柴油发动机油车，工作转速不稳定，忽高忽低的故障原因？
柴油发动机油车，工作转速不稳定，忽高忽低的故障原因？
柴油发动机工作转速不稳定，忽高忽低，这种现象俗称柴油机油车。这种情况对柴油机工作发挥胡很大影响，应及时排除故障有利天设备使用效率。
进口柴油机电动输油泵总成，手动输油泵总成图片大全（第1集）下面就其常见的故障原因列项如下：
1、燃油管路进空气，导致供油不畅不稳定。
2、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时柴油机可能会油车。必要时应在油泵试验台调整供油不均匀度。
3、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。
4、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。
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5、高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成油车现象的发生。
6、怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易油车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。
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DTS小课堂——柴油发动机常见故障
DTS小课堂——柴油发动机常见故障 柴油机常见故障有：1，不易启动。2，无力。3，工作不稳定。4，排气管排异(黑白蓝)烟。5，汽缸有敲击声。6“飞车”等。 柴油机输油泵的工作压力0.15—0.30MP，喷油泵（高压油泵）17—22MP。 注：柴油机汽缸盖有6个螺钉。 柴油机启动困难或不能启动 现象：1、打开启动开关过后，起动机不转或空转。曲轴以起动机的转到而转动，但听不到爆炸声音。 2、排气管无烟排出或能听到不连续的爆破声音。 3、排气管排出少量排烟或大量排白烟（水汽）或黑烟。 原因： 一，燃油没有进入汽缸。 1、油箱油不足或无油，油开关没有打开。 2、油路中有空气或漏油。 3、柴油滤清器滤芯或输油泵进油口滤网堵塞。油路中油管扭曲或堵死，冬季用了夏季的油！ 4、输油泵工作不良或不工作！ 5、输油泵不供油。6，喷油嘴不喷油！ 二，供油正时，供油量调整不当。 1、供油时间过迟或供油量太少，就会排少量烟或大量白烟。 （1）轴器主动盘与主动凸缘之间固定螺钉松动。 （2）喷油泵出油阀不密封和精密偶件严重磨损，供油压力不足，供油量减少！ 2、供油时间过早或供油量过大，排出大量黑烟。 （1）喷油泵驱动轴节上固定螺钉或柱塞挺柱发螺钉松动或磨损过甚。 （2）喷油器针阀粘滞或关闭不了！
三，其他原因。 1、油中有水。 2、排气不畅，废气排不干净。 3、主气滤清器堵塞，或进气不纯。 4、喷油质量差。 5、汽缸不密封，气门间隙调整不当，汽缸压缩比过低！ 柴油机熄火 现象： 一：在运行中缓缓熄火或自动熄火。 原因：1、柴油机油以耗尽或油箱通气孔堵塞。 2、输油泵不工作。 3、油路堵塞或有空气。 4、输油泵中的溢流阀损坏。 二：柴油机运转中突然熄火。 原因：1、喷油泵驱动轴半圆键断裂或—轴器的传动板破裂！ 2、柴油机出现活塞与汽缸卡死或曲轴出现“抱死”。 柴油机有异响 现在：在启动过程中，伴随着排气管排出大量排烟或产生敲击声。加速时响声越大，转速增大后响声减弱，收回油门踏板，柴油机短时间内惯性运转时响声消失但降到怠速时又恢复！ 原因：1、喷油时间过早或过迟。（调整高压油泵，过早就逆时针调整） 2、喷油雾化不良。（检查喷油嘴） 3、进气不足。（检查进气管是否堵塞或损坏） 4、各缸喷油不均。 5、温度过低。（检查水温表和节温器） 6、柴油牌号选择不当。 柴油机“游车” 现象：在运转中，油门踏板停在一定位置，柴油机在较大的范围内周期性忽快忽慢的变化。油门位置变化时，转速滞后，工作无力！
柴油机常见故障原因及分析排除方法
