公路机电安装工程项目管理工作汇报材料

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公路机电安装工程项目管理工作汇报材料文章标题:公路机电安装工程项目管理工作汇报材料高起点切入高标准管理精心打造机电安装形象工程电务公司__高速公路机电安装项目部

__ 高速公路是__国道主干线支线___________ 县至__段高速公路,路线全长

75.186km,为双向四车道、全封闭;计算行车速度为80km/h。隧道净宽9.75m;净高5.0m;净空断面积64.26m2。电务公司—高速公路机电安装项目部承建__ 高速公路全段的机电安装工程。包括通信、收费、监控、通风、照明、消防、供配电系统及配套房建工程。我们以打造__高速公路机电安装形象工程为目标, 坚持高起点切入,高标准管理,探索高速公路机电安装工程项目管理工作的新路子。

一、加强团队建设,营造和谐施工氛围我们以团队建设为“主抓手”,提高项目管理

水平,营造和谐施工氛围。一是在融合上加强团队建设。针对__高速公路参战的兄弟单位在内部管理方

式和观

念的不同、施工能力参差不齐、对中铁二局各项制度执行差异, 我们在全体员工中广泛开展了以讲大局、讲责任、讲纪律、讲实效为主要内容的“四讲”教育活动,把参战员工的行动统一到严格执行电务公司的各项管理制度中来。

二是在学习上加强团队建设。组织管理人员对《工程项目管理暂行办法》和公司相关部门为实施本办法而制定的《工程项目管理目标责任制暂行办法》、《人力资源中心管理暂行办法》、《工程项目财务管理暂行办法》、《工程项目物资管理暂行办法》等十三个文件进行了系统的学习。针对项目联合设计情况, 组织工程技术人员认真学习《高速公路交通设计规范》以及__市关于高速公路建设的若干文件精神。同时,在全体参战员工中开展了“五?五”普法教育,让员工在建设

社会主义物质文明的同时, 精神文明建设得到同步发展, 实现员工之间和睦, 路地关系良好。

三是在互动中加强团队建设。强化施工和各项管理的全过程控制,做到上下级加强沟通与协调、有的放矢的解决问题;部门之间加强工作协调,换位思考,团结协作;与协作队伍经常交流,沟通思想,了解动态;与业主、监理、设计单位和地方相关部门加强协调,化解矛盾,共同提高。

四是以人为本加强团队建设。注重为人才搭建施展智慧的平台,大胆起用年轻工程技术干部;加强“三工”建设和文明工地建设,积极协调、处理好与员工、协作队伍员工和地方百姓的关系,形成了内讲团结协作,外讲和谐共处,士气高涨,积极奋进的良好氛围。

二、创新制度,构建精细管理体系制度创新是提高项目精细管理水平的“法律”保

证。我们在严格执行公司关

于《工程项目管理暂行办法》等配套文件的基础上,结合__机电安装工程项目的特点,对项目精细管理进行了制度设计。在安全环保上,我们制定了《__高速公路机电安装工程施工安全管理体系》、《环境保护及文明施工》、《职业安全健康应急准备及应急响应预案》等办法。在质量上,我们制定了《__高速公路机电安装工程质量管理体系》,实现对施工质量全过程、全方位的监督控制。在施工上,认真编制各类工艺细则和作业指导书,对各道工序作了详尽的规范要求。在责任

成本管理上,制定了《 __机电安装工程项目部责任成本管理办法》 ,建立了每月 成本分析会制度。 通过建立和完善各项管理制度, 使按制度办事的理念不断融入 和渗透到施工及管理工作的各个环节。 同时, 我们在程序化管理上下功夫。 开工 伊始,就对机械设备、原设计方案的优化细化、 工程重点与难点、 变更索赔要点、 成本控制关键环节等, 提出前瞻性的原则要求和指导意见, 并在阶段实施过程中 不断补充完善。以项目管理各要素为基础,以进度控制为主线,用制度管人,用 数字说话, 对项目施工的全方位管理, 将项目管理的成败得失与项目部管理人员 责任捆绑在一起, 同奖同罚; 将精细管理的责任从项目领导成员身上, 分散到项 目部全体管理者和操作者的肩上, 搭建精细管理框架传递体系, 形成全员精细管 理的工作合力。

三、谋划在先,全力推进工程建设

针对我部承担建设的 __高速公路机电安装工程涉及通信、 收费、监控、通风、 照明、消防、 供配电系统及配套房建工程, 是公司涉足高速公路建设市场履盖专 业最多、技术含量最高,施工中多高空、多隧道作业的第一个项目。我们制订项 目实施总体思路,超前对管段的目标、重点、 体工作框架,确保了对管段工程全局的控制。

一是超前预想, 科学布局。 进点伊始, 和预想,从驻地和作业场地的设计与分布, 供应渠道的安排, 到文明工地建设等方面; 统筹协调、形象上高人一筹,投入上一次到位。

二是超前预控, 按期圆满完成联合设计。 根据 __高速公路项目的特点与 《合 同》约定, __高速公路机电安装工程在开工前,要以承包商为主体,有业主、公 路设计、监理、 公路机电安装工程项目管理工作汇报材料第 2 页 供货商等单位组成的“垫 __高速公路机电设备安装设计”联合体, 就该项目的通 信、收费、监控、通风、照明、消防、供配电系统的原设计方案进行了细化和优 化,做出正式的施工设计文件,报业主及专家组评审通过后,才能付诸实施。为 此,我们超前预控根据项目合同工期和业主的总体安排, 确定联合设计的完成时 间,制定确保按期完成联合设计的具体实施办法, 分清了联合设计人员的责、 权、 利,将设计任务细化到每一天。联合设计组成员多次深入现场,实地测量,对设 计方案进行论证研究, 按期交上了一份满意的答卷。 在评审会上, 专家们对该工 程项目的联合设计文件给予了充分肯定。一致认为,本设计文件细化深度到位, 优化方案合理, 同意作为正式设计文件指导施工。 联合设计的圆满完成, 为确保 项目部按期完成整个机电安装工程项目奠定了坚实的基础, 为公司不断加强核心 竞争力增添了较重的砝码。

三是超前运作, 处处领先一步。 我们面对施工条件不成熟, 对工期目标进行 了详细地分析和研究, 对节点工期提前进行“亮点”策划, 精心设计, 坚持不等 不靠,见缝插针, 广泛开展以“五保一建”的劳动竞赛活动, 调动参战员工的生 产积极性,成功完成了殷家沟特大桥、尖子山隧道、骑龙嘴大桥、谭家寨隧道、 杨家岭特大桥电缆支架安装的施工。施工进度始终得到业主的好评。

四、持续改进,不断完善质量管理

根据 __高速公路机电安装工程创优规划, 我们严格质量工艺作风教育, 提出 了“精品源于点滴, 优质功在平常”的质量理念, 按照横向到边、 纵向到底的原 则,实行各道工序质量签认制、 重点开展消灭质量通病和树样板、 创精品等活动, 有效控制各道工序质量。

措施、要求进行阶段策划,搭建总 我们就对各项工作进行了细致的分析 到施工现场机械的规划; 从物资材料 尽量做到在布局上靠前指挥、 规划上

一是牢固树立员工的质量意识。物质决定意识,意识对物质有能动的反作用。一个人只有正确的思想认识,才会产生正确的结果。为此,我们组织员工认真学习《公路工程质量检验评定标准》,编制了__高速公路机电安装工程各系统质量控制要点手册、围歼施工质量问题等关键工序操作细则和作业指导书,并在施工中严格执行。

二是坚持自控体系运转。我们严格执行了“三检”制和“隐蔽工程质量旁站制度”,实行全过程、全方位、全天候的质量控制。严把材料进场质量。严肃执行质量技术、交底制度,责任到人,严格工序的操作规范。抓好检查和整改跟踪工作,建立“质量安全整改意见通知书”和“处罚通知书”工作台帐,现的质量和现场管理问

