港口竞争力：一篇文献综述
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港口竞争力：一篇文献综述
作者：矫丛丛
来源：《商情》2017年第08期
【摘要】随着世界经济和国际贸易的不断发展，航运物流的地位日益显著，港口已成为交通运输系统的枢纽结点。港口之间的竞争愈演愈烈，而随着港口的功能不断拓展以及委托人对物流的要求不断变化，港口竞争力的研究范围日益扩大，指标体系不断变化。港口物流的发展水平不仅关系着所处区域的经济发展状况，同时也影响着区域的竞争力。如何对港口竞争力作出正确的评估，找出港口发展的劣势及核心竞争力，直接关系到港口未来的发展空间。因此，对港口竞争力及评价方法的研究迫在眉睫。本文以港口竞争力这一问题为研究对象，归纳了评价港口竞争力的方法，总结出各方法的优缺点，并对该领域未来的研究方向进行了展望。
【关键词】港口竞争力评价方法
一、港口竞争力评价方法与国内外研究现状
港口竞争力的研究起源较早，但由于前期研究比较零散，加之许多经济学家仅把港口当作航运经济的一部分，重点研究港口与船舶运输之间的关系，一直到 20 世纪 60 年代才开始系统地研究港口发展，并逐渐涉及港口竞争力的探究。然而关于港口竞争力的评价方法，常见可分为主观分析法与客观分析法这两种。
（一）主观分析法
主观分析法主要包括专家调查法，层次分析法，模糊综合评价法，SWOT分析，满意度分析等，这些方法基于研究者对各个指标的主观重视程度进行评价，主观性太强，但便于操作与实施。
例如：郑平等人采用AHP方法，对珠海港口群的竞争力进行分析。将珠海港口群竞争力评价指标划分为目标层、准则层和指标层，通过竞争力分析，珠海港港口发展存在优势，但优势并不明显，珠海市政府应制定正确的科学发展策略；王森勋等人以煤码头竞争实际情况，引入政策条件、可持续发展等指标因素，采用AHP和TOPSIS相结合的方法对煤码头竞争力进
行评价研究，结果表明：港口环境设施、可持续发展能力、政策条件、港口的服务管理水平的差异会港口竞争力排名变化；赖茹燕基于SWOT对宁波-舟山港的地理位置等优势以及所面临的各种挑战进行分析，并指出其提高竞争力的未来相关战略；安娜等人文中在分析现有港口竞争力测评方法存在问题的基础上，提出了基于满意度指数的港口竞争力测评思想，运用结构方程的方法构建了港口满意度测评体系和模型，通过顾客对港口企业服务质量的满意程度来测评港口竞争力；杨玉婷等利用模糊评价分析法分析福州港、厦门港和湄洲湾港的竞争力状况，指出发挥各个港口的自身优势，加强协同发展，发挥出福建省港口的整体竞争力；唐丽敏提出基于市场划分的集装箱港口竞争力评价模型，并以位于东亚和东南亚的26个主要集装箱港口为
企业竞争优势的文献综述
关于家电行业竞争优势研究的文献综述竞争优势是竞争性市场中企业绩效的核心。然而经过几十年蓬勃 的扩张和繁荣，很多企业在追求疯狂的增长和多元化经营的过程当中， 将竞争优势抛诸脑后。今天竞争优势的重要性前所未有。尤其对于家电 行业，激烈的竞争使得利润空间日趋狭小，开发、维持、创新、拥有自己的持久性竞争优势显得尤为重要。 1、关于竞争优势的研究 迈克尔.波特在《竞争战略》(1985)一书中对竞争优势有如下定义: 竞争优势就其根本而言,来源于一个企业能够为其买主提供的价值,这个价值高于企业为之付出的成本.相对于对手而言，卓越的价值在于为顾客提供等同效用但价格低廉的商品，或者为顾客提供某种独特的效用而顾客愿意为之付出高昂价格的商品。 蓝海林等（2005）认为： 所谓企业竞争优势一般是指当两个企业处在同一市场中,面对类似顾客与市场,其中一个企业能够赢得更高的现实或潜在的利润或市场占有率时,这个企业就拥有某种竞争优势。换句话说,所谓企业竞争优势是指一个企业超越其竞争对手的能力,这种能力有助于实现企业的主要目标———盈利与市场占有率的提高. 邹国庆(2003)指: 竞争优势是指企业在特定的市场、特定的阶段、特定的地域，在为消费者提供有价值的产品或服务的过程中所具有的超越主要竞争对手、获得超过行业平均利润的能力或潜能。这种竞争优势是企业在与同行业企业的竞争中所表现出的相对于竞争对手的一种比较优势或绝对优势，拥有这种优势，该企业可以获得高于该行业平均收益或超额利润。 竞争优势一旦形成，就会处于模仿者和革新者的强烈破坏和冲击之下。竞争对手或者凭借模仿或者凭借创新，对获取竞争优势的企业提出挑战，而这种挑战能力的大小在很大程度上决定了竞争优势消亡的速度。竞争过程实际上就是竞争对手对优势企业的能力进行模仿的过程。企业的某种竞争优势本身的发展一般都会经历三个连续的阶段，即产生、延续、衰退。当竞争优势发展时，收益增长;当优势保持时，收益保持不变;最终竞争优势因为模仿者、和革新者的侵蚀而衰退。 总的来讲，竞争优势可以被定义为某个企业相对于另外的企业在某种层面上的不对称性或差距，这种差距使得该企业能够比对手更好地为顾客提供服务,从而使企业处于领先地位。
码头建设开题报告
