履带牵引车辆转向机构的设计(有cad图)
摘要
为了适应现代化生产的需要，履带拖拉机不断提高了行驶速度。为了增强履带拖拉机的机动性能，要求其能够进行任意半径转向。为了避免拖拉机履带对路面的滑磨，又要求两条履带能够实现差速。这就需要有一种机构来实现拖拉机的这些使用要求。此时，机械液压双功率流差速式转向机构的优点就体现出来了。这种转向机构在保证连续无级输出转速的前提下应用较小的液压元件功率大幅度提高车辆输出的总功率，并且其传动效率远远超过纯液压转向机构的传动效率。对此，基于双功率流传动原理，利用液压元件的无极调速特性，对适合履带车辆的液压机械双功率流差速转向机构的转向原理进行了分析。并且从履带拖拉机机械液压双功率差速式转向机构的转向特点入手，分析了三种有代表性的液压机械双功率差速式转向机构的转向性能和转向指标。最后，选择了一拖公司设计的行星排机构进行设计计算，提出了转向机构行星排特性参数的确定原则，并结合东方红1302R型橡胶履带拖拉机进行了参数设计和转向运动性能分析，所选参数满足整机性能的要求。关键词：拖拉机机械液压双功率流差速转向机构设计
Abstract
Production in order to meet the needs of modernization, crawler tractors continuously improve the speed. To enhance tractor mechanical functions required to carry out arbitrary radius steering. To avoid crawler tractor on the road friction and also requires two tracks to achieve differential. This need for a body to achieve these tractor use requirements. At this time, the mechanical-hydraulic power flow Differential Steering institutions on the merits of the reflected. This shift in the level of continuous output speed without the prerequisite of the application of smaller hydraulic components significantly improve power transmission The total power, and its transmission efficiency far exceed net hydraulic steering mechanism of transmission efficiency. In this regard, based on the popular action-power principle, the use of hydraulic components of limitless speed characteristics, Tracked vehicles suitable for the
mechanical-hydraulic differential power flow shifted to the principle of analysis. Tractor and machinery from the two hydraulic power differential steering the steering characteristics, Analysis of three representative mechanical-hydraulic power-shift differential to the performance indicators and steering. Finally, the choice of a trailer company in the planetary bodies arrangements for the design, made arrangements to planetary bodies characteristic parameters of the principles, and the combination of the East-1302 R-rubber track tractor parameters for the design and performance analysis to campaign, Whole selected parameters to meet performance requirements.
Keywords : tractor-mechanical hydraulic power flow differential steering mechanism design
目录
第一章绪论........... ...... .. (1)
第二章方案分析 (4)
§2.1转向性能........... ...... ............... (4)
§2.2评价指标........... ...... ............... (4)
§2.3卡特.小松.一拖公司三种产品方案的比较........ ..5
第三章设计计算 (7)
§3.1行星齿轮的设计计算. .... (7)
§3.1.1选取行星齿轮传动的传动类型和传动简图 (7)
§3.1.2进行行星齿轮传动的配齿计算......... ...... (7)
§3.1.3初步计算齿轮的主要参数........ .. ........ . (8)
§3.1.4几何尺寸计算... .... ... ... .... ... ... .... .9
§3.1.5行星齿轮传动装配条件的验算. ... ... .... .. . .. .11
§3.1.6计算行星齿轮传动的效率 ... ... .. ... . ... .11 §3.2 最终传动部分的设计计算.. (12)
§3.2.1最终传动比齿轮的设计计算.............. (12)
§3.2.2最终传动比齿轮的尺寸计算............... (13)
§3.2.3最终传动齿轮上短支撑轴的设计计算 (14)
§3.3 液压马达部分的设计计算......... . (14)
§3.3.1液压马达输出端齿轮的设计计算 (14)
§3.3.2液压马达输出端齿轮的尺寸计算......... (15)
第四章校核计算.. .. ... ... .. .. ... ... .. .. ... (17)
§4.1 行星齿轮传动的校核计算... ... .. ... .. .. ... (17)
§4.2 最终传动部分的校核计算... ... .. ... .. .. ... (19)
参考文献 (21)
致谢 (22)
第一章绪论
