滇越铁路之最
滇越铁路之最
注：本文所有未具体提到滇越铁路或昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以旧称称呼，线路的上下行方向以河口为起点；所有具体到昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以现行使用为称呼，线路上下行方向则以昆明为起点。部分参考数据来源于《昆明铁路局志》。
最大上坡∶凤鸣村站至水塘站区间，下行方向，最大坡度25.5‰， 240米长。这一段线路大部分位于阳宗海畔的七凸坡山坡上，山高路陡，从凤鸣村到水塘两车站之间海拔落差较大，特别是七凸坡一段，平均上下坡度都在20‰左右。为行车安全和汇让，后来曾在此区间内增设了带有安全线的阳宗海和大营村（已于90年代初关闭）两车站。
最大下坡∶湾塘站至坡渡箐站区间，上行方向，最大坡度28‰，130米长。这里刚好处于滇越铁路全线最险峻的地段中，从腊哈地到落水洞这72.8千米的区间内落差甚大，为了升高海拔，除了采用延展线路外，平均的上下坡度都在20‰左右，和七凸坡一段比较类似。
最长平坡路段∶大树塘站至腊哈地站区间，上行方向，坡度0‰，长度1360米，接近如此长度的平坡路段在滇越铁路中几乎没有。
最长隧道∶位于拉里黑站至西扯邑站区间的第119号隧道(今昆河线第53号隧道)，全长586.9米。米轨的隧道普遍较准轨的要短，这是当时的技术和成本原因所造成的，第119号隧道在当时来说是很长的隧道了，其中部有凿穿洞壁的排烟洞，以便让机车产生的烟雾能有效排出漫长的隧道。
最短隧道∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的第50号隧道(今昆河线第124号隧
道)，全长5.0米。从该隧道（严格来说应该是明洞）主要用于防洪或落石。
最窄界限隧道∶位于湾塘站至坡渡箐站区间的第31号隧道(今昆河线波渡箐站至冲庄站区间内的第142号隧道)，全长296.4米，最宽处约有3米，仅能容纳内燃机车限速5KM/H缓行通过，否则会擦到隧道壁。
最长桥梁∶位于白寨站至湾塘站区间的白寨钢塔架桥墩钢架桥(今昆河线第156号桥)，桥面长136米，其中84.27米在半径100米曲线上；20米在缓和曲线上；直线31.73米。如今原来的桥已被拆毁，现在取而代之的是50年代末铁道兵新建的石墩钢钣梁桥，桥墩数减为5个，桥面长也较老桥略短。
距地面最高桥梁∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的肋式三铰拱钢梁桥(人字桥，今昆河线第135号桥)，该桥建于四岔河两峭壁之间，桥隧相连。最初桥面距桥下的四岔河谷底约100米，因铁路工程碴石填塞以及60年卵石堆积，1966年实测桥面距谷底尚有72米。
最长直线∶大约位于碧色寨站至大庄站区间，直线总长8876米。这一段位于广阔的蒙自平原中，开远与芷村的大山之间，笔直的线路远远望去看不到尽头，实在是以险峻所著称的滇越铁路中所难得的平缓路段。
最长延展线∶大约位于K103处至猓姑寨站(K120+553)间的四岔河展线，两地直线距离约2千米，为升高海拔，线路展长近18千米，分为三个阶梯层，K103处附近至第53号隧道(今昆河线第121号隧道)为第一层；第53号隧道中心至人字桥为第二层；人字桥至猓姑寨站为第三层。这一段也处于滇越铁路全线中最险峻的路段，腊哈地到落水洞区间内共有大小4座展线，四岔河展线是其中最大的一座，气势磅礴。
最高海拔点∶水塘车站(K431+041)，海拔2027米。这里是离滇越铁路终点昆明很近，是全线海拔阶梯的最顶点。
最低海拔点∶河口隧道(滇越铁路1号隧道、即今昆河线第172号隧道)至南溪河中越大桥间，即滇越铁路老河口车站旧址处(K0+080)，海拔76.9米。铁路到此以后就进入了越南境内的红河冲积平原中，海拔越来越低，线路也较中国境内趋于平缓。
隧道最密集的区间∶坡渡箐站至猓姑寨站区间。在这段长 14.1公里的区间内共有28座隧道和明峒穿附于屏边四岔河谷的大山中，从第43号（今昆河线第131号）至第70号（今昆河线第104号）为止，密度之大堪称是全线之冠，平均1公里有两座隧道或明峒。其间最长的是43号，长485.7米，最短的是第50号，长5.0米。后来在第56和第57号隧道（分别为昆河线第118和117号）间修筑有昆河线第117甲号明峒，使今天该区间内隧道数达到29座。
被铁路跨越最多的河流∶南溪河，滇越铁路从河口至芷村区间共有5个地点跨越过南溪河。第一处：河口中越大桥（昆河线K464+444，第187号桥）；第二处：老范寨下承钢梁桥（昆河线K419+359，第180号桥）；第三处：猓姑寨至戈姑区间的单拱石桥（昆河线K338+522，第123号桥）；第四处：落水洞上承钢梁桥（昆河线K319+947,第117号桥，现已更换为新梁）；第五处：芷村三拱石桥（昆河线K312+900，第116号桥）。
速度最快轨道车辆∶1914年滇越铁路公司购进的法国制造的载客轨道汽车(现代铁路动车的雏形)，使用12缸V型汽油发动机，功率117KW。1932年该车装上法国米其林(Micheline)公司生产的橡胶自动充气轮胎后，最高时速可达100KM/H。
最严重行车事故∶民国33年的七凸坡列车颠覆事故。1944年5月9日，昆明开往开远的21次旅客列车9:30时驶至阳宗海七凸坡K426+056处，因下雨超速失控，列车颠覆山崖并引发大火完全焚毁。旅客死亡185人，重伤56人，轻伤48人；烧毁中国银行钞票17箱（3500万元），时任云南省主席的龙云下令严讯。
滇越铁路通车102周
