大数据在铁路运输中的作用分析
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267
数字通信世界
2019.02
铁路是一种传统的轨道交通运输工具，在如今的交通运输中
担当重要的职能，为了进一步挖掘铁路运输的价值，铁路部门对管理体制进行了改革，进一步推动企业创新，提高服务质量，提高公司经营效益。铁路信息化建设也在适应如今的市场变化，为用户提供综合性的服务，推进铁路大数据的共享，打造立体的运输体系，朝着现代化运输方向迈进。
1 大数据的概念
大数据（Big data ）需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长率和多样化的信息资产。近几年来，科学技术在不断发展，人们在日常生产生活中，数据量呈现井喷状态，大数据已经引发了一次全新的技术革命。从信息技术的发展程度来看，大数据并非是突然出现在人们的视野中的，而是在过去的几十年内，在多个领域已经看到了其成长的苗头。大数据出现的意义并非是掌握较为庞大的数据信息，而是对这些数据进行专业化的处理，尤其是在如今信息时代，数据量较多，对于数据进行收集，存储以及分析，挖掘数据背后存在的价值，进一步找出其中的内部规律，也能更好地发挥数据的价值。目前大数据已经在全球范围内得到了较好的使用，在多个领域发挥了重要的作用，也成为了国家的重要战略资源，借助大数据可以促进国家经济发展，进一步提高政府的工作效率服务质量。
2 铁路运输发展对大数据应用的需求
如今铁路运输在不断的发展，进一步促进了经济的增长，其信息化建设水平也在不断的提升。目前中国铁路已经建成了多种运输信息系统，通过不同信息系统之间的数据资源相互整合以及信息共享，对铁路运输的全过程进行了覆盖，也收集整理了较多的铁路运输信息。铁路运输行业要进一步的发展，除了要实现铁路内部信息沟通之外，也需要将铁路运输过程中的信息结合起来，通过与其他部门之间的合作，促进铁路运输多式联运发展。2.1 铁路运输多式联运的需求
目前在国外很多国家的交通运输体系中，多式联运已经成为了最主要的运输模式。铁路部门得以和其他部门相互融合，在多个环节进行数据的交换和整理，这样能将不同的运输方式进行统调整合，进一步提高了交通运输的服务质量，也能降低运输成本。借助大数据技术，可以更好地完成数据的整理环节，这样能够促进不同运输方式的结合，也能进一步促进运输体系不断的优化和完善。
2.2 铁路运输营销策略的需求
目前中国铁路改变了传统的经营理念，尤其是结合信息时代的发展要求，将互联网和传统的铁路行业相互融合，构建了中国铁路网站，这样可以实现网上交易及一些仓储服务等多种业务类型。
和传统的线下经营来说，电子商务的数据信息较为全面，不仅仅有用户的消费信息还包括用户的浏览信息、产品交易量、商
家信息及用户评价等。借助这些信息可以更好的去分析企业的商业价值以及消费者的个人喜好分析不同业务类型的利润和增长速度。借助大数据对所有的数据类型进行整理分析，找出其内部规律，也能进一步明确企业业务中的利润排名，避免一些资源的浪费，更为精准的进行市场预测，完成精准营销以及产品设计等铁路运输营销策略的制定和落实。2.3 铁路货运生产决策的需求
铁路货运是铁路运输的重要环节，在货运生产过程中，从最初的装车到后续的发车追踪以及到达卸车各个环节都需要进行合理的操作，这样才能进一步优化内部组织，也能保证铁路高效平稳运行。借助多种技术手段的应用，以及基础设施的不断完善，铁路运输能力的进一步提升也需要对运输数据进行实事收集以及处理。借助大数据技术的应用，能够更为准确的掌握铁路货运生产决策的方向，明确运输策略，也能够进行一些安全保护，确保铁路运输的高效安全。
3 大数据在铁路运输中的作用
建立铁路运输的大数据平台，完善各种数据信息的收集、整理以及后续的处理，通过各部门之间的信息联通，能进一步提高铁路运输的效率，降低成本，同时打造全新的大数据铁路运输形态。
3.1 大数据加快多式联运的运输效率
国外的铁路信息化建设起步较早，其中铁路在运营以及设备管理中存在着大量的数据，大数据的应用也起到了较好的效果。我国经过几十年的发展，铁路信息化建设也取得了一定的成绩，在一些营销和管理中也发挥了其价值，进一步促进了铁路改革。铁路大数据主要是由一些客运，货运，移动设备工程建设等多个领域的数据集合，数据量较为庞大，数据类型以较多，并且具有较高的价值，目前铁路大数据应用正处于迅速发展的阶段，也起到了较为重要的作用。多式联运所涉及到的数据量较为庞大，需要整合多方面铁路信息资源，跨行业，跨企业进行数据的收集和整理，完成数据信息的共享和分析，进一步降低了运输成本，也能够提高运输效率。
3.2 大数据实现客户运输需求的自动规划
客户在有出行需求时，可以通过大数据分析来完成用户运输需求的规划，方便用户的出行，用户不需要提前到达现场，只需要通过一些客户端网站等渠道来提交运输请求，铁路数据平台可以接收用户的运输请求，然后分析目前国内外铁路的运输状况与客户的需求进行匹配，为客户提供必要的运输策略，制定适合的运输计划，也能为客户的出行提供一整套的解决方案，同时掌握客户的运输信息，也能够进一步提高用户的满意度。除了客运之外，在货运中更加能够满足用户的需求，在一些货物配送过程中可以进行实时的数据监测，然后用户了解到货物的运输状态以及运输地点，同时也能够根据运输的目的地路线来进行交通状况分析，找出最佳的配送路线，对一些事故多发地段进行预警，同样也能够保证整个运输过程中的安全，提高运输的（下转第269页）