码头建设开题报告 码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市。其中码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。 一.文献综述 港口发展的战略 经济全球化、国际贸易便利化、国际运输集装箱化以及高新技术的广泛应用，为港口的发展创造了难得的机遇，使港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大，对所在地区或所在城市发展成为物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心等发挥着重要影响。在港口建设上，我国将按照加快发展、适度超前的原则，通过大规模的技术改造，使老港区成为专业化、集约化、规模化的货种基地，形成可持续发展新的经济增长点。 当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。 我们始终坚持科技兴港的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头， 提高生产效率和服务质量，使港口的生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。为了更好地嫁接改造传统产业，我们创建了国家级技术中心，加强港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使之成为港口技术创新和科技进步的中枢。我们根据信息技术特别是网络
技术发展的需要，创建了港口信息中心，积极加快信息技术在港口生产中的推广应用。与国内外80多家船公司、海关、代理、场站实现了EDI联网，并通过国际互联网实现了集装箱信息无纸化快速传递。建立了局域网，在全港内实现信息资源的共享。建立了现代化的生产调度系统和办公自动化信息网系统。广泛采用国内、国际先进的装卸设备和装卸工艺，煤炭、原油、矿石等主要货种均实现了流程化、系统化装卸作业，港口现代化水平明显提高。其中，煤炭单机装船效率为每小时4500吨，矿石单机卸率为每小时5000吨，集装箱桥吊台时效率最高达30个自然箱，原油接卸效率为每小时1万立方米。同时，还配置了世界先进的引航艇。5000马力大型拖轮、雷达通信导航系统等先进设备，保证了大型船舶的安全及时靠离。大规模的技术创新，提高了港口生产中的技术含量，实现了更高质量、更高层次的服务，满足了船东、货主的需要。 二.资料分析及方案初选 (1)总平面布置 码头布置在香口矿石码头下游约150米处，码头长度为50米，泊位长度为90米。码头前沿线基本与流向线平行，位于-6m等高线附近。码头采用浮码头结构型式，主要由钢质囤船和一座引桥组成，钢质囤船平面尺度为5012m，引桥由一跨484.5m的活动钢引桥、78m的现浇墩台和长107.52m，宽 3.0m的固定引桥组成。 (2)装卸工艺 根据已建同类工程的实践经验表明，液体硝酸采用浮式码头由管道输送装船的优点明显，方便装船作业。本次设计的液体硝酸出口，是由陆域酸罐区，通过管道输送至囤船，再由软管装船。 主要装卸工艺流程、 液体硝酸出口、硝酸储罐硝酸泵引桥管线阀门流量计趸船管线
城市形象传播文献综述20120506
“城市形象传播”文献综述 目录 一、相关文献整理............................... - 1 - （一）期刊论文......................................... - 1 -（二）新闻学领域的知名期刊论文的数据分布 ................. - 1 -（三）学位论文......................................... - 1 -（四）相关著述......................................... - 2 - 二、城市形象传播的相关概念 ...................... - 4 - （一）城市形象的定义................................... - 4 -（二）城市形象的概念延伸................................ - 5 -三、城市形象传播的多元研究视角................... - 6 - （二）不同理论视角下的城市形象传播研究................... - 7 - 四、城市形象传播的业务研究 ...................... - 8 - （一）城市形象传播与传媒................................ - 8 -（二）城市形象传播与大型活动、赛事...................... - 12 -（三）城市形象传播与文化............................... - 12 - 五、城市形象传播的相关策略研究................... - 13 - 六、其他...................................... - 15 -参考文献...................................... - 16 -
港口物流核心文献综述(2010—2015)