柴油机常见故障原因及分析排除方法 对柴油机故障，一般可按下列原则进行： 一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。 “看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。 “听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。 “摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。 “嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。 二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。 三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。 四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活
掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。 五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。 汽油机燃料系的常见故障诊断与排除 1.油不进缸 1.1故障现象特征 汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。 在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。 油不进缸的故障现象有：
发电机组转速不稳的原因
柴油发电机转速不稳以及游车的原因！ 1、怠速不平稳 是指柴油发电机在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖动，且柴油发电机在急减速、换挡或带负荷时易熄火，此现象多属调速器有故障而引起的。发生的原因主要有以下几种。 （1）飞球磨损 怠速时，飞球的张开度最小，弹簧滑套因飞球的小滚轮磨损而过分的伸向飞球，与飞球本体发生无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定。此时，用手轻触加油操纵杆，会有轻微的被撞击感。 （2）怠速弹簧弹性变差或调整不当 柴油发电机运转时，负荷增加会使转速降低。若怠速弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动以提高转速，严重时将造成柴油发电机自动熄火。 （3）稳速弹簧调整不当 在怠速运转时，因飞球离心力小，调速的控制力也小。如果柴油发电机骤然减速，供油拉杆的调节移动可能超过怠速位置，使柴油发电机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆推向怠速位置的稳速弹簧；若弹簧太软或调整偏后，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。 （4）低压油路供油不畅或含有水和空气 这将使供油量时大时小，特别在低速区域会导致柴油发电机工作不稳定。 （5）喷油泵支承凸轮的凸轮轴锥轴承磨损过大 这种情况下会造成凸轮轴在轴向产生无规则的窜动,使柴油发电机转速不稳. （6）喷油泵供汩不匀，供油不正时或喷油不良 在低速运行的情况下，若供油不匀或供油不正时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得销有规 律，且周期性较短。 （7）气缸压缩力不足 气缸压缩力下降时，由于各缸下降的程度不一定相同，即使喷油泵供油均衡，燃烧情况仍有可能有区别，造成低速时转速不稳定。 2、“游车” 所谓“游车”，是指柴油发电机在低速和中速的范围内出现周期较长且较有规律的时快时慢现象，这是调速反应过分滞后于实际转速变化的结果。其原因主要有以下几种。 （1）调速器内部杠杆因连接销孔磨损而松旷 这种情况下，使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后。发动机工作时，调速反应是必然滞后于实际转速变
柴油机常见故障汇总
汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。 一、柴油机的常见故障 1.柴油机常见故障 (1)柴油机起动困难：主要包括柴油机常温下起动困难和柴油机冷起动困难等起动故障。 (2)怠速不稳定：主要是指柴油机怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。 (3)中小负荷工况工作不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。 (4)大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况表现无力，汽车加速无力等动力不足故障。 (5)柴油机费油：汽车使用中发现费油，汽车长途行程中发现百公里油耗明显增加等故障。 (6)柴油机停油不熄火：关断发动机，发动机仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。 2.柴油机特殊故障 (1)柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自行升高，不能控制，甚至损坏机器。 (2)柴油机停机：柴油机在高转速高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。
二、柴油机故障诊断方法 灵活运用十大故障诊断方法，对柴油机的常见故障和疑难故障进行诊断。柴油机的工作原理决定有些故障比较明显，也比较容易判断，例如可用看柴油机排烟烟色，听柴油机声音，手摸某处的温度和感知振动等方法来判断。 观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行和有效的方法。 发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色；发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色有清楚的了解。 (1)排气冒黑烟。柴油机排气冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。 在柴油机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的。如果柴油机无故障，又调整得当，且冒烟限制器工作正常，柴油机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较正常。排烟能调为淡灰色那是最好的。 在寒冷季节，柴油机冷起动时有的要冒出大量的黑烟，有的甚至较炊烟浓重得多，看上去就像汽车失事冒浓烟一样，没见过怪吓人的。这主要是由于天气寒冷，空气温度低，进气温度低，6110型柴油机
柴油发动机的常见故障及原因分析
柴油发动机的常见故障及原因分析 摘要：随着时代的不断发展，我国现代机械产业的发展速度不断加快，柴油发动机设备的应用范围不断拓宽。柴油发动机设备本身具有较强的应用 优势，将其与机械产业结合，能够推动产业得到更加快速的发展。由于柴油发动 机本身具有一定的复杂性，所以在运行过程中容易受到不同因素影响而出现不同 程度的损耗，如果情况较为严重甚至会引发某些故障问题。因此，想要将柴油发 动机的优势充分发挥出来，则需对常见故障进行全面摸索，分析造成故障的原因，根据问题采用具有针对性的维修和养护策略，如此才能保证柴油发动机的稳定运行。本文在具体研究过程中从多方面入手，首先分析了柴油发动机的工作原理， 并阐述了当前常见的故障问题以及具体的原因分析。 关键词：柴油机；常见故障；原因分析 柴油发动机往往驱动力大，能够满足很多场合的需求。但是在柴油 发动机使用过程中，由于各种原因的存在使得柴油发动机使用过程中存在着很多 问题，导致柴油发动机使用寿命远远达不到设计年限。因此，对柴油发动机常见 故障及原因分析进行分析探究就显得非常重要。对柴油发动机进行故障诊断和原 因分析是一门非常综合的学科，必须能够熟练地识别、诊断、检测柴油发动机当 前的运行情况；能够敏锐的发现柴油发动机的异常情况；根据异常情况能够及时 作出判断与决策，并能给予合适有效的解决方法。 1柴油机常见故障 经过多年的经验，柴油机在使用中的常见故障有：柴油机不着火； 柴油机起动困难；柴油机排气异常；柴油机温度高；柴油机飞车；柴油机运行不 稳定；柴油机油压过低；柴油机异响等。 2柴油机故障原因分析 2.1 燃油使用不当引起的故障