大数据在铁路运输中的作用分析
孙建晖
（辽宁铁道职业技术学院，锦州 121000）
摘要：随着“大数据”的概念被提出，大数据已经成为社会生产生活中的重要资源，在众多领域被广泛的应用，并发挥了重要作用。铁路信息化建设在不断地推进，如何利用好铁路运输的大数据，进一步推动铁路物流的发展。本文从大数据的概念入手，分析铁路运输发展对大数据应用的需求，最后提出大数据在铁路运输中的具体作用。
关键词：大数据；铁路运输；作用doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.02.218
中图分类号：F49；F532 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2019）02-0267-02
铁路运输安全问题分析
铁路运输安全问题分析 铁路运输安全是铁路运输系统的核心目标，是铁路运输一切工作的前提和保障。铁路运输必须始终坚持将安全工作摆在首位。近年来，随着铁路的大规模建设和广泛提速，并且运输生产力布局调整，给铁路运输安全管理带来了诸多挑战，对铁路运输安全提出了更高的要求。目前，铁路运输安全形势波动较大，重大、特大事故常有发生，与我国经济的快速发展极其不适应。 一铁路运输安全影响因素分析 1.铁路从业人员的个人原因影响铁路运输安全。铁路运输从业人员的个人过错是造成铁路运输安全的主要影响因素。目前，从铁路运输的综合情况来看，从业人员的个人原因对铁路运输安全的影响主要是，铁路的管理者对于铁路运输管理并不严格，而且对运输过程中一些细节事物也不予以重视，而且管理人员对铁路运输的管理不按照相关的规定进行，以致对运输中的所有人员的工作实施细则造成不良影响，此外，人员也缺乏铁路运输相关方面的知识和素质，使得在运输中出现突发问题无法给以技术解决。最后是对铁路运输中的安全问题与经济问题的谁是主体的问题给以混淆。使得人员的主观原因严重威胁到了铁路运输安全。 2.铁路运输设备陈旧或更新影响铁路运输安全。铁路的修建和铁路列车的设计都是一项复杂而长期的工程，同样，他们的使用时间也一般较长。但是经过长时间的使用，这些运输设备没有经过及时的维修，难免出现失控的现象而出项安全问题。此外，随着科学技术的发展，许多新型的铁路运输设备不断的出现，而面对这种情况却往往缺乏高技能与素质的人员，而原来的使用、维修规范无法适用于新型的铁路运输设备而导致缺乏专业的管理人员，会导致铁路出现的问题无法得到完善的解决，进而影响到铁路运输的安全。 3.铁路运输相关的外部因素影响铁路运输安全。上面的两种影响
铁路运输行业产业链分析
铁路运输行业产业链分析 铁路运输行业，是指以铁路为资产，向社会提供高效、快捷通行服务的经济活动的集合，包括铁路建设、铁路运营、铁路维护三大环节。其上游为钢铁、机械制造、铁路设备制造等原材料行业，下游应用领域广泛，包括基建、电力、消费品等。 资料来源：整理 图1铁路运输产业链
第一节上游行业运行及对本行业的影响 机械、钢铁等上游相关成本的变动，将会影响铁路行业铁路建设及运输行业成本提升。铁路设备制造行业作为铁路运输行业的直接上游行业，为铁路建设提供铁路机车等设备支持。随着铁路设备制造能力的不断提升，在政策带动下，铁路运输行业未来具有良好的发展前景。 一、钢铁行业 （一）钢铁行业继续处于调整期 2017年，钢铁去产能工作深入推进，打击“地条钢”工作保持高压，环保、生产、质量等各方面政策监管日趋严格，综合影响下，钢铁行业固定资产投资累计同比持续下滑。2017年1-12月，我国钢铁行业固定资产投资额3804.2亿元，同比下降7.1%，降幅较上年同期扩大4.9个百分点。钢铁行业累计投资额占全国投资额比重为0.6%，占比较上年同期下降0.1个百分点。 截至2017年末，北方地区进入采暖季，受京津冀及周边地区“2+26”城市环保限产影响，钢铁行业产能无法充分释放，钢厂生产活动下降，钢铁主要产品产量累计增速较年初出现不同程度放缓。国家统计局数据显示，2017年1-12月，生铁、粗钢和钢材产量分别为71075.9万吨、83172.8万吨和104818.3万吨，同比分别增长1.8%、5.7%和0.8%，增速与上年同期相比，生铁、粗钢分别加快1.1个和4.5个百分点，钢材回落1.5个百分点。 2017年，综合国内钢材产量及进出口情况，我国钢材累计表观消费量增速延续下滑态势，最终跌入负增长区间，并且降幅逐月扩大，反映我国钢材表观消费需求有所下降。根据国家统计局数据，2017年1-12月，我国钢材累计表观消费量为98607.3万吨，同比下降5.4%，而上年同期为同比1.8%。 受钢铁去产能工作深入推进、“地条钢”全面取缔、采暖季错峰生产和市场需求回升等因素影响，2017年钢材价格大幅上涨。 （二）2018年预测 2018年，受到利润仍然丰厚、产能利用率提升推动，钢铁生产仍将延续小幅增长，预计2018年中国粗钢产量将达到8.6亿吨左右。从用钢需求来看，钢铁需求结构变化的关键是固定资产投资，特别是基础设施投资和房地产投资。2017年，我国基础设施投资和房地产投资分别保持20.1%和7.5%的增幅，较
铁路货物运输统计规则