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7013387071.html, 港口物流核心文献综述（2010—2015） 作者：陈梦 来源：《物流科技》2016年第04期 摘要：文章主要对港口物流近五年的国内外核心文献进行综述，总结出目前该领域研究 主题和研究方法的主要特点，并总结分析出目前国内港口物流研究的不足，最后提出未来该研究领域的发展方向。 关键词：港口物流；核心；文献综述 中图分类号：U691 文献标识码：A Abstract： This paper makes a comprehensive review of the recent 5 years' core articles. Summarise the main features of the current research topics and research methods in the field， then analysis the shortage of the domestic research， Finally， give some propose in the aera about the future research. Key words： port logistics； core； literature review 港口物流是随着现代港口的发展逐渐发展起来的，它是指中心港口城市利用其自身口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流主要功能包括货物集港、拼箱运输、到港拆箱、送货，以及包括报关、信息管理、咨询信息、供应链金融等相关服务。本文搜集了30 余篇发表时间在2010～2015年8月期间国内外港口物流核心文献，分析其在港口物流方面的研究重点，以供相关后续研究参考。 1 国外港口物流研究现状 国外港口物流研究多元化程度较高，Hee-sung Bae[1-4]等诸多学者积极进行相关研究，不仅在供应链、绿色港口经济、区域港口物流等主要方面硕果累累，还积极进行港口物流政策研究、港口物流预测研究、港口物流与宏观经济关系研究、港口区域边境等多方面研究。同时，国外研究方法更加多元化，定性决策方面，风险性和不确定型决策研究较多；定量方法方面，统计软件及方法、多目标市场决策方法、计量经济方法等广泛采用；同时国外还有部分文献对方法本身进行选择和研究。 2 国内港口物流研究现状 目前国内核心文献研究主题主要集中于港口物流供应链、港口物流产业集群、低碳港口物流建设及区域港口物流建设方面。
推荐-浙江纺织业出口竞争力分析文献综述 精品
题目：浙江纺织业出口竞争力分析 一、引言 纺织业的出口竞争力，可以归属于产业国际竞争力的范畴。对于产业国际竞争力的研究，国外开展的比较早，国内对于产业竞争力的研究尚处于起步阶段。最早设计产业国际竞争力的理论是比较优势理论，它认为比较优势即产业发展的有利条件决定着一国或地区的产业是否具有国际竞争力。而其后的竞争优势理论认为，有利的条件不一定能使一国或地区的某产业形成国际竞争力，相反，一定程度的不利条件往往成为刺激一国特定产业增强国际竞争力的重要因素之一。 二、出口竞争力的来源和概念 （一）出口竞争力来源 目前竞争优势可以分为产品，产业，企业，国家四个层次，竞争力也分为产品，产业，企业，国家四个层次。其中产业的出口竞争力是属于国际竞争力的范畴的，本文通过研究国际竞争力来分析出口竞争力。[1] 长期以来，人们就试图解释在国际贸易形式中的产业国际竞争力的来源问题，其中比较优势学说是一个经典理论. 世界经济论坛和洛桑国际管理来法学院的观点是，目前关于国际竞争力研究方面公认的和比较权威的观点。[2]国际竞争力的概念不能说已经很完整，很精确，但是也为我们理解国际竞争力的含义提供很大的帮助，对于国际竞争力理论的理解， 1、出口竞争力是一个国家或地区所具有的某种能力。 2、出口竞争力的概念可以分为以下四个层次：国家（或地区）、行业、企业和产品。[3] 3、出口竞争力是一个相对的概念，不能只用本国的经济增长和出口额的增长速度来衡量，因为整个世界的经济都在发展。[4] 4、出口竞争力也不仅仅是由产品的价格和生产能力所确定的。[5] （二）出口竞争力概念
出口竞争力是一个国家技术水平、产业结构、生产率等综合国力的体现，目前国际上还没有一个确切的定义，从产业国际竞争力的定义可推断出口竞争力的概念为：出口竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国外市场上以较低的产业（服务）成本和与众不同的产品（服务）特性来取得最佳市场份额和利润的能力。[6]出口竞争力所要研究的主演问题就是一国商品或劳务如何发挥优势在国外市场立足并占领国外市场。[7]综上所诉，本文认为，所谓出口竞争力也就是一个国家或地区、产业或企业在各种环境中从事经济或政治等等能力。 三、国外对于产业出口竞争力的研究 （一）国外对于产业出口竞争力的理论回顾 1、来自传统国际贸易理论的解释 比较优势理论：按照李嘉图[8]比较优势理论来说，各国应该致力于生产比较优势的产品，在国际交换中取其相对劣势的产品，进口那些需要使用本国相对稀缺的要素生产的产品。竞争优势理论：一国的某个产业能够兴旺发达的根本原因就是在国际市场上具有竞争优势，这种竞争优势来源于企业的创新机制和高生产效率。 从著名的产业竞争力研究专家波特[9]教授所著中可以看出：一国产业参与国际竞争力大致可以四阶段：要素驱动阶段、投资驱动阶段、创新驱动阶段、财富驱动阶段，前三个阶段是产业国际竞争力增长时期，第四个阶段则是下降时期。 [10] 哈佛商学院的米歇尔波特(1990) 在《国家竞争优势》中则提出国家内部竞争环境是由四大因素形成，他们可以促进或阻碍国家竞争优势的形成，其中由要素禀赋、需求状况、相关产业和辅助产业公司的策略结构和竞争构成，而且特别强调了政府行为对四大因素的影响，提出政府应完善和维护市场竞争规则建立相关制度等，形成了自己独特的竞争优势理论，构成竞争优势理论基础。引入国内后曾在我国掀起比较优势与竞争优势的讨论热潮。发展成为延续至今的现代竞争理论。其观点认为，任何国家的产业出口竞争力都是由比较优势和竞争优势两方面因素所决定。传统的比较优势强调各国比较成本和资源禀赋的状况，比较优势最终归结为价格竞争，而竞争优势更强调非价格竞争和创新竞争。比较优势的实
