丰田卡罗拉电控发动机电子节气门控制原理及检修方法
摘要 (1)
前言 (2)
第一章电子节气门控制原理 (3)
第一节电子节气门国内外的研究现状 (3)
第二节电子节气门发展趋势与应用车型 (3)
1.2.1电子节气门发展趋势 (3)
第三节电子节气门控制系统的基本结构和工作原理 (4)
1.3.1电子节气门控制系统的基本结构主要包括 (4)
1.3.2电子节气门控制系统的工作原理 (4)
第四节电子节气门控制系统分类 (5)
1.4.1电液式节气门 (5)
1.4.2线性电磁铁式节气门 (5)
1.4.3步进电机式节气门 (5)
1.4.4直流伺服电机式节气门 (5)
第五节电子节气门的特点 (6)
1.5.1电子节气门的优点 (6)
1.5.2电子节气门的缺点 (6)
第六节电子节气门与传统节气门的区别 (6)
第七节丰田电控发动机电子节气门故障排除 (6)
结束语 (11)
参考文献 (12)
介绍电子节气门控制系统的结构系统与故障分析和排除，以及电子节气门基本控制结构、工作原理、及其控制策略，并且运用具体实例和多种车型来结合，通过传统的节气门的弊端指出电子节气门的优势和目前的不足之处。而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。
自21世纪以来，大部分汽车都使用电子油门替换了常规的拉线油门。电子油门通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门，亦称为电子驱动节气门。
关键词：电子节气门控制原理典型故障检修方法
电子节气门在操控技术中是相对容易实现产品化同时具备发展前景的。传统发动机节气门操纵机构采用机械连接方式，应用范畴受到限制并且缺乏精确性。电子节气门通过传感器、微处理器和执行器对节气门进行控制，反应更灵敏，控制更精确，结构简单，非常可靠。
电子节气门可以设置各种功能或与其它控制系统ECU通讯来改善驾驶的安全性和舒适性。电子节气门是多种新一代汽车电子控制系统的基础，常见的例如定速巡航控制系统和驱动防滑系统等，并为汽车上的集中控制提供基础。
第一章电子节气门控制原理
第一节电子节气门国内外的研究现状
电子节气门的研究工作起源于20世纪70年代，80年代开始有产品问世，近10年来，国外对电子节气门的研究取得了非常迅速的发展。发展趋势可总结为：在控制策略上由线性控制发展为非线性控制，由辅助电子节气门发展为独立的电子节气门系统，从单一的控制功能发展到集成多种控制功能，兼顾提高动力性、经济性、操纵稳定性、排放性和乘坐舒适性。国外多家公司已对电子节气门控制系统作了深入的研发，比如德国、美国、日本、意大利、等已推出系列化产品应用于各种品牌的中高档轿车。
目前，中国第一集团公司开发了电子节气门控制系统，并把该项技术用于红旗HQ3高级轿车上。此外，国内部分高校对电子节气门控制系统开展了研究，并取得了阶段性成果。比如：吉林大学对汽车电子节气门控制器的开发，实现了控制器的动态响应满足设计指标；北京理工大学进行了电子节气门模糊控制器快速控制原型设计等。
第二节电子节气门发展趋势与应用车型
1.2.1电子节气门发展趋势
（1）向集成化和综合控制方向发展。
集成化和综合控制不仅是电子节气门控制系统的发展方向，也是将来汽车电子控制系统的发展方向。它有助于简化电子节气门控制系统，降低制造成本，增强各系统间的信息交流。目前，ETC 已经向集成化和集中控制方向发展，如将怠速控制、巡航控制、减小换档冲击控制、节气门回位控制及车辆稳定性控制等多种功能集成;或者是将制动防抱死控制系统、牵引力控制系统及驱动防滑控制系统综合在一起进行制动控制。
（2）结合多种控制方法进行综合控制。
目前,多模态控制、神经网络控制及滑模变结构控制等方法已被引入到电子节气门控制中。神经网络控制方法与PID 控制相结合，可以提高电子节气门控制系统的自适应能力。但这些理论自身还有待完善和进一步的发展，因此需要更深入的研究才能将这些综合控制策略成熟的应用到电子节气门控制系统中。
（3）车载网络、总线技术在汽车电子节气门控制系统的应用。
现在国际上普遍采用的车载网络技术是CAN 总线控制器局域网，它能够满足汽车上电子系统数据传输安全可靠、数据共享及系统集成等需要，并且大大降低了布线的复杂度，提高了汽车电子系统的运行可靠性。所以，CAN 总线技术在汽车电子节气门控制系统上的应用也将是一个重要趋势。
（4）应用车型
电子油门的应用车型适用的汽车品牌和车型如下：
丰田：新威驰、卡罗拉、锐志、普拉多、霸道、皇冠雅力士、凯美瑞
奥迪 : A3、A4、A5、A6、A8、Q5、Q7、新A4L、A6L、TT、R8
第三节电子节气门控制系统的基本结构和工作原理
1.3.1电子节气门控制系统的基本结构主要包括
（1）加速踏板位置传感器由两无触点线性电位变，电位器阻止也发生线性的变化，由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。
（2）节气门位置传感器和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成且由ECU提供相同的基准电压。
（3）节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速器来调节节气门的开度。
（4）控制单元（ECU）是整个系统的核心，包括两部分：信息处理模块和电机驱动电路模块。
1.3.2电子节气门控制系统的工作原理
电子节气门控制系统的工作原理如下：
驾驶员操作加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波以消除环境噪音的影响，然后根据但前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员的意图，计算出对发动机扭矩的基本需要，得到相应的节气门转角的基本值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需要的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机是节气门达到最佳的开度位置。
