[整理版]北京通县汽车试验场
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[整理版]北京通县汽车试验场
北京通县汽车试验场
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准确名称:交通部公路交通试验场官方网站
资料1 来源:
交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。占地2.4平方公里，位于北京市通州区大杜社乡，毗邻京津塘高速公路，距市中心28公里。
该试验场拥有目前国内设计平衡车速最高(190Km/h)的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6,,60,的八条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施，试验道路总里程达28.6Km。人们常说的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面都可以在试验场里见到，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也都是这里的常规项目。
建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。1998年10月通过了原国家机械工业局组织的试验场设施及试验规范专家评审，1998年10月14日，原国家机械工业局[1998]机管汽字第027号文正式批准试验场承担国家汽车新产品定型试验任务。是目前国内唯一可同时对汽车、交通和公路工程进行综合试验的基地。
资料2 来源:
(图片可放大)
长直线性能实验路
长3330M，加速道宽9M，水泥混凝土路面，中部为蝙蝠型广场，长边600M，短边245M，最宽处80M。可进行汽车一般动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等试验研究。
不同摩擦系数实验路
标准坡道实验路
可靠性耐久性实验路
全长7800M，双车道，设有坑洼路、扭曲路、比利时路、卵石路、搓板路、长坡路、短坡路等，可进行路面谱、试验场与国内典型路面间当量关系、汽车行驶工况测试方法、耐久性评价方法、汽车整车道路试验方法等研究。
高速循环跑道
全长5505M，水泥混凝土路面，3车道，设计平衡车速190KM/H，可进行交通容量、交通标志、汽车高速行驶可靠性和耐久性试验。
噪声测试广场
交通工程广场
汽车荷载等级
6 汽车及人群荷载 6.0.1 《标准》（97）中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车—超20级、挂车—120； 汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50。 同时规定，新建公路桥涵的设计不采用汽车—15级、挂车—80荷载，只是为便 于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载。 《标准》（97）所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥 梁及其它构造物所规定的计算荷载。为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对 桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用 设计的极限值。因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多 大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限制是两个不同的概念，不 可混为一谈。世界上有一些国家制定了车辆轴载限值标准。他们在制定设计车 辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考 虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本 建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。由于提高轴重对公路 投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采用了极其慎重的态度。表6.0.1-1 列出了几个经济较发达国家车辆荷载设计值和允许轴载值，表6.0.1-2列举了 一些国家和地区的轴载限值。
现行公路桥涵结构设计用车辆荷载标准模式是根据我国建国以后公路上交通荷载的实际情况，经过相当长时期的分析、研究和修正确定的。经过几十年的修订、完善，其分级逐步完善、科学、合理，基本适应了我国公路桥涵结构发展的需求。