燃油不仅是发动机的动力源，也是引起发动机故障的主要因素。 非常重要的是，清洁的燃油不含水和杂质，否则会导致喷油泵和喷嘴严重堵塞甚 至损坏。在我国，燃油质量问题一直是发动机寿命缩短和故障的主要原因。因此，在使用进口发动机时，尽量使用优质低硫燃油，如果不能满足要求，可以对输油 管道进行改造，并在油水分离器前加装粗滤器。应在不影响发动机输出功率的基 础上选择滤芯等级。如果使用劣质燃油，必须定期清洗油箱，否则由于劣质燃油 中含有高水分和杂质，很容易在油箱壁和底部积聚，如果管路或燃油滤清器滤芯 堵塞，会导致积聚的泥皮在工作时脱落并进入燃油管路，日常维护应养成良好的 维护习惯，并将油箱内沉积的水杂质和油水分离器内的积水排出。 2.2润滑油选择不当引起的故障 润滑油主要起到润滑和冷却发动机的作用，以减少磨损，延长零件 的使用寿命。同时，还起到洗涤和防腐的辅助作用。使用符合发动机要求的润滑 油可以延长发动机的使用寿命，更大程度地发挥功率值，选择适合发动机在不同 负荷和温度下正常运行的润滑油，在大多数气候条件下应选择SAE粘度等级15w-40的优质重负荷发动机油，10W-30应在零下25度的季节性气候条件下选用， 5W-30应在零下30度的气候条件下使用，以便为发动机起动提供足够的润滑油， 减少发动机磨损。在维修中更换机油滤芯时，应在新滤芯中加入清洁的新机油， 为了避免起动过程中零件的干磨损，润滑油在柴油电喷发动机中起着关键作用， 它是为喷油器加压的液压驱动力，从而使喷嘴喷出的燃油雾化更好，压力更高， 从而实现燃油的充分燃烧。 2.3 涡轮增压器维护不当引起的故障 在工业柴油发动机中，通常使用涡轮增压器来提高发动机输出功率 和燃油燃烧效率。如果在使用和维护过程中没有养成良好的习惯，很容易缩短使 用寿命并造成早期损坏。在涡轮增压器早期损坏的故障案例中，主要是由于不良 的操作习惯造成的，且涡轮增压器转子和轴承对润滑油的要求较高，必须按照技 术规范使用增压柴油机油。发动机机油应保持清洁，无污垢。如果机油中混入灰尘、沉淀物、金属屑和其他杂质，会加速轴承的磨损。严重时，会导致增压器叶 片与壳体摩擦，降低转速，导致增压器和柴油机性能急剧恶化，如功率降低、黑
康明斯柴油机的常见故障原因
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
汽车柴油机周期性的“游车”或“喘气”
汽车柴油机周期性的“游车”或“喘气” 汽车柴油机周期性的“游车〞或“喘气〞 (1)故障特征 柴油机的“游车〞也称“发喘〞，是柴油机转速不稳的一种表现。柴油机转速不稳定有两种表现，一种是转速大幅度摆动，声音清楚可辨，一般称之为“游车〞或“喘气〞。另一种是转速在小幅度范围内波动，声音不易辨认，在不同转速和负载下都会出现，转速低时更为显然，且往往易引起柴油机熄火。柴油机在怠速或中速运转时(加速踏板停留在一定位置不动)，浮现出周期性、有规律的忽快忽慢的变化，而且加减油门时变化不及时，发动机无力;同时发动机在工作中声音有节奏地时高时低，转速大幅度地波动声音清楚可辨。 柴油机出现周期性“游车〞，如不及时排除，会越来越严重，不但会使柴油机的经济性能下降，还会致使柴油机工作不平稳，加剧机件磨损和迅速疲惫，从而影响柴油机的使用可靠性，严重时，柴油机将无法正常工作。 (2)故障原因 柴油机周期性游车，实质上是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是由喷油泵到调速器内运动零件的运动阻力过大，使调速器
