航空宇航学院飞机主要参数的确定

南京航空航天大学2016年航空工程(专业学位)拟录取硕士研究生名单公示

南京航空航天大学2016年航空工程（专业学位）拟录取硕士研究生名单公示 173102876210100271周华闯全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）391.00258.5082.18 174102876210100256魏霄全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）377.00263.7081.65 175102876210100270张思远全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）398.00243.8080.43 176102876210100265尹建宏全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）369.00253.8079.20 177102876210100263杨凯栋全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）383.00236.7077.75 178102876210100260许冰全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）376.00235.5076.85 179102876210103278黄精琦全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）369.00239.0076.73 180102876210100257吴思雨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）359.00236.1775.26 181102876210103191高翼飞全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）345.00238.8074.30 182102876210100174张航全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）296.00264.0073.60 183102876210105562黄居坤全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）340.00234.5073.08 184102876210100166闫然全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）292.00259.3072.42 185102876210100253王文轩全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）342.00228.3072.25 186102876210104668戴露豪全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）362.00215.5072.12 187102876210103219夏润泽全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）310.00245.8071.97 188102876210100252陶明杰全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）319.00237.2071.43 189102876210100237陈晨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）321.00234.8071.23 190102876210107718江凤祥全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）361.00209.8071.07 191102876210103279李丹卉全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）334.00225.0070.90 192102876210105564蒋俊全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）339.00221.3070.78 193102876210102930张华钦全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）325.00228.2070.53 194102876210103129戚兴江全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）344.00216.3070.45 195102876210100262杨泓基全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）329.00224.2070.27 196102876210103128潘松全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）318.00229.7070.08 197102876210103127翟晨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）296.00242.8070.07 198102876210102729冯卓群全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）303.00238.5070.05第5页，共45页 199102876210100246吕洋全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）330.00222.1070.02 200102876210100255王志伟全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）323.00225.8069.93 201102876210100090杨柠泽全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）324.00225.0069.90 202102876210103280刘宝方全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）334.00218.7069.85 203102876210107343甘雨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）328.00222.3069.85 204102876210103131王冲全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）333.00219.2069.83 205102876210104232张慧萍全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）346.00211.3069.82 206102876210100142穆维民全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）321.00226.0069.77 207102876210105563黄敏全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）320.00225.5069.58 208102876210100124黄炎全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）308.00231.3069.35

中国民用航空飞行学院广汉分院

中国民用航空飞行学院广汉分院深入学习实践科学发展观活动简报第5期广汉分院学习实践活动领导小组办公室 2009年3月23日科学发展出实招作风建设保安全 ——广汉分院开展作风建设与航空安全专题教育 “把学习实践科学发展观活动落实到促进工作上，落实到提高发展水平上。”广汉分院党委在深入学习实践科学发展观活动中，紧扣发展这一主题，找准载体，把开展作风建设与航空安全专题教育作为自选动作，突出特色，突出实效。 3.23日，广汉分院利用这一特殊的日子，结合分院学习实践科学发展观活动，开展了作风建设与航空安全专题教育活动。活动共分三大内容，两个专题讲座、观看专题教育片。分院师生员工400多人参加了专题教育，分院党委吕少英副书记主持了大会。

一堂生动的教育课分院党委黄清文书记以《以优良的作风促进分院持续安全》为题，作了一堂精彩的安全教育课。黄书记指出，3.23事件表象上是一件安全事故，但其实质是作风滑坡的结果。在当前分院形势平稳的态势下，尤其需要保持清醒头脑，强化作风建设，推进持续安全。黄书记指出，作风是一个形象问题，是一个单位凝聚力、战斗力和管理水平的体现，是个人世界观、人生观和价值观的体现，优良作风是安全的可靠保证。黄书记从分析飞行教育事业具有政治性、风险性、关联性等特性入手，阐述了作风建设对于飞行行业的重要性，并从多起事故中，剖析了不良作风对飞行安全的危害。最后，黄书记强调，良好的作风不仅是贯彻落实科学发展观的重要保证，也是推进分院持续安全的重要保证。他指出，科学发展，必须持续安全；持续安全，必须以人为本。在作风建设中，必须打牢基础：提高基础工作日常性的认识，树立问题意识；提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识；提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。必须抓住重点：在把握重点上下功夫，在严格管理上下功夫，在防患未然上下功夫。必须倡导细节：抓好小事、抓好点滴、抓好细节。黄书记代表分院党委号召，要以“学习实践活动”为契机，把作风建设作为确保飞行安全的一项基础工作抓好、抓实，既在实践活动中体现作风建设的成果，又要通过抓作风建设，促进实践活动的开展，推动分院持续安全，和谐发展。一部震撼警醒的专题片按照分院党委的部署，分院安监部门专门制作了一部作风建设与航空安全专题教育片——《机组与飞行安全》。教育片分为危险的边缘——机组原因不安全事件、血的教训——机组飞行事故等三大部分，共1 个小时。教育片以国内外航空公司的飞行事故为案例，剖析了这些事故背