履带作为车辆的行走机构既加强了车辆离开道路的越野能力，也增大了车辆的负重能力。车辆的转向机构是车辆的重要组成部分，转向机构性能的优劣直接影响其技术性能。由于履带车辆的转向原理与轮式车辆根本不同，是履带车辆很难再任何速度下按驾驶员意愿使车辆按一定的转向半径转向。随着农用履带车辆功率的增大和车速的提高，对其转向机动性的要求也越来越高，对新型转向机构的研究也越加迫切。机电液新技术的发展，使机动性高，能耗低，性能优良的新型转向机构的开发有了可能。
依据不同的分类方法，履带车辆的转向机构可根据车辆在转向过程中功率流的传递方式分为单公履流转向和双功率流转向机构，也可根据在转向中履带的运动有无联系而分为独立式转向机构和差速式转向机构。
单功率流转向机构一般构造的方法是在变速机构后串联某种转向机构，是构成履带车辆转向传动的最为简单的方法。单功率流转向机构是最简单的转向机构，其中最常用的有转向离合器，单差速器，双差速器，行星转向机构等。单功率转向的缺点是明显的，车辆仅有几个固定的转向半径，按非规定的转向半径转向时，要靠摩擦元件的滑磨来实现，难以得到稳定准确的转向半径；其次是在转向过程中摩擦元件的剧烈滑磨会带来发热和磨损，使传动效率降低，特别是在较大功率的转向状态下，会存在较大的功率损失，以致常需降速转向；另外，剧烈的摩擦也使机构容易损坏，导致工作可靠性差，寿命降低。
在发动机后，将发动机功率分成变速和转向两路并列传递，就是双功率转向机构。双功率流转向机构将用于直线推进的变速机构与造成左右不、侧履带速度差的转向机构在传动系统中并列，转向机构在车辆直驶时不造成两侧履带的速度差，在转向时，变速流提供各档不同的直线行驶速度与转向机构造成的两侧履带的速度差汇流，实现车辆的转向。
在双功率流转向机构中又分为机械是双功率流转向机构和机械液压式双功率流转向机构。
在单功率流转向机构的基础上最早出现的是直驶和转向两功率流均由机械装置来实现的机械式双功率流转向机构。此种转向机构主要由两个变速箱，行星齿轮传动机构，离合器和行星齿轮机构制动器组成，在转向性能上较单
功率流转向机构有很大的提高，但是它的转向半径仍然是有级的。档位越低，得到的转向半径越小；档位越高，得到的转向半径越大。仍然不适应车辆在所有不同曲率的道路上用圆滑轨迹转向行驶的需要，也不能排除部分接合摩擦元件进行滑磨转向及由滑膜所带来的一系列问题。
机械式转向机构的转向性能容易受到驾驶员的驾驶技术，体力条件和离合器制动器磨损的影响，并且容易给驾驶员带来疲劳。随着机电液压及人机工程技术的发展，机械式转向机构必将会在大功率拖拉机，推土机等工程车辆上遭到淘汰。在机械系统上附加液压泵-液压马达驱动的机械-液压转向系统将逐渐得到应用。
机械液压式双功率流转向机构由发动机，变量泵，控制阀，定量马达，多档变速箱以及后桥转向差动机构组成。它将由发动机传来的机械功率流在多档变速箱的输入轴上分流，一路流经由液压泵-液压马达组成的转向调速系统；另一路流经多档变速器，最后在行星排上合流，然后经行星排中的某一部件（如行星架）传到车辆的最终传动上。由于液压泵和液压马达可以无级控制，因此使用这类转向机构既可以获得车辆两侧的速度差实现无级控制，又克服了机械式转向机构的许多特点。若液压马达不工作，只有来自中央传动的功率流，由于液压马达可实现无级控制，因此车辆两侧履带驱动轮转速差可以有无穷多个，可得到无穷多个转向半径，即可实现无级转向，驾驶员只要操纵转向盘转动液压装置，就可使车辆稳定的沿一定的圆弧行驶。
这种转向机构不但具有结构好，没有摩擦元件，寿命长，效率高，工作可靠，布置简便，维修调教少及降低能耗等特点外，而且在工作性能上它不是通过部分或全部切断一侧履带的动力来制动一侧驱动轮实现转向的，而是两侧履带始终传递动力，这样可很好地实现动力转向，基本上消除了履带打滑现象，适用于进行偏载推土和切除树根作业；在坡地转向时不会出现逆转向现象，提高了车辆的安全性；由于转向时不切断动力，因此车辆的平均车速不降低；履带不停止行驶，对土壤破坏少，在松软土壤上的通过性好；转向半径的大小可任意控制，提高了履带车辆的机动性，转向平稳；转向时车辆能发挥直线行驶同样高的工作性能；容易实现一根操纵杆来控制进退和转向。
随着液压技术水平的不断提高，液压泵-液压马达及其它液压元件性能的不断改进，使机动性高，能耗低，性能优良的机械液压连续无级转向机构的
轻型客车四档中间轴式变速器设计
汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别：xxxxxx 专业：xxxxx 班级：xxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师：xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日
一、变速器的功用与组成 ----------------------------------------------------------------- - 4 - 1.变速器的组成------------------------------------------------------------------------ - 4 - 二、变速器的设计要求与任务 ----------------------------------------------------------- - 5 - 1.变速器的设计要求 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 2.变速器的设计任务 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 三、变速器齿轮的设计 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 1.确定一挡传动比 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 2.各挡传动比的确定 ----------------------------------------------------------------- - 7 - 3.确定中心距--------------------------------------------------------------------------- - 8 - 4.初选齿轮参数------------------------------------------------------------------------ - 9 - 5.各挡齿数分配----------------------------------------------------------------------- - 11 - 四、变速器的设计计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 1.轮齿强度的计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 2中间轴的强度校核 ------------------------------------------------------------------- 20- 五、结论-------------------------------------------------------------------------------------- - 27 - 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 摘要 现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。 本次设计的是轻型客车变速器设计。它的布置方案采用四档中间轴式、同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，前进挡采用圆柱斜齿轮、倒档采用圆柱直齿轮。两轴式布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。 首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。最后绘制装配图及零件图。