港口发展经验(自己总结)
一、港口发展历程 1 港口代际划分 港口代际的递进是一种历史现象,反映了不同时代经济发展的基本走向。 从１９92 年开始,联合国贸发会在有关报告中陆续提出了所谓第一代港口、第二代港口、第三代港口和第四代港口的概念1(王诺, 201０）引发了业界的广泛关注。 1王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设2010
2．港口代际的递进及其演化规律 港口代际划分是随着经济和贸易的全球化、新产品的引进以及新技术和新知识的传播、敏捷生产在制造业的成功应用、行业龙头的转换、产品差异化、市场需求的不确定性以及港口功能不断转换和升级而出现的。 港口发展经历了四代演变过程。2(王诺，2010） 第一阶段——１8世纪以前,港口只是船舶装卸活动的场所，具有一定的转运功能;社会经济主要处在自给自足、较为封闭时期，港口主要满足基本功能，港口生产的特点主要是货物流动、简单的个别服务和很少的增值服务。港口发展的关键因素是劳动力和资本。 第二阶段——从18世纪初到20世纪中叶，港口除具备仓储、装卸搬运等基本的物流功能外,临港产业的发展也初具雏形;经济的对外扩张,大批依赖水运的工业向港口城区集聚，港口的功能得到提升。港口经营上采取逐步扩张的发展态势。港口活动已不再仅限于码头本身,而是扩展到了周边地区。港口的生产特点主要是货物流动、货物加工换装、提供联合服务,增值服务范围进一步扩大，港口发展的关键因素是资本与技术。 第三阶段——始于20世纪五六十年代，部分港口逐步发展成为国际物流中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域; 经济全球化趋势开始出现并迅猛发展,全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。港口采取完全商业化的发展态势,逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台。港口逐步成为统一的,集运输与贸易一体化的经济共同体。跨国公司的加入，使港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口与所在城市关系也更加密切,在组织功能上日益扩大。港口发展的关键因素是技术、信息和服务。 第四阶段——始于上世纪末和本世纪初，逐步发展成为国际贸易调度站、产业集聚基地和综合服务平台和融入全球供应链的国际化港口;工业向柔性和个性化方向发展,虚拟企业开始出现，港口成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点，又加上高新技术在港口领域得到全面应用,港口功能进一步完善，成为全球资源配置枢纽。提出建设生态港目标，强调持续发展。在这一阶段,人才与环境成为决定港口发展的关键因素。 2王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设2010
第1章 城市竞争力文献综述.概要
第2章城市竞争力研究文献综述 经济全球化的深化、信息技术革命以及全球经济结构转型使城市之间竞争日益剧烈（陈倚伟，1985年；Iain Begg，1999）。自20世纪80年代以来，对于城市竞争和城市竞争力的研究受到国内外经济学家、地理学家、城市规划专家以及其它政策决策者的关注。 一、国内外城市竞争力研究 （一）从城市综合实力的研究到城市竞争力的研究 1、国外城市综合实力排序 国外的一些机构关于城市综合实力排序的研究常常定期公布、出版。在英国，有专门组织政府统计部门进行城市排序（urban rating/ranking）。美国城市地位评价年鉴（place rated almanc）也进行城市地位排序，从1981年开始，这个出版物每4年对美国343个城市进行一次综合评述。它们通过选取指标，运用相关统计资料进行标准化和量化处理，然后进行城市综合得分比较并对其地位进行排名。另外自1989年以来，财富（Fortune）杂志每年出版“贸易的最佳城市”（表1-1）。该杂志对60个美国的最大的都市区进行评价排序，其主要的依据是经济因子，来自各统计年鉴或者企业的上报调查资料1。每年的评价焦点有一定的变化，如最近是“知识工人的最佳城市”。至上个世纪80年代，城市综合实力排序的相关研究达到高潮。 资料来源：Borden，2000；Murphy，2000 2、国内城市综合实力排序研究 国内关于城市排名或城市综合实力研究最早是国务院发展研究中心《管理世界》杂志社对中国城市社会经济发展水平的评价。随后国家统计局城市调查总队、中国社会科学院社 1它们采用的资料来自于标准的统计机构，其排名的主要目的是提供给公司的经理作参考。由于它们选取的指标是可以有效取得数据的指标，因此一些不太重要的指标往往包含，而重要的不易获得的数据则往往省略，另外它们关于最好城市的定义也不像学者们那么考究。
