03第三章轨道与矿车
03第三章轨道与矿车
第一节矿井轨道
矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成
的，是机车运行的基础条件。
一、矿井轨道线路的作用及分类
为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有
轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的阻碍，故轨距一样都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。
1 ?矿井轨道线路的作用
机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平
力及其他一些力，而路基比较松软，不能直截了当承担这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就能够把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。
2?矿井轨道线路的分类
矿井轨道线路按照不同的内容能够分为不同的种类：
1)按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。
2)按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。其中：
(1)一级线：762 (900) mm轨距，单线重车方向年
运量100万t以上。
(2)二级线：762 (900) mm轨距，单线重车方向年
运量50万一100万t; 600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以上。
(3)三级线：762 (900) mm轨距，单线重车方向年
运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。
3)按照运输情形可分为：要紧运输线路与一样运输线路。
(1)要紧运输线路：
井下：要紧斜井绞车道、井底车场、要紧运输大巷
和运输石门的轨道。
地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场
的轨道。
（2）—样运输线路：除要紧线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。
二、轨道线路的结构
标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。下部结构要紧是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。缘的间距，用Sg表示，如图3-2所示。国内标准轨距有600mm 762mm、900mm 三种。
轮缘距是轮对两车轮轮缘外侧之间距，用SL表示。
因为机车能牵引的坡度专门小，因此轨道的坡度用两点间的高差和水平距离之比表示，通常用i表示，其数值取千分数。
三、道床及钢轨
1?道床的分类
道床是轨道的基础。它将轨道的上部结构和下部结构连接成一个整体，防止轨道的纵、横向移动，以保持线路纵、横剖面的正常状态，保持轨道的稳固及线路的
轨道线路的要紧参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。轨
距是
两条
钢轨
的轨
头内
图3— 1标准窄轨的结构
1—钢轨；2 —道钉；3—轨枕；4—道床；5 —底板；6—水沟平顺。由道碴层组成的道床承担钢轨传来的压力，并平均地传
递到路基面上。道床能保
Fra 图3—3预埋螺栓式固定道床图3—4预埋轨枕式固定道床
证在轨枕及钢轨的下面向巷道一侧的水沟排水畅通，阻止路基内毛细管水上升，保持枕木的干燥。并能使轨道具有弹性，在一定程度上吸取列车的冲击力。为了保证道床的这些性能良好，除要使用性能良好的道確材料外，道床应具有一定的厚度。
道床按照其结构的不同分为道確道床和固定道床两大类。
(1)道確道床
道確道床一样由粒度20—40mm的砾石构成，作用是使从轨枕传来的压力平均传递到下部结构上，并防止轨枕纵横向移动及缓和车轮对钢轨的冲击。
道確道床具有施工简单，投资少等优点，但爱护工
作量较大。要紧用于服务年限较短底板不稳固的井下轨道运输巷道。
(2)固定道床
固定道床也叫整体道床，目前有两种形式，即预埋
螺栓式和预埋轨枕式
预埋螺栓式：确实是将螺栓按照轨枕间距和轨距要求的位置，浇灌在混凝土的固定道床上。如图3?3所示预埋轨枕式：确实是将预制好的混凝土轨枕，按照轨枕间距确定的位置，浇灌在混凝土的固定道床内，使轨枕和道床形成一整体。如图3-4所示
固定道床增强了轨枕的稳固性，可保持轨距的一
致，减少运输事故。在倾斜井巷中使用固定道床不仅提升了轨道质量，从而保证行车的稳固和安全，以及减少轨道线路的修理工作，并能有效地防止轨道“爬行”（轨道的整体滑动）。
2.道床的厚度、宽度和边坡比
1）井下道床的厚度直线地段道床厚度是指钢轨断面下轨枕底面至路面基面的深度，曲线地段是指内轨断面下轨枕底面至路基面深度。道床厚度以保证传到路基面的最大压力小于路基面的承诺应力为度，以路基面
不发生永久变形为原则。道碴层的厚度应按照巷道底板的承载能力和通过线路的货流强度确定。
在水平巷道及倾角小于10度的倾斜巷道中，应将道碴铺设轨枕的2/3,但道碴与轨底平面之间的距离不得小于30毫米。
在倾角超过10度的倾斜巷道中，轨枕应置于巷道底板上凿出的横槽内，槽深不应小于轨枕厚度的2/3, 轨枕下面的道碴厚度不应小于50毫米。力、冲击力和纵向的惯性力、横向和离心力，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板（轨道的下部结构），为车轮的滚动提供阻力的踏面。在使用架线式电机车和
“信集闭”的区段还兼作回流线。
钢轨的类型是以它每米长重量（kg/m）来表示的。钢轨每米长重量越大，则抗冲击、弯曲、振动的能力越强，承载力也越大。矿井轨道所用的钢轨有轻轨和重轨之分。煤矿使用的有15kg/m 18kg/m 22kg/m 24kg/
2）道床宽度按照轨枕长度而定，为保证道床的m、30kg/m 38kg/m 43kg/m等几种轨型，最常用的
紧密和提升道床的横向阻力，在轨枕两头之外还留有道床
肩宽，肩宽不小于150mmo曲线外侧道床要加宽10
Omm。
3）道床的边坡比是以边坡上下两点的垂直距离和水平距离之比来表示，道床的边坡比一样为1 ：1.5。
3?钢轨及其选型
1）钢轨的作用及分类
钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一，它不仅引导车辆按照一定的方向运行，且承担来自车轮的压
