地铁运营的特点及调度调整的作用

摘要：行车调度指挥是地铁运营的一项核心工作，调度指挥的安全、高校以及及时性是对地铁运营安全的有效保障。本文围绕地铁运营的特点以及调度调整的作用这一中心，来对地铁运营的特点以及调度调整在地铁运营中的作用进行了具体的分析，包括了地铁运营的规模、模式以及管理方式等方面，最后根据列车的不同状态来采取相应的调度调整策略，具有一定的现实意义。

关键词：地铁运营；特点；调度调整的作用

一、地铁运营的特点

地铁运营的特点就是按照不同时段的断面客流，来合理安排一定数量的列车，并是这些列车按照固定的交路间隔来均匀的进行循环运行。在对行车间隔和客运服务水平进行考虑时，某一个单方向的运能必须要和该时段的最大断面客流的需求相符合，也就是动能要和运量互相满足。

（一）运营的规模

地铁的设计运输能力要和预测的远期单向高峰小时最大的断面客流量的需求相满足；地铁车辆的数目，要按照初期运营需要进行配置，在运营后的远期要按照客流量增长的需要进行适当的增加和调配；地铁列车的速度通常情况下都是在每小时35千米以上，在每小时80千米以下；地铁各设计年限的列车运行间隔，要依照各个设计年限的预测客流量、列车编组以及列车定员、系统服务水平等因素进行综合考虑，并加以确定。高峰时段初期列车运行间隔要在六分钟以下，这是为了保证地铁的服务水平。

（二）运营的模式

地铁的线路必须要是安全封闭的，并且列车的运行必须要在安全防护系统的监控下来进行；通常列车要配置一名司机来驾驶；在客流量分布不均匀的线路上，要组织区段运行，列车运行交路要依照个设计年限客流量断面的分布情况来进行确定；列车在曲线上运行时，其速度要按照曲线半径的大小来计算，其离心加速度应该小于O.4m／s2；地铁要设有运营控制中心，并依照城市轨道交通线网的分布情况，每个中心可以控制一条或者数条线路。并且这一控制中心要有能力对列车的运行和供电系统进行监控；在各个地铁的车站都应该设置车站监控室，从而来监控列车的运行以及车站的设备；地铁应该采用计程票价制，并且要有对客流数据以及票务收入进行自动控制的能力。

（三）运营管理的方式

列车运营管理机构必须要和系统运营管理的任务要求相符合，通过对组织机构的合理安排，来进行管理；在安排运营机构以及人员数量时，要把依靠科技进

地铁火灾工况运作模式(标准版)

地铁火灾工况运作模式(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0535

地铁火灾工况运作模式(标准版) 当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为： 1.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台

排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成 1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。 2.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。 3.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。 4.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为： 1.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。 2.启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。 3.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车

城市轨道交通行车调度工作.docx

江苏省技工院校教案首页授课日期班级课题：行车调度工作教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：一、调度机构及其组成城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。二、行车调度工作的基本任务三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求

一组织教学以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则三、讲授新课行车调度工作城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。一、调度机构及其组成城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。三、行车调度工作的主要设备及功能随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找