论办公室空间的布局及设计
目录 毕业设计任务书 目录——————————————————Ⅰ摘要——————————————————Ⅱ第一部分设计思路———————————————1第一章设计概况————————————————1 1.1设计任务来源————————————————————2 1.2设计标准—————————————————————4 1.3设计原则—————————————————————4 1.4主要技术参数————————————————————5第二章总体设计————————————————6 2.1研究主题及方案的拟订过程————————————————6 2.2设计内容及其分析———————————————————9 2.3办公室内环境空间布局的总体要求——————————————10 2.4材料设计的要点———————————————————10 2.5总设计说明————————————————————10第二部分图件————————————————12 1.原始框架图—————————————————————12 2.平面布置图—————————————————————13 3.天花镜像布置图———————————————————15 4.地面铺装图—————————————————————16 5.立面图、详图————————————————————18 6.入口大厅效果图————————————————————20 7.会议室效果图————————————————————22第三部分参考文献———————————————25第四部分致谢—————————————————26第五部分毕业设计评分标准及总结——————————27
cad如何绘制室内设计平面图
cad如何绘制室内设计平面图 这里我以CAD2007为例，打开CAD2007.我们来熟悉一下CAD的 工具面板。 首先我们要测量好房间的尺寸，画好草图之后就可以开始制作了。我们先来看怎么画直线。左侧工具面板第一个就是直线，这里要注 意画直线要选择“正交”，“正交”没有打开画的就是斜线。图中 红色框住的地方是我们要注意的。 点击下直线按钮在空白处随便点一下，然后往四个方向随便哪个方向移动鼠标，数值是可以直接输入的(以毫米为单位)，输入好数 值按“回车键”就可以了。 墙体一般都是双线表示，单线变成双线我们可以用“偏移”工具，点击“偏移”输入好要偏移的数值(一般外墙是240mm)，点击“回 车键”出现小的方框后移动鼠标把小方框放到刚画好的线上按住不 要松，然后鼠标向下移动任意位置松开鼠标，就会出现和他一模一 样的线了，间距就是刚才输入的数值。 这里有用到弧线在左侧工具栏的第六个就是“圆弧”，圆弧是有三个点组成， 所有都画好之后就要把尺寸标注上，标注尺寸是在右侧工具栏，如果没有就在右侧工具栏空白处“右键”——鼠标移动到“ACAD”——就会出现工具栏选项了点击“标注”就会出现标注工 具栏了，标注怎么设置这里就不在说了，以后会写一篇单独介绍标 注设置的，请关注。 标注尺寸的时候需要用到“对象捕捉”，我们要对“对象捕捉”进行一下设置，在“对象捕捉”上右键就会出现设置，一般要把 “垂足、断点、终点、圆心、节点、交叉点”都勾选上，选好了点 击确认就可以了。
下面我们再标注就方便多了。标注好之后我们就可以美化一下图纸了，放一些沙发、花草、之类的，这些模型都是实现做好的。 看了“cad如何绘制室内设计平面图”的人还看了：
变速器设计文献综述
变速器设计文献综述 摘要：车辆的变速器很大程度上影响着车辆行驶的经济性、动力性、驾乘舒适性，是车辆最重要的部件之一。本文分析了国内外变速器产业的发展状况，介绍了国内外先进的变速器设计方法、科学的开发流程等，还根据我国变速器产业的发展现状提出了一些问题，并且对变速器产业的发展提出了一些合理的建议。 关键词：变速器，科学开发流程、先进设计方法 一.变速器研究意义 变速器是伴随汽车出现的产物，是组成一辆汽车的必需品，而变速器设计更是汽车设计中最重要的环节之一。变速器的作用是用来改变传动比，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足不同的行驶要求。在不同的行驶条件下，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，扭矩变化范围更不可能满足实际路况需要，而变速器能做到在大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。因此,变速器的性能直接影响到汽车行驶性能。随着技术进步,变速器在最基本的传动功能之外，也在实现越来越多的功能，例如实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要; 中断动力传递，在发动机能够怠速运转，汽车换档或需要停车时，中断向驱动轮的动力传递; 实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。由此可见，研究变速器对汽车产业发展具有十分重大的意义。
二.国内外变速器使用的现状 在欧洲市场上，原本手动变速器占据的绝大部分的市场,在不断被自动变速器侵占。例如在西欧，2005年生产的装配有自动变速器的汽车占汽车总量的23%。而10年前，这个数字仅为13%。可见自动变速器正在成为市场的主流。在中国市场上，配备自动变速器也已经成为车用变速器的重要趋势。然而，在自动变速器方面，由于其新工艺、新技术和设计原理与传统手动变速器有比较大的差异，导致国内厂家在自动变速器的研发上与国际先进水平存在较大差距，即使向国外厂商寻求技术帮助，他们也不约而同地对国内厂家进行了技术封锁，这导致我国的自动变速器相比国外产品性能低下，需要大量依赖进口。据统计，进口产品占我国自动变速器市场的78%。而在手动变速器方面，经过长时间的发展，设计原理和生产工艺等都较为成熟，技术难度也相对较低，因此我国通过引进国外先进技术，消化吸收并自主创新，能做到自主生产，基本满足了本土车辆厂商的生产需要。可以预见的是，未来汽车变速器的市场将以自动变速器为主，发展和掌握高端自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造技术的重要途径。而优先开发手自一体变速器在技术上可以延续我国在手动变速箱上积累的经验，更有利于我国变速器产业的发展。 三. 国外变速器先进的设计方法 近10年以来，我国变速器产业特别重视新产品的开发研制，无论是从人力物力的投入，还是资金的投入，都是非常巨大的。