战略管理文献综述02
战略管理文献综述 “战略”原为一个军事术语。战略的思想古已有之，最早见于中国古代著名军事家孙武所著（公元前400年左右）的《孙子兵法》一书。美国的约翰?柯林斯（John Collins）在《大战略》中指出：“孙子是古代第一个形成战略思想的伟大人物。”从军事方面来看，《孙子兵法》已形成了系统和完整的战略思想体系（杨庆山，散襄军，苏锦江，陈炳富，2001）。1938年，美国学者切斯特?巴纳德在《经理人员的职能》一书中，第一个将战略的观念引入到企业管理领域当中，首开战略研究的先河。他认为，把战略因素局限于管理活动和交易活动的某些方面是没有必要的，在需要做出决策的任何情况下，企业组织应该遵循的原则是相同的，都必须考虑到战略因素。 从此以后，有关企业战略管理的研究迅速发展起来，在半个多世纪的时间里，已形成了众多流派，大有成为丛林之势。当代著名管理学家亨利?明茨伯格（Henry?Mintzberg）将其企业战略管理的理论分成了十个流派：设计学派、计划学派、定位学派、企业家学派、认识学派、学习学派、权力学派、文化学派、环境学派和结构学派。本文将从战略的概念、战略的形成与制定、竞争优势的来源与获取、战略与结构的关系、对企业性质的认识几个方面，来总结企业战略管理不同学派的观点。 一、什么是战略 1. 军事学家眼中的战略： “战略”原为一个军事术语，战略的意义历来为中外军事学家所重视。西方著名军事家博弗尔认为，战略是一种思想方法，也是一种行动；我国台湾著名的军事研究者钮先钟认为，“战略的本质即为行动的指导，一切战略理论，就概括的意义而言，为也都是行动学……从较广泛的意识来说，计划即为战略”（钮先钟，2003）。毛泽东认，战略是研究战争全局的规律性的东西。 2. 管理学家眼中的战略： 设计学派的代表人物之一钱德勒(Alfred Chandler) 最早提出了“企业战略”的概念。他认为，企业战略是“确定企业的长期基本目标与目的，选择企业达到这些目标所遵循的途径，并为实现这些目标与途径而对企业重要资源进行的管理”。（ Chandler，1962）这一定义虽然侧重于企业成长方法和资源管理，但为企业战略研究指明了方向。并且，在他看来，战略管理就是“决定企业基本的长期目标与任务，制定行动方案，配置必要的资源以实现这些目标”（ Chandler，1962）。 计划学派的安索夫（H. Igor. Ansoff）在《企业战略》一书中提出：企业战略是一条贯穿于企业经营与产品和市场之间的“连线”。他的“战略四要素”说认为，战略包括产品市场范围、增长向量、竞争优势、协同效应四个方面。其中，产品市场范围即公司经营的产品和市场的范围；增长向量指企业打算进入的产品市场的变化；竞争优势，即明确在该范围内企业较之竞争者所具有的有利的竞争地位和特长；协同效应，即将企业的不同部分有机结合起来以取得单个部分不能实现的方法（Ansoff，1965）。在此基础上，安索夫于1976年在《从战略规
港口物流行业现状及发展趋势分析
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/7013387071.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。
港口航道与海岸工程文献综述
高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述 一、前言 在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。 高桩码头主要适用于软土地基。在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。 沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分，控制沉桩的好坏，直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。 二、主题 1、沉桩测量监控要点 测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果，对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。 所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。 测量仪器根据工程沉桩施工需要，一般选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。 沉桩施工测量方法 根据本工程现场条件，在拟建码头后方陆域和两侧设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，
关于城市旅游的文献综述