1972年，在修订《标准》时，对原车辆荷载标准进行了一次检查，一方面向用车单位作调查，另一方面对按标准设计的桥梁通过一些重型卡车的能力作了计算比较。调查及计算分析的结果是：公路上最常行驶的车辆，解放牌一级总重不超过100kN，改装后的黄河牌和一些越野车总重不超过300kN，这些都不超过或略超过标准车加重车，对较重的车要加以验算。 鉴于车辆总重和轴重日趋增大，轴数也日渐增多，特别是发展大型集装箱运输后，通往集装箱港口码头的公路桥涵需考虑集装箱半挂车能否正常通行，而从一些计算资料可以看出，有些较重的卡车、自卸车、吊车和半挂、全挂车，在按汽车—20级、挂车—100设计的桥梁上还不能自由通行，因此，有必要在原有的车辆荷载标准中，增加一个较高的等级。 《标准》（81）确定，增加荷载等级汽车—超20级时，考虑了1978年京塘高速公路初步设计提出的两重车列形式，一是200kN车队或300kN车队插入一辆550kN 半挂车；二是原汽车—20级乘1.5倍，间距不变。后者虽然便于记忆和计算使用，但实际上并无300kN双轴车和450kN三轴车的车型，因此选定用200kN车队插入一辆550kN半挂车，车辆间距仍取15m，加重车前后的间距取10 m。在缺乏更多资料和科研成果的情况下，标准推荐暂用550kN半挂车插入200kN车队的形式作为新增加的车辆荷载等级标准即汽车—超20级。 为了保证桥涵的安全，对按荷载标准设计的桥梁的极限通过能力进行了计算。在制方《标准》（72）时曾对三个等级的荷载标准作过验算；制订《标准》（81）时，又检查了各级桥梁的极限通过能力，所用车辆除我国自己生产的车型外，也考虑了进口的车型。各国生产的普通载重卡车较重的是三轴车，而各国法定的车辆总重及轴重的限制，最大车重300kN左右，极个别超过300kN。载重更大的车辆则向半挂车发展。普通卡车有四轴的，其作用不比三轴大。同吨位卡车大多有长短车身之分，其轴距亦不同。验算通过能力时，选用了总重超过300kN或轴重超过120kN或重吨位轴距较短的车型。另外还选用了日渐增多的吊车，其重型四轴车可代表我国生产的双轴转向的四轴卡车。自卸车选用了载重120kN到320kN的各种车型。半挂车和全挂车取用载重150kN到500kN的各种车型。从验算结果看，上述车型通过汽车—15级桥梁的情况大体上比通过汽车—20级桥梁降低一级，即可以与标准车同时以单辆车慢行通过的只能单独通过、可以单独通过的只能单车慢车通过。 同时，又将在按汽车—20级荷载设计的桥梁上不易通过的重型车如Coles（柯尔斯）100t吊车、上海380（320kN自卸车）、汉阳960（500kN半挂车）及汉阳881全挂车等，与550kN半挂插入200kN车队作了比较，如以弯矩控制，跨径30m以下可与550kN半挂车队混行通过，跨径30m以上可单车通过，且都比汽车—20级通过情况为好。但是它与汽车—20集相比，级差不大，如跨径50m以下单向宽11.7m的简支梁桥、汽车—超20级的弯矩只比汽车—20级增大12%，剪力平均增大17%；对净-7（m）的双车道桥，则分别增大3.4%和5.9%，似乎不足以形成一级，整个车辆荷载标准如何分级有待于进一步的研究。
汽车制造与工艺实习总结
汽车制造与工艺实习总结 班级：汽装0911 姓名：王建华 指导老师：（校内）宋延东 （校外）叶兴萍童久立骆文文朱洪康报告日期：2011年10月20日
汽车制造与工艺实习总结 这周是我们的实习周，我们进行了四个地方的参观，分别是：南京徐工、南汽、奇祥4S店、通久汽修厂。感触颇多，下面一一来说明。 南京徐工汽车，是徐工集团控股的重型卡车制造企业，公司坐落在风景秀美的南京市雨花台区，成立于2008年9月，是徐工集团通过资产重组而新组建的控股公司，通过资产重组成立了新型公司标志着徐工真正进入了一个工程机械之外，但又与工程机械息息相关的重卡制造领域。我们的参观时间虽短，但是得到了领导的热情接待，还有两位我们的学姐。我们首先参观的是冲压间，里面的声音很大，干的活也很机械，但叔叔阿姨们个个都很敬业，一丝不苟地工作着，这点真的很是让我们佩服。接着来到了组装间，这里我们就看到了和我们年龄相仿的小伙，还是很勤快的，看到他们就联想到我自己了，也许我也会从这里起步，还是挺能锻炼自己的，我们还看了焊接间，蛮有气氛的，转了一圈我们就来到了会议室，领导给我们放映了徐工集团的宣传片，真够带劲的，徐工就是徐工，洋溢这一股朝气，很是令人向往！很快我们的参观就结束了，坐上了校车，和领导和学姐挥挥手…… 第二天，我们还是参观的一个汽车装配厂，南京汽车集团有限公司是我国特大型汽车骨干生产企业。南汽现有资产总额120亿元，占地面积340余万平方米，1.46余万名职工,拥有25家控股子公司（其中7家中外合资），7家参股公司（其中2家中外合资），400余家关联企业。南汽目前拥有四个整车生产公司，即南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯、南汽新雅途，生产跃进、依维柯、菲亚特、新雅途四大品牌系列400多个品种汽车，年综合生产能力20万辆，至2004年底已累计生产汽车近140万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有铸、锻、装备和一批汽车零部件企业，有7个专业研究所以及技术中心和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。南汽拥有外贸进出口权，中德合办的职业教育中心，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学、南京工业大学、无锡轻工大学联合组建的跃进汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。这里的作业面积比南京徐工要大，工作环境也要好些，我们是坐的电瓶车参观的，也看了那么几个车间，里面的现代化设备还是比较齐全的，这里的工人同样很敬业，地面很干净，这应
北京市机动车环保检测管理办法
附件 北京市机动车环保检测管理办法 第一条为加强机动车排放管理，保障机动车排放达标使用，依据《北京市大气污染防治条例》，制定本办法。 第二条本办法适用于北京市机动车环保定期检验，以及机动车环保监督抽查。机动车环保定期检验包括机动车登记时的环保检验和登记后的环保定期检验，环保监督抽查包括本市车辆排放污染抽查及外埠进京车辆排放污染检测。 第三条机动车环保定期检验机构由市环境保护行政主管部门委托并向社会公布。环保定期检验机构应按照国家及本市规定的机动车排放标准和规范进行环保检验，并对检验结果承担法律责任。 第四条申请开展机动车环保定期检验的机构应具备以下基本条件： （一）具有法人资格； （二）通过省级质量技术监督部门的计量认证，取得计量认证证书，并在认证合格有效期内； （三）检测设备符合有关标准和规范要求，并具备与市环境保护行政主管部门联网的条件； （四）质量负责人、技术负责人和相关检测人员应经培训并 — 1 —