cad室内设计施工图制图规范
cad室内设计施工图制图规范 篇一：室内设计CAD制图规范 室内设计CAD制图规范 CAD作为室内设计中的一个重要的制图工具，CAD制 图需要一定制图规范。 （一）、基本要求 1．所有设计室出的图纸都要配备图纸封皮、图纸说明、图纸目录。 A．图纸封皮须注明工程名称、图纸类别（施工图、竣 工图、方案图）、制图日期。 B．图纸说明须对工程进一步说明工程概况、工程名称、建设单位、施工单位、设计单位或建筑设计单位等。 2．每张图纸须编制图名、图号、比例、时间。 3．打印图纸按需要，比例出图。 （二）、常用(_er4 __chang2 yong4)制图方式。 一、常用比例 1：1 1：2 1：3 1：4 1：5 1：6 1：10 1：15 1：20 1：25 1：30 1：40
1：50 1：60 1：80 1：100 1：150 1：200 1：250 1：300 1：400 1：500 二、线型 1．粗实线： 1.平、剖面图中被剖切的主要建筑构造的轮廓（建筑平面图） 2.室内外立面图的轮廓。 3.建筑装饰构造详图的建筑物表面线。 2．中实线： 1.平、剖面图中被剖切的次要建筑构造的轮廓线。 2.室内外平顶、立、剖面图中建筑构配件的轮廓线。 3．建筑装饰构造详图及构配件详图中一般轮廓线。 3．细实线： 1.填充线、尺寸线、尺寸界限、索引符号、标高符号、分格线。 4．细虚线： 1.室内平面、顶面图中未剖切到的主要轮廓线。 2.建筑构造及建筑装饰构配件不可见的轮廓线。
3.拟扩建的建筑轮廓线。 4.外开门立面图开门表示方式。 5．细点划线： 1.中央线、对称线、定位轴线。 6．细折断线： 1.不需画全的断开界线。 三、打印出图笔号1-10号线宽设置 1号红色 6号紫色 2号黄色 7号白色 3号绿色号灰色 4号浅兰色 10号红色 5号深兰色 10号特粗线： 1.立面地坪线 2.索引剖切符号 3.图标上线 4.索引图标中表示索(suo yin tu biao zhong biao shi
低速载货汽车变速器的设计
本科毕业设计（论文）通过答辩 低速载货汽车变速器的设计 摘要：课题来源于生产实际，依据《机动车安全技术条件》和《汽车机械变速器总成技术条件》，针对低速载货汽车的运行特点而设计。参与了汽车的总体设计，确定了汽车的质量参数，选择了合适的发动机，并且计算出汽车的最高速度。 关于变速器的设计，首先选择标准的齿轮模数，在总档位和一档速比确定后，合理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定了齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图。根据经验公式初步计算出轴的尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构和尺寸，绘制出各根轴的零件图。根据结构布置和参考同类车型的相应轴承后，按国家标准选择合适的轴承，然后对轴承进行使用寿命的验算，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。 此变速器的齿轮都为标准齿轮，档位数和传动比与发动机参数匹配，保证了汽车具有良好的动力性和经济性。该变速器具有操纵简单、方便、传动效率高、制造容易、成本低廉、维修方便的特点，适合低速载货汽车的使用。 关键词：低速载货汽车；变速器；设计
盐城工学院毕业设计说明书2006 Design The Transmission of Low-speed Truck Abstract: The topic comes from the production reality, which is based on the safety specifications for power driven vehicles operating on roads and the specifications for the automobile mechanical transmission. It designs the low-speed truck’s movement characteristic. The automobile quality parameters are determined, according to the automobile system design, choosing the appropriate engine, and calculating the maximum speed. When design the transmission, first, we choose the standard gear modulus and deter mine all speed’s proportions after we choose the number of the transmission’s gears and the first gear, then calculate the gear’s parameter and the center distance, and the gear needs the intensity checking calculation. We determine gear’s structure, then complete drawing of the gears’ component. According to the empirical formula, we preliminary carry on the checking calculation to each gear’s rigidity and the intensity to determine the axis’ structure and size, and thus draw up various axis’ component dra wing. After arranged structure and compared with the similar type of vehicle’s bearing, according to the national standard, we select the appropriate bearings, and then calculate the service life of the bearings. Finally drawing of the component and the assembly of the transmission are completed. Because the transmission gear is the standard gear and the number of gears and speed’s proportions match to the engine conditions, which ensure the necessary power and economy. This transmission has many merits of simple operation, efficient, easy manufacturing, low cost, and convenient. Key words: Low-speed Truck；Transmission；Design
