美国与中国AQI的比较
中美国的对比
美国总领事馆和上海环保部门对PM2.5的监测结果基本一致，但由于评价标准的不一致，导致从PM2.5得出的空气质量指数存在较大差异
环境监测中心有关专家指出，造成这一差别的主要原因是，目前美国执行的标准相当于世界卫生组织空气质量指导值第三阶段标准，而中国则相当于第一阶段标准，才刚起步。
美方PM2.5转换为AQI
美国总领事馆测量出PM2.5后，将根据美国环境保护署开发的“PM2.5读数转化为空气质量指数”的公式，发布当时的空气质量指数(AQI)，作出相应的健康指引。
根据该公式，比如说，当空气质量指数为50代表空气质量优，对公众健康几乎没有影响；当指数为大于300时，代表空气质量有害。
美国的空气质量指数和中国的不一样。
中国空气质量评价标准采用API（空气污染指数），主要评价因子为可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮，而美国已经使用了AQI标准。
在2012年5月，上海采用国家环境保护部新公布的《环境空气质量指数（AQI）技术规定》，除了API中的监测因子外，PM2.5、臭氧、一氧化碳也被纳入了评价标准。
上海环境监测中心的专家指出，中国和美国计算PM2.5的AQI的方法一致，均为分段插入法，但由于两国执行的标准不同，对应计算出来的AQI也有很大差异
但是，按照中国和美国计算AQI的技术规范，PM2.5小时浓度不能计算AQI，按小时浓度计算AQI缺乏科学依据，容易引起市民误解。
ＰＭ２.５简介
细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5 微米的颗粒物，也称PM2.5、可入肺颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量（浓度）越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。
2013年2月，全国科学技术名词审定委员会将PM2.5的中文名称命名为细颗粒物。细颗粒物的化学成分主要包括有机碳（OC）、元素碳（EC）、硝酸盐、硫酸盐、铵盐、钠盐（Na+）等。
“PM2.5事件表面上看是环境问题，但实际上也是经济问题，抑或是政治问题、社会问题和民生问题。总之，这是一个综合体，不再是单一问题。”“PM2.5第一来源是化石燃料的排放燃烧，第二是机动车尾气排放。冬季北方供暖用煤将不可避免地产生PM2.5，像北京大部分采用天然气供暖就减少了这种污染。公众关注PM2.5的背后还是空气质量，但降低PM2.5浓度将是一个长期而艰巨的过程，但只要政府下决心就一定能做到。譬如，2008年，北京奥运会期间，北京PM2.5浓度下降了近一半”。
阚海东说：“最近，国际上又开始关注空气中更微小的污染物颗粒PM0.1。说不定过了8年、10年，这又是一个炒作的热点。我们最好做一些前瞻性的部署，开展其来源、时空分布、暴露特征、机体生物效应和健康危害的深入研究，以免重蹈PM2.5的被动局面。”
第一问：研究美中两国的环境质量标准方法
中国２０１２年５月以前ＡＰＩ，２０１２年后ＡＱＩ。
美国
定期审查空气质量监测标准
美国疾病控制和预防中心网站的信息显示，空气污染是现代社会面临的一个主要问题。美国面临的空气污染主要由六大因素所致：气态污染物、温室气体效应、酸雨、臭氧层破坏、可吸入颗粒物以及气候影响。
美国环保署和其他机构合作设立了“空气质量指数”，向公众提供有关地方空气质量以及空气污染水平是否达到威胁公众健康的及时、易懂信息。登录美国环保署和其他机构合办的AIRNow网站，可以看到全美各地动态空气质量指数图、臭氧指数图、PM2.5指数图以及根据各指数列出的全美空气质量最差的5处地点。
根据《洁净空气法》，环保署须定期审查空气质量监测标准。2006年，美国环保署针对PM2.5标准进行了最新一次修订，规定全美无论在城市还是乡村，任何地区、任何24小时周期内PM2.5最高浓度由先前的每立方米65微克降至每立方米35微克，而年平均浓度标准则是每立方米小于或等于15微克。直径在2.5微米到10微米之间的可吸入颗粒物（PM10）的标准为24小时周期内每立方米150微克。根据可吸入颗粒物水平，环保署将各地的空气质量分为三类：未达标、达标或虽然数据不足但可被认为达标、数据不足。如果某个区域被列为未达标，所在的州和地方政府需要在三年内制定执行计划，列出该地如何减少导致可吸入颗粒物聚集的污染物排放，以达到并保持环保署列出的空气质量标准。[16]
中国
2011年1月1日开始，环保部发布的《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》开始实施。首次对PM2.5的测定进行了规范，但在环保部进行的《环境空气质量标准》修订中，PM2.5并未被纳入强制性监测指标。
2012年05月24日环保部公布了《空气质量新标准第一阶段监测实施方案》，要求全国74个城市在10月底前完成PM2.5“国控点”监测的试运行。[14]
2012年10月11日，中国国家环境保护部副部长吴晓青表示，新的《环境空气质量标准》颁布后，环保部明确提出了新标准实施的“三步走”目标。按照计划，2012年年底前，京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市、计划单列市和省会城市要按新标准开展监测并发布数据。截至目前，全国已有195个站点完成PM2.5仪器安装调试并试运行，有138个站点开始正式PM2.5监测并发布数据。
美国国家航空航天局（NASA）2010年9月公布了一张全球
全球空气质量地图
空气质量地图，专门展示世界各地细颗粒物的密度。地图由达尔豪斯大学的两位研究人员制作。他们根据NASA的两台卫星监测仪的监测结果，绘制了一张显示出2001年至2006年细颗粒物平均值的地图。在这张图上红色（即细颗粒物密度最高），出现在北非、东亚和中国。中国华北、华东和华中细颗粒物的密度，指数甚至接近每立方米80微克，甚至超过了撒哈拉沙漠。
在这张2001-2006年间平均全球空气污染形势图上，全球细颗粒物最高的地区在北非和中国的华北、华东、华中全部。世界卫生组织（WHO）认为，细颗粒物小于10是安全值，而中国的这些地区全部高于50接近80，比撒哈拉沙漠还要高很多。[7]
第一问主要研究中美双方标准；
分别研究北京和美国的环境检测模型，
在北京的同一天，运用中国的环境标准测出它的评价等级。另一方面，运用美国的环境标准测出同一天北京的环境等级，
Pm2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。
空气质量公报就是根据国家《环境空气质量标准》中规定的几种常见污染物例行监测的结果，评价城市的空气质量，并以空气污染指数的表征形式来向公众发布。空气污染指数(AIR POLLUTION INDEX，简称API)是一种反映和评价空气质量的方法，就是将常规监测的几种空气污染物的浓度简化成为单一的概念性数值形式、并分级表征空气质量状况与空气污染的程度，其结果简明直观，使用方便，适用于表示城市的短期空气质量状况和变化趋势。
