汽车空调练习题16625
第一章空调基础知识
一、填空题
1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式式汽车空调系统。
2.汽车空调技术的发展经历了五个阶段：单一供暖、单一制冷、冷暖一体化、自动控制的汽车空调和计算机控制的汽车空调
3.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、加湿装置、和空气净化装置等组成。
4.衡量汽车空调质量的指标主要有四个：温度、湿度、流速和清洁度。
5.和降低压缩机噪音。
6.
7.表示压力常用的方式有压力、压力和真空度。
8．冷凝是指气态物质经过冷却使其转变为液态。在制冷技术中，指制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态的过程。
9.热的传递有传递、辐射和对流三种形式。
10.将来自外太阳的热和室内人体散发出的排除到大气中去。这两种热量大总和就叫做负荷。
11.在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。目前汽车空调系统使用的制冷剂，通常有 R12 、 R134a
二、名词解释
1.节流
2.潜热
三、简答题
1. 制冷剂的定义及种类
2. 制冷剂使用注意事项
3. 冷冻润滑油使用注意事项
4.夏天空调制冷时排出的水是哪里来的？
5.制冷系统中如果有水分，对系统会有哪些影响？
第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构
一、选择题
1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（）。
（A）电磁容电器（B）电磁离合器（C）液力变矩器（D）单向离合器
2.（）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。
（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器
3.汽车空调( )置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。
（A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器
4.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为( )。
（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态
5.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为( )。
（A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态
6.蒸发器中制冷剂为( )。
（A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态
7.膨胀阀的安装位置是在（）。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口
8.节流管的安装位置是在（）。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）集液器入口（D）压缩机出口
9. 内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（）处导入。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口
10.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（）处导入。
（A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口
11.干燥剂的作用是( )制冷剂。
（A）过滤（B）滤清（C）干燥（D）节流
12.贮液干燥器安装的倾斜角小于( )。
（A）150 （B） 300 （C） 450 （D）600
13.贮液干燥器上的易熔塞当制冷工质温度升到( )时，易熔合金熔化，制冷剂逸出，避免了系统中其他部件损坏。
（A）80℃（B）（95～100）℃（C）（105～110）℃（D）（110～130）℃
14.装有集液器的空调系统集液器安装在（）
A.压缩机入口
B.压缩机出口处
C.蒸发器入口处
15.集液器的主要功能是（）
A.防止液态制冷剂液击压缩机
B.储存冷冻油
C.消声
二、填空题
1.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的、、。
2.管带式冷凝器，它是由一整根和焊接而成。
3.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有、和等几种。
4.在汽车上总是把、、甚至还有许多相关的零部件组装在一起，称作蒸发器总成。
5.节流膨胀装置主要包括、等。
6.膨胀阀根据平衡方式分为与两种。
7.热力膨胀阀的结构由两大部分组成，即部分和部分。
8.贮液干燥器主要由、、、视镜和这几部分构成。
9.常用的干燥剂有及。
10.贮液干燥器的常见故障是或，从而使制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。
11.电磁离合器的作用是接通或切断与之间的动力传递。
二．判断题
1.斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机。
2.摆盘式的活塞运动属单向作用式。
3.斜盘式的活塞运动属双向作用式。
4.压缩机的润滑方式都是采用油泵强制润滑的。
5.一般车型的压缩机设有油池，没有油泵，是依靠润滑油和制冷剂一道循环润滑的。
6.汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。
7.层叠式蒸发器主要运用于采用制冷剂R12的汽车空调系统。
8.新型单储液室蒸发器空气侧压力损失下降20%，质量减轻15%，节省制冷剂50g左右。
9.汽车空调节流装置安装在蒸发器出口处。
10.储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上。
11.储液干燥器的作用只是储存液态制冷剂。
12.储液干燥器输出的是气体制冷剂。
13.制冷剂干燥的目的是防止水分在制冷系统中造成冰堵。
14.当制冷系统正常运行时，从储液干燥器视野镜中可以看到制冷剂无气泡的稳定流动。
15.集液器和储液干燥器类似，串联在冷凝器与节流管之间的管路上。
16.电磁离合器不受A/C开关的控制。
三、简答题
１．膨胀阀的主要作用是什么？
２．集液器与一般贮液干燥器的区别是什么？
3.集液器的作用是什么
4.简述汽车空调制冷系统的基本工作原理
5.膨胀阀与孔管有什么区别？
6.详细叙述汽车空调制冷系统的工作原理
四、名词解释
1.液击
2.易熔塞
五、填图题
根据下图填写汽车空调系统各组成部分的名称。并说明制冷剂在各部件的状态。
1. 2. 3. 4. 5.
