铁路现浇连续梁施工安全防护措施

跨既有铁路现浇连续梁

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防

护

措

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一、工程简介

XX客运专线XX特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由XXXX客运专线第三项目经理部修建，其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路（陇太联络线K1+880）的现浇连续梁，其中3～4号墩跨既有线；DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路（太西线K813+070）的现浇连续梁，其中19～20号墩跨越既有线。两处设计均为（32+48+32）m现浇连续梁。

两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为：4号墩（跨西延线）高28m; 19号墩（跨候西线）高16m。此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大，为保证既有铁路的运营安全，施工采用膺架方案。

连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算，并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过。设计安全系数为1.3 ，抗稳安全系数1.5，满足设计安全要求。(详见连续梁支架图)

二、安全防护机构

项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组，负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。领导小组成员如下：

三、人员职责：

1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署，在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作。

2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排，以及具体防护人员分工，并保障现场组织机构健全。

3、副组长薛彬（桥一工区经理）具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障；

副组长杨磊（桥二工区经理）具体负责跨候西线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障。

4、副组长苟志勇负责连续梁施工技术保障，确保连续梁施工质量受控。

5、组员李达负责通信联络，保证通信畅通。

6、组员赵雷、徐敏负责跨西延线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。

7、组员苟志坚、安化文负责跨候西线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。

其它组员根据所在工区，负责各自工区现浇连续梁的现场具体的日常安全防护工作，对施工过程全程进行旁站，确保连续梁跨既有线施工万无一失。（注：桥一工区负责跨西延线连续梁的施工、桥二工区负责跨侯西线连续梁施工，两工区均接受经理部领导及相关部门的指导、检查）

四、连续梁施工安全控制要点及安全防护办法：

1、做好安全培训工作

1.1主管施工生产和安全的工区经理、技术主管、安质负责人、安全员、防护员、驻站联络员、带班员必须经铁路局培训并考试合格取证后，方可从事既有线的管理工作，所有人员必须是本单位的正式职工；

1.2凡从事既有线施工的作业人员，上岗前必须经过既有线施工安全知识培训，考试合格后方可上岗作业。

2、与铁路局签订施工安全协议

动用既有线设施、上线或侵限施工前，必须经过铁路局的同意，施工方案必须经路局审核批复后，并与路局有关部门签订施工安全协议。

3、强化施工前安全交底工作

施工前必须请路局有关单位一起对铁路设施的布置及使用情况现场进行交底，查明地上及地下设施情况。同时现场对作业队进行安全技术交底，明确施工中的安全注意事项。

4、施工过程中的防护

挖孔桩、承台施工及临时墩搭设、贝雷梁架设、杆件和模板吊装、钢筋吊装等涉及行车安全等事项时，需要慢行和要点施工时，必须向路局上报作业申请计划，按路局批复的计划和调度命令组织施工。连续梁施工结束后其拆除支架时，同样按要点施工程序办理和铁路营运现施工安全及防护有关规定执行。

4.1、对地下光、电缆的确认

连续梁跨铁路支墩基础施工时，一定要与路局联系，首先应先挖探坑查明电缆埋设位置和方向，若需迁改，需由专业单位施工，当采用防护方案时（如安放电缆槽），必须保证电缆不挤压，确保铁路通信、信号、电力电缆的畅通，保证列车正常运行

4.2、挖孔桩及承台施工

4.2.1挖孔桩开挖前，首先与电务、铁通联系，确认挖孔范围内是否埋有电缆，并经双方办理确认手续（双方签字）。若查明地下埋

有电缆，则应迁改后才能进行挖孔桩施工。

4.4.2挖孔桩施工，应在减速(慢行60km/h)条件下进行。两端距施工地点端部800m处必须设置减速信号，据施工地点两端各20m必须设置减速地点标，工地要设安全员和防护员。