的灵敏度下降，或其内部零件配合间隙过大，使供油量改变滞后于转速变化过多所致。导致柴油机转速不稳定的主要原因有:调速器的零件严重磨损，配合间隙过大;调速弹簧的弹性减弱;喷油泵内运动零件发卡、发涩;各缸喷油泵的柱塞、出油阀磨损程度不同，使油缸供油量不均;某缸柱塞弹簧、出油阀弹簧断裂;供油提前角过大或过小;油路及过滤器堵塞，燃油中有空气或水;某一缸喷油器工作不正常，滴油或咬死。其故障的主要原因有:调速拉杆运动卡涩，润滑油不清洁或润滑不良;有异物进入配合副表面，引起调速拉杆发涩或阻力增大，因而调速器灵敏度降低;调速器内部机件或工作面磨损严重，导致调速器阻力过大，灵敏度降低;调速器的调整不当，机件配合过紧，运动阻力过大;调速器内加注机油过多，由于油液的阻尼作用致使离心块伸缩受到阻碍而灵敏度下降;调 速器各连接点磨损超限，配合松旷，间隙增大，当发动机转速改变时，飞重块离心推力必须逐一消除各间隙，才干拉动供油量调节齿条(或拔叉)增、减供油呈，使调速器作用滞后;喷油泵供油调节拉杆移动不灵活，破坏了调节器作用的正常发挥，致使泵油量忽多忽少，影响发动机工作不平稳;喷油按时不准，雾化不良。喷嘴的喷油压力不均匀等。 (3)故障诊断与排除 柴油机周期性游车的故障诊断方法主要有:如在怠速时稍有“游车〞，可持续使用，假设较严重，则应卸下调速器上盖，观察泵
汽车故障诊断与排除
汽车故障诊断与排除部分 一、诊断与排除发动机怠速不稳的故障 1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。 2．【故障原因】 （1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。 （2）怠速控制阀（ISC）故障。 （3）进气管路漏气。 （4）喷油器滴漏或堵塞。 （5）排气系统堵塞。3．【故障诊断与排除】 （1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 （2）怠速控制阀（ISC）故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。 （4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。 故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 （5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。故障排除：更换三元催化器。 二、诊断与排除发动机加速时回火的故障 1．【故障现象】发动机进气管回火，汽车行驶无力。 2．【故障原因】 （1）混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障： （2）油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。 （3）进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。 （4）点火系统出现问题：主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。 （5）进气门密封不严，汽缸压缩压力不足。 3．【故障诊断与排除】 （1）首先排除外部线路连接是否松动、进气歧管有无漏气、真空管有无脱落等故障。 （2）读取故障码，若有，根据故障码检修元件。 （3）若无码，检修点火系，将高压线对缸体试火，检查点火能量是否不足，拆查火花塞，观察电极颜色是否正常，电极间隙是否在 1.0mm。若正常，进行下一步。
汽车柴油机的怠速不稳
汽车柴油机的怠速不稳 汽车柴油机的怠速不稳 (1)故障特征 喷油泵按柴油机各种不同工况的要求，按时、定量、定压并以一定的喷油质量将燃油喷入燃烧室，保证柴油机正常工作。柴油机的供油质量好坏，主要是由三大偶件(柱塞副、出油阀和针阀)来保证，其中任何偶件出现故障都会使柴油机怠速不稳。三大偶件磨损造成的怠速不稳，表现的特征是变化周期较短。 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者以0.001～0.003mm的间隙高精度配合。 高压油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞运动速度来达到的。当柱塞副磨损，配合间隙增大以后，柱塞副就会漏油，使喷油压力降低。此外，柴油机怠速运转时，喷油泵喷油质量变差。另外，由于各缸柱塞副磨损程度不一样，还会使各缸混合气形成和燃烧质量不一样，使柴油机的内部阻力增大，造成柴油机怠速不稳。柱塞副磨损后，燃油出现泄漏，还会使供油量减少。而调速器的作用是自动调节喷油泵的供油量，使柴油机转速发生变化，供油量增多则转速增高，供油量减少则转速降低。 出油阀的密封锥面和减压环带同时严重磨损后，在柱塞副停止
