轨 道 车 作 业 标 准 提 示 卡

轨道车作业标准提示卡

武威工务段

综合机修车间

（2015.8）

《行规》第109条列车进入封锁区间的规定（《技规》第231,374,375,382,383条）

1..列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务机车的司机。

2.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点。需摘车时，每个车列必须挂有动力。

3.施工时，两个及其以上列车进入同一区间同一线别作业办法：（１）施工前，有施工负责人或驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》内登记，车站值班员向列车调度员申请，列车调度员发布封锁区间开行路用列车的调度命令。当有两个及以上施工检修单位时，在施工计划中指定施工主体单位，施工日计划下达后发生变化时应在调度命令中明确。（２）施工作业车由两端车站进入同一区间时，有施工主体单位负责人按作业车的作业区域划分安全隔离线，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离线。（３）同一方向进入两组以上作业车时，原则上应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。两组以上作业车不能连挂在一起进入区间时，应在前行列车到达施工地点并做好防护后，现场施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知车站后，车站方准按规定开行次一列车。次一列车在防护地点停车后，施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离区。作业完毕后，作业车分组或连挂在一起到达指定的车站。（４）施工封锁区间的调车作业，有施工负责人指挥；相对方向不得同时对同一车列进行连挂。（５）列车返回车站，施工负责人确认区间空闲．符合列车放行条件后，在车站《行车设备施工登记薄》内销记，车站值班员确认后，方准按规定办理区间开通手续。

4.车站内线路和区间正线连续一并封锁施工时，应按下列规定办理：（１）准许施工的调度命令下达后，车站应按施工方申请将封锁线路内全部道岔扳动至施工所需位置并单独锁闭，将调度命令转交施工负责人（驻站联络员）并告知机车司机。施工作业中，车站作业人员不得操纵封锁线路上的道岔。（２）施工作业中，施工作业车在封锁线路内的移动以及进路确认由施工单位负责，封锁线路内的信号机显示视为无效，车站不填发越过信号机的行车凭证。（３）施工作业完毕，所有施工作业车均停留在车站线路内，施工单位方可办理施工结束申请开通的有关手续。

自轮运转设备“红线”

情节特别严重：1.盗卖燃油。2.无证驾驶机车（含轨道车）或擅自交由他人驾驶机车。

情节严重：1.机车乘务员（含轨道车司乘人员）运行值乘中睡觉（双班单司机轮休司机按规定调休时除外）。2.列车（轨道车）运行中违章解除监控装置控制功能或错输相关参数导致GYK不控。3.非正常停车后不按规定报告车站值班员或列车调度员。4.列车超速运行。

段增红线：1.防溜未撤除、装载加固未确认或信号确认不清违章动车。

通用“红线”

情节特别严重：1.酒后上岗、班中饮酒，擅自离岗。

情节严重：1.扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。2.在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时按规定应设防护但未设专人防护。3.机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。4.停电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。

5.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”。

6.制定违背行车基本规章的“土规定”。

7.瞒报、漏报、谎报、迟报事故和相关事件（含职工工伤）。8.当班睡觉、打牌。9.现场检查弄虚作假。10.在重点工作任务盯岗期间擅自脱岗。

轨道车在区间被迫停车时的处理预案

1.轨道车在运行途中一辆车发生机械故障，无法运行时，可以用另一辆轨道车牵引或推进运行到前方车站，在站内进行故障排除，排除后继续运行。无法排除时，使用另一辆轨道车牵引到段驻地进行检修。

2.轨道车在运行途中两辆车同时发生机械故障，在区间不能继续运行时，司机应及时通知两端车站，并迅速检查排除。经过排除有一辆车状态恢复完好，就可以运行到站内继续检查排除另一辆车故障。无法排除时，使用完好的轨道车牵引到段驻地进行检修。