合格； （五）满足《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》的其他规定。 第五条机动车注册时的排放污染检验包括按照环保目录进行的外观检查和排放检测，新购臵机动车列入国家免检范围的车型，免于注册登记时的排放检测。 （一）外观检查。依据环保目录检查排放控制装臵型号一致并连接完好。 （二）排放测试。汽油车执行双怠速标准；柴油车执行自由加速标准。 第六条机动车环保定期检验包括外观检查和排放检测。外观检查不符合要求的机动车不予进行排放检测。 （一）外观检查应符合下列要求： 1. 机动车牌照和车架号等与车辆登记信息一致； 2. 机动车排放净化装臵外观和连接完好； 3. 适用车辆OBD系统指示灯显示正常，使用OBD诊断仪抽查无排放故障代码。 （二）排放检测符合相应排放标准： 1. 汽油车执行简易工况检测标准，简易工况无法检测车辆执行双怠速检测标准； 2. 柴油车（含低速货车）执行简易工况检测标准，简易工况无法检测车辆采用自由加速检测标准； — 2 —
2019目标2.4万辆增30%以上 徐工重卡新一代汉风卡车明年投放市场
“目标2.4万辆，继续大幅增长30%以上；收入70亿元”——2019年，徐工重卡将继续保持快速增长，冲击重卡市场格局。 12月21日，以“同心戮力十年路逐梦行稳致未来”为主题的徐工重卡2019年商务大会，在江苏徐州召开。徐工重卡相关高层，全国各地的经销商、服务商、金融合作伙伴、用户代表以及新闻媒体代表，汇聚一堂，共同见证徐工重卡的十年发展路。 十年征程从无起步2018预计1.8万辆收官营收50亿
据第一商用车网现场了解，2018年徐工重卡预计销售各类重卡车型1.8万辆，稳居行业排名前十，同时营业收入预计达到50亿元，达成2018年初制定的销售目标。 之所以能够取得如此业绩，离不开徐工重卡的经销商、服务商、金融合作伙伴。因此，本届商务大会的第一项便是宣读表彰决定，并为各优秀合作伙伴颁奖。
从2008年到2018年，徐工重卡从年收入5000万元到50亿元，产品从无到如今七大产品系列，年销量从几百辆到1.8万辆，跻身行业前十，徐工重卡经历了艰苦且快速的发展过程。在这十年中，徐工重卡不仅提升了制造水平、产品品质、市场份额，同时建立了高效的经营模式，扩大了网络渠道、产品品系，赢得了更多助其发展的伙伴。
商务大会现场，来自杭州的一位优秀新晋经销商代表表示，其通过实地考察，于2018年加入徐工重卡的经销网络，用了2个月的时间，仅自卸车销量就实现了200多辆；并承诺公司2019年销量要突破500辆。另一位2017年加入徐工的搅拌车经销商代表也表示，其公司在2018年搅拌车销售达到800余辆，2019年目标要超过1000辆。 那么，面对经销商们的雄心壮志，徐工重卡对于2019年的重卡市场有怎样的判断，其又提出了怎样的整体目标呢？ 2019整体市场预判下滑自卸车将继续增长 在2018年的市场高位上，徐工重卡认为，2019年国内重卡市场下滑概率较大。
湖南长沙三一重工
草莽与首富：揭秘梁稳根造富神话 2011年10月上旬的一天，在位于湖南长沙的三一集团总部食堂，以55岁的董事长梁稳根为首，几十个人在一张近30米长的餐桌旁落座。他们平时一日三餐都一起吃，总裁助理以上级别的人必须参加，迟到的还会被罚100元。 三一集团总裁唐修国对南方周末记者回忆，他那天打趣说：“你们不知道梁总是首富了吗？怎么还是这几个菜？”一桌人哄堂大笑。梁稳根在2011年成为福布斯、胡润富豪榜双料首富，三一集团也成为造富人数最多的公司，共有七人上榜，梁稳根等四位创业兄弟一个不少。 餐桌上，梁稳根讲起了自己的一个笑话。他出生在湖南省涟源市茅塘镇的一个小山村，小时候偶尔跟着做篾匠的父亲坐火车出门。当时位于长沙市天心区的火车南站还没废弃，是湖南省境内最大的列车中转站。因此，在中南工业大学读书时，梁稳根对同学们说：“中国所有的火车都要经过天心。” “他们至今还在嘲笑我。”梁稳根说。 就是这样一个穷小子，在29岁时辞去了国有企业的工作下海创业，气得父亲举起了扁担。如今，他已拥有700亿元的财富，并据多家媒体报道，他可能将“弃商从政”。 梁稳根等四人创建的三一重工也成了中国工程机械行业市值最高的上市公司。2011年7月，三一重工以市值215.84亿美元首次进入英国《金融时报》全球500强排行榜。 在外企、国企曾经一统江山的机械工程行业，三一重工的崛起令业内瞩目，其横冲直撞的竞争风格与其在资本市场的纵横捭阖，也引发了诸多争议。这个“中国制造”的新版本，究竟是如何被造就出来的？ 三一集团董事长梁稳根2011年成为福布斯、胡润富豪榜双料首富 生于草莽 一期30台挖掘机全军覆没，最终被当成废铁贱卖。 唐修国在一次晨跑时遇到了梁稳根，梁稳根对他说：“如果我是你，我三年跑到华盛顿。”这是1983年，湖南涟源市的兵器工业部洪源机械厂，两人都刚刚大学毕业分配过来。梁稳根说这句话想激励唐修国考哈佛大学研究生，这是梁稳根的一个梦想，但他当时已经28岁，并成了家，唐修国当年只有21岁。 虽然梁稳根并不知道哈佛大学在波士顿而不是华盛顿，但这种常识性错误没削弱对唐修国的刺激。“我崇拜他。”唐修国现在还是这么说，“他是有社会阅历的，经历过做小手工艺品谋生的阶段，袁金华也下过几年乡，但我和毛中吾只是应届毕业生。” 一起创业的四位兄弟就是在洪源机械厂凑齐的。在四个兄弟里面，梁稳根年龄最大，老
北京市机动车检测场
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徐工集团QY160K型汽车起重机