第三章汽车空调制冷系统温度控制
一、填空
1.当蒸发器温度比较高时，内平衡膨胀阀的节流孔相应开度，便可输送制冷剂到蒸发器，这样制冷量就。当蒸发器温度较低时，内平衡膨胀阀的节流孔相应开度，内平衡膨胀阀输送的制冷剂到蒸发器，蒸发器的制冷量就。
2.在蒸发器的温度下降到0℃以下，吹出的冷风在0～4℃时，恒温器便会自动切断电磁线圈回路中的电流，停止运行。
3.电子温度控制器中热敏电阻传感器其温度越高阻值。
4.空调制冷系统采用孔管（CCOT）系统时，孔管安装在入口处。
二、简答题
1.自动空调系统温度控制的主要目的是什么？
2.蒸发器表面结冰对制冷系统有什么影响？
3.温度控制的方法有哪些？
4.列举蒸发压力控制系统的种类
5.恒温器的种类有哪些？简述机械式恒温器的控制原理。
第四章汽车空调通风、暖风与配气系统
一、填空题
1.根据热源不同，汽车供暖系统可分为、、以及
四类。
2.根据空气循环方式不同，汽车供暖系统可分为、和三类。
3.汽车水暖式供暖系统的主要组成部件有、和。
3.汽车通风装置一般装备有两种通风装置: 装置和装置。
4.空气进入段，主要由和组成。
5.空气混合段，主要由、和组成。
6.空气分配段，主要由各种和组成。
7.汽车上的空气净化主要两种方式所用的设备分别是和。
8.根据风门位置功能可以将风门主要分成三类：、、。
9.伺服电机主要有、、。
10.自动空调的出风模式主要有、、、四种。
二、问答题
1.汽车供暖系统的作用是什么？
2.水暖式供暖系统的工作原理是什么？
3.试说明热水阀的作用以及控制方式。
4.配气系统一般由几部分构成，其各自的组成及作用分别是什么？
第5章汽车空调系统电路
一、选择题
1.在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压表压力达到（）时，电磁离合器应立即断电；
（A）低于0.21MPa （B）高于0.21MPa （C）低于2.1～2.5MPa （D）高于2.1～2.5Mpa 2.高压压力开关的触点是（）的。
（A）常闭（B）常开
3.低压开关的触点，在没有压力的作用下是（）的。
（A）常闭（B）常开
4.安装在压缩机缸盖上的过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常情况下，此开关处于（）位置。
（A）断开（B）闭合（C）二者都不对
5.（）型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器风扇控制、怠速提升装置控制等。
（A）常开（B）常闭（C）常开和常闭
二、填空题
1.高压压力开关的作用有两种，一种是自动的电路，使压缩机停转，另一种是电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。
2.三位压力开关一般安装在上，感受制冷剂的压力信号，
3.泄压阀安装在或上。当制冷剂管路温度和压力异常升高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放的办法保护制冷系统不受损坏。
4.过热开关装在上，其作用是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。
5.旁通电磁阀一般用于大客空调，其作用是用于。
6.空调系统电路的组成，主要由电源电路、控制电路、控制电路和控制电路等组成。
三、问答题
1.简述压力保护开关的种类和作用。
2.简述热力熔断器的结构和原理。
3．简述怠速控制装置的种类，并详细叙述怠速提升装置的原理。
4.简述加速切断装置的种类。
四．读图题。下图为汽车空调系统基本电路，请详细分析该电路。
第六章自动空调的构造及原理
一、填空题
1.自动空调电子控制系统主要由、和等三部
分构成。
2. 阳光传感器是利用，把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测
出来并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。
3.自动空调系统的输入元件主要有传感器、传感器、
传感器、传感器、传感器、传感器、传感器以及发动机电脑输入信号等。
4.一般自动空调在环境温度低于时，压缩机就不会工作。
5.有些车型有两个蒸发器温度传感器，其中一个是用修正，一个用来防
止。
6.车外温度传感器一般安装在。阳光传感
器也叫日光传感器、日照传感器等，它一般安装在的上面，靠近底部。
二、问答题
1.自动空调的工作原理是什么？
2.自动空调通常有哪些执行元件.
