路基改良土填筑工艺性试验总结
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标
路基改良土填筑工艺性试验总结
我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下：
1.工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。
改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。
2.试验目的
在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。
3.工艺性试验段总体安排
3.1.试验段施工组织机构
改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。
表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。
3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况
试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。
表施工机械设备配置表
表测量、检测仪器设备的配置
3.3.原材料
所有施工用原材料进行取样试验，试验合格后进入施工现场。
⑴原土
2- ）不应大于%，原土料的有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量（折算成SO
4
土块应粉碎，最大尺寸不得超过15mm。外掺料为矿渣硅酸盐水泥，强度为，初凝时间不小于，终凝时间不小于。
⑵土工格栅
采用双向高强聚酯长丝经编土工格栅。每延米纵、横向抗拉强度≥30KN/m，横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%，纵向标称抗拉强度下的伸长率≤15%。
4.施工工艺及试验方法
4.1.工艺流程
工艺流程满足四区段的要求：上料区段、平整区段、碾压区段、检验区段。同时满足七流程工艺：填料拌合运输→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→整修验收。
4.2.施工过程
⑴检测
本段路基全部采用CFG桩进行地基处理，在路基填筑前对碎石垫层进行检测，满足要求后可以进行路堤试验段改良土填筑试验。
⑵测量放样
根据确定范围进行施工测量放样，测出地面高程，依照设计图纸资料精确测放路基中心线及坡脚线，打桩标示；用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记，以达到控制松铺厚度的目的。
⑶改良土填筑
路堤基床底层及基床以下填筑采用改良土填筑，由拌和站集中拌制，自卸汽车运输。填筑时，根据每车方量及摊铺厚度计算摊铺面积，换算成长宽，用网格灰线标识，即为每车卸料位置。
⑷摊铺整平：改良土用推土机进行整平，人工辅助整平。虚铺厚度按36cm 控制。
⑸碾压夯实
采用一台19t振动压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，碾压前，施工技术人员用水准仪检查路基摊铺厚度，确定实际值。碾压时，采用振动压路机先静压1遍、再弱振的方式，最后静压1遍。每碾压1遍分别检测压实系数K值，若不合格，继续碾压直至合格为止，并作出详细记录。
静压时行走速度为行驶速度为～2km/h，弱振碾压时行走速度为2～3km/h，最大速度不超过4km/h，行与行轮迹重叠～，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。
⑹土工格栅施工
路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅。
①土工格栅铺设前，先按幅宽在铺装层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
②固定好格栅端部后，用人工缓缓向前拉铺，每铺10m长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，在铺下一卷，操作同前。土工格栅受力方向采用塑料扣进行等强度连接。
③铺完一卷后，用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。
④以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺设时，格栅与格栅纵向搭接长
度为30cm，并用铁钉固定后继续向前进方向铺设第二段。
⑺铺筑第二层及第三层改良土
第二层及第三层改良土的铺筑方法与第一层相同。
4.3.试验方法
⑴虚铺厚度及碾压工艺控制：
第一层：虚铺厚度按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
第二层：虚铺厚度按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
第三层：虚铺厚度也按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
将以上结果进行总结对比，确定最优虚铺厚度为36cm,碾压遍数按静压1遍，弱振2遍，再静压1遍控制。
⑵虚铺系数测量
在每层改良土填筑前、虚铺后、碾压后，分别测量所在断面地面高程、虚铺后高程、压实后高程，沿线路纵向连续长度每100m一个横断面，每断面测量4点,分别为：距路基两侧改良土填筑边缘2m处各一点，路基中心线两侧1m处各一点。同时做好记录，以便计算改良土的虚铺系数。
根据测量数据计算出第一层、第二层及第三层改良土的虚铺系数为。
5.质量控制及检测方法
5.1.质量检测指标
改良土压实标准应满足基床以下路堤压实系数K≥；基床底层压实系数K≥。
5.2.检测方法及频率
检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，左、右距
路基两侧改良土边线1m处各2点，路基中部2点。改良土填层掺料剂量检验3处，左、中、右各一处；抽样检测无侧限抗压强度3处，同一连续作业区左、中、右各一处。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)及有关试验方法的规定检测。
改良土填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表。
表路基改良土填筑允许的偏差、检验数量及检验方法
土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表。
表土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法
通过在改DK87+ ～改DK87+500段路基改良土填筑的工艺性试验，使我们充分地了解了路基改良土填筑的施工工艺流程及需要注意的问题,检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性,并为我们提供了有价值的技术参数，改良土填筑工艺参数见下表。
表6-1 改良土填筑工艺参数表
附件一试验检测报告附件二压实系数测量表