徐工QY160K型汽车起重机 一、制造厂 徐工集团 二、主要技术参数 项目 数值 备注 工作性能参数 最大额定总起重量 kg 160000 基本臂最大起重力矩 kN.m 5252.8 最长主臂最大起重力矩 kN.m 2371.6 主臂最大起升高度 m 61.4 主副臂最大起升高度 m 88.6 工作 速度 主卷扬单绳最大速度 m/min110 副卷扬单绳最大速度 m/min110 起重臂伸出时间 s ≤500 起重臂起臂时间 s ≤80 回转速度 r/min0‐1.3 行驶 参数 最高行驶速度 km/h80 最大爬坡度 % 40 最小转弯直径 m 24 最小离地间隙 mm 300 制动距离（车速为30km/h）m ?10 接近角 ° 20 离去角 ° 14 百公里油耗 L 75 质量 参数 行驶状态自重（总质量） kg 62000 轴荷 一/二轴 kg 7500/7500 三/四轴 kg 8300/12000 五/六轴 kg 12000/7600 尺寸 参数 外形尺寸(长×宽×高) mm 15130×3000×3990 支腿纵向距离 m 7.8 支腿横向距离 m 8.0（全伸）、5.3（半伸） 基本臂长 m 13.2 最长主臂 m 62 最长主臂+副臂(28m) m 90 副臂安装角 ° 0、15、30 动力参数 下车发动机型号 OM460LA.E3A/1 发动机额定功率 kw/(r/min)361.1/1800 排放标准 国Ⅲ 轮胎数（不包括备胎） 16
三、外形尺寸 徐工QY160K型汽车起重机
四、主臂起重性能 平衡重50吨，支腿跨距8米 幅度 13.2 17.7 17.722.2 22.2 22.226.726.726.731.231.231.2 35.7 35.735.7 3 *160 3.5 130.0 111.0 50.5 4 120.0 111.0 48.6 103.0 102. 5 44.3 4.5 110.0 104.0 44.0 100.0 100.0 37.5 87.0 82.7 39.8 5 104.0 100.0 42.4 97.0 96.0 35.3 86.0 81.5 39.5 68.0 67.5 32.4 6 89.0 88.0 41.0 85.0 85.0 32.3 82.0 77.0 37.6 63.0 62.0 32.4 53.0 51.5 33.3 7 76.0 76.0 36.5 76.0 76.0 29.3 71.0 67.2 33.6 57.0 57.0 32.4 50.0 48.630.6 8 67.0 67.0 35.2 66.0 65.7 26.3 63.0 60.0 30.4 53.0 53.0 25.2 47.0 45.828.9 9 58.0 58.0 31.6 58.0 57.0 23.4 56.0 55.2 28.0 48.0 45.9 23.6 44.0 42.9 28.9 10 53.0 53.0 29.5 53.0 52.7 21.7 51.0 41.6 21.5 44.0 42.9 22.1 41.0 40.4 27.3 12 42.0 26.9 42.0 42.0 18.9 42.0 32.9 17.1 38.0 35.5 18.0 35.0 34.3 21.3 14 33.0 24.4 35.0 35.0 18.0 36.0 32.0 16.9 33.0 30.1 15.3 30.0 30.0 18.0 16 28.0 28.0 13.2 29.0 26.4 13.8 28.0 26.8 13.3 27.0 25.5 16.4 18 23.0 23.0 12.3 24.0 22.0 12.7 23.0 21.6 11.7 24.0 23.7 15.0 20 20.0 18.3 12.5 19.0 18.2 9.6 20.0 20.0 14.1 22 17.0 17.0 12.0 16.0 15.1 8.3 17.0 17.0 11.2 24 14.0 13.4 6.9 15.0 14.1 9.8 26 12.0 12.0 6.2 13.0 12.2 8.5 28 11.0 10.5 7.5 30 10.0 9.3 6.5 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 组合000000100000001110000200000002111002100000012111102110000022111112111000122倍率 16、14 10 5 9 9 4 8 8 4 7 6 4 6 6 4 仰角 71～24 74～25 76～26 77～22 78～26 78～26 吊钩 160t 100t 65t 钩重 1.87 1.11 0.83
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世界十大孕婴用品用品品牌排行榜 时间：2011-06-23 10:21:33 点击：7165 次来源：雅酷卡我要评论我要雅酷卡 标签：强生,好孩子,贝亲,康贝,好奇,帮宝适,小天使,NUK奶瓶,妈咪宝贝,贝贝佳雅酷卡 导读：1强生(世界十大化妆品/护肤品牌,国家免检产品) 美国强生[1](Johnson Johnson)成立于1886年，是世界上规模大、产品多元化的医疗卫生保健品及消费者护理产品公司。强生玻璃贴膜也在世界占领了强势品牌！据《财富》和《商业周刊》97年公布的结果，强生公司市场... 1强生(世界十大化妆品/护肤品牌,国家免检产品) 美国强生[1](Johnson & Johnson)成立于1886年，是世界上规模大、产品多元化的医疗卫生保健品及消费者护理产品公司。强生玻璃贴膜也在世界占领了强势品牌！据《财富》和《商业周刊》97年公布的结果，强生公司市场价值指标评比名列全球第20位，并位居全美十大最令人羡慕的公司之列，1999年全球营业额达275亿美元。