是22kg/m、24kg/m 30kg/m 三种轨型表3—1 钢轨的要紧技术参数
2）如何选择钢轨：
选用钢轨时，要紧应考虑电机车和矿车重量、行车
的速度和行车的密度等。车辆载重量越大，车速越快，行车密度越高，采纳钢轨型号就越大。《煤矿安全规程》规定：新建或扩建的矿井中，对运行7吨及其以上机车或3吨及其以上矿车的轨道，应采纳不低于30kg/m的钢轨。井巷轨道轨型的选择，应按照运输设备的类型、使用地点和提升方式来确定。
四、钢轨的固联零件
2.垫板
垫板的作用是增加轨枕受压面积，以减少木枕的机械磨损。垫板有平板形和楔形两种，楔形板可使钢轨有一定的内倾角，用于弯曲线路的外轨，使运行中的车轮中心始终在钢轨中心线上，减少钢轨的不平均磨损。
3.鱼尾板
鱼尾板的作用是通过固定螺栓夹紧两根钢轨使其连接，禁止轨端错位。鱼尾板上、
24 7-12 24.523 51 92 107 10.9 32 58 58 100 22
(22
) 18 7-10
7-12
22.30 50.80 93.66 93.66 10.72 26.99 50 50 127 24
18.11 40 80 90 10 32 40 40 100 19
15 6-12 14.758 37 76 91 28.75 46 46 100 19
(15
丁11
6-9
6-10
15.20 42.86 79.37 79.37 8.33 22.22 43.65 43.65 101.6 20
11.233 32 66 80.5 23 45 45 100 16
46 钢轨的固联零件包括道钉（钢筋混凝土轨枕、钢轨
爲枕为螺栓）、垫板、鱼尾板等。见图3—5。
—1.道钉
39
——道钉的作用是把钢轨固定在木轨枕上，使钢轨与轨
39
—枕连接成整体，增强轨道框架的钢度。道钉钉头为鸭嘴35.32
形,钉杆为方形钉尖楔形刃角。道钉一样采纳有足够韧
性的钢料锻制而成，应保证弯曲180度而不折断。
垫圈；
图3 — 5钢轨的固联零件
1—钢轨；2—鱼尾板；3 —弹簧
矿井轨道运输技术
矿井轨道运输技术 轨道运输是矿山中使用很广泛的一种运输方式。轨道运输的基本设备是轨道、矿车及牵引设备。运输时用牵引设备牵引矿车在轨道上往返运输矿石(煤)矸石、材料、设备及人员 按照牵引力不同,轨道运输分为人力运输及机械运输。人力运输主要用于一些小矿及运输量很小的临时巷道。机械运输又可分为钢丝绳运输和机车运输两类。 一、轨道 井下巷道中铺设的轨道通常是窄轨。它除轨距窄、钢轨轻外与地面标准轨没有什么区别。轨道的结构如图17-5所示,钢轨2用道钉5钉在枕木3上,枕木下面铺有道碴6。道碴厚度在枕木以下不小于100~150毫米。铺好的道碴和枕木叫做道床。道床的作用是分解钢轨传来的集中压力,缓和车辆行驶的冲击以及保持轨面平整。目前许多矿井已利用混凝土轨枕代替枕木以节约木材。利用鱼尾板和螺栓将钢轨联结起来,按一定轨距固定在道床上就铺成轨道。
两条钢轨轨头内侧的距离叫做轨距。根据车辆运行速度,流量及载重量选用不同重量的钢轨和不同尺寸的轨距,我国小型矿井的主要运输巷道用600毫米轨距和11~18公斤/米的钢轨;大中型矿井的主要运输巷道常用900毫米轨距和18~24公斤/米的钢轨。 根据运输量的大小,巷道内可铺设单轨或双轨线路。在双轨线路中,每一条线路规定有定的行车方向。一般条件下,机车运行的轨道应有3~5%的坡度,使重车下坡运行,以减小重车运行时消耗的能量,并有利于排除井下流水。 轨道的错车处以及交叉和分支的地方需要设置道岔,道岔有单开道岔、对称道岔渡线道岔三种类别,各类道岔的形式见图17-6所示。根据轨距轨型和容许的最小曲率半径选择道岔型号。 任何线路系统都是由直线和连接直线的连接部分组成,连接部分是由曲线或曲线与道岔的组合。矿井轨道线路中采用的曲线都是圆曲线,其曲率半径的确定与车辆运行速度和车辆的轴距有关,井下常用的曲率半径有6、9、12、15、20、
煤矿井下轨道
I、旧课复习： II、导入新课 III、新课讲授 第一节轨道 一、轨道的结构 轨道由道碴、轨枕、钢轨及连接零件等组成。轨道铺设的好坏，是矿车能否正常行驶的关键。轨道铺设必须牢固而稳定；轨道线路应力求成直线，坡度要合乎要求，同时尽量保持平坦一致；弯道的曲率半径应尽量大些。 1、道碴就是铺在路基上的石子。 它的作用是承受和分布轨枕上的压力，不使轨枕发生移动，减少车辆行驶的冲击和调节钢轨面的高度。道碴材料用坚硬的石块，其块度一般不超过40mm道碴的铺设厚度，在坡度小于10°的巷道，不应小于l0cm；10 °以上的巷道，道碴厚度不应小于5cm。为了稳定轨枕，在轨枕的底板下应挖横沟，其深度为轨枕厚度的2/3。 轨枕的作用是用来承受钢轨的压力，并将压力传递到道碴上去；保持两条钢轨的差距，防止轨道移动。轨枕铺设在道碴里，轨枕的材料有
木质的和钢筋混凝土的两种，木轨枕多用松木和杉木制成。钢筋混凝土轨枕强度大、坚固、稳定性好、使用寿命长、维护费用小、节约木材，但成本较贵。 2、钢轨的作用是直接支承着行驶列车的车轮，承受列车负荷传给枕木，形成平滑而坚固的轨道，减少列车的运行阻力。 矿井轨道用的钢轨都是标准钢轨。钢轨规格以每米长的质量表示，有重轨与轻轨两类，超过24Kg/m的称重轨。在煤矿主要运输大巷常采用24Kg/m的钢轨；(年产量有关）运输不频繁的巷道选用18Kg/m的钢轨；上下山、顺槽采用15Kg/m的钢轨；通风、掘进与运输量小的巷道多选用11 Kg/m的钢轨。 二、轨距轮缘距及弯道 1、轨距轮缘距 轨距就是两条钢轨的轨头内侧距离Sg，而两轮轮缘外侧距离SL叫做轮缘距。为了防止矿车轮缘被钢轨卡住，一般要求Sg比SL大l0mm 的间隙，此间隙不能太大，否则车轮会发生摆动。煤矿采用的标准轨距为600,900mm两种，根据煤矿设计规范规定，今后新建矿井为了施工和生产时的轨距一致，窄轨运输井上下统一为600mm。 2、弯道
矿井轨道与道岔铺设标准
矿井轨道和道岔铺设标准 矿井轨道分为一般线路轨道和窄轨轨道两种。 铺设一般线路轨道时，要做到道砟分布均匀，埋没轨枕厚度达到规定要求；轨枕间距合理，误差不超限；轨道直顺或圆顺，轨距满足设计要求。道接头采用悬接方式；曲线段为错接方式。具体执行标准可参阅《一般线路轨道铺设标准》。 铺设一般线路道岔时，要求尖轨尖端与基本轨密贴，无跳动；螺丝、道钉、扣件、垫板齐全,位置正确；转辙器、拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。具体执行标准可参阅《一般线路道岔铺设标准》。 井下铺设窄轨轨道及道岔时，除要满足轨道和道岔铺设的一般要求外，还需满足窄轨安装的特殊规定，如鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，托绳轮数量齐全，转动灵活，钢丝绳不磨轨枕及扣件，滑床板应与轨底面贴合等。具体执行标准可参阅《窄轨轨道铺设标准》和《窄轨道岔铺设标准》 《一般线路轨道铺设标准（以5m 24kg/m轨道为例）》 钢轨：长度≥5m，轨缝≤5 mm。 轨距：600±5-2mm。弯路加宽后不大于5mm，不小于2mm。 钢轨水平差≤10 mm。 道砟埋没轨枕厚度 1/4～1/3。 轨枕间距要求 正常枕间距：670±50mm。 过渡枕间距：585±50mm 接头枕间距：480±50mm 鱼尾螺栓、鱼尾板：与钢轨型号配套。 轨面高低差和内侧左右错差≤2mm。 道接头悬接错距：≤50 mm 《一般线路道岔铺设标准》 轨距要求：按标准加宽后不大于3mm； 辙岔前后轨距偏差 +3mm，-0mm； 两股钢轨水平偏差≤5mm。 尖轨与基本轨间隙≤2mm， 高低差≤2mm；