飞行器总体设计报告1要点

大型固定翼客机分析报告 2014-4-28 学院：计算机科学与工程学院 201322060608 学号：马丽姓名：201322060629 号：学姓潘宗奎名：目录

总结----马丽、潘宗奎............................................................ I 1 大型固定翼客机总体设计.................................................... - 1 - 1.1 客机参数 ............................................................ - 1 - 1.2 飞机的总体布局 ...................................................... - 1 - 1.2.1 飞机构型....................................................... - 1 - 1.2.2 三面图......................................................... - 2 - 1.2.3 客舱布置....................................................... - 2 - 2 客机的重量设计............................................................ - 4 - 3 大型固定翼客机的外形设计.................................................. - 6 - 3.1 翼型 ................................................................ - 6 - 3.2 机翼平面形状的设计 .................................................. - 7 - 3.3尾翼................................................................. - 8 - 4 重量分析................................................................. - 11 - 5 气动特性分析............................................................. - 13 - 6 性能分析................................................................. - 22 - 6.1 商载—航程图 ....................................................... - 22 - 6.2 起飞距离 ........................................................... - 23 - 6.3 进场速度 ........................................................... - 24 - 6.4 着落距离 ........................................................... - 24 -

2018年北京航空航天大学宇航学院航天飞行器动力学原理试题-精选.pdf

航天飞行器动力学原理 A 卷一、轨道力学的定义是什么 ,简述主要的研究内容。二、什么是轨道要素，典型的轨道要素如何描述航天器的轨道特性，给出典型轨道的定义，并用图示方法具体说明。三、简述太阳同步轨道，地球同步轨道，地球静止轨道，临界轨道以及回归轨道的定义，说明上述各种对应轨道要素应满足的数学条件。四、根据322R R dt R d ,说明L E H ,,三个积分常量及其具体含义（物理意义）。五、什么是霍曼转移轨道，试求平面内霍曼轨道转移所需的两次轨道增量和变轨作用时间（包括轨道转移和轨道交会的时间条件）。六、弹道导弹弹道一般由哪几段组成，各段有什么特点？七、弹道导弹自由飞行段的最大射程弹道是惟一的，，已知关机点速度0q ，试根据开普勒方程给出自由飞行段最大射程角，最大射程对应的关机点当地弹道倾角0的表达式（利用半通径0,q 的关系）。八、忽略地球转动并假设地球为圆球形，设导弹以常值当地弹道倾角再入，已知再入点高度e h 和当地弹道倾角e ，再入段射程如何计算？九、分析垂直上升段飞行时间计算公式1//40001G P t 的物理意义。十、什么是比力，加速度计感受到的是什么量，导引惯性加速度和比力的关系？

航天飞行器动力学原理 B 卷(补考) 一、轨道力学定义，内容二、瞬时轨道要素，平均轨道要素，开普勒轨道要素的定义，区别三、太阳同步轨道定义，数学条件，特点四、根据322R R dt R d ,说明L E H ,,三个积分常量及其具体含义（物理意义）五、轨道平面转移相关（一次脉冲和三次脉冲的分界点）六、主动段氛围哪几段，要求是是什么。七、已知关机点的r,v ,从发射坐标系转换到当地铅锤坐标系。八、求q,e,a 和000,,v r 的关系利用cos 1/e p r 说出为什么会有高低轨道（20分）九、推导再入段方程组力垂直于速度方向的方程（原题给出了方程，我懒得写了）