昆河铁路通车102周年 百年祭祀 滇越铁路爱好者戍志超一百零二年前的四月一日这天，一列火车从越南驶入云南境内，开向了云南省府车站昆明，这一天就是滇越铁路通车的日子。这天来围观的昆明市民把车站围得水泄不通。随着列车汽笛的怒吼，似乎把云南这个封闭了近2000多年的城市拉到了一个与国际接轨的工业时代。 就在一百多年前的今天，云南还是一个蛮荒之地，货物流通大多以马帮为主。马帮的兴起应该是在大理巍山，南诏国，多以回族为主，主要行走在云南的大山之中，而骡马运输的弊端就是速度慢，效率不高，骡马运输多则几年少则几个月，但似乎在云南人民人们看来还没有更好的方法取代骡马运输的方式，在骡马运输的时代云南人民的心中似乎把这种运输看成了是一种必然的形式，而刚刚修通的滇越铁路似乎又改变了这种方式。 滇越铁路一个让人难以琢磨的铁路工程在云南这片大山群中开始上演，并奇迹般的竣工使用，那么这条铁路是如何修筑的，修筑这条铁路的目的是什么呢？ 这还得追溯到一八四零年的鸦片战争，自从鸦片战争以后，中国各个地方都被西方侵略者略强为自己的殖民地，当时德国占领了胶东半岛山东一带，日本占领了辽东半岛东北
一带，就在这样的势力瓜分下云南一个物资战略的大后方，又上演着如何的悲壮命运？ 一八六二年法国登陆越南南部的南圻岛，越南登陆的法国人肆意妄为，大肆烧杀抢掠还逼着越南国王签署《越法西贡条约》条约的大致内容就是法国占领越南南部越南政府不得干预法国在越南所做的任何事情，对外说越南南部受到法国的保护实际上就是变相把越南南部控制起来，法国占领越南南部的最终目的就是为了占领整个越南为下一步侵入云南做准备，而占领越南的目的更是为了打开太平洋这个出海港口，越南海防挨着太平洋是一个出海港口，法国正是看中这一点。越南南部被控制了以后，法国先后派出大批人员对云南地理进行勘察，进入云南的路非常艰险一条是沿着红河上游到达临沧等地在乘轿来到普洱然后走马帮进入省会昆明。这条便是水路。一条则是从越南到河内，再由河内到达中国境内的河口顺着河口到达蒙自，从蒙自沿着玉溪进入昆明，再有就是原始大森林，从开远进昆明，这两条就是陆路。就这样两条路法国先后勘察了五年之久。法国的蠢蠢欲动，让当时的日不落帝国英国倍感难，过英国当时占领了缅甸，它占领缅甸的目的也很明确就是占领云南，到云南倾销商品，并且掠夺资源。 英国人最初的想法就是从缅甸，英国最初勘察的路线是由缅甸到思茅在到武汉（汉口）一路用铁路把中国链接出他
滇缅铁路——临沧人永远的痛
滇缅铁路 ——临沧人永远的痛 游历在外，时常有人问我家乡有无火车，每次我都摇摇头，山太多修不了。前两天在搜索云县信息的时候，猛然发现“滇缅铁路遗址”赫然列于其上。震惊、激动之余，不免开始惭愧起来，原来这世上还有一条滇缅铁路，就在离家40公里之外的云县，而我居然一直不知道。 云南地形复杂，大山大川纵横交贯，因此自古以来交通不便，凤庆因为茶马古道而曾经一度为府。时至今日，茶马古道已经退出历史舞台，而临沧、云县等更利于修建公路，于是府治移为临沧，是为临沧市，而云县因为交通相对便利发展也比凤庆快些。即便今天交通便利了许多，但是临沧市内依然没有高速公路，更别说是铁路了，最多也就是国道、省道。每次离家或回家，都可以明显的看到如今的公路一如以往的茶马古道，蜿蜒迂回、悬崖深涧，唯一的不同就是道路宽了些，路面平整了些。正因如此，才一直以为临沧是修不了铁路的，也就不作多想。 实在想不到的是，原来铁路曾经离我只有40公里，可如今却已是遥不可及，那便是滇缅铁路。 滇缅铁路，那是抗日战争期间，为了保证国际畅通，由国民政府和云南省政府共同组织修建的。从昆明出发经安宁、楚雄、祥云、云县、孟定等地出境直达缅甸的腊戌，衔接缅甸铁路网，在昆明与滇越铁路接轨，连入越南。接受滇越铁路的教训，不再假手于外国人，而是自己修建，大量的铁路专家、工程技术人员、医护人员和各地劳动人民一呼百应，迅速聚集于铁路沿线。滇缅铁路全线870多公里，当时没有先进的机械，全程靠人工挖掘，而云南的山川阻隔，可见劳动难度和强度是多么的艰巨。 当时整个临沧地区根本没有多少劳动力，因为战争劳力锐减，再加瘴气肆虐人口剧减，因而参与修路的有大量的妇女儿童。除此之外，因为缺乏劳力而无法提供足够的粮食，外加瘴气、野兽和意外等，每天都有人倒在铁路线上。据中央电视台专题纪录片《滇缅铁路》的采访实录，当时参与修建铁路十几岁的小孩现在已是垂垂老者，回忆起当年倒下的人们，因为来不及建墓而就地掩埋在路基之下，更有被开山炸死者，直接扔进了滚滚南汀河，甚至还在叫喊的伤者也被无情地抛进了江里，讲述人只是哽咽着说“没有办法啊”。 就是在这样我们今天无法想象的条件下，人们依然热情高涨，从1937年至1942年前后5年时间，克服中间种种困难和变故，从昆明出发的东线已经开始铺轨，而西线也基本完成路基，全线贯通只待铺轨，也就是说再有一年半载便可试行通车，临沧便有了火车。可就在这时，日本侵略者已经占领缅甸，攻入云南地境，腾冲、龙陵、畹町相继失守，蒋介石为免滇缅铁路落入敌手，下达了以免资敌，就地炸毁的命令。30万军民为之日夜奋斗，为之付出10万鲜活生命的铁路眼看就要建成，如今却要亲手炸毁！人们眼含热泪，怀着无比沉痛的心情，最
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点 滇越铁路建于1903—1910年，是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条窄轨铁路。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到河口入越南。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。 经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长59公里。滇越铁路开远段于1909年开通营运，从此承载着客货两运的运输任务，也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。在全条约59公里的沿线上，开远地段有仁者三孔桥、木花果大花桥、洋人坟、开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥、玉林山七孔桥等处建筑。