飞机维修工具讲解
飞机维修工具中英文对照1.一字螺丝刀———Flat tipScrewdriver
2.十字螺丝刀———Philipshead Screwdriver
3.螺母螺刀———Nut Screwdriver
4.卡拉螺刀——ratcheting magnetic Screwdriver
5.短螺刀——Stubby Screwdriver
6.仪表螺刀——Electronic miniature Screwdrivers
7.弯头十字/一字螺刀——Offset Screwdrivers
8.鱼口钳—— Combination Slip-Joint Pliers
9.剪钳—— Diagonal Cutters
10.保险钳——Wire Twister
（PS：超爱这把小钳子，打出来的保险均匀紧致，实在是强迫症机务的最大福音！！）11.鹰嘴钳——Adjustable Joint / Alligator Pliers
12.插头钳——Connector Pliers
(如果插头拧不动，又不能用蛮力的时候，就该它上场啦~~温和保护，轻轻一拧，插头就下来啦)
13.尖嘴钳——Needle Nose Pliers
14.鸭嘴钳——Duck Bill Pliers
15.剪线钳——Bolt Cutters/ Pliers
16.大力钳——Locking Pliers, Vise-Grip
(当拆的家伙实在顽固，我们只能召唤大力水手啦~~看你得瑟~~哼哼~~不过大力钳会产生一定的伤害哦~）
17.锁定夹——Locking Clamp
18.C型夹——C-Clamps
19.卡环钳——Retaining Ring Pliers
卡环有内卡环和外卡环，所以，卡环钳也有内卡环钳和外卡环钳20.剥线钳——Wire Crimper/ Stripper/ Cutter
21.焊枪、烙铁——Soldering Gun/ Iron
22.开口扳手——Open end Wrench
23.弯头梅花扳手——Box Wrench
24.开口梅花扳手——Combination Open-Box Wrench
25.S型梅花扳手——‘S’ Shaped Box Wrench
26.半月型组合扳手——Half Moon Box Wrench
27.片卡拉——RatchetingBox Wrench
28.套筒扳——Socket Wrench
29.活动板——AdjustableWrench/Single Open Ended Spanner
30.套装内六角——Hex (Allen Keys) Wrench
31.L型内六角——Hex L Shaped (Allen Keys) Wrench,
32.片开口——Crowfoot Open End Wrench
33.梅花片开口——Crowfoot Flare Nut Wrench
34.链条扳——Chain Wrench
35.皮带扳——Strap Wrench
36.管子扳——Pipe Wrench
37.管子扳（活钩扳手）——Adjustable Hook Spanner Wrench
38.冲击工具——Impact Drivers
39.卡拉——Ratchets
40.套筒——Sockets
41.万向套筒——Universal Sockets
42.十字/平头/六角套筒头——Philips/ Flat Tip/ Hex Socket Driver
飞机机载设备维修技术专业简介
飞机机载设备维修技术专业简介 专业代码560607 专业名称飞机机载设备维修技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握飞机附件修理、航空电气设备与维修等基本知识，具备飞机附件安装、调试和维修等能力，从事飞机机载设备组装、调试、维护、修理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向飞机部件和附件维修行业，在飞机机电设备和飞机电子设备维修技术领域，从事飞机附件维修、飞机无线电雷达系统修理、仪表与显示系统修理、导航系统修理和飞机军械系统修理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备航空识图能力，熟悉飞机的原理与构造； 3.具备较强的查阅和使用英语维修资料的能力； 4.掌握飞机附件的安装、调试和修理能力； 5.掌握飞机无线电设备的安装、调试和故障排除能力； 6.掌握飞机雷达设备的安装、调试和故障排除能力； 7.掌握飞机仪表设备的安装、试验能力； 8.掌握飞机导航系统的调试、校正和故障排除能力； 9.掌握飞机军械系统的调试、校正和故障排除能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 飞机附件修理技术、航空电气设备与维修、航空仪表设备与维修、航空无线电设备与维修、航空军械系统与维修、机载雷达与通信导航等。 2.实习实训 在校内进行飞机附件修理、飞机电气设备安装调试、飞机仪表安装调试、飞机无线电安装调试、飞机雷达系统安装调试和飞机军械系统安装调试等实训。在飞机机载设备维修企业进行实习。 职业资格证书举例 飞机无线电设备安装调试工飞机仪表安装试验工航空电气安装调试工飞机军械安装调试工飞机雷达安装调试工 衔接中职专业举例 飞机维修机电技术应用 接续本科专业举例 飞行器动力工程机械工程
最新民航飞机专业术语中英文对照资料
民航飞机专业术语中英文对照 1、the airframe 机身,结构 2、The front (fore) part 前部 3、The rear (aft) part 后部 4、port 左旋(舵) 5、starboard 右旋(舵) 6、the inboard engine or inboards 内侧发动机 7、the outboard engine or outboards 外侧发动机 8、the nose 机头 9、the belly 腹部 10、the skin 蒙皮 11、the windscreen or windshield 风挡 12、the wing 机翼 13、the trailing edge 机翼后缘 14、the leading edge 机翼前缘 15、the wing tip 翼尖 16、the control surface 操纵面 17、ailerons 副翼 18、flaps (inboard flap,outboard flap,leading edge flaps) 襟翼（内侧襟翼，外侧襟翼，前缘缝翼）