轻型客车变速器设计说明书
摘要 变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位可以中断动力的传递。变速器是车辆不可或缺的一部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。 设计的变速箱来说，其特点是：扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用同步器挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了5+1档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求；变速器挂档时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。 本文主要介绍了机械式变速器的概述及其方案的确定、变速器主要参数的选择与主要零件的设计、变速器齿轮的强度计算与材料的选择、变速器轴的强度计算与校核、变速器同步器的设计以及变速器的操纵机构。 关键字：变速器 关键词：客车；变速器；同步器
Abstract The transmission gearbox, as an important part in automobile driving system is used to make up the shortcoming of engine torque and rotary speed. It can change the vehicle speed and type torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Transmission is an integral part of the vehicle, including mechanical design development of transmission, the technology has matured, but we have not taken the school's students, of which the design is still very worthwhile for us to explore and learn of. Gearbox design, its features are: large torque range to meet the requirements of different operating conditions, simple structure, easy production, use and maintenance, low cost, and the use of Synchronizer sets required shifting allows smooth transmission required shifting, noise reduction is not easy damaged teeth. Used in the design of the 5 +1 manual transmission, transmission through the large changes in the scope of the transmission ratio, to meet the vehicle requirements of different conditions, so as to achieve its economic and power requirements; transmission linked file by Synchronizer sets, although the increase in cost, but the manipulation of the automobile transmission to increase comfort, smoother gear. This paper introduces an overview of mechanical transmission and the program determined that the main parameters of transmission of the selection and design of the main parts, transmission gear strength calculation and selection of materials, transmission shaft and check the strength calculation, design of transmission synchronizer as well as the transmission control agencies. Key words:Light; Transmission gearbox; Synchronizer
一套cad室内设计图
一套AUTOcad2007室内设计图 首先介绍一下AUTOcad2007的工作界面，方便后面的学习和理解。 在实际工作当中，要绘制室内设计图，有两种方法，一种是设计者要去业主家中量房，根据量房所得到的图纸和数据情况绘制框架图；另一种是根据效果图画出CAD室内布置图。下面我们介绍的这套方案是一套经过量房，绘制好CAD图和3D效果图，方便大家参考和学校。下图是绘制好的框架图： 绘图方法如下： 用直线绘制外框架，用偏移做出墙体和窗子的厚度，在承重墙的部分进行图案填充，用正多边形标注下水管道和地漏，烟道等；在房间空白处标注房间标高，最后进行整体标注。
1、绘制框架图： 步骤一： 在状态栏，单击“正交”，出现为正交打开（可以做垂直线），右键点击“对象捕捉”，跳出对话框，点选设置，弹出对话框如图：勾选“端点，垂足”。 在菜单栏下方可设置直线的颜色，粗细（如下图），一般框架线较粗，室内布置物品线条较细，颜色可自定。一般着重强调的用亮色。 步骤二： 绘制外墙框架：选“直线”，点击一点（根据上面框架图的尺寸标注，开始绘图，从正门入口处右边开 始绘制，）命令栏出现指定下一点，输入90，空格，（下面根据框架结构走势，从左往右，从上往下作直线），输入1040，空格或回车，输入240，空格，依次类推，把整个框架做出。如图：