未来地铁运营以及维修模式的设想

关于未来地铁运营以及维修模式的设想

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

关于地铁未来运营以及维修模式的设想摘要：自1971年中国第一条地铁在北京开通以来，四十多年来以客运为主的运营模式以及以人力检修为主的维修模式均为发生明显变化。随着科学技术的日新月异，技术的革新必然会带来生产模式的变化。那么在大数据、虚拟现实飞速发展之后的将来，地铁又会有怎样的变化呢？本文基于当前地铁运营以及维修情况，结合目前工业以及科学发展现状，探讨未来地铁运营以及维修模式。关键词：地铁；运营；维修；未来 A vision for operation and maintenance mode of Future Metro Abstract：Since the opening of China's first subway line in Beijing in 1971, more than forty years, the main operation mode of passenger transport and the mode of human based maintenance have changed significantly. With the rapid development of science and technology, technological innovation will inevitably bring about the change of production mode. So with the the rapid development of big data and virtual reality, what the metro will change to? This paper based on the current subway operation and maintenance, combined with the current situation of industrial and technological development, show some idea of future subway operation and maintenance mode. Key words：metro, operation, maintenance, future 0 引言四十多年前，地铁以客运票务收入作为主要盈利来源。随着多媒体技术的发展，媒体广告收入也为地铁提供盈利来源。但在以公益性为主的中国地铁，这些收入远比不上建设以及运营管理维护的支出。一直以来，地铁日常管理和维护主要以人力为主，随着地铁安全越来越被人们所重视，维护人力成本也在逐步增加。随着工业4.0概念的提出，智能化是未来的一大趋势。利用大数据以及人工智能，节约人力，节省检修时间，为地铁发展其它业务提供可能。目前铁路货运正大力发展，在交通如此拥挤的城市，利用客运低峰时间段以及节约出来的检修时间进行货运将为地铁带来更多的收入来源。 1 地铁运营模式地铁具有节省土地、减少噪音、减少交通干扰、节约能源以及减少污染的优势。与其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、准时、速度快等优点。截止2015年末，中国城市轨道交通运营线路长度3612公里。2015年新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市；全国新增15条运营线路，438公里运营线路长度。在3612公里运营线路长度中，地铁2658公里，占线路总长的73.6%；轻轨239公里，占线路总长的6.6%；单轨89公里，占线路总长的2.5%；现代有轨电车161公里，占线路总长的4.5%；磁浮交通49公里，占线路总长的1.4%；市域快轨412公里，占线路总长的11.4%；APM线4公里，占线路总长的0.1%。在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有城市轨道交通的城市已经由2000年的3座（北京、上海、广州）上升至2014年的22座。截止到2014年年底，中国城市轨道交通的线路条数为101条，地铁线路总计88条。截止2015年末，中国累计有26个城市建成投运城轨线路116条。地铁运营以客运为主要业务，其它商业模式一直在探索过程中，但目前成功应用的只有

—地铁行车调度员手册

百度文库行车调度员手册目录 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 定义 (1) 4 行车调度员工作任务 (1) 5 调度指挥架构和设备 (2) 6 调度工作制度 (3) 7 运营组织 (7) 8 维修施工组织 (12) 9 非正常情况下的运营组织 (14) 10 列车运行记录及调度命令 (16) 11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口 (20) 运营开始前30分钟（包括施工结束后），行调确认送电区段符合送电条件后，填写送电通知单，经值班主任审批后交电调办理送电手续，电调确认接触网已送电后，通知行调。 (20) 定义 (17) 附录B (19) 常用标准调度命令 (19) 附录C (25) 常用标准调度用语 (25) 附录D (32) 故障及延误报告 (32)

1 范围本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程序，对各种行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处理及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，协调动作。本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处理及维修施工作业的调度指挥工作。 2 规范性引用文件《行车组织规则》《施工检修管理办法》《行车事故管理规则》《车务安全应急处理程序》《突发事件处理规定》《车站运作规则》《太平桥车辆段运作办法》《哈南停车场运作办法》 3 定义本手册采用的定义见附录A 4 行车调度员工作任务 4.1负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。 4.2负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。 4.3负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。 4.4传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实

城市轨道交通的经营模式分析

城市轨道交通的经营模式分析中经未来产业研究中心一、城市轨道交通商业化运作模式（一）商业化运作模式的理论基础公共基础设施分解理论。准公共产品供给上存在高度垄断的单一供给模式，限制社会资金进入这些领域，减少了潜在的供给增加，也使准公共产品生产供给缺乏竞争。鉴于此，有必要打破行政垄断，实施政府管制职能和具体经营业务的分析制度，给各种经济成分进行平等竞争创造条件；在必须实行垄断的准公共产品行业划分出适宜市场竞争业务和不适宜市场竞争业务。对前者鼓励市场竞争，对后者通过采取一些竞争性的激励制度，来提高其内部运行效率。技术变化和管理创新打破了一部分基础设施的自然垄断特性，基础设施经营的规模得以降低，业务得以分解，这使得利用市场和竞争改善基础设施服务的生产、供应成为可能。当技术和管理创新降低了基础设施经营的必要规模时，可以分解原本大一统的基础设施部门来获取竞争收益。就城市轨道交通而言，按生产过程的上下游关系垂直分解为轨道线路管理与运营业务分解。（二）东京商业化运作模式的经验日本城市轨道交通在长期的发展过程中，始终坚持商业化的经营方式，具有经营主体多样化的特点。东京地铁建成后交由东京都交通局和东京地下铁株式会社公私两个团体共同运营。地铁运营费用也是由运营公司自行融资解决，政府不直接干涉。政府对地铁运营的控制主要体现在运营公司的高层领导的任免权上。东京政府规定地铁票价要以社会物价增长指数为准，一般4年调价一次。作为补偿措施，政府将对地铁运营企业实行政策性补贴，补贴金额相当于实际价格与按总成本原则所拟价格的差额。