节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控
制。
节气门驱动步进电机常采用H桥电路结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电瓶对步进电机控制。电瓶的高低控制步进电机转动的方向，脉冲个数控制电机转动的角度，转速与脉冲频率成正比。因此，通过对上述三个参数的调节可以实现电机精确定位与调速。
控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小，电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧控制的。电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比。当占空比一定，电机输出转矩与复位弹簧阻力矩保持平衡时，节气门开度不变；当占空比增加大时，电机驱动力矩克服复位弹簧阻力矩，节气门开度增大；反之，当占空比减小时，电机输出转矩和节气门开度也随之减小。
ECU对系统的功能进行监控，如果发生故障，将点亮系统故障指示灯，提示驾驶员系统有故障。同时电磁离合器被分离，节气门不再受电机控制。节气门在复位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点。
第四节电子节气门控制系统分类
1.4.1电液式节气门
电液式节气门，大多数应用在有液压系统的工程机械中。
1.4.2线性电磁铁式节气门
电磁铁式节气门用比例电磁铁作为控制器。具有结构简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限制，而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。因此，线性电磁式节气门很少在汽车上应用。
1.4.3步进电机式节气门
步进电机式节气门通过步进电机直接驱动节气门轴实现油门的开度控制。步进电机具有结构简单、可靠性高和成本低的优点，但它的控制精度不高。因此，步进电机式节气门也较少在汽车上应用。
1.4.4直流伺服电机式节气门
直流伺服电机采用脉冲宽度调制技术，其特点是频率高，效率高，功率密度高，可靠性高等多种优点。因此，直流伺服电机广泛应用于电子节气门的控制。
第五节电子节气门的特点
1.5.1电子节气门的优点
（1）电子节气门控制系统的最大优点，是可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出。
（2）精确控制节气门开度。
（3）改善了发动机的排放性能。
（4）具有更高的车辆行驶可靠性。
（5）可选择不同的工作模式。
（6）可获得海拔高度补偿。
1.5.2电子节气门的缺点
（1）汽车在起步时会产生油门迟滞。
（2）非线性影响。
（3）成本高。
第六节电子节气门与传统节气门的区别
我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端联接油门踏板，另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门应运而生。与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。
第七节丰田卡罗拉电控发动机电子节气门故障排除
案例分析:
故障现象：一辆2011款丰田卡罗拉1.8L轿车，行驶里程5万km。只要发动机达到
1000r/min左右，且发动机严重抖动。
故障诊断：该车已经行驶了5万km，按照经验，如果电子节气门表面附着的灰尘和积碳很多，就会造成节气门开度相对减小，从而减少进气量，导致怠速过低的现象。一般发动机转速在300～500r/min范围内时抖动非常厉害。
将电子节气门拆下清洗，清洗后装车试验，结果又出现怠速过高的故障现象，发动机已经运行了一段时间，但怠速始终在15O0r/min左右。
从车主处得知，该车因车主出差前洗过一次车。当车主回来后发现，怠速转速始终为11OOr/min，不能回到正常状态（750±50r/min）。我们使用金德KT600检测仪读取故障码，故障码为节气门位置传感器。再往下检查，发现在怠速状态下节气门位置传感器的输出电压比标准值大了很多，经过查阅丰田卡罗拉维修手册，节气门位置传感器电路图如图7-1所示。
图7-1
（1）使用金德KT600读取故障码
a）将电脑检测仪与汽车诊断接口连接。
b）打开点火开关置于ON位置并开启检测仪。
c）选择一下菜单项：汽车发动机和变速箱/数据流/节气门位置的1号和2号节气门位置。
d）读取测量仪上的数值，如表1。
表1：
经查阅丰田卡罗拉维修手册，节气门位置传感器标准数据流见表2，经对比后发现VTA1电路短路或断路现象。
表2：
（2）检测-线束检查
a ）断开节气门体连接器。
b ）断开ECM 连接器。
c ）用汽车万用表检测连接线是否有短路或断路。
1号节气门位置（VTA1）
松开加速踏
板时
2号节气门位置 （VTA2） 松开加速踏板时 1号节气门位
置（VTA1） 踩下加速踏板时 2号节气门位置（VTA2） 踩下加速踏板时 故障部位 0-0.2V,
或4.5-5.0V
2.4-
3.4V （失效保护） 0-0.9V,或5.0-7.0V 2.4-3.4V （失效保护） VTA1电路短路或断路
1号节气门位置（VTA1） 松开加速踏板时
2号节气门位置（VTA2） 松开加速踏板时 1号节气门位置（VTA1） 踩下加速踏板时 2号节气门位置
（VTA2） 踩下加速踏板时
故障部位
