预留复线位置等； 12、大量取土地段应与地方有协议，特别是土源困难地段取土场的协议。Ⅱ. 城市市政道路工程内容： 1、土石方调配与铁路工程路基相同。 2、路面结构：一般均采用沥青砼。结构：（一般做法）表面层:中粒式（或细粒式）沥青砼4～5cm；中面层：粗粒式沥青砼5～7cm；

119418_钢结构图纸基本识图

钢结构图纸基本识图 1．绪论；2．制图基本知识；3．投影基本知识；4．投影基本原理；5．投影变换；6．平面建筑形体的投影；7．曲面建筑形体的投影；8．建筑形体的表达方法；9．轴测投影；10．建筑施工图；11．结构施工图；12．正投影中的阴影；13．透视投影；14．展开投影； 15．给水排水工程；16．AutoCAD绘图基础。二：《土木建筑制图》建筑安装工程预决算的编审工作，其基础除了应该了解，熟悉至精通建筑（房屋）的结构构件，组成和部位，相互间的关系和作用。重要的一课是识图、读图。工程识图是专业性很强的一门学问。 ——什么图可以作为预算的依据？ ——哪些图可以计算出一件构造的工程量？ ——从哪些图纸上可以计算出什么材料的实际耗用量？ ——有了工程量数据怎么来计算它的价值？ ——工程造价的依据有那些？今天开始的课程将逐步获得答案。

1.1建筑识图与工程量计算（P151）一、建筑识图 1、基本概念国家规定，一个工程项目应经过：（1）规划和初步设计阶段；（2）审查后扩大初步设计；（3）审查后施工图设计、又称技术设计。 2、施工图作用：指导施工，技术依据；指导结算，支付进度款依据；指导决算，结算工程款依据。一套完整的施工图应： A、首页图目：从建施01-、结施01-、水施01-、电施01-（又分强电、弱电、讯施01-）、电通01-。标准图设计总说明，内容包括：工程设计依据（批文、资金来源、地勘资料等），建筑面积，造价。设计标准（建筑标准、结构荷载等级、抗震要求，采暖通风要求，照明标准，防火等级等）。施工要求（技术与材料）项目±0.000与总图绝对标高的相对关系，室内外用材、强度等级。装修表门窗表

119418钢结构图纸基本识图

1．绪论；2．制图基本知识；3．投影基本知识；4．投影基本原理；5．投影变换；6．平面建筑形体的投影；7．曲面建筑形体的投影；8．建筑形体的表达方法；9．轴测投影；10．建筑施工图；11．结构施工图；12．正投影中的阴影；13．透视投影；14．展开投影； 15．给水排水工程；16．AutoCAD绘图基础。二：《土木建筑制图》建筑安装工程预决算的编审工作，其基础除了应该了解，熟悉至精通建筑（房屋）的结构构件，组成和部位，相互间的关系和作用。重要的一课是识图、读图。工程识图是专业性很强的一门学问。 ——什么图可以作为预算的依据？ ——哪些图可以计算出一件构造的工程量？ ——从哪些图纸上可以计算出什么材料的实际耗用量？ ——有了工程量数据怎么来计算它的价值？ ——工程造价的依据有那些？今天开始的课程将逐步获得答案。

钢结构八大基础知识

钢结构八大基础知识一、钢结构的特点 1、钢结构自重较轻 2、钢结构工作的可靠性较高 3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好 4、钢结构制造的工业化程度较高 5、钢结构可以准确快速地装配 6、容易做成密封结构 7、钢结构易腐蚀 8、钢结构耐火性差二、常用钢结构用钢的牌号及性能 1、炭素结构钢：Q195、Q215、Q235、Q255、Q275等 2、低合金高强度结构钢 3、优质碳素结构钢及合金结构钢 4、专门用途钢