对检查发题,当场签发整改通知和处罚通知书,限期整改并落实到具体责任人,实

现闭环管理。

三是严把材料质量关。材料(包括原材料、成品、半成品、构配件)是工程施工的物质条件,材料质量是工程质量的基础,材料质量不符合要求,工程质量也就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制,是提高工程质量的重要保证。影响材料质量的因素主要是材料的成份、物理性能、化学性能等。为切实保证材料设备的质量,优选采购人员,挑选那些有一定专业知识,__于事业的人担任该项工作;、掌握材料信息,优选供货厂家;加强材料的检查验收,工程部技术人员对照技术合同进行现场验收,物资人员根据供货合同清点材料数量等;所有材料到场后均严格按照安标工地建设标准进行堆放,派专人看守。

四是坚持样板引路,全面创优。设立样板工程奖励基金,组织样板工程内部竞赛,对创样板的工程实行周报告制度,在不同时期确定不同的工作重点,随时掌握工程动态。抓好正、反两个方面的典型,对质量优、管理好的项目,树为样板,以点带面,并给予精神和物质奖励。对质量差、管理不善的工程项目,现场作返工处理,并给予必要的处罚。

五、以人为本,着力打造安全工地

“千事万事,安全生产是大事。”为了切实抓好安全生产的源头,我们始终坚持以人为本,把一切不安全因素消灭在萌芽状态之中。

一是建立防控预防体系,严防死守。我们根据__高速公路机电安装工程多专业、多隧道、多高空作业的特点,制定了《安全生产保证体系》、《职业安全健康应急准备及应急响应预案》等措施,把安全生产工作放在第一位置来安排和布置。在布置施工生产任务的同时,进行安全技术交底,让参战员工明白当天要做什么,怎么做,在做的过程中应该注意什么,在思想上牢固树立了“千事万事,安全生产是大事”。

二是针对安全难点,开展技术攻关。在制定《项目管理实施规划》之前,我们经过多次现场调查,发现高速公路桥侧仅有钢筋防撞护墙,桥护栏上没有与其它高速公路上的金属栏杆,如何在确保安全的前提下,在距地面100 多米高的大桥外悬空作业,成为施工安全的“拦路虎”。为此,项目部专门成立了以项目经理周宏为组长的“ QC小组,开展高空桥外作业安全技术攻关。经过一个多月的努力,一台安全轻便、前进自如移动的桥支架安装平台车诞生了。经过现场应用,这种桥支架安装活动平台车不仅性能良好,安全可靠,灵活省力,劳动效率明显提高。

六、明确目标,强化责任成本控制项目管理的落脚点是效益。成本管理是项目管理的一个重点和核心问题。为了切实抓好项目成本管理工作,我们以静态控制材料成本、动态控制施工成本材料和引入技术经济理念为重点开展成本控制,不断推动项目管理水平的提高。

一是静态控制材料成本。我们根据公司下达的指标确定了责任成本管理的最后防线和最低底线,制定了《物资管理办法》,成立了物资市场调查领导小组、物资采购领导小组,物资监督领导小组。详细分清了各小组的职责和工作程序:第一,由物资市场调查小组根据本工程项目所用物资,收集其过去、当前价格以及今后一定时期价格发展趋势,分别对有意向供货的厂家进行初谈,对同一种物资初选三家以上供货厂家,并形成书面材料提交物资采购领导小组、物资监督领导小组;第二,物资采购领导小组和物资监督领导小组成员根据资物资市场调查小组提供的报告,深入厂家实地考察,分别与各厂家进行正面接触商谈后,召开物资采购分析会,最终锁定该项物资的供货厂家。3、在本着遵循《合同法》、双方互惠互利的原则下,其每一条款都进行了反复商讨、琢磨后,形成正式合同文件。

正是因为我们在控制材料成本方面做到了市场预测准确、深入考察到位、合同条款规范清晰、公平公正;仅铜线电缆一项,我们就降低成本200 余万元。同时,执行物资供货合同以来未发生任何扯皮现象,各项工作稳步推进。

二是动态管理施工成本。我们认为成本管理是安全、质量、进度、文明施工控制的综合体,任何一项指标的高低都会直接影响经济效益。为此,我们坚持“向质量安全要效益、向进度控制要效益、向成本要效益、向文明施工要效益、向创新要效益”的“五要”管理理念,在质量安全上杜绝返工和违章;在施工管理中均衡生产、过程受控;在成本管理上精细化、追求经济效益最大化;在文明创建上以人为本、诚信守约;在创新上不断提高创新能力,充分发挥项目管理的最大效力。工程自开工以来,没有发生任何安全、质量事故,文明施工全线第一,保证了施工生产的顺利进行。

三是引入技术经济理念。强化“方案决定成本”意识,挖掘技术潜力,加强技术评审,注重技术细节,优化技术方案,拓展创利渠道。项目部工程技术人员在近2个月的时间里以科学的发展观,从安全性和人性化的角度进行设计,被优化的子项目200余项。其中一项原设计敷两条6 芯光缆,我们优化设计后改为敷一条12 芯光缆;仅本项优化设计就降低成本近20万元。

七、监控考核,提高项目管理的执行力项目管理重在执行。我们认真落实项目责任,切实加强全方位监控、考核、奖惩工作,提高项目精细管理的执行力。

一是务实重行,精心指挥协调。项目部领导班子成员率先垂范,严格执行规章制度,要求员工做到的,自己首先要做到。施工生产急事急办、特事特办,及时解决现场出现的问题。坚持施工现场出现的问题不过夜,“逼”管理人员围绕生产出思路,“逼”技术人员围绕生产想办法,“逼”作业人员围绕生产做工作,“逼”职能部门严格执“法”出成效。每月坚持定期召开施工生产例会,把阶段任务、目标和要求细化到生产的具体安排中,做到技术和管理两交底。

二是加大落实力度,严格管理监控。我们运用制度指导项目管理的一切活动,项目主管生产领导、管理人员几乎每天巡查,立足现场发现问题,立足现场解决问题,实现安排、实施、检查、整改的封闭循环。关键工序和重点分部工程成立生产督导组,使施工现场处于全面可控状态。

三是强化考核,做到奖惩分明。我们每月公布劳动竞赛排行榜,季度汇总排名次,奖励先进,处罚最后一名,对作业队进行层层加压激励。坚持日常检查和每月安全质量大检查结合起来,对违规违章行为按照口头警告、书面要求整改、经济处罚、项目部通报、上报公司有关部门等五种方式处理,做到“脸黑、黑脸、公正、心铁”。同时,对工作有突出贡献的予以重奖。

公路机电安装工程项目管理工作汇报材料》

道路交通事故整改汇报材料

道路交通事故整改汇报材料 为深刻吸取“4·20”道路交通安全事故中的惨痛教训,高度重视,精心组织,以落实责任为主线,以专项治理为重点,切实加强对道路交通安全工作的管理,规范运输市场秩序。现将今年以来道路交通事故整改工作情况汇报如下。 一、压实责任,形成强大工作合力 把打击非法营运车辆联合整治纳入扫黑除恶专项斗争工作中,制定详细实施方案,成立以分管县委常委、副县长为组长,县公安局、交通运输局、运管所、交警大队负责人为副组长,相关部门负责人为成员的打击非法营运车辆整治工作领导小组,确保工作推动有力。同时,建立落实打击非法营运车辆联合整治工作定期协商、联合约谈、信息资源共享、联合执法协作、保障机制。对工作不认真、不细致,明显存在却排查不出、发现不了,或者排查出来以后瞒报、漏报、迟报的以及违反工作纪律、为通风报信的,严肃追责问责,以问责倒逼工作责任落实。 二、严格执法,整治行动稳步推进 打击非法营运,靠一个部门单打独斗,事倍功半。为此,深化联动,由5个部门联合开展执法。一是摸清现状,心中有底。在开展打击非法营运专项整治行动前,便发动干部职工、客运企业、社会群众协同开展线索摸排,对涉嫌从事非法营运的车辆和人员进行登记造册,做到底子清、情况明,并将其纳入重点人员进行监控管控。同时,在老客运站等非法营运现象较为突出的重点区域,设置了固定联合执