空气污染指数的确定原则：空气质量的好坏取决于各种污染物中危害最大的污染物的污染程度。空气污染指数是根据环境空气质量标准和各项污染物对人体健康和生态环境的影响来确定污染指数的分级及相应的污染物浓度限值。目前我国所用的空气指数的分级标准是：
(1) 空气污染指数(API)50点对应的污染物浓度为国家空气质量日均值一级标准；
(2) API100点对应的污染物浓度为国家空气质量日均值二级标准；
(3) API200点对应的污染物浓度为国家空气质量日均值三级标准；
API更高值段的分级对应于各种污染物对人体健康产生不同影响时的浓度极限值。
第二问：汽车尾气对北京空气质量的影响
美国与中国的关系的见解
美国《侨报》8日发表题为《中共十八大：坚持和平发展赢取国际环境》的社论。文章称二战以后，中国曾经错过许多世界经济发展的良机，成为世界经济的落伍者。但在过去十年，中国紧紧抓住了世纪之交世界经济大调整的黄金机会，即冷战结束后发达国家在全球范围内进行产业的重新布局。 其次，新技术革命促动了新一轮产业结构调整，欧美制造业，尤其是劳动密集型制造业，大规模地向发展中国家转移，中国成为最重要的承接者。经济的纽带，成为新时期中外关系，尤其是美中关系，最坚实的维系力量。 美中在反恐战争中，能够互为奥援；在来势汹汹的金融危机中，中美能够携手合作，共同抗击。这确保了美中的合作，不仅有经济的前提，还有战略的基础。过去十年，中美之间的最大成果，是建立和稳定了相互合作的战略伙伴关系。过去十年，成了美中关系的“黄金十年”。 但2012年是个变局之年。黄岩岛问题、钓鱼岛问题，这一切都指向一件事，就是美国的“重返亚洲”战略中对华意图的重新布局。美国大选中，中国一再被提起、被攻击，这并非全是选举游戏，背后有其深刻的国际地缘政治的变化。 国际关系的变化，折射的是国家实力变化。过去数十年，国际关系领域所发生的最重要事件，就是中国经济总量从世界第七跃居到第二，使得原有的国际关系格局被极大地撼动。尽管中国一再表达和平崛起的意愿，但美国却感到威胁，因此美国出手布局是意料中事。在未来十年，如无意外，中国经济总量将日益逼近美国，中美关系也不可避免地会出现大调适、大摩擦的过程。如同过去几个月中华为、中兴事件所显示出来的那样，中美经济关系的摩擦已经日益深化，从过去的汇率之争升级到了安全之争。美国制造业的重返之路，与中国企业的扩展之路，迎头碰撞。 另外，中美在军事领域的直接和间接的角逐有加剧趋势。随着反恐战争的结束、金融危机的消退，美中之间共同的战略利益在消减，而利益冲突在加剧。如前所述，近来中菲、中日争端，美国的影子若隐若现。未来，在中国的周边，南海、东海、太平洋，美中之间的遏制与反遏制之争，将成为常态。 长期以来，中国施行的是韬光养晦的外交策略，但树欲静而风不止，在外部压力下，中国被迫进行策略上的调整。钓鱼岛争端就是一个典型例子：日本率先出招，中国强硬反击、后发制人，改变了钓鱼岛问题上的态势。中国已到了一个以实力求和平的时代。 当然，这并不是说，中国将放弃和平。未来十年，和平与发展还是中国的主题，也是世界的主题。中国调适外交策略，不是放弃韬光养晦，不是要挑战和推翻现有国际关系格局，而是更强调“有所作为”，以在现有格局下获得应有的地位和尊重。
中国人和美国人的十八处不同
中国人和美国人的十八处不同 （有此一说,仅供参考） 曾经有过许多美国朋友问我：“你看中国人和美国人的主要区别是什么？”我说：“我们吃熟食，你们吃生的；我们保守，你们开放；我们在小事上团结大事上分歧，而你们，无论大小事都拧成一条绳。你们不怕别人关注，唯恐别人不在乎。你们有创新、勇于探索的精神；而我们，工作兢兢业业，上班按时按点规规矩矩......”美国朋友点头称是。 在一个国家生活久了，不说入乡随俗但至少会感染一些气息，看人家的说话、办事风格，学习人家值得学习的、优秀的地方。 美国朋友常常跟我说“怎么好像全世界都憎恨美国人？”我说“那是因为你们特立独行，因为你们专横、霸道，还有矗立于世界之巅让屈居他位者眼红。”朋友补充“还有，因为我们，NOSE TO EVERYBODY’S BUSINESS......”我说“很对。” 以下数条，为日常生活中种种见闻，不说全面却都是亲身经历，也许还有未收录到的，先就此一叙。 1）问候 国人打招呼，一般都是“吃了吗？”“瘦了啊！”“最近在哪发财呢？”比较的虚情假意一类。美国人，比较现实，遇到了，相互微笑一下就走了。要么，就停下来拥抱一下，问问最近的身体，有家庭的问问孩子怎么样一类的，反正不会超过一分钟。 2）量杯 美国人用量杯，中国人不用。刚来的时候，自己还是租房子住，有一次病了，房东太太给我一瓶感冒药（就液体那种），一个量杯，她让我照着说明去使用。以前在国内的时候没怎么注意过，一直以为，量杯是药剂师的事。 后来，自己买了房子，自己烧水、煮饭、做菜，虽然还在分期付款，但只要是病了，只要吃药，就会常常想起那个好心的美国老太太，想起她，教我用量杯的轶事。 3）显少 中国人一般都显少，男人50看上去也就30出头，女人30看上去也就十七、八九。美国朋友常常问我“你怎么看上去才像二十出头？”而问我的她，比我还小了好几岁。我说“中国人会保养，没听说‘龙颜大悦’么？”我这么一忽悠，她还真不懂。中国人看字是字，美国人看字是谜。 4）吃食 美国人从不吃什么诸如风爪、猪蹄、鱼头、排骨类的东西，就算有个别的吃，也是很少。中国
国内规范与美国AASHTO LRFD规范汽车荷载对比
国内规范与美国AASHTO LRFD规范汽车荷载对比 摘要：随着国内基础设施建设市场不断向海外拓展，国外同行业规范标准越来越多的被我们所接触到。本文通过对国内规范与美国规范关于汽车荷载标准的简单对比阐述了两种规范对汽车荷载标准规定的差异。 关键词：国内规范；美国规范；汽车荷载；对比 近几年随着国外市场的不断拓展，国内基础设施建设行业在亚洲、非洲等地承担了多条公路援建项目。在这些国家中，美国桥梁结构设计规范(AASHTO LRFD)被普遍采用。而美国桥梁设计规范(AASHTO LRFD)与国内的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）在一些标准规定方面存在着差异。下面本文作者将根据所参与的一个国外项目对国内规范与美国规范汽关于车荷载标准的差异做简单对比。 在2012年参加了某国外援建项目的设计工作，根据当地政府要求考虑采用美国规范的相关标准规定作为本项目的建设标准。为顺利完成本项目，我们对美国相关规范标准进行了深入学习，并对国内外规范标准做了简单对比。下面是对汽车荷载标准所做的简单对比情况。 