三、钢结构的材料选用原则钢结构的材料选用原则是保证承重结构的承载能力和防止在一定条件下出现脆性破坏，根据结构的重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、钢材厚度和工作环境等因素综合考虑的。展开全文《钢结构设计规范》GB50017-2003提出的四种钢材型号是“宜”使用的型号，是在条件许可时的首先选择，并不禁止其它型号的使用，只要使用的钢材满足规范的要求即可。四、主要钢结构技术内容（1）高层钢结构技术。根据建筑高度和设计要求分别采用框架、框架支撑、筒体和巨型框架结构，其构件可采用钢、劲性钢筋混凝土或钢管混凝土。钢构件质轻延性好，可采用焊接型钢或轧制型钢，适用于超高建层建筑；劲性钢筋混凝土构件刚度大，防火性能好，适用于中高层建筑或底部结构；钢管混凝土施工简便，仅用于柱结构。

（2）空间钢结构技术。空间钢结构自重轻、刚度大、造型美观，施工速度快。以钢管为杆件的球节点平板网架、多层变截面网架及网壳等是我国空间钢结构用量最大的结构型式。具有空间刚度大，用钢量低的优点，在设计、施工和检验规程，并可提供完备的CAD。除网架结构外，空间结构尚有大跨悬索结构、索膜结构等。（3）轻钢结构技术。伴随着轻型彩色钢板制成墙体和屋面围护结构组成的新结构形式。由5mm以上钢板焊接或轧制的大断面薄壁H型钢墙梁和屋面檩条，圆钢制成柔性支持系统和高强螺栓连接构成的轻钢结构体系，柱距可从6m到9m，跨度可达30m或更大，高度可达十几米，并可设轻型吊四。用钢量20～30kg/m2。现已有标准化的设计程序和专业化生产企业，产品质量好，安装速度快，重量轻，投资少，施工不受季节限制，适用于各种轻型工业厂房。（4）钢混凝土组合结构技术。以型钢或钢管理与混凝土构件组成的梁、柱承重结构为钢混组合结构，近年来应用范围日益扩大。组合结构兼有钢与混凝土两者的优点，整体强度大、刚性好、抗震性能良好，当采用外包混凝土构造时，更具有良好的耐火和耐腐蚀性能。组合结构构件一般可降低用钢量15～20％。组合楼盖及钢管混凝土构件，还具有少支模或不支模、施工方便快速的优点，推广潜

道路桥梁基本知识

道路桥梁基本知识内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice" /> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。 ②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。 ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。 ④收费设施。主要指收费站等。

钢结构施工图的基本知识

1钢结构施工图的基本知识 1.1钢结构施工详图 1.1.1.设计图和施工详图的区别 1.1.3.施工详图编制内容 (1)图纸目录 (2)钢结构设计总说明。应根据设计图总说明编制，内容一般应有设计依据、设计荷载、工程概况和对材料、焊接、焊接质量等级、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数、预拉力、构件加工、预装、除锈与涂装等施工要求及注意事项等。(3)布置图。主要供现场安装用。依据钢结构设计图，以同一类构件系统（如屋盖、刚架、吊车梁、平台等）为绘制对象，绘制本系统构件的屏幕布置和剖面布置，并对所有的构件编号；布置图尺寸应标明各构件的定位尺寸、轴线关系、标高以及构件表、设计说明等。 (4)构件详图。按设计图及布置图中的构件编制，主要供构件加工厂加工并组装构件用，也是构件出厂运输的构件单元图，绘制时应按主要表示面绘制每一个构件的图形零配件及组装关系，并对每一构件中的零件编号，编制各构件的材料表和本图构件的加工说明等。绘制桁架式构件时，应放大样确定构件端部尺寸和节点板尺寸。 (5)安装节点图。

详图中一般不再绘制节点详图，仅当构件详图无法清楚表示构件相互连接处的构造关系时，可绘制相关的节点图。 1.1.4.施工详图绘制的基本规定 (1)线型分类表 (2)尺寸线的标注详图的尺寸由尺寸线、尺寸界线、尺寸起止点组成；尺寸单位除标高以m为单位外，其余尺寸均以mm为单位，且尺寸标注时不再书写单位。一个构件的尺寸线一般为三道，由内向外依次为：加工尺寸线、装配尺寸线、安装尺寸线。当构件图形相同，仅零件布置或构件长度不同时，可以一个构件图形及多道尺寸线表示A、B、C！……等多个构件，但最多不超过5个。