供油时，出油阀起不到止回阀的作用，高压油管中的燃油便通过出油阀流到低压油腔，使高压油管内不能坚持一定的残余压力。如果各缸出油阀磨损不均匀，各缸高压油管中残余压力也不同，会使供油的间隔时间和油量不均，还会使雾化质量下降。高压油管中残余压力过低和不稳定，会使喷油器的供油不及时而出现断续喷油。特别是在柴油机怠速运转时，因高压油管中压力升高不及时，使喷油泵工作反常，该喷油时不喷油，不该喷油时喷油结果使柴油机怠速工作不稳定。 无论是轴针式喷油器还是孔式喷油器，针阀偶件的密封锥面磨损之后，必定会出现燃油的滴漏现象，而且雾化质量也随之下降，喷油正时和喷油规律也有一定的紊乱。出现上述状况后，首先会使混合气形成和燃烧过程出现恶性循环，排烟增大，排气温度增高，喷油孔四周易形成积炭或堵塞，还会出现敲击声，柴油机怠速运转不稳。 (2)故障原因 调速器造成的怠速不稳，与喷油泵供油技术状况不良造成的怠速不稳的根本区别，是变化周期较长。柴油机调速器的作用，就是在柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量，维持柴油发动机的稳定运转。而喷油泵的油量调节机构的作用，是执行驾驶员或调速器的动作，转动柱塞改变喷油泵的供油量，以适应柴油发动机负荷和转速变化的必须要。油量调节机构主要有拨叉
柴油机转速不稳的原因及排除方法
柴油机转速不稳的原因及排除方法 摘要：转速不稳对柴油机使用寿命危害极大，也有碍于驾驶员的操作安全，本文就S195柴油机转速不稳的原因及排除方法进行了探讨。 关键词：柴油机；转速不稳；故障原因 农业生产中，柴油机总是作为动力源与其他农机具配套作业，尽管作业负荷在不断变化，柴油机始终能够平稳地工作，是因为有调速器在不断地进行调节，使柴油机的转速稳定，波动值只有几转，波动率在0.5%以内。但是柴油机在试验、现场使用和维修中经常碰到转速不稳现象，影响柴油机功率的发挥，使油耗增加影响经济性。严重时还会缩短柴油机的使用寿命。柴油机由于零件加工的缺陷，修理、装配及使用等原因，往往会产生转速不稳的故障。现就柴油机转速不稳的原因及排除方法做探讨。 1柴油机转速稳定要具备的条件 保证柴油机转速稳定必须具备两个基本条件：（1）柴油机每个循环供油均匀（数量相同）、喷油器雾化质量均匀（质量相同）；（2）柴油机调速器调节灵敏。因为调速器有自动调节转速的功能，即随外界负荷的变化，自动调节供油量，使柴油机转速变化一致。查找造成柴油机转速不稳定的原因，要重点在燃油供给系统和调速器系统两方面查找原因。 2转速不稳定原因分析 （1）进油管道堵塞、柴油滤清器堵塞或是油路中有空气，使喷油泵供油不连续，或多或少，引起循环作功不一致，转速时快时慢。这种现象主要出现在柴油机重负荷情况下运转不平稳，而在空车或拖拉机下坡时运转较平稳，应检查燃油系统是否有堵塞而使来油不畅。
（2）柴油内有水，柴油机启动后不但转速不稳定，而且排气还会发出"啪啪"的响声，并且冒白烟。此时，应更换柴油，清洗柴油箱、柴油滤 清器等。 （3）喷油嘴偶件内有污物或喷油嘴偶件卡死，喷油压力过低或喷油 雾化不良，引起转速不稳。此时应清洗喷油嘴偶件，调整喷油压力，或更 换喷油嘴偶件。 （4）喷油泵柱塞磨损过大、出油阀磨损过大、喷油器针阀磨损过大，均造成供油规律、雾化质量、供油数量的不稳定，转速忽快忽慢。 （5）调速器不灵活。一般是修理时更换零件所引起。如果更换柱塞 偶件后调速凸柄臂运转不灵活，则应检查柱塞套定位螺钉是否定位正确， 柱塞套是否装反，定位螺钉铜垫圈是否漏装。重新安装后应使柱塞调速凸 柄臂转动灵活。如果调速杠杆与喷油泵体相摩擦，可用锉刀对调速杠杆与 喷油泵体相摩擦处进行锉修。如果是调速杆无轴向间隙，应用锉刀对调速 杠杆端面或齿轮室盖装调速杆孔端面进行锉修，直至调速器灵活为止。 （6）单向推力轴承紧座更换后装配倾斜，只要用套管或专用工具装 平就行了。如果是调速杠杆的两只脚磨损，只要取下轴承紧座，自制一张 纸垫（厚度一般为0.25～0.5mm左右），垫在轴承紧座下面，装后故障即 可排除。 （7）调速齿轮平面淬火处有凹凸现象，一般是淬火时温度过高引起的。发现这种现象应用油石进行修光或更换调速齿轮。 （8）曲轴靠齿轮端Φ70轴颈的长度为40mm，如果加工时超长过多，会由于曲轴的轴向窜动，而推动调速齿轮窜动，也会产生转速不稳的故障。解决的办法是，拆下曲轴齿轮，用专用磨床磨削曲轴靠齿轮端Φ70轴颈