一、汽车荷载标准规定对比 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3条规定汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载qk=10.5kN/m;集中荷载Pk根据桥梁计算跨径变化而变化。桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180KN；当桥梁计算跨径大于或等于50m时Pk=360KN；公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载qk和集中荷载Pk按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 根据美国AASHTO LRFD规范3.1.6.2条规定，设计汽车活载考虑了三种荷载：设计货车、设计双轴、设计车道荷载。设计车道荷载分别与设计货车和设计双轴进行效应组合，取最不利组合作为控制组合。 设计车道荷载为均布荷载qk=9.3kN/m；设计双轴为一对110KN的轴，轴距1.2m；设计货车分为HS 25、HS 20等型号，型号不同，总轴重不同。如下图为HS 20货车荷载。 汽车荷载对比表
中国和美国的差距
2011-2012学年第二学期形势与政策课程 期末考试论文 论文名称中国和美国的差距 年级 2011 学院园艺 专业园艺 学号 14117207 姓名曾盟超 任课教师周嘉 完成时间 2012-04-07 成绩
中国和美国的差距 内容摘要：胡锦涛主席访问美国之际，“中国经济总量究竟有多大？中国经济总量是否已经超越美国？”再次成为全球媒体报道和辩论的焦点。一个最令人难以置信的结论是：中国经济总量已经超越美国！ 关键词：经济、资源、教育、军事 正文部分： 当下，人们乐意承认：中国已成为世界第二强国，并为此欢欣鼓舞。那种一人之下，万人之上的感觉非常好。但就我的了解，货币化的GDP和人均可支配收入数字，绝对无法准确量度人们的生活水平和幸福享受。比较好的指标是扣除物价水平后的单位时间真实工资水平。最佳指标当然还要包括生活环境之优美、安全和自由；个人发展机会之均等；社会福利、教育医疗保障、文化艺术享受之丰富、国防军事等等许多层面。下面我将从多方面说明。 一、经济方面 胡锦涛主席访问美国之际，“中国经济总量究竟有多大？中国经济总量是否已经超越美国？”再次成为全球媒体报道和辩论的焦点。一个最令人难以置信的结论是：中国经济总量已经超越美国！ 发布此结果的是华盛顿彼得森国际经济研究所，据他们所说，2010年中国经济规模已经超过美国。他们的计算方法是所谓的购买力平价方法。他的计算结果是：2010年中国经济规模为14.8万亿美元，而美国只有14.6万亿美元！ 依照彼得森研究所的购买力平价方法，中国GDP已经是14.8万亿美元，那么人民币均衡汇率就应该是1美元：2.67人民币。如果接受如此均衡汇率，那么人民币升值就远远没有到位，快速大幅度升值也就顺利成章。为什么美国政客们高调要求人民币升值显得那样“理直气壮”？部分理由就是购买力平价计算出来的均衡汇率。 假若中国GDP真的已经达到14.8万亿美元，那么人均GDP就已经突破一万美元了。即使考虑到GDP和可支配收入有很大差距，即使考虑到收入分配的严重失衡，那么，人均一万美元的GDP，意味着我国人均可支配收入怎么着也是大几千美元了。然而，随便的观察和各种官方统计数据，都难以证明我国人均可支配收入超过了3000美元！绝大多数农村地区一个家庭的全年收入也不过1000美元。 同时，按照人均收入和平均工作时间，中国与美国的差距简直不可以同日而语。就算依照目前的市场汇率，我国2010年GDP达到了6万亿美元，我国人均GDP也不过4638美元，美国人均GDP则是48666美元，是中国10倍多。然而，我国数以亿计打工者的工作时间至少是美国个人的1.5倍（许多打工者并不能按时休息周末，且每天工作时间接近和超过10小时）。如果折算为单位时间人均GDP，美国至少是中国的16倍。
中外交通控制对比分析——道路
中外交通控制对比分析 中外交通控制对比分析——道路 班级：运输1010 姓名：张毓 学号：10255026 指导老师：秦勇
张毓：中外交通控制对比分析——道路 中外交通控制对比分析——道路 运输1010班张毓 10255026 摘要：交通控制，也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它通过由电子计算机管理的交通控制设施对交通流进行限制、调节、诱导、分流以达到降低交通总量，疏导交通，保障交通安全与畅通的目的。交通问题一直是大城市的首要问题之一，迅速推进的城市化及城市人口的急剧膨胀，以及城市基础设施建设滞后和城市管理中存在的诸多问题进一步加剧了己经存在的城市交通问题。研究交通控制，有效的疏导城市车辆，减少堵塞是一项具有巨大现实意义的工作。本文主要从交通控制的历史发展到中外控制技术的现状对比对现有的道路交通控制技术进行了一些分析。 关键词：交通控制；城市交通；道路 Comparative Analysis of Chinese and Foreign Traffic Control Zhangyu Abstract:Traffic control, also known as the traffic signal control, or the urban traffic control, is to rely on traffic police or traffic signal control facilities, changing with traffic feature to command ve-hicle and pedestrian traffic. It by electronic computer management and traffic control facilities to lim-it, regulate traffic flow, induced, shunt and to reduce traffic volume, traffic, guarantee the purpose of traffic safety and unimpeded. Traffic problem has always been one of the first problems of big cities, rapid advance of urbanization and urban population swelling, and urban infrastructure construction lag and the urban management problems that exist in the further exacerbated the urban traffic prob-lems. Research on traffic control, city vehicles, the effective guidance to reduce congestion is a has great practical significance of the work. This article tells the story of the development history of traf-fic control technology，and the traffic control technology both home and abroad were compared and analyzed. Key words:traffic control; urban traffic; road 交通系统在社会经济系统中占有重要的地位。