桥梁钢结构基础知识培训课件

桥梁钢结构基础知识讲座一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。如：Q345qC Q－屈服强度； 345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)； q－桥梁用结构钢； C－质量等级为C级。钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。如： A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J； A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J； A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J； A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。 2、结构钢的屈强比即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σ b 屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般，钢

材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。 3、碳素结构钢对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级： Q195（不分级）； Q215（A、B级）； Q235（A、B、C、D级）； Q275（A、B、C、D级）。用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。 4、低合金高强度结构钢对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级： Q345（A、B、C、D、E级）； Q390（A、B、C、D、E级）； Q420（A、B、C、D、E级）； Q460（C、D、E级）； Q500（C、D、E级）； Q550（C、D、E级）； Q620（C、D、E级）； Q690（C、D、E级）。过去的16Mn相当于Q345的A、B级。与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。 5、桥梁用结构钢

总道路桥梁实习总结 (3000字)

持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生

钢结构常识(入门必看)要点

钢结构加工制作流程（1）钢材力学指标：结构用钢的力学指标包括屈服点、抗拉强度、延伸率、低温冲击韧性。这些指标应符合《钢结构设计规范》的要求，但其中低温冲击韧性仅在结构可能处于低温环境下工作时才要检验。钢材力学指标的测定须符合《钢材力学及工艺性能试验取样规定》（GB2975-82）（2）钢材化学成分：与钢材的可加工性、韧性、耐久性等有关。其中主要是碳的含量，合金元素的含量及硫、磷等杂质元素的限制含量应符合规范（GB222-84）要求。（3）工艺性能：工艺性能主要包括可焊性和加工性能。可焊性与含碳量或碳当量（低合金钢）有关，可用可焊性试验鉴定。加工性能则通过冷弯试验来确定。按（GB232-88）为标准。（4）几何尺寸偏差：钢材（钢板、型钢、圆钢、钢管）的外形尺寸与理论尺寸的偏差必须在允许范围内。允许偏差值可参考国家标准GB709-88、GB706-88、GB787-88、GB978-88，GB707-88、GB816-87等。（5）钢材外形缺陷：钢材表面不得有气泡、结疤、拉裂、裂纹、褶皱、夹杂和压入的氧化铁皮。这些缺陷必须清除，清除后该处的凹陷深度不得大于钢材厚度负偏差值。另外，当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差值的1/2。（6）机械切割：使用机械力（剪切、锯割、磨削）切割，相应的机械有剪板机、锯床、砂轮机等，较适合于厚度在12～16mm以下钢板或型材的直线性切割。（7）气割：使用氧-乙炔、丙烷、液化石油气等火焰加热融化金属，并用压缩空气吹去融蚀的金属液，从而使金属割离，适合于曲线切割和多头切割。）

（8）等离子切割：利用等离子弧线流实现切割，适用于不锈钢等高熔点材料的切割。（9）热成形加工：是指将钢材加热到一定温度后再进行加工。这种方法适于成形、弯曲和矫正在常温下不能做的工件。热加工终止温度不得低于700℃。加热温度在200～300℃时钢材产生蓝脆，严禁锤打和弯曲。含碳量超出低碳钢范围的钢材一般不能进行热加工。（10）冷成形加工：是在常温下进行的。由于外力超出材料的屈服强度而使材料产生要求的永久变形，或由于外力超出了材料的极限强度而使材料的某些部分按要求与材料脱离。冷加工都有使材料变硬变脆的趋势，因而可通过热处理使钢材恢复正常状态或刨削掉硬化较严重的边缘部分。环境温度低于-16℃时不得冷加工碳素钢。低于-12℃时，不得加工低合金钢。（11）弯曲加工：根据设计要求，利用加工设备和一定的工装模具把板材或型钢弯制成一定形状的工艺方法。冷弯适合于薄板、小型钢；热弯适合于较厚的板及较复杂的构件、型钢，热弯温度在950～1100℃。（12）卷板加工：在外力作用下使平钢板的外层纤维伸长，内层纤维缩短而产生弯曲变形的方法。卷板由卷板机完成。根据材料温度的不同，又分为冷卷和热卷。卷板主要用于焊接圆管柱、管道、气包等。（13）折边：把钢结构构件的边缘压弯成一定角度或一定形状的工艺过程称为折边。折边一般用于薄板构件。折边常用折边机，配合适当的模具进行。（14）模压：模压是在压力设备上利用模具使钢材成型的一种方法。具体作法有落料成形、冲切成形、压弯、卷圆、拉伸、压延等。（15）铲边：铲边是通过对铲头的锤击作用而铲除金属的边缘多余部分而形成坡口。