0-0.2V 0-0.2V 0-0.2V 0-0.2V VC 电路存在
断路
4.4-
5.0V
4.4-
5.0V 4.5-5.0V 4.4-5.0V E2电路存在
断路 0-0.2V,
或4.5-5.0V 2.4-3.4V （失效保护） 0-0.2V,或4.5-5.0V 2.4-3.4V （失效保护） VTA1电路短路或断路
0.7-1.3V （失效保护）
0-0.2V, 或4.5-5.0V 0.7-1.3V （失效保护） 0-0.2V,或4.5-5.0V VTA2电路短
路或断路 0.5-1.1V
2.1-
3.1V 3.3-
4.9V ，（无失效保护） 4.6-
5.0V ，（无失效保护） 传感器电路正常
标准电阻（断路检查）
检测仪连接条件规定状态B25-5（VC）-B31-67（VCTA）始终小于1Ω
B25-6（VTA）-B31-115（VTA1）始终小于1Ω
B25-4（VTA2）-B31-114（VTA2）始终小于1Ω
B25-3（E2）-B31-（ETA）始终小于1Ω
标准电阻（短路）
检测仪连接条件规定状态
始终小于1ΩB25-5（VC）或B31-67（VCTA）
-车身搭铁
始终小于1ΩB25-6（VTA）或B31-115
（VTA1）-车身搭铁
B25-4（VTA2）或B31-114
始终小于1Ω
（VTA2）-车身搭铁
d）重新连接节气门体连接器。
e）重新连接ECM连接器。
f）检测线束没有断路和短路现象，再往下查检测。
（3）卡罗拉轿车节气门位置传感器检测-供电电压（VC电路）
a）断开节气门体连接器。
b）将点火开关置ON位置。
c）检测电压值，将万用表打到20V档位，将点火开关置ON位置测得VTA与E2间的标准电压为4.5V-5.5V的范围。用手缓缓搬动节气门，这时电压随着节气门的变化而变化。但是我们测得的数值到2.8V是发卡，用金德KT600读取波形如图7-2，经查阅丰田卡罗拉维修手册，正常波形如图为7-3。将两波形进行对比原车的节气门位置传感器波形落下的峰尖有毛细表示电位器有时短路或断路，更换一个新的节气门位置传感器。
图7-2 图7-3
d）重新连接节气门体连接器。
（4）重新读取故障码
a）将金德KT600测仪与汽车诊断接口连接。
b）打开点火开关置于ON位置并开启检测仪。
c）选择一下菜单项：汽车发动机和变速箱/数据流/节气门位置.
d）节气门全开时，检查并确定“节流阀位置”在规定范围内。
e）清除故障码，重新读取故障码检测仪器显示系统正常。
（5）为了确保系统正常运行，重新读取波形图、数据流、故障码均显示系统正常。
结束语
本文通过对电子节气门的论述，并详细讲述其控制原理及故障诊断与排除，让学习人员更加了解它们的重要性，而且能够从中学习到电子节气门的故障诊断与排除原理从而提高实践能力。了解到电子节气门控制系统的研发有了很大进步。更加明确其应用范围。只有一套完整的电子节气门控制系统才能让汽车发挥出其更好更强的动力性和经济性。
参考文献
[1]冯能莲，《电子节气门控制系统研究》，2004，1.
[2]刘振军，《现代轿车电子节气门系统及其控制》，2004，3.
[3]王晓明，《电动机的单片机控制》，北京航空航天大学出版社，2O02.
[4]孙余凯,《新型汽车电子电器元器件的检测与修理》，人民邮电出版社，2003.
丰田卡罗拉发动机拆装步骤
丰田卡罗拉发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、 转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间 的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O 型圈 6、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 7、拆卸1号链条张紧器导板 8、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 9、A 、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B 、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C 、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 10、拆下曲轴正时链轮 11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对准，将一个直径为3MM 的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B. 按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C. 拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm 双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③ ⑦ ⑨ ⑥ ② ① ⑤ ⑩ ⑧ ④ O O O O O ① ⑤ ⑨ ⑦ ③ O O O O O ② ⑥ ⑩ ⑧ ④ O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4
发动机工作过程和原理基本分析
发动机工作过程和原理基本分析 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。 把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。 一.四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。