其中列为州级文物保护单位的3处，即开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥，其保护管理机构分别为昆明铁路局开远土地房产管理分所、红河州第四人民医院、昆明铁路局开远工务段。列为市级文物保护单位的有两处，即玉林山七孔桥、洋人坟。 ——开远火车站建筑。开远火车站建筑清一色法式风格，功能类别较全，沿一条南北向街道布列，俗称“洋正街”（今彩云路）。街西侧，排列法国藉管理人员住宿的二层小楼，及供休闲娱乐的俱乐部和接待往来达官贵人的洋酒店。街东侧，布列车站、站长室、机车库、转盘车等营运管理功能的建筑。北端为总经理办公室、法国医院等后勤管理区，南端设有安南小学。一年四季浓荫蔽地，黄墙红顶掩映其间，别具西洋风情，成为邑人茶余饭后文化休闲去处。随着现代化建设开展，开远火车站法式建筑多已被毁，现仅余“巴杜署”、“机车库”及二层小楼四栋。 ——巴都署旧址。巴都署旧址位于开远市彩云路北端，原为滇越铁路滇段开远火车站法国经理巴杜的办公室，俗称“巴杜署”。曾作过“开远铁路实业公司”，“昆明铁路局开远办事处离退休干部管理处”，现作“昆明铁路局离退休管理处”。 ——机车库旧址。机车库旧址位于彩云路北段铁路编号二区27幢与28幢之间，因地处开远火车站北机口处，故俗以“北机口”代称之。1909年建，车库内并列铁路三轨，能同时停放机车六台。内附设修理厂，置锅砣机一台、车床三台、刨床一台，对机车进行日常检修。机车库为开远时限最早、间架最大、跨距最大的钢架工业建筑。1915年12月，原云南都督蔡锷逃离袁世凯的软禁，绕道越南乘滇越铁路火车回滇发动护国起义。途经开远，袁世凯爪牙欲加暗算，蔡锷避险于机车库内得以幸免。1985年蒸汽机车停用，改为开远铁路分局抢险处，后改机关小车库至今。 ——226号楼。226号楼位于开远火车站彩云路北端，铁路编号226号。原为法国机务段主任的住宿楼。开远铁路分局后用于职工住宅，阳台被封砌作厨房，楼下东西山墙各开门一道。 ——法国医院旧址。随着滇越铁路开通运营，法国人在开远火车站配置了医院，社会通称法国医院。以铁路职员和地方显贵人物为主要服务对象。抗日战争胜利后改称铁路医院，中华人民共和国成立后改为铁路诊所，1958年成立开远铁路医院，逐步发展为一所分科综合医院。 ——水塔。现存法国医院旧址内，建于1910年，高20米。混凝土浇铸，顶为圆形储水池，直径7米，储水量60立方米，1991年，开远铁路分局新建高32米的倒锥形高水位塔，老
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C.历史文化悠久，科研价值高 D.地跨两个国家，由法国人修建 5.修建滇越铁路最初是为了 A.带动沿线经济发展 B.加快资源掠夺外运 C.完善铁路运输网络 D.促进中外文化交流 6.2003年后，滇越铁路中国段停止客运是因为 A.中国旅客出境线路增多 B.越南境内陆上交通不便 C.中国境内自然灾害多发 D.越南客货运输需求增大 加利利湖（下图）是以色列的第二大内陆湖，四周为山岭及台地，湖岸地势多陡峭。湖水水面低于地中海海面，水量在较长的历史时间里是比较稳定的。近年来，湖区周边的开发导致水量减少，有时达到危险的低水平。据此完成7～9题。 7．死海与加利利湖两湖区（） A．均属于内陆咸水湖 B．均有丰富的地热资源 C．均有丰富的生物资源 D．水量年际变化均较小 8．加利利湖的主要补给水源不包括（） A．大气降水 B．冰川融水 C．河流水 D．地下水 9．加利利湖水量减少，将导致（） A．湖区气温日较差变小 B．湖泊盐度明显上升 C．湖区周边风沙灾害增多 D．湖区渔业资源增多悬瀑是从悬崖处倾泻下来的水流，跌水是从陡坡上跌落的落差不大的水流。下图为河南云台山红石峡某段河谷纵剖面图。据此完成10～11题。
滇越铁路的修建及其对云南对外贸易的影响
专题五一、滇越铁路的修建及其对云南对外贸易的影响 [教学目标] 1、知识与能力：能概述滇越铁路修建的历史背景、过程及其开通对云南对外贸易的影响，正确评价滇越铁路。 2、过程与方法：通过学生自主学习与合作学习，得出滇越铁路对云南对外贸易影响的利弊，从而提高学生创新学习及分析问题的能力。 3、情感态度与价值观： A、通过对滇越铁路相关内容的学习，体会“落后就要被挨打”的历史教训。 B、面对目前的云南现状，思考当代大学生如何不骄不躁，承担现代化建设的重任？ [重点难点] 重点：通过学生自主合作探究学习，概述滇越铁路的修建历程。 难点：体会滇越铁路对云南社会的利弊。 [教学过程] [导入新课] “云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这句广为流传的民谣在很大程度上源于滇越铁路。云南是中国大陆地貌起伏变化最大的地域之一，从皑皑雪山到热带雨林只有短短几百里的距离，唯一遗憾的，这里没有蔚蓝色的大海。一百年前，法国人开辟了云南通向大海的陆路通道——滇越铁路。不过这条被百年岁月磨得雪亮的铁轨注定永远刻着历史的屈辱，尽管它客观上促使云南成为中国最早对外开放的地区之一,进而引入新课学习。 [讲授新课] 滇越铁路是中国最早修筑的铁路之一，也是连接中国云南省会昆明市与越南首都河内和北方最大的港口城市海防市的国际铁路。铁路全长854公里，分南北两大段：南段在越南境内，称越段；自中越边境的老街市（越南老街省省会）经