（三）上海商业化运作模式的经验上海轨道交通建设具有有别其他内地城市的一些优势，如资金充足、客源丰富。尽管如此，上海地铁为了可持续的发展，积极探索了商业化的投融资和运营模式。在投融资方面，上海地铁由前期的政府主导逐渐向市场化过度。上海地铁以项目公司为载体，本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则鼓励企业投资，并借助政府财力、政策的支持，搞活资产运作，实行多元化融资。在运营方面，上海地铁的投资、建设、运营分别经历了三者合一、三者分开和三者再合一的过程，目前为投资、建设、运营一体化的运营模式。2001年8月，上海地铁通过资产置换借壳上市，开拓了市场化的融资渠道。然而上市所融资金毕竟有限，上海地铁上市另一个重要的目标是为了创造更好的商业运作环境，实现循环建设。（四）商业化运作模式的盈利措施要保障商业化经营模式的盈利，必须做好综合交通体系的宏观调控。香港地铁的发展历程中，除了令人津津乐道的上盖物业盈利模式外，香港交通运输政策的变化对香港地铁的发展也留下许多经验和教训。自20世纪70年代以来，香港的运输政策几经调整，最初保护铁路运输的政策大大促进了轨道交通的发展，带来了极大的社会效益。而后的政策调整使得前后政策不具有一致性，之后轨道交通发展面临“增量不增收”的局面。一般认为，公共交通市场私有化能够通过引入竞争提高效率、改善服务质量、提高客户满意度。然而，尽管香港有着极高的人口密度和极低的私家车出行率，如果没有行政干预和管制，市场也并不能有效地避免恶性竞争和供应过剩，这种恶性循环给社会带来巨大的负效应。所以，交通运输管理部门不仅应该进行价格规制，更重要的是要控制各类公共交通服务的供给和扩张，确保部分用户的利益获取不是以其他利益相关者和整个社会的利益损失为代价。

9—地铁行车调度员手册

行车调度员手册目录 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 定义 (1) 4 行车调度员工作任务 (1) 5 调度指挥架构和设备 (2) 6 调度工作制度 (3) 7 运营组织 (7) 8 维修施工组织 (12) 9 非正常情况下的运营组织 (14) 10 列车运行记录及调度命令 (16) 11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口. 20定义 (17) 附录B (19) 常用标准调度命令 (19) 附录C (25) 常用标准调度用语 (25) 附录D (31) 故障及延误报告 (31)

行车工作计划，保证行车工作顺利进行。 4.5负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营。 4.6收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。 4.7 监控行车设备的运行，作好故障记录。 4.8服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完成行车和施工组织工作。 5 调度指挥架构和设备 5.1 调度指挥架构调度指挥组织架构如下： 5.2行车设备 5.2.1OCC有中央级工作站（ATS），车站有车站级工作站，ATS可以监控列车的运行。 5.2.2通讯设备 5.2.2.1 有线调度电话有线调度电话设有录音装置，可实现单呼、固定组呼、自由选组和全呼等多项功能。OCC运用调度电话实现对列车运行、电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等的调度指挥工作。 5.2.2.2 无线调度电话无线调度电话设有自动录音装置，可实现列车广播、普通呼叫、紧急呼叫、单呼、组呼、全呼、派接、拨打内线和角色转换功能。