（1) 进气行程（图1-22） 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。 在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温
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【搜狐汽车用车资讯】卡罗拉做为丰田COROLLA的第十代直线升级产品，自发布以来受到全球消费者的高度关注。如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者感受丰田汽车的最新技术和驾乘体验。今天搜狐汽车【常见故障】栏目，就丰田卡罗拉在平常的使用过程中，遇到的故障问题进行详细解析，供大家在用车过程中参考。 问题1、丰田卡罗拉刹车分泵回位不良关键字：刹车分泵活塞现象：有点拖刹，不踩刹车低速行驶有点“吱吱”的声音，更换刹车油无效。解决方案：对于卡罗拉后刹车分泵回位不良的问题，多数情况是由于以下两种原因造成，一是分泵与分泵架连接的滑动销出现锈蚀导致滑动卡滞现象的发生，二是分泵活塞出现卡滞的现象。如果是第一种情况相对来讲是比较容易解决的，一般只需将滑动销进行除锈或者细砂纸打磨，然后再进行相应的润滑处理基本上就可以解决卡滞的现象了。消费者：这种现象自己可以处理吗?建议问题：如果说卡滞的现象并不是很严重的话，一般经过相应的调整或润滑也是会有所改善的。2、丰田卡罗拉发动机无法启动关键字：发动机蓄电池现象：遥控器开车门开不了，车子也打不着。解决方案：很有可能是由于蓄电池亏电导致的上述现象，结合上
述现象以及以往的维修案例来分析，有可能是由于下车之前忘记关闭灯光，或者在发动机熄火的状态下听音响，导致蓄电池过度放电，从而产生上述现象。消费者：怎么才能知道蓄电池的电量是否充足？建议：可以尝试进行以下简单的判断：如果说按喇叭不响，或者是开大灯不亮，就有可能是由于蓄电池亏电造成的。问题3、丰田卡罗拉滴水关键字：挡风玻璃喷洗器现象：在没有开空调的情况下，左前轮挡板连接地方一直滴水。解决方案：上述部位所滴答下来的水，主要从前挡风玻璃上流下来。与是否开空调没有任何关系，即便是开空调也不会从上述部位滴水。另外，如果是在下雨时或者下雨后出现上述现象是完全正常的。还有就是前挡风玻璃喷洗器工作时，也会出现上述现象。消费者：这种现象是否影响车辆的正常使用？建议：属于正常现象，尽管放心使用。问题4、丰田卡罗拉离合器异响关键字：离合器现象：最近发现踩离合踏板时，踩下去快到头时会发出“嗒”的一声，松开时也会有一声。解决方案：首先要检查离合器的响声是不是正常。在熄火后再次踩下松开，看响声是不是仍然存在。若自己无法确认，就要到专业的维修店进行检查。消费者：这个现象算毛病吗？建议：遇见问题尽量去排除，以免造成不必要的损失。问
电子节气门控制系统的工作原理
电子节气门控制系统的工作原理 电子节气门控制系统的工作原理2010-03-29 14：541、前言节气门的作用 是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板 来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的 机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作 意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中，由于发动机和电 池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理，因此，它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接， 通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。它的优点 在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度， 保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工 作原理、控制策略和发展现状，使读者对电子节气门有深入的理解。2、电子节气门系统的基本结构和工作原理2.1电子节气门系统的基本结构电子节气门系 统的基本结构主要包括：a.加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无 触点线性电位器传感器组成，在同一基准电压下工作，基准电压由ECU提供。 随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由此产生反应加速 踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。b.节气门位置传感器和踏板 位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之 线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度 大小和变化速率。c.节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流 电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主，步进 电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节 气门较高的动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电机，直流电机 精度高、反应灵敏、便于伺服控制。d.控制单元(ECU)控制单元(ECU)是整个系 统的核心，包括两部分：信息处理模块和电机驱动电路模块。信息处理模块接 受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳开度，