首都河内至海防市，长398公里，于1901年动工，1903年告成。北段在中国境内，自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口瑶族自治县，经碧色寨到昆明，称滇段（又称昆河铁路），正线铺轨465公里，设置车站34个，于1903年动工，1910年竣工。共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台、车辆508辆，线路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米，真不愧为“三大奇迹工程之一”。 一、滇越铁路的修建历程 1、背景 (1)云南地理位置重要，资源丰富，经济相对落后 云南地处祖国西南边陲，地形多样，气候温和，物产丰富。西南与越南、老挝、缅甸接壤，西北经西藏可与印度交往，因而占有内接川、桂、黔，外通东南亚与中东的战略重要地理位置。在近代，由于种种原因，经济发展相对落后，成为列强眼中的“肥肉”。 (2)法帝国主义觊觎云南的战略位置和丰富的资源 云南以其外邻缅越诸国，内接西南腹地的特殊地理位置以及丰富的自然资源，引起了以英法为主的西方列强的觊觎。因为对于在缅甸和越南有着特殊利益、又都想很快将其魔爪伸入中国西南内地的英法两国来说，占有了云南，不仅是占有了一个重要的原料基地，更是占有了一个既可与其在东南亚的殖民地相连结，又可由此深入中国西南内地，进而控制长江上游的重要枢纽。 2、修筑 (1)法帝国主义在修建铁路前所做的工作 19世纪末，法国在未获取建筑铁路权之前，就曾经先后8次到云南勘测线路。从1897年开始，法属印度支那总督杜梅以考察云南地理为名，多次派人偷测红河到蒙自的路线。同时，法国外交部也派人组成两支考察团，分别对越南老街至蒙自再到昆明的线路及地质、矿产进行勘察，并绘制了线路平面图和纵面图。在勘测路线的同时，法国议会早在1898年12月25日通过了修建滇越铁路的法令，给予印度支那总督府以修建和经营云南铁路的“特许权”。虽然中法两国还没有正式签订修建滇越铁路的协约，但是1901年6月15日，法属印支总督杜梅已经与法国东方汇理银行、巴黎伊士公特银行、推广法国工商银行、工总银行等
徒步滇越铁路(昆明-宜良段)简单攻略
徒步滇越铁路（昆明-宜良段）简单攻略 小火车早晨7点31从北站（铁路博物馆）出发，所以至少需要提前十来分钟集合，直接上车，车上买票，2.5元。8点40左右到王家营。（在呈贡的可以在王家营车站集合）。在群相册里有米轨时刻表，可以参考。 从王家营开始徒步，刚起步的时候也就是从王家营车站开始走的时候，分出了好像是三个火车道，去宜良的那条就是右手边那条，直的，中间那条在前边几十米处就断掉了。不要走到左边拐弯的那条上去了 。 周六走一半的路，大约30公里，可以在汤池镇（阳宗海旁边）休息，具体住处就在镇上，打听一下就行。虽然是个镇，但像个小县城一样，不用担心吃住，还有超便宜的温泉可以泡哦。走到阳宗海的时候大老远就能看见阳宗海，远处两个大烟囱那里是发电厂，汤池镇就在那里
， 铁轨并不走汤池镇边上，而是往北（上图中往左）拐了个大弯之后再走几个小山头，护路工人说那一段路也并不是很值得走，如果大家走累了可以不走那几公里。而是找地方下去直奔汤池镇。我们下去的地方在刚往北拐的路上的一个护路工人的小棚子那里，可以问问护路工人。找个缓坡下去。在上图中的地方需要再往前走一阵子，才能到一个护路工人的棚子那里。我们根据护路工人的指引下的山，直奔阳宗海边，再走到汤池镇。 第二天接着走剩下的一半（不到20公里），就比较轻松了，（如果可能的话我会去看看宜良县城边上那个天下第一弯的路）。第二天的风景最好，都是山上、隧道，但很可能遇到护路工人，他们不让走，所以就需要动动脑子，避开他们，最有名的那个悬崖上的桥和隧道（下图）
前边有人看着，可能一般走不了，那就回到公路上，走一小段路，再找路爬回铁路上去。但一路差不多都是类似悬崖似的很陡的坡，所以首要的是注意安全！ 下图是爬上去的地方。
滇越铁路昆河铁路共10页
滇越铁路—昆河铁路 目录 修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗 滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。 法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑 昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。共有车站62个。是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰
苦卓绝的斗争。 修建的历史 1840年鸦片战争后，法国进入中国。1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于１８９９年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。越南境内的海防至老街段1901年动工。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，1904年，云南境内开始兴建。 滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间高山河流不断，工程异常艰难，466公里的铁路须设3628道桥梁、涵洞及山洞，技术要求高，如波渡箐的一座人字桥，架于两山石壁间，并无桥柱，距涧底90米，两端接山洞，长65米，当时旋架旋塌，花了一年多时间才告完成。因为工程复杂工作量大，法国人共投资1.5亿余法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工人筑路，由于工程的艰险和法国铁路公司的非人待遇，工人“到
特稿 奇迹--不是所有品牌都有95年故事