19、spoilers (inboard\outboard spoiler)(spoiler down\up) 阻力板，扰流板（内、外侧扰流板）（扰流板放下、打开） 20、slats 缝翼 21、elevators (elevator control tab) 升降舵（升降舵操纵片） 22、rudder (rudder control tab) 方向舵（方向舵操纵片） 23、flap angle 襟翼角 24、flap setting 襟翼调整 25、the full flap position 全襟翼位置 26、a flapless landing 无襟翼着陆 27、the landing gear 起落架 28、stabilizer 安定面 29、the nose wheel 前轮 30、gear locked 起落架锁定 31、the wheel well 起落架舱 32、the wheel door 起落架舱门 33、a tyre 轮胎 34、to burst 爆破 35、a deflated tyre 放了气的轮胎 36、a flat tyre 走了气的轮胎 37、a puncture 轮胎被扎破 38、to extend the flaps (to retract the flaps) 放下襟翼
浅谈民航飞机的维修技术和方法
浅谈民航飞机的维修技术和方法 摘要：我国民航领域发展速度不断加快，为人们出行提供便利的条件，提高民 航飞机运行的稳定能力，保证民航飞机的安全性，是民航企业维修工作的重要的 组成部分。许多民航企业加大飞机维修技术和方法的投入，根据民航飞机的运行 方式以及操作方法，采用不同的维修技术和方法。深入分析民航飞机的维修技术 和方法，为民航飞机运用专业的维修技术和方法提供参考依据。 关键词：民航飞；维修技术；方法 引言： 人们选择民航飞机出行时，会受到环境因素以及飞机因素的影响，导致民航 飞机运行出现延误的情况。一旦民航飞机出现延误的情况，不仅会耽误人们的出行，还会造成民航企业承受较多的经济损失。现阶段民航飞机出现延误情况时， 多数与民航飞机出现的故障有关，民航飞机出现的故障，不会对飞机正常运行造 成影响，但是会引发安全问题，无法保证人们乘坐飞机的安全性。民航企业应对 飞机实施全面的维修措施，通过维修降低民航飞机出现故障的概率。 1.传统维修方法 民航企业使用传统的维修方法，主要处理民航飞机由于零件老化引发的故障，并且民航飞机出现故障后，会出现单一性特点，民航飞机零部件在长时间使用后，零部件的稳定性不断降低，多数民航企业在维修飞机过程中，认为零部件经过长 时间使用，会出现老化问题，并且民航飞机内部设有的系统，产生的故障与长时 间运行存在密切的关系。在民航飞机维修过程中，会根据民航飞机的运行时间， 判断零部件出现的老化情况，按照设定的时间对民航飞机进行检修。此外民航企 业在维修飞机过程中，会采用定期维修、返修以及预防等方法，民航企业认为增 加飞机的检修次数，可以减少民航飞机出现故障的次数，避免民航飞机无法安全 稳定的运行。 2.国内维修工作现状 2.1维修理念 在民航企业使用传统的方法维修飞机过程中，会坚持事后维修的原则，将更 多的精力用于维修飞机出现的事故，解决飞机实际存在的故障。我国民航飞机在 发展过程中，将事后维修的原则，转变为预防为主的原则，将民航飞机维修由被 动状态转变为主动状态，实施有效的预防措施，消除引发飞机出现故障的不利因素，避免飞机出现故障，使飞机处于安全稳定的运行状态。 许多民航企业在飞机维修工作中，对传统的维修理念进行调整，在飞机处于 正常状态时，民航企业的维修人员，会对飞机进行全面的检测，根据检测数据掌 握飞机的实际情况，如果发现检测数据存在问题，或者产生的数据与实际要求存 在较大的差异，检修人员应找出引发差异的原因，并针对原因开展有效的维修工作。找出原因以及解决原因的过程，是飞机预防性维修工作的重点。现阶段民航 企业将维修工作分为两个部分，一个是修复性维修，另一个是预防性维修。在修 复性维修工作中，重点维修飞机出现的故障，使飞机恢复到正常状态。在修复性 维修工作中，工作内容包括以下几个部分，一是定位维修、二是隔离维修、三是 分解维修、四是更换维修、五是再装维修、六是调准检验维修。在预防性维修工 作中，飞机内部所有的零部件和系统，均是预防性维修的重点，并且预防性维修 工作在进行时，会在飞机正常状态下进行，预防性维修工作内容包括以下几个部分，一是擦拭维修、二是润滑维修、三是调整维修、四是检查维修、五是更换维
基于RFID技术的飞机维修工具管理系统
基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。
2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要
航空电子设备维修专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》 航空电子设备维修岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航空电子设备维修岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在航空电子设备维修岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合航空电子设备维修岗位工作的实际情况，认真学习的航空电子设备维修岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在航空电子设备维修岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在航空电子设备维修岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航空电子设备维修岗位工作的情况有了一
飞行术语中英对照整理.doc