3.自动空调有哪些控制功能？
4.什么是LAN系统，它有什么特点？
第八章汽车空调系统检修
一、一、填空题
1. 目前制冷剂中替代R12得到广泛应用的是。
2.汽车空调系统发生故障时可以由来察看系统中制冷剂量是否足够。
3.由视镜观察玻璃上有气泡、泡沫不断流过，说明。
4.由视镜观察玻璃上有条纹状的油渍，说明。
5.歧管压力表组件的两个压力表中，一个用于检测冷气系统的压力，另一个用于检测
的压力。
6.制冷系统试漏有、、、、、及
等几种。
7.目前常用的多功能电子检漏仪，它既能检测又能检测。
8.染料示踪检漏法将加有的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于
有，泄漏点可以明显地被发现。
9.电子检漏仪应在的地方使用，避免在的地方使用，实施检查时，发
动机要。
10.加压检漏首先应备有的的压缩氮气。
11.在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每起动空调压缩机一次，每次5～
lOmin。
12.送入车厢内的空气都要经过空气进口滤清器的过滤，因此应经常检查滤清器是否被
所堵塞并进行，以保证进风量充足，防止蒸发器芯空气通道，影响送风量。
13.真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的
和等物质。
14.制冷剂回收与充注装置回收制冷剂一般使用法将制冷剂变成液态。
15.在检漏工序以后或发现系统制冷量过多时，或发现有泄漏，需拆卸空调部件时，要排
除。
16.制冷系统抽真空的目的是为了。
17.填充制冷剂时不可将液态制冷剂由低压端灌入否则将使损坏。
18.添加冷冻机油可用、两种方法。
19.冷冻机油易，用后应马上将盖拧紧。
20.如压缩机冷冻机油油面达到视镜高度的位置，一般认为是合适的。如果油面在此界
限之上，则应引出多余的冷冻机油;如果油面在这界限之下，则应添加冷冻机油。
二、二、问答题
1.使用制冷剂时需注意哪些事项？
2.简述歧管压力表组件在维修汽车空调系统中起的作用。
3.试说明R12与R134a系统的区分有哪些。
4.试说明怎样通过观察视镜确定制冷剂的量。
5.制冷系统检漏方法有那几种？
6.试说明肥皂泡沫检漏法检漏方法及主要检漏部位。
7.怎样确定制冷系统管路中的高低压侧？
8.如何确定汽车空调制冷系统制冷剂的泄漏部位？
9.充注液态制冷剂和充注气态制冷剂分别用于哪些场合?分别说明其充注方法。
10.压缩机冷冻机油量的检查一般有哪两种方法？分别叙述其检查方法。
11.系统中有空气时会有什么情况发生，怎么处理？
答：系统内有空气：如果系统内有空气，一般都是在充加制冷剂的过程中没有抽真空，或者是抽真空时不能彻底。制冷系统内有空气的表现是排气压力、吸气压力都相应提高。在视液镜处能够观察到雾状泡沫。这时只能重新抽真空、充注制冷剂。
汽车空调检测与维修习题集(答案)
汽车空调检测与维修》练习题 一、填空题 1. 汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。 2. 汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。 3. 汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。视液窗有透明、气泡、泡沫、油纹、和雾 状几种情况。 4. 汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。 5. 电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。 6. 冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。 7. 汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。 8. 节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。 9. 膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。 10. 膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 11. 膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。 12. 膨胀阀的主要作用是节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生的控制功能等作用，是制冷系统中的重要部件。 13. 膨胀阀的常见故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网堵塞及感温包或动力头焊接处漏。 14. 节流管的主要故障是滤网堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换积累器。 15、储液干燥罐上面一般有压力开关、制冷剂注入阀等元件。 16、制冷剂在冷凝器内是物质的放热过程。 17、制冷剂与冷冻机油必须具有溶解的能力。 18、汽车空调压缩机工作过程一般分为吸气、压缩、排气、膨胀。 19. 贮液干燥器主要由贮液器、干燥器、过滤器、视镜和安全装置这几部分构成。。 20. 常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛等。 21. 贮液干燥器的常见故障是滤网或部分滤网堵塞，从而使制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。 22. 高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀间的高压管路上或储液干燥器上，串联在电磁离合器电路中。 23. 