法点,加强对客运站周边以及重点路段开展联合执法,形成协调互动、左右互补的工作机制。二是精心组织,形成全力。按照州委主要领导对“4.20”道路交通事故的指示精神,修订完善了《县非法营运市场专项整治工作方案》,制定了每月、每周、每天的行动时间和行动路线等整治方案,采取常规行动和集中整治相结合,实行24小时按方案随时出击,确保有效打击。同时,展开24小时工作制,在出城和入城的拖坝卡点、卡点,由公安、交警和交通执法、路政大队协同配合,检查过往的每一台车辆。截止目前,出动执法车辆95台/次,执法人员265人/次,查获无证、假牌车3辆;持假证1辆;查处城区内非法营运车辆8辆/次,长途以及县际非法营运51辆,现已处罚非法营运车辆罚没款14万余元,进行暂扣且未处罚车辆21辆。三是强化宣传,正确引导。结合交通安全宣传“七进”工作,采取挂横幅、设展板、发传单、播放宣传片等形式,有效利用客运站场、户外led 顶灯、公示公告栏等传统媒介,发挥短信、微信、“党建引领县交通”微信公众平台等现代传播媒体,加大宣传力度和舆论引导,强化正面宣传,营造良好氛围,把安全生产大检查、非法营运、扫黑除恶专项斗争贯穿到推进平安交通、法治交通建设的过程。截止目前,在县内主要街道、出入口、重点路段,张贴、发放《非法营运专项整治公告》、《道路交通安全法宣传手册》2600余张,悬挂横幅15条,进一步强化了广大干部群众的道路运输安全防范意识。 三、保持高压态势,确保排查整治全覆盖 “4.20”道路交通事故以来,全面排查事故易发的重点地段、要

工程建设管理工作总结4篇

最新工程建设管理工作总结4篇 建筑工程管理工作总结的开展能使建筑工程管理工作有质量地进行,提升相关人员的安全意识.下面就是小编给大家带来的工程建设管理工作总结4篇,希望大家喜欢! 工程建设管理工作总结一 我于2019年3月来到了####项目部,该同志能够遵守公司及所在项目部的各项规章制度,积极服从领导的工作安排,完成指派的各项工作任务,维护集体荣誉,思想上要求进步,积极响应公司的号召,认真贯彻执行公司文件及会议精神.工作积极努力,任劳任怨,认真学习相关知识,不断充实完善自己. 有着强烈的主人翁意识,随时关注公司发展,切身想到公司及项目部的利益,坚定公司会不断的发展、壮大,对公司的未来充满了热情与期望. 无论在工作还是生活当中,一直相信一份耕耘,一份收获,所以我一直在努力,不断努力学习,不断努力工作.热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作,工作投入,按时出勤,有效利用工作时间,坚守岗位. 由于####项目是国外项目,工作中的困难语言上的交流,如果无法交流,那工作就根本无法进行.但我仍能以很短的时间融入到工作里,能够在学中干,在干中学,

逐渐的已能够独立的与施工方交流. 根据项目的实际情况,我既要在现场监督指导当地施工方的工作,控制施工质量;又要在办公室对施工方所上报的工作量进行审核.在施工高峰期时,工作量是相当大的,但我仍然能坚持原则,在现场上严格要求施工单位,对于检查发现的施工过程中出现的质量问题,坚决要求施工方进行整改;对于施工过程中出现的技术问题,能够与施工方一起商量,找出问题的解决办法.在工作中有一定的预见性,对于施工过程中可能遇到的问题,能够及时的提醒施工方注意,并采取相应有效的措施应对或避免问题的出现,做到了不打无准备之仗. 在工作量核算方面,能够做好核算记录,杜绝了施工单位的重报、超报现象;对于施工方能够结合现场实际情况对每一笔工作量认真计算,对于在计算中与施工方存在差异的地方,能够明晰的将自己的计算式标示在施工方的计算书上,便于施工方进行核对.对于工作量上存在有较大偏差而需要扣除的部分,能够给于施工方合理的解释,并使施工方能够认同应该扣除部分的工作量.对于由于自己的计算失误,而错误更改的工作量,在经过施工方指出后,能够虚心接受,并及时进行更正.由于施工方计算遗漏的工作量,也能够及时给与增补.能够做到了公平和公正,在工作中本着对总包方认真负责的态度,对施工方所报的工作量认真审核,不应该给的坚决不能给,保证总包方的利益;对待施工方,做到了应该给的必须要给,由于施工方的计算原因遗漏的工作量,现场上也确实完成的,能够指出并增补,做到了对施工单位负责. 我在生活中积极开拓进取,提高工作水平.不断加强学习,加强锻炼,努力提高自己处理实际问题的能力;讲究方法,注重实际,加强自己工作能力和修养;开拓创新,积极进取,把工作提高到一个新的水平.加强自我改造,自我完善,努力提高综合素质.充分发挥主观能动性,提高对学习业务知识重要性和迫切性的认识,自

建设工程项目管理知识点小结

1.建设工程项目管理的内涵是:自项目开始至项目完成,通过项目策划和项目控制,以使 项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。 2.建设工程项目的全寿命周期包括项目的决策阶段、实施阶段和使用阶段。因此可以不 单独列为招投标阶段。项目的实施阶段包括设计前的准备阶段、设计阶段、施工阶段、动用前准备阶段和保修期。 3.系统的目标决定了系统的组织,而组织是目标能否实现的决定性因素,这是组织论 的一个重要结论。控制项目目标的主要措施包括组织措施,管理措施,经济措施和技术措施,其中组织措施是最重要的措施. 4.组织论是一门学科,它主要研究系统的组织结构模式,组织分工和工作流程组织, 它是与项目管理学相关的一门非常重要的基础理论学科。组织分工反映一个组织系统中各子系统及各元素的工作任务分工和管理职能分工。 5.管理是由多个环节组成的过程,即:提出问题,筹划,决策,执行,检查,这些组 成管理的环节就是管理的职能。管理职能分工表是用表的形式反映项目管理班子内部项目经理,各工作部门和各工作岗位对各项工作任务的项目管理职能分工。 6.工作流程组织包括:管理工作流程组织,信息处理工作流程组织,物质流程组织。 7.施工组织设计的基本内容:工程概况,施工部署及施工方案,施工进度计划,施工 平面图,主要技术经济指标。 8.动态控制原理将对项目的目标进行分解,以确定用于目标控制的计划值。在项目 实施过程中对项目目标进行动态跟踪和控制。收集项目目标的实际值;定期进行项目目标的计划值和实际值的比较; 通过项目目标的计划值和实际值的比较,如有偏差,则采取纠偏措施进行纠偏;如有必要,进行项目目标的调整。 9.项目目标动态控制的纠偏措施主要包括:组织措施;管理措施;经济措施;技术措 施。为避免项目目标偏离的发生,还应重视事前的主动控制,即事前分析可能导致项目目标偏离的各种影响因素,并针对这些影响因素采取有效的预防措施。一般的项目控制周期为一个月,对于重要的项目,控制周期可定为一旬或一周等。 10.建筑施工企业项目经理是指受企业法定代表人委托对工程项目就施工过程全面负责 的项目管理者,是建筑施工企业法定代表人在工程项目上的代表人。国际上,项目经理是企业任命的一个项目的项目管理班子的负责人,但它并不一定是(多数不是)一个企业法定代表人在工程项目上的代表人。他的任务仅限于主持项目管理工作,其主要任务是项目目标的控制和组织协调。 11.项目管理目标责任书在项目实施之前,由法定代表人或其授权人与项目经理协商制 定。编制项目管理目标责任书应依据:项目合同文件;组织的管理制度;项目管理规划大纲;组织的经营方针和目标 12.项目经理对施工承担全面管理的责任:工程项目施工应建立以项目经理为首的生产 经营管理系统,实行项目经理负责制 13.建设工程施工风险的类型:组织风险,经济与管理风险,工程环境风险,技术风 险。风险管理包括策划、组织、领导、协调和控制等方面的工作。施工风险管理过程包括施工全过程的风险识别,风险评估,风险响应和风险控制。常用的风险对策包括风险规避,减轻,自留,转移及其组合等策略。 14.我国的建设工程监理属于国际上业主方项目管理的范畴。是一种高智能的有偿技 术服务,接受建设单位委托,代表建设单位对承建单位的建设行为进行监控,建设工程监理的工作性质有如下几个特点:服务性,科学性,独立性,公正性;建设工程监理应当依照法律,行政法规及有关的技术标准,设计文件和建筑工程承包合同,对承包单位