4.2.3既有线机械施工时必须坚持“一人一机”进行防护。

4.2.4挖孔施工前，应对既有线路肩进行临时防护，并设置安全警戒线。

4.2.5挖孔桩施工应间隔、跳跃开挖。开挖一孔，灌注一孔。

4.2.6挖孔施工中，应设砼锁口和护壁，孔口应高于原地面不小于0.3m，作业人员上、下应设软梯，并设置孔内照明，照明用电应符合安全用电规定。

4.2.7弃土应运至安全地带，不得堆在孔口和路肩附近，施工期间保持临时排水畅通。

4.2.8列车通过时需暂停施工，人员上孔，确保安全。

4.3万能杆件安装

4.3.1支架基础必须在混凝土中预埋钢板与杆件连接牢固，拼装前应做好安全安全警戒线和防护网。

4.3.2临时支墩距轨道中心净距为3.7m（候西）和4.5m(西延)，净高均大于

5.5m无接触网铁路限界要求。

4.4.3安装杆件必须在路局批复的作业时间内作业（申请白天作业计划），驻站联络员提前40分钟进站办理登记手续，现场做好防护工作。安全员、防护员跟班监护，没有安全员、防护员在场时严禁擅

自作业。施工到点前应提前收工，检查线路正常后通知车站联络员解除封锁，恢复运营。驻站联络员做好消记记录。

4.4.4万能杆件临时堆放在路肩上不得侵限界(堆放应低于轨面以下25cm)，堆码整齐稳固，收工时应将剩余的杆件、物品、工具清理干净。

4.4.5为防杆件倾覆，先进行墩身附近临时墩的拼装，并在墩的中部通风孔处穿10号角钢，将墩两侧支墩连接，在通风孔和万能杆件处，采用焊接钢板形成连拉带顶约束，以确保临时支墩纵向方向不发生倾覆；对于铁路侧的临时支墩，在中部和顶部设缆风绳，顺线路方向将支墩拉紧，确保支墩不发生倾覆。

4.4.6万能杆件提前在拼装场地上完成分段拼装，吊装应在路局批复的列车封锁时间（天窗）时间内作业，两端设停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停车牌（红牌）。工地安全员、防护员，同车站驻站联络员时刻保持通话联系不间断，做好运统17登记，传达行车调度命令要及时准确，双方要确认命令号和封锁起止时刻。没有安全员、防护员在场时严禁施工队擅自作业。

4.4贝雷梁安装

4.4.1贝雷梁应在铁路两侧提前拼装好，整跨两排或三排连接好后，整体吊装，将贝雷梁安放稳固，然后每孔之间用贝雷架通过螺栓连接牢固。

4.4.2贝雷梁架设及拆除应利用路局批复的“封锁时间”（天窗）内作业，两端设置停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停

车牌（红牌），防护形式同万能杆件安装。

4.4.3贝雷梁吊装前，必须经安全人员对贝雷梁连接质量进行验收，确认合格后方可用于吊装。吊装完成后，应仔细检查每个螺栓有无变形和松动，以便及时更换和拧紧。在安装贝雷梁等大型设备时要准备一定的吊装设备和施工人员，以备发生紧急事故时紧急救援，保证铁路行车安全。

4.4.4贝雷梁吊装应选择符合吊装幅度、高度、重量的吊装设备，在铁路线吊装贝雷梁时，应先做行驶试验。

4.5分配梁、堆载预压、钢筋绑扎、模板等吊装

4.5.1以上施工内容在铁路线进行吊装其防护形式同上万能杆件。

4.5.2堆载预压时，应24小时专人观察支架和贝雷梁变化情况以便采取措施。卸载时按程序进行，严禁将砂袋落到铁路上。

4.6梁体混凝土浇筑

4.6.1预压完成后，在浇筑混凝土前，认真检查支架变形情况，必须对松动的螺栓上紧，对支撑点有缝隙部位用钢板或杂木楔楔实。

4.6.2

浇筑混凝土施工，工地设置安全员、防护员跟班监护，出现以外情况涉及铁路行车安全时，防护员应拦截火车，现场跟班领导马上启动应急预案。

4.6.3浇筑混凝土梁（113.3m）设计要求一次浇筑完成，计划采用2台泵车进行，备用2台拖泵，除满足限界要求外，应保证泵车安放稳固，专人检查，不得发生倾覆事故。