20世纪80年代以来，随着社会经济的发展和人们生活节奏的加快，交通运输中出现了一些用传统方法难以解决的问题，主要包括以下几个方面：第一，城市中道路拥挤现象日趋严重，由此而造成的经济损失越来越大，并一直保持较大比例的增长；第二，现有的交通系统已不能满足经济发展的需求，成为束缚经济持续发展的主要因素之一；第三，由于生活水平的提高，人们对交通运输的安全性及服务水平提出了更高的要求，快速、舒适、安全的交通服务已经成为日常生活中不可缺少的一部分；第四，随着车辆数目的增加，道路拥挤的不断加剧，车辆排放物和噪声对大气环境的污染日趋严重，人们要求进一步改善生活环境质量、减轻污染的呼声愈加强烈。我国每年因交通堵塞和交通事故损失至少有1700亿元人民币。解决矛盾的根本途径主要有两条：一是加快交通设施建设；二是加强交通管理与控制，二者缺一不可。交通系统是一个复杂的大系统，从系统的观点出发，运用现有的交通信号控制系统以及信息技术等，发展城市智能化交通控制
比较中国文化与美国文化的差异
比较中国文化和美国文化的差异 一、中国文化的古老性与美国文化的现代化 中国的先哲们给后人留下了丰美的历史宝藏，也留下了沉重的历史包袱。中国博大精深的传统文化是深深植根在中国这片土地之上的，她已不可能被移植，中国的一切现代文明都只能在这棵大树上进行嫁接而成；考虑中国的任何事情，都离不开历史这个无形的手对现实的影响。中国传统文化是中国人的思维模式和行为方式形成的理论基础，对中国的社会关系具有不可抗拒的影响。美国只有两百年的历史，美国的文化，是一群现代人，按照现代人的意志和思维模式构建起来的一座现代文明的宫殿。美国人完全在按现代人的需要去创造科学，创造财富，创造民主的社会制度。美国的人际关系也是按现代人的标准建立起来的。美国发达的商业文化、科学技术是其现代文化的突出标志。 二、中国文化的民族性与美国文化的多元化 中国汉族占总人口的90％以上，其他56个少数民族在肤色、人种上也与汉族基本相似，因此中国可以说是一个单一人种和单一文化的国家。儒家、佛家、道家文化形成了中国文化的主体，尤其是儒家文化，对中国人的思想和行为的影响占有统治地位。中国文化具有强烈的民族性。 而美国是一个移民国家，人口构成极为复杂，世界各国的人才在这里群英聚会，各种文化交相辉映，形成了各种民族、各种文化的大熔炉。因此美国的文化具有多元化的特点，并且带有强烈的时代气息，随着时代的变化而变化 三、中国文化的政治性与美国文化的经济性 中国作为一个统一的大国，已有两千多年的历史。两千多年来，要统治这样一个地域如此辽阔，人口如此众多的大国，的确不是一件容易的事情。如果统治失调，就意味着国家分裂、诸侯纷争、战乱不休。因此，自古以来，稳定和统一，一直是中国历史上的两件大事，政治是统帅，集中统一是灵魂。儒家文化作为中国古代社会上层建筑中的一系统，与上层建筑中的政权统治形成相辅相成之势，儒家文化中含有大量的关于教育统治者施仁政，教育百姓遵守伦理教化等方面的人文科学，中国古代社会一直重农轻商，重文轻商，科举制度使文化与政治密切相连，文化中带有很强的政治性。贯穿在社会关系中，人与人之间的关系，也有很强的政治色彩。 而美国是一商品经济极为发达的国家，文化具有浓厚的经济性，与经济建设相适应的科学、技术、经济管理等文化占有很高的地位。而好莱坞电影、迪斯尼乐园、麦当劳快餐等等发达的商业文化更是受世人瞩目。美国的人与人之间关系，也带有浓厚的经济色彩，亲兄弟明算账。 四、中、美两国主文化与亚文化之间存在的差异 很多探讨中美文化差异的文章都指出中国文化注重集体主义，美国文化注重个人主义。但是，在现实生活中却使我们产生困惑。生活在中国社会中，我们会发现，许多人个人主义思想也很严重，缺乏团结的现象时有发生；而当我们来到美国，却发现很多的美国人很关心社会和集体。有人做过这种观察，一群美国人开大会，会前不同观点会展开很激烈的争论，但一旦会议主题决定了，大家就会安安静静地一起开大会；但一群中国人在一起，却往往是上面开大会，下面开小会，各自为政。关于这个文化与现实的差异问题，我们从社会学中找到了答案。一个社会中，不仅有统治阶层所推行的正统的主文化，也有在民间流行的亚文化。亚文化往往是对于主文化的一种逆反，一种对立和统一。由于中国文化过分宣扬国家和集体，轻视个人，所以民间社会的亚文化又使个人利益得到补充，得到平衡。美国过分地宣扬个人主义，人们不满足于彼此隔阂，彼此冷漠的现象，又重新回到互相关心，热心公益事业的和
美国与中国的相同点与不同点
Today, the United States and China are the two major powers in the world, whether in the political, economic, social and other playing the role of leadership.Here is a brief about the similarities and differences between the two countries. After the Third Plenary Session of the eighth China, established a market play a decisive role in allocating resources, the U.S. and China in the economic system are all market regulation, market dominance in the economic system, and the deployment of the resources. But they also have significant differences, the United States is to allow the market to fully control the entire economy, China is not the state in the allocation of resources also accounted for a very important