步骤三： 制作墙体和窗的厚度，选“偏移”，十字光标后出现指定偏移距离（如左上图），输入240，出现（如右下图）从门口处开始偏移，点击门口处一线，鼠标向框架内挪动偏移，单击，偏移成功，十字光标为“选择要偏移的对象”继续偏移框架线，如左下图。 根据墙的厚度，和窗子的厚度不同输入不同数值，点回车或空格；一般承重墙厚240或300，非承重墙为120窗子为做出三条线，宽度为80。内墙的绘制可根据墙体之间的距离进行偏移，做出的图如下： 步骤四： 对于转弯处一些需要修改的地方，我们使用修剪工具和延伸工具。点击修剪工具，出现如左下图，点击所要修剪对象的参考线，在空白处点击右键，出现如右下图，点击要修剪的线段。 需要延伸的地方，让线段连接，选择延伸工具，点击所要修剪对象的参考线，在空白处点击右键，点击要延伸的线段，完成。依次完成图框的修改。 修剪和延伸完成之后如图：
汽车变速器设计
汽车变速器设计 机械式手动变速器对比于自动变速器，其结构简单，体积小，造价成本低，方便装配和维修，传动效率高等优点，在今天依旧很受青睐。变速器的设计对汽车动力性，燃料经济性，换挡操纵的可靠和轻便性，传输的平稳与效率等有着直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是加大其传输功率与重量比，并有着更加良好的性能和更小的装配空间。本设计是以一汽大众捷达变速器的数据为基础，在已有的发动机输出转矩，转速及最高车速，最大爬坡度等条件下，主要对变速器的齿轮结构参数以及轴的结构尺寸等进行设计计算，并对其传动方案和结构形式进行设计，同时对操纵机构和同步器进行设计，提高汽车的整体性能和燃油经济性。 1 绪论 1.1 选题的目的和意义 变速机构是除了发动机以外在汽车上的第二个重要机构，它的好坏会直接影响到车子的动力性和燃油经济性，其次，对于驾驶员来说，乘坐的舒适性也与汽车在换挡时的冲击量有关。车载人员的舒服与适应度和操作稳定度，很大一部分取决于变速器是否优良。 手动变速器在质量和参数上的改进会使汽车在燃油经济性和换挡平顺性方面有进一步的提高。 在轿车或货车部件的运行状态中，变速器主要有以下三个任务： 1.使其传动比率发生改变，包括传动时的转速和转矩，这样可以让汽车在耗油率较低的状态下运行。 2.在发动机输出转动力矩状态不发生变化情况中，让其可以倒退运行； 3.挂入空挡的状态下，汽车在不行驶的条件下保持发动机运转，且不进行动力传输，也可以挂入不同的档位，进行不同传动比的动力传输。 变换档位必须用手拨动拨叉完成，动力传递的比值发生变化，从而达到变速的目的。通俗来说，就是在驾驶过程中，我们踏下离合踏板时，才可拨得动变速杆。
变速器设计外文翻译
汽车变速器设计(外文翻译) 我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中 w 是转动的角速度，T 是扭距。当 N 固定的时候，w 与 T 是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。 一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如日产 ZN6481W2G 型 SUV 车手动变速器，它的传动比分别是：1 档 3.704:１；2 档 2.202:1；3 档 1.414:1；4 档 1:1；5 档（超速档）0.802:1。 当汽车启动司机选择 1 档时，拨叉将 1/2 档同步器向后接合 1 档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的 1 档齿轮，1 档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。典型 1 档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转 3 圈，输出轴转 1 圈。 当汽车增速司机选择 2 档时，拨叉将 1/2 档同步器与 1 档分离后接合 2 档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的 1 档齿轮换成 2 档齿轮带动输出轴。典型 2 档变速齿轮传动比是 2.2:1，输入轴转2.2 圈，输出轴转 1 圈，比 1 档转速增加，扭矩降低。 当汽车加油增速司机选择 3 档时，拨叉使 1/2 档同步器回到空档位置，又使 3/4 档同步器移动直至将 3 档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的 3 档变速齿轮，通过 3 档变速齿轮带动输出轴。典
cad室内设计图基础绘制教程
cad室内设计图基础绘制教程 这里我以CAD2007为例，打开CAD2007.我们来熟悉一下CAD的 工具面板。 首先我们要测量好房间的尺寸，画好草图之后就可以开始制作了。我们先来看怎么画直线。左侧工具面板第一个就是直线，这里要注 意画直线要选择“正交”，“正交”没有打开画的就是斜线。图中 红色框住的地方是我们要注意的。 点击下直线按钮在空白处随便点一下，然后往四个方向随便哪个方向移动鼠标，数值是可以直接输入的(以毫米为单位)，输入好数 值按“回车键”就可以了。 墙体一般都是双线表示，单线变成双线我们可以用“偏移”工具，点击“偏移”输入好要偏移的数值(一般外墙是240mm)，点击“回 车键”出现小的方框后移动鼠标把小方框放到刚画好的线上按住不 要松，然后鼠标向下移动任意位置松开鼠标，就会出现和他一模一 样的线了，间距就是刚才输入的数值。 这里有用到弧线在左侧工具栏的第六个就是“圆弧”，圆弧是有三个点组成， 所有都画好之后就要把尺寸标注上，标注尺寸是在右侧工具栏，如果没有就在右侧工具栏空白处“右键”——鼠标移动到“ACAD”——就会出现工具栏选项了点击“标注”就会出现标注工 具栏了，标注怎么设置这里就不在说了，以后会写一篇单独介绍标 注设置的，请关注。 标注尺寸的时候需要用到“对象捕捉”，我们要对“对象捕捉”进行一下设置，在“对象捕捉”上右键就会出现设置，一般要把 “垂足、断点、终点、圆心、节点、交叉点”都勾选上，选好了点 击确认就可以了。
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带效果图的80平米小型办公室设计方案
带效果图的80平米的小型办公室设计方案 对于刚起步的创业公司来说，办公室规划首先关注的应该是办公室的基本需求，有多少人办公，会议室放哪里，接待安排在哪里等等。当空间不充裕的情况下，更需要做好每一寸的空间规划。下面这套方案就是圣奥办公家具针对80平米办公室定制的空间解决方案。 80方办公室参考装修方案 1、各个空间合理划分，既好看又实用 寸土寸金的办公区，又要开会、又要小组讨论、又要私密会客，怎么规划才能物尽其用呢？关于这个，圣奥通过系统化的办公家具配置，不需要过多装修就能搭建出一个颜值高、功能强大的办公室。 在这个方案里，从走进公司的第一刻就让人印象深刻，既设置了多组灵活工作位，也设计了多个会议讨论区，并贴心设置了私密会谈和灵感工作站。对于创业者来说，可以根据自身企业的业务特点，做工作单元的增减，轻松满足业务发展需要。 职员区规划