北航-飞行器总体设计期末整理

1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？ ?概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能、方案评估、参数选择与权衡研究、方案优化 ?初步设计：冻结布局，完善飞机的几何外形设计，完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承力系统），较精确的计算（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验 ?详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产 2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？ ?重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费③投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本?特点（简要阐述） ①科学性与创造性：飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以由多种可行的设计方案。 ②反复循环迭代的过程 ③高度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调 3.B oeing的团队协作戒律 ①每个成员都为团队的进展与成功负责 ②参加所有的团队会议并且准时达到 ③按计划分配任务 ④倾听并尊重其他成员的观点 ⑤对想法进行批评，而不是对人⑥利用并且期待建设性的反馈意见 ⑦建设性地解决争端 ⑧永远致力于争取双赢的局面（win-win situations） ⑨集中注意力—避免导致分裂的行为 ⑩在你不明白的时候提问 4.高效的团队和低效的团队 1. 氛围－非正式、放松的和舒适的 2. 所有的成员都参加讨论 3. 团队的目标能被充分的理解／接受 4. 成员们能倾听彼此的意见 5. 存在不同意见，但团队允许它的存在 6. 绝大多数的决定能取得某种共识 7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个人的 8. 成员们能自由地表达感受和想法 9. 行动：分配明确，得到接受 10. 领导者并不独裁 11. 集团对行动进行评估并解决问题1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗 2. 少数团队成员居于支配地位 3. 旁观者难以理解团队的目标 4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词 5. 分歧没有被有效地加以处理 6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动 7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？ 8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬 9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗 10. 个人感受都隐藏起来了 11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查 5.飞机的设计要求有哪些基本内容？ ①飞机的用途和任务 ②任务剖面 ③飞行性能 ④有效载荷⑤功能系统 ⑥隐身性能要求 ⑦使用维护要求 ⑦机体结构方面的要求 ⑦研制周期和费用 ⑦经济性指标 11环保性指标 6.飞机的主要总体设计参数有哪些？ ①设计起飞重量W0 (kg)②动力装置海平面静推力T (kg)③机翼面积S (m2) 组合参数④推重比T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2) 7.毯式图的步骤 ①保持推重比不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量） ②推重比更改为另一个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。同时需将y轴向左移动一任意距离。

飞机总体设计课程设计报告

国内使用的喷气式公务机设计班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林

一、公务机设计要求类型国内使用的喷气式公务机。有效载重旅客6－12名，行李20kg/人。飞行性能：巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。由此，从中选出一些较主流机型作为参考二、确定飞机总体布局 1、参考机型庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300

2、可能的方案选择：正常式前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。

航空宇航学科综合课(博) 课程总结

宇航学院讲座总结航空宇航学科综合课（博）（2017 年1月2日）

一、气动弹性技术发展方向杨超教授2016.9.23第一次的航空宇航综合课是由我们航空科学与工程学院院长杨超教授给我们带来的关于气动弹性方面的讲座，虽然之前的学习过程中也听说过一些气动弹性的理论，但是并没有太多的了解，这一次的讲座加深了我们对于气动弹性这门学科的认识与理解。气动弹性是研究弹性物体在气流中的力学行为的学科，其任务是研究气动力与弹性体的相互影响。气动弹性问题是所有飞行器都存在的问题，只是程度不同主要矛盾不同。气动弹性问题普遍的存在于古往今来所有飞行器当中。1903年12月，莱特兄弟试飞前9天，兰利的“空中旅行者”号有动力试飞失败，就是因机翼扭转变形发散造成的；一战中发生过多起颤振和发散的事故，而二战过后，随着飞行速度的不断增加，颤振问题渐渐显现，成为许多飞行事故的元凶；而离我们比较近的一次是1998年F-117颤振事故。因此我们必须对气动弹性问题加以重视，并且随着科技的进步，尤其是对气动弹性技术、喷气发动机和后掠翼技术的突破，人类飞行突破“音障”已成为可能。目前气动弹性问题的研究热点是复合材料气动弹性剪裁优化和主动气动弹性机翼（Active Aeroelastic Wing）。众所周知，复合材料有许多独特的优点。例如质量轻、比强度和比刚度高、抗疲劳和抗振性能好、结构可设计性好等，特别是它所具有的显著的各向异性力学特性。而气动弹性剪裁是指通过复合材料的刚度方向性及其变形耦合来控制翼面结构的静力和动力气动弹性变形，从而提高飞机性能的一种结构优化设计方法。该气动弹性优化算法适用于飞行器设计的初始阶段。主动气动弹性机翼的设计思想是通过全权限、快速响应的数字式主动控制系统来主动且有效地利用机翼的柔性。美国从1985年开始，就逐步对该方法进行了研究，已经进入了飞行测试阶段。随着导弹、高性能巡航导弹、高超音速巡航导弹、无人机的发展，要求质量轻、速度高，气动弹性问题更加突出，气动弹性的研究在工程实践中发挥着越来越重要的作用。