行车调度员城轨运营工作的影响

行车调度员城轨运营工作的影响作为一名合格的行车调度员不仅要具备运输专业实践工作经验，还的经过调度专业知识的学习，并且还要熟悉人、车、天、地、设备、规章等与运营相关的情况。同时行车调度员业也得具备扎实的专业知识、较强的分析处理问题、反应能力、沟通能力等案例：9月27日13时58分上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。 14时 1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。 14时01分行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。 14时35分 1005号列车从豫园站发车。 14时37分 1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞，所以行车调度员在遇到问题时，应运用扎实的专业知识沉着冷静的进行问题处理地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。作为一名调度员还要有高度的责任心，爱岗敬业，还要有较强的心理承受能力这次的上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，由于当班的行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致大量的乘客发生不必要的伤害也导致的上海地铁不必要的损伤，所以在当一名行车调度员的时候要时刻铭记自己身上的责任感和使命感。这次的上海地铁事故在不同范围上产生了一定的影响，所以调度员应熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，针对事故，还要进行全面的分析，总结经验，写出事故处理报告，制定防范措施，防止出现同类事故

行车调度员岗位工作标准

1 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 15496-2003 企业标准体系要求 GB/T 15498-2003 企业标准体系管理标准和工作标准体系行车组织规则施工管理规则调度管理规则 OCC行车调度员手册 OCC应急处理程序 2 术语和定义无 3 职责 4.1 责任 4.1.1 行车组织（1）负责正线线路的日常行车组织、指挥工作；（2）负责正线突发情况下的行车指挥调度工作。 4.1.2 施工组织（1）负责审核、调整正线行车与施工冲突的施工计划；（2）负责施工计划的组织实施。 4.1.3 其它（1）监视全线客流变化情况；（2）协调联络线的行车组织；（3）与电调、环调、维调配合，服从值班主任的指挥；（4）完成上级交办的其它工作。 4 任职条件和要求 5.1 员工行为要求敬业爱岗、忠于职守；勤奋学习、精通业务；遵章守纪、廉洁自律。 5.2 学历或职称要求应具有专科及以上学历或具有中级及以上交通运输、机车车辆或信号相关专业技术资格。 5.3 业务能力要求 5.3.1熟悉职业道德规范、质量管理知识。 5.3.2熟悉地铁的日常行车组织、指挥工作。 5.3.3熟练掌握《行车组织规则》、《施工管理规则》、《调度管理规则》。 5.3.4掌握《OCC应急处理程序》，熟悉应急处理流程。 5.3.4 熟练掌握OCC大厅内各相关设备设施的操作。 5.4 工作能力要求 5.4.1 能独立组织正线行车工作。

地铁运营组织模式

关于地铁运营组织模式的思考城市轨道交通以其输送能力大、快速准时、节能减排、安全性高、节省土地资源等优点得到各大城市的青睐，尤其是交通状况严峻的城市把轨道交通当作解决交通问题的唯一出路。人们往往将大部分注意力集中到城市轨道交通的光鲜的优点上，而容易忽略建设城市轨道交通高昂的费用。实际上，每种交通方式都有自己的合理使用范围，轨道交通是大容量、高速度公共交通，轨道交通也是高能耗公共交通，所谓的轨道交通节能减排的优点是在能力充分发挥的前提下，平均单位人公里能耗较常规公交低。由于轨道交通车辆其本身自重很大，乘客重量所占的比重较低，单维持空车的运行就要消耗大量的电能，当轨道交通本身的能力没有充分发挥出来时，根本体现不出以上所说的优点，甚至可能是“废能增排”的交通方式。目前修建轨道交通的城市基本有两种类型，一种是交通状况很糟糕，常规公交难以解决；另一种是交通状况一般，常规公交足以解决城市的公共交通，修建轨道交通是作为一种提升城市服务水平、提高城市竞争力的战略手段。不管是哪种情况，对于已经修建或“必定”去修建轨道交通的城市，这里不去讨论应不应该建设的问题，而关键是如何让运营的轨道交通高运营效率地服务城市，以运营收入去回收高昂的建设成本，更好地利用公共财政。 1.分段交路目前轨道交通的线网模式主要为放射-环状路网，放射线一般贯穿市中心通向郊区，在放射线上乘客密度很不均匀，表现为城郊乘客密度低、城市中心地区乘客密度大。对于放射线上的机车交路形式，由于出于对安全运营的考虑，各城市偏爱单一交路（图1）。地铁列车的配置依据是单向高峰小时最大断面客流量，由于城市中心区的客流量明显大于城郊的客流量，也就是从城郊到市中心的放射线上的配车服务水平是为市中心服务的，城郊地区容易出现空车跑的现象，浪费严重。为了提高运营效率，强烈推荐分段交路（图2）。采用分段交路时，两个交路上独立配车，城郊地段线路配车按照城郊客流量、城市中心配车按照市中心客流量，同时可以按实际需求采用不同列车编组。城郊地区由于客流量较少，可以采用小编组，并缩短发车间隔，由于市郊地区站间距较大，列车可以较高速度运行，大大缩短乘客去市中心的旅行时间；城市中心区采用编组按发车间隔和客流量确定。这样，不但城市中心的运输量不受影响，市郊地区的服务水平大大提高，更利于吸引客流，提高运营效率。采用分段交路时不可避免地会出现换乘的问题，换乘的问题凸出表现在距换乘点A 较近的乘客，然而换乘时间的增加相对于绝大多数乘客的节省的时间，其量微乎其微。图 1 单一交路图 2 分段交路 2.不同编组对于车辆编组，国内较多采用单一编组。我国城市的发展还处于增长期，因此客流需求表现为初期、近期小，远期大的特点，城市轨道交通的列车编组应该随着客运量的增长逐渐扩编。目前国内对初期、近期、远期列车编组方案问题存在着较大的分歧，最大的声音就是认为列车由4辆编组扩编为6辆编组难度很大，代价很高，不同编组混跑不利于乘客乘车，且安全上不易控制，因此主张初、近、远期列车均采用6辆编组。然而实际上天津、上海都存在不同编组列车混运的情况，也并没有出现因编组不同而引起的安全事故，乘客上车也井然有序。初期、近期客流量较少，最适合采用4节编组，这样可以避免使用6辆编组多支出的运营费。如果4节编组可以满足初期、近期的客流需求，而采用6节编组，那就相当于每趟列车有2节车是“空跑”，由此产生电能浪费。客流的增长是连续的，不会凸增，因此不会存在今年4节编组可以满足客流需求而明年6节编组才能满足客流需求的现象。在实际运A