2、职员区规划：灵活办公，收纳齐全 对于许多刚刚起步的创业公司来说，未来充满着许多可能，团队的沟通协调性很高，要求及时反应，那我们充分利用一张办公桌的多功能特点，让员工办公的同时能够即时实现会议沟通。正如上图所示方案，高桌和低桌搭配，可以实现坐着专注办公及快速转移到站立工作及讨论模式；职员桌中间的桌屏可以随时挪开，便于即时沟通；搭配沙发及白板，能够在更加轻松的氛围里进行小组讨论，大大提升员工效率和创新。 同时，在具体方案实施中我们应该充分考虑员工的流动性和灵活性。比如销售类企业经常外出，也许他在办公室的时间只有几小时，那针对这类企业可以尽量减少固定工位，以共享办公形式为主。 除了满足了日常工作的需要，办公室里还设计放置了多组文件柜，满足公司日常收纳需要，保证整个办公室整洁有序。 会议区&主管区规划 3、会议区规划：一桌多用，兼顾多种使用需求 一个可以容纳所有员工的会议场所是创业公司必不可少的，但对于80平米的办公室来说，单独设置会议室显然会浪费空间，在这里，我们可以充分利用办公家具的各种可能。在上图的方案里，既可以作为主管空间，也可以作为职员空间，两人位扩充四人位甚至更多，还能够实现从办公桌秒变会议桌，只要所有员工拖动办公椅就能快速组成圆桌会议，在这里，所有员工可以一起开早会、学习分享、头脑风暴......这样的办公室设计方案灵活性高且能根据实际需要快速调整。
汽车变速器设计报告
汽车变速器设计报告 姓名： 学号：
目录 一、1轴总成的创建 （1）1轴轴体 （2）1轴轴承 （3）同步锁环 （4）1轴总成 二、中间轴总成 （1）中间轴主体部分 （2）常啮合齿轮 （3）五档齿轮 （4）中间轴轴承 （5）中间轴总成 三、2轴总成 （1）2轴轴体 （2）5档齿轮、5档齿轮接合齿圈、2轴同步齿轮、接合套（3）螺母 （4）2轴总成 四、箱体箱盖总成及其二维工程图 五、变速箱装配总成及爆炸图。
通过对车辆数字化技术课程的学习，我们对数字化设计技术及汽车行业相关软件有了一些了解，这对我们的专业素养有很大的提升。在本次作业中，对一款完整的五档汽车变速箱的结构组成及工作原理进行了充分学习，使用Creo软件对此款变速箱的主体及五档部分结构进行了简略三维模型的创建。 本人主要分1轴总成、中间轴总成、2轴总成、箱体箱盖总成等几个部分对该变速器进行三维模型的创建。 一、 1 轴总成的创建 1轴总成大致有以下几个部分构成：1轴轴体、1轴轴承、同步锁环。 （1）1轴轴体 首先，选定平面草绘出该平面，进行旋转操作，即可得到1轴主体部分。然后合并已绘制好的1轴齿轮、1轴接合齿圈 （2）1轴轴承 草绘如图，旋转得到轴承内圈。 同理绘制轴承外圈，滚珠，并将三部分合并，得到1轴球轴承模型。 （3）同步锁环
（4）建立装配文件，将以上三个部分按位置装配，得到1轴总成。 二、中间轴总成 中间轴总成大致分为以下几部分：中间轴主体、常啮合齿轮、五档齿轮、中间轴轴承等。（1）中间轴主体 首先草绘此截面，进行扫描操作，然后进行倒角处理，得到中间轴主体部分。 （2）常啮合齿轮。针对齿轮，以此齿轮为例，详细记录一下建模过程如下。 ①设置齿轮参数。新建文件后进入三维实体建模的环境。然后选择菜单栏中“工具/参数” 选项，将齿轮的各参数依次添加到参数例表对话框中，如图1所示 ②创建基本草绘曲线。选取FRONT为草绘平面，单击“草绘”按钮进入二维草绘模式。 然后绘制4个任意尺寸的同心圆。分别为181.50mm，183.50mm，196mm，206mm
cad室内设计平面图的教程
cad室内设计平面图的教程 cad室内设计平面图的教程： 这里我以CAD2007为例，打开CAD2007.我们来熟悉一下CAD的 工具面板。 工具面板在CAD的左右两侧都有显示，鼠标放在某一个工具的上面就会显示他的名称，下面会为大家介绍具体的用法。 首先我们要测量好房间的尺寸，画好草图之后就可以开始制作了。我们先来看怎么画直线。左侧工具面板第一个就是直线，这里要注 意画直线要选择“正交”，“正交”没有打开画的就是斜线。图中 红色框住的地方是我们要注意的。 点击下直线按钮在空白处随便点一下，然后往四个方向随便哪个方向移动鼠标，数值是可以直接输入的(以毫米为单位)，输入好数 值按“回车键”就可以了。 墙体一般都是双线表示，单线变成双线我们可以用“偏移”工具，点击“偏移”输入好要偏移的数值(一般外墙是240mm)，点击“回 车键”出现小的方框后移动鼠标把小方框放到刚画好的线上按住不 要松，然后鼠标向下移动任意位置松开鼠标，就会出现和他一模一 样的线了，间距就是刚才输入的数值。 用同样的方法把其他的线画出来，画的同时一定要记得保存哦，防止电脑突然关机所有功夫就白费了。 这里有用到弧线在左侧工具栏的第六个就是“圆弧”，圆弧是有三个点组成， 所有都画好之后就要把尺寸标注上，标注尺寸是在右侧工具栏，如果没有就在右侧工具栏空白处“右键”——鼠标移动到“ACAD”——就会出现工具栏选项了点击“标注”就会出现标注工 具栏了，标注怎么设置这里就不在说了，以后会写一篇单独介绍标 注设置的，请关注。
标注尺寸的时候需要用到“对象捕捉”，我们要对“对象捕捉”进行一下设置，在“对象捕捉”上右键就会出现设置，一般要把“垂足、断点、终点、圆心、节点、交叉点”都勾选上，选好了点击确认就可以了。 下面我们再标注就方便多了。标注好之后我们就可以美化一下图纸了，放一些沙发、花草、之类的，这些模型都是实现做好的。 看了“cad室内设计平面图的教程”的人还看了：
CAD室内设计施工图标准(DOC)
CAD室内设计施工图标准 1、线型颜色设定及用途（按打印时从粗到细排列） A、红色（色号为1）：立、剖面上的水平线，剖切符号上的剖切短线。 B、品红色（色号为6）：仅用于图名上的水平线及圆圈。 C、黄色（色号为2）：平面上的墙线，立面上的柱线，剖面上的墙线及柱线。 D、湖蓝色（色号为4）：物体的轮廓线，剖面上剖切到的线，稍粗一些的线。 E、白色（色号为7）：各种文字，平面上的窗线，以及各种一般粗细的线。 G、绿色（色号为3）：剖断线，尺寸标注上的尺寸线、尺寸界线、起止符号，大样引出的圆圈及弧线 ，较为密集的线，最细的线。 2、图层设置及图层内容（按附带图框中的图层显示顺序） 3、文字标注高度、字型的设置
内容A4书稿 汉字、数字、英文H=Sx1.7 尺寸标注数字H=Sx1.5 图名H=Sx2 图名中的英文H=Sx2 圆圈H=Sx3 S=当前图框比例图面中汉字、数字、英文文字样式为HZ，字型为黑体 图名中汉字文字样式为HZ，字型为黑体；英文文字样式为HT,字型为Swis721ExBT；尺寸标注文字样式为DIM，字型为Arial 4、尺寸标注及文字注释形式的设置 材料标注在一般在图面右侧或上侧（对于剖面图或大样图中可以美观为准不加以要求）尺寸标注在图面左侧或下侧（一般标注为三段式，标不下或内容较少的情况下可标注为两段式） 标注格式（尺寸标注格式DIM）
标注格式（文字标注格式TEXT） 5、线型设置 A、中轴线Center B、暗藏日光灯带Dashed C、不可见的物体结构线Dashed D、门窗开启线Center E、木纹线不锈钢钛金等Dot 6、常用材料标注举例（文字说明不要重复标注，以能说明图面为准） 600x600白色抛光砖地毯满铺羊毛地毯铝扣板吊顶纸面石膏板吊顶纸面石膏板纸面石膏板基层白色乳胶漆9mm夹板18mm夹板18mm夹板龙骨