特稿奇迹--不是所有品牌都有95年故事 迄今为止，“大重九”已经95年了。95年的时光，足以成就其经典。面对经典，人们总好奇，如何才能九转功成？所谓经典，总要百般淬炼，要不忘初衷，还要，继往开来。品牌不可避免地会受其创始人影响，因为，创始人会赋予品牌以内涵。就像可可·香奈儿的那句：“流行稍纵即逝，风格永存”，最终成就了香奈儿品牌持久的生命力。所以，一开始，人们往往会从创始人的身上，去探寻品牌的定位与精神。庾恩锡是“大重九”品牌的创始人，可以说，在中国的民族工业史上，他是最早一批具有品牌意识的企业家。庾恩锡一生传奇，参加过革命、当过市长、办过企业、建过园林。如今，庾恩锡给人们留下的，有昆明近代建筑史上的精品，还有95年的品牌。他的后人中，有明星。家族的延续，品牌的存活，唯有坚忍，唯有坚守。坚忍，则薪火相传；坚守，则品牌不坠。很显然，就像磊楼身上有庾恩锡的烙印那样，大重九也留有庾恩锡的情怀。 磊楼“重九”魂 从昆明市区出发，一路向南，沿着滇池西岸，在碧水青山之间穿行，直抵白鱼口，磊楼就在那里。这是一幢完全以天然岩石叠砌而成的建筑，岩石大小不一，整个建筑中间高，两边低，呈品字形，三层石结构。磊楼面向滇池，岸边微风
拂柳，背靠小山，古木苍茫。楼前，立有“磊楼小记”，其中提到：建造者庾恩锡，字晋候，号空谷散人。云南墨江人，原民国昆明市长。早年留学日本，曾从军、从商、从政，一生极富传奇。小记中，有诗一首：碧水青山抱石楼，沧桑风雨几十秋，又逢万紫千红日，花自妖娆水自流。磊楼，磊石成楼之谓也。不过，对于磊楼这名字本身，也有人讲，暗喻了主人对“磊落”的自我期许。 >>>>才华卓然功绩无数 庾恩锡出生于墨江县碧溪镇，这个小镇位于墨江县城北9公里，四围群山环抱、小溪环绕。镇上儒风浓郁，商贾云集。庾恩锡的父亲庾国清，是当地有名的商人。染上瘴气，于1894年去世，庾恩锡时年仅8岁。父亲临终前，将三个儿子唤到跟前，嘱托说：“中国之所以积弱至此者，由于国之不富与兵之不强也，非开矿经商不足以至富，非整军武不足以图强。我死尔，诸子切勿忘乃父之意。”遵父意，庾国清的三个儿子，日后果真成为云南近代史上的风云人物。长子庾恩荣成为一代滇商巨擘、次子庾恩旸是护国将军，三子就是庾恩锡，驰骋政商两界，才华卓然，功绩无数。人们形容庾恩锡“生性豪爽、侠肝义胆、喜客好贫，能急人之所急敢于直言面析人过，人亦以此谅之。”庾恩锡的功绩之一，就是创办了云南第一家机制卷烟厂——亚细亚烟草公司（昆明卷烟厂前身），推出了延续95年的“重九”品牌。“重九”品牌首先
滇越铁路之最
滇越铁路之最 注：本文所有未具体提到滇越铁路或昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以旧称称呼，线路的上下行方向以河口为起点；所有具体到昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以现行使用为称呼，线路上下行方向则以昆明为起点。部分参考数据来源于《昆明铁路局志》。 最大上坡∶凤鸣村站至水塘站区间，下行方向，最大坡度25.5‰， 240米长。这一段线路大部分位于阳宗海畔的七凸坡山坡上，山高路陡，从凤鸣村到水塘两车站之间海拔落差较大，特别是七凸坡一段，平均上下坡度都在20‰左右。为行车安全和汇让，后来曾在此区间内增设了带有安全线的阳宗海和大营村（已于90年代初关闭）两车站。 最大下坡∶湾塘站至坡渡箐站区间，上行方向，最大坡度28‰，130米长。这里刚好处于滇越铁路全线最险峻的地段中，从腊哈地到落水洞这72.8千米的区间内落差甚大，为了升高海拔，除了采用延展线路外，平均的上下坡度都在20‰左右，和七凸坡一段比较类似。 最长平坡路段∶大树塘站至腊哈地站区间，上行方向，坡度0‰，长度1360米，接近如此长度的平坡路段在滇越铁路中几乎没有。 最长隧道∶位于拉里黑站至西扯邑站区间的第119号隧道(今昆河线第53号隧道)，全长586.9米。米轨的隧道普遍较准轨的要短，这是当时的技术和成本原因所造成的，第119号隧道在当时来说是很长的隧道了，其中部有凿穿洞壁的排烟洞，以便让机车产生的烟雾能有效排出漫长的隧道。 最短隧道∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的第50号隧道(今昆河线第124号隧
道)，全长5.0米。从该隧道（严格来说应该是明洞）主要用于防洪或落石。 最窄界限隧道∶位于湾塘站至坡渡箐站区间的第31号隧道(今昆河线波渡箐站至冲庄站区间内的第142号隧道)，全长296.4米，最宽处约有3米，仅能容纳内燃机车限速5KM/H缓行通过，否则会擦到隧道壁。 最长桥梁∶位于白寨站至湾塘站区间的白寨钢塔架桥墩钢架桥(今昆河线第156号桥)，桥面长136米，其中84.27米在半径100米曲线上；20米在缓和曲线上；直线31.73米。如今原来的桥已被拆毁，现在取而代之的是50年代末铁道兵新建的石墩钢钣梁桥，桥墩数减为5个，桥面长也较老桥略短。 距地面最高桥梁∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的肋式三铰拱钢梁桥(人字桥，今昆河线第135号桥)，该桥建于四岔河两峭壁之间，桥隧相连。最初桥面距桥下的四岔河谷底约100米，因铁路工程碴石填塞以及60年卵石堆积，1966年实测桥面距谷底尚有72米。 最长直线∶大约位于碧色寨站至大庄站区间，直线总长8876米。这一段位于广阔的蒙自平原中，开远与芷村的大山之间，笔直的线路远远望去看不到尽头，实在是以险峻所著称的滇越铁路中所难得的平缓路段。 最长延展线∶大约位于K103处至猓姑寨站(K120+553)间的四岔河展线，两地直线距离约2千米，为升高海拔，线路展长近18千米，分为三个阶梯层，K103处附近至第53号隧道(今昆河线第121号隧道)为第一层；第53号隧道中心至人字桥为第二层；人字桥至猓姑寨站为第三层。这一段也处于滇越铁路全线中最险峻的路段，腊哈地到落水洞区间内共有大小4座展线，四岔河展线是其中最大的一座，气势磅礴。
英语