高压压力开关的作用有两种，一种是自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，另一种是接通冷却风扇高速档电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。 24. 三位压力开关一般安装在贮液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号， 25. 泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。当制冷剂管路高压侧温度和压力异常升高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放的办法保护制冷系统不受损坏。 26. 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、 吸气节流阀(STV) 、导阀控制阀(POASTV)和组合阀(VIR) 等。 27. 真空控制系统由单向阀、真空罐、真空动作器、电—真空转换器(真空电磁阀)组成。
教学设计——《汽车空调系统》
课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。
五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈
第六章汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX
－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原
汽车空调自动控制系统设计
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
压力表检查汽车空调系统说课讲解
压力表检查汽车空调 系统
空调维修：压力表检查汽车空调系统 压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。 在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。 当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500／min 左右 ，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。 1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。 4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵
汽车空调系统故障诊断设计论文
. .. . 毕业论文 Mazda6轿车汽车空调系统故障诊断 方案设计
二零一五年十一月 汽车空调系统故障诊断设计 摘要 汽车空调系统是实现对车厢空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在
一汽马自达4S店的工作实际对Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。 关键词：汽车空调故障检测故障维修原理 目录 前言 (4) 2.空调系统的原理与组成 (5) 2.1汽车空调的工作原理 (5) 2.2汽车空调的组成 (7) 3.汽车空调的检修 (8) 3.1汽车空调检修的基本工具 (8) 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 (9) 3.2.1 制冷系统工作压力的检测 (9) 3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法 (10) 4.空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.1空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.2空调故障检修实例 (11) 结论 (18) 参考资料 (19)
前言 汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈
汽车空调检测与维修习题集
《汽车空调检测与维修》练习题 一、填空题 1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。 2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。 3.汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。视液窗有透明、气泡、 泡沫、油纹、和雾状几种情况。 4.汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。 5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。 6.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。 7.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。 8.节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。 9.膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。 10.膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 11.膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。 12.膨胀阀的主要作用是节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生的控制功能等作用，是制冷系统中的重要部件。 13.