A air superiority 制空权 ambush 伏击 assistance 援助、协助 attitude 飞行姿态（高度） AW ACS(Airborne Warning and Control System) link 空中预警引导 aye-aye, sir 遵命，长官（同affirmative）AB 加力 ACM 空战机动 ACT 空战战术 AI 空中拦截 Angles 用千英尺表示高度的快捷方式，例如，“Angles 20”表示高度20,000英尺。Angle-off 敌机航向和你的航向之间的角度差，也称为航向交叉角或HCA Armour star hands 肥厚,笨拙的手，驾驶飞机时容易出错 Aspect angle 你的飞机相对于敌机尾部的角度 Attack geometry 进攻战机的追击路径 B bail out （爬出座舱）跳伞 bearing 航向 航向的划分方法是：以飞行员自己的飞机为圆心的一个与地平面平行的虚拟圆，分为360度，正北方为零度，正东方为90度，正南方为180度，正西方为270度，依此类推。black out 由于指向头部方向的加速度过大而导致的大脑缺血，引起的暂时性失明和意识丧失。 bogie 原指妖怪或可怕的人，空战中指敌机。bandit 原指强盗，空战中指敌机（同bad guy） bombing run 炸弹攻击 brake 阻力板（降落时塔台呼叫call the ball 就是指放下阻力板） bug out 撤出战区 bull's eye 原指圆形箭靶的中心，空战中的意思是“正中！”，类似的短语还有：direct hit, great balls of fun, splash one, one down等。bingo 原指一种赌博游戏或烈酒，空战中指出乎意料地打中了敌机。 只够返回基地的燃料，其它已耗尽的状态。Bar 雷达波的一次扫描 Basic Fighter Maneuvers（BFM）在一对一空战环境中的基本空战机动 Belly check 执行180度的翻滚，检查机身下方空间 Boresight mode 雷达束固定指向机首前方，第一个进入雷达束区域的目标将被自动锁定 Butterfly setup 一个战斗训练进入计划，两架战机开始以一字并列编队飞行，然后互相转离45度。在距离4英里之后，两架战机互相返回进入迎面相遇。 BVR 超视距 C chaff 原指谷壳和糠，空战中指金属箔条，用以干扰敌方防空雷达或雷达制导导弹。也指仅燃料够返回基地，其它已耗尽的状态。 chopper 直升机 cockpit 飞机座舱 collide 碰撞 Cold 雷达停止工作，“冷机鼻”commence 着手开始做 contact 原意为接触，空战中指发现敌人，一般分为radar contact（雷达发现）和visual contact（目视发现）两种。 control tower （机场）指挥塔 convoy 原指护送、护航，用于军事方面时多指运输车队或运输舰队。 copy 收到，确认 Corner velocity 飞机具有最快的转弯速率和最小转弯半径时的速度 Crawl back up in the cockpit 有时，飞行员会遇到一种称为“任务饱和”的现象，即瞬间发生了太多的事情，而飞行员的能力无法处理应付如此之多的事情，导致他发生智力上的退化。 CMD自动驾驶的command方式 Clean 战机未被雷达探测到
飞机维修技术复习要点
飞机维修技术知识点 1.质量是航空维修工程的核心 2.航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别 3.已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性 4.加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性 5.飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生 产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境 6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形 7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)， 都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀 8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加 速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。使机件磨损加剧。 9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同， 会引起机件变形。 10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀 11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生 12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触， 三是有电解液存在于两种金属之间 13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是 热和光。 14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流状 态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低 15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落 16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤 17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、 试车。 18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐 变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。 19.严格控制明火；在距离飞机25米以内，禁止点燃喷灯和加温设备，并禁止吸烟 20.发动机工作时灭火，首先要采取的是断油、断电和断气措施，将发动机明火扑灭，然后 再采取其他措旋扑灭地面火，从而达到灭火的目的 21.上飞机工作时的规定 1．不准穿硬底或外露钉子的鞋． 2．不准任意攀登． 3．不准乱刻乱画． 4．不准踩踏活动舵面、航炮和座舱密封胶带。 5．不准不垫脚踏布进行工作． 6．不准携带与维护工作无关的易燃、易爆和容易遗留在飞机上的物品(如打火机，火柴、小刀、硬币等)。 7．不准把工具、机件直接放在蒙皮上和随意乱扔开口销、保险丝。
飞机维修中各类工具中英文对照