2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院

2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院（航空宇航科学与技术、航空工程）专业硕士研究生入学初试大纲《电工电子学》考试大纲第一部分考试说明一、考试性质《电工电子学》是中国民用航空飞行学院硕士生入学初试考试科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格以上水平，以保证被录取者具有较为扎实的电路分析、模拟电路、数字电路的基础知识和能力。二、考试内容范围电路基本概念和基本定律，电路基本分析方法、电路暂态分析、相量表示法、正弦交流电路分析、对称三相交流电路分析、谐振电路特性、理想变压器电路分析、二极管和晶体管电路分析、晶体管基本放大电路分析、运算放大电路分析、门电路及组合逻辑电路分析、触发器等。三、评价目标要求考生较好地掌握电路相关基本概念、基本定律、基本分析方法等，能够应用电路基本概念、基本理论和基本方法来分析和计算从工程实际中简化出来的各种功能电路，具备一定的工程计算能力、综合分析能力。四、考试形式与试卷结构 1、答卷方式：闭卷，笔试。 2、答题时间：180分钟。 3、各部分内容比例（满分为150分） 1）电路基本概念、基本定律及基本分析方法：约12%； 2）电路的暂态分析：约6% 3）单相正弦交流电路、谐振电路：约10% 4）三相正弦交流电路：约10% 5）磁路与理想变压器：约10%

6）二极管和晶体管：约12% 7）基本放大电路：约10% 8）集成运算放大器：约10% 9）门电路和组合逻辑电路：约10% 10）触发器和时序逻辑电路：约10% 4、题型比例（满分为150分） 1）填空题+选择题：约30% 2）分析计算题：约70% 第二部分考查要点一、电路基本概念、基本定律及基本分析方法 1、理解电路模型及理想电路元件的特点。 2、理解电压、电流参考方向，额定值的意义。 3、理解电路的三种工作状态，掌握电路中的电位计算。 4、掌握欧姆定律、基尔霍夫定律的应用。 5、理解支路电流法解题的基本步骤。 6、掌握电压源与电流源等效变换解题方法。 7、掌握叠加原理分析解题方法。 8、掌握戴维宁定理分析解题方法。二、电路暂态分析 1、理解电路的暂态与稳态，理解换路定则的内容。 2、掌握电路电压、电流初始值及时间常数的确定。 3、掌握一阶线性电路暂态分析的三要素法。三、单相正弦交流电路、谐振电路 1、理解和掌握正弦交流电的产生和正弦交流电的三要素。 2、掌握正弦量的相量表示法。 3、掌握感抗、容抗、阻抗的计算。 4、掌握单相正弦交流电路中电压、电流和功率的计算。 5、理解LC 谐振电路的基本原理。 6、理解串联谐振电路的条件及特点，掌握谐振频率的计算。

南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍教案

南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍（教学科研系列）系所教授副教授讲师直升机技术研究所高正*, 张呈林*, 徐国华*, 夏品奇*, 陈仁良*, 王华明, 徐锦法*, 杨卫东*, 招启军, 李建波** 唐正飞, 陆洋, 高亚东, 宋彦国, 孙传伟** 刘勇, 朱清华飞机设计技术研究所姚卫星*, 聂宏*, 昂海松*, 童明波*, 余雄庆*, 陈普会*, 王志瑾沈海军, 曾建江, 许锋, 薛彩军, 王英玉, 魏小辉, 金海波, 徐惠民* 罗东明, 王强, 郑祥明, 吴富强空气动力学系伍贻兆*, 明晓*, 唐登斌*, 赵宁 *, 陆志良*, 陈红全*, 王同光***, 周春华*, 王江峰, 刘学强, 顾蕴松, 沈宏良, 夏健, 程克明***, 张召明 ***, 黄达*** 李甘牛, 王焕瑾, 闫再友, 唐智礼, 吕宏强, 吴永健**, 史志伟**, 秦波**, 王成鹏 **, 姚裕**, 张军**, 郭同庆, 张强* 张震宇, 陈永亮, 田书玲振动工程研究所胡海岩*, 陈国平*, 陈前*, 韩景龙*, 陈怀海*, 金栋平*, 刘先斌*, 张方*, 陈卫东*** 申凡, 赵永辉, 冷小磊, 王怀磊, 王彤, 纪国宜**, 王轲**, 贺旭东何欢, 员海玮, 文浩, 袁小红* 结构强度研究所王鑫伟*, 许希武*, 王永亮, 黄再兴*, 周丽*, 史治宇*, 高存法*, 周光明*, 周储伟*, 孙慧玉*, 黄佩珍张斌, 郭树祥王新峰, 林智育 1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.