尖轨损伤长度≤100mm。 开程 80～110mm 尖轨根部轨缝≤8mm，其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 轨枕间距误差≤50mm 《窄轨轨道铺设标准》 1、单轨中心线偏差：设计值±50 mm 2、双轨中心线间距 设计值+20 mm≥双轨中心线间距≥设计值 双轨中心位置偏移≤50 mm 3、坡度与标高执行标准 标高偏差≤±50mm；坡度误差≤1‰ 4、道碴厚度标准 井下部分≥100mm 地面部分≥150mm 5、轨枕间距标准：轨枕间距为设计值±50mm。 6、钢轨标准：轨型符合设计要求，无杂拌道，磨损不超限。 7、道钉标准：道钉、压板紧固齐全，浮离≤2mm。 8、轨距标准：设计值+5mm≥轨距≥设计值-2mm 9、水平误差标准：两轨顶面高低差和曲线段加超高后误差≤5mm。 10、接头平整度标准：两轨高低和内侧左右错差≤2mm。 11、轨缝标准 井下轨缝≤5mm 地面轨缝：夏季≤7mm 冬季≤10mm 《窄轨道岔铺设标准》 1、轨距标准 设计值≤轨距≤设计值+3mm；辙岔前后轨距偏差+3mm，-0mm。 2、水平误差标准：水平偏差≤5mm。 3、纵向误差标准 直线用10m 弦量≤10mm；曲线用1m弦量相邻两点正矢差≤2mm，用2m弦量相邻两点正矢差≤3mm。
矿井轨道铺设标准
矿井轨道铺设标准 1、轨道中心线符合要求，偏差不得大于±50mm。双轨中心线距离上偏差不大于20mm，下偏差不得大于0mm。 2、在曲线段内应设置轨距拉杆，轨枕间距偏差不大于±50mm。 3、轨枕无失效、无空板，轨枕埋入深度40-60mm，间距偏差不得超过±50mm，道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。 4、直线轨距标准为600mm，上偏差不得大于+5mm，下偏差不得大于-2mm，弯道要求平滑无硬弯。铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。加宽量10mm，递减率1%，外轨抬高20mm，顺轨率1%。 5、扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。接头平整，间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。夹板不得反装，螺栓一正一反交互安装。 6、道钉数量齐全，钉顶锤痕呈豆形，无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现象。 7、轨道接头间隙不大于5mm。直线段应对接，相对错距不大于50mm。 8、直线段两条钢轨顶面的高低差不得大于5mm。轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,50m内高差不超过±50mm。 9、尖轨根部轨缝不得大于8mm，其余轨缝不得大于5mm，左右、高低偏差不得大于2mm；尖轨尖端同基本轨间隙不大于2mm，在尖轨
顶面宽20mm处同基本轨到底差不的大于2mm；尖轨尖端开程80～110mm。
10、扳道器位置及方向安装正确，动作部分灵活可靠；各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固；扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。 11、滑床板不得反装，同轨底面间隙不得大于2mm。 12、同一线路必须使用同一型号钢轨。 13、路基无严重蹋坡、底鼓、沉降现象。 14、道床整洁、道渣不埋轨枕面，应无积水、无淤泥、无浮煤。 15、轨道线路、轨面直线目视平顺。 （资料素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
轨道大巷铺轨2013.8
轨道大巷铺轨安全技术措施 一、工程概况 本工程计划2013年8月10日开始施工，计划总工期为30天，计划竣工日期为2013年9月10日。技术特征：铺轨：30㎏/m轨道，道砟道床，轨距600mm，砼轨枕，间距700mm，接头方式对接，按中线铺设，坡度沿现有巷道坡度。服务年限：与矿井年限相同；铺轨长度：560m,从轨道大巷起点由外往里铺设。 二、开工前的准备工作 1、根据建设单位提供的设计编制安全技术措施，经主管部门审核批准后向全体施工人员贯彻学习并签名。 2、准备铺轨所用的各种工器具（轨距尺、水平尺、撬杠、扳手等），对铺轨材料（轨枕、轨道、扣件、等）数量、规格、质量进行检查。 3、测量人员，提前给定变坡点位置，巷道中、腰线。 三、质量要求及标准： 道床基底密实，无淤泥、无杂物；道床原材料的质量及强度符合设计要求；轨枕的材质、规格、强度必须符合设计要求和规范规定，不同类型、材质的轨枕不得混用；轨道规格、型号必须符合设计要求，轨道必须调直整平，严禁使用磨损超限钢轨和杂拌道，附件与轨型配套并齐全。 采用混凝土轨枕，规格：长度1200mm、底宽160mm、上宽120mm，端头高140mm，中高120mm。规格及尺寸见下图
1:50 四、施工顺序及方法 施工流程如下：施工准备→实地测量确定变坡点位置，给定中腰线→道轨、道床等材料安全运输至铺轨地点→清挖底板浮碴→平整基底→铺设道床，安放岔枕，轨枕→铺设道岔→铺设基本轨→工程预验收与问题处理→工程竣工→拆除临时轨道。 1、首先按从外向里的方向采用风镐配合人工清理，按给定的中、腰线进行清挖底板浮碴，平整基底。 2、清碴工作结束后，开始按从外向里的方向分段平整基底铺设道床，安放岔枕，轨枕。以上工作结束后，按顺序进行铺设道岔、铺轨；铺轨过
矿车完好标准