铁路货物运输统计规则 目录 第一章总则 第二章统计范围和结算时间 第三章统计项目和统计指标 第四章原始资料 第五章直通统计资料交换 第六章违反车流规定径路统计 第七章货物变更到站及取消托运统计 第八章统计报表 第九章专业运输统计 第十章日、旬统计 第十一章合资、地方铁路统计 第十二章统计咨询与临时调查 第十三章统计监督和统计监察 第十四章统计资料的管理 第十五章基础工作 第十六章考核与惩处 第十七章附则
第一章总则 第一条铁路货物运输统计是铁路统计工作的重要组成部分。为确保铁路货物运输统计质量，明确全国铁路货物运输统计范围、指标含义、指标口径、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，规范铁路货物运输统计工作，根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》以及其他有关规定，结合铁路货物运输实际，制定本规则。 第二条本规则适用于全国铁路货物运输统计工作。为满足经营管理需要，方便数据处理和报表汇总，本规则中，国家铁路运输企业仅指铁路局（不含管内控股合资铁路运输企业），国家铁路包括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。在数据发布和业绩考核时，将国家铁路运输企业及其管内控股合资铁路运输企业数据加总合并，作为国家铁路运输企业数据进行发布和考核。涉及专业运输公司时单独指明。 第三条铁路货物运输统计的基本任务是建立和完善适应铁路行业管理及企业经营管理所需要的货物运输统计指标体系和调查方法，准确、及时、全面、系统地收集、整理、提供反映铁路货物运输状况的统计资料，揭示铁路货物运输规律，分析、预测铁路货物运输发展水平、结构和趋势，为制定铁路发展规划、改善货物运输生产经营管理、实现铁路运输企业财务清算及各级领导决策提供依据。 第四条铁路货物运输统计实行统一归口管理、分级负责。 铁道部统计中心负责全国铁路货物运输统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。 各铁路运输企业（含专业运输公司）按本规则要求编制、上报铁路货物运输统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。 受铁道部委托，国家铁路运输企业统计部门负责指导、协调、监督管内其他铁路运输企业的货物运输统计工作。 第五条各铁路运输企业（含专业运输公司）要加强对货物运
我国铁路运输发展的前景研究
我国铁路运输发展的前景研究 摘要：随着我国经济的快速发展，我国铁路运输业也取得了突飞猛进的发展，社会对铁路运输提出了更高的要求。铁路运输是我国交通运输的重要组成部分，对我国经济发展具有重要的推动作用，同时还能有效缓解我国交通压力。本文从我国铁路运输出发，先分析了铁路运输的优势，然后重点探讨了我国铁路运输的发展前景。 关键词：铁路运输；发展前景；优势 在人类的生产生活中，总是会涉及到交通运输。铁路作为我国国民经济的重要组成部分，一方面，极大满足了人们的日常生产和生活的需要；另一方面，保证我国各项事业的稳定发展，比如实现我国政治、文化、经济等方面的有效连接，推动我国社会的全面发展。因此，铁路运输在社会中发挥着举足轻重的作用，人们必须高度重视铁路运输业的发展。 一、铁路运输的优势 自从铁路运输发展起来后，它以其特有的优势受到交通行业的青睐，有效解决了其它交通运输的难题。具体来讲，铁路运输的优势体现在以下几个方面。 (一)路网优势 铁路运输属于我国国民经济的重要组成部分，为了便捷地为人们提供多方面的服务，国家建立了四通八达的运输网络，而且还拥有非常完备的物流基础设施，比如站场、运输工具、装卸机械等，最终构成了强大的运输网络。 (二)运输量大 从铁路运输的运输量来看，不论是货运运输还是客运运输，都拥有庞大的运输量。比如从客运（工程科技论文发表----论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七）运输来看，一列列车都有十几节车厢，每节车厢可以容纳一百多人，那么一列旅客列车可以为上千人提供服务，其运输量可见一斑。而货物列车则有五十余节车厢，一趟列车就可以容纳两千多吨的货物。所以，铁路的运输量是汽车、飞机等交通工具所不能比拟的。 (三)价格低廉 从铁路运输的单价来看，跟同等路程的其它交通来比，其性价比非常高，价格非常低廉。另外，铁路运输的连续强非常强，受天气的影响非常小，在雨雪天气下还能正常运行。因此，铁路运输受到那些附加值比较低的货物运输的青睐，而且是路程越远，其运输成本优势就更能体现出来。从客运列车的单价来看，人们所耗费的交通费用同样比较少。 二、我国铁路运输发展前景
