电气化铁路安全常识问答(人身安全及触电抢救)

电气化铁路安全常识问答（人身安全及触电抢救）

1为什么要加强电气化铁路安全方面的宣传教育?

据调查，有不少电气化铁路送电开通使用初期，由于部分职工和沿线附近居民，对架空式接触网及其相连接的部件带有25kV高压电，严重威胁人身安全的危险性认识不足，

曾多次发生人员直接或间接使用非绝缘物件碰触接触网，造成人员触电伤亡事故。仅以宝成线分段开通电气化设备为例，1963年宝凤段××站发生押运人攀登冷藏车顶检查冰盐情

况时触电身亡事故；1970年广马段××站北道口两名小学生对着接触网打赌，其中一名学生用竹竿碰触接触网导线时被高压电击倒；1973年马成段××站调机司炉在带电的接触网下攀登煤水车用铁锹平煤时触电身亡。类似事故还有不少，这里不再一一列举。因此，电气化铁路开通初期，我们必须做好电气化铁路人身安全和作业安全的宣传教育，要求广大职工和铁路沿线居民严格遵守电气化铁路《电气安全规则》的规定，并采取各种措施，预防触电事故的发生。

2电气化铁路哪些设备部件上带有25kV的高压电?对人身安全有何要求?

在电气化铁路上，下列设备部件上带有25kV的高压电：

(1)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)；

(2)电力机车、牵引变电所变压器的一次侧(高压侧)；

(3)接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2m安全距离(对供电专业人员要求安全距离为1m)，预防人员触电。

为提醒人们对上述高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车和客车通往车顶的梯子、蒸汽机车通往煤水车的通道上应揭示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变电所变电器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。

3为什么电化初期容易发生触电事故?

电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋设杆塔，然后架网，最后才是送电开通。接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。然而埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。人们

对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。接触网送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触过接触网及其导线，但未发生触电事故。致使一些人误认为“高压并不危险”、“高压危险是吓唬人的”。这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下隐患。

接触网及其相连接的部件上是否有电，人们难以直观判断。所以送电初期如不加强宣传教育，不能做到“家喻户晓，人人皆知”，加上一些人的误解和无知，就有可能发生触电事故。一旦发生触电伤亡事故，人们才真正理解到“高压危险”是千真万确的，才从事故中吸取教训，类似事故才会逐步减少直至不再发生。但是，这种教训付出的代价太大，十分沉痛。为避免类似触电事故，应于送电前作好宣传教育，采取生动、直观的影视、图片等方式，使人们看后印象深刻，自觉遵守。

4在带电的接触网下禁止哪些作业?

在带电的接触网下，为保证人员及其非绝缘物件与带电体保持2m安全距离，禁止以下各项作业：

(1)攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶；在车顶上坐立行走或从事任何作业，如检查机车车顶设备，开

闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冰盐情况，在蒸汽机车煤水车上挖煤、喷水等等。

(2)站在棚车、冷藏车等高制动台上使用人力制动机；

在敞车、平车装载货物上面坐立或装卸货物、捆绑篷布。以免人体、工具或货件侵入2m安全距离之内，危及人身安全。

(3)使用胶皮软管冲刷机车车辆上部或给客车、牲畜车

加水时，水管朝接触网喷射。因为未经处理的水柱能导电，所以禁止用水喷射接触网带电体。

(4)用非绝缘竿尺检测货物高度，登车整理超高货物、

紧固篷布或绳索等。

以上规定都是保证人身安全和作业安全的必要措施，不仅铁路职工要严格遵守，路外押运人员和广大旅客也须遵守。如发现有违反上述规定的情况时，每个铁路职工都有责任严加制止。

5电气化铁路发现有人扒乘货车时应如何处置?