关于城市旅游的文献综述 摘要：现代城市旅游的发展如火如荼，对于城市旅游的研究越来越多，城市形象和城市文化建设对于城市旅游的发展具有重要作用。本文对旅游发展中存在的问题及如何提升城市形象，城市旅游对城市文化建设的巨大促进作用以及城市旅游与城市文化建设相互间的负面影响三方面深入探析城市旅游和城市形象建设、城市文化建设之间的关系。 关键词：城市旅游；城市形象；城市文化建设 作为各个时代人类聚落的最高形式，城市往往是各个国家区域政治、文化、经济的中心。随着时代的发展，人民生活水平的提高，城市也在进行着变化，使其在传统的政治中心、文化中心、经济中心等功能之外，又增添了许多新功能。而城市作为一种重要的资源进入旅游视野，成就了一种新的功能——旅游。随着城市综合能力的增强，环境的进一步美化，各种旅游设备的逐步完善，使得现代化的城市以其方便的交通，发达的经济，优美的环境，优质的服务，优越的商务及购物环境吸引了许多的游客。使城市在传统的功能之外，发展了新型功能——城市旅游。城市旅游是以城市的功能、性质及特色为基础，将城市作为一个整体的旅游吸引体系，吸引、推动、促进旅游者在城市地域内所进行的富含城市文化内涵的所有旅游现象和过程的总和。 城市旅游研究在西方国家发展较早，Stansfield在其著作《美国旅游研究中的城乡不平衡》中首次提出了旅游业中一个不可忽视的领域：城市旅游的研究。与国外相比，我国城市旅游研究起步较晚，尽管在20世纪80年代末90年代初出现了及少量的城市旅游方面的文献，并且基本停留在简单介绍、描述层面。之后，随着我国经济的发展，城市旅游被更多的人所了解，因此研究的领域和范围不多扩大，研究成果也日见增多。而这里通过城市形象提升和城市文化建设这两方面分析城市旅游。 一、城市形象提升 在当今这样一个所谓“眼球经济”的时代，形象以成为备受关注的焦点问题。城市旅游发展的核心就是要建立起鲜明的形象，从而激发旅游者的旅游动机和需求。良好的城市形象会使游客充分感受到这个城市的文化底蕴，进而游客会感到这是一个很好的旅游城市。根据相关资料显示，一次好的旅游经历，一个旅行者至少要向五个人进行宣传;而一次坏的旅游经历，一个旅行者至少会向十一个人进行宣传。这些宣传，可能导致的后果就是直接影响旅游者对一个目的地进行取舍的选择。 1.城市形象 城市形象是社会公众与广大市民对一个城市的整体感受、评价与印象，是城市现实的或历史的情况总和，是城市外部表现、内在素质、文化内涵的综合直观反映，是该城市有别与其他城市的特别之处。 2.城市旅游与城市形象的关系 （1）城市旅游的发展可以促进良好的城市形象的塑造 城市旅游是城市经济发展下的产物，随着人民生活水平的提高，人民开始追求高水平、高质量的生活。人民不再局限于温饱，开始追求精神上的满足。城市旅游成了人们缓解压力的一种方式。随着旅游人数的激增和旅游需求的多样化，新的旅游城市不断涌现，旅游目的地之间的竞争也日渐激烈。城市旅游的发展离不开其良好的城市形象。城市旅游的发展不仅仅需要丰富的旅游资源，还需要城市本身经济的发展为其提供良好的外部环境。城市旅游的快速发展需要城市有良好的交通、基础设施和生态环境，并且需要人才素质、市民素质和社会风尚的发展和完善。这些是城市形象的一部分，因此，城市旅游的发展可以促进塑造良好的城市形象。
企业核心竞争力的研究开题报告
企业核心竞争力的研究 设计（论 文） 题目 企业核心竞争力的研究 设计（论文） 类型（划“√”） 工 程设计 应 用研究 开 发研究 基 础研究 其 它 √ 本课题的研究目的和意义 研究目的: 在国际经济一体化趋势愈演愈烈的背景下，提高我国企业的整体素质和国际竞争力，形成一批核心能力突出、竞争力强的大公司和企业集团，对我国经济的持续发展有着极其深远的战略意义。对每一个企业来说，要生存与发展，必须不断适应市场变化培育自己的核心竞争能力，创造出比竞争对手更强大的能力即核心竞争能力。在现阶段，这已经成为企业的生存之本。 我国中小企业在国民经济中发挥着极其重要的作用,中小企业的发展已受到社会各界的普遍关注。核心竞争力是企业独具的、支撑企业可持续性竞争优势的核心能力,企业的核心竞争力是中小企业发展的根本保证。 我国中小企业核心竞争力现状分析 改革开放以来，我国中小企业得到了不断的发展，中小企业在经济发展中发挥了重要的作用，中小企业的生存和发展越来越受到人们的关注，它的地位也越来越为人们所认识。未来时代是属于中小企业的时代，充满活力的中小企业必将继续发挥其经营灵活自如、销售快捷方便、资金周转灵活等优势，在竞争激烈的市场经济中取得自己的立足之地，并为经济发展注入新的活力。但也面临一系列问题，当前中小企业面临的一个突出问题就是缺乏竞争力，特别是普遍缺乏核心竞争力，具体表现在以下几个方面： 1.企业战略意识淡薄，战略意图不明确