膨胀阀的常见故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网堵塞及感温包或动力头焊接处漏。 14.节流管的主要故障是滤网堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换积累器。 15、储液干燥罐上面一般有压力开关、制冷剂注入阀等元件。 16、制冷剂在冷凝器内是物质的放热过程。 17、制冷剂与冷冻机油必须具有溶解的能力。 18、汽车空调压缩机工作过程一般分为吸气、压缩、排气、膨胀。 19.贮液干燥器主要由贮液器、干燥器、过滤器、视镜和安全装置这几部分构成。。 20.常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛等。 21.贮液干燥器的常见故障是滤网或部分滤网堵塞，从而使制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。 22.高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀间的高压管路上或储液干燥器上，串联在电磁离合器电路中。 23.高压压力开关的作用有两种，一种是自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，另一种是接通冷却风扇高速档电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。
汽车空调控制系统设计说明
实训报告 实训项目名称汽车空调控制系统 所属课程名称实训 实训日期 2015年1月5日~1月16日专业电子信息工程 班级电信12-1班 学号 姓名 成绩 工程实训
【实践目的及要求】 （1）学习怎样使用keil4以及AltiumDesignerSummer9软件； （2）学习设计汽车空调系统； （3）在设计过程中，完成如何利用软件实现仿真； （4）基于AT89C52控制3相6拍步进电动机，压缩机，4X4键盘，LCD 显示，DS18B20温度传感器，风机调速模块、鼓风机来实现汽车空调智能控制 【实践原理】 汽车空调系统是应用于汽车上的普遍的一个系统，而本次实训的目的就是实现汽车空调系统的基本功能，由于条件有限本次实训只是做出了一个基本的模型，他的基本原理是基于AT89C52芯片控制4X4按键、控制步进电机和鼓风机的制冷制热过程，读取安装在车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应三点温度，传到LCD显示车外温度。通过LCD 显示的菜单容来进行“制冷”、“制热”以及“自动调节”和“返回”来自己或者自动控制汽车室温度。 （一）、AT89C52的基本功能和参数指标 AT89C52是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片含8k bytes的可反复擦写的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片置通用8位中央处理器和Flash存储单元。具体见图1。 图1 AT89C52单片机
汽车空调系统的主要模块有4X4键盘、LCD显示、DS18B20温度传感、3相6拍步进电机、压缩机以及风机调速模块控制下的鼓风机等，下面介绍上述各模块。 1.4X4键盘 4X4键盘的“5”“6”“7”“8”分别控制“制冷”“制热”“自动”“返回”。“1”对应“目标温度”即自己想要达到的温度。“2”和“3”则是对应目标温度的加减。具体见图2 图2 4X4键盘模块 2.LCD显示 车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应温度通过芯片显示在LCD上，还有我们根据实时温度需要做出一系列的操作，我们的操作指令也会显示在LCD上。由于ADS库没有LCD显示的器件，所以在这里我用LED的显示来代替。具体见图3。 图3 LCD显示模块
汽车自动空调系统方案
汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。
前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理：
各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板：
室温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。
水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下：
汽车空调系统检测的新方法
汽车空调系统检测的新方法 在今年美国的汽车空调协会（MACS）全球大会上，针对汽车空调系统出现的常见故障，专家们提出并演示了一些新的故障排除方法，这些方法充分反映了汽车空调技术领域的最新发展成果。本文将详细介绍在过去的一年里，汽车空调系统故障诊断与维修技术所取得的显著进步。 在每年的汽车空调协会全球大会上，人们都会提出大量的与汽车空调系统有关的问题，其中很多问题与往年所提的问题大同小异，但专家们在大会期间针对这些问题所提出的解决方案，都会不同程度地出现一些变化，这些变化有时还是富有戏剧性的。出现这样的变化，并不是因为出现了什么新的理论，而是由于空调维修技术的发展变化引起的。虽然汽车空调出现的问题基本上都是因为系统冷却不佳导致的，但由于与空调有关的技术一直在不断地发生着变化，使得以前行之有效的排除故障的方法可能过时了。 检测空调制冷剂泄漏，就是一个典型的例子。尽管检测设备越来越先进，但人们还得努力在部件布置非常紧凑的区域寻找可能发生的细微泄漏，因为即使是细微的制冷剂泄漏，也可能会导致空调系统工作性能的显著下降。 汽车空调系统对制冷剂的需求量变得越来越小了。以前汽车空调系统普遍需要加注3镑（1镑约合0.454千克）的制冷剂，而对于今天的单蒸发器空调系统来说，只需要加注13～14盎司（1盎司约合0.0283千克）的制冷剂。即使是双蒸发器的空调系统，对制冷剂的需求量也在不断减小，已经从4～4.5镑下降至2.5镑。由于对制冷剂需求量的减少，添加制冷剂出现错误的几率大大下降，目前只有约10％左右。 对制冷剂需求量的减少，这就降低了出现错误的几率，与此同等重要的还有制冷剂添加的整个过程。以前可以为空调系统提供4～6盎司额外制冷剂的接收器干燥机越来越少，甚至在某些情况下人们已经不再使用它。现在使用的接收器干燥机仅仅是一种直径很小的管子，该管子附加在冷凝器的一侧，在管子里边装有干燥剂袋，而不是以前那种额外的制冷剂。虽然节流管系低压侧有一个储能器，但并不具有储液能力。