道路交通安全整治的工作汇报

道路交通安全整治的工作汇报 20xx年,镇道路交通安全生产工作紧紧围绕“预防为主、防治结合”的方针,按照省、市、县道路交通安全部署,着力构建“党委领导、政府监管、行业管理、企业负责、社会监督”的安全生产工作格局,认真履行我镇安全生产监督管理职责,扎实开展道路交通安全专项整治行动和安全生产大检查活动,努力营造了全镇和谐、稳定的生产发展环境。现将全镇道路交通安全专项整治行动开展情况工作汇报如下。 一、道路交通专项整治行动开展情况 按照县政府道路交通安全工作会议精神,从20xx年2月10日我镇启动了农村道路交通检查专项整治行动,本着“降事故、保安全、保畅通、综合治理”的原则,进一步加大宣传教育力度、强化预防措施、全面整治违法违章行为,确保全镇道路交通安全、畅通。 (一)成立专项整治领导小组,明确相关部门和人员工作职责

镇党委、镇政府多次召开专题会议,安排部署推进道路交通专项整治行动,成立了由镇长任组长、全镇干部和村干部共80多人组成的专项整治领导小组,印发了《专项整治实施方案》,健全了各项规章制度,明确了各责任部门和责任人的工作职责,确保整治活动顺利有序开展。 (二)强化路面检查,加大对重点违章行为的整治力度。 在县交警、运管等部门的配合下,我镇分10个专项整治小组对覆盖全镇的重点路段、路口、集市进行全天候检查。制作并购置了4个“停车检查牌”和喇叭,把镇区主干道、县乡公路和通村公路等易引发交通事故的路段列为检查的重点,对过往车辆进行检查登记,对违章车辆进行查处、对违法违章司乘人员进行批评教育。 专项整治以来,全镇已累计出动人员1100多人次,交警、运管等出警50多人次,共检查过往车辆153多辆次,查扣处理车辆25辆,检查病车上路4辆,无牌无证35辆,超员51辆,农用车非法载客6辆。同时对36名交通安全意识淡薄、法律认识不到位的驾驶员集中举办了两期安全教育培训班。通过整治,全镇的道路交通安全形势有了好转,群众的安全意识得到进一步加强,特别是农村道路得到畅通,各类违法违章驾驶行为得以制止,遏制重特大安全事故的发生。 (三)围绕排除安全隐患,开展农村机动车辆摸底登记工作

工程项目管理经验总结

工程项目管理经验总结 篇一: 从去年以来,我完整地参与了XXX项目的建设与管理工作,到现在项目已经基本收尾,下一期的项目也启动在即,现在有必要总结下该项目的得与失,从而指导下一期项目的建设工作,犯过的错误不要再犯,好的做法需要继续保持和发扬。 一、项目成功之处 1、项目进度管理相对较好 本项目的进度管理相对比较好,没有出现严重的进度延误的情况,主要是由于了实施了周例会+月例会+项目考核等制度。项目团队在每月末召开月例会,主要是总结上个月的工作目标完成情况,并共同制定下个月的工作目标。为了确保月度工作目标的实现,同时将月度工作计划分解成周工作计划,并以周例会的形成来跟踪和监控项目目标的完成情况。除了月例会和周例会之外,同时对项目团队进行考核,如果月度工作目标没有完成就实施考核扣分。精细化的进度管理加上监督和考核机制可以基本保证项目的进度。 2、建立起了一些管理制度 在项目实施的过程中,针对日常工作中一些不规范、混乱的地方,制定了相应的管理机制,主要有以下几个方面: (1)新业务需求响应机制 新业务需求指的是在项目建设过程中,不包含在项目需求范围内的,业务部门日常工作过程中提出的一些关于系统的优化需求。项目团队原来对新业务需求的处理流程混乱,新业务需求往往存在项目团队的头脑中,过一段时间之后根本不清楚哪个业务部门提了哪个需求,就算需求实现之后也没有反馈机制,给业务部门的感知交叉。在本项目实施过程中,针对这个问题专门建立了一条新业务需求响应机制,当接收到新业务需求之后,需要专门记录下需求的相关信息,例如需求描述,需求提出人的;接收到需求之后需要立即与需求提出人确认需求,并反馈需求接收到,告知需求的计划完成时间;当新业务需求开发上线之后,需要向需求提出人发送上线反馈单,告知提出人他的需求已经实现了。 从需求的接收到最后上线后的反馈等环节 (2)上线机制

工程项目管理重点总结(10篇)

工程项目管理重点总结第1 篇: 应对即将成为过去的2019 年,回首过去,展望未来,我带着收获的喜悦,同时也带着急切期望的心境,欣喜的是我完成了本年度公司交给我的监理工作任务,急切期望的是我深深明白在从事监理工作当中仍有较多的不足需要学习和改善。为总结经验,反省自身不足,提高自我的监理业务水平,成为公司更好更快发展过程中的员,现就本年度监理工作情景总结如下: 、服从领导安排 在xx 项目,因属还未正式开工项目,在总监代表的指导和协助下,由我和xx 同志负责处理施工前期监理工作,主要对业主需完善的“三通平”进行督促及工程前期施工手续办理提出合理提议,并对各施工单位基础开挖标高及各楼号定位放线进行复核。工作期间,本着认真为建设单位热情服务,遵照监理合同要求,严格按照监理规范及监理工作程序,履行监理职责。 工作中,我以老前辈严谨负责的工作作风为标准,工作岗位上,我从不放松加强理论和实践的研习,严格要求自我,认真熟悉监理规范及监理职责,对“三控、三管、协调”具体在现场如何落实监理程序,根据工程实施不样情景,进取主动为建设单位提出合理提议,让建设单位认可监理部的工作成果,使工程处于受控状态。 、控制重点是关键 在xx 项目部,业主重点要求监理人员对工程质量、安全和进度实施监控,a 标段各单体楼屋面为45°斜屋面,施工中存在较大安全隐患,同时屋面混凝土板厚控制很难掌握,在要求施工方提前上报的斜屋面专项施工方案中,经审阅,发现有些安全质量技术措施不具备可操作行,提议施工方另选其它方便可行方案,我及时将该问题反映给总监,总监提出了较好的施工提议,施工方采取了该提议,不仅仅缩短了斜屋面施工时间,还保证了屋面板板厚和混凝土浇筑质量,施工过程中未出现任何安全事故。 在进度控制方面,我认真学习了公司编制的进度控制办法,并根据本工程实际情景制定了具体进度控制实施办法,以建设单位要求的施工进度节点为依据,对施工方编制的总进度计划经总监审核经过后,我认真核对施工方编制的月进度计划及周进度计划,每周五中午对现场实际完成情景与周进度计划相比较,找出偏差原因,并及时与施工方生产经理沟通,要求及时采取有效措施,把进度抢回来。 三、进取主动控制 在监理工作过程中,我经过对监理理论的学习以及现阶段监理行业的发展状态的认知,应对激烈竞争的监理市场,作为监理人员,进取主动为建设单位的利益着想,为工程质量负责,为施工人员的安全负责,才是监理工作的信念和无穷力量。仅有具备较高专业技能和综合素质及良好的职业道德,才能真正做好监理的本职工作,才能够体现守法、诚信、公正、公平的执业准则。 在目前,有的监理人员觉得当监理对年青人来说是在浪费时间,对年长的是在混日子,这种不明白监理工作的重要性,没有职责感和使命感,不尊重自我工作的监理人员应当好好反省自我,树立正确的监理工作态度,进取主动的运用自我专业技术及聪明才智,热情服务业主,科学公正的行使监理权利和义务,从自身做起,从每个项目监理部做起,为公司发展壮大奠定坚实的基础。 四、反省自身不足