浅谈城市地铁行车调度

浅谈城市地铁行车调度城市地下铁道是一个复杂的、技术密集的公共轨道交道系统，它具有高度集中，各项作业环节紧密联系和部门、各工种协同工作的特点，必须实行高度集中领导、统一指挥、逐级负责。我国已进入城市轨道交通的大发展时期，一些城市已经由“线”的建设转向了“网”的建设。随着我国新线的不断建成和投入使用，城市轨道交通网络的逐步形成，今后的研究热点将会集中到列车运行调度指挥与运营管理方面。标签：地下铁道；调度机构；调度工种 1 行车调度行车调度是调度机构的核心工种，行车调度员担负着指挥列车运行、贯彻安全、实现列车运行图、完成运营生产计划的重要任务。 2 调度监督时的列车运行组织 2.1 调度监督的特点和功能调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。在实施调度监督时，双区间闭塞为基本闭塞法。调度监督的主要功能：（1）显示各车站出站信号机开闭、区间闭塞、列车运行状态，以及到站列车车次等。（2）储存和打印列车运行时刻，出站信号机开放时刻等运行资料。在调度监督情况下，由车站行车值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。 2.2 行车指挥自动化时的列车运行组织在行车指挥自动化情况下，由ATS对全线信号设备和列车运行情况进行自动调整，指挥列车运行。行车调度员通过工作站和显示大屏，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。ATS根据载入运营时刻表自动组织列车运行，如信号机开闭、道岔转换、列车进路的自排、运营停车点取消、列车自动功能调整实现等。可以说整个行车工作由ATS直接完成，行车调度员一般只是辅助监控，当出现ATS下达指令时不能执行时，行车调度员进行人工干预，通过工作站输入各种控制指令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路；进行列车运行组织。 2.3 信号系统故障的处理

香港地铁运营管理模式

香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。运营模式香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达

99．"71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。" （二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任（CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后，从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工，首先要进行心理素质的测验。选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习，以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解，最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习，经理论和实际操作考试合格，才能正式成为中央控制室的一员。香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中，荃湾线运营列车间隔时间是120秒，港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒，因此，不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通试验，确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故，致使列车服务受到干扰时，行车控制主任(TC)要果断地采取各种应急处理措施，及时地做出调整，恢复未受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低；通信联络主任(coc)立即通知相应的故障报告中心，派出人员赶往现场进行抢修。环控调度员(ESC)、