发动机电子节气门的控制原理
发动机电子节气门的控制原理 一、前言 节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速 踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度 来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。 在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源 之间的能量分配管理，因此，它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的 机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。它的优点在 于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳 的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒 适性。 本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状，使读者对 电子节气门有深入的理解。 二、电子节气门系统的基本结构和工作原理 （一）电子节气门系统的基本结构 电子节气门系统的基本结构主要包括： 1?加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成，在同一基准电压下工作，基 准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU o 2?节气门位置传感器 和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU 提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 3?节气门控制电机 节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主，步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电机，直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 4.控制单元（ECU ） 控制单元（ECU ）是整个系统的核心，包括两部分：信息处理模块和电机驱动电路模块。 信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳
丰田卡罗拉发动机大修报告
丰田卡罗拉发动机大修报告 汽车（发动机）大修 一.车辆基本信息 1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态： （1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。 （2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。 （3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。 2.大修前的气缸压力 该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。 用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。 各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。
各缸压力普遍偏低。 可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认 二.发动机大修前的准备工作 （1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。 （2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。 三.发动机的拆卸 （1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。（2）发动机从车架上拆下的步骤： 1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。 四.发动机落地分解 1.拆卸油底壳总成，调换油底壳衬垫。 2.拆卸机油泵、机油粗集滤器总成。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。 3.拆卸气门罩，并更换气门罩密封垫。 4.拆卸气缸盖总成。拆卸凸轮轴轴承盖，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。拆卸凸轮轴。卸下气门液压挺杆、气门弹簧座、气门弹簧及气门。拆卸气缸盖时，气缸盖紧固螺栓的拧松应按一定顺序(参阅
发动机的基本工作原理
发动机的基本工作原理 发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。下面是收集的发动机的基本工作原理，欢迎阅读。 我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞 在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活 塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或 发动机排量，用符号VL表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压 缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内