道路交通安全培训资料

道路交通安全知识 1.交通安全法律、法规对行人的要求有哪些? 答:对行人的要求有⑴必须遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全实施条例》和各省、市、自治区制定的实施办法等交通安全管理法律、法规和规章的规定;⑵必须遵守车辆、 内行驶的车辆或行人优先通行;⑶必须遵守交通信号灯、人行横道信号灯的规 ;⑷必须遵守交通标志和交通标线的规定;⑸服从交通警察的指挥与管理;⑹不准在道路上扒车、追车、强行拦车、抛物击车或在车行道内坐卧、停留、嬉闹等;⑺不准强迫、指使、纵容他人违反交通安全法律法规规定。 2.在道路上怎样行走最安全? 答:作为行人在道路上通行时是道路交通中的弱者,只有严格遵守交通安全法律。 须走人行道。没有人行道的必须靠路边行走即在从道路边缘线算起 1 米内行走。不要跨越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏以及道路隔离设施不要在车行道内坐卧、停留、嬉闹不要在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具不要有追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。遇有红灯或禁止通行的交通标志标线时不要强行通过应等绿灯放行或绕道通行。 3.行人怎样横过城市街道或公路最安全?

答:行人横过城市街道或公路时属于借道通行应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通过。为确保自身安全和取得横过道路的优先权行人横过城市道路 时首先应当选择离自己最近的人行横道、人行过街天桥或地道通过。其次是在通过人行横道时有信号灯控制的应当遵守信号灯的规定绿灯亮时要迅速通过;没有信号灯控制的应看清来往车辆直行通过千万不要与车辆抢道或相互追逐、猛跑。第三在没有人行横道的地方 认安全后直行通过;横过多条车行道或者车行道的车流量比较大时可以采取“左右左”看、一条一条车道通过。第四横过道路时不要突然改变行走路线、突然猛跑、突然往后退更不能在车辆临近时突然横穿或者中途倒退、折返。第五行人列队横过道路时须从人行横道迅速通过;没有人行横道的应直行通过不要斜穿。 4.行人怎样通过铁路道口最安全? 答:行人通过铁路道口时一是在遇有道口栏杆(栏门) 关闭、音响器发出报警、红灯亮时或看守人员示意停止行进时应站在停止线以外或在最外股铁轨 5 米以外等候放行。二是在遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时不能通过;白灯亮时才能通过。三是通过无人看守的道口时应先站在道口外左右看看两边均没有火车来临时才能通过。 5.《道路交通安全法》对行人通行权利有哪些保障? 答:《道路交通安全法》规定机动车行经人行横道时应当减速行驶;遇行人正在通过人 横过道路应当避让。也就是说行人通过人行横道横过道路时享有绝对的优先通行权;在横过公路时也享有优先通行权。

市预防道路交通事故工作情况汇报

XX市预防道路交通事故工作情况汇报 来 源莲山课 件各位领导: 您们好!首先我谨代表市委、市政府欢迎您们到我市检查指导道路交通事故预防工作。 今年以来,我市在上级正确领导下,以党的十六大精神为指针,全面贯彻落实“三个代表”重要思想,围绕“发展要有新思路、改革要有新突破、开放要有新局面、各项工作要有新举措”的要求,遵循“巩固、完善、创新、提高”的可持续发展思路,按照市委、市政府建设“平安永安”的目标,以“安全就是最大的稳定”为主题,突出预防和减少交通事故的中心任务,全面落实“五整顿”“三加强”工作措施,确保了全市交通安全、畅通、有序,为我市经济建设和社会发展提供了良好的交通环境。月,我市共发生交通事故起,造成人死亡,人受伤,直接经济损失元,与去年同期(交通事故起,造成人死

亡,人受伤,直接经济损失元)相比分别为、、、 。现将今年以来我市预防道路交通事故工作情况和下一阶段工作打算汇报如下: 一、主要工作开展情况 (一)加强组织领导,完善工作机制,落实目标责任 市委、市政府高度重视交通事故预防工作,年初就在有关会议上进行部署,明确预防交通事故工作目标。为加强领导,市委、市政府及时调整充实了预防交通事故领导小组,由本人为组长,市公安局局长、建设局局长任副组长,个相关单位为成员,制定了今年预防交通事故工作方案。同时,对今年预防交通事故各项工作实行项目管理,进行责任目标细化分解,列出详细的工作进度表,各责任单位定期述职。市委、市政府还多次召开会议研究部署预防道路交通事故会议,研究防事故工作事宜,要求防事故工作要以尽可能减少人民群众生命财产的损失为出发点,高标准要求、高标准落实,在实践中实现“三个代表”重要思想。市领导还多次深入现场检查指导事故黑点整治、平安大道创建、五小车辆管理等工作。市里同时建立了局际联席会议制度,每季度定期召开一次会议,分析解决交通安全重大问题,督促落实了交通安全“四长”责任制,进一步完善了政府统一领导,部门齐抓共管,群众积极参与的长效管理机制。各乡镇也成立了由乡镇长、运管所长、公安派出所长、农机站长组成的墟日运管会,加强墟日的

乡镇道路交通安全工作汇报材料

第一篇、道路交通安全工作汇报材料 乡镇道路交通安全工作汇报材料 道路交通安全工作汇报材料 今年,我县的道路交通安全管理工作,在上级党委政府的正确领导下和关心指导下,进一步贯彻落实省、市政府关于预防道路交通事故的一系列重要会议、文件精神,全面加强对道路交通安全管理工作的领导,精心安排部署和开展我县的道路交通安全管理工作,全县各级各部门紧紧围绕县委县政府的安排部署,明确职责任务,进一步加强道路交通安全管理工作,政府领导、部门协作、齐抓共管的道路交通安全管理的格局基本形成,实现了我县道路交通安全形式的基本平稳。到现在为止,全县发生事故比去年同期%死亡人数下降%,伤人数%。具体汇报如下 一、党委政府高度重视。 (一)县委、县政府高度重视道路交通安全工作,把道路交通安全工作列入重要议事日程,根据不同时期道路交通管理的需要进行专题安排部署,并将交通安全工作纳入年度目标考核的重要内容之一,与安全生产工作同部署、同考核、