position; United States to buy something to hand over part of the tax, but the Chinese does not; the U.S. equity trading majority of the market and there are a lot of investors, China is not. The United States is a democratic society, and China is a communist society; American has stronger sense of pursuit of freedom and happiness than the Chinese people, and open than China in terms of ideology, a strong sense of independence; Parents only play a role in guiding , while China is to help raise their children to adult and govern children; All Americans go to a restaurant, generally have the habit of tipping, China has no such a habit; the United States can accommodate cultural and inclusive global presence they have been , although the 56 Chinese ethnic groups, but the culture of ethnic minorities are slowly disappearing; American doing well in the welfare of the system, China is to further improve the welfare system; the United States, there are still racial discrimination, blacks and whites in some places still can not peaceful coexistence, but China racial discrimination does not exist, ethnic peace;
中外道路交通安全状况比较分析
中外道路交通安全状况比较分析
刘志强
(江苏大学交通工程系, 212013) [摘要] 本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、 交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需 要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立“点—线—面”的立体控制系统和道路交通 安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。
英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成为全球主要的死亡 原因之一。但目前各国政府却将更多的精力和资金放在这些疾病的治疗而不是放在解决道路安全问题上。 道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。要消灭交通事故，做到“零伤亡”是不可能的，我们能做的是建立 一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供宽恕的交通氛围，使交通真正实现快速、舒适，成为一件爽心悦目的事。 本文在分析比较中美日等国道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展 了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架 下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策 和开展长效管理，提高交通安全技术，建立“点—线—面”的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交 通系统的整体安全性能。 1．中外交通安全情况 1999 年，全球约有 75 万人死于交通事故。TRL（Transportation Research Labs ）的一项研究表明，1999 年道路交通 事故的全球分布如表 1 所示，其中，近一半的死亡事故（约 44%）发生在亚太地区。 比较中、美、日、印的交通事故的走势有较现实的意义。作为发达国家的美国和日本，具有较大的机动车保有量和 道路密度（表 2），在国内通过实施“3E”工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多 年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。 1985~1999 年日本则将交通事故死亡人数控制在 1 万人左右的水平上（图 1）。从 1985~1999 年中、印两国交通事故的 对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图 1），随着两国机动化水平（中国机 动化水平增长率高达 16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去。 2．中国交通事故情况 中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2001 年交通事故的死亡人数已经超过 10 万人。近年来，随着机动车辆 保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。2002 年，我国公安交通部门共受 理交通事故[1]案件 773137 起，因道路交通事故造成 109381 人死亡，562074 人受伤，造成直接经济损失 33.24 亿元。因 交通事故而死亡的人数、10 万人死亡率等指标近年来持续攀高。 交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自 70 年代以来，我国交通事 故死亡率一直呈上升趋势，10 万人口死亡率一直攀升，图 1 为中印日等国部分年度交通事故死亡人数统计情况。 3.中国道路交通安全现状 3．1 现阶段我国交通的特点 道路交通安全受到人-车-路以及交通环境这四位一体因素的影响。