的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。 压缩行程 为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示： 压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为炽热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。
丰田卡罗拉发动机拆装步骤 (3)
发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O型圈 2、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 3、拆卸1号链条张紧器导板 4、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 5、9、A、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 6、10、拆下曲轴正时链轮 7、11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对 准，将一个直径为3MM的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 8、12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 9、13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 10、14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B.按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C.拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 O O O O O ①⑤⑨⑦③O O O O O ②⑥⑩⑧④O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4
15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③⑦⑨⑥② ①⑤⑩⑧④ 20、拆下气缸盖 21、拆下气缸盖衬垫 22、拆下油底壳上10个螺栓和2个螺母，拆下2号油底壳 23、拆下发动机后油封 24、均匀拧松并拆下11个曲轴箱螺栓，拆卸曲轴箱 25、拆卸带连杆的活塞总成 A. 检查并确认连杆和连杆盖上的装配标记相互对准以确保正确的重新装配 B. 拆下连杆盖螺栓，用已拆下的螺栓左右摇动连杆盖并拆下连杆盖和下轴承 C. 从气缸体顶部推出活塞和连杆总成，使轴承、连杆、连杆盖连在一起， 按正确的顺序摆放活塞和连杆总成 26、拆卸连杆轴承，并按正确的顺序摆放 27、拆下活塞环，并按正确的顺序摆放 A. 用活塞环扩张器拆下2个压缩环 B. 用手拆下油环括片和油环胀圈 28、拆卸曲轴 A. 按下图顺序拧松并拆下10个主轴承盖螺栓，按正确的顺序摆放。 B. 用已拆下的螺栓拆下5个主轴承盖和5 个下轴承，并将主轴承盖和下轴 承作为一个组件保存，按照正确的顺序摆放。（依次将螺栓插入轴承盖，轻轻向上拉并向气缸体前、后侧施加力，将轴承盖拉出）
丰田卡罗拉电控发动机电子节气门控制原理及检修方法
摘要 (1) 前言 (2) 第一章电子节气门控制原理 (3) 第一节电子节气门国内外的研究现状 (3) 第二节电子节气门发展趋势与应用车型 (3) 1.2.1电子节气门发展趋势 (3) 第三节电子节气门控制系统的基本结构和工作原理 (4) 1.3.1电子节气门控制系统的基本结构主要包括 (4) 1.3.2电子节气门控制系统的工作原理 (4) 第四节电子节气门控制系统分类 (5) 1.4.1电液式节气门 (5) 1.4.2线性电磁铁式节气门 (5) 1.4.3步进电机式节气门 (5) 1.4.4直流伺服电机式节气门 (5) 第五节电子节气门的特点 (6) 1.5.1电子节气门的优点 (6) 1.5.2电子节气门的缺点 (6) 第六节电子节气门与传统节气门的区别 (6) 第七节丰田电控发动机电子节气门故障排除 (6) 结束语 (11) 参考文献 (12)
介绍电子节气门控制系统的结构系统与故障分析和排除，以及电子节气门基本控制结构、工作原理、及其控制策略，并且运用具体实例和多种车型来结合，通过传统的节气门的弊端指出电子节气门的优势和目前的不足之处。而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。 自21世纪以来，大部分汽车都使用电子油门替换了常规的拉线油门。电子油门通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门，亦称为电子驱动节气门。 关键词：电子节气门控制原理典型故障检修方法
电子节气门在操控技术中是相对容易实现产品化同时具备发展前景的。传统发动机节气门操纵机构采用机械连接方式，应用范畴受到限制并且缺乏精确性。电子节气门通过传感器、微处理器和执行器对节气门进行控制，反应更灵敏，控制更精确，结构简单，非常可靠。 电子节气门可以设置各种功能或与其它控制系统ECU通讯来改善驾驶的安全性和舒适性。电子节气门是多种新一代汽车电子控制系统的基础，常见的例如定速巡航控制系统和驱动防滑系统等，并为汽车上的集中控制提供基础。
