地铁施工组织

地铁施工组织

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大连地铁5号线PPP项目工程施工5标段

施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

1.1、工程概况

5标段主要内容为2站2区间之内的所有土建工程, 包括梭鱼湾

站～甘井子站区间、甘井子站、甘井子站～山花街站区间、山花街站。概算总额约5.6亿元, 主要设备为1台复合土压盾构机。

1.1.1、梭鱼湾站～甘井子站区间( 简称梭甘区间)

区间主线长度1050.102米, 覆土深度11.1～16.1米, 线间距13~15米, 最大坡度23‰, 最小曲线半径330米。采用复合式土压平衡盾构机盾构法推进。区间设一座联络通道兼泵站, 矿山法施工。

停车线: 左线明挖顺做+暗挖法( 双侧壁导坑法) 共317.859m。

1.1.2、甘井子站

甘井子站中心里程为k15+647.380, 车站长度203.86m, 标准段宽19.70m, 车站为地下2层岛式车站, 站台宽度11m。场车站主体结构采用单柱双跨框架结构( 局部为双柱三跨) , 车站顶板覆土为: 3.0m～

5.2m, 基坑深度: 约17.4～20.7m。车站主体结构采用明挖法+盖挖法

施工, 附属结构采用明挖法施工。

本站围护结构采用采用钻孔桩+内支撑。采用?1000@1600钻孔

桩+3道钢支撑支护体系。

车站地属剥蚀低丘陵地貌, 地形起伏较大, 地层主要由白云岩、

石灰岩组成, 局部见辉绿岩侵入。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水, 水位标高在地表面以下2.5米。施工采用坑内集水明排。1.1.3、甘井子站～山花街站区间( 简称甘山区间)

区间长度668.117m, 覆土深度9.6～12.2, 线间距14m, 最大坡度24‰, 最小曲线半径450m, 采用复合式土压平衡盾构机推进。区间设

一座联络通道兼泵站, 矿山法施工。

1.1.4、山花街站

车站中心里为YK16+476.269, 长203.4m, 标准段宽19.70m, 为地

下2层岛式车站, 站台宽度11m。车站顶板覆土为: 2.9m～5.7m, 基坑

深度: 约17.07～22.82m。车站主体结构采用单柱双跨框架结构( 局部为双柱三跨) , 车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。

本站围护结构采用灌注桩( φ1000mm@1600mm) +钢支撑( φ609mm) 支护形式。

车站地属剥蚀低丘陵地貌, 该区域地形起伏较大, 地层主要由白云岩、石灰岩组成, 局部见辉绿岩侵入。地下水主要为碳酸盐岩岩溶水, 标高位于地表面以下2.0米。基坑采用坑内集水明排。

1.2、周边环境

1.2.1、梭甘区间

下穿13号管廊区间隧道距离管廊垂直净距1.099m～1.87m

下穿铁路南甘线区间隧道距离铁路路基垂直净距12.3m～15.5m 下穿既有居民楼区间隧道距离楼底面垂直净距10.7m～13.3m

1.2.2、甘井子站

车站南侧: 甘泉小区, 其中文体南街39、 57和59号3栋居民楼;

车站东侧7: 层居民楼;

车站西北象限: 新甘百货和甘南街9号居民楼;

车站东南象限: 文体南街65号楼, 距离车站主体基坑仅5m;

影响管线共10类, 计16道, 包括雨水、污水、通信、照明、供电、给水、热力等等, 主要位于车站主体明挖基坑上方。

1.2.3、甘山区间

下穿甘井子街排水暗渠: 区间小里程端沿甘井子街排水暗渠敷设, 区间结构顶距离暗渠底6m左右, 区间顶到暗渠底主要为中风化白云

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岩。

1.2.4、山花街站

车站西侧: 大化松江小区居住区;

车站东侧: 甘井子街道光明社区居住区;

车站北侧: 大连石油化工建筑安装总公司检修车间的大院;

车站西北角: 规划停车场。

图1-1 山花街站站位环境图

涉及车站的影响管线共9类, 计20道, 包括供电、燃气、通信、排水、给水、热力等等, 主要位于车站主体和附属明挖基坑上方。

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1.4、 组织机构

我公司将按照项目法管理原则, 在现场成立”大连地铁5号线PPP 项目工程施工5标段项目经理部”, 调遣一些适合本工程的人员进场, 确保整个施工过程处于可控状态。项目部组织机构如下图所示。

项目经理部以直线形式成立职能部门, 项目部设项目经理、 总工程师、 商务副经理、 生产副经理、 安全总监。管理层设十一个职能部门。项目部下设三个工区, 每个工区按照专业分工, 下设若干作业队。

钻孔作业队

降防水作业

队土方作业队

结

构作业队

钢支撑作业队综合工班

开挖及支护队注

浆作业队

工程技术部

项目经理

综合办公室资料室

财务部

工地试验

室设备物资部预算合同部安全质检部安全总监

项目技术负

文明环保部生产副经

商务副经

盾构掘进队

信息管理部前期工作

室专家组 甘井子站山花街站工盾构工区