矿车完好标准矿车完好标准 为规范矿车使用，保证矿车完好，现将矿车完好标准规定如下，望单位认真按标准检查、维护矿车，保证提升运输安全。 1、矿车轮对完好标准（1）矿车运行平稳，在水平轨道上4个车轮有1个不与轨面接触时，其间隙不大于3mm。（2）车轮不得有裂纹，轮缘磨损余厚不小于13mm，踏面磨损余厚，1t及以下矿车不小于6mm。（3）车轮定期注油，转动灵活。车轮端面摆动量：滚动轴承不超过2mm；圆锥滚柱轴承不超过3mm。 2、矿车连接装置完好标准（1）矿车的车梁、碰头、插销的安全系数不小于10；连接钩环和插销的磨损量不超过原尺寸的15%。链环、插销弯曲不超过链、销直径的10%。（2）铸钢碰头无裂纹，弹簧无断裂或永久变形。弹性碰头的伸缩长度为10～30mm。 3、矿车车箱与底梁完好标准（1）车箱大于50mm破洞不超过1处，各部凹凸深度不大于50mm，裂纹长度不超过100mm，上口对角长度差不大于50mm。（2）底梁不得有开焊和裂纹，碰头铆钉不得松动，其它部位铆钉、螺栓松动数不超过总数的10%。 杨村煤矿矿车安全管理办法（补充） 为加强我矿矿车的安全管理，规范矿车的使用和维修，延长矿车的使用年限，堵塞漏洞，有效杜绝运输事故的发生，结合我矿实际，特制定如下管理办法： 一、职责划分 1、吨车、花车属机电设备管理范畴，由机电科负责对现有的吨
车、花车进行建帐、监督、考核和管理，确保安全运转；平板车属综采设备管理范畴，具体工作由综采办负责。 2、运输队是吨车、花车的使用、维修和现场控管单位；要协助机电科加强对所属矿车的使用和管理，以满足我矿安全生产用车的需要，并负有对全矿各用车单位进行协助、监督、控制和管理的责任。 3、调度室是生产指挥调度中心，要根据生产实际需要，对矿车的使用进行合理调度和协调，确保矿车的安全合理使用。 4、企管科可根据调度室、机电科、综采办和运输队等有关单位对所属矿车管理的责任，对我矿矿车的管理工作进行监督、抽查和考核。 二、管理规定 1、新购进的吨车、花车到货后，由机电科会同运输队等相关部门进行验收；验收不合格的矿车，不得投入使用。 2、新购进的吨车、花车投运前，由运输队对所属的每辆矿车进行统一编号、建卡。机电科（设备组）同时建账并纳入管理。 3、由机电科会同运输队定期对现有吨车、花车进行全面的清查，对无号、重号的矿车重新建卡、编号；存在缺碰头、少轮对、销子闭锁装置失效、轮对不转或转动不灵活的车辆要及时修复，确保矿车安全使用。 4、用于矿车的联接装置（插销、连接环），必须是具有资质厂家生产的合格产品。并按《煤矿安全规程》的有关规定，对联接装置定期做探伤、拉力等试验，试验不合格的，一律禁止使用。
矿井轨道运输管理细则实用版
YF-ED-J8146 可按资料类型定义编号 矿井轨道运输管理细则实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
矿井轨道运输管理细则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条为了搞好全矿运输管理，严格执行《煤矿安全规程》和有关法律、法规和《窑街煤电有限责任公司矿井运输管理细则》。加强矿井运输管理工作，特制定《三矿轨道运输管理细则》,望相关单位认真贯彻执行。 第二条全矿全体职工必须认真贯彻《三矿运输管理细则》的规定，使矿井运输管理有一个统一的标准和制度，进一步实现矿井运输安全生产，做到矿井运输高标准、精细化、科学化管理。
第二章矿井运输管理 第三条矿井运输管理包括：轨道运输、运输设备、安全设施、信号系统、运输系统防爆电气、安全标志和运输人员的管理。分类如下： 1、主巷运输：地面车场、运输大巷、运输中巷、井底车场、主提升斜井、暗斜井、集中上下山。 2、采煤运输：采煤队溜子、皮带运输机、小绞车、采煤工作面进回风上下山绞车道。 3、掘进运输：掘进队溜子、提升小绞车、蓄电池机车、掘进工作面进回风上下山绞车道。 4、其它运输：中巷、主提升皮带运输机、溜子和其它单位使用的运输器具等。
20180524进一步规范矿井轨道运输安全设施安装使用的要求
根据安排要求，经过反复琢磨起草了本建议稿，由于水平有限，不当之处敬请批评指正！ 肥城矿业集团公司关于下发《矿井轨道运输安全设施及连接装置制作安装使用规范》的通知 各生产矿井： 为进一步规范规范运输安全设施的选用，加强轨道安全设施、车辆连接装置的管理，确保运输安全，制定了《矿井轨道运输安全设施及连接装置制作安装使用规范》，下发给你们，请认真学习贯彻，遵照执行。 附件：矿井轨道运输安全设施及连接装置制作安装使用规范 肥城矿业集团公司 二〇一八年**月**日
赵部长汇报张总后，要求四超物件运输与安全设施分开起草。电机车拉运支架每趟次拉运一组，斜巷拉运每钩一车，封车牢固笼统描述，不符合张总的风格。要写上具体的封车材料器具及封车方式，不能用绳劈子，用支架专用车装运支架，支架底座在车盘上固定螺丝必须使用标号8.8的螺栓，安监员地面井下井上下全程跟随监督，运输批准流程固化清晰。多用插图。 张总手写批示：已阅修改，晓波部长落实，会同安监局审阅。20/5。加“四超物件物料运输单的审批把关，责任落实，车辆位置是否到位卸车”等内容。 早会上，张总安排：安监局下通知，今后凡是运输必须有安监局；“四超”物件必须持安监处审批卡运输；上下井由井口把钩工负责，无卡不允许运输并汇报安监处；驻矿专员现场抓好落实。要求制定好运输管理规定，批评机电专业进度缓慢，要求：①对所有连接件规定好规格、尺寸，做好试验（破坏性、强度），形成报告，不允许私自加工；②规定好允许使用的东西都要做哪些试验；③明确吊梁规格、尺寸、固定形式，矿上都需要怎么做试验； ④捕车装置；⑤外来学习的或者小改小革的，必须由集团公司组织鉴定，明确鉴定部门、鉴定流程、鉴定技术条件（破坏性试验必须做）；⑥细化四超物件封车标准，包括钢丝绳直径、花兰螺丝包含多少丝、外露多少丝等。与安监局共同研究好后汇报张总。 根据要求，经过反复琢磨起草了本建议稿，查阅资料不全面，由于水平有限，不当之处敬请批评指正！ 附件：
井下轨道运输安全技术措施实用版
YF-ED-J8845 可按资料类型定义编号 井下轨道运输安全技术措 施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
井下轨道运输安全技术措施实用 版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、工程概况： 为加强矿井运输系统的安全管理，保证新 田煤矿20xx年运输系统安全、高效、正常作 业，特编制本安全技术措施。 二、副斜井主提升绞车运行安全技术措 施： 1、绞车司机、把钩工等作业人员必须遵 循“安全第一”的原则，持证上岗，严格按照 各工种《操作规程》和《煤矿安全规程》等相 关规定作业。
2、斜巷运输必须做到“三好、四有、二落实”。“三好”：绞车设备完好、巷道支护质量好、轨道道岔质量好；“四有”：有可靠的防跑车和跑车防护装置、有地滚和轨道防滑装置、有信号及躲避硐室、有声光兼备报警装置；“二落实”：岗位责任制落实、检查维修制度落实。 3、机运二队配专人负责绞车钢丝绳检查，每天必须详细检查钢丝绳的完好情况，并规范填写绞车钢丝绳检查记录，钢丝绳不符合《煤矿安全规程》时，应立即停止绞车运行，进行处理或更换钢丝绳，否则严禁绞车运行。 4、副井口、副井底必须设置语音信号装置，绞车运行时，提示“正在行车、严禁行人。”