3.轨道车在运行途中两辆车同时发生机械故障，无法排除时，应按照以下规定做好处置工作：

⑴对车组采取防溜措施，实施最大有效减压量。

⑵按照《技规》第368条的规定做好防护工作，并向车站值班员、列车调度员、段调度及后续列车讲明情况；并迅速请求救援。

⑶列车在乌鞘岭隧道内被迫停车，使用列车无线调度通信设备及手机无法与车站取得联系时，司机应立即使用轨道车上配备的便携式电话机插在相应区间通话柱上进行通话的方式或使用隧道内应急自动电话机，向车站及列车调度员反馈信息。

⑷如遇自动制动机故障时，应拧紧轨道车及附挂车辆的手制动机，并于两端放置防溜铁鞋。

⑸从救援列车开来方面（不明时，应从轨道车前后两方面），距离列车不少于300m 处防护。

⑹工务段调度接到报告后应立即汇报值班领导，立即组织有关专业技术人员赶赴现场进行处理。

遇到地面信号突变的处理预案

1.轨道车运行中遇开放的进站（接车进路）、出站（发车进路）信号机突变关闭（灭灯）时，司机必须立即停车，停车后严禁擅自动车，同时使用列车无线调度通信设备报告车站值班员。

2.如轨道车头部未越过进站（接车进路）信号机时，用无线列调询问车站值班员后，按信号显示运行或引导接车时的行车办法进站，再按出站信号机的显示运行。如轨道车头部未压上出站轨道电路时，由车站发车人员使用列车无线调度电话通知司机，并开放出站信号机。

3.如轨道车停车后已冒进关闭的进站（接车进路）信号机时，司机应根据车站值班员的指示办理。

4.轨道车停车后已冒进关闭的出站（发车进路）信号机时，司机凭列车调度员发布“因×站×道信号机突变关闭，准许×次列车继续运行”的调度命令，即可开车继续运行。

5.轨道车运行中遇自动闭塞区间通过信号机突变（灭灯）时，司机应立即停车，将车次、停车位置、信号机编号报告车站值班员（列车调度员），按列车调度员的要求办理。在未接到车站值班员（列车调度员）准许开车的通知前，严禁擅自开车。司机接到开车的通知时，若信号设备已恢复正常，可按信号显示正常运行；若信号设备仍显示异常时，司机严格执行《技规》第316条规定维持运行。

6.轨道车冒进信号后，一般情况下，不得组织轨道车退行。遇特殊情况必须组织轨道车退行时，须经列车调度员同意发布退行的调度命令。轨道车退行速度不得超过5km／h，司机应听从领车人员的指挥。

运行中遇线路故障的处理预案

1.轨道车运行中遇线路故障，应按下列程序执行:

1.轨道车运行中司机如发现停车信号(响墩、火炬、信号旗、信号灯、及徒手显示的手

信号等)应立即停车。司机问明情况后，立即向车站值班员和列车调度员报告-

2.轨道车运行中发现线路塌方、断道、侵入线界等危及行车安全时，司机应立即停车

查明悄况，向车站值班员和列车调度员报告。如发现临线线路故障时，应立即减速并通知j 临线运行列车，临线司机听到呼叫后应立即采取减速或停车措施。并向车站值班员和列

车间度员报告。

3.轨道车运行中遇线路晃车时，要立即报告车站值班员和列车调度员。如晃车严重

时，应立即采取减速或停车措施。

4.向车站值班员和列车调度员报告内容如下:时间、轨道车号、车次、司机姓名、地

点、线路故障情况。

5.轨道车在运行中，司机发现轨道车产生晃车时，立即使用列车元线调度通信设备

向前方站车站值班员和轨道车调度员报告。遇列车无线调度通信设备故障时，须在轨道

车进站后，将线路晃车情况向车站值班员和轨道车调度员汇报。在自动闭塞区段内运行时，还须将晃车情况及时呼叫通知追踪列车司机

6．轨道车司机遇到线路晃车，应降低运行速度通过晃车地段(点)，必要时，应采取停

车措施，经检查确认能保证运行安全时，方准继续运行。自动闭塞区段内的追踪轨道车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)时，应一度停车，经检查确认