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丰田卡罗拉发动机故障灯亮_丰田卡罗拉故障灯图解 故障现象一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车，配置2zr发动机，该车为新车，行驶60km后，发动机故障灯突然点亮，同时中央显示屏上显示“检查发动机”字样。故障诊断与排除经丰田IT ll专用检测仪检测，发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障)。消除故障码后，试车5km左右，故障灯没有点亮，但第二天中午，故障灯再次点亮。维修手册对故障码P0500的解释是：车辆行驶时，没有车速传感器信号传送至ECM。车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号。防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号，并通过组合仪表将其传输到ECM。ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速。各ECU输出电压，输入至组合仪表。在组合仪表的晶体管中，此信号转变成脉冲信号。各ECU根据此脉冲信号控制各系统。如果任一ECU 出现短路，或连接至ECU的线束出现短路，则整个电控系统都将无法正常工作。电控系统电路图如图1所示。将车辆举升到离地30cm高度，拉起驻车制动。启动发动机，踩离合器，将换挡杆挂入2挡。然后，使前轮慢慢开始转动，观察发动机数据流。“Vehicle Speed”项始终显示车速为0，如图2所示。而此时观察组合仪表，指针指示动作，车辆有车速信号输出。由于组合仪表指示正常，说明来自防滑控制ECU的信号是正常的。对组合仪表ECU进行检测，亦正常。既然ABS系统传输的车速信号正常，组合仪表的车速显示也是正常的，那么，故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了。按照初始制定的故障排除步骤，在不拆卸组合仪表的情况下，首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查。利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形。对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中，
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理 一、组成： 总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 2、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 3、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 4、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 5、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 6、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 7、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动
卡罗拉发动机检修毕业论文
毕业综合实训 题目丰田1ZR-FE 发动机检修 姓名于荣岩学号00200702144 专业汽车制造与装配 指导教师蒋家旺 中国·北京 二○一一年十二月
目录 摘要 (1) 关键词 (2) 1.卡罗拉1zr-fe发动机简介 (3) 2.1zr-fe发动机的结构 (3) 3.发动机传感器的检修 (4) 3.1 节气门位置传感器（G69） .................................... 错误！未定义书签。 3.2 进气压力传感器（G71） ...................................... 错误！未定义书签。 3.3 进气温度传感器（G72） ...................................... 错误！未定义书签。 3.4 氧传感器（G39） ............................................ 错误！未定义书签。 3.5 爆燃传感器（G61） .......................................... 错误！未定义书签。 3.6 霍尔传感器（G40） .......................................... 错误！未定义书签。 3.7 冷却液温度传感器（G62）................................................................. 错误！未定义书签。
卡罗拉1ZR—FE发动机检修 摘要 汽车是当代社会重要而普及的交通工具，汽车的核心是发动机。发动机是汽车的动力来源，它直接影响汽车的机动性、经济型、可靠性、耐久性等，是汽车技术发展的关键。卡罗拉1zr-fe发动机是水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，该款发动机还配有两级三元催化转换器，尾气排放达到欧洲III号标准。本文以卡罗拉1zr-fe发动机为研究对象，检修了发动机并熟悉了其内部结构。详细介绍了卡罗拉发动机的检修。现代汽车发动机广泛采用了电子控制系统（以下简称电控系统），系统功能包括燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、EGR（废气再循环控制）、配气正时控制、可变进气控制等。电控系统工作是否正常，直接关系到发动机的运转是否正常，因此，发动机电控系统的故障诊断与维修是发动机维修作业的一项重要内容。 关键词 发动机；电喷；心脏；检修；故障诊断；维修
丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除
丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除 打开本文图片集 一位非常用心的老师，能够结合中职院校汽车维修技能大赛，将卡罗拉发动机不能启动故障的原因分析的这样全面、透彻，很不容易。这说明了我们职业院校的老师的敬业精神。值得我们汽车维修业的技术人员去学习。多年来我也参与全国大赛的执法工作，能够亲身体会到学生、老师的付出，在此，向辛勤付出的老师、同学们致以深切的敬意! 具体到作者对发动机不能启动的故障分析，从供电电源电路、发动机ECM、传感器、执行器、以及点火、供油系统都做了分析，应该说已经非常全面了。思路也比较清晰，对于参加大赛的学生还是有一定的帮助作用。这里不再多做评价。 提示一点，大赛用的是亿R—FE发动机(用2zR—FE发动机来分析也没有铺，其控制虽然非常接近，但还是存在部分不同之处。 ——本刊专家委员会委员焦建刚 近年来各类技能竞赛举办得如火如荼，对于汽车维修专业的技能竞赛，由于丰田车系在我国有着较大的市场保有量，同时丰田公司积极推行与职业学校共同培养高级汽车维修技能人才的理念，和各类职业院校联合办学，成立“丰田班”。所以不管是社会职业的技能竞赛还是职业院校教师、学生的竞赛，在汽车维修这一专业，通常都会出现以丰田卡罗拉车型为主的故障排除，笔者曾多次参加，或带队参加各类竞赛，取得过较好名次，在竞赛的准备及实践过程中对丰田卡罗拉不能启动故障的诊断、排除方法进行了归纳和总结。仅供同行参考。 本文从满足各类汽车维修专业技能竞赛的要求出发，在以原厂维修手册为依据，但又不拘泥于维修手册的基础之上，分析了丰田卡罗拉发动机不能启动故障产生的原因，故障诊断的思路、方法、步骤，以便快速准确的确定故障点。为参加技能竞赛人员排除该故障提供一种切实可行的方法，同时对实际的维修操作也有一定的借鉴指导意义，可以缩短作业时间，提高生产效率。 (注：本文中所谓的不能启动主要是指启动机能正常运转但不能着车，而不包括启动系的故障。同时对机械部分故障导致的不能启动不做阐述，故障的范围主要针对电路控制部分。)
发动机基本工作原理
发动机基本工作原理 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样
才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图 直列4缸V6 水平对置4缸 不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L 之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 五、发动机的其他部分 凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，
丰田卡罗拉发动机拆装步骤
i. 2. 拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖 上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 3. 2、 转动曲轴皮带轮，对准正时标记 4. 3、拆卸曲轴皮带轮 5. 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体 之间 的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O 型圈 6. 拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 7. 拆卸1号链条张紧器导板 8. 拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 9. 9、A 、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成， 并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B 、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总 成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C 、顺时针转动凸轮轴， 便其回到原来位置，并拆下正时链条 10、拆下曲轴正时链轮 11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对准，将一个直径为3MM 的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B. 按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C. 拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm 双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③ ⑦ ⑨ ⑥ ② ① ⑤ ⑩ ⑧ ④ O O O O O ① ⑤ ⑨ ⑦ ③ O O O O O ② ⑥ ⑩ ⑧ ④ O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4