矿井轨道运输安全管理规定
矿井轨道运输安全管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
矿井轨道运输安全管理规定l、矿井轨道运输管理包括轨道、运输设备、安全装置、信号系统、安全标志和人员管理等。 2、机电副矿长(副总)对运输安全、技术管理工作负责，各矿生产办要设专职技术人员，负责全矿轨道运输的技术管理、设备和设施的管理．建立健全各项规章制度，技术档案和图牌板。督促实行包机制，要责任到人，在现场挂牌留名，并制定相应的管理制度和奖罚办法。 3、矿井轨道运输每半月由矿组织一坎安全检查，公司每月进行一次检查验收。 4、巷道工程设计和施工必须符合有关标准和规定的要求，技规定设置躲避峒室和壁龛．合理选用绞车，针对各斜巷的自然特征，通过验算，规定拉车数，制成牌板挂在上下部车场把钩峒室内，并严格执行。倾斜巷道行人坡度超过18度时必须有台阶，超过22度时要加装扶手。 1、运输轨道的铺设质量必须按《煤矿安全舰程》，359条规 定执行。轨道的轨型、轨枕、道岔和上下部车场等都必须符合技术规定。
2、提升斜巷与行驶机车平巷中的危险区段必须设明显报警装置。 3、轨道运输的安全距离要达到以下要求；矿车一侧距巷道与 (管道)的距离不小于300毫米，人行道宽度不小于800毫米，其它安全距离遵照《煤矿安全规程》有关规定执行。有水的、坡度单一方向的巷道必须有正规的水沟，盖板齐全，流水畅通，不冲泡道床，起伏不平的巷道要在合适的位置打沉井，保证道床的干燥整洁， 4、倾斜井巷托绳轮的安装要符合以下规定：上变坡点处应装设直径不小于250毫米，轴径不小于40毫米，宽300~250毫米的托绳轮；斜巷闽道上适当位置加装直径不小于150毫米。轴径不小于22毫米，宽不小于200毫米的托绳轮；在巷道转弯处应装设能转动的立导绳轮。严禁钢丝蝇与道板、轨道、巷道壁和顶梁及支架磨擦，禁止使用不转动的各种物品代替托绳轮或导绳轮。 l0、主要运输线路的轨道要达到优良品，枕木必须是木枕木或水泥枕木；其它线路轨道要达到合格品，取消杂拌道和非标准道岔。枕木应为木枕木或水泥枕木，底板为岩石的巷道可以使用铁枕木，但要保证上、下平面的宽度不小于9o毫米，与钢轨接触处要有胶垫减震。
32T-5T起重机、无缝钢管、平板车及矿车、轨道技术要求(修改)
(01包)中城能源有限责任公司QD32/5t 双梁吊钩门式起重机技术要求 一、主要技术参数 名称：双梁吊钩门式起重机型号：QD32/5t-18m 数量：2台额定起重重量： 32/5t 跨度：18m 主钩起升高度： 7.5m 副钩起升高度：8.5m； 钢轨型号：43kg/m 轨道长度：288m（72m×4） 滑线：160m 工作制度：A5（中度） 调速方式：数显变频操作方式：驾驶室+按钮+遥控 使用环境：-20—40℃电源：三相交流 50Hz 380/660v 二、起升机构技术要求 1、主钩起升速度：0.75～7.5m/min；副钩起升速度：1.32～13.2m/min(变频) 2、主钩起升电动机：YZP280M-10/45KW；副钩起升电动机：YZP180L-8/18.5KW 3、主钩起升减速机：ZQ850-I-3CA40.17；副钩起升减速机：ZQ500-III-3CA 40.17 4、主钩起升制动器：YWZ-400/125 ×2台；副钩起升制动器：YWZ-300/25×1台 三、小车技术要求 1、小车运行速度：3.1～31m/min(变频) -6/6.3KW 2、小车运行电动机：YZP160M 1 3、小车运行减速机：ZSC600-IV-1 速比：37.9 4、小车运行制动器：YWZ-200/25×1台 5、小车车轮直径：Φ400mm 四、大车运行机构技术要求 1、大车运行速度：7.4～74m/min(变频) 2、大车运行电动机：YZP160L-6/13KW×2 3、大车运行减速机：ZQ500-V-1；2 速比：31.5 4、大车运行制动器：YWZ-200/25×2 5、大车运行轮组直径：Φ700mm
矿井轨道运输安全管理(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 矿井轨道运输安全管理(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
矿井轨道运输安全管理(标准版) 一、轨道运输系统 现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式，是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长，特殊工种多，技术性强。 轨道运输的主要优点：能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限制。 轨道运输的缺点：运输线路长，运输能力随运距增加而降低；受轨道质量、机电设备、人员自身素质的影响制约大；工序较多，工作组织复杂。 二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因 零星事故频发，已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问
题。 相关资料统计，全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20%～30%。矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。 矿井运输事故多为零星事故，特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。根据生产实践经验，在运输安全管理中存在的主要问题有：掉道事故频发；斜巷放滑事故时有发生；摘挂销链伤人事故常见；绞车钢丝绳弹人事故时有发生。 （一）掉道事故频发。掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情况又分为单车掉道和多车掉道及双轮掉道和四轮掉道。 掉道危害：掉道轻则损坏轨道、巷道、设备等，重则产生严重人生伤亡后果，且掉道后复轨过程引发许多安全隐患。 案列：李嘴孜矿“12·10”井下斜巷矿车掉道挤人死亡事故。 一、事故经过 2009年12月10日，李嘴孜矿运输二队中班班前会安排8人到W7采区底板下山，负责打运采煤二队27314工作面回收的工字钢棚。15时26分左右，开始打运第一钩，共拉两车工字钢棚，车辆运行
轨道与矿车