云南菜以擅长烹制山珍、淡水鱼鲜和蔬菜见长，具有鲜嫩回甜，酸辣微麻，重油味厚的特点，适合云南多民族人民的口味，自成一格，多姿多彩的地理风貌和干湿分明的立体气候，极其有利于动植物的生长，得天独厚的原料，为烹饪提供了丰富的来源。滇菜由昆明汇集三个区域菜的风味名菜组成，滇东北地区，烹调方法和口味相似川菜，滇西南和滇西地区，少数民族众多，除具少数民族风味外，还受清真菜的影响，具寺院菜风味，滇南地区，是云南汉族菜发源地。 云南名菜有汽锅鸡、砂锅鱼、腌牛筋、香茅草烧鸡、滕冲大救驾、酸笋煮鱼等，驰名中外。云南风味小吃过桥米线、云腿豆焖饭、蒸糕、烧饵块、丽江耙耙、酥油茶等，深受游客欢迎。 云南最有名的过桥米线，烧饵块，烧豆腐都很不错！丽江的凉粉，丽江粑粑，大理的乳扇，扒肉饵丝很有名的！还有大理的梅子，三道茶都是当地的特色 鲜花饼山林果梅子 菠萝紫米饭 昆明作为国家首批历史文化名城，文化底蕴浓厚，旅游资源丰富多彩。 云南旅游的特色：一是人文：多彩的民族风情，二是自然：神奇的自然风光 昆明市区 特别推荐：金马碧鸡坊昆明的象征，位于市中心，旁边还有东寺塔和西寺塔，朱德就学时常去东寺塔 线路一：西山（包括龙门）、滇池、大观楼、民族村、聂耳墓，都在滇池畔 大观楼有“古今第一长联”大观楼长联，在此赏花，观滇池不错 民族村汇聚云南各个少数民族村寨，可以一览各民族风采。村内有世界上唯一一个用树皮做衣服的人，但一件衣服价格不菲 在西山观滇池是最好的选择。 滇池的日出日落很美。 现在的滇池已经污染严重，但希望不会让你失望。 重点推荐：西山大观楼民族村 线路二：世博园、金殿 99世博会是A1级别的世博会，也是第一次在发展中国家举办的世博会，是昆明人的骄傲，会址第一次被保留下来成为今天的世博园，它也被称作昆明的后花园。园内有八项吉尼斯记录，包揽国际国内园林精品，可以感受花海。当然，因修整需大量资金，园内已不及当年的盛况。 金殿是我国最大的纯铜铸殿，存有吴三桂大刀，和世博园毗邻。 重点推荐：世博园金殿（主要是爬山，时间充裕，去去也不错的） 线路三：翠湖、云南陆军讲武堂、云南大学、西南联大旧址（全部免费） 翠湖是荟萃昆明城市灵气之地。冬天，从西伯利亚飞来的红嘴鸥除了在滇池、盘龙江聚会之外，翠湖也是一大目的地。昆明被评为“中国红嘴鸥之乡”，“冬季最佳观鸟城市”，正是
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生 在四川犍为县大山深处，有一趟奇特的火车线路。这就是嘉阳小火车，它以20公里的时速缓缓地穿行在山水之间。这条线路，是1950年代为了把嘉阳煤矿的煤运送出来而建设的，如今，它作为“工业革命的活化石”，成了著名的旅游项目。嘉阳小火车最大的特色，是它0.76米的窄轨，比国家标准列车的轨距少了近一半。今天的文章要说的故事，就与这种小火车的历史有关。这篇文章发表在《班门·角》上，详细地介绍了滇越铁路、“个碧石”铁路这些寸轨、米轨铁路的建设历史。百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生文：茗军《班门》MOOK文章请勿转载这两年，我因工作的原因，去了三次云南红河州，分别是蒙自市、个旧市、弥勒市。三座城市各有风韵，其间令人流连忘返处不胜枚举，但即便如此，三座城市中，给我印象最深的还要数它的寸轨铁路和“米线”。何为寸轨铁路自1825年世界上第一条铁路通车，距现在已经有192年，在这期间，铁道轨距逐渐被分为四种：宽轨、标准轨距、米轨和寸轨。1825年英国斯托克顿——达灵顿的第一条铁路采用的是1435毫米的轨距，在1846年的英国国会上，这一尺寸被定为标准轨距，如若没有特殊批准，严禁在新的铁路线上采用其他轨距。现如今我们各项铁路工程里采用的轨距都是1435毫米的国际标准轨距。为了适应
不同环境条件的需要，除标准轨外还延伸出了多种非标轨距，包括宽轨、米轨和寸轨。世界各地不同尺寸的轨距示意图其中宽轨指铁轨宽度大于国标尺寸的轨距。米轨指小于1435 毫米、大于1000毫米的轨距，其中的典型代表便是1910 年1月正式通车的滇越铁路，目前也还处于正常运营中。寸轨也指窄轨，其轨距小于1000毫米，“个碧石铁路”是全国唯一的寸轨铁路，而这条铁路两轨之间的距离仅仅只有600毫米。从滇越到“个碧石”：西南小城的发展历程个旧，这个西 南边陲的小城市，是闻名于世的锡都。个旧的锡储量和质量均远近闻名，自古以来便是我国十分重要的锡矿产出点，个旧这座小城也因锡矿出口而有着良好的经济运转。《汉书·地理志》记载，“贲古北采山和南乌山出锡。”这句话中提及的 两座山便是指今天的个旧矿区。小城地下的锡矿储量非常丰富，作为“五金”（金、银、铜、铁、锡）之一，锡主要用于 制造合金，且在生活中有多种多样的用途，例如锡器、陶瓷、纺织等。而今，个旧已被国家列为资源枯竭城市，它的兴衰，与寸轨铁路息息相关。其中最具代表性的，便是滇越铁路。滇越铁路是帝国主义侵略中国后为了疯狂掠夺资源而出现 的产物。早在19世纪下半叶入侵越南时，法国就已经打算 修建一条联接越南和云南的铁路。法国觊觎云南地区许久，其中原因之一便是个旧的锡矿质量上乘，“锡都”名声在外， 此次入侵越南，法国便希望能趁此机会打开中国的大门。法
云南讲武堂
历史总有其吊诡之处，“讲武堂”本是大清帝国为挽救内忧外患日趋危急的国运所做的最后努力之一，结果反而成了革命者的训练营。 云南讲武堂：百年军校将帅摇篮 在风雷激荡的清朝末年，1909年显得异常平静，似乎没有什么值得一说的大事。实际上一切都在悄然变化。溥仪即位了，张之洞死了，革命者在各地紧张地活动，各省咨议局召开了首届常会……同在这一年，云南陆军讲武堂诞生。 讲武堂，是大清帝国为挽救统治所做的军制改革之一，鉴于落后的八旗军队无法应付新的军事形势，清政府决心要建立一支“新军”。讲武堂，便是为培养“新军”将领所设立的新式军事学校。 创办于1909年的云南讲武堂，是全国3所讲武堂中成立最晚的（另外两所为：北洋讲武堂，1906年成立于天津；东北讲武堂，1908年成立于奉天即当今沈阳），但对中国近代军事影响之大，堪与黄埔军校并称。 亦有人评价称，在云南近代史上，曾有一文一武两所学校对中国命运影响深远。“文”乃西南联大，“武”即云南陆军讲武堂。前者培养了一大群灿若群星的学术巨匠；后者造就了一大批我国乃至亚洲近代史上杰出的军事将领，包括：2位新中国元帅（朱德和叶剑英）、20多位上将、3个国家的军队总司令、300多位将军，以及数以千计的校官和尉官。正是这些人，在此后的辛亥革命、护国运动、北伐战争，乃至抗日战争时期奋勇作为，以他们各自跌宕的人生经历，创造了20世纪上半页整个中国的“大历史”。 首任校长李根源 昆明，风景秀丽的翠湖西岸，一座杏黄色的走马转角楼默然伫立。这座与周围喧嚣风格迥异的传统式建筑，便是云南陆军讲武堂。 为其选址此处的，是讲武堂最受尊敬的创办人——李根源。