能保证轨道车运行安全时，方准继续运行。

列车反方向行车预案

一、轨道车反方向(担当施工任务除外)行车时，应按下列程序执行

1.双线区间设有反方向闭塞设备时，轨道车进入区间的行车凭证为调度命令和出站

信号机显示的进行信号，并确认反方向进路表示器的白色灯光。双线区间未设反方向闭

塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，并在路票上加盖"反方向行车"章。未装设反方向进路表示器时，发车人员通知司机及运转车长后列车凭调度命令和出站信

号机显示的行信号进入区间。

2轨道车乘务员按到反方向行车的调度命令后要认真核对反方向运行的起始站，

司机应确认行车凭证，并严控制列车运行速度。

3.反方向行车，机车信号不能接受地而信号，司机必须认真确认进站信号的显示状

态，按其显示要求运行。为确保反方向行车安全，凡结束反方向运行的车站，司机在确认进站信号机开放后方可按规定解锁。解锁后按引导进站控制速度进站，确认出站信号后，按信号显示和迫岔限速运行。

4反方向运行时，司机必须按规定操作监控装置，及时调入或退出反方向运行数据。

5双机牵引时，本务司机收到反方向运行的调度命令后，应将内容通知重联司机。运

行中重联司机协助本务司机密切注视轨道车运行情况。发现异常危及行车安全时，应立

即提示或呼叫本务机车司机并采取果断措施，确保行车安全。

6认真执行兰州铁路局车机联控用语标准。车站、值班员、司机、运转车长，在反方向

运行时严格按《关于双线区段列车反方向运行车机联控标准用语》(兰铁安函[2002)171 号)的规定执行。

7.在施工中遇信联闭停用，反方向行车等非正常情况，根据月施工方案或施工电报

中的行车组织方法办理。乘务员出乘时，轨道车调度员要指导司机掌握轨道车走行径路

和安全价施。指导司机要认真审核司机摘抄的运行揭示内容。

二、轨道车担当施工任务反方向入区间(区间反方向折返)时，

l严格按照调度命令的内容正确输入轨道号运行监控装置的数据，并将调度命令内容通知重联司机。在确认发车径路正确、发车人员发车信号显示正确后，方准动车。

2反方向行车，机车信号不能接受地面信号，司机必须认真确认进站信号的显示状态，按其跟示要求运行。为确保反方向行车安全，凡结束反方向运行的车站，司机在确认出站发车径路开放(进站接车信号机开放)后，方可规定解锁。解锁后按引导进站控制速度进站(出站)。

3.出站后,进入施工防护地点,及时进行对标,输入限速要求和区段,按反方向行车办法运行。

4.作业中严格控制速度,严禁超范围施工。

影响轨道车运行安全重要施工的行车安全规定

向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁的行车凭证为调度命令,该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时间等有关事项

向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入一列,如超过时,其安全措施及运行办法由铁路局规定

列车运行中遇降雾、暴风、雨、雪、扬沙等恶劣气候条件时的控制措施

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1列车按机车信号的显示运行,当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时.应立即采取减速或停车措施。

2当无法辨认出站（进站）信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知,启动列车,在确认出站（进站）信号机显示正确后,再行加速

3天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

运行中轨道车发生意外的应急处理预案

(一).运行中轨道车发生意外时，应按下列程序执行；

l.轨道车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开大型桥梁，长大隧道).并立即向车站报告。甩下轨道车着火的车辆,将着火车辆拉至安全地点,做好防溜。

2轨道车运行中发生路外事故时,应立即采取停车措施,停车后司机（二人不得同时离开机车）会同定岗干部检查人员伤亡,线路设备,机车,肇事车辆等设备损坏情况并做好记录,不影响继续运行时,用无线调度电话响车站值班员和列车调度员汇报,说明发生路外事故的时间,地点及人员伤亡,设备损坏情况，将伤亡者移出线路,并报告就进车站后,继续运行。影响运行时,应立即请求救援。