课题二轨道与矿车 一、轨道 目前矿井用轨道有三种：标准窄轨、槽钢轨和吊装单轨。矿山主要运输中使用标准窄轨，其他两种只在辅助运输中使用。 标准窄轨的结构如图所示。 轨道建筑由两部分组成 下部建筑主要是巷道底板和水沟 上部建筑是钢轨、联接零件、轨枕和道床。 矿用钢轨属轻轨系列，钢轨的型号用每米长的质量(kg／m)表示，有11、15、18、24、38几种型号。矿用钢轨不仅要耐磨，而且要耐腐蚀。井下各种巷道内使用的轨型，应按最大轴重、车速及运输量选择。 联接包括钢轨之间的联接及钢轨与轨枕之间的联接。钢轨之间的联接有鱼尾板联接及焊接两种。鱼尾板联接是用鱼尾板和鱼尾螺栓、弹簧垫圈将两个轨头联在一起，如图3—10(b)所示。钢轨与轨枕之间用道钉或螺拴进行联接。 钢轨将压力直接传给轨枕，并经轨枕较均匀地传给道床；轨枕还能保持轨道的稳定性，防止轨道的纵向和横向移动。轨枕有木质和钢筋混凝土两种，煤矿现多用预应力钢筋混凝土轨枕，以节约木材。 道床即道碴层，其作用是固定线路、将轨枕的载荷均匀地传到底板上。道床有石碴道床、整体道床两种。 整体道床是用混凝土浇灌成一整体的结构，其优点是行车稳定，线路维修工作量小，施工精度高，但有底鼓的巷道不能使用。 轨道的轨距是两条钢轨的轨头内缘距离。轨距是轨道、机车和矿车的重要规格参数，我国矿井窄轨铁路使用的标准轨距有600 mm、762mm、900mm三种。 矿用车辆有标准窄轨车辆、卡轨车辆、单轨吊挂车辆和无轨机动车辆。标准窄轨车辆就是通常说的矿车，是目前我国煤矿使用的主要车辆，也是实际使用数量最多的一种。 1．矿车的类型 矿车的类型很多，按其用途可分为如下几类： （１）运散装物料，有固定车箱式、翻转车箱式、底卸式等； （２）运材料及设备，有材料车、平板车； （３）运人，有平巷人车、斜巷人车； （４）特殊用途，有仓式列车、轨道梭车、消防车、炸药车、水车等。 2．几种主要矿车 (1)固定车箱式矿车
矿井轨道铺设标准
-150轨道大巷轨道铺设标准 为了减轻工人劳动强度，我矿新购进矿用防爆特殊型蓄电池电机车，为电机车早日投入使用,需对-150轨道大巷轨道进行重新铺设，为了保证轨道铺设质量，特制定如下轨道铺设标准: 一、轨道铺设负责人 轨道铺设由采煤队李国亮、段华负责。 二、轨道铺设标准 1、轨型选用22Kg/m的轨道，轨距：600mm，允许误差不大于5mm，不小于2mm。 2、轨道接头平整度：轨道接头间隙不大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，轨道接头处必须铺设枕木间距为500mm。 3、轨面水平：两股道应水平，误差不大于5mm。 4、轨型：使用统一型号轨道，严禁混用。 5、轨枕质量：不得使用腐朽的枕木。 6、轨枕间距：间距1000mm（中~中），误差为±50mm。 7、轨道铺设：轨道进行重新铺设，轨枕分别采用木轨枕和工字钢轨枕，木轨枕和工字钢轨枕依次相间交错铺设。 8、扣件：道夹板、螺栓、弹簧垫齐全并与轨型一致，每一道夹板必须安装四条螺栓，每条螺栓均须配上弹簧垫，螺栓必须有一正一反使用，并达到数量齐全、密贴、紧固有效。 9、道钉：每根枕木与轨道连接道钉不得少于4个，道钉必须砸紧，使枕木与轨道接合紧密，道钉浮离不大于2mm。
10、道岔：尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨道高差不得大于2mm。 11、道床：道床保持整洁，道渣捣固坚实，脚踩道轨或道木不得有松动现象，道木应埋入巷道底板，道木上面与巷道底板面水平。 12、道岔必须使用标准道岔，规格不得低于基本轨规格（22Kg/m）。 13、轨道铺设过去要保证巷道底板平整，不得有渣块与杂物堆积。 三、轨道铺设完成后组织人员按标准统一验收。
03第三章轨道与矿车
03第三章轨道与矿车 第一节矿井轨道 矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成 的，是机车运行的基础条件。 一、矿井轨道线路的作用及分类 为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有 轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的阻碍，故轨距一样都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。 1 ?矿井轨道线路的作用 机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平 力及其他一些力，而路基比较松软，不能直截了当承担这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就能够把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。 2?矿井轨道线路的分类
矿井轨道线路按照不同的内容能够分为不同的种类： 1)按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。 2)按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。其中： (1)一级线：762 (900) mm轨距，单线重车方向年 运量100万t以上。 (2)二级线：762 (900) mm轨距，单线重车方向年 运量50万一100万t; 600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以上。 (3)三级线：762 (900) mm轨距，单线重车方向年 运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。 3)按照运输情形可分为：要紧运输线路与一样运输线路。 (1)要紧运输线路：
井下：要紧斜井绞车道、井底车场、要紧运输大巷 和运输石门的轨道。 地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场 的轨道。 （2）—样运输线路：除要紧线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。 二、轨道线路的结构 标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。下部结构要紧是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。缘的间距，用Sg表示，如图3-2所示。国内标准轨距有600mm 762mm、900mm 三种。 轮缘距是轮对两车轮轮缘外侧之间距，用SL表示。 因为机车能牵引的坡度专门小，因此轨道的坡度用两点间的高差和水平距离之比表示，通常用i表示，其数值取千分数。 三、道床及钢轨 1?道床的分类 道床是轨道的基础。它将轨道的上部结构和下部结构连接成一个整体，防止轨道的纵、横向移动，以保持线路纵、横剖面的正常状态，保持轨道的稳固及线路的 轨道线路的要紧参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。轨 距是 两条 钢轨 的轨 头内 图3— 1标准窄轨的结构 1—钢轨；2 —道钉；3—轨枕；4—道床；5 —底板；6—水沟平顺。由道碴层组成的道床承担钢轨传来的压力，并平均地传 递到路基面上。道床能保 Fra 图3—3预埋螺栓式固定道床图3—4预埋轨枕式固定道床