柴油机转速不稳定故障原因分析
柴油机转速不稳定故障原因分析 摘要：柴油机是重要的农机具之一，若是运转不稳定（即游车）将会导致转速 忽高忽低，机体振动，不仅排烟会出现异常、油耗会显著增加，还会导致功率下降，最终使使用寿命显著缩短。本文试对引发柴油机转速不稳定的故障原因进行 分析。 关键词：柴油机；转速不稳定故障；原因；调速器；系统 柴油机是农业生产中非常重要的工具，其通常作为动力源存在，在农业作业中与其他农 机具相配套使用。调速器是柴油机的重要组成部分，有了调速器，即使工作负荷不断变化， 柴油机也能平稳工作，而不是随着负荷变化而出现转速的变化。然而，若是柴油机发生故障，柴油机就会出现转速不稳定等问题，柴油机本身也会出现发抖或摆动现象，这不仅使柴油机 功率受到影响，其使用寿命也会显著缩短，与柴油机配套的农机具也有可能因此而无法正常 工作。因此，非常有必要对导致柴油机转速不稳定的故障原因进行分析，并总结相应的对策 来解决问题。 一、故障原因分析 （一）燃油供给系统发生故障 柴油机转速波动过大可引发大幅度的转速波动，其声音清晰，犹如“喘气”，此即为“游车”；若柴油机转速波动较小，则声音不易识别且缺少固定规律，熄火是最常见的故障表现。若要 保证柴油机以稳定的转速工作，则需要满足“调速器正常工作”和“燃油系统各循环供油均匀、 喷油器雾化质量均匀”两个条件。其中，未满足第二个条件而导致燃油供给系统发生故障的原因有：①油管接头与管路是燃油系统的重要组成部分，若是油管接头不良，或是管路出现裂纹，便有可能使空气进入油路，形成“气堵”，使燃油供给受到破坏，被迫中断。当然，油箱 中若是油面过低，也会造成上述问题。②燃油供给器中的滤清器应该定期清洗，或是将滤芯 定期更换，若是长时间未清洗燃油滤清器或滤芯没有定期更换，便会造成油堵塞问题；此外，油路或油箱盖通气孔被堵塞或是油管被碰扁，同样会引发堵塞问题。堵塞会导致供油不畅， 破坏供油连续性。③若长时间使用输油泵则会使零件受到磨损，弹簧也有可能发生锈蚀、老 化或卡滞等问题，这些都会减低柴油机燃油系统的工作能力，使燃油机因油压过低而得不到 充足的燃油供给。④柴油机在长时间的使用中其喷油器针阀上回附着有许多来自柴油的杂质，这些杂质会堵塞喷油器或是使针阀卡滞，喷油器因此而出现雾化不良问题，喷油器不得不进 行二次喷射或多次喷射，供油量的忽大忽小将会导致柴油机转速不稳。⑤喷油泵的齿条与柱 塞有可能会发生卡滞，使柴油机各循环发生雾化质量不均或供油不均问题，这无疑会影响平 稳运转的首要条件——做功均匀，因此会导致柴油机转速不稳。⑥还有一些燃油系统故障会 引发转速不稳定故障，例如：燃油系统的出油阀弹力不足或弹簧折断、喷油器的喷油压力过低、喷油器的雾化程度不良、喷油器的针阀卡滞、喷油阀的柱塞调节臂和调节叉之间的间隙 过大、喷油阀的凸轮轴轴承和调节叉之间的间隙过大，这些故障会使供油过于不均匀，进而 引发转速波动大的严重结果。 （二）调速器故障 调速器的存在意义在于调节柴油机的油量，使柴油机即使面对外界不断变化的负荷也能 始终保持转速的稳定。调速器由许多部件组成，一旦其中任何一个环节发生故障，都会导致“调速”失效，致使柴油机转速不稳定。常见的调速器故障原因有如下几个：①调速器在安装 与调试上存在问题，调整不当；零件发生磨损，彼此间的配合间隙过大，使得作用明显滞后。 ②泵调速器的推力盘和传动盘发生磨损，形成凹坑或沟槽，或是飞球座被铆合的过紧，抑或 是喷油泵的安全离合器发生打滑，同样会导致调速器失效。③调速器的飞铁衬套磨损严重或 是相干的运动件发生卡滞，同样会导致调速器失去有效的调节能力，使得柴油机转速变得不 稳定。④调速器中有许多弹簧，若是弹簧断裂或变形，其弹力若是过大或是过小，都会导致 调速器的调速作用失灵；⑤调速器中有旋转零件，若是其在使用过程中处于不平衡的状态， 同样会影响调速器调节能力的发挥，导致柴油机的转速发生较大的波动。⑥调速器的轴承若 是磨损的较为严重，则会导致调速器出现非常明显的径向跳动或轴向窜动，引发柴油机转速 不稳问题。⑦飞锤十字架、飞锤销、飞锤衬套孔之间若是严重磨损将会导致配合间隙过大，