道路桥梁基本知识

路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、

钢结构的八大基本知识

钢结构的八大基础知识！一、钢结构的特点 1 钢结构自重较轻 2 钢结构工作的可靠性较高 3 钢材的抗振（震）性、抗冲击性好 4 钢结构制造的工业化程度较高 5 钢结构可以准确快速地装配 6 容易做成密封结构 7 钢结构易腐蚀 8 钢结构耐火性差二、常用钢结构用钢的牌号及性能

1 炭素结构钢：Q195、Q215、Q235等 2 低合金高强度结构钢 3 优质碳素结构钢及合金结构钢 4 专门用途钢三、钢结构的材料选用原则钢结构的材料选用原则是保证承重结构的承载能力和防止在一定条件下出现脆性破坏，根据结构的重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、钢材厚度和工作环境等因素综合考虑的。

性能好，适用于中高层建筑或底部结构；钢管混凝土施工简便，仅用于柱结构。空间钢结构技术空间钢结构自重轻、刚度大、造型美观，施工速度快。以钢管为杆件的球节点平板网架、多层变截面网架及网壳等是我国空间钢结构用量最大的结构型式。具有空间刚度大，用钢量低的优点，在设计、施工和检验规程，并可提供完备的CAD。除网架结构外，空间结构尚有大跨悬索结构、索膜结构等。轻钢结构技术伴随着轻型彩色钢板制成墙体和屋面围护结构组成的新结构形式。由5mm以上钢板焊接或轧制的大断面薄壁H型钢墙梁和屋面檩条，圆钢制成柔性支持系统和高强螺栓连接构成的轻钢结构体系，柱距可从6m到9m，跨度可达30m或更大，高度可达十几米，并可设轻型吊四。用钢量20～30kg/m2。现已有标准化的设计程序和专业化生产企业，产品质量好，安装速度快，重量轻，投资少，施工不受季节限制，适用于各种轻型工业厂房。钢混凝土组合结构技术以型钢或钢管理与混凝土构件组成的梁、柱承重结构为钢混组合结构，近年来应用范围日益扩大。组合结构兼有钢与混凝土两者的优点，整体强度大、刚性好、抗震性能良好，当采用外包混凝土构造时，更具有良好的耐火和耐腐蚀性能。组合结构构件一般可降低用钢量15～20％。组合楼盖及钢管混凝土构件，还具有

钢结构识图基础

精心整理钢结构识图基础一、施工图基本知识在建筑钢结构工程设计中，通常将结构施工图的设计分为设计图设计和施工详图设计两个阶段。设计图设计是由设计单位编制完成，施工详图设计是以设计图为依据，由钢结构加工厂深化编制完成，并将其作为钢结构加工与安装的依据。 1（1，当图纸中，相同比例的各种图样，通常选用相同的线宽组。各种线型及线宽所表示的内容如表1-1。（2）构件名称的代号作业：思考题——1，2 2．材料代号

钢材的牌号 1．普通碳素结构钢碳素钢是以铁为基本成分，以碳为主要合金元素的铁碳合金。碳钢除含铁、碳外，还含有少量的有益元素锰、硅及少量的有害杂质元素硫、磷。普通碳素结构钢按其质量等级不同可分为A、B、C、D四个等级。其中A级一般不做冲击试验；B级 C、D 例如： Q235、Q255、 2 优质碳素结构钢比普通碳素结构钢杂质含量少、性能优越。优质碳素结构钢的牌号是由两位阿拉伯数字和随其后加注的规定符号来表示。如08F、45、20A、70Mn、20g等，牌号中的两位阿拉伯数字，表示以万分之几计算的平均碳的质量分数。例如“45”表示这种钢的平均碳的质量分数为0．45％；阿拉伯数字之后标注的符号“F”表示沸腾钢；“b”表示半镇静钢，镇静钢不标注符号；阿拉伯数字之后标注的符号