北京地铁运营模式的分析研究

北京地铁运营模式的分析研究摘要城市轨道交通运营模式是制定运营管理方式的基础。它是城市轨道交通设计、施工和运营管理的指导原则。本文在通过大量文献查阅和现场调查后，对北京地铁运营模式进行了深入调查分析。北京地铁现行运用的无竞争条件下的官办官营运营模式为北京地铁的安全运营和发展壮大做出了积极地贡献。但随着北京地铁规模的不断扩大，这种运营模式已渐显疲态，无法适应高速发展下的北京地铁的运营。因此，为了寻找一种适合北京地铁发展的运营模式，本文运用模糊综合评价法建立了北京地铁运营模式的仿真模型，并在模型中对世界上现行广泛应用的六种运用模式进行了适用性分析。模拟结果显示：官办半民营和官办民营模式对于北京地铁的适用性均优于北京地铁现行采用的运营模式。借鉴包括香港地铁等世界上较为成功的模式经验，本文在最后提出了北京地铁在今后的发展过程中应采用官办半民营模式和官办民营模式的混合主导模式来对北京地铁进行运营。从而可以丰富北京地铁的运营模式，、提高运营企业间的竞争、促进地铁商业化运作，最终使北京地铁走上一条良性的循环之路。关键词：城市轨道交通；运营模式；模糊综合评价；经济效益

Abstract City track traffic operation model is formulated based on operation management. It is the city track traffic design, construction and operation management guiding principle. In this paper, through a large number of literatures and field survey, the Beijing metro operation mode of in-depth investigation and analysis. The current use of Beijing subway no competition under the conditions of the official official operation mode for Beijing metro operation safety and development made positive contribution. But with the constant enlargement of the scale of Beijing metro, this mode of operation has been increasingly tired, unable to adapt to the rapid development of Beijing subway. Therefore, in order to find a suitable for the development of Beijing metro operation model, this paper uses fuzzy comprehensive evaluation method to establish a mode of Beijing subway operation simulation model, and the model of the world current widely used six kinds of application models were applicable analysis. The simulation results show: the official half private and official private mode for Beijing Metro Beijing Metro applicability are better than present mode of operation. Reference parcel Hongkong Metro world more successful modes and experiences, this paper puts forward the Beijing Metro in the future development should be used in the process of official half private mode and official private mode hybrid dominant mode of Beijing subway operation. Thus can enrich Beijing subway operation mode, and improve the operation, the competition between the enterprise, stimulative subway commercial operation of Beijing subway, eventually to embark on a virtuous circle road. Keywords：City track traffic;Operation mode;Fuzzy Comprehensive Evaluation; Economic benefits

上海地铁行车调度工作规程

文档控制页

目录总则 (5) 引用文件 (5) 第一章行车调度的组织机构、职责范围和工作制度 (6) 行车调度组织机构、职责范围 (6) 行车调度工作制度 (7) 行车调度工作范围 (9) 第二章行车调度设备 (9) CA TS设备 (9) 通信设备 (10) 其它设备 (10) 第三章日常调度工作 (11) 运营前的准备工作 (11) 列车出入场（库） (11) 运营中的调度监督 (12) 运营结束后的收尾工作 (13) 第四章调度命令 (13) 第五章特殊情况下的调度处置 (18) 列车救援 (18) 列车清客 (20) 载客通过 (21) 列车ATP手动的特殊情况 (21) 列车进站未能按规定停车位置停车 (22) 列车切除ATP的运行规定 (23) 列车反向运行 (23) 道岔故障 (24) 一个及其以上站间区间红光带 (24) 2个以上集中站设备故障 (25) ATS系统故障 (25) 屏蔽门异常 (26) 人防门、防淹门显示动作 (26) 区间积水 (27) 恶劣天气 (27) 触网中断 (28) 触网失电造成载客列车迫停 (28) 车站停电 (29) 接触网供电异常的列车运行组织 (30) 人车冲突 (30) 外来人员进入区间 (31) 乘客拥堵挤伤 (31) 列车异常情况的处置要求 (32) 新车/大修车上线空车调试及载客运营的控制流程 (33) 列车安全防护措施的注意事项 (34)