4.7支架拆除

拆除应按技术交底内容进行。拆除铁路线上的支架其防护同相应的安装项目，均需要点施工。

4.8作业平台及安全网

4.8.1在外模顺梁方向左右侧上下设宽度不小于1.2m的工作平台，下平台设在梁底外侧，利用横向分配槽钢作梁上铺木搭板；上平台设在翼缘板外侧做成三角架与模板支架连接，平台满铺模板。

4.8.2铁路线上方在贝雷梁底部和上下平台间用沙网进行封闭，沙网强度和密度必须保证人员、杆件、螺帽等坠落时不发生撕破和小件物品漏出。

5.基本作业要求

登高作业人员必须经过培训，持证上岗；预制安装构件施工不宜在夜间进行，禁止工人疲劳上岗；安装起吊前，墩顶工作人员要暂时离开，禁止工作人员站在墩台帽顶指挥或平行作业。

5.1装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并实际作业中，要严格执行下列规定：

5.1.1吊装前，检查安全技术措施及安全设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。起吊前，明确信号，专人指挥。

5.1.2施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安

全网必须齐备。

5.1.3旧钢丝绳，在使用前，检查其破损程度。如有断丝、死弯、硬伤等现象，不得使用。对大型构件、重构件的吊装宜用新的钢丝绳，使用前必须检验。

5.1.4既有线吊装作业，先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观察，确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时，工地主要领导及专职安全员应在现场亲自指挥和监督。

5.1.5遇有大风及雷雨等恶劣天气时，停止作业。严禁施工人员在吊臂下逗留或从事其他平行作业。

5.1.6根据吊装构件的大小、质量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷吊装。

5.1.7吊钩的中心线，必须通过吊体的中心，严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时，使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件必须平起稳落，就位准确。

5.1.8起吊大型及有突出边棱的构件时，在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊。

5.1.9安装构件时，根据高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶时，慢速、平稳地缓落。

5.1.10吊车吊装简支架、板等构件时，应符合起重吊装的有关安全规定。

5.1.11安装大型盆式橡胶支座，墩上两侧应搭设作业平台，墩顶

作业人员待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位。

6．施工用电安全防护措施：

6.1现场照明：照明电线绝缘良好，电线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。

6.2配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电装置。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护，开关箱与用电设备实行“一机一闸一箱一漏”。所有施工电线采用三相五线制，确保用电安全。

6.3人或施工机具与带电体保持规定的安全距离(离高压线距离不得小于2米)，绝对不能碰触带电体。

6.4发生人员触电时的急救措施：

6.4.1迅速切断电源，使触电者脱离带电体。

6.4.2用干燥木棍等器具将带电体挑开，严禁用手去拉触电者。

6.4.3若发生触电，将触电人员平躺地面，清除口中呕吐物，畅通气道，并进行人工呼吸及心脏按压复苏。

7．高空作业安全防护措施：

7.1高空作业所搭设脚手架要符合标准，平稳牢固，四周应挂设安全网，安全网应使用宽度不小于3米，长度不小于6米，网眼不大于10厘米的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网，对于既有线处，下部加布一层安全网（纱网）每块网应能承受不小于1600N 地冲击荷载。

7.2高空作业前，必须对防护设施及个人安全防护品进行检查，合格后方可作业。

7.3从事高空作业的人员要定期进行体格检查，凡不适应高空作业的人，不得从事高空作业；登高作业，设专人防护，要有安全措施，严禁在无安全措施和无人监护下，任意攀登高空作业；高空作业人员必须佩带安全带，安全带要拴在牢固的地方，而且要高挂低用。

7.4高空作业使用的工具要随手装入工具袋中，工具和作业用的材料严禁上下投掷，垂直交叉作业时，应加设防护物体打击的隔离层。遇有恶劣气候（如风力在五级及以上）影响施工安全时，应停止高空作业工作。