(二)列车发生火灾、爆炸应急处理

l.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。

电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

2列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的为着火车辆，再甩下着火车辆,然后将机次位着火的车辆拉至安全地段,对甩下的车辆,有车站值班员（在区间有司机，运转车长,车辆乘务员）负责采取防溜措施。

调车作业标准

(一)调车领导、指挥及作业计划的编制传达

l轨道车在段管线(车库)、工程线内迸行调车作业时.由施工、检修负责人或单位指定的人员担任领导人和指挥人，其计划编制与布置工作由施工、检修负责人或单位定的人员负责。

2轨道车在站内调移时执行《行规)60条规定。

(二)调车作业中应严格遵守以下规定，

1.调车作业中,被挂车副司机必须手持信号防护信号,站在司机瞭望正方向一侧进行防护，负责车辆风管的摘接连挂。同时显示调车手信号,司机要及时进行回示,必须做到:①机车组人员不齐或右侧无人瞭望,不准动车.调车信号没开放,（或没有得到扳道员显示的股道号码信号和道岔开通信号）时,距警冲标或调车信号30米前必须停车；司机无法确认调车指挥人位置和其显示的信号时,必须停车；单机运行或牵引车辆运行时必须二人共同确认信号机道岔开通状态，推进时必须二人共同确认调车指挥人显示信号（含灯显），未经确认,不准动车。②单机挂车,距连挂车辆10米前,必须停车；连挂车辆时,调车指挥人员没有显示“十、五、三”车信号,不准挂车（单机挂车除外）；③调车指挥人没有显示连接信号,不准挂车,在空闲牵引运行不准超过40公里/小时；推进运行不准超过30公里/小时接近背连挂车辆时不准超过5

公里/小时；专用线调车不准超过《站细》规定运行速度。④调车作业动车前（停车状态）首先必须执行联控和信号确认制度,不联控，不确认调车信号,严禁动车。

2.车辆连挂后，要进行试拉，确认完整后本务司机要进行全列制动试验确认制动良好后进行绕车检查.充风待备。

进入区间作业

(一)施工时只有一列车进入区间作业时

l区间车辆分解作业

施工作业车辆运行至距作业起始点50米一度停车，本务司机要及时与后部机车司机迸行联控.以不超过10KM/H的速度，进入施工负责人指定的作业地点停车(特种车辆特殊作业除外)。轨道车和作业车逐一摘车、分解时，必须严格退守下列规定:

①施工负责人通知本务司机摘车时、必须将列车停妥，采取好防溜措施(全列制动)方可摘开车钩.挂车时没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

②车辆分解时轨道车和作业车副司机必须下车，站在本车司机隙望的正方向一侧，进行防护并正确显示手信号(摘开前行或顿钩).摘开风管和车钩。摘开车辆前司机不得对车辆提前缓解。

③摘开车辆前，摘钩时应执行"一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩"的作业程序。

④车辆分解后，按作业车的作业区域，轨道年与作业车之间(作业车与作业车之间)必须留有一定的安全距离，停留车辆必须保证闸缸压力在允许范围之内。轨道车、作业车组各车之间必须保证通讯可靠，未征得施工负责人的命令，不得跟随(或相对)作业年方向移动。

2.区间列车编组连挂作业区间施工作业完毕后，由施工负责人指定轨道车或作业车(组)进行连挂，负责车辆连挂任务的司机，接到命令后，进行连挂作业时.必须严格遵守以下规定.