“Mn”表示钢中锰的质量分数较高，达到0.7％～1.0％，普通含锰量的钢不标注其符号；阿拉伯数字之后标注的符号“A”表示高级优质碳素结构钢，“E”表示特级优质碳素结构钢，钢中硫的质量分数小于0.03％，磷的质量分数小于O.035％；阿拉伯数字之后标注的符号表示专门用途钢，其中“g”表示锅炉用钢，“R”表示压力容器用钢，“q”表示桥梁用钢，“DR"表示低温压力容器用钢等。 3 Q、C、D、E 4 1．3 1．普通螺栓普通螺栓的紧固轴力很小，在外力作用下连接板件即将产生滑移，通常外力是通过螺栓杆的受剪和连接板孔壁的承压来传递。普通螺栓质量等级按螺栓加工制作的质量及精度公差不同，分A、B、C三个等级。A级的加工精度最高，C级最差。A、B级螺栓称精制螺栓，C级则称粗制螺栓。A、B级螺栓杆身经车床加工制成，加工精度

道桥基本知识

道桥基本知识一、道桥基本知识——基本概念 (1)高等级公路组成一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施：交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。

①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。 ②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。 ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。 ④收费设施。主要指收费站等。 ⑤供电设施。是为了使整个交通工程系统正常运行而设置的配套设施。 ⑥环保设施。主要是指为减少公路交通环境污染而设计的声屏墙、减噪路面、绿化工程及公路景观等。二、道桥基本知识——路基、路面应满足的基本要求 (1)路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。 (2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。 (3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。 (4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。 (5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。

铁路道路与桥梁工程基础知识简述

铁路道路与桥梁工程基础知识简述 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

铁路、道路与桥梁工程基础知识简述铁路路基、道路工程 Ⅰ.铁路路基工程分三个部分：甲：区间路基土石方乙：站场土石方丙：路基附属土石方一、、甲、乙两项为修筑铁路路基（包括填筑路堤和开挖路堑）、站场（包括站线土石方及货场、客货站台土方、站舍土方等）及为保证路基质量（如挖除淤泥换填土壤、粉细砂或炉渣填料的包坡、土壤晒干、洒水和路堤打夯、滚压等）所需的全部工作项目的工程量。二、丙项附属土石方内容包括：区间和站场挖截水沟、天沟、泄水沟、地下水沟、防水埝、平交道土石方（包括路面、涵管），因修筑路堤所引起的改河及河床加固、边沟铺砌等。路基横断面示意铁路工程路基以下称为“线下工程”、路基以上称为“线上工程”（如铺渣、铺枕、铺轨）。甲乙土石方的工程数量，必须经过调配，按照工程地的土壤种类、各种施工方法、运输方法及其运距的施工方数，进行土石方调配。土石方调配的依据资料：土石方调配是路基工程施工组织的主要组成部分。正线（区间）道岔区道岔区铁道站线示意图站线（站场）边坡边坡排水沟路堑示意图路面路堤边坡1:1.5路面边坡1:1.5 排水沟路肩