同奖惩,印发了调整县交安委成员单位通知、“平安畅通县区”创建活动、特大道路交通事故预防、与乡镇、客运企业、个培训站校、个重点有车单位签订了《年道路交通安全目标管理责任书》,进一步健全和完善了的交通安全社会化管理工作机制。 二、是落实三项责任,切实加强源头管理 一是落实乡镇政府的法定责任。各乡镇政府根据道路交通安全法律法规的规定,牢固树立保一方平安的政治意识,把道路交通安全工作列入重要议事日程,摆上更加重要的位置,充分发挥主导作用,切实履行道路交通安全工作的组织领导、部署安排、经费保障和考核奖惩等职责,统一组织实施好当地的道路交通安全工作。各级政府主要领导是本地区道路交通安全工作的第一责任人,亲自抓,负总责;分管领导作为直接责任人,经常听取道路交通安全工作情况汇报,及时研究解决工作中的重点、难点和突出问题,做到一级抓一级,层层抓落实。二落实相关职能部门的监管责任。公安、交通、安监、运管、住建、农业、教育、旅游等部门都按照“谁主管,谁负责”、“谁审批,谁负责”、“谁发证,谁负责”的原则,落实好权限范围内的道路交通安全工作监管责任。三落实客运企业的主体责任。督促客运企业健全完善客运驾驶员安全教育、车辆进出站安全检查、安检员工作职责等制度。督促客运企业认真落实交通安全主体责任,加强内部安全管理,严格落实车辆例保检验制度,严禁驾驶员随意进站组客,绝不允许出站客车超员,绝不允许技术性能不符合安全要求的客车上路行驶。对发生道路交通事故负有责任的,严肃追究客运企业法定代表人的连带责任。

公司建设工程项目工作总结

公司建设工程项目工作总结 由我公司中标的《××优良绿化苗木基地建设项目》,在××市农林局和××区农林局的关心指导下,按照《20××年度××市“绿色××”招标项目合同书》、《20××年度××市农林局招标项目实施计划书》和《××市农林招标项目及资金管理试行办法》的要求,我公司认真地组织实施,现已基本完成建设任务。情况汇报如下: 一、项目建设完成情况 我公司在×区×集镇原协议计划租赁土地3000亩(详见附件“协议”),实际使用面积2470亩,达到合同规定的2450亩规模,其中:※村1750亩,※村320亩,※村400亩,以此建设了××优良绿化苗木基地。 1、生产建设完成情况:根据项目要求和绿化苗木生产的需要,该基地共分为九大区(详见附图),即:播种苗区、营养繁殖区、移植苗区、采穗圃区、引种驯化区、大苗区、种质资源保存开发区、温室大棚区和管理区:(1)插种苗区:选择在基地自然条件和经营条件最好的中心区,要求靠近管理区,地势平坦,有稳定的水源,土层深厚、肥沃、背风向阳。 (2)营养繁殖区:培育插扦苗、压条苗、分株苗和嫁接苗的地区,设在土层深厚和地下水位较高灌排方便的中心区。

(3)移植苗区:将插种区、营养繁殖区繁殖出的苗木,需要进一步培养成较大的苗木,则在移栽区进行,是大苗区的苗木前期培育阶段,分设在南片和北片。 (4)大苗区:在大苗区培育的苗木,树形、苗龄均较大,出圃前不再进行移植,培育年限较长,放在交通方便的西片、南片。 (5)母树区:为了获得优良的种子、插条、接穗、根蘖等繁殖材料,建立了采穗等母树区,该区在南片三保组。 (6)引种驯化区:为丰富绿化苗木品种,需要引进和增加植物的种子和品种,适合本地区生长的再扩大繁殖。 (7)种质资源保存开发区:该区收集、驯化、保存国内外珍稀优良的阔叶树种、经济树种、绿化观赏树种等优良种质资源,并研发行品种。 (8)温室大棚区:该区根据绿化苗木培育的需要,可以一年四季育苗,具较高的生产效率和经济效益,该区建在管理区较近的中心区。 (9)在生产区相配套的是管理区建设,该区主要任务是负责基地的组织、管理、协调、筹备、后勤保障等日常工作,建设内容包括办公室、宿舍、食堂、仓库、种子贮存室、工具房、车库、晒场、堆肥场等。 2、基础设施建设情况:在整个基地范围内,平整改良土地2200亩,超过合同规定的1500亩标准。修建3.5米宽机耕道6700米,3米宽二级干道8000米,高标准水泥路3000米,达到园区内主次干道配套,畅通的要求;修建排灌渠道

交通安全教育材料(参考)

交通安全教育材料(参考) 乘车 乘坐公共车辆,应该遵守公共秩序,讲究社会公德,注意交通安全。 候车时,应依次排队,站在道路边或站台上等候,不应拥挤在车行道上,更不准站在道路中间拦车。上车时,应等汽车靠站停稳,先让车上的乘客下完车,再按次序上车,不能争先恐后。上车后,应主动买票,主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时,要拉住扶手,头、手不能伸出车窗外,以免被来往车辆碰擦。下车时,要依次而行,不要硬推硬挤。下车后,应随即走上人行道。需要横过车行道的,应从人行道内通过;千万不能在车前车尾急穿,这样很不安全。 安全横过道路 上学、放学和外出活动,我们几乎天天要在道路上行走。走路要保证安全,这里面的学问可多着呢!有不少行人,因为没有掌握好安全横过道路的要领,结果丧身与汽车轮子底下。 横过道路时,要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带,机动车的行驶速度一般都要减慢,驾驶员也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路,要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是:先看左边是否有来车,没有来车才走入车行道;再看右边是否有来车,没有来车时就可以安全横过道路了。 横过道路不走人行横道,随便乱穿,或者在汽车已经临近时急匆匆过道路,都是十分危险的举动。 1)在道路上行走,要走人行道;没有人行道的道路,要*路边行走。 2)集体外出时,最好有组织、有秩序地列队行走;结伴外出时,不要相互追逐、打闹、嬉戏;行走时要专心,注意周围情况,不要东张西望、边走边看书报或做其他事情。 3)在没有交通民警指挥的路段,要学会避让机动车辆,不与机动车辆争道抢行。 横穿马路应该注意什么? 横穿马路,可能遇到的危险因素会大大增加,应特别注意安全。 1)穿越马路,要听从交通民警的指挥;要遵守交通规则,做到“ 绿灯行,红灯停” 。 2)穿越马路,要走人行横道线; 3)穿越马路时,要走直线,不可迂回穿行;在没有人行横道的路段,应先看左边,再看右边,在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。 4)不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩,更不能在马路上滑滑板。 5)不要突然横穿马路,特别是马路对面有熟人、朋友呼唤,或者自己要乘坐的公共汽车已经进站,千万不能贸然行事,以免发生意外。 3、怎样认识交通信号灯? 交通信号灯分为两种,一种是用于指挥车辆的红、黄、绿三色信号灯,设置在交*路口显眼的地方,叫做车辆交通指挥灯;另一种是用于指挥行人横过马路的红、绿两色信号灯,设置在人行横道的两端,叫做人行横道灯。我国交通法规也对交通指挥信号灯做出了规定:1)绿灯亮时,准许车辆、行人通行,但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。 2)黄灯亮时,不准车辆、行人通行,但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人,可以继续通行。 3)红灯亮时,不准车辆、行人通行。 4)绿色箭头灯亮时,准许车辆按箭头所示方向通行。 5)黄灯闪烁时,车辆、行人在确保安全的原则下可以通行。 骑自行车安全知识 我国被称为“自行车王国”,是世界上拥有自行车最多的国家。但是,自行车结构简单、一碰就倒、稳定性差,因此它是交通工具中的弱者。在交通伤亡事故中,非机动车(主要是自行车)受伤人数居第一,伤亡人数居第二。在我国,少年儿童年满12周岁,方能在道路上起自行车,并要遵守交通规则在慢车道上骑车,并且自行车车不能带人。