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城市轨道交通系统分析 摘要: 首先阐述城市轨道系统的基本概念, 包括系统的要素构成、基本功能、狭义与广 义环境、层次结构等, 并分析城市轨道交通系统的地位与作用, 指出它是城市综合交通系统的核心子系统, 对城市土地的利用和城市形态的演化有着重要的反作用; 其次探讨城市轨道交通系统的基本特性, 包括交通特性、经济特性与社会特性等, 这些特性(特别是经济特性和社会特性) 决定着城市轨道交通系统的管理体制与其经营管理的特殊性; 最后提出城市轨道交通系统的产品概念及其管理的主要内容 , 并初步分析其管理体制与经营管理特点。 关键词: 城市轨道交通; 系统分析; 系统管理 城市轨道交通系统的基本要素包括: (1) 设备。可城市轨道交通系统的环境。狭义地讲, 是指在城市分为两类。一类是固定设施, 如线路、车站、车辆段、环综合交通系统中城市轨道交通子系统与其它交通子系境系统、指挥控制系统(信号、联锁、闭塞系统) 等; 另 一统的相互关系, 包括其在整个系统中的地位以及与其类是移动设施, 如动车组、自动停车装置等。系统为它交通方式的竞争与协作关系。广义地讲, 则是指整个 图1 城市轨道交通系统及其环境 业区的分布、文化娱乐业的分布等。他们是交通需求之“ 源”, 决定着城市人口出行需 求的强度大小与空间分布, 对城市轨道交通系统的网络分布与运输能力提出相应的要求。 城市轨道交通系统的层次结构。就目前城市轨道交通系统的技术发展水平而言, 包含市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、有轨电车、高架导轨电车等几种方式。根据其运能大小, 大致可划分为三个层次: 一是大容量的轨道交通方式, 主要是地下铁道和市郊铁路, 适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向; 二是中等容量的轨道交通方式, 主要是指轻轨交通, 适合于市郊间、市区次中心之间, 甚至市区(主要是中、小城市) 等有相当客 流量的方向与地区; 三是低容量的轨道交通方式, 主要是指传统的有轨电车和单轨系统等, 适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合, 可高效、快速地完成城市人口的出行需求。 2 城市轨道交通系统的地位与作用 如图2 所示, 从系统的层次性分析, 城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。 首先, 城市是相对于乡村的社会、经济大系统, 从某种意义讲, 其本质是时间和空间上的高效率与高效益, 城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。 实践证明, 一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求, 需要一个高效的城市交通系统来支持; 另一方面, 城市交通系统
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目录 一、行业概况 (3) 二、行业管理体制、技术标准、法规及政策 (4) 1、行业监管体系 (4) 2、主要法律、法规及行业标准 (4) 3、主要产业政策 (5) （1）《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正） (5) （2）《物流业调整和振兴规划》 (6) （3）《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 (6) （4）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》 (6) （5）《铁路“十二五”物流发展规划》 (7) （6）《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》 (7) 三、行业发展现状 (8) 1、现代铁路运输装载安全器材市场需求持续增长 (8) 2、市场集中度不高、中小型企业众多 (9) 3、行业整体技术水平、产品质量有待提高 (9) 4、集装化装载运营模式日益获得下游客户认可 (10) 四、行业发展趋势 (11) 五、市场供求状况 (12) 1、市场需求 (12) 2、市场供给 (12) 六、行业主要企业 (13) 1、中铁联合物流股份有限公司 (14) 2、浙江双友物流器械股份有限公司 (14) 3、北京中铁金安科技有限公司 (14) 4、北京德达物流有限公司 (15)
一、行业概况 铁路运输装载安全器材是指对铁路运输货物进行装载、加固以保证货物完整运输及行车安全，同时充分利用火车载重及容积，以达到安全、迅速、合理、经济运输货物目的的各类装载、加固类器材。我国的铁路装载安全器材行业是伴随着铁路货运行业逐渐发展起来的，受我国铁路管理体制的封闭性影响，总体来说行业发展较为缓慢，发展水平不高。近年来，受铁路行业管理体制改革、铁路投资增加、铁路提速等因素推动，铁路运输装载安全器材行业也迎来快速发展，现代化水平逐渐提升。总体上，目前市场上多种不同类型和现代化水平的装载安全器材并存，主要可以分为拉牵捆绑器材、衬垫类器材、掩挡类器材、集装器材、其他类等，其单独或组合使用，可以满足铁路运输装载加固要求。各种铁路运输装载安全器材分类如下图： 上述各类铁路装载安全器材中，集装箱、钢座架、集装袋等集装器材为近年来新兴产品，其一般可重复使用，除此以外，其他各类多为传统的铁路装载安全器材，一般为一次性使用。
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铁路安全预警系统分析与设计