①被连挂轨道车、作业车的副司机要按规定设置防护(在距本车前不少于300米手待防护信号进行安全防护).接到连挂通知后，被连挂车辆不得再行移动。启动车辆前司机必须与被挂车司机进行呼唤、联控，不允许相对方向两车向同一方向同时移动。

②担当连挂任务的轨道车、作业车司乘人员应认真确认被连挂车辆的准确位置在得到施工负责人的准许后，人员齐全方可动车。单台轨道车、作业车挂车(包括附挂车辆牵引运行)时，前方进路的确认由该车司乘人员负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人员负责。调车作业过程中要严格遵守各项限制速度和调车作业的规定。

③按照"谁动车谁负责"的原则，在接近被连挂车辆2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与被连挂车辆司机(或调车指挥人)进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)接近被连挂车辆50m前必须一度停车，按调车指挥人员显示的信号进行连挂，连挂速度不得超过5km/h，并确认连挂状态。

④.连接车辆时，执行"一接制动软管、二开塞门、三试风、四松手制动(或取铁鞋)"(车拉相连后，副司机及时向司机显示反方向稍行移动信号进行试拉，确认连挂可靠后连接风管，再开启折角塞门)的作业程序。待车辆充风完毕后，本务司机要进行全列制动试验，呼叫最后一位机车司机确认制动状态，同时注意观看各车副司机现场检查制动的回示手信号，前后司机联控良好后，方准开车。

(二)施工时两个及其以上车列进入同一区间同一线别作业时

l、车辆的分解和连挂严格遵守上述的规定。2、进入同一区间时，由调度命令中指定的施工主体单位负责人按作业车的作业区域划分安全隔离区，安全隔离区不得小于800m，分别设置防护后方可开始作业，作业车不得进入安全隔离区。3、作业开始前、完毕后在规定的防护、施工地点进行摘挂车作业。

(三)作业结束收车工作

l施工车辆返回车站后，各车司机要认真进行收车后的检查、防溜等其他工作。2.多组作业

车连挂返回车站后，按照各单位施工负责人的指挥或车站的要求，做好分解分组停留待备工作。

汛期防洪行车安全预案

1段要及时修订防洪重点地段提示卡，下发至每个轨道车组，使轨道车司机熟知段管内防洪关键处所。

2.使用轨道车进行防洪巡查时，段值班调度应根据当日天气情况和运行区段的实际，向综合机修车间传达巡查区段、里程、目前区间线路状况、登乘检查人员及有关安全措施。综合机修车间要安排车间副主任以上人员添乘轨道车，轨道车班在安排轨道车出乘时，对司机要进行安全注意事项教育。轨道车进入封锁区间检查时，速度不得超过45km/h。如果有暴雨瞭望困难，瞭望距离不足200米时，应该以随时停车的速度运行，最高不得超过20Km/h的速度。

3.遇天气不良轨道车运行中通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，严守速度，瞭望困难时，应降低速度运行。遇有险情，应立即采取果断措施停车，不可盲目运行。

4.轨道车运行中遇到洪水漫到路肩时，应立即停车向段调度、列车调度员进行汇报，检查线路再次汇报情况后，按调度命令的要求办理。运行中要加强瞭望，发现异常情况立即采取减速或停车措施。

5.轨道车运行中遇到山体滑坡、泥石流侵入线路、道床冲空、水漫道床时。应立即汇报段调度、列车调度员，听取列车调度员（车站值班员）的指示，如危及本列安全时，请示后退至安全地段。

6.轨道车在运行中发现线路落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车查明情况，并向车站值班员、列车调度员报告，排除障碍并确认安全无误，向车站值班员、列车调度员报汇报后方准继续运行。

机车信号或监控装置故障后的处置预案

1.轨道车在运行中机车信号或监控装置发生故障时，轨道车司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或就近车站值班员，关闭监控装置，轨道车严格控制不超过20Km/h 的速度维持运行至前方车站停车处理。

2.在车站停车处理后若确认监控装置恢复正常并进行自检后，可继续运行。如果无法恢复，将重联、本务进行互换，由重联司机担当本务牵引任务，回驻地进行检修。

3.故障车辆回段后，司机要将设备故障情况填写报修申请单，迅速安排修复。

遇到地面信号突变的处理预案

1.轨道车运行中遇开放的进站（接车进路）、出站（发车进路）信号机突变关闭（灭灯）时，司机必须立即停车，停车后严禁擅自动车，同时使用列车无线调度通信设备报告车站值班员。