目前强生在全球57个国家建立了230多家分公司，拥有约11万6千余名员工, 产品销售于175个国家和地区。 主要产品 医药产品 针对领域包括：敏感及流行性/非流行性感冒、慢性支气管炎、消化系统治疗、头皮健康治疗、皮肤症状治疗、心理治疗、疼痛症状缓解、骨骼治疗、癌症治疗 医疗器材及诊断产品 针对领域包括：女性健康护理、糖尿病、微创手术、伤口缝合、心脑血管健康、骨骼健康、器械消毒、诊断类产品及服务 个人护理产品 针对领域包括：婴儿健康护理系列、成人护肤品系列、女性健康护理用品、视力保健产品、个人健康护理产品等系列 2好孩子Goodbaby(中国驰名商标,中国名牌,江苏名牌) 好孩子儿童用品有限公司好孩子儿童用品有限公司位于风光秀美、人杰地灵的江南水乡——江苏昆山，是中国最大的专业从事儿童用品设计、制造和销售的国家级企业集团。主要产品为婴儿推车、儿童自行车、童装、纸尿裤、汽车儿童安全座椅等2000余种儿童生活用品。1999年12月“好孩子”商标被国家工商总局评定为中国驰名商标。“好孩子”品牌成为唯一能在世界儿童用品领域产生广泛影响的中国品牌。好孩子奉献的永远是健康、智慧和爱心。主要产品： 婴儿推车、自行车、学步车、三轮车、电动车、汽车座、童床及床上用品、童装及婴儿护理用品等好孩子儿童用品系列 3贝亲pigeon(于1949年日本,婴儿护理保健用品著名品牌)
汽车荷载等级
6 汽车及人群荷载 6.0.1《标准》（97）中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车—超20级、挂车—120； 汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50。 同时规定，新建公路桥涵的设计不采用汽车—15级、挂车—80荷载，只是为便 于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载。 《标准》（97）所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥 梁及其它构造物所规定的计算荷载。为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对 桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用 设计的极限值。因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多 大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限制是两个不同的概念，不 可混为一谈。世界上有一些国家制定了车辆轴载限值标准。他们在制定设计车 辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考 虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本 建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。由于提高轴重对公路 投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采用了极其慎重的态度。表6.0.1-1 列出了几个经济较发达国家车辆荷载设计值和允许轴载值，表6.0.1-2列举了 一些国家和地区的轴载限值。
现行公路桥涵结构设计用车辆荷载标准模式是根据我国建国以后公路上交通荷载的实际情况，经过相当长时期的分析、研究和修正确定的。经过几十年的修订、完善，其分级逐步完善、科学、合理，基本适应了我国公路桥涵结构发展的需求。
1972年，在修订《标准》时，对原车辆荷载标准进行了一次检查，一方面向用车单位作调查，另一方面对按标准设计的桥梁通过一些重型卡车的能力作了计算比较。调查及计算分析的结果是：公路上最常行驶的车辆，解放牌一级总重不超过100kN，改装后的黄河牌和一些越野车总重不超过300kN，这些都不超过或略超过标准车加重车，对较重的车要加以验算。 鉴于车辆总重和轴重日趋增大，轴数也日渐增多，特别是发展大型集装箱运输后，通往集装箱港口码头的公路桥涵需考虑集装箱半挂车能否正常通行，而从一些计算资料可以看出，有些较重的卡车、自卸车、吊车和半挂、全挂车，在按汽车—20级、挂车—100设计的桥梁上还不能自由通行，因此，有必要在原有的车辆荷载标准中，增加一个较高的等级。 《标准》（81）确定，增加荷载等级汽车—超20级时，考虑了1978年京塘高速公路初步设计提出的两重车列形式，一是200kN车队或300kN车队插入一辆550kN 半挂车；二是原汽车—20级乘1.5倍，间距不变。后者虽然便于记忆和计算使用，但实际上并无300kN双轴车和450kN三轴车的车型，因此选定用200kN车队插入一辆550kN半挂车，车辆间距仍取15m，加重车前后的间距取10 m。在缺乏更多资料和科研成果的情况下，标准推荐暂用550kN半挂车插入200kN车队的形式作为新增加的车辆荷载等级标准即汽车—超20级。 为了保证桥涵的安全，对按荷载标准设计的桥梁的极限通过能力进行了计算。在制方《标准》（72）时曾对三个等级的荷载标准作过验算；制订《标准》（81）时，又检查了各级桥梁的极限通过能力，所用车辆除我国自己生产的车型外，也考虑了进口的车型。各国生产的普通载重卡车较重的是三轴车，而各国法定的车辆总重及轴重的限制，最大车重300kN左右，极个别超过300kN。载重更大的车辆则向半挂车发展。普通卡车有四轴的，其作用不比三轴大。同吨位卡车大多有长短车身之分，其轴距亦不同。验算通过能力时，选用了总重超过300kN或轴重超过120kN或重吨位轴距较短的车型。另外还选用了日渐增多的吊车，其重型四轴车可代表我国生产的双轴转向的四轴卡车。