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飞行器设计与工程专业毕业实习报告范文

飞行器设计与工程专业毕业实习报姓名：杜宗飞学号：2011090118 专业：飞行器设计与工程班级：飞行器设计与工程01班指导教师：赵建明实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应飞行器设计与工程专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。

前言随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的飞行器设计与工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在飞行器设计与工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习飞行器设计与工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为飞行器设计与工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的飞行器设计与工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名飞行器设计与工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。一、实习目的及任务经过了大学四年飞行器设计与工程专业的理论进修，使我们飞行器设计与工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学飞行器设计与工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过飞行器设计与工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过飞行器设计与工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深

航空宇航博士培养方案

能源与动力工程学院航空宇航推进理论与工程（082502）博士研究生培养方案一、适用学科（0825）航空宇航推进理论与工程（082502）适航技术与管理（99JX）二、培养目标航空宇航推进理论与工程二级学科以航空和宇航推进为工程背景，开展相关的理论和试验研究。该学科的显著特点是多学科交叉，涉及学科包括数学、力学、化学、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、管理科学与工程等。同时，本学科研究成果对船舶、能源、环境、交通等国民经济相关领域的发展也有重要影响。本学科博士研究生的培养目标为： 1．热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神。 2．适应科技进步和社会发展的需要，在本一级学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识；具有独立从事科学研究的能力并具有 1

良好的综合素质。具有主持较大型科研、技术开发项目，或解决经济、社会发展问题的能力。 3．在科学或专门技术上做出创造性的成果。三、培养方向航空宇航推进理论与工程（082502） 1、总体性能、结构与优化 2、结构强度、振动与可靠性 3、发动机控制 4、内流气动力学与声学 5、旋转换热与冷却 6、燃烧与燃料 7、火箭发动机 8、适航技术与管理四、培养模式及学习年限本学科博士研究生根据人才培养和发展需要，主要为一级学科内培养，结合跨学科培养、国际联合培养及校所联合培养等模式。实行导师或联合导师负责制，负责制订研究生个人培养计划、指导科学研究和学位论文。遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》。本学科直接攻博研究 2

南京航空航天大学航空宇航学院

南京航空航天大学航空宇航学院质量管理体系技术状态管理办法（试行） 1 总则本办法依据GJB 3206A-2010《技术状态管理》编制，同时符合GJB9001B-2009《质量管理体系要求》，用于我院质量管理体系项目策划和实施技术状态管理活动。 2 引用文件 GJB 3206A-2010 《技术状态管理》 Q/17A（CX）01-2010 《文件控制程序》 Q/17A（CX）04-2010 《设计和开发更改控制程序》 Q/17A（CX）10-2010 《不合格品控制程序》 Q/17A（CX）11-2010 《纠正措施实施程序》 3 职责（1）学院科研办负责技术状态管理过程的监视与测量；（2）项目组负责实施技术状态管理；分解项目组在技术状态管理中的职责，并监督落实；负责保存技术状态管理所形成的文件和记录。 4 通用要求（1）技术状态管理应与产品寿命周期相适应，并根据寿命周期各阶段的特点和要求，逐步建立和完善；（2）项目组应在设计和开发策划过程中识别技术状态管理的要求，形成技术状态管理计划并将其作为设计和开发输入予以保持；技术状态管理计划的内容参见GJB 3206A；（3）技术状态管理计划的确定及其更改应征得顾客同意。 5 术语和定义（1）技术状态：在技术文件中规定的，并在产品（硬件、软件）中达到的功能特性和物理特性；（2）功能特性：产品的性能指标、设计约束条件和使用保障要求；包括寿命、速度等性能指标以及可靠性、安全性等要求；（3）物理特性（实体特性）：产品的形体特性，如组成、尺寸、表面状态、形状、配合、公差、重量、质量等；