《汽车空调系统检测与维修》参考答案
项目1 认识汽车空调系统总成 一、判断题 1、在旋转叶片式压缩机结构中，前后都有一个活塞。（×） 2、压缩机作用就是将液态制冷剂转变为气态的制冷剂。（×） 3、冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或 过冷液体的换热设备。（√） 4、蒸发器能实现了对空气的降温、除湿功能。（√） 5、热力膨胀阀安装在冷凝器的入口。（×） 6、H型膨胀阀是一种外平衡膨胀阀，其通道象字母H，出口直接于蒸发器出口直接相 连。（√） 7、低压管道位于限流装置的出口与压缩机的入口之间，输送低压和低温的制冷剂， 触摸这段管道是很热的。（×） 8、车内及车外温度传感器为负温度系数热敏电阻传感器。（√） 一、选择题 9、以下哪个不是曲轴连杆式压缩机的工作过程。（ C ） A压缩 B排气 C点火 D吸气 10、以下哪个不是斜盘式压缩机结构。（D） A摆盘 B活塞 C阀板 D活塞环 11、甲说：进入冷凝器部件里的是气态制冷剂，出来的是液态制冷剂。乙说：进入 冷凝器部件里的是液态制冷剂，出来的是气态制冷剂。哪个正确（A） A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确 4、甲说：膨胀阀是高压与低压的分界点。乙说：节流阀是高压与低压的分界点。哪个正确（C） A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确 5、在变排量节流管系统中，节流管主要作用是。（B） A减速 B节流 C增速 D增压 6、以下哪个不是汽车上的温度传感器。（D） A车外空气温度传感器 B车内温度传感器 C蒸发器温度传感器 D光照传感 器等。 二、问答题
1．压力控制阀的工作原理？ 控制阀与低压侧（压缩机吸气侧），高压侧（压缩机排出侧）、压缩机摇板箱相通，控制阀内波纹管在制冷系统负荷增大时（压力增大），收缩，关闭摇板箱与高压侧通道，打开低压侧与摇板箱通道，摇板箱压力降低，活塞背面压力减小，斜盘角度增加，活塞行程增加，排量增加。制冷负荷减小时，情况与此相反，摇板箱与高压侧通道打开，与低压侧通道关闭，排量减小。 2．变排量压缩机相对于定排量压缩机有什么特点？ 发动机运行更平稳 功耗损失（高速和低负荷）减小 压缩机进排气压力波动减小 出风口温度变化平稳 3.冷凝器功能有哪些？ 冷凝器是把来自压缩机高温高压过热气体通过管壁和散热片将其中的热量传递给冷凝器外的空气，从而使气态制冷剂冷凝成中温高压的液体，使其通过节流元件（如膨胀阀或节流管）吸收大量热量而汽化。 4.制冷剂在冷凝器中的状态变化是怎样的？ 冷凝器中制冷剂的放热过程有三个阶段，即：降压过热、冷凝、过冷。 进入冷凝器的制冷剂是高压过热气体，首先是降温至冷凝压力下的饱和温度，制冷剂仍为气态，然后，在冷凝压力下，因放出热量而逐渐变成液体，此过程温度保持不便。最后，继续放出热量，液态制冷剂温度下降，成为过冷液体。 5. 制冷剂在蒸发其中的状态变化是怎样的？ 在VDTXV系统中，制冷剂在蒸发器中的工作过程分为两个截断： 第一个阶段：是液态制冷剂吸热后沸腾气化成为饱和气体，这一阶段是潜热变化温度，压力基本不便。 第二阶段：是制冷剂继续吸热，温度升高，成为过热气体，是显热变化，制冷剂升高的程度就是过热度。蒸发器口要有一定的过热度的目的是要保证压缩机吸入的一定是气态制冷剂，使压缩机内部会产生液击现象。对于采用膨胀阀（VDTXV），蒸发器的过热度是由膨胀阀控制的。 对于采用节流管的系统（VDOT），使靠蒸发器后的收集干燥器来保证压缩机吸入的一定是气态制冷剂
汽车空调自动控制系统设计
汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器
目录 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11) 4．2．3 DHT11的特点 (12) 4．2．4 串行接口(单线双向) (12) 4．3 车速传感器 (14) 6 系统的软件的选择.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 6.1主程序的设计及流程图.。。。。。。。。。。。。17 7 系统的调试.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 7.1 系统硬件调试.。。。。。。。。。。。。。。。24
汽车空调系统设计毕业论文
汽车空调系统设计毕业论文 目录 摘要................................................. 错误!未定义书签。Abstract ............................................. 错误!未定义书签。目录................................................................. I 1 概述.. (1) 1.1汽车空调的过去与未来 (1) 1.2汽车空调的功能 (2) 1.3汽车空调的特点 (2) 1.4汽车空调的分类 (3) 2 汽车空调系统的组成与控制 (4) 2.1汽车空调系统的组成 (4) 2.2 汽车空调系统中的主要结构部件 (4) 2.2.1压缩机 (4) 2.2.2冷凝器 (5) 2.2.3蒸发器 (5) 2.2.4膨胀阀 (6) 2.2.5孔管的工作原理 (6) 2.2.6储液干燥器与集液器 (6) 2.3 制冷系统的工作原理以及控制与调节 (7) 2.3.1压缩过程 (7) 2.3.2放热过程 (8) 2.3.3节流过程 (8) 2.3.4吸热过程 (8)