中国的交通安全环境则不容乐观。具体表现在： 混合交通状态严重 对交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的 55.9%，同时还是主要的死亡原因 （占 67.2%）；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的 50.8%，死亡人数占 62.4%（1998）。 车辆性能差； 车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。与发达国家 相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，无装饰，车辆只具备基本性能。 目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部 件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。 机动车辆组成结构畸形 国内机动化水平低（表 2）,但交通事故率高。国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告还表明，发达国家 （这里指 OECD 成员国）的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但 交通事故率最高。 2002 年，全国在用机动车保有量为 79,756,763 辆，其中，汽车 21,417,279 辆，占机动车保有量的 26.85%，而农用 运输车、拖拉机、挂车等则占 73.15%，因此车辆整体性能较差。而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致
中国与美国的经济对比
中国和美国的经济差距还有多大 改革开放已经三十多年了，中国经济已经今非昔比，GDP总值已经是公认的世界第二。2011年春天，皮尤全球态度调查就“谁是全球经济领跑者”向全世界数千名民众展开调查，半数中国被调查者认为美国仍是世界第一，只有25%的中国人认为本国经济已赶超美国。而美国人也动摇了，43%的美国被调查者投票给中国，只有38%的人认为美国占上风。以下是一些经济衡量标准的对比。 在衡量经济能力时，绝对经济总量比人均数据更有说服力。早在十年前，中国的钢铁消耗量，手机拥有率和啤酒消耗量（衡量经济优势的重要标准）等指标就已高于美国，此后又陆续在部分其他指标上赶超。2011年，中国出口量比美国高出30%，固定资产投资额高出约40%，是全球最大的制造国，这在一定程度上导致其燃耗比美国高出10%，温室气体排放高出近40%（尽管中国人均气体排放量只有美国的三分之一）。中国还是全世界年购车量最高的国家。 在发明创新领域，这个创造了指南针，火药和造纸术的国度也在向美国发起挑战。统计表明，2011年中国的专利许可数量要高于美国，虽然有些专利含金量存疑，但在未来必将有所改进。世界经济论坛发布了“世界竞争力报告”，显示中国的数学科学教育水平在全球142个国家中位列第31位，遥遥领先屈居51位的美国。其外部金融
影响力轻松秒杀美国，中国拥有两万亿美元的国外净资产，而美国背负着两万五千亿美元的债务。 官方数据显示，目前中国的消费水平只有美国的五分之一（鉴于中国服务业数据覆盖率较低，这一数据的真实性存疑）。过去五年内的相对增长率表明，这一差距将不断缩小，并将在2023年追平。中国零售业加速发展，有望在2014年赶超美国，同年还将成为世界最大进口国，早在2000年，美国进口量还是中国的六倍，这一转变可谓是中国的一个华丽转身。 至于衡量经济水平的首要标杆——国内生产总值（下文简称GDP），国际货币基金组织预测，如果基于购买力平价法来衡量，中国的GDP将在2016年超过美国，这也将证明相对贫穷国家的物价的确较低。但要真正实现超越美国，中国的GDP必须折合市场汇率，以美元计算方能作数。 据粗略估计，2011年美国的GDP仍是中国的两倍，但与2000年的八倍相比以有所下降。根据《经济学人》得到的最优数据是，在未来十年内，中国的GDP实际年增长率将为7.75%（相比前十年的10.5%有所下降），美国为2.5%。（GDP平减指数显示）中美通胀平均水平分别为4%和1.5%，人民币每年将增值3%。若然，中国经济将在2018年超越美国，这比预期提早了一年，因为中国的GDP 美元价值增长高出了2011年的预期。 但即使中国能够在2018年成为世界第一经济大国，美国仍将是世界第一富庶大国，因为其人均GDP仍是中国的四倍。但据胡润中
国内外交通事故数据比较
1 国内外交通事故数据 1.1 国内外交通事故情况 表1 澳大利亚近年来交通事故数据 年份交通事故死亡人数万车死亡率十万人口死亡率 2000 1,817 1.46 9.49 2001 1,737 1.39 8.95 2002 1,715 1.34 8.73 2003 1,621 1.23 8.15 2004 1,583 1.17 7.86 2005 1,627 1.17 7.98 2006 1,602 1.12 7.72 2007 1,603 1.08 7.62 2008 1,464 0.96 6.85 2010 1368 表2 美国近年来交通事故数据 年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率 2000 6394000 41945 1.93 14.86 2001 6323000 42169 1.91 14.8 2002 6316000 43005 1.91 14.93 2003 6328000 42884 1.86 14.74 2004 6181000 42836 1.8 14.59 2005 6159000 43443 1.77 14.66 2006 5973000 42642 1.7 14.24 2007 6024000 41259 1.61 13.69 2008 5811000 37423 1.45 12.31 表3 德国近年来交通事故数据 年份事故数死亡人数万车死亡率十万人口死亡率 2000 382949 7503 1.46 9.1 2001 375345 6977 1.33 8.5 2002 362054 6842 1.28 8.3 2003 354534 6613 1.23 8 2004 339310 5842 1.08 7.1 2005 336619 5361 0.98 6.5 2006 327984 5091 0.93 6.2
中国和美国的差距到底有多大