矿井轨道运输安全管理详细版
文件编号：GD/FS-8993 （管理制度范本系列） 矿井轨道运输安全管理详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
矿井轨道运输安全管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、轨道运输系统 现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式，是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长，特殊工种多，技术性强。 轨道运输的主要优点：能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限制。 轨道运输的缺点：运输线路长，运输能力随运距增加而降低；受轨道质量、机电设备、人员自身素质
的影响制约大；工序较多，工作组织复杂。 二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因 零星事故频发，已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问题。 相关资料统计，全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20%～30%。矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。 矿井运输事故多为零星事故，特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。根据生产实践经验，在运输安全管理中存在的主要问题有：掉道事故频发；斜巷放滑事故时有发生；摘挂销链伤人事故常见；绞车钢丝绳弹人事故时有发生。 （一）掉道事故频发。掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情况又分为单车掉道和多车掉
第三章 轨道与矿车
第三章轨道与矿车 第一节矿井轨道 矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成的，是机车运行的基础条件。 一、矿井轨道线路的作用及分类 为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。 1.矿井轨道线路的作用 机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。 2.矿井轨道线路的分类 矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类： 1）按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。 2）按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。其中： (1) 一级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量100万t以上。 (2) 二级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万—100万t；600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以上。 (3) 三级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。 3）根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。 (1) 主要运输线路： 井下：主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。 地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。 (2) 一般运输线路：除主要线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。 二、轨道线路的结构 标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。下部结构主要是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。 轨道线路的主要参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。轨距是两条钢轨的轨头内缘的间距，用S g表示，如图3-2所示。国内标准轨距有600mm、762mm、 900mm三 种。 轮 缘距是 轮对两 车轮轮 缘外侧 之间距， 用S L表 示。 因 图3—1 标准窄轨的结构 1—钢轨；2—道钉；3—轨枕；4—道床；5—底板；6—水沟
矿井轨道运输管理办法