飞机维修中各类工具中英文对照扳手Wrenches/套筒Sockets 开口扳手Open End Wrenches 梅花扳手Spline End Wrenches 块扳手Crowfoot Wrenches 开口/梅花扳手Combination Wrenches 六角扳手Hex Wrenches 平板棘轮扳手Slab Ratchet 棘轮扳手Ratchet Wrenches 力矩扳手Torque Wrenches 管钳Pipe Wrenches 活动扳手Adjustable Wrenches 六角套筒Six Point Sockets 梅花套筒Twelve Point Sockets 万向套筒Universal Sockets 转接头Adaptor 套筒接杆Socket Extension 万向转接头Universal Joint 螺刀Screwdrivers 快速螺刀Fast Screwdrivers 仪表螺刀Electronic miniature Screwdrivers 十字头螺刀PILLIPS Screwdrivers
磁性螺刀Magnetic Screwdrivers 一字头螺刀Flat Tip Screwdrivers 摇把Speeders 钳Pliers 尖嘴钳Needle Nose Pliers 大力钳Locking Pliers 保险丝钳Safety Wire Twisters 鹰嘴钳Adjustable Joint Pliers 插头钳Connector Plug 剥线钳Wire Strippers 鱼口钳Combination Slip-Joint Pliers 卡环钳Convertible Snap Ring Pliers 剪线钳Diagonal Cutters 压线钳Wire Crimpers 电气工具Electronic Tools 矿灯Safety Lamb(Miner’s Lamb)手电Flashing Light 对讲机Interphone 电烙铁Electronic Iron 耳机Earphone 防静电手腕Static Wrist 电池Battery
(完整版)常用工具中英文对照
常用工具中英文对照 扳手Wrenches/套筒Sockets 开口扳手 Open End Wrenches 梅花扳手 Spline End Wrenches 块扳手 Crowfoot Wrenches 开口/梅花扳手 Combination Wrenches 内六角扳手 Hex Wrenches 平板棘轮扳手 Slab Ratchet 棘轮扳手 Ratchet Wrenches 力矩扳手 Torque Wrenches 管钳 Pipe Wrenches 活动扳手 Adjustable Wrenches 六角套筒 Six Point Sockets 梅花套筒 Twelve Point Sockets 万向套筒 Universal Sockets 转接头 Adaptor 套筒接杆 Socket Extension 万向转接头 Universal Joint 螺刀Screwdrivers 快速螺刀 Fast Screwdrivers 仪表螺刀 Electronic miniature Screwdrivers
十字头螺刀 PILLIPS Screwdrivers 磁性螺刀 Magnetic Screwdrivers 一字头螺刀 Flat Tip Screwdrivers 摇把 Speeders 钳Pliers 尖嘴钳 Needle Nose Pliers 大力钳 Locking Pliers 保险丝钳 Safety Wire Twisters 鹰嘴钳 Adjustable Joint Pliers 插头钳 Connector Plug 剥线钳 Wire Strippers 鱼口钳 Combination Slip-Joint Pliers 卡环钳 Convertible Snap Ring Pliers 剪线钳 Diagonal Cutters 压线钳 Wire Crimpers 电气工具Electronic Tools 矿灯 Safety Lamb (Mine r’s Lamb) 手电 Flashing Light 对讲机 Interphone 电烙铁 Electronic Iron 耳机 Earphone 防静电手腕 Static Wrist
浅谈航空维修中的工具管理(一)
浅谈航空维修中的工具管理(一) 【摘要】航空维修离不开工具,工具的科学管理有利于提高飞机维修的质量,有利于提高劳动效率,有利于加速资金周转。工具的科学管理需要在工具的供给、工具的分类编号、工具的清点及修复更换上制定科学规范的制度。 【关键词】航空维修工具管理订购点 航空维修是一项精细作业,工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量,以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用,并保证工具完好,不会缺失,所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维护过程中使用的各种工具,同资料、设备一样,是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中,经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理,对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转,都有着十分重要的意义。 维修单位工具管理的主要任务是:把质量好、价格低、合适的工具供应给各维护中队;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具,及时进行修复更换。 1、工具的采购、供应 首先,维修单位工具管理部门应该根据本单位维修工作的要求定购合适的工具。一般工具分为标准工具和专用工具两大类。标准工具是指,有标准规定,一般由专业生产工具的厂家制造。维修单位需要这类工具时,应选择质量好、信誉高的品牌。专用工具是指,限用于某机型某零件上的工具,一般由维修单位自行组织设计、制造。外购工具应事先提出计划,由供应部门负责购入。自制专用工具,应纳入生产技术准备计划,编制工具生产计划,交由工具车间生产,及时供满足工作需要。 对于标准工具,应有一个订购计划。订购计划的制定应充分考虑工具的订购点(即维修单位需要订购某一工具时,这种工具的库存量)与工具的日常消耗、库存的关系,使它们达到一个平衡,从而既加速流动资金的周转,又保证了工具的可靠供应。工具订购点的确定可以按下面公式计算: 工具订购点=最小库存量+平均日消耗量*订货周期 举个例子:某单位一个月消耗30把十字解刀,订购十字解刀的订货周期是20天,十字解刀的最小库存量要求是10把。那么这个单位应该在何时订购十字解刀呢,即它的工具订购点在多少呢?