有关部门曾三令五申，严禁扒乘货车，主要是为了防止发生人员坠车、货物被盗或受损。在电气化铁路上扒乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。因此，当发现有人扒乘货车时要严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货物列车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人

乘坐在敞平车装载的货物上或棚车车顶上时，应令其下车，以防列车进入电气化铁路后扒乘人员触电。

如列车已进入电气化铁路，且停于带电的接触网下面时，应好言相劝，叫他们千万不要站立，提醒他们上方挂有接触网，要俯卧式慢慢“爬”下来。必要时，应操纵隔离开关，使接触网停电后再令其下车。在接触网带电条件下，千万不能大声斥责、吓唬，以免引起他们害怕，站起来“逃跑”时触电。

6在接触网带电部件两侧施工应注意哪些?

在距离接触网带电部件不足2m的地方施工时，施工领

导人应根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请停电施工。经供电调度员批准和列车调度员发布停电施工的调度命令，确认接触网确已停电，经验电和挂设接地线，并对施工地段进行安全防护后，方可开始施工。

在距离接触网带电部件2～4m处施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。作业人员在施工中，要听从监护人的指导，随时注意人体和使用的非绝缘工具不得侵入2m的安全距离内。

距接触网带电部分5m范围内安装金属结构物和施工使

用的机械都应装设接地线，以免感应电伤人。

7发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应如何处置?

接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等非绝缘物件，因为其本身带有高压电，所以任何人员(包括使用非绝缘物件)均不得与之接触。应立即通知附近的接触网工区或供电

调度员派人前来处理。在接触网检修人员到达以前，任何人不得用非绝缘物(如竹竿、铁鞋叉等)接触悬挂物，并应在接触网断线处所8～10m以外进行防护，防止任何人员进入断

电处所。如技术站到发场接触网导线上挂有铁线、绳索等物件，危及调车人员人身安全时，应立即通知车站值班员或调车区长封锁该线路，禁止调车车列进入该线进行调车。

为什么要在断线处8～10m以外进行防护呢?因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流(又称跨步电流)。距离接地处所越近，电压越大，对人身安全的威胁越严重。一般距离断线接地点8～10m以外时，电压很低，对人体不会有危害。

当接触网已断导线等侵入建筑限界，危及行车安全时，应立即向列车开来方向发出停车信号：昼间——展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；

夜间——红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动，告知司机紧急制动停车，以保安全。

8车辆和行人通过电气化铁路平交道口时，应遵守哪些规定?

《技规》规定，在电气化铁路上，铁路道口通路两方应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。因此车辆、行人通过道口时应遵守以下规定：

(1)机动车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m，不得触动道口限高架(图2－1)的活动横板或吊链。否则，禁止通过。遇此情况，应加强宣传，要求车辆绕行立交道口或降低货物装载高度后方可放行。

(2)装载货物高度超过2m(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸货人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。

(3)当行人持有木棒、竹竿、彩旗和赶车长鞭等高长物件通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件触碰带电体，致使高压电伤人。

在道口限高架右侧杆子上，供电段设有上述规定内容的揭示牌，要求机动车辆司机、行人严格遵守。

9通过跨越接触网的天桥、跨线桥时，应注意哪些?

天桥、跨线桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故。为了确保人身安全，一般都设有安全栅网，以屏蔽感应电流。为此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件，穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触，都十分危险。特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。

10为什么靠近带电体作业时，需设专人监护?

根据有关资料介绍，30％左右的触电伤亡事故都是在靠近带电体作业的情况下发生的。可见靠近带电体作业对人身安全的威胁相当大。

靠近带电体作业容易发生触电事故的重要原因之一是

没有设专人监护或监护不当。设专人监护是因为人们在进行紧张工作时，思想高度集中在作业上，容易忘记周围环境——靠近高压带电体，难免做出危及人身安全的动作。设专人监护，监护人可以及时提醒操作者应注意的事项，随时纠正操作者的错误动作，防止触电事故发生。

监护人干的是“人命关天”的工作，所以应认真履行自己的职责。监护人在监护时，应自始至终集中精力监护，不