自卸车选用了载重120kN到320kN的各种车型。半挂车和全挂车取用载重150kN到500kN的各种车型。从验算结果看，上述车型通过汽车—15级桥梁的情况大体上比通过汽车—20级桥梁降低一级，即可以与标准车同时以单辆车慢行通过的只能单独通过、可以单独通过的只能单车慢车通过。 同时，又将在按汽车—20级荷载设计的桥梁上不易通过的重型车如Coles（柯尔斯）100t吊车、380（320kN自卸车）、汉阳960（500kN半挂车）及汉阳881全挂车等，与550kN半挂插入200kN车队作了比较，如以弯矩控制，跨径30m以下可与550kN半挂车队混行通过，跨径30m以上可单车通过，且都比汽车—20级通过情况为好。但是它与汽车—20集相比，级差不大，如跨径50m以下单向宽11.7m 的简支梁桥、汽车—超20级的弯矩只比汽车—20级增大12%，剪力平均增大17%；对净-7（m）的双车道桥，则分别增大3.4%和5.9%，似乎不足以形成一级，整个车辆荷载标准如何分级有待于进一步的研究。
徐工汽车起重机技术规格大全
QY16D汽车起重机技术规格 一、技术介绍 1、底盘部分 徐工设计、制造，左侧驾驶室，3桥底盘， 驱动/转向：6×4×2。 1.1、车架 徐工设计、制造，抗扭箱型结构，高强度钢制 造。支腿箱体位于1桥和2桥之间以及车架后端，具有前后牵引挂钩。 全覆盖走台板。 1.2、底盘发动机 制造商：上海柴油机股份有限公司； 型号：SC8DK230Q3（东风牌）； 型式：直列、六缸、水冷、蜗轮增压、电控柴油发动机； 环保性：符合欧洲Ⅲ号标准； 燃料箱容量：约260L 。 1.3、动力传动系统 1.3.1、变速箱 手动机械操纵，五档变速箱，稳定、可靠。 1.3.2、车桥 高强度车桥，维护简便； 第一桥：单胎，转向不驱动； 第二桥：双胎，驱动不转向； 第三桥：双胎，驱动不转向。 1.3.3、传动轴 驱动轴均采用端面齿连接，优化动力传输，传递扭矩大。 1.4、桥悬挂 前悬挂：纵置钢板弹簧式，筒式减震器 后悬挂：纵置钢板弹簧式，双轴平衡。
1.5、转向 机械式转向机构，带有液压助力。 1.6、轮胎 斜交轮胎，11.00-20，适用于重型汽车，通用性强。标配1个备胎。 1.7、制动 行车制动：脚踏板操纵，双回路气压制动。第一回路作用于一轴车轮上，第二回路作用于二、三轴车轮上 驻车制动：手制动可兼作应急制动和驻车制动，通过各轴上的弹簧储能制动气缸起作用的。 连续制动：发动机排气制动。 1.8、底盘驾驶室 左侧式半头驾驶室，标配收放音机，可调式座椅和方向盘，大视野后视镜，手动门窗升降器，标配暖风。 可选单冷空调。 1.9、液压系统 定量泵，通过取力器联接至变速箱，控制下车液压支腿并为起重作业提供动力。 1.10、液压支腿 “H”型支腿，4点支撑，水平和垂直支腿全液压操纵，底盘两侧装有操纵手柄，操纵手柄旁装有水平仪和油门操纵开关。支脚盘铰接在垂直支腿下面。 1.11、电气设备 24V DC，负极搭铁，2个储电池，照明按中国道路交通标准，包括前大灯，雾灯，倒车灯等。 1.12、工具 随车配置一套维修工具。 2、起重机上车部分 单排四点接触球内齿式回转支承，可360°连续回转，回转支承滚柱轨道密封，可防水防尘。 2.1、转台结构 采用细晶粒高强度钢全焊接抗扭框架结构，承载能力高。 2.2、液压系统 上车液压系统开式液压系统，动力来源下车三联齿轮泵，通过上车多路阀控制起重机进行起升、伸缩、变幅、回转等动作。
三一重工,成功
中国民营企业利用股份模式走向成功的经典案例——三一重工集团 企业成功案例 2007-02-10 00:01:38 阅读2408 评论9字号：大中小订阅 中国民营企业利用股份模式走向成功的经典案例——三一重工集 团 [转载来源：三一集团] 编辑：杜慧锋https://www.360docs.net/doc/6e564774.html,/ [三一集团]创始于1989年，秉承“创建一流企业，造就一流人才，做出一流贡献”的企业宗旨，倡导“先做人，后做事”的核心价值观，以“品质改变世界”的信念，在工程机械行业名列三甲，在工程车辆行业异军突起，另有租赁、金融、房地产三方协同，持续稳健发展。公司在2005年实现销售额58亿，利税7.6亿，集团净资产达33亿。三一集团下辖三一重工等七家子公司，并在海外设有分支机构。 [三一重工股份有限公司]是由三一投资并控股的核心企业，位于中国长沙经济技术开发区，1994年11月成立，2003年三一重工全年实现主营业务收入208801万元，比去年同期增长了112.08%；实现主营业务利润84849.30万元，比去年同期增长71%，近三年年增长保持在50%以上。在中国机械工业企业核心竞争力评估中，三一重工位居机械工业百强排名第26位，工程机械行业排名第一位。 三一重工的主营业务为高新实用技术工程建设机械的研发、制造、销售及服务。主导产品有拖式混凝土输送泵、混凝土输送泵车、混凝土搅拌站、全液压压路机、沥青摊铺机、沥青搅拌站、推土机、平地机、塔式起重机、吊管机等。其中混凝土输送泵车、拖式混凝土输送泵和全液压压路机的市场占有率均居中国首位。 三一重工是“国家重点高新技术企业”、“国家CIMS工程示范企业”、银行特级信用企业及全国诚信纳税先进企业。公司已通过ISO9000质量体系认证、德国TUV认证、ISO14001环境管理体系认证。 三一重工研究院是国家级技术开发中心，拥有博士后流动工作站，并承担了国家863计划项目的研究，拥有工程技术人员600多人。研发创新能力是三一重工的核心竞争能力。 三一重工的60多个营销和服务机构遍布全国，其自营机制、完善的网络和独特的服务理念构成了三一重工又一项强大的核心竞争力。 三一重工已于2003年7月3日在上海证券交易所成功上市，股票代码为600031。 [三一重机有限公司]是由三一投资并控股的企业。公司成立于2003年8月，由湖南三一新材料有限公司收购三一重工挖掘机项目及相关资产组建而成。主营业务是生产、研发挖掘机、新材料、桩工机械和起重机械，其中，三一新材料是目前全球最大的人造金刚石用触媒研究、制造和服务的专业化提供商。公司实行事业部制，在上海设有中央研究院。 [湖南三一客车有限公司]是三一投资控股的企业，位于长沙经济技术开发区，2003年1月成立，拥有一流的技术和设备，第一期生产线已于2003年2月开始启动。