飞机维修专业前景
飞机维修专业前景 飞机维修专业就业前景一 航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。 飞机维修专业就业前景二 据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。中国民航学院专家都业富表示：“按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这
个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。”除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。 飞机维修专业就业前景三 有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。
论我国民航飞机维修故障分析及改进措施
论我国民航飞机维修故障分析及改进措施 发表时间：2018-06-19T16:58:22.440Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：张贤宗[导读] 摘要：随着我国科学技术水平的不断进步，民航企业的数量也得到了不断的增加。 深圳航空有限责任公司广东省深圳市 518128 摘要：随着我国科学技术水平的不断进步，民航企业的数量也得到了不断的增加。虽然民航飞机能够为广大人民带来便捷服务，但在日常运行过程中也存在诸多故障，需要利用合理的方法对其进行维修，从而促进民航企业的持续发展。基于此，下文对民航飞机的维修故障进行了分析，并提出了相应的改进措施，希望对相关人员提供帮助。 关键词：民航飞机；维修；故障分析；改进措施引言 飞机的故障维修对飞机的安全运行有着十分重要的作用，由于我国民航飞机在实际飞行过程中，很容易出现不同程度的故障问题，这就需要对民航飞机进行合理的维修。因此，民航飞机故障维修工作要得到相关工作人员的高度重视，并且要以民航飞机的实际情况为切入点，对维修故障进行分析，提出相应的改进措施，从而有效解决民航飞机的故障问题，提高民航飞机的管理质量。 1民航飞机维修管理的概述 1.1民航飞机质量管理体系的构成 民航飞机的质量管理体系主要分为四个部分，即管理职责、资源管理、产品的实现以及实施质量改进所需的测量、分析与改进，而图1是以过程为基础的质量管理体系模式图。 图1 以过程为基础的质量管理体系模式图 1.2民航飞机维修管理的意义 民航飞机的主要功能是运载客人，同样其主要的作用也是为了保障客人行程的安全性。所以，民航企业要对这一功能和作用进行全面把握，对自身的任务进行深刻领悟。同时，由于飞机运行属于高空运行，很容易出现一些不可控的影响因素，所以民航企业要对飞机的自身质量有十分高的要求，并且对民航飞机运行中存在的故障问题进行及时的解决和处理，从而确保飞机的运行安全性。因此，为了有效避免因飞机故障而导致的事故风险，民航企业要充分重视飞机的检修与故障维修工作，不断增强维修技术的整体水平。除此之外，随着整体制造业水平的提高，飞机的性能和质量也得到了增强，因此飞机出现故障的频率也有所降低，但仍需要增强故障维修的技术水平，使故障发生的几率降到最低，对容易出现问题的环节进行管理和改进，从而提高民航企业飞机运行的整体质量和水平。 2对我国民航飞机维修故障的分析 2.1维修人员的技术水平方面 民航飞机长期处于高空状态下，一旦飞机的部件或者运行环节出现问题，不仅会对飞机的正常运行产生影响，还会对人们的生命安全以及财产安全造成极大的威胁。因此，以机务维修人员为民航飞机故障维修工作的基础条件，对民航飞机进行定期的检修，从而对飞机中存在的故障进行有效处理。