铁路安全预警系统的研究与设计 1 引言 长期以来，铁路安全监察部门基本的安全管理模式是单一的反馈控制模式（如图1）。这种安全监察控制模式主要体现了事后把关的安全管理思想，即主要通过对已发生的事故和事故苗子等进行分析，找出原因，然后制定实施对策的方法来不断的改善铁路运输生产系统的安全状况。虽然这种安全管理模式能够对铁路运输生产起到一定的安全保障作用，但是其控制的实施是以事故或事故苗子发生为代价，严重背离了现代安全管理工作的本质要求。随着我国铁路既有线路的大面积提速和技术改造以及高速铁路的准备兴起，列车的运行速度和运行密度日益增大，铁路运输生产系统的系统复杂度和风险度显著提高，再应用单一的反馈控制，等到事故或事故苗子发生后再采取相应的对策已经远远不能适应现代铁路运输安全管理的发展要求。 图1铁路安全监察单一反馈控制管理模式 铁路安全预警系统是为铁路各级安全监察部门提供辅助安全决策服务的一个具有专项功能的管理信息系统。它利用先进的计算机技术不但能够实现铁路安全监察部门日常工作所需要的统计、预测、评价、辅助决策等多种管理功能，而且更重要的是能够从宏观上动态监测、识别铁路运输生产系统内部各要素的不安全状态和可能的事故隐患，对铁路安全监察工作进行指导。铁路安全预警系统的应用可以极大的提高铁路安全监察部门的管理水平和工作效率，实现由过去的单一的反馈控制管理模式到前馈与反馈耦合的超前控制管理模式（如图2）的转变，最大可能的做到监察管理决策的科学性、针对性、预见性，力争把铁路安全事故消灭在萌芽乃至未萌之中，从而实现铁路安全事故的超前预防和超前控制。
图2铁路安全监察前馈与反馈耦合的超前管理控制模式 因此，为了适应现代铁路运输发展的新局面，彻底改变过去滞后的安全管理模式，铁路企业安全监察管理部门应当尽可能的建立起铁路安全预警系统，实现安全管理模式由“事故出发型”到“事故发现型”的转变，从实际意义上真正的贯彻落实“安全第一，预防为主”的铁路安全工作基本方针。 2 铁路安全预警系统的设计思想 2.1 铁路安全预警系统的设计依据 铁路安全监察实践表明，事故的发生虽然具有随机性和偶然性，但是同时也具有一定的因果性和必然性。在事故发生之前，总会存在大量的安全隐患预示着事故的征兆，并且一旦条件成熟，这些安全隐患就会导致事故的发生。大部分的安全隐患是由于违犯了维系铁路运输生产系统安全运营的各项规章、制度和标准等因素造成的，所以基本能够在铁路各级运输安全监察部门所收集到的各类安全信息中反映出来。从理论上讲，这些安全信息可以看作介于铁路运输生产系统的各项规章、制度、标准与安全事故之间的一个中间环节（如图3）， 图3 安全信息在安全管理控制中的作用 及时的对这些安全信息应用安全系统工程的理论和方法进行深入挖掘，分析预测，安全评价，就能够在很大程度上刻画出当前铁路运输生产系统的安全状况，预先判断可能的安全隐患。因此，铁路安全预警系统只要抓住了安全信息这一关键环节，充分利用其与安全事故所具有的一定程度的因果必然联系规律，就有可能实现对铁路安全事故的超前管理和控制。 2.2 铁路安全预警系统的设计功能 铁路安全预警系统从铁路安全监察部门掌握的安全信息入手，主要实现两个方面的功能。一个方面是对大量的历史数据信息进行分类管理，向各级铁路运输安全管理人员提供多角度多层次的科学统计数据，使他们对以往的工作有总结性认识；另一个方面是对当前的新鲜数据信息进行加工处理，以历史安全信息，事故信息等为基础，结合环境、职工素质、设备质量等信息资料，预先识别预测蕴藏其中的能够导致安全事故发生的危险源与危险状态，彻底改变安全信息与安全事故之间的关系（见图4）。在上述两个方面的功能之中，后者是
铁路运输行业发展趋势及风险分析
铁路运输行业发展趋势及风险分析 第一节宏观经济预测 展望2018年，随着供给侧结构性改革的深入推进以及“三去一降一补”的持续落实，我国经济在结构优化、新旧动能转换、发展质量等方面将进一步加快推进，稳中向好的态势仍将延续。“中国经济预测发布会”发布的2018中国经济预测报告预计，2018年中国经济增长将呈前高后低趋势，1季度为6.8%左右，2、3季度为6.7%左右，4季度为6.5%左右，全年增速为6.7%左右，整体将保持平稳较快增长。 展望2018年，国内外宏观经济将延续稳定增长态势，将为交通运输业提供良好发展环境。值得注意的是，当前及未来几年，我国社会经济正在发生全面变化，供给侧结构性改革继续深入推进，交通强国战略将加快落实，都对交通运输业整体发展提出了新要求和新方向。2017年12月25日，全国交通运输工作会议召开，提出2018年交通运输固定资产投资规模预计与上年目标基本持平。考虑到换届完成后，地方政府拥有较强的投资动机，且地方政府在手资金充裕，2018年交通运输实际完成投资额或将再次超出市场预期。可以预计的是，作为周期性行业，交通运输业将基本保持与宏观经济同步，主要指标仍将处于合理运行区间。