童车营销策划方案.doc
营销策划方案 ---北京小精灵童车制造有限公司 一、明确营销策划的目的 1、 追求利润最大化 2、 提升企业形象 3、 加快企业发展 二、 1、未来市场前景良好，根据前三季度得知销售量需求明显增加，且 需求类型周建增加和丰富（如：舒适、经济型） 2、由于竞争激烈良好，产品类型在本地市场单一（经济童车），导致产品单价 呈下降趋势。 3、公司目前未在国内市场和海外市场拓展业务。 、本地市场有较好的口碑，尤其是经济型童车销售量较好，且有不 断上升趋势。 、团队人员年轻员工占较大比例，公司热情和活跃度高，对产品研 发以及市场拓展有激情。 、公司营销上，已与两家公司有稳定贸易对接，目前产销链较稳定。
营销 企业 童车制造公司 产品 技术 与本公司有相同的客户和需求商 在本地市场的经济型童车前三季度销售量基本相同 针对中低端客户，主打经济型童车 未开拓国内和海外市场 生产规模与本公司大致相同 企业在职人员学历及工作经验和年龄与本公司大致相同 主要生产经济型童车， 还未有专利申请和认证（3C等） 在产品生产和研发上处在与本公司相同水平 公司产品单一，与竞争对手的产品类似，且有相同供销链，前三季度售价不断下降，与其他公司开始打价格战。 无专利技术和认证情况，仅在本地市场有较好口碑，无品牌特色。
海外市场和国内其他市场空白，发展局限于当地市场和中低端客户，对品牌长远发展不利 三、营销目标： 1.小精灵童车产品应以长远发展为目的，力求扎根北京。2012年以建立完善的销售网络和样 板工程为主，销售目标为600万元； 2.挤身一流的童车产品供应商;成为快速成长的成功品牌； 3.以童车产品带动整个企业的销售和发展。 4.市场销售近期目标：在很短的时间内使营销业绩快速成长，到年底使自身产品成为行业内知 名品牌，取代省内同水平产品的一部分市场。 5.致力于发展分销市场，到2012年底发展到50家分销业务合作伙伴; 6.无论精神,体力都要全力投入工作，使工作有高效率、高收益、高薪资发展； 四、营销策略： 如果童车产品要快速增长，且还要取得竞争优势，最佳的选择必然是——“目标集中”的总体竞争战略。随着北京经济的不断快速发展、城市化规模的不断扩大，童车产品市场的消费潜力很大，目标集中战略对我们来说是明智的竞争策略选择。围绕“目标集中”总体竞争战略我们可以采取的具体战术策略包括：市场集中策略、产品带集中策略、经销商集中策略以及其他为目标集中而配套的策略四个方面。为此，我们需要将北京市场划分为以下四种： 战略核心型市场---东城区、西城区 重点发展型市场---- 海淀区、朝阳区、丰台区、石景区 培育型市场-----通州区、顺义区、房山区、大兴区、昌平区 等待开发型市场----怀柔区、平谷区、门头沟区、密云区、延庆区 总的营销策略：全员营销与采用直销和渠道营销相给合的营销策略 1、目标市场： 遍地开花，中心城市和中小城市同时突破，重点发展行业样板工程,大力发展重点区域和重点代理商，迅速促进产品的销量及销售额的提高。
新旧规范中的汽车荷载比较
新旧规范中的汽车荷载比较 前言： 我国公路桥梁结构设计采用的汽车荷载标准长期以来采用汽车车队的形式， 计算荷载和验算荷载相结合的模式。原规范将汽车荷载划分为汽车—超20级、汽车—20级、汽车—15级、汽车—10级共四个等级，并且每个等级规定了验算荷载——挂车和履带车荷载；而新规范只将汽车荷载分为公路—I级和公路—II 级两个等级，取消了原规范规定的汽车—15级和汽车—10级汽车荷载，并且不考虑验算荷载。公路—I级相当于原规范的汽车—超20，公路—II级相当于原规范的汽车—20级。两者对简支梁的内力有什么区别，我们接下来就来分析这个问题。 正文： 新旧规范汽车荷载对简支梁产生的内力主要体现在两个方面： 1.汽车荷载的计算图式不同。 原规范汽车荷载的计算图式是以一辆加重车和具有规定间距的若干辆标准车组成的车队表示的。新规范采用车道荷载即由均布荷载和集中荷载组成的图式。 2.冲击系数不同。 旧规范近似地认为冲击力与计算跨径成反比，并与桥梁的结构形式有关。而新规范采用了结构基频来计算桥梁结构的冲击系数。 一．跨径20米的简支梁的内力分析。 下面以混凝土简支梁为研究对象，分析新旧规范标准汽车荷载效应的差别。 该桥标准跨径20m，主梁全长19.96m，计算跨径19.50m，桥面净空为净—7m+2×1.75m。主梁结构尺寸如下图示。 设计荷载分别采用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）采用的公路—I级、公路—II级与《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-85）采用的汽车—超20级、汽车—20级进行对比分析。 （一）.新桥规计算的荷载效应 根据上节中主梁结构纵、横截面的布置，取用其的一根主梁计算其各控制截面的汽车荷载效应。 汽车荷载效应计算 按《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）4.3.2条规定，简支梁结构的冲击系数由下式计算： 介于1.5HZ和14HZ之间，冲击系数按下式计算：
徐工广告词