8．跨既有线连续梁施工安全防护措施：

8.1作业队认真按施工组织设计、施工方案、安全技术交底组织施工。施工负责人应按铁路局下达施工计划组织施工，严格按照调度命令下达分段时间完成作业内容。

8.2施工时，安全防护小组组员24小时全程旁站。吊装和线上施工作业必须设置专职安全员、防护员和联络员。每人配备对讲机和手旗，及时消除安全隐患。具体人员配置如下：

8.2.1西延铁路安全负责人：薛彬。白天联络员：毛卫卫，安全员：邵建林，防护员：王金业刘阳；晚上联络员：颜永江，安全员：陈伟锋，防护员：唐苗张欣。

8.2.2候西铁路安全负责人：杨磊。白天联络员：杨国平，安全员：王炜兵防护员高泽宇钟卓成；晚上联络员：王锋斌，安全员：闫

伟华，防护员：祁统科马永辉。

8.3施工现场人员密集，严禁人员随意翻越铁路，严禁在铁路上坐卧玩耍和追打，采取设专门通道以供两侧人员通过，安全员防护。

8.4设置慢行60Km∕h时，应设专职防护员昼夜看守。线路巡养已委托西安工务段进行，有变化应及时对线路整修。及时清除影响行车的障碍物，正确显示手信号（白天展开黄旗、夜间黄色信号灯）。当发现机械、材料、构件侵限，不能保证列车安全时,可显示停车信号(白天红旗、夜间红灯)

8.5夜间施工需要有充足的照明设施,同时安全防护人员配备醒目红色信号灯。

8.6机械作业时,操作人员不得离开工作岗位或将机械交给非本机械操作人员,严禁无关人员进入作业区和操作室,严禁酒后操作。

8.7起吊设备吊装时作业半径内不得站人,无指挥或信号不清时不准吊.钢丝绳必须符合有关要求,磨损、断丝不得超标，更换要及时。操作者持证上岗，不得使用缺少安全装置或已失效的机械设备。作业时，要设专人指挥，信号统一，规定明确，令行禁止，更不能偏吊、超负吊。

8.8新丰镇车站应派驻固定驻站防护员，直接负责与车站值班员联系登记和消记，准确、及时将列车通过工地信息通知工地防护员和工地施工负责人。驻站防护员应每天在车站值班，并办理运统17登记，写明施工的地点、内容、申请要点时，还应写明申请起、止时间。驻站防护员应不间断与工地防护员保持通话，密切报告列车运行情

况，并作好列车通过工地时间记录。封锁施工时，应记录调度命令号，起止时刻。当工地接到封锁命令后，施工负责人应通知现场设置停车防护牌。封锁结束，应及时撤除停车防护牌，确认撤除后，方能开通线路。

防护人员应持证上岗，严守岗位，认真立岗。尤其驻站防护员和工地防护员通话要复诵，确认封锁起止时刻和开始封锁线路、开通线路时间。

8.9防护器具中信号灯采用铁路部门专用信号灯。

8.10设置的安全防护标志牌按《中华人发共和国铁路技术管理规程》要求购置、安放，具体详见后附“各种防护方法示意图”。

8.11严格交接班制度，对在停工或暂停施工时，安全员应对作业面进行全面检查，各种机具和材料应按要求堆放或清走，以免意外情况造成机具和材料滑落而影响行车。

9．支架爬梯安全措施：

9.1安全爬梯采用钢管脚手架呈Z字形顺墩身右侧向上搭设，拐角处设平台。

9.2爬梯宽度为1.2～1.5米，中间脚踏板要求满铺木板，木板上加设防滑木条，爬梯两侧设1米高防护栏杆，并外挂安全网以形成封闭。

9.3爬梯坡度不大于30度。

9.4安全爬梯口直通连续梁，应和承重支架分离，保证通道安全可靠。

9.5在通道门口挂设醒目的安全警示牌。

10．夏季施工防暑降温措施：

10.1大力做好防暑降温的教育宣传工作，使每个作业人员能掌握防暑降温的相关知识，做好预防工作。

10.2工作期间，作业队要将绿豆汤送往工地。

10.3及时给现场工作人员发放人丹、清凉油、风油精等防蚊、防中暑药品。

10.4加大检查力度，及时掌握工人的身体状况，防止因气温过高导致民工出现昏厥情况或其他身体不适，确保施工的绝对安全。

10.5加强职工食堂的伙食保障，做好伙食的卫生和调节工作。

10.6尽量避开高温时候施工，保证作业人员有充足的睡眠时间。

五、防护器具：

两处既有线防护器具清单

注：警示牌等设施按铁路部门要求配置

安全防护领导小组成员联系表