中国和美国的差距到底有多大？ 胡锦涛主席访问美国之际，“中国经济总量究竟有多大？中国经济总量是否已经超越美国？”再次成为全球媒体报道和辩论的焦点。一个最令人难以置信的结论是：中国经济总量已经超越美国！ 发布此结果的是华盛顿彼得森国际经济研究所。该所高级研究员阿文德·勃拉曼尼亚（Arvind Subramanian）声称，根据宾夕法尼亚大学最新搜集的经济数据，2010年中国经济规模已经超过美国。萨勃拉曼尼亚的计算方法是所谓的购买力平价方法。他的计算结果是：2010年中国经济规模为14.8万亿美元，而美国只有14.6万亿美元！ 国际货币基金组织（IMF）和世界银行（World Bank）的估算结果，也同样超出许多人的预料。IMF最新一期的《世界经济展望》（World Economic Outlook）宣称：以购买力平价计算，2010年中国的GDP达到10.1万亿美元，美国则为14.6万亿美元，意味着中国的经济规模已经达到美国的70%。 最离奇的是：最新美国佩尤民调（Pew poll）结果显示：竟然有47%的美国人相信中国已经是全球第一大经济体，只有31%的人认为美国是全球第一大经济体。美国民众到底是因为读了那些研究机构的报告产生了错觉？还是因为失业的压力和痛苦产生了幻觉？还是因为美国商店充斥着“中国制造”感到了迷惑？是非常有趣的问题，答案我却不知道。 然而，有一点我倒是非常清楚，象彼得森那样的智库如此极端高估中国经济规模，其实是“别有用心”。既然你中国已经超越美国，成为“世界老大”了，你就应该承担更大甚至主要的国际责任，你就应该让人民币大幅度快速升值和浮动，你就应该马上宣布人民币资本账户完全自由兑换，你就应该承认是中国人抢走了美国人的饭碗，应该为美国居高不下的失业率承担责任，你就应该率先履行碳排放的诸多义务。。。。。。是的，那所谓的国际责任清单可以无限制开列下去。与此同时，既然中国已经成为“世界第一”，那么美国就应该更加高度重视“中国的军事威胁”，美国大规模扩张军力，更深入介入亚太地区就是理所当然了。 譬如，依照彼得森研究所的购买力平价方法，中国GDP已经是14.8万亿美元，那么人民币均衡汇率就应该是1美元：2.67人民币。如果接受如此均衡汇率，那么人民币升值就远远没有到位，快速大幅度升值也就顺利成章。为什么美国政客们高调要求人民币升值显得那样“理直气壮”？部分理由就是购买力平价计算出来的均衡汇率。 那么所谓的购买力评价计算方法，究竟有没有一点儿道理呢？多年前笔者曾经撰文《购买力评价理论：真理和谬误》，深入剖析该理论之荒唐无稽，此处无法细说。要而言之，以所谓购买力评价来评估和比较各国经济规模，基本是武断和误导，可以借鉴的真理成分少得可怜。 诗人歌德说得好，理论是灰色的，唯有生命之树常青！任何看似高深莫测的理论和学说，如果和生活常识相距十万八千里，那一定错得离谱，一定是怪论。说中国经济规模已经超越美国或达到了美国的70%，我想没有多少中国老百姓会赞同。假若中国GDP真的已经达到14.8万亿美元，那么人均GDP就已经突破一万美元了。即使考虑到GDP和可支配收入有很大差距，即使考虑到收入分配的严重失衡，那么，人均一万美元的GDP，意味着我国人均可支配收入怎么着也是大几千美元了。然而，随便的观察和各种官方统计数据，都难以证明我国人均可支配收入超过了3000美元！绝大多数农村地区一个家庭的全年收入也不过1000美元左右啊。 货币化的GDP和人均可支配收入数字，绝对无法准确量度人们的生活水平和幸福享受。比较好的指标是扣除物价水平后的单位时间真实工资水平。最佳指标当然还要包括生活环境之优美、安全和自由；个人发展机会之均等；社会福利、教育医疗保障、文化艺术享受之丰
中外交通现状的对比与分析
中外交通现状的对比与分析 作者：Bachelor tian lin （江苏大学汽车与交通工程学院交通0902 学号：3090402034）摘要：我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。交通运输要适应并力求满足国家、社会和公众与时俱进的交通运输需求， 否则就会成为制约甚至严重制约国家发展的控制因素。本文 主要介绍了我国道路交通的发展现状，分析对比了我国道路 交通建设与美国交通体系的不同和发展过程中所面临的问 题。从中认识到我国在今后的交通建设中需要注意的问题， 以及对我国道路交通的未来的展望。 关键词：公路道路“十二五”规划目标交通体系路网结构交通安全智能交通低碳交通 Abstract：Intelligent Transportation System Low-carbon transportation Traffic safety D igital traffic system Traffic analyze 正文： 现阶段，我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。公路交通行业在党中央、国务院的领导下，坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家宏观调控的各项政策措施，交通事业得到了又好又快发展。近几年，交通基础设施建设取得新成绩，运输保障能力得到新提高，安全监管和人命救助取得新成效，实现了全面完成“十一五”目标，向“十二五”目标迈进。 公路道路现状基本状况为：截至2006年底，全国公路总里程达
345.70万公里，公路总量持续增长，路网结构逐步改善。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，公路技术等级和路面等级进一步提高。全国等级公路里程228.29万公里，占公路总里程的66.0%，其中二级及二级以上高等级公路里程35.33万公里，占公路总里程的10.2%。按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路4.53万公里，一级公路4.53万公里，二级公路26.27万公里，三级公路35.47万公里，四级公路157.48万公里，等外公路117.41万公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程152.51万公里，占总里程的44.1%。按公路路面类型分组，各类型路面里程分别为：有铺装路面99.65万公里，其中沥青混凝土路面35.01万公里，水泥混凝土路面64.64万公里；简易铺装路面52.86万公里；未铺装路面193.19万公里，公路密度进一步提高。全国公路密度为36.0公里/百平方公里，全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的98.3%，通公路的建制村占全国建制村总数的86.4%。全国还有672个乡镇和89975个建制村不通公路。2006年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到302.61万公里，比上年末增加11.08万公里。----摘自中国交通运输部公布的《中国交通概况》 公路总量持续增长，路网结构逐步改善，即使如此，我们必须清楚地认识到，我国如今的交通运输体系中仍存在许多值得改进的地方。（1）交通运输供给能力不足，交通基础设施规模总量较小，运