三轴五档金龙客车变速器设计说明书
1 设计任务 本设计要求设计变速器型号为金龙客车XMQ6931G，该型号客车已经有了成品，在金龙客车的官网上可以查出，该型号客车所采用的发动机为广西玉柴机器集团有限公司所设计生产的型号为YC6J220-30的发动机，成品车采用的变速器为綦江齿轮传动有限公司设计生产的五档变速箱，根据成品车的相关数据，决定本设计中拟设计的客车为6档（5+1）,金龙汽车所用轮胎配件多为佳通品牌型号为255/70R22.5的轮胎，轮胎外径为938mm。 图1 金龙XMQ6931G客车效果图 在本设计中，由相关的成品尺寸，得出设计参数如下： 金龙牌XMQ6931G客车变速器设计（5＋1）档 发动机: M emax=800 N·m ； 最大输出功率：162Kw 车速：V max=90 Km/h ； 额定转速：n=2500r/min ； 车轮滚动半径：R0=0.469m ； 汽车总质量：9000 Kg ； 主减速比：i0=3.33 ； 设计要求：采用中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算，对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。 2 变速器方案选择 对于某些轿车和货车的变速器，在较好的路面状况和空载行驶时使用超速档。采用传动比小于1（0.7~0.8）的超速档，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数。但在本例中鉴于所设计的车辆为载客型客车，因此最高档设为传动比为1的直接档进行工作。 本设计中采用轴式变速器设计，三轴式变速器如图2所示，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。在传递动力过程中将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩称为直接档，在这种情况下，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴直接传递转矩。直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器优势所在，易于在良好的路况下节约燃油。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一主要优势。三轴式变速器存在的最大缺点是除直接档以
客车AMT自动变速器设计方法研究
第1期（总第125期）机械管理开发 2012年2月No.1（S UM No.125） M EC HANIC AL M ANAGEM ENT AND DEVELOPM ENT Feb.2012 0引言全球各国都很重视节能汽车，把发展节能汽车作为提升竞争力、发展低碳经济的重大举措。我国汽车行业关注世界的技术发展，也在研究节能汽车。客车行业因为涉及人民群众的日常生活，价格受到监督，对于燃油价格的波动极为敏感，发展节能应走在汽车行业的前面。我国的客车行业自2010年以来取得了快速发展，在国家扶持政策和外部环境趋好的情况下，各种节能及新能源客车成为市场关注热点[1]。各种节能客车中，配置AM T 自动变速器的客车，由于不需要基础设施投资，价格较低，使用燃料与普通客车相同，排放低于传统客车，因此，成为我国城市公交车的主要发展趋势。文中介绍的是以产业化为目标，开发挡位数不小于6，转矩为1300～1700N m ，客车专用AM T 自动变速器产品的技术路线和设计方法。1 客车AMT 自动变速器的主要技术参数目标 1）动力性：满足CJT 627—2007等标准要求；2） 燃油经济性：城市公交典型工况下，燃油经济性较手动挡原型燃油汽车的指标提高≥20％；3）驾驶平顺性：满足客车AM T 评价体系的要求，或满足QC/T 474— 1999客车平顺性评价指标及限值的要求；4）具有手自一体功能、空挡起动保护、驾驶员误操作保护功能；5）具有故障诊断及在线标定功能；6）变速器同步器寿命不低于20万次；7）变速器的重量≤260kg ；8）变速器的温升≤90℃；9）执行机构的寿命不低于80万次；10）承载转矩≥1300N m ，挡位≥6挡。2 客车AMT 自动变速器主要研究内容 1）客车AM T 系统的开发：客车AM T 控制算法设计，智能换挡规律的开发和测试，T CU 硬件的开发和试验，集成化、模块化的执行机构开发和试验。2）基础变速器开发：包括变速器本体设计、整体轻量化设计、关键部件（如同步器、轴承等）的可靠性分析计算、变速器的可靠性试验。3）客车AM T 整车可靠性试验及匹 配标定技术：包括台架标定、实车道路标定\执行机构的台架可靠性试验和AM T 系统的整车道路可靠性试验。4）客车AM T 的产业化规范、评价体系的建立。3 客车AMT 自动变速器的开发流程 系统需求分析—技术指标确定—客车AM T 系统/ 变速器本体概念设计—客车AM T 系统/变速器本体方案设计—客车AM T 系统/变速器本体详细设计—客车AMT 系统/变速器本体生产制造—客车AM T 系统/变速 器本体台架试验/标定—客车AM T 系统整车道路可靠性试验—客车AM T 产业化规范及评价体系的建立。4 客车AMT 自动变速器的设计方法研究 1）采用现代机电系统设计方法（CAD/CAE 、优化设计、可靠性设计、虚拟设计等）开发客车AM T 执行机构，包括离合器、变速器、执行机构。 2）采用现代控制系统设计方法（CAD/CAE 、实时混和仿真、模型辨识、信号分析处理、快速原型开发技术等），开发客车AM T 电子控制单元的软硬件系统[2]。控制软件采用国际流行的离线功能仿真—快速控制原型—自动代码生成—硬件在环仿真—台架及装车实验所构成的“V 模式”开发，符合ASAM 标准。控制软件具有可标定功能，能通过对数据的标定，方便用到不同型号的车辆上，不需对软件结构进行修改。硬件系统采用抗干扰设计，进行电磁兼容试验，满足电磁兼容要求，系统开发概述，见图1 。 图1AMT 系统开发概述 收稿日期：2011-09-06 基金项目：国家高技术研究发展计划（63计划）基金资助项目（65）作者简介：原 鑫（），男，山西原平人，工程师，本科，学士，研究方向：汽车传动系统设计。y x @63客车 AMT 自动变速器设计方法研究 原 鑫 （中国重汽集团大同齿轮有限公司，山西 大同 037305） 摘要：客车AM T 自动变速器的配置，能有效减轻司机的劳动强度，提高驾驶舒适性、安全性、燃油经济性，是我国 “十二五”期间交通技术领域优先发展的关键技术。以中国重汽集团大同齿轮有限公司开发的客车AM T 自动变速器为例，提出了客车AM T 自动变速器研发的技术路线、设计方法。关键词：客车；AM T 自动变速器；设计中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1003-773X （2012）01-0011-02 （下转第14页） 8200AA11011.1981-E-mail:uan https://www.360docs.net/doc/6c5587096.html,. 11