1、土石方数量计算表（区间、站场）； 2、土石方数量汇总表（区间、站场）； 3、线路平面图； 4、线路纵横断面图； 5、车站表； 6、桥梁表； 7、隧道表； 8、工程地质分段说明表； 9、断连表； 10、施工组织所拟定的施工方法、运输方法、运距计算规定等； 11、其他资料；如重点历史文物保护区有关挖土的规定，附近防震设备对爆破的要求，预留复线位置等； 12、大量取土地段应与地方有协议，特别是土源困难地段取土场的协议。Ⅱ. 城市市政道路工程内容： 1、土石方调配与铁路工程路基相同。 2、路面结构：一般均采用沥青砼。结构：（一般做法）表面层:中粒式（或细粒式）沥青砼4～5cm；中面层：粗粒式沥青砼5～7cm；底面层：沥青碎石11～13cm；基层：水泥稳定级配碎石20cm（俗称“水稳层”）；底基层：石灰土或石灰粉煤灰20～45cm（压实后设塑料方格网一道）；硬路肩：一般～2.5m，5cm中粒式面层；土路肩：一般铺10cm级配碎石加固层。 3、施工步骤：一般先管线开挖、铺设、调试施工、后路面底基层施工。最后进行路缘石（道牙）、隔离带（栏杆）、泄水井篦、道路划线等工序施工。附图：

钢结构基础知识

钢结构基础知识——钢结构的连接方法一、钢结构的连接方法钢结构的连接方法有焊缝连接、螺栓连接和铆钉连接三种。（一）、焊缝连接焊缝连接是通过电弧产生的热量使焊条和焊件局部熔化，经冷却凝结成焊缝，从而将焊件连接成为一体。优点：不削弱构件截面，节约钢材，构造简单，制造方便，连接刚度大，密封性能好，在一定条件下易于采用自动化作业，生产效率高。缺点：焊缝附近钢材因焊接高温作用形成的热影响区可能是某些部位材质变脆；焊接过程中钢材受到分布不均匀的高温和冷却，使结构产生焊接残余应力和残余变形，对结构的承载力、刚度和使用性能有一定影响；焊接结构由于刚度大，局部裂纹一经发生很容易扩展到整体，尤其是在低温下易发生脆断；焊缝连接的塑性和韧性较差，施焊时可能产生缺陷，使疲劳强度降低。（二）、螺栓连接螺栓连接是通过螺栓这种紧固件把连接件连接成为一体。螺栓连接分普通螺栓连接和高强度螺栓连接两种。优点：施工工艺简单、安装方便，特别适用于工地安装连接，也便于拆卸，适用于需要装拆结构和临时性连接。缺点：需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量，且对制造的精度要求较高；螺栓孔还使构件截面削弱，且被连接件常需相互搭接或增设辅助连接板（或角钢），因而构造较繁且多费钢材。（三）、铆钉连接

铆钉连接是将一端带有半圆形预制钉头的铆钉，将钉杆烧红后迅速插入连接件的钉孔中，然后用铆钉枪将另一端也打铆成钉头，以使连接达到紧固。优点：铆接传力可靠，塑性、韧性均较好，质量易于检查和保证，可用于重型和直接承受动力荷载的结构。缺点：铆接工艺复杂、制造费工费料，且劳动强度高，故已基本被焊接和高强度螺栓连接所取代。二、焊接连接（一）焊接方法钢结构常用的焊接方法是电弧焊，包括手工电弧焊、自动或半自动电弧焊以及气体保护焊等。手工电弧焊是钢结构中最常用的焊接方法，其设备简单，操作灵活方便。但劳动条件差，生产效率比自动或半自动焊低，焊缝质量的变异性大，在一定程度上取决于焊工的技术水平。自动焊的焊缝质量稳定，焊缝内部缺陷较少，塑性好，冲击韧性好，适合于焊接较长的直接焊缝。半自动焊因人工操作，适用于焊曲线或任意形状的焊缝。自动和半自动焊应采用与主体金属相适应的焊丝和焊剂，焊丝应符合国家标准的规定，焊剂应根据焊接工艺要求确定。气体保护焊是用惰性气体（或CO2）气体作为电弧的保护介质，使熔化金属与空气隔绝，以保持焊接过程稳定。气体保护焊电弧加热集中，焊接速度快，熔深大，故焊缝强度比手工焊的高。且塑性和抗腐蚀性好，适合于厚钢板的焊接。（二）、焊缝形式焊缝连接形式根据被连接构件间的相互位置可分为对接、搭接、T形连接和角接等四种形式。这些连接所用的焊缝有对接焊缝和角焊缝两种基本形式。在具体应用时，应根据连接的受力情况，结合制造、安装和焊接条件进行选择。