同时，由于民航飞机的构造十分复杂，对机务维修人员的维修技术提出了更高的要求，因此，民航企业要定期对机务维修人员进行专业技能培训，使其能够结合自身长期的工作经验，准确判断民航飞机的故障位置及故障原因，有效提高民航飞机的维修质量。 2.2民航飞机结构的复杂性 我国科学技术水平的快速提升，使航天事业在发展过程中取得了显著的成果，并推动了航空航天器的生产与发展。同时，由于航空企业对航空航天器需求的不断增长，航空航天器的制造水平得到了显著的提出，从而不仅使我国民航企业获取了一定的发展机遇和潜力，还对民航飞机故障检修工作提出了更高的要求。另外，由于民航飞机自身结构的复杂性，导致民航飞机故障维修难度远远高于传统机械设备的故障维修工作，最终使得民航飞机故障维修工作的难度持续上升。 2.3维修器材的储备方面 一架民航飞机是由几十万个零部件构成，而且这些零部件的价格是非常昂贵的，对于航空器材的储备需要大量的资金，同时由于飞机组成零部件的数量之庞大，使得航空器维修基地无法储备全部的飞机零部件，导致维修器材的储备成为了航空企业面临的一重大问题，再加上如何均衡航班正常运行与航空器材库存之间的关系也是航空企业需要解决的问题。比如，如果飞机上的某个部件出现了故障，需要进行换装，然而维修基地并没有储存该部件，此时需要查询其他航空公司是否储存了该部件，然后快速的调往本地，但是往往两家航空公司所隔距离较远，即使从另一家航空公司调来该部件后，仍然导致飞机航期的延误。 3民航飞机故障维修的改进措施 3.1加强对飞机运行故障分析的整理与汇编工作 要想提高飞机故障维修工作的整体水平，就要加强对飞机运行故障分析的整理与汇编工作。首先，建立专门的组织部门，通过组织人员对不同型号类别飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整理总结出更多的经验和数据资料，并对各种疑难问题和故障进行充分了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，减少重复故障问题出现的现象；其次，通过组织人员对相关经验和实践活动的总结、整理与汇编工作，不断提升维修人员的专业维修能力，从而使其为解决飞机运行故障提供巨大的帮助，并为日后的维修管理工作提供可靠的数据依据。
航空器维修常用工具的使用
航空器维修常用工具的使用 航空器修理很大程度是工具的使用，各工种都配有相当数量的工具。工具是提高工作效率，保证质量的前提条件。本章通过对常用手工工具和量具的名称、功用及使用等基本知识的介绍，使维修人员熟悉各类工具的名称、使用和功能，从而掌握正确的使用方法，减少不必要的损坏，提高工作效率。 第一节常用工具的使用 1.1敲击类工具 一、锤 （一）、金属锤 其特征为一端为平头，另一端为球型头(图l—1)。通常用于某些部件的敲击。材料有铜，铝，钢等，钢制锤头由于其锤面设计硬度大，只能用于锤击较硬的金属部件，而不能敲击铝及铜等软金属部件和螺栓。这类锤的重量从几十克到上千克不等。其重量是按无手柄的锤头重量来规定的。 （二）、横锤和直锤 横锤和直锤的特征为：在锤的一端用横向或纵向楔形端代替了圆头锤的圆头端。用于对金属板的初始弯曲或校直金属端边。横锤楔形端与手柄中线垂直，直锤楔形端平行于手柄。 （三）、非金属锤 它用于软金属的成型加工和软金属部件及容易致损表面的敲击作业。锤头所用材料有木料、牛皮、橡皮、塑料及合成材料等。不同的锤头材料其硬度各不相同。某些合成材料制成的软锤，其锤面硬度可根据需要更换，从而适用多种工作环境(图1—2)。 使用敲击工具时，应该根据工作任务选择相应材料的锤头。要检查手柄是否固定牢靠。敲击时，应以前手臂作为手柄的延长，用弯肘挥动锤头。在一些锤击力要求不大，空间狭小处，可以用手腕的活动来完成，被称为腕击。应使锤头的端面始终垂直于所敲击的工件；并应注意保持锤头的表面光滑，无污垢，以免损伤工件。 