正线调车注意事项 (34) 第六章施工检修作业实施细则 (34) 施工计划的申请、批复与调整 (34) 施工检修通告的审核与班前布置 (35) 登记施工 (35) 施工结束注销 (36) 接触网停电施工的注意事项 (37) 重大施工的组织 (37) 第七章运行记录、图表、运营分析 (38) 运行记录、图表 (38) 运营资料的保存 (39) 运营分析 (40) 第八章运营报表填记说明 (41) 列车运行图标画 (41) 运营指标的统计方法 (45) 第九章调度员的选拔与培训 (47) 行车调度员应达到的专业技能标准 (47) 行车调度员的选拔要求 (47) 行车调度员的岗位培训 (48) 附录一列车故障救援作业流程图 (49) 附录二列车故障救援作业要求序列表 (50)

城市轨道交通体系按其运营方式可分为哪些模式

第1章绪论作业： 1、城市轨道交通体系按其运营方式可分为哪些模式？答：地铁和轻轨、城市铁路、独轨电车、磁悬浮、索道。地铁地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。客流量可达每小时3～8万人。轻轨铁路（轻轨）轻轨泛指高峰时单向客运量在1-3万人次/h的中等客运量轨道交通系统。因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名。城市铁路建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主，而不是如干线铁路一样承担城际或省际的客货交流任务的铁路。独轨铁道独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。通常分为跨座式和悬挂式两种。磁悬浮交通系统磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。 2、请叙述地铁系统和土建结构工程的组成。答：地下铁道系统主要由供电、通信信号、环控系统和车辆及土建结构系统组成。 1、供电系统城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。 2、通信信号系统城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨整个通信系统包括以下5个组成部分：

（1）通信网（2）电话网（3）有线广播系统（4）闭路电视系统（5）无线通信 3、环境监控系统 4、车辆教材 5、线路、土建结构系统教材城市轨道交通的土建工程主要包括：车站、区间隧道、高架桥梁、车辆段、给水排水系统和结构防水组成。

地铁运营中的行车调度调整策略

都市快轨交通#第19卷第6期2006年12月快轨论坛地铁运营中的行车调度调整策略刘浩江 (南京地下铁道有限责任公司运营分公司南京210008) 摘要结合实例,对地铁运营中的各种行车调度调整策略进行分析,认为在遭遇突发事件或设备故障时,科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略,并遵守/安全、快速、全面、服务0的原则,就可以最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。关键词调度调整策略地铁运营行车 1行车调度调整在地铁运营中的作用行车调度指挥是地铁运营的核心工作,特别在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时,调度指挥的安全、高效、及时性显得尤为重要,科学合理的调度调整策略是降低突发事件及设备故障对地铁运营影响的首要环节。地铁运营的特点是根据不同时段的断面客流,合理地安排一定数量的列车,按照固定的交路间隔均匀地循环运行。在考虑行车间隔满足客运服务水平的同时,某一时段单方向的运能必须满足该时段最大断面客流的需求,即/运能0满足/运量0。地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中,根据情况的变化及时合理地采取调整措施,使列车尽可能按图行车。应急情况下的行车调度指挥工作是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整,最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对运营的影响降到最低。 2行车调度调整的基本原则行车调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、服务。收稿日期:20060905 作者简介:刘浩江,男,工程师,控制中心值班主任,负责地铁日常运营生产的组织和指挥工作,lhjnjd@t sohu.co m 211安全原则安全是运营企业生存与发展的生命线,在任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位,要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。 212快速原则在调度调整时,要做到反应快、报告快、处置快,把握事发初期的关键时间,将影响控制在最小范围。213全面原则在运营调整时,行车调度要有全局观,不能只关注突发事件及设备故障,而忽略了其他因素和影响。214服务原则运营是服务的基础,运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响,并将相关信息告知乘客,最大限度地减少损失、降低影响。 3调度调整策略地铁运营组织中,行车调度应严格按照/列车运行图0指挥行车,当列车不能按图行车需要进行调整时,必须考虑列车运行的安全及对服务的影响,做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整策略有以下几种。 311列车停运、下线对有故障并影响服务的列车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。主要在始发站、终点站使用,对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。在列车运行图上的表示即为/抽线0,就是撤销该运行线,使实际运行图的列车运行线比计划运行图的要少。 312列车加开、替开由于客流的增加或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车,可以使用备用列车替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量,即/运能满足运量0。