（4）技术状态项：能满足最终使用功能，并被指定作为单个实体进行技术状态管理的硬件、软件或其集合体；（5）技术状态管理：在产品寿命周期内，为确立和维持产品的功能特性、物理特性与产品需求、技术状态文件规定保持一致的管理活动；其主要内容包括技术状态标识、技术状态控制、技术状态纪实和技术状态审核；顾客要求时，技术状态管理计划、技术状态基线确定及其更改应征得顾客同意；（6）技术状态标识：确定技术状态项及其所需技术状态文件，标识技术状态项及其技术状态文件，发放和保持技术状态文件，建立技术状态基线的活动；（7）技术状态控制：技术状态基线确立后，对提出的技术状态更改申请、偏离许可申请和让步申请所进行的论证、评定、协调、审批和实施活动；（8）技术状态纪实：在产品寿命周期内，为说明产品的技术状态所进行的记录、报告活动；（9）技术状态审核：为确定技术状态项与其技术状态文件的一致程度而进行的正式检查；包括功能技术状态审核和物理技术状态审核；（10）技术状态基线：在产品寿命周期内的某一特定时刻，被正式确认并作为今后研制生产、使用保障活动基准，以及技术状态改变判定基准的技术状态文件；（11）偏离许可：产品实现前，偏离原规定要求的许可；（12）让步：对使用或放行不符合规定要求的产品的许可。 6 技术状态标识（1）应确定产品分解结构，并在产品实现过程的不同阶段选择功能特性和物理特性能被单独管理，且有助于达到总的最终使用要求的产品作为技术状态项；（2）应编制技术状态项清单，并经顾客认可；（3）应确定每个技术状态项在不同阶段所需的技术状态文件；技术状态文件应随产品的寿命周期阶段和研制工作深化而逐步递进和完备；（4）应通过对承载技术状态项的文件进行标识来实现技术状态项的标识；标识内容一般包括技术状态项的型号、批次好等信息，标识应具有唯一性；（5）应在产品寿命周期内建立技术状态基线，包括功能基线、分配基线和产品基线三类； 1）功能基线是一组经顾客确认的功能技术状态文件，应与产品的主要使用要求（含技术指标）协调一致； 2）分配基线是一组经顾客确认的分配技术状态文件，应与产品的总体技术方案协调一致；

考研院校航天领域高校排名

考研院校航天领域高校排名神舟十号载人飞船于6月11日17时38分在酒泉卫星发射中心成功发射，飞行乘组由男航天员聂海胜、张晓光和女航天员王亚平组成，聂海胜担任指令长。神十升天，燃起了很多考研学子的航天梦，根据教育部学位中心发布的《2012年学科评估结果》，在“航天宇航科学与技术”领域实力排名的高校情况如下：Top.1 北京航空航天大学学科整体水平得分 92分北京航空航天大学，简称“北航”，成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新中国第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。航空科学与工程学院航空学院前身是清华大学航空系，是1952年北航成立时最早的两个系之一，当时称飞机系(设飞机设计和飞机工艺专业)，1958年更名为航空工程力学系，1970年更名为五大队，1972年更名为五系，1989年定名为飞行器设计与应用力学系，2003年成立航空科学与工程学院。早期的航空学院荟萃了一批当时国内著名的航空领域的专家，如屠守锷、王德荣、陆士嘉、沈元、王俊奎、吴礼义、张桂联、徐鑫福、徐华舫、何庆芝、伍荣林、史超礼、叶逢培等教授，屠守锷院士是第一任系主任，他们为本院发展奠定了坚实基础。在北航发展史上，航空学院不断输出专业和人才，

先后参与组建七系、三系、十四系、宇航学院、飞行学院、无人机所、土木工程系、交通学院等院系。 Top.2国防科学技术大学学科整体水平得分 88分国防科技大学是国防部和教育部双重领导下的国家重点综合性大学，列入国家“985工程”和“211工程”的重点建设。学校的前身是1953年创建于黑龙江省哈尔滨市的军事工程学院，简称“哈军工”。航天与材料工程学院航天