提起李根源，知道的人并不多。此人是晚清政府派往日本求学现代军事的官费留学生之一，与顾品珍、唐继尧、阎锡山、孙传芳、程潜等均为日本陆军士官学校第六期同学。与此同时，他还有另外两个身份：反清复明家族的后人，以及以“驱除鞑虏、恢复中华”为己任的同盟会首批会员。 对于李根源的后两个身份，时任护理云贵总督的沈秉堃显然并不掌握。正因如此，1908年底，即将在日本完成军事学习的云南腾冲青年李根源，才收到了这样一封改变中国命运的电报。电报是护理云贵总督沈秉堃发来的，大意是：希望李根源先生回国以后，立即回到云南，将委以重任。 是时，沈秉堃正忙于复建讲武堂。其实，云南陆军讲武堂在1907年9月便已筹建，由于快速上马、创办仓促，学堂设施及教学质量均较差，以致开学之初尚有学员86名，一个月后就跑掉一半，只剩41人，勉强维持7个月以后，只能关门大吉。 沈秉堃痛定思痛，决定大批延揽从日本陆军士官学校留学归来的“海归”滇人担任教官，而李根源则被他圈定为副校长人选。 1909年，李根源回到阔别5年多的昆明，第二天即受沈秉堃召见，当天晚上就被委任为云南陆军讲武堂监督兼步兵科教官，“监督”相当于主管教学的副校长。 按照沈秉堃的要求，李根源负责筹措学校的开办事宜。不管是选定校址，还是设置学校机构，抑或购买教学器材，乃至骑兵、炮科使用的骡马，全都亲自过问。在其规划下，讲武堂选址定于昆明翠湖边空地上，主体建筑为中国传统的走马转角楼式的土、木、石建筑，呈正方形，东、西、南、北楼各约长120米、宽10米，对称衔接，浑然一体，特别是面积广阔的操场可容万人之众，后人故有“保定的课堂、云南的操场、黄埔的战场”之说。 关于讲武堂的选址，有一说法流传甚广。据言翠湖边的这一大块空地，原本是明朝开国元勋沐英镇守云南时的练兵场。李根源祖上是南明王朝时“反清复明”的骨干，他筹建讲武堂，特意选址于此，暗含继承祖先遗志之意，要练一支精锐，革满清之命。后来他把自己在讲武堂的居所起名为“思沐小墅”，其思念的“沐”，
滇越铁路承载的红色记忆
滇越铁路承载的红色记忆 ――－纪念滇越铁路建成100周年 前言 今年，纪念滇越铁路建成100周年，这条在上个世纪有着巨大影响的铁路，随着时代的发展进步将渐渐退出历史舞台，然而，它所承载的丰厚人文精神财富，却是我们取之不尽、用之不竭的宝库，其蕴含着的革命精神红色记忆将永久留存于后人心中。 一、大革命时期沿滇越铁路燃起的革命星火 早在1925年11月1日出版的革命刊物《革新》第三期《云南革命的前途》一文中就提到滇越铁路，当时中国共产党人认识它“是法帝国主义者吸收现金的机关” 1926年，北伐战争风起云涌，党又派云南祥云人王复生回云南建党，他从越南海防市乘滇越铁路火车到河口时，因敌人盘查严密而未能入滇，也只好返回广州。王复生(1896～1936)，1916年春入北京大学文科预备班。1920年冬加入中国社会主义青年团。1921年加人中国共产党，1936年8月15日在黑龙江省齐齐哈尔市被日军杀害。 1926年3月18日，李鑫在北京参与负责组织参加抗议段祺瑞政府妥协投降日、俄帝国主义的示威游行，亲历了举国震惊的“三·一八”惨案。云南“革新社”改名为“新滇社”，新滇社总社于1926年7月从北京迁往广州。这时，李鑫在北京农业大学刚毕业。新滇社的负责人及大部分社员已纷纷投奔革命中心广州，作为新滇社的负责人之一，李鑫也于8月赶往广州，到第六届农民运动讲习所和大沙头国民革命军第三军军官学校政训班听课，广泛与很多云南籍同志接触，并认识了毛泽东，彼此有过短暂交往。之后，经毛泽东推荐，中共广东区委和国民党中央农民部决定委派李鑫回云南开辟党的工作。中共广东区委书记陈延年向李鑫交代了三项任务：一、筹建云南地下党组织，领导云南的革命斗争，特别是工农运动； 二、帮助建立国民党云南省党部；三、做好统战工作，联合各界人士，推翻唐继尧在云南的反动统治。李鑫在广州不到一个月，即担负起回滇建党的重任了。 并由毛泽东圈定人员。毛泽东当时就圈定由李鑫任主任，干事是周霄、黄丽生。李鑫未进过农讲所，周霄、黄丽生可是毛泽东主办的农讲所毕业生。 1926年11月7日，这天是俄国十月社会主义革命9周年的纪念日。有几个热血青年在昆明，在彩云之南精心地播下了革命的种子，中国共产党组织从这一天起开始在云南生根发芽，茁壮成长。这天晚上，李鑫、吴澄、周霄、杨静珊4人在昆明市平政街节孝巷39号周霄家里召开云南的第一次党员会议。会议由李鑫主持，根据中共广东区委和陈延年的指示，决定建立中国共产党云南特别支部，由吴澄任特支书记，杨静珊为秘书，周霄、黄丽生专任云南农民运动特派员，并把周、黄两家的住宅作为特支的日常工作机关。第二年，中共中央为进一步加强云南的革命斗争，又再从广州派回王德山、赵琴仙（女）、杜涛等十几位同志回云南工作，并在特支委的基础上，成立了中共云南临时工作委员会。 1926年，中共中央从广州派李鑫（1925年加入中国共产党）回到云南， 早在1926年11月7日，李鑫、吴澄等云南早期中共党员汇聚节孝巷，召开了第一次中共党员会议，建立了中共云南省特别支部。 1889年蒙自被法国辟为商埠，1910年滇越铁路开通，使个旧锡矿迅速成为法、英帝国主义疯狂掠夺的对象。个旧锡矿是云南工人最为集中之地，1927年底就有13万人，加上滇越铁路、个碧铁路工人，这个迤南的核心地区早就引起了中共中央的注意。中央和云南省临委都认识到在个旧锡矿开展工人运动的重要，如同省临委书记王德三所说：“个旧像口大锅，如果这口锅沸腾起来，整个云南也将沸腾起来。” 1929年5月16日，李鑫、戴德明、杨逢春、巨柏年在蒙自西门外石墙子英勇就义。李