矿井轨道运输管理办法 第一章总则 第1条为了认真贯彻“安全第一”的方针，搞好矿井轨道运输管理，做到正规化、标准化、科学化。根据《煤矿安全规程》及有关标准、法规等文件精神，结合我公司矿井实际情况，特制定本办法。 第2条各级运输领导干部和生产指挥人员必须认真学习本办法，熟悉职责范围内的具体内容，否则不得指挥生产。 第3条所有从事矿井轨道运输工作的人员，都必须认真学习本办法，熟知有关具体内容，经考试合格后，持有效《上岗操作证》方可上岗操作。 第4条各级领导干部，必须带头遵守本办法有关规定。所有工作人员均有权拒绝任何违章指挥，并有权监督、纠正任何违章行为。 第5条各级安全监察部门和运输安全监察员，对所在单位及其责任监察范围执行本办法规定，行使监督权。 第6条本办法有关规定如有与上级规定抵触时，以上级规定为准。 第二章一般规定 第一节矿井轨道运输管理体系与领导职责 第7条搞好矿井轨道运输管理，确保运输任务完成，并杜绝伤亡事故发生是各级领导的重要职责之一。公司总经理（矿长）对矿井轨道运输管理负全面责任，公司（矿）总工程师负全面技术责任；主管矿井生产工作的副总经理（副矿长），对轨道运输管理负主要领导责任；矿安全监察站站长对全矿轨道运输安全工作负安全监察责任。 第8条公司生产技术部主管全公司矿井轨道运输管理工作，设运输科，负责统一归口管理全公司矿井轨道运输。 第9条矿井生产技术管理部门应有分管运输的副科长及管理人员，负责统一归口管理全矿井轨道运输工作，对全矿井轨道运输工作负生产技术管理、督促、检查责任。 第10条生产矿井要根据实际情况设立专门的轨道运输管理区(队)，运输区（队）长是所在单位运输管理的第一责任者，对本单位运输管理负直接领导责任。 第11条生产矿井井下所有采掘作业区（队）长是所在单位运输管理的第一责任者，对本单位运输管理负直接领导责任。 第二节运输管理与监察 第12条矿井轨道运输管理要按照“谁主管、谁负责”的原则，各施工作业队组负责自己主管区段的临时轨道运输管理工作，各业务部门要做好主管范围内有关轨道运输管理及安全质量标准化工作。 第13条分管轨道运输副矿长每季必须主持召开一次有关部门及运输区(队)长参加的运输专业工作会议，对全矿上季度和本季度的运输管理工作做出总结和安排。 第14条矿井轨道运输管理应遵守以下规定： 一、认真贯彻执行本办法规定，建立健全矿井轨道运输各种管理办法、制度、岗位责任制等。 二、健全、完善各种技术资料。如：矿井运输系统图，运输设备、设施图纸，事故记录，各项工程施工技术措施、机车资料、斜井人车和斜巷跑车防护装置、窄轨车辆连接器静拉力试验和测试记录或试验报告等。 三、按规定认真做好在用或新投入使用的电机车年审工作。
矿车、轨道完好标准
矿车、轨道完好标准 东河煤矿 二〇一七年
第一章矿用车辆的完好标准 1、轮对的完好标准 （1）矿车运行平稳，在水平轨道上4个车轮中有1个不与轨面接触时，其间隙不大于3mm。 （2）车轮不得有裂纹，轮缘磨损余厚不小于13mm；踏面磨损余厚：1t及以下矿车不小于6mm,2t矿车不小于7mm，3t矿车不小于8mm。 （3）车轮定期注油，转动灵活。车轮端面摆动量：滚动轴承不超过2mm；圆锥滚柱轴承不超过3mm。 2、连接装置的完好标准 （1）矿车的车梁、碰头、插销的安全系数不小于10,；连接钩环和插销的磨损量不超过原尺寸的15%。链环、插销弯曲值不超过链、销直径的10%。 （2）铸钢碰头无裂纹，弹簧无断裂或永久变形。弹性碰头的伸缩长度为10mm～30mm。 （3）橡胶碰头完整，固定可靠，伸出槽外长度不小于30mm。 3、车箱与底梁的完好标准 （1）车箱无破洞，各部凹凸深度不大于50mm，裂纹长度不超过100mm，上口对角长度差不大于50mm. （2）底梁不得有开焊和裂纹，碰头铆钉不得松动，其他部位铆钉、螺栓松动不超过总数的10%。
第二章轨道工程 第一节轨道工程主要检查项目 1、轨道应符合设计要求，其轨距允许偏差应符合下列规定： 主要运输线路为-2mm～+5mm，一般线路为-3mm～+6mm 注：①主要运输线路：指井下主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和主要运输石门、地面运煤、运矸石干线和集中装载站车场的总称。 ②一般运输线路：指除主要运输线路外的运输线路。 曲线部分的轨距设计加宽值应符合下表的规定表一 检查数量：全面检查；中间、竣工验收时，按照“不应少于3个点，间距不大于50m” 检查方法：用矿用轨道尺量检查点上的轨距。 2、曲线部分的轨距设计加高值应符合表2的规定； 3、超出表2中规定的部分可按下式计算： H=100SV2/R,式中：H-表示外轨高值（mm） S—表示轨距（m） V—表示电机车牵引平均速度（m/s） R—表示曲线半径（m） 检查数量：全面检查；中间、竣工验收时，按照“不应少于3个点，间距不大于50m”
煤矿窄轨铁路轨道(讲座)汇总
煤矿窄轨铁路轨道 （讲座） 主讲：程国志 联系方式： 重庆天弘公司盐井一矿建设项目部
第一章煤矿窄轨铁路概述 第一节煤矿窄轨铁路的作用和分类 煤矿窄轨铁路的作用 一 ．窄轨铁路是煤矿轨道运输的基础建筑物，是煤矿生产过程中煤炭、矸石、材料、设备和人员运输的物质条件之一。 它的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。轨道的设计、施工和维修的质量，是安全行车最基本的保证。二．煤矿铁路的分类 煤矿现行的窄轨铁路，按轨距分有900mm、762mm、600mm三种。根据运输情况分为主要运输与一般运输线路。三．铁路建筑的组成 轨道的建筑由两大部分组成，即轨道下部建筑： 1. 轨道下部建筑（路基及附属设备——排水和防护加固设备等）； 2.轨道上部建筑（道床、轨枕、钢轨、道岔、联接零件、安全设备）。 第二节轨距、水平、轨底坡、高低和方向 轨距 一 ．轨距是指铁道线路上两股钢轨头部内侧、与轨道中心
线垂直的距离。（如图1所示） 1.轨距的测量点 因钢轨头部两侧呈圆弧形，同时车轮轮缘也有一定的曲线形式，轮缘与钢轨的接触点，随钢轨类型不同而异，窄轨道轨矩在轨顶下13mm处测量。 2.游间 为了使车轮沿两钢轨滚动时不被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，在轮缘与钢轨间应有一定的空隙，这个空隙称为游间。 游间可用下式计算： ＆=S-q 式中：＆——游间；S——轨距；q——轮缘距。 其中 q=T+2h 式中：T——轮背距；h——轮缘厚。 ＆max=Smax-qmin
＆min=Smin-qmax 3.轨矩允许误差 轨矩允许有误差，是因为列车运行对铁道产生很大的压力和冲击，是铁道轨矩不可能经常保持标准规定的公称轨距，另外，施工时也会出现误差。《煤矿安全规程》规定“直线段或曲线段加宽后，最宽不得超过5mm，最窄不得超过2mm。 二．水平、三角坑 为了保证车辆行驶平稳，使两股钢轨均匀的承担荷重，所以在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平上，以保持列车运行平稳和磨耗均匀，因此规定两股钢轨轨顶水平误差不得超过5mm。 在延长两米范围内，两股钢轨顶面水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5mm，称为三角坑。这样会使得四个轮子的一个悬空，如果恰好在这个轮上出现很大的横力，就可能使浮起的车轮轮缘沿钢轨爬上轨面而引起跳道。 三．轨面前后高低 轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时，称为轨面前后高低。由于雨后和矿井巷道存水，路基状态发生变化，道床捣固坚实程度不均匀，连接扣件松紧不同，都会使轨道产生不均匀的下沉，造成轨面高低不平。