道路交通工作汇报材料

XX镇道路交通工作情况汇报 尊敬的X常委、各位领导: 欢迎你在百忙之中来我镇检查指导工作。近年以来,为促进交通事业又好又快发展,我们紧紧围绕建设三峡库区经济强镇和丰都城市附中心的总体目标,按照“通达通畅、平安和谐”的总体思路,全面推进交通建设大发展,方便了群众出行,改变了城乡面貌。按照会议安排,我谨就XX镇道路交通建设的相关情况汇报如下: 一、道路交通建设工作情况 围绕建设畅通高效的战略定位,全镇建成公路里程达298公里。其中国道1条,25公里;省道1条31公里;县道2条,18公里;乡村道路46条,224公里,基本形成了以城镇为中心、四通八达的公路网络。20XX年1月,XX高速公路XX镇段18.4公里全线开工,20XX年3月,XX高速公路XX镇段建设正式定点放线,即将启动征地拆迁。我们在公路建设工作中的主要做法是: (一)突出重点,抓好高速公路建设 按照重庆市高速公路规划,XX高速公路XX至XX段经过

我镇18公里、沿江高速公路XX至X县段过境我镇4公里。20XX 年底至今,我镇按照XX高速建设工作的要求,成立专门机构,配备精干力量,主要做好了征地和房屋拆迁、施工秩序维护、基础设施恢复与XX高速的前期工作,为高速公路建设营造了良好的施工环境与舆论环境。 (二)全力以赴,构建通达通畅网络 为了切实解决人民群众“行路难”的问题,我镇围绕让多数群众受益、为特色产业铺路、为村庄建设服务的总体方针,做好通达、通畅工程的规划实施工作,确保项目规划成熟一个,实施一个。十一五期间,共计实施通达工程新修村道公路5条21公里,实施通畅工程油化二级公路1条20公里,硬化省道公路30公里,硬化村社道路3条7公里。 (三)规范管理,提高公路管护质量 为把农村公路管护落到实处,我镇一是坚持“统一管理,分级负责,强化考核”的原则,明确村社公路养护主体是所在地行政村,做到“建养并重,有路必养”。二是多方筹集养护资金,较好地解决农村公路建设征地难、拆迁难、筹资难的问题。三是把村社道路养护工作纳入各村和相关社区综合目标考核内容,确保村级公路有人管、能管好。

工程项目建设工作总结范文

工程项目建设工作总结范文 在这里,你可以查看更多工作总结: 一、2011年将过去了,在集团上级领导的带领下,建 立工程项目工作要点,较好地完成了集团交付的各项工 作任务。 1、认真学习上级下发文件,协助建立健全公司工程质量、进度、造价等各项制度。 2、在本集团现有的制度前提下,结合自己的工作经验 和本公司的实际情况,编制部门的工作联系单、工作流程、工程管理表格并指导实施。 3、整顿、整理、收集与工程造价部门相关的内业文件、资料建档工作。 4、制定集团的管理方针,针对原工程造价遗留存在的 实际情况和困难逐步解决,设计现有部门与部门之间的 沟通管理方案并指导实施。 5、接任本集团的工作以后,对现有人员进行初步调整,有了一定的改善。 6、面对各部门的工作情况不同,和集团原有存在不够 完善的因素,加以协调沟通。结合本公司的具体情况, 本着轻重缓急的原则开展工作,取得明显的成效。 7、加速办理一期土建及水电工程的结算收尾工作,和

对原有的签证单结合现场认真细致的核实。 8、加强形象进度款的把关和控制,制订《现场签证管理办法》的相关程序。起到监控、核算工程造价及控制工程成本的作用,发现问题做到及时向总裁汇报。 9、对原有的工程合同、工作联络函、工程承诺书、现 场签证单、设计变更通知单补充结算,进行重新核实把关,增强了造价部门在工作中真正起到了监督和审核的 职能作用,确实减少公司的经济损失。 10、结合公司现状提议新项目的招投标,的有效管理 方案及流程管理,并在继续做进一步的改进和完善工作,降低工程造价节约成本给公司带来效益。 11、编制本公司财务工程款的支付管理、结算程序。 12、甲乙双方已完成1#、2#、3#、4#、5#楼的土建及 水电工程项目,09年12月底6#、7#、8#、9#楼的土建、水电、附属工程项目做扫尾工作,主要因素是受施工单 位报审验收影响。 13、工程部的签证单时常出现一些不负责任的现象。如有些工程的工艺过程需要记录的数量、规格、工作内容 均不详就要求造价室确定单价。现场设计变更或现场增 减变更项目,现场施工没有及时确认,过后补签证单并 要求造价工程师一起确认,不按施工管理流程。我及时 的配合工程部、工程监理及时给予纠正和办理签证手续。

建设工程项目管理的目标和任务

建设工程项目管理的目标和任务 (一)项目管理的概念及知识体系 1.项目管理的概念 指在一定的约束条件下,为达到项目目标(在规定的预算和时间内,达到所要求的质量)而对项目所实施的计划、组织、指挥、协调和控制的过程。 2.项目管理知识体系 是指项目管理专业知识的总和。该体系包括9个知识领域:范围管理;时间管理;成本管理;质量管理;人力资源管理;沟通管理;采购管理;风险管理;综合管理。 (二)建设工程项目的目标和发任务 1.建设工程项目管理目标 建设工程项目管理是指项目组织运用系统工程的理论和方法对建设工程项目寿命期内的所有工作(包括项目建议书、可行性研究、评估论证、设计、采购、施工、验收、后评价等)进行计划、组织、指挥、协调和控制的过程。 建设工程项目管理的核心任务是项目目标(造价、质量、进度)控制,(简化为:质量、成本、工期三大目标的控制。)最终实现项目的功能,以满足使用者的需求。三大目标是一个相互关联的整体。 注:建设工程项目管理的核心任务: 1、项目目标控制; 2、最终实现项目功能; 3、满足使用者的需求。 2、建设工程项目管理的任务 建设工程项目管理的主要任务是在项目可行性研究,投资决策的基础上,通过合同管理,组织协调,目标控制,风险管理和信息管理等措施,保证工程项目质量,进度,造价目标得到有效控制。(包括六项任务) (1)合同管理 主要是指对各类合同的订立过程和履行过程的管理,包括合同文本的选择;合同条件的协商、谈判;合同书的签署;合同履行的检查;变更和违约、纠纷的处理;总结评价等。 (2)组织协调 组织协调是实现项目目标必不可少的方法和手段,包括: 1)外部环境协调:如与政府管理部门之间的协调、资源供应及社区环境方面的协调等;2)项目参与单位之间的协调;如业主方与承包方、设计方之间的协调。 3)项目参与单位内部的协调。如总承包方内部、设计方内部、施工主内部的协调。 (3)目标控制 目标控制是指项目管理人员在不断变化的动态环境中保证既定计划目标的实现所进行的一系列检查和调整活动。

两会期间道路交通安全管理工作情况汇报

两会期间道路交通安全管理工作情况汇报 两会期间道路交通安全管理工作情况汇报 两会期间道路交通安全管理工作情况汇报两会期间道路交通安全管理工作情况汇报为了贯彻落实进一步做好春节、春运、两会期间道路交通安全管理工作,坚决杜绝我县发生重特大道路交通事故,加强预防事故工作措施落实的力度,我大队采取超常措施,加强了客运车辆、校车、送子车管理,强化了镇内及农村道路交通管理,现将我大队贯彻落实市支队指示精神情况汇报如下: 一、加强组织领导,确保春节、春运、两会期间道路交通安全畅通。召开全体民警大会对“春节、春运、两会”期间道路交通安全工作进行动员部署,成立了以县公安局副局长兼交警大队长丁宪平为组长、大队其他领导为副组长,各所室中队负责人为成员的“春节、春运、两会”工作领导小组,领导小组按照市支队的工作要求和部署,全力抓好辖区“春节、两会”期间各项交管工作的落实。 二、加强重点车辆管理。大队对中、短途客运车辆实行gps动态监管,做到了随时掌握客运车辆运行情况。坚决落实民警承包制,对全县95台中短途客运车辆实行了包保责任制,平均每名民警包保1台客运车辆,明确一车一档。建立了民警与客运车辆车主、驾驶员的手机沟通制度,本着与客运车辆驾驶人结对子、交朋友原则,通过客运车辆档案中的手机号与车主及驾驶员经常性的进行沟通,了解近期车辆运营情况,督促客运车辆车主拒绝超员、超速行驶,提醒驾驶员不疲劳驾驶,同时在恶劣天气时,及时利用电话、短信通知客运车辆车主以及驾驶员,注意安全行车。