第二节铁路建设业指标预测 一、总体规划 （一）中长期铁路网规划 2016年7月20日，国家发改委发布了修订过的《中长期铁路网规划》（2016版本），规划指出：到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。 表1中长期铁路网规划（2016年修订） 至2020年的规划方案建设项目主要分为三个方面，第一是高速铁路网路建设，主要包括“八纵”和“八横”；第二是城际铁路建设，在京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛、海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾、滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群，建成城际铁路骨干通道。第三是普通铁路网路建设，包括改扩能改造建设和新建铁路。 （二）2018年规划 2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元，陆续有宝鸡至兰州高速铁路、西安至成都高速铁路西安至江油段、石家庄至济南高速铁路等项目投产运营，投产里程3038公里。截止到2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里。目前2017年拟新开工项目已批复可研项目49项，开工建设35项。京张高铁建设、雄安新区铁路布局规划调整、京津冀核心区铁路枢纽规划等工作取得重要
铁路运输设备统计规则
铁路运输设备统计规则 第一章总则 第1条铁路运输设备是铁路运输生产活动的主要劳动手段，是完成运输生产任务的物质基础。铁路运输设备的状况，不仅反映了我国铁路运输设备现代化水平，而且是研究铁路长远发展，挖潜改造扩能以及编制计划的重要依据。为了反映铁路主要运输设备的现状，根据《中华人民共和国统计法》及有关法规，特重新制定本规则。 第2条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分。要认真贯彻国家、铁道部对统计工作的要求，紧密围绕党的方针政策，改革开放，扩大运输能力，强化运输设备统计的功能、职权、手段，充分发挥统计工作的整体功能，不断提高运输设备统计工作水平。更好地搞好统计优质服务。 第3条各单位要认真执行《统计法》及《统计法实施细则》等统计法规，严格按照部颁统计制度统计，实事求是，如实上报各项统计数字，不得虚报，瞒报、拒报、迟报。各单位应做好运输设备统计电子计算机的开发应用，做好统计数据的积累、储存、整理、分析和咨询工作。运输设备统计人员要深入基层单位进行统计质量检查辅导，加强技术履历簿、原始记录和台帐等基础工作，上报运输设备统计年报之前，要做好与有关业务部门的数据核对工作。 第二章运输设备统计范围的原则、任务和统计时点 第4条运输设备统计范围的原则
一、凡产权属于本单位的主要运输设备，包括使用、未使用、备用、封存的设备，均应统计。 二、凡新建交付铁路局运营的（含正式营业及临时营业）新线、复线、电气化铁路及其它新增设备，均应按正式验收交接之日起统计。不包括产权归部属工厂所有的企业专用线和路外专用线及地方铁路。 三、凡配属给铁路局和产权归铁路工程局所有的机、客、货车应进行统计。货车仅包括由铁道部统一调度在全路运行的货车和配属给铁路局的宽、窄轨货车，不包括铁路工程局、铁路局的自备车。 四、凡出租给外单位的运输设备，由产权所属单位统计。租入的设备租用单位不统计。 第5条运输设备统计的主要任务 按照部颁统计制度，准确、及时统计上报管内铁路线、桥、隧及上部建筑，内燃、电气化牵引铁路，机、客、货车，通信信号，客、货运，电子计算机等运输设备数量、类型、能力以及运输部门站段数量，并对其变化情况、比例关系等进行综合分析，为各级领导和有关部门研究制订政策，安排计划提供科学依据。 第6条运输设备统计时点 运输设备统计实行年报制度，统计时点为年末31日现状。轨枕按工务部门秋检资料统计。 第三章铁路线路 第一节铁路线路分类 第7条铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线
城市轨道交通发展现状及未来趋势
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
铁路运输行业分析报告.doc
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
对于铁路运输统计与分析工作的思考的研究
对于铁路运输统计与分析工作的思考的 研究 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 钢铁企业铁路运输工作的统计分析是正确组织生产的最重要条件之一，是企业管理的重要环节、整个运输工作的总结。它能及时反映工作的全貌，检查计划的完成情况，同时也是制定计划和改进运输工作的依据。所以，统计与分析是加强计划管理、提高运输效率、改善计划不可缺少的工具。通过统计分析可以找出工作中的薄弱环节，制定出完成工作的具体措施。铁路运输统计工作比较复杂，计算的内容多，原始单据也多。另外，各有关业务部门要求上报的统计报表内容不一致，车辆运输货物不固定，变化多，给铁路运输统计工作带来了很多的困难，使铁路运输统计工作量增加，所以怎样做好钢铁企业铁路运输统计与分析工作，必须认真研究找出一个切实可行的方法。 1 铁路运输工作统计与分析特点 统计分析的特点是从大量的统计数字开始，紧密联系实际，从中发现问题，揭露矛盾，分析问题，分析经济现象变化的原因，揭示各现象之间的相互联系，