2019-2020学年四川省成都市蓉城名校联盟高二下学期期末联考地理试题 word版
四川省成都市蓉城名校联盟2019-2020学年高二下学期期末联考 地理 考试时间共90分钟，满分100分 注意事项： 1．答题前，考生务必在答题卡上将自己的学校、姓名、班级、准考证号用0.5毫米黑色签字笔填写清楚，考生考试条形码由监考老师粘贴在答题卡上的“条形码粘贴处”。 2．选择题使用2B铅笔填涂在答题卡上对应题目标号的位置上，如需改动，用橡皮擦擦干净后再填涂其它答案；非选择题用0.5毫米黑色签字笔在答题卡的对应区域内作答，超出答题区域答题的答案无效；在草稿纸上、试卷上答题无效。 3．考试结束后由监考老师将答题卡收回。 一、选择题：本题共25小题，每小题2分，共50分。在每个小题给出的四个选项中，只有一项是符合题 目要求的。 区域能源保障水平受区域能源储量、能源生产能力、能源消费水平、资源战略储备量以及交通运输条件等因素影响。下图示意1996～2005年间我国能源保障区分布，据此完成1~3题。 1．下列省份中，1996～2005年间位于能源高保障区的是 A．晋B．闽C．吉D．桂 2．M省能源保障水平与区域能源资源储量密切相关，主要因为该省 ①天然气资源丰富②水能资源丰富③核能资源丰富④太阳能资源丰富 A．①②B．②④C．①④D．③④ 3．我国东部沿海资源保障程度低于西北地区，其主要原因是 A．能源生产技术落后B．能源运输条件差 C．能源勘探水平落后D．能源消费总量大
2018年8月4日天恩轮从江苏连云港起航，首次取道北极沿“冰上丝绸之路”访问欧洲，经过33天海上航行，于北京时间9月6日0时抵达法国鲁昂（49o27′N，1o04′E）。“冰上丝绸之路”航线最大的安全隐患是冰山和浮冰，预计到2030年“冰上丝绸之路”的航运期将由目前的3个多月扩展到半年左右。读下图，据此完成4～6题。 4．“冰上丝绸之路”航线海上冰山和浮冰最少的黄金航运期是 A．3～4月B．6~7月C．8~9月D．11~12月 5．天恩轮航行在“冰上丝绸之路”北冰洋段时，船上五星红旗飘扬的主要方向是 A．东北方向B．西南方向C．东南方向D．西北方向 6．天恩轮到达鲁昂时，当地正值 A．旭日东升B．烈日当空C．斜阳西挂D．夜幕深沉 道尔顿公路（下图所示）建于上世纪70年代，从美国阿拉斯加州费尔班克斯直到达北冰洋边缘，是一条美景与危险并存的公路。一游人在游记中写到：“向北翻过布鲁克斯山脉，再无山峦遮挡，公路两侧增设了约三米高的标志杆，白天仍有12小时左右的日照用来赶路，晚上也有足够的黑夜留给极光。艳红的植被赶上一场初雪，一定是全年最上镜的一天”。据此完成7～8题。 7．该游记描述的情景可能出现在
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东盟国际艺术节--首届中国东盟国际艺术节策划 让世界为东盟国际艺术节喝彩！ 让世界为东盟国际艺术节鼓掌！ 策划宗旨 亚洲经济的繁荣、富强，持续发展是东盟各国人民的追求。 今天，亚洲是全球最具发展潜力的地区，是全球经济重要的组成部分。 未来，亚洲经济经济稳定持续发展，东盟崛起，鼎立亚洲，这是空前的历史创举。 亚洲的崛起，东盟各国是核心力量。2010年，东盟自由贸易区的成功建设蕴育着东盟19亿人携手走向世界的辉煌。 东盟国际艺术节是东盟各国人民的节日和共同的心声，是东盟各国人民的渴望，是东南亚人民实现亚洲经济崛起、繁荣、稳定、持续发展壮大的大事，是亚洲各国与时俱进、开拓进取、创新发展的宏伟事业。 东盟国际艺术节是中国政府联合东盟，走向亚洲，走向世界，共同发展的重大决策。 东盟国际艺术节是中国文化部搭建亚洲各国人民政治、经济、文化、艺术的国际平台。 东盟国际艺术节是中国外交"以邻为善、以邻为伴"，"睦邦、安邦、富邦"的体现。 东盟国际艺术节是云南携手中国西部七省六市，敞开国门，对外开放的伟大壮举。 云南是中国走向东盟的桥头堡，昆明是中国走向东盟的第一城。争取2004年首届中国——东盟国际艺术节在云南召开，是14亿中国人民的渴盼，是云南走向世界的成功标志；是云南人民对2005年东盟首脑会议在云南召开的彩礼，是云南"走出去，请进来"提升云南民族文化艺术精品，打造云南文化产业的重大活动。
曾记否：1910年，滇越铁路通车，尖啸的火车声，惊破了寂静的山谷，开创了"火车不通国内，通国外"的历史，从此，东西方文化碰撞、交流、源远流长。 20世纪世界三大工程：巴拿马运河，苏伊士运河、滇越铁路。曾创造了历史的辉煌。今天，东盟国际艺术节也将融入亚洲人民的团结友谊，满载着建设10+1（10+3）东盟贸易自由区的辉煌，流芳千古。 中国——东盟国际艺术节集19亿人民的政治、经济、文化、艺术为一体，承前启后，继往开来，持续发展，各国传承续办，源远流长。 中国——东盟国际艺术节是东盟各国天时、地利、人和的最佳统一。 中国——东盟国际艺术节是亚洲人民团结、友好的象征，她来于人民，服务于人民，是深入东盟各国人民内心的震撼事业！ 中国——东盟国际艺术节是中国走向世界的国际名片。 中国——东盟国际艺术节是云南走向世界的国际名片。 中国——东盟国际艺术节是东盟自由贸易区建设的助推器和播种机。 策划首届中国——东盟国际艺术节，是时代的需要，历史的呼唤！ 一、东盟国际艺术节策划背景 1975年，中国正式成立东盟。 1991年，钱琪琛应邀出席东盟24届外长会议。 1997年，亚洲金融危机，中国政府为了亚洲经济稳定，做出了人民币不贬值的重大举措。为亚洲和平稳定，东南亚经融危机做出了不可磨灭的贡献。受到了东南亚各国政府和人民的称赞。 2002年11月4日，朱总理与东盟国家领导签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》。东盟各国领导人推出了10+1东盟自由贸易区建设的构想。 2003年初，亚洲SARS爆发，中国政府临危不惧，领导中国人民万众一心、众志诚城，