2.如轨道车头部未越过进站（接车进路）信号机时，用无线列调询问车站值班员后，按信号显示运行或引导接车时的行车办法进站，再按出站信号机的显示运行。如轨道车头部未压上出站轨道电路时，由车站发车人员使用列车无线调度电话通知司机，并开放出站信号机。

3.如轨道车停车后已冒进关闭的进站（接车进路）信号机时，司机应根据车站值班员的指示办理。

4.轨道车停车后已冒进关闭的出站（发车进路）信号机时，司机凭列车调度员发布“因×站×道信号机突变关闭，准许×次列车继续运行”的调度命令，即可开车继续运行。

5.轨道车运行中遇自动闭塞区间通过信号机突变（灭灯）时，司机应立即停车，将车次、停车位置、信号机编号报告车站值班员（列车调度员），按列车调度员的要求办理。在未接到车站值班员（列车调度员）准许开车的通知前，严禁擅自开车。司机接到开车的通知时，若信号设备已恢复正常，可按信号显示正常运行；若信号设备仍显示异常时，司机严格执行《技规》第316条规定维持运行。

6.轨道车冒进信号后，一般情况下，不得组织轨道车退行。遇特殊情况必须组织轨道车退行时，须经列车调度员同意发布退行的调度命令。轨道车退行速度不得超过5km／h，司机应听从领车人员的指挥。

司乘人员呼唤应答手比规定

司乘人员在执行机班呼唤应答过程中，应同时配合手比要求：

1.认真执行“彻底嘹望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字令。“彻底嘹望”要做到：车动集中看，瞭望不间断；“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停；“高声呼唤”要做到：一人问、二人看，准确无误；“手比眼看”要做到：呼唤为主，手比为辅。

2.“十六字令”的手比方式如下：

⑴进站信号机显示进正线时——伸出大拇指。

⑵进站信号机显示进侧线时—伸出大拇指和小拇指。

⑶进站信号机显示通过时——伸出食指和中指。

⑷减速或要求注意时——单臂拢拳曲伸。

⑸停车信号或要求停车时—单臂拢拳上下急剧摇动。

3.手比动作要领：司机使用右手，学习司机使用左手。手比时五指自然并拢，左臂（右臂）抬起与肩平齐指向被呼唤的目标。

4.手比呼唤时，须遵循“先确认、后手比、再呼唤、同收回”。学习司机先呼唤，司机应答，学习司机复诵。

5.需要手比的环节：手动道岔、出入库手信号、一度停车标、调车信号、车档、防护信号、进出站（进路）信号、机车信号、发车手信号或发车表示器、需要呼唤的通过信号机、车位检查、进出站复示信号、进路表示器、慢行限速标。

6.进出站时对正线通过、正线停车，侧线通过、侧线停车等仍执行原手比规定。具体为：司机用右手、学习司机用左手。进站信号显示绿灯、绿黄灯、黄闪黄时伸出食指和中指，小臂前伸弯曲；进站信号显示单黄灯时拢拳前伸，拇指直立；进站信号显示双黄灯时，单臂拢拳前伸同时伸出拇指和小指；信号显示红灯（包括所有停车信号）时，单臂拢拳上下摇动3次；注意警惕运行时手比方式为：单臂拢拳曲伸。

轨道车司机车机联控用语1.正常接车

2.发车

3.区间被迫停车（呼叫车站）

4.区间被迫停车（呼叫追踪列车）

5.车站引导接车

6.防洪地点联控（守机联控）

轨道车司机调车作业联控用语1．牵出作业联控用语（自轮运转特种设备）

2．推进车辆连挂作业联控用语（自轮运转特种设备）

3.轨道电路分路不良区段联控用语（自轮运转特种设备）

4.单机转线及出入库作业联控用语（自轮运转特种设备）

司乘人员一次乘务作业呼唤应答程序标准