概括出现象发展变化的规律性，对铁路运输生产经营活动的过程和结果作出实事求是的评价。钢铁企业运输统计与分析工作通常都是有计划有步骤地进行的，一般说来有以下 3 个工作步骤。 (1)在掌握大量统计资料的基础上，根据分析 的目的和要求，对所研究的现象作解剖; (2)综合运用各种统计分析方法，在数字和情 况的结合中，对解剖开来的各个方面分头进行系统 的、深入的分析研究; (3)将各方面的分析结果综合起来，结合科学 的预测，从中作出结论，提出建议，供各级领导参考。 2 统计与分析的任务 为了做好统计与分析工作，起到总结和推动运输工作的作用，统计分析工作者必须熟悉各项统计规则与各种技术经济指标的意义、用途和计算方法，以及各种统计资料及分析资料的来源和有关指标相互间的关系等。此外，统计分析工作者还必须深入现场，了解生产与运输部门各种业务情况，做到心中有数。 2. 1 统计的任务 (1)制定必要的规章制度，建立各种统计表报。
铁路运输安全管理
铁路运输安全管理 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别：公共课（专业课） 学时：32 一、课程的性质和目的 长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系； 6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 （一）绪论 目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。 （三）铁路运输安全保障系统 目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障； （四）铁路运输安全管理运作
现代铁路运输调度指挥体系分析
现代铁路运输调度指挥体系分析 随着信息化与科技化的发展，我国铁路运输的覆盖率也逐渐升高，在铁路多次提速以后，其运输方式变得更加便捷与快速。在铁路运输时，为保障其安全性与高效性，相关部门应提升其调度指挥的管理水平，改进其内部体系架构，从而保证铁路运输的实际需求。 1现代铁路运输调度指挥原则 1.1安全性 在现代铁路运输的过程中，其调度指挥最为重要的原则即安全性，铁路运输类的安全事故是人们重点关注的问题，依照实际情况，我国铁路运输路线不仅密集，其运行与使用的频率也较高，若在运输时发生安全问题，会严重威胁到游客与工作人员的人身安全。基于此，我国铁路运输调度指挥人员需实时获取列车行车状况与出行信息，如果发生紧急情况，根据之前收到的信息可立即反馈，并制定出针对性的方法与措施，保障铁路运输的安全与顺利。 1.2管理性 基于铁路运输调度系统的属性，其拥有管理性特点，在开展管理的过程中，相关人员既要管控设备维护、列车、供电与行车等，还要对系统内部的设备操作加强控制，进而使相关管理工作更为全面。设置调度指挥管理系统时，管理人员要保持其信息的动态性，无论是列车人员，还是调度指挥方面的数据信息都要做到实时更新，加强管控工作的有效性，保障铁路运输的稳定与安全。 1.3空间性 每条铁路运输的时间是随着其路程的变化而改变，传统类型的铁路运输易受到运输路程与运输时间的影响，其原因在于传统型铁路运输大多在城市周围或边缘，较易受空间与时间的限制，虽能在城市中心大量运输人口与游客，但随着其职能的转变，使铁路运输的使用价值降低，相较于公交，其高效高速的优势较难发挥出来，因此，在加
强其调度指挥的过程中，管理人员应掌握其自身优势，即跨越空间、时间等，并将其充分发挥出来，保障铁路运输的价值。 1.4服务性 随着生活水平的改善，当前旅客的出行要求也在逐渐升高，对外出的舒适度与出行方便制定出了较高的标准。为了更好地满足旅客需求，调度指挥部门应保证铁路运输变得更加安全、快捷与舒适，针对此类问题，管理人员应依据市场发展的真正情况进行改变与革新，比如，在组织春运时，应增加车辆运输，对部分客流采取分组政策，全力保障游客顺利完成出行行程，避免其出行目的遭受影响，提高铁路运输的服务质量与水平。 2现代铁路运输调度指挥方案 2.1增设调度机构 具体来说，针对实际情况，铁路运输调度指挥部门应增设调度机构，一方面，基于调度指挥的原则，在增设调度机构的过程中，相关人员可设置内部调度中心，该中心可依照国家指令，制定出针对性较强的运输计划，同时，安排运输任务时可统一调配，有助于调度指挥的集中管理，若发生突发事件，也可第一时间赶到并解决，从而更好地协调铁路运输的管理与运行。另一方面，调度中心内部也要安排区域中心，根据该区域的实际状况制定出更为完整的运输计划与相关运行图，并负责指揮该区域内的客运列车、城际铁路与高速铁路等的运输情况，并加强铁路运输的维修作业，定期开展事故救援，并及时向调度中心汇报整合后的数据指标。此外，根据铁路运输的实际情况，调度指挥部门应适时增加调度机构的数量，保证每个路段都有相关负责人员，避免遗漏死角，切实保障铁路运输的整体安全与稳定。 2.2开设车站调度 在增加铁路调度机构后，相关部门还需开设车站调度，依据实际状况，铁路客运专线虽有较多的独立车场，但在运行时各车厂间会产生咽喉区共用与相互干扰等问题，对铁路运输与游客出行较为不利。基于此，管理人员可在其所管辖的范围内设置车站调度，控制与调度
铁路行业分析