二、冲子 严格说，冲子不应算锤击工具，但冲子可使锤击力准确集中一处，发挥锤头的敲击作用，并使锤击力得以很大增强。冲子可用于定圆的中心，定钻孔点，在模板上描孔定位和除去损坏的铆钉、销子或螺栓等。 冲子按冲尖形状分类，可分为以下五种。 (一)针冲 它是将模板的尺寸和孔 的位置描绘到金属材料 上，为金属材料的加工提 供基准标志的制痕工具 (图l—3)。针冲冲尖比较 尖且细，使用时切勿用锤头重敲，以免损坏冲尖或使加工材料损坏。 (二)中心冲 在金属上钻孔时，需要用“中心冲”冲压一个较大的压坑(引导窝)。这样做一是对钻孔定位，二是防止钻头钻削时跑位。中心冲的冲尖大约为60°角，冲体比针冲粗重。中心冲有两种形式：实心中心冲(图1—4，A)和空心中心冲(自动中心冲)(图1—4，B)。自动中心冲在冲体(手柄)中央装有弹簧助力装置，当冲尖对准要定中心的位置并按压至一定的力量时，冲尖在部机件的作用下产生足够的冲击力，从而在金属上冲出大小适宜的压坑。冲尖冲击力大小可通过调整手柄的旋钮来选定。
航空电子设备维修毕业设计
陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）论文题目：日历时钟显示系统 所属系部：电子工程系 指导老师：柳铭职称：教授 学生姓名：雷栋班级、学号: 0735118 专业：航空电子设备维修 2010 年06 月20 日 陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：日历时钟显示系统 任务与要求： 该设计具有现实意义，时间是纪录一切事物的根据，对于任何人任何事，时间都具有非常重要的意义，该设计基于单片机使用日历芯片， 单片机与程序相结合，并且可以修改，具有显示时间和调整时间的功能。时间： 2009 年 12 月 01 日至2010 年 06 月 20 日 所属系部：电子工程系 学生姓名：雷栋学号： 0735118 专业：航空电子设备维修 指导单位或教研室： 指导教师：柳铭职称：教师 2010年 06 月 20 日
摘要 随着微电子技术的高速发展，单片机在国民经济的个人领域得到了广泛的运用。单片机以体积小、功能全、性价比高等诸多优点，在工业控制、家用电器、通信设备、信息处理、尖端武器等各种测控领域的应用中独占鳌头，单片机开发技术已成为电子信息、电气、通信、自动化、机电一体化等专业技术人员必须掌握的技术。 单片机应用技术飞速发展，纵观我们现在生活的各个领域，从导弹的导航装置，到飞机上各种仪表的控制，从计算机的网络通讯与数据传输，到工业自动化过程的实时控制和数据处理，以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等，这些都离不开单片机。单片机是集CPU ,RAM ,ROM ,定时，计数和多种接口于一体的微控制器。而51系列单片机是各单片机中最为典型和最有代表性的一种。这次毕业设计通过对它的学习，应用，从而达到学习、设计、开发软、硬的能力。 本文通过对一个基于单片机的能实现万年历功能电子时钟的设计，从而达到学习、了解单片机相关指令在各方面的应用。系统由主控制器AT89C51、时钟电路DS1302、显示电路、按键电路、和复位电路等部分构成，能实现时钟日历显示的功能，能进行时、分、秒的显示。 目录 一、介绍 (4) 二、设计部分 (8) 一：方案的论证和比较： (8) 单片机型系统的选择与论证 (8) 显示模块的选择与论证 (8) 时钟实现 (9) 二：系统框图及工作原理 (9) 三、软件编程 (14) 3.1 主程序流程图 (14) 3.2 键盘程序 (15) 3.2.1 按键使用流程图 (18) LCD液晶显示流程图 (19) DS1302时间部分 (22) 附录B (24)
航空维修业分析报告..