2.4 汽车空调取暖系统的类型 (9) 2.4.1按热源分类 (9) 2.4.2 按空气循环分类 (10) 2.5 汽车空调配气系统的功能 (11) 2.6 汽车空调的通风系统 (11) 2.7 汽车空调系统压力控制 (11) 2.8汽车空调系统的车速控制 (12) 2.9 汽车空调基本控制电路 (13) 3 汽车空调系统故障检修设备及方法 (14) 3.1 汽车空调故障检修设备 (14) 3.2 汽车空调系统故障诊断方法 (14) 3.2.1听 (14) 3.2.2看 (15) 3.2.3摸 (15) 3.3.4测 (16) 3.3 利用短路实验方法判断系统控制电路的工作状况 (16) 3.4福特轿车检修案例 (17) 3.5通用别克汽车空调系统排除案例 (18) 4 结论与展望 (20) 4.1 结论 (20) 4.2 存在的不足 (20) 4.3 展望 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23)
别克汽车空调系统故障的检测与维修[1]要点
湖南机电职业技术学院 毕业论文（设计） 汽车空调系统常见故障的诊断与维修 作者姓名吴可 所属系部汽车工程系 指导教师王纪婵 专业班级汽电0903班 论文提交日期2012年05月29
目录 摘要 (3) 第一章序言 (4) 1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状 (4) 1.2汽车空调维修的重要意义 (5) 第二章别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义 (5) 2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的 (5) 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义 (5) 第三章空调故障案例 (6) 3.1故障现象 (6) 3.2 该空调系统的构造特点 (6) 第四章空调系统的结构和工作原理 (7) 4.1空调系统的结构分类及功用 (7) 4.2 空调系统的工作原理 (9) 第五章空调系统的故障分析 (10) 5.1 完全没有冷气供给 (10) 5.2 供给冷气量不足 (11) 5.3供给冷气不连续 (11) 5.4 系统噪音过大 (12) 第六章别克GL8空调系统不制冷的检测与维修 (12) 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测 (12) 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修 (13) 第七章总结 (13) 致谢 (13) 参考文献 (14)
摘要 汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。 本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。 关键词：别克空调系统压缩机自动控制 Abstract Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc. This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base. Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control
汽车空调设计开题报告
*****学校 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：*****学号：******* 专业：******* 设计(论文)题目：***** 指导教师：****** 2012年10月31日
开题报告填写要求 1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，本科学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（专科生不少于10篇，不包括辞典、手册）； 4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2002年4月26日”或“2002-04-26”。
毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写1500字左右（本科生2000字左右）的文献综述(包括目前该课题在国内外的研究状况、发展趋势以及对本人研究课题的启发)： 文献综述 汽车诞生距今已有100多年，但第一台汽车空调装置直到1925年才出现在美国，当时年其汽车空调业首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法。到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。1939年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本直到1957年才有这种单一制冷的轿车。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调减少了驾驶员的工作量。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。 我国从1971 年开始在长春一汽的红旗牌轿车上装上了空调器, 上海也于80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器。目前, 我国的汽车空调还处在发展阶段，与发达国家相比, 汽车空调产品的档次和自动化程度有待进一步提高 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也成为了必然。 