徐工广告词 篇一：“汉风”宣传稿 “漢風”宣传稿 “漢風”产品是徐工汽车根据集团“十二五”发展战略规划，为促进汽车产业发展，斥巨资打造的新一代产品；她承载着徐工集团在汽车产品领域发展的重任，是徐工集团将汽车产业作为新的产业增长领域的先导性产品。 “漢風”产品在行业同质化高度严重的条件下，把安全，可靠，经济，舒适和智能做为其产品的主要发展的特点，更加集中的体现徐工汽车以人为本，努力为用户创造更多的价值，推进安全高效经济的获利方式的实现的发展策略。汉风产品在整车安全性、经济性、乘座舒适性、操作轻便性等方面达到国内同类产品先进水平。 “漢風”产品的推出意味着徐工汽车的产品覆盖面将从以工程车为主的产品格局转向工程车和专用车为主，物流车为新的产品支撑面的两点一面产品战略的第二阶段的目标的推进。“漢風”产品在产品的开发和产品型谱的规划上更加注重产品细分市场的需求和产品使用特性的满足；更加注重整车性能的控制与适应性的改进；更加注重底盘和改装车上装一体化的开发，使得整车的性能和布置更加的合理实用；更加注重高中低档不同配置需求产品的组合能力的形成；更加合理经济的实现全平台产品的同步开发，同步上市；具有更加实用的产
品组合。 “漢風”产品在产品的开发上更加注重与徐工集团现有产业优势的协同，在产品规划和开发上更加积极的与徐工集团的搬运机械，混凝土机械，起重机械和进出口的协同工作，形成完善经济具有优势竞争力的产品群。 “漢風”产品在产品的开发过程中更加注重产品质量的形成控制，更加关注用户对产品不满意的问题改进；以性能分解和仿真，零部件台架验证，整车台架验证，试验场整车验证，不同环境条件下的使用性验证为保证，确保产品具有高的可靠性和耐久性。 产品的主要特点如下： 安全： 应用FcwS（前车防撞警报系统）、LdwS（偏离车道警报系统）以及TmPS（车轮胎压监测系统）等主动安全系统；静态转向灯可实现弯道辅助照明，提高夜间行车安全性；昼间行车灯提高阴、雨天的行驶安全；配装的aLS(前照灯自动点亮系统)大幅提高隧道行驶安全性；车身采用独特的笼式优化结构，强度符合欧洲EcER29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压等要求。左右车门一体成型，装有防撞杆梁以及加强的门梁 可靠： 匹配国内主流部件供应商部件及可靠性的电器元器件；整车经过零部件台架试验、整车台架可靠性试验、强化路面试验等多重验证，可靠性水平达到国内先进水平。
汽车整车企业名录
国家汽车整车企业目录(排名不分先后) 1 中国第一汽车集团公司 2 一汽吉林汽车有限公司 3 芜湖一汽扬子汽车制造有限公司 4 东风汽车有限公司 5 东风汽车公司 6 东风汽车股份有限公司 7 北汽福田汽车股份有限公司 8 北京汽车制造厂有限公司 9 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司 10 北京轻型汽车有限公司 11 长城汽车股份有限公司 12 天津一汽丰田汽车有限公司 13 河北中兴汽车制造有限公司 14 河北红星汽车制造有限公司 15 河北长安汽车有限公司 16 内蒙古第一机械制造(集团)有限公司 17 一汽客车大连客车厂 18 丹东黄海汽车有限责任公司 19 沈阳华晨金杯汽车有限公司 20 上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司 21 沈阳飞机工业(集团)有限公司 22 沈阳沈飞日野汽车制造有限公司 23 中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 24 哈飞汽车股份有限公司 25 跃进汽车集团公司 26 镇江汽车制造有限公司 27 亚星-奔驰有限公司 28 东风杭州汽车有限公司 29 浙江飞碟汽车制造有限公司 30 安徽安凯汽车股份有限公司 31 安徽江淮汽车股份有限公司 32 福建新福达汽车工业有限公司 33 江西昌河汽车股份有限公司 34 江西昌河铃木汽车有限责任公司 35 江铃汽车股份有限公司 36 江西消防车辆制造厂 37 中国重型汽车集团公司 38 一汽解放青岛汽车厂 39 烟台亚曼汽车有限公司 40 淄博汽车制造厂有限公司（原淄博汽车制造厂） 41 中国一拖集团有限公司 42 郑州宇通客车股份有限公司
43 湖北专用汽车制造厂 44 湖北三环专用汽车有限公司 45 湖南省三湘客车集团有限公司 46 三一汽车制造有限公司 47 安徽华菱汽车集团有限公司 48 湖南江南汽车制造有限公司 49 深圳东风汽车有限公司 50 一汽海马汽车有限公司 51 广州羊城汽车有限公司 52 广州本田汽车有限公司 53 东风柳州汽车有限公司 54 上汽通用五菱汽车股份有限公司 55 重庆力帆汽车有限公司 56 重庆红岩汽车有限责任公司 57 长安汽车(集团)有限责任公司 58 重庆铁马工业集团有限公司 59 成都新大地汽车有限责任公司 60 四川银河汽车集团有限责任公司 61 重庆嘉陵特种装备有限公司 62 东风云南汽车有限公司 63 一汽红塔云南汽车制造有限公司 64 比亚迪汽车有限公司 65 陕西汽车集团有限责任公司 66 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 67 贵州青年云雀汽车有限公司 68 东风新疆汽车有限公司 69 郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司 70 奇瑞汽车有限公司 71 江西江铃控股有限公司 72 北京三兴汽车厂 73 北京四维-约翰逊保安器材有限公司 74 中天高科特种车辆有限公司 75 天津嵩山挂车有限公司 76 唐山亚特专用汽车有限公司 77 河北长鹿客车厂 78 天马汽车集团有限公司 79 河北宏昌天马专用车有限公司 80 保定大迪汽车工业有限公司 81 邯郸新兴重型机械有限公司 82 河北福田重机股份有限公司 83 辽宁陆平机器股份有限公司 84 锦州重型机械股份有限公司 85 丹东曙光专用车有限责任公司 86 辽宁海诺建设机械集团有限公司