航空维修业分析报告 目录 一、行业概况 (1) （一）航空维修的概念 (1) （二）行业所属分类 (1) 二、行业管理体制 (2) （一）行业主管部门 (2) （二）行业法律法规和政策 (3) 三、行业发展概况 (7) （一）行业发展历史、现状 (7) （二）行业分布情况 (11) （三）行业发展特点 (12) （四）行业进入障碍（行业壁垒） (13) 四、行业发展前景和趋势 (15) （一）行业发展前景 (15) （二）发展趋势 (20) 五、影响行业发展的有利和不利因素 (22) （一）有利因素 (22) （二）不利因素 (24)
一、行业概况 （一）航空维修的概念 航空维修，也叫航空器维修，是指对飞机及其上的技术装备进行维护和修理，从而确保飞机和旅客的安全。它是飞机持续使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。航空器维修主要可以分为5类：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。 航空维修行业涉及到数学、力学、热学、电子学、材料学、化学、光学、声学、计算机学等诸多基础科学，以及控制论、系统论等基本理论，属于典型的高新技术行业。 （二）行业所属分类 航空维修业是随着经济的进一步发展、社会分工的更加专业化而逐步发展起来的，隶属于航空运输业的一个子行业。根据国民经济行业分类与代码（GB/T 4754－2002），航空维修业属于“F交通运输、仓储和邮政业”大类—“F55 航空运输业”下的—“F553航空运输辅助活动”小类。 同时，航空维修业也涉及到零部件的制造、维修。因而航空运输业也可归类于“C 制造业”大类—“C37交通运输设备制造业”中类下的“C376航空航天器制造”小类，该小类包括飞机制造及修理，航天器制造，其他飞行器制造。
飞机维护手册AMM手册查询
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。
飞机电子设备维修专业实践性教学
120 2012年第27卷 第9期 南昌教育学院学报 高职教育收稿日期：2012-08-10 作者简介：徐 佳（1980-），女，河北大城人，助教，从事飞机电子方向的研究。 李 航（1972-），男，广西南宁人，副教授，从事飞机电子方向的研究。 一、加强飞机电子设备维修专业实践性教学的必要性 飞机电子设备维修专业主要培养从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。通过近几年我院飞机电子设备维修专业毕业生在国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群以及民航飞机维修相关部门的调研和分析，飞机电子设备维修专业的典型就业岗位群主要包括：①在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机电子系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作；②在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事车间维护的飞机电子设备的结构与附件修理及飞机定检工作；③在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机电子设备的主机或附件的检测与修理工作；④在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。 通过对典型就业岗位分析，我们可以看出，无论是哪个岗位，都对学生的动手能力提出了较高的要求，需要学生具备使用及维护飞机电子设备的能力(具体的技能和能力等基本素质要求如下表所示)。这种能力素质是单纯的理论传授所无法实现的，需要引入大量的实作课程和实践活动作为理论课的有益补 充来加以锻炼和培塑。 二、加强实践性教学应采取切实可行的具体措施 (一)依据培养目标要求，制定人才培养方案。培养适应典型就业岗位的飞机电子设备维修专业人才，必须打破原有人才培养模式的束缚，树立与时代要求相适应的办学理念。为此，必须从优化人才培养顶层设计入手，围绕飞机电子设备维护能力的提高，构建以岗位素质需求为主导的技术人才培养目标模型，以此为指导，重新修订专业人才培养方案和课程标准，突出岗位任职能力培养。(1)知识目标：系统掌握典型机型飞机电子系统的组成与功用、各系统测试的基本方法、简单设备的拆装和该课程基本技能要求。(2)能力目标：具备典型机型飞机电子航线维护和定检维修的基本技能，培养学生自学能力、资料查询能力、基本工具使用能力、可持续发展能力。(3)素质目标：培养科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识，具有良好的职业道德素质。培养学生逐步实现民航机务作风所要求的“敬业爱岗、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严紧规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作”精神。 (二)科学制定实训计划，满足不同岗位技能培训需要。按照“立足技能、突出岗位、把握重点、固强补弱”的要求，在“飞机电子设备的主机或附件的检测与修理”工作岗位人才培养中，重点设置“专用仪器的使用、电子设备附件检测与修理”等课题的教学，着力培养学生对专用工具和仪器的使用的能力和对飞机典型电子系统附件的修理能力；“飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控”工作岗位人才培养中，重点设置“飞机手册的使用、民航规章和航空法规”等课题的教学，着力提高学生熟悉民航标准和要求，合理进行维修质量监督的综合能力。 (三)围绕岗位任职能力提高，改革实践教学方法途径。在教学内容上，要突出学生实际处置电子设备突发故障能力的培养。采取一种故障，多个预案的方式实施训练。同时要鼓励学生自己构思、设计、完成实训项目，以达到有效培养学生创新意识，提高学生动手能力的目的。在教学方式上，要注重因果式引导、成果型训练，以利于刺激学生的成就感，激发学生的专业学习兴趣与钻研的好奇心。在组织形式上，要充分发挥区域资源优势，完善合力育人的机制，不断走校内实训与用人单位实践相结合的路子。在考核方式上，必须采取实践教学单独考核、实践项目分项考核、竞赛成绩列入考核、实践项目和实验报告综合考核等手段，加强实践教学的管理力度。 (四)突出教学任务需求，加强实践教学师资力量的培养。加 飞机电子设备维修专业实践性教学研究 徐 佳 李 航 （广州民航职业技术学院 广东广州 510470） 摘 要：电子设备维修专业是民航机务维修的重要建设专业，随着民航技术和机电一体化的程度不断提高，工作岗位对民航电子设备维修专业人才的素质要求特别是实际操作能力的要求越来越高，实践性教学的地位作用更加突显。文章通过对电子设备维修专业人才应具备的能力素质分析，就加强该专业实践性教学提出了具体措施。 关键词：飞机；电子设备维修；实践性教学 中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1008-6757（2012）09-0120-01 （下转第122页）