目前汽车空调已经广泛应用在现代汽车上，它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级等。汽车空调不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。目前发达国家乘用车空调安装率已达90%以上，而且大多数采用自动控制。我国虽然起步较晚，但近年来发展也很快。 伴随着近两年汽车业尤其是轿车的迅速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装配率已接近100％，在其他车型上的装配率也在逐年提高，汽车空调装配已成为汽车中具备举足轻重的功能部件。 随着微型计算机技术的发展，微型计算机控制的汽车空调功能不断增加和完善，实现了控制显示数字化，冷暖通风一体化，故障诊断智能化。目前，高档轿车的全自动空
汽车空调控制系统设计本科毕业论文
1 绪论 1.1 课题背景及意义随着汽车工业的快速发展和人们对生括质量要求的不断提高，汽车的普及率大大地提高了，用户对当代汽车提出了操作简便、舒适性驾驶的要求。汽车空调作为汽车的重要功能部件之一，已成为改善乘座舒适性的重要手段。可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风速、通风等进行自动调节。汽车空调主要对驾乘空间的温度进行控制，个别高档轿车增加了对湿度的控制。不但可以调节汽车内的温度，并且可以随时对车内的有害性气体含量进行控制，预防中毒和有害气体对驾乘人员健康的影响。汽车行业竞争市场的手段包括对空调系统的改进。国外主要的汽车公司纷纷给自己的高档汽车装上全自动的空调系统，而国内大部分是将进口的空调系统装给自己的高档汽车，目前还没有具有自主知识产权的汽车空调自动控制器。总体来看，目前我国汽车空调系统的电子化程度较低，大多数仍采用手动控制或简单的位式控制[1]。 手动控制一方面会出现车内温度不容易满足乘客所需的最佳条件，不能满足舒适性和节能性的要求；另一方面容易分散驾驶员的注意力，降低行车的安全性。手动控制己成为汽车空调进一步发展的瓶颈问题。单片机技术在汽车空调控制系统领域的使用，提高了汽车的档次，同时也方便了用户的使用，增加了舒适度。汽车空调采用的大都是任务单一、响应速度较慢的普通单片机控制，在温度测量上是将温度值的模拟信号先采样再进行A／D 转换。例如新一代的环保型汽车和其它低排放车辆，由于本身动力系统远低于传统车辆，能够提给空调系统的动力极为有限。综上可见拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统对开拓市场有着至关重要的作用[1]。 本课题是对全合一空气混合型的汽车空调系统进行调研的基础上，通过控制策略仿真和软硬件系统模拟试验的手段，对汽车空调智能控制方法进行研究，并设计出汽车空调全自动控制系统中的核心部分智能温控系统 1.2 国内外发展状况 国内汽车空调系统已发展多年,但整体设计和制造水平低于国外。80年代末90年代初，国内汽车空调才开始发展。近年来随着管理信息系统的逐渐普及，国内厂家开始尝试将适合企业发展的信息管理系统分批次的引进进来。例如引进的产品数据管理系统 IPM /PDM的上海德尔福汽车空调系统有限公司，并且用此系统对管理产品设计信息和工艺信
典型汽车空调系统的原理与故障诊断1
芜湖职业技术学院 专科生毕业设计 题目：典型汽车空调系统的原理与故障诊断系别：汽车应用技术系 专业：汽车应用电子技术 班级：01汽电3班 学生姓名：汤光明 指导教师：杨磊 评阅人： 完成日期：2011-05-20
巢湖职业技术学院专科生毕业设计（论文） 题目：典型汽车空调系统的原理与故障诊断毕业设计（论文）15页
目录 摘要 (4) 1概述 (5) 1.1汽车空调发展历程 (5) 1.2汽车空调的功能 (6) 1.3汽车空调的特点 (6) 1.4汽车空调的分类 (6) 2汽车空调系统的组成及工作原理 (7) 2.1汽车空调系统的组成 (7) 2.2汽车空调系统中主要机构部件 (7) 2.2.1压缩机 (7) 2.2.2冷凝器 (7) 2.2.3蒸发器 (8) 2.2.4膨胀阀 (8) 2.2.5孔管的工作原理 (8) 2.2.6储液干燥器和积液器 (8) 2.3汽车空调工作原理 (9) 3汽车空调系统故障检修设备与方法 (9) 3.1汽车空调故障检修设备 (9) 3.2汽车空调系统故障诊断方法 (10) 3.2.1听 (10) 3.2.2看 (10) 3.2.3摸 (10) 3.2.4测 (11) 3.3利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.4大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)
摘要 自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了单一取暖、单一冷气、冷暖一体化、自动控制、计算机控制五个阶段。控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。现代汽车空调是一个机电一体化的，多功能于一体的系统。要想合格快速的维修好汽车空调，第一、要彻底系统的了解汽车空调的原理和结构。第二、要具备机电一体化的维修技术。第三、要对维修车辆空调控制原理要了解，要有原厂的维修资料。第四、要有合格的、专业的维修设备。因此本文根据汽车空调的结构，分析了轿车空调的原理和制冷系统的维修。每一个新的车型上市之前，汽车生产或研发单位都要对该产品进行大量的试验（如：耐久性试验、QAP试验、试乘试驾等），随之而来汽车空调方面也会暴漏出一系列的问题。尽管汽车车型众多，但是空调系统的结构原理却基本相似，主要由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器组成。所以故障的诊断和解决方法也大同小异。本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。 关键词：汽车空调系统结构检修