柴油机调速器故障的诊断与排除
柴油机调速器故障的诊断与排除 [摘要]本文就柴油机调速器故障的诊断与排除进行的较为详尽的介绍。 【关键词】柴油机;调速器;故障;诊断排除 一、转速过高 1.故障现象 发动机空转时最大转速超出最高额定转速。 2.故障原因 2.1最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧； 2.2调速器的调速弹簧预紧度过大； 2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住； 2.4调速g8加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度； 2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。 3.检查判断 3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。 3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。 二、怠速过高 1.故障现象 1.1发动机在低速运转时稳不住。 1.2发动机怠速动转时转速超过400-600转/分钟。 2.故障原因 2.1调速弹簧过软、折断或调整不当； 2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大； 2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞； 2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动； 2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。 3．故障检查 3.1一般发动机的怠速转速为400-600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度； 3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置；
柴油机典型故障汇总
柴油机整机十三种典型故障 1、起动困难 1 起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。 2 起动时，起动转速正常，但柴油机不着火。 ③起动时，柴油机虽然发生了着火，但柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火 2、柴油机功率不足 3、柴油机转速不稳 1 柴油机转速有规律的忽高忽低。 2 柴油机转速无规律的忽高忽低。 4、柴油机飞车 5、柴油机突然停车 1 突然停止运转 ②是转速慢慢下降，然后停止运转 6、柴油机烟色异常 1 冒黑烟 2 冒白烟
3 冒蓝烟 7、柴油机声音异常 8、柴油机振动异常 9、柴油机温度异常 ①机油温度过高 ②水温过高 ③排气温度过高 ④轴承温度过高。 10、柴油机压力异常 ①油压异常。 ②进排气压力异常。 ③涡轮后排气压力太高。 ④气缸压缩压力太低 11、柴油机油底壳油面上升 12、柴油消耗过高 13、机油消耗过高 柴油机主要件十四种典型故障和原因
一 .缸套穴蚀 二、缸套异常磨损和拉缸 三．轴瓦异常磨损和烧瓦 四、轴承合金龟裂、剥落、冲蚀 五、缸盖裂纹 六、气门座（气的）异常磨损、下陷、烧蚀 七、曲轴异常磨损 八、活塞裂纹、断裂 九、活塞顶部烧蚀 十、活塞环异常磨损 十一、活塞环折断、活塞环卡滞 十二、.连杆螺栓断裂 十三、气门弹簧断裂 十四、气门断裂 柴油机主要件十四种典型故障和原因 一 .缸套穴蚀 1.现象
2,穴蚀的机理由于缸套材料本身存在着微观小孔，柴油机运转中。由于气体燃烧爆发压力的冲击及活塞运动的敲击，使缸套产生高频振动，从而引起缸套外壁的冷却水附面层产生局部高压和高真空，因此形成气泡，这种气泡受到受压冲击破裂时，将产生压力冲击波并以巨大的能量冲击缸套外壁。从缸套的微观小孔沟槽处不断扩展逐步形成蜂窝状。当冷 3.原因分析 冷却水中有气 冷却水温太低 冷却水质不符合要求 冷却水中未加NL防锈油 冷却水腔中局部地方过热 活塞、缸套间隙太大