一、前言 在所有行业中，铁路算得上最为封闭的一个行业之一，它是一个完全闭环管理的巨大网络，与地铁不同，地铁是一条线一个网，铁路是全路一个网，路网的完整性也是统一集中调度指挥的前提和保证铁路运行效率的根本所在。 其分为三级管理模式：铁道部、铁路局、铁路段。现在铁道部下属18个铁路局，每个铁路局都有2～3个科研院所，这些科研院所承担了铁路业务拓展的大部分课题。这也是为什么铁路之外的企业难以介入的主要原因。 相应的 两年， 场给IT “万亿元， ??????未来，发掘现有铁路基础设施的运力成为铁路建设的主要工作之一，信息化在其中的作用越来越明显，例如每一次大提速都伴随着信息系统的进一步升级。各铁路局在信息化建设上呈现出明显的地域性特征，经济发达的大城市如北京、上海、广州的各类信息系统比较多，东部其它铁路局也在抓紧建设，而西部铁路局还处于建设铁路基础设施为主的阶段。CIPS系统也正在全国铁道行业内推广，从全国范围来看，CIPS系统的IT投资将达到几十亿元，这对于IT软硬件厂商来说是一个很好的机会。 铁路行业信息化建设具有明显的集中性建设特点。铁道部的项目建设目前仍具有明显的集中管理模式，大项目以全国集中建设、集中采购为主，例如铁道部已经购买了Oracle数据库软件，用在各铁路局的信息系统建设。
规模大的系统都由铁道部统一规划和采购，而采取统一建设和分别建设相结合的方式，各铁路局也具有一定的自主权，能够建立区域性的信息化系统。预计，CIPS系统在未来建设过程中，会采取核心系统统一采购，硬件设备由各编组站项目组分别采购的方式，系统的运维也以分别运维为主。 看清楚系统建设和采购模式之后，那么到底在铁路系统的建设中，谁会成为受益者呢？ 就通信、电力、信号、电气化和信息化五电系统来看。信号是投入最大的一个系统，动辄都是几个亿的投资，也是专业性最强，垄断性最高的一个系统。现在在信号这一领域主要有四家厂商，中国铁路通信信号集团、卡斯柯、浙大网新以及北京交大微联公司。 其实 思路和 在 10年为域 像 3.1CIPS系统介绍 CIPS系统是将车站编组自动化控制系统和综合管理信息系统有机融为一体，实现管理、决策、优化、调度、控制一体化。CIPS在国内创造了第一次实现调车作业与行车作业在编组站有机结合与统一指挥；第一次实现铁路局调度所、相邻车站、管理人员办公室、机务段等远程实时透明查看编组站作业情况；第一次基于铁路局下达的阶段计划数据实现室内外作业互控，数字化指挥列检、商检、外勤等工作，作业中取消电话联系，规范作业进程等多项第一。 该系统包括的分系统有：联锁自动化分系统、驼峰自动化分系统、调机自动化分系统、停车器自动控制分系统、
铁路货物运输统计规则
第一章总则铁路货物运输统计规则 目录 第二章统计范围和结算时间 第三章统计项目和统计指标 第四章原始资料 第五章直通统计资料交换 第六章违反车流规定径路统计 第七章货物变更到站及取消托运统计 第八章统计报表 第九章专业运输统计 第十章日、旬统计 第十一章合资、地方铁路统计 第十二章统计咨询与临时调查 第十三章统计监督和统计监察 第十四章统计资料的管理 第十五章基础工作第 十六章考核与惩处 第十七章附则 第一章总则 第一条铁路货物运输统计是铁路统计工作的重要组成部分。为确保铁路货物运输统计质量，明确全国铁路货物运输统计范围、指标含义、指标口径、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，
规范铁路货物运输统计工作，根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》以及其他有关规定，结合铁路货物运输 实际，制定本规则。 第二条本规则适用于全国铁路货物运输统计工作。为满足经 营管理需要，方便数据处理和报表汇总，本规则中，国家铁路运输 企业仅指铁路局（不含管内控股合资铁路运输企业），国家铁路包 括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。在数据发布和业绩 考核时，将国家铁路运输企业及其管内控股合资铁路运输企业数据 加总合并，作为国家铁路运输企业数据进行发布和考核。涉及专业 运输公司时单独指明。 第三条铁路货物运输统计的基本任务是建立和完善适应铁 路行业管理及企业经营管理所需要的货物运输统计指标体系和调 查方法，准确、及时、全面、系统地收集、整理、提供反映铁路货 物运输状况的统计资料，揭示铁路货物运输规律，分析、预测铁路 货物运输发展水平、结构和趋势，为制定铁路发展规划、改善货物 运输生产经营管理、实现铁路运输企业财务清算及各级领导决策提 供依据。 第四条铁路货物运输统计实行统一归口管理、分级负责。 铁道部统计中心负责全国铁路货物运输统计的规章制定、业务 指导、工作协调、监督检查和质量考核。 各铁路运输企业（含专业运输公司）按本规则要求编制、上报 铁路货物运输统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。 受铁道部委托，国家铁路运输企业统计部门负责指导、协调、 监督管内其他铁路运输企业的货物运输统计工作。 第五条各铁路运输企业（含专业运输公司）要加强对货物运 输统计工作的领导，维护法律法规赋予统计人员的职权，支持统计 人员依照统计法规及本规则进行货物运输统计，如实提供统计信 息，不得虚报、瞒报、拒报、迟报、伪造和篡改统计资料。 第六条各铁路运输企业（含专业运输公司）要根据货物运输