三、加强校车、送子车管理。大队对全县的10台校车、43台送子车实行了档案化管理,明确了校车、送子车管理的责任主体为有校车的学校校长和幼儿园园长,校车驾驶员统一由教育局负责管理,在招录校车驾驶员时,由交警和教育局共同对报名者进行培训考试,合格者在教育局建立校车驾驶员档案参与校车驾驶工作。同时,教育部门还制定了校车安全管理办法,明确了校车的安全、使用、驾驶员责任等相关问题。10台校车均安装了gps定位系统,监控终端设在教育局,并有专人进行监管,防止校车超员、超速和违章行驶。学校在校车接送学生时,派遣两名老师随车确保学生安全,学校还在学生上、下校车时利用刷卡智能系统,通过短信通知学生家长学生上、下校车时间等信息,有效保证了学生的乘车安全。四、加强路面管控工作。 一是组织民警在各主要进出城口设立4处客运车辆临时检查服务站,严格落实“六必查”要求,做到7座椅上客运车辆逐车检查登记,严厉查处客运车辆超员、超速、疲劳驾驶等严重交通违法行为。加大路面巡逻管控力度,落实24小时勤务制度,严格执行30公里一台警车的巡逻要求,在重点时段、重点路段加派巡逻警力,确保“春节、春运、两会”期间路面不失控、不漏管。 二是加强农村道路交通管理。会同农村派出所、乡(镇)政府、农机监理站、交通运管站等部门组建农村中队,健全乡(镇)长、运管站长、农机站长、派出所长、交警中队长“五长”联动机制,形成以“交警为主、部门协作、联勤联动、社会参与”的农村道路交通管理工作新格局。通过开展联合执法工作,有效的对各种“涉农”交通违法行为进行有力管控,严厉打击非法营运、超员、超载、超速、农

建设工程项目管理心得

建设工程项目管理心得 万尚地产发展有限公司潘瑞良 敬业务实、团队合作、开拓创新”是实现工程文明安全、品质优良,提高效率、争创一流的保证。我所在的团队正是按这进行工程管理,相继获得了南京市优良、军区优良、江苏省文明工地、太湖杯、扬子杯”等殊荣。 工程建设必须做好预测、预控,加强全过程度动态管理,以事先交底、事中复核、事后验收、全局控制”的管理工作思路,切实做好管理工作。具体应做好以下几点: 一、建立完善的管理保证体系 1、建立以经理负责和项目工程师(技术负责人)主管的优秀管理队伍。确立项目管理组织,建立一套科学的组织保证体系,使项目管理职能做到全方位,用全面管理的原理、思想和方法,开展全面管理、强化全员意识,形成了全员、全方位,全过程的管理网络,将此管理程序贯穿于全过程的施工各环节中。 2、完善内部团队协调工作: 在项目管理工作中,以项目经理为中心,管理员、班组均做好协调配合,做到精诚团结、合作和谐”;才能确保工程的顺利建设。 3、完善安全、质量管理组织措施: 项目经理部应有专职安全、质量员,项目经理、技术负责人对安全质量全面负责——在整个施工过程中,严格全面实行责任制。 4、管理职责: 充分、明确的责任和权利,能够自主地监督工程安全、质量问题,提出解决问题的办法并能执行正确的指令。 5、建立项目安全、质量管理程序: 根据三合一”体系要求建立一整套规范的项目管理程序,自准备、开工、施工过程管理做好预控、验收,用户回访与维修,工程创优,形成一整套统一、完整、系统的实施程序。 二、工程质量的预控

1、严把材料关: (1)供应商均要采用全方位、多角度的选择方式,以产品质量优、价格合理、施工成品质量优良为材料选型、定位的标准。建立供应商档案,从中择优确定信誉最好的供应商。 (2)首先应做好材料选样定样,进行样品封存。严格执行检查制度,收发料人员应做好台账,及时收集出厂证明资料及产品合格证。 2、加强开工前的图纸会审工作: 组织现场管理人员以及班组负责人员进行图纸的规范学习,使管理层全员充分了解设计意图,及时找出图纸中存在的问题,并将情况及时反馈给业主和设计单位。 3、全过程实行预测预控: (1)以施工组织设计、方案为龙头,构筑工程技术基础,保证工程安全、质量和进度。方案一旦确定不能随意更改,如必须修改应通过论证后进行。 (2)制定完善施工进度、材料设备进场、劳动力、现场文明施工、技术保障、成本控制等计划,做到各项工作有序,减少管理随意性。 (3)过程控制有效是利用例会、讲评、预控等,建立样板引路和三检” 制度。 (4)抓好关键控制点,即根据关键特征,关键部位及重要影响因素设置专项管理的原则,设立管理小组。 (5)对已完成的半成品进行保护,如对铝合金、木门等做好表面防护,地砖、地坪等养护期内的保护,对已完成的房间上锁、楼梯栏杆包裹、踏步铺设保护板几有条件时楼梯道局部进行封闭。 (6)在组织施工过程中,重点突出安全、质量,首先一切服从安全要求。使工程始终处于受控状态。 (7)积极开展QC小组活动,针对项目关键疑点难点,如深基坑开挖、高大模板、屋面地下室抗渗漏等,开展群众性QC活动,攻难点,保证分部一次验收成功。

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交通安全知识培训材料 张洪营 一、《道路安全法》颁布的背景及重要意义 改革开放以来,我国道路交通迅速发展,对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。但是总体上看,我国的道路交通发展与经济、社会发展的要求不相适应,在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高。特别是道路交通安全形势十分严峻,道路交通事故持续多年上升。交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起,每年平均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人,年均增长5%。仅去年一年,全国共发生道路交通事故66.7万起,死亡10.4万人,受伤49.4万人,平均每天死亡285人,每六分钟就有一个因交通事故死亡,每一分钟就有一人受伤。交通事故的死伤人数高居各类灾害事故之首。我国不是世界上汽车最多的国家(最多的是美国,但交通事故死亡人数却是全世界最多的。正是在这样的大背景下,全国人大通过了《道路交通安全法》,为维护道路交通秩序,预防和减少交通事故,保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益,提高通行效率,提供了有力的法律保障;《道路交通安全法》通过规范道路交通行为,明确权利义务关系,保护道路交通参与人的合法权益;通过确定法律制度,增强道路交通的有效管理,提高管理水平;通过规范执法行为,增强公民的守法意识,保障道路交通的有序、安全和畅通。 二、道路交通的基本要素及交通规则 道路交通主要由三大要素构成:人、车、路。人是交通活动中的主体,一切交通活动、交通行为,归根结底都是为人服务,建造公路、制造汽车,都是人类生产、生活的需要。人在道路交通活动中的主要表现形式有:一是驾驶汽车的人,我们称之为驾驶员、司机;二是骑自行车、三轮车、拉板车的人,称之为非机动车驾驶人,三是走路的人,在路上行走的人,我们称之为行人,四是在道路上从事与交通活动有关的其他人员,如养路工人、交通警察等等。

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