持续竞争优势的发挥需要与发展战略相匹配。企业战略意图表明了企业未来的前进方向、自己的业务定位、计划发展的能力。从目前来看，中小企业普遍存在着重战术、轻战略，依赖经验决策的思维定式。由于没有明确的战略意图，导致了许多中小企业经营方向迷失，经营领域模糊，经营的盲目性、投机性、随意性特点突出。 2.有限的资源分散，跌入多元化陷阱 多元化经营被很多中小企业认为是企业寻求规模扩张、利润增长、分散风险的策略。目前很多中小企业在主营业务尚不具备较强的竞争力的状况下，盲目实施多元化经营，由于资源分散在多个业务领域，分散了企业在具体业务领域的资源实力，尤其是影响了需要资源保证的核心领域或主营业务领域的竞争力，损害了对核心竞争力的培养，一些企业甚至丧失了原有的优势。 3.研究发展投入不足，创新能力差 椐调查，我国中小企业研发经费占销售收入的比例平均水平不到0.4%，而国际企业界普遍认为，研发经费占销售额的5%以上，企业才有竞争力；占2%仅够维持；不足1%的企业则难以生存。技术创新的动力在于企业的研发能力，对我国中小企业而言，研发投入的严重不足阻碍了企业进行技术改进和创新，严重削弱了企业的持续竞争能力，制约了企业的进一步发展壮大。 4.中小企业的知识产权得不到保护,影响了其创新和投入的积极性和主动性。 核心技术能力是企业核心竞争力的核心。由专利权、商标权等知识产权构成的核心技术能力，理应受到法律的保护，以免被其他企业剽窃和模仿。但是由于目前国内在此问题上仍存在有法不依、执法不严的现象，,对制止不正当的竞争行为也缺乏应有的力度，专利被剽窃、商标被冒仿等现象仍较为普遍，从而削弱了中小企业技术创新的积极性，抑制了中小企业通过培育核心竞争力以获得长久性竞争优势的主动性。 中小企业无论在资金、规模、人力上都不具有优势，因此，要想在诸多大中型企业夹缝中生存发展的话，中小企业只有培育和提升自身的核心竞争力,发挥自己的优势,创新经营，不断进取,才能在市场竞争中站稳脚跟，趁势而上。 研究意义：
中英金融服务贸易国际竞争力比较研究【文献综述】
毕业论文文献综述 国际经济与贸易 中英金融服务贸易国际竞争力比较研究 金融服务贸易国际竞争力相关理论综述 服务贸易是以服务作为交易标的的一种贸易行为。《服务贸易总协定》(GATS)所界定的国际服务贸易是指以过境交付、境外消费、商业存在和自然人流动这四种形式进行的各国间的服务交易。该定义已成为有一定权威性和指导性的定义为各国接受。 根据《服务贸易总协定》中的服务部门清单，可以将服务贸易分为12类：商业性服务，销售服务，金融服务，娱乐服务，通讯服务，教育服务，卫生服务，运输服务，建筑服务，环境服务，旅游服务和其他服务。而对于金融服务贸易，国内外并没有确切的定义。本文将对金融服务贸易国外及国内有代表性的研究进行综述。 一、GATS与OECD对金融服务贸易的定义 根据GATS的定义，金融服务贸易是指由一成员国的金融服务提供者所提供的任何金融性质的服务。它包括两个部分：所有保险和保险相关的服务、银行和其他金融服务（保险除外），其中其他金融服务指证券和金融信息服务。 经济合作和发展组织（OECD）对金融服务贸易的定义为由金融机构提供服务的收入，或者接受付出的支持，包括得到的和付出的直接投资收益（未分配收益和利息）；从其他金融投资得到的和付出的收益（得到的和付出的利息和红利）；得到的、付出的手续费和佣金。 可见，经济合作和发展组织对金融服务贸易的界定强调了金融服务贸易交易的提供方，而忽略了金融服务贸易的消费方。金融服务贸易的发展主要是以此换取其他贸易领域的发展，而且金融服务贸易可以促进本国金融业与国际金融业的接轨，从而在国际竞争中促进本国金融业的发展。 二、国外对金融服务贸易相关研究 对于金融服务贸易研究，国外学者从不同角度出发，有不同的看法。 列为恩（1996）认为，各种金融服务可以实现五种基本功能：方便商品和劳务的交易；易于风险管理；加速资源流动；获取信息，评估企业和配置资本；提供公司法人治理。同时，更多的相关文献表示，金融中介可以降低由于信息不对称产生的管理成本（戴蒙德1984；威廉森1987）也可以对规模经济产生积极的效应。 莫施里安（Moshirian 1994）认为，金融服务贸易和制造业类似，一些基本要素赋予了
城市旅游形象研究的文献综述
城市旅游形象研究的文献综述 前言 城市旅游形象是指城市的内外部公众(城市居民、城市旅游从业者、现实旅游者、潜在旅游者)对城市外在景观特征和内在、历史、文化底蕴体验所形成的总体的、抽象的、概括的认识与评价，是对城市旅游地的历史印象、现实感知和未来信念的一种理性综合。城市旅游形象是城市的历史和现实发展实践与多方面功能所形成的、所表现出来的知名度和美誉度，是城市综合素质的反映。[1]塑造城市旅游形象，不仅能增加旅游产品的吸引力和竞争力，提高旅游经济效益，而且能促进一个城市的社会文明和进步。旅游城市的旅游形象是该城市总体形象的重要组成部分，在一定程度上也代表了城市的总体形象。而我国当前的对城市旅游形象的研究还处于探索阶段，理论研究明显滞后于实践，无法起到应有的指导作用，进一步探讨很有必要。 一、城市旅游形象的概念 保继刚等认为，城市旅游形象是指旅游者在游览城市过程中,通过对城市环境形体的观赏游览和对民俗民风、市民素质、服务态度等的体验所产生的城市的总体印象。[5] 袁霄梅认为，所谓城市旅游形象是指城市游览者在旅游城市的过程中通过对城市环境形体(硬件) 的观赏和市民素质、民风民俗、服务态度等(软件) 的体验所产生的城市的总体印象。[6] 卢晓认为，城市旅游形象是指社会公众和旅游者对城市旅游的整体印象和评价，包括人们对该城市旅游产品、旅游设施、旅游服务功能等的总体、抽象、概括的认识和评价，是城市的历史印象、现实感知和未来信念的一种理性综合。 [7]熊礼明认为，城市旅游形象是指旅游者在游览城市的过程中通过对城市环境形体(硬件)的观赏和市民素质、民俗民风、服务态度等(软件)的体验所产生的总体印象。它是城市旅游吸引物、城市景观风貌、社会文化环境等因素在旅游产品生产中对旅游者综合作用的结果，是城市综合要素在旅游者心目中的反映。总的说来，每个城市对旅游者都有一个趋于一致的感知形象。在某种程度上，这种形象几乎固化在旅游者的心目中。[8] 从以上定义我们可以看出，国内学界在对城市旅游形象的内在机理与模式研