浅谈中国与美国的关系
浅谈中国与美国的关系 美国是世界上最大的发达国家，中国是世界上最大的发展中国家，两国对亚洲和世界局势都负有重大责任。中国和美国是世界未来的两个超级大国,中国与美国的关系也影响着世界上的政治、经济、文化秩序的平衡。在新的国际形势下，中美之间在许多全球性和区域性的重大问题上具有共同利益，存在着广泛的合作基础，中美经济合作的前景更是不可限量。 多年来中国的对美政策和中美关系发展的历史，双方既有尖锐的对立，也有真诚的合作。冷战后的中美关系也曾经出现了多次起伏和危机，但是中美关系并未破裂，反而加深了。其深刻的原因就在于，中美之间存在着许多共同的战略利益。因此，展望21世纪的中美关系，我们有理由表示审慎的乐观。 不同之处在于所处的位置不一样。美国式一个发达国家的领袖，是国际社会中既得利益国家的代表。而中国是发展中国家的代表，是国际社会弱势力群体的代言者之一，其本身也在为争取自己在国际社会中更有利的地位而努力。因为双方都是大国，所以任何一方都不能忽视对方的存在，也不可能不去考虑对方的存在对自己的影响。因而在两国的关系上必然是一种基于竞争而共存的一种关系，在涉及到自己核心利益的时候，两个国家都会毫不犹豫的动用自己所拥有的一切资源以进行维护。 但是，中美两国的经济相互依赖。美国人需要中国人制造便宜产品来满足需求，这样它就把数以十亿计的资金投入中国，并且近乎疯狂的进口中国生产的廉价商品。在最近十年中，美国家庭由于购买中国的廉价产品而节约了6000亿美元。另一方面，美国也是中国出口商品的最大市场，中国获得贸易顺差的最大来源。最近三年，美国超过日本，成为对中国的最大直接投资国。美国的国内市场容量十分庞大，每年的进出口总额远远超过中国的全年国民生产总值。 中美关系是当今世界上最重要的双边关系之一。从历史上看，影响中美关系的因素很多，诸如国际格局、经济和意识形态、地缘政治和国家利益以及彼此处理双边关系的政策等等。其中彼此处理双边关系的政策在中美关系中具有举足轻重的地位和影响。当然，影响两国关系的负面因素也不容忽视，诸如人权问题、贸易问题、军售问题和台湾问题等，其中台湾问题事关中国的主权和领土完整，是影响中美关系改善和发展的最大障碍，也是最容易导致中美两国发生直接冲突的敏感问题，当然在钓鱼岛问题上，美国没有直接涉及，但已经比较明确的表现出他的立场—支持日本，承认钓鱼岛属于日本。这也成为影响中美关系的重要因素 稳定同美国关系，是中国外交的关键。近年来，中美关系中的合作关系越来越多，越来越广泛；但是，这并不意味着中美关系的发展越来越和谐。美国是当今最大的发达国家，在世界舞台居于权力中心。从中国建国以来，美国一直在多方面遏止中国，企图通过经济、军事、外交等手段阻碍中国经济发展，其中的原因不难理解。尤其在近几年，中国的经济增长率一直为其他国家所震惊，而中国本身所拥有的庞大的市场，又成为了中国经济发展有利的依托平台。在这样一个为诸多国家眼红的平台上，中国的经济将会持续、高速的增长将是不争的事实。而随着经济的增长，中国的军事、科技水平也在突飞猛进。这一切迫使美国不得不将中国作为阻碍其在实现全球霸权主义统治的一个强劲的对手。并且，在台湾问题上，美国虽然没有明确表态将台湾划进美日联合防御范围，但从其模糊描述的背后不难看出，中国台湾乃至中国大陆早就是美国窥视以久的土地。对于中美关系，应坚守中美三个联 合公报的框架，在当前国际形势下为我国经济求得稳定，高速的发展空间。中美双方经贸关系密切，在许多方面存在着共同利益。中美关系非常复杂，必须处理好。中国外交的很多工作都是围绕这个问题展开的 尽管中美存在许多可能会导致关系破裂的诸多原因，但是中美两国都有广阔的市场，贸易关系密切，经济互补性很强，文化的相互渗透也很快。所以中国应致力于加速改革和扩大对外开放，更注重同美国在经济、文化教育方面的合作。我们既要坚持我们自己的发展道路，也要谦虚的学习其他比我们好的国家的正确发展方法。这样才能让我们的社会主义社会更加和谐美好。
美国与中国交通的区别
美国被喻为装在车轮上的国家，但大多数美国人无论驾车还是步行，都会敬重对方的路权，加上道路基础设施比较完善，因此在美国机动车撞人事故并不多见。在处理机动车与行人相撞事故中，美国强调以人为本，但也不是简单地偏向行人，而是注重责任认定。 美国各州之间有关车祸责任与赔偿认定的交通法规差别较大，一半以上的州实行“谁责任大，谁就多负责”的原则。行人违反交规被撞，多数情况下主要责任还是由行人自己承担。 据美国洛杉矶著名华裔律师邓洪介绍，单就机动车与行人之间发生的交通事故责任认定来说，美国５０个州的交通法规大体可分为三类： 第一类，责任过半认定制，即涉及事故的一方一旦被认定应承担５０％以上的责任，那么就应承担事故的全部责任。实行这个制度的包括科罗拉多州、内华达州等占美国半数以上的州。在这些州，行人如果违规在先，那么在绝大多数情况下必须责任自负，得不到任何保护。 第二类，责任比例分摊制，即根据事故具体情况确定事故涉及者的具体责任比例，并按照相应比例分摊赔偿。事故的责任比例由警方和交通安全管理部门的专家认定。实行这类制度的包括加利福尼亚州、路易斯安那州、阿拉斯加州等１３个州。但在这些州，不管行人是否违反交通规则，行人的路权总是高于机动车的路权。 第三类，简单多数制，即事故中承担责任比例最多的一方负全责。实行这一制度的有阿拉巴马州等６个州。这类制度强调机动车和行人各守其责，谁违法在先，谁就得担负全部责任。在这几个州，行人违规在先，则必须承担全部责任。这种制度比第一类更为苛刻。 尽管车祸责任认定制度不一，但美国交通法规的基本理念还是以人为本。美国法律认定驾车是一种“特权”，而非基本权利。美国通过改善道路状况，强制实施车辆保险配套政策、严厉惩罚醉酒驾车等措施来保障行人权益和交通安全。 美国法律强制购买车辆保险，无保险的汽车不许上路。但各州实施汽车保险制度的具体规定又各有不同。在实行“无过错责任”保险制度的各州，只要发生车祸，不必证明谁对谁错，保险公司都要向双方提供赔偿。这类保险制度的优点是避免了许多法律纠纷，缺点是赔偿数额有限。而在实行“过错责任”赔偿制度的各州，则是由责任方的保险公司对另一方进行赔偿，而且不仅要赔偿对方的财产损失和医疗费，还要赔偿高额的精神损失费。 在美国，保险费会随着驾驶者交通事故次数的增多而上涨。保险公司甚至会拒绝向经常发生车祸的驾车者提供保险。这无形中加强了对驾车人的约束。 邓洪律师说，为减少机动车撞人事故，美国车辆管理局还通过严格的驾照管理来强调司机的责任。根据交通法，任何人驾车撞了人，不管责任在哪一方，车管局都要先暂扣驾车人的驾照。这样做也是为了强调生命权高于一切的理念。酒后驾车在美国也被严格禁止，酒后驾车者如被抓获会被吊销驾照并判刑，如果发生了撞人事故，驾车者将会被定为二级谋杀罪并被处以巨额赔偿。 出门行路，一定要注意交通安全。不论是司机也好，行人也好，大家都希望“高高 兴兴上班去，平平安安回家来”。今天，我们就来看看美国的一些交通规则，除了