快递企业提升竞争力的对策探讨文献综述
河北科技师范学院 本科毕业论文文献综述快递企业提升竞争力的对策探讨 院（系、部）名称：商务管理系 专业名称：物流管理 学生姓名： 学生学号： 指导教师： 2014年1月15日 河北科技师范学院教务处制
一、选题背景及意义 快递是现代物流的组成部分，对社会的经济、文化交流和人民生活具有十分重要的作用。我国快递业发展迅速，但存在经营管理水平低、信息网络不完善、服务质量差等问题。可以通过完善管理理念，加强信息沟通，提高服务质量，注重人才培养和完善法律法规等措施来提高快递业的整个服务水平和市场竞争力[1]。 1980年7月5日，中国邮政开办了国际特快专递业务，并于1985年成立了中国快递服务公司，负责全国邮政特快专递业务的生产、经营和管理，目前是我国快递行业的最大运营商和领导者。我国加入WTO后，经济发展、对外交往日新月异，对外贸易迅速发展。现代物流作为贸易发展的支持性产业，它的发展将直接影响国家经济的发展。因此，认识到快递业对物流业进而对经济发展的重要性，所以我们需要结合我国的实际，针对我国快递业的物流发展现状及政策作出全面的分析总结，推进快递业的发展，实现我国快递业的健康发展[2]。 二、国内外快递业物流发展现状的研究 1、国外发展现状 郭延结(2006)也曾在《航空物流》国务院参事《国有快递如何获得“入场券”》中提到：国际特快专递是由世界邮政联合创办，受各国法律保护，享有航空和海关清关、检验检疫的优先权，以高速度、高质量、高效益传递国际邮件的新型业务，被视为“万国邮政的掌上明珠”[2]。丘文敏(2006)在研究国际快递业的绿色运营思维时提出：国际快递业正倡导一种绿色营运方式，主要表现为发展替代能源的运输工具、减少能源消耗、运用再生能源、使用再生纸张,打造绿色供应链,应用高新科技来实践自己的绿色思维。在环保意识逐渐高涨的今日,USP贯穿于营运流程细节中的绿色思维，点点滴滴凝聚为竞争力提升的因子，同时也代表着国际快递业健康发展的方向[3]。 王增樑(2008)认为：全球快递业“四大”巨头领跑的快递业不是简单的门到门、户到户的货物收取和运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理于一身的综合性、多元化企业，除此之外它们还发展了包括库存、运输、配送、货代及售货服务等多项物流服务；更明显的优势在于“四大”巨头拥有先进的快递技术设备，包括最先进的自动分拣系统和电子检查设备，同时还陆续使用了快递资料收集器；国际快递巨头在网络建设方面通过全球通讯技术充分利用网络资源，将网络建设与提高客户服务水平结合起来提供客户满意的服务；另外低价竞争的定价策略也使得国际快递公司在实战中得到了很
【文献综述】我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析
文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan
商业银行竞争力评价研究【文献综述】
毕业论文文献综述 金融学 商业银行竞争力评价研究 一、商业银行竞争力 世界上较早从事竞争力研究的是世界经济论坛(World Economy Forum , WEF)和瑞士洛桑国际管理开发学院( International Institute for Management Development, IIMD)。WEF和IIMD是从国家参与国际竞争的角度来研究竞争力的, 并于 20世纪 80年代形成了独立而完整的国家国际竞争力评估体系。20世纪 90年代中期以来, 国内学者在学习借鉴国外理论和方法的基础上, 对企业竞争力也展开了系统研究。其中以金碚(2003)的成果较有代表性。金碚指出: 企业竞争力,是指在竞争性市场中,一个企业所具有的能够持续地比其他企业更有效地向市场提供产品和服务, 并获得赢利和自身发展的综合素质。 而理论界对商业银行竞争力还未有一个确切的定义，对其研究的学者们各存己见，其中具有代表性的： 焦瑾璞（2001）指出，银行竞争力是银行综合能力的体现，是在市场经济环境中相对于其竞争对手所表现出来的生存能力和持续发展能力的综合。 朱新国和唐正科(2002)提出商业银行竞争力是指在市场竞争环境下，商业银行及银行家合理的运用银行内外资源，进行个性化、差异化市场营销，提供市场和客户所需的产品服务和解决方案，在与竞争对手的竞争中赢得市场和客户，实现银行价值最大化的能力。 张新宇(2004)认为商业银行竞争力是其充分利用包括外部环境在内的各种资源，在市场竞争中表现出的综合竞争能力。 对于商业银行的研究具有重要的意义，彭晓寒（2005）认为：（1）我国商业银行在银行业的主体地位决定了商业银行竞争力评价研究的重要性。其对企业发展、国家财政收入、我国对外贸易等方面都有很大的贡献。（2）我国金融业的自身改革与发展方向决定了商业银行竞争力评价研究的必要性。（3）我国金融业的对外开放形势决定了商业银行竞争力评价研究的紧迫性。 二、商业银行竞争力评价研究 1.国内外对银行竞争力评价研究现状 目前，国际上对商业竞争力的评测主要有世界经济论坛和瑞士洛桑国际管理开发学院设计的评价指标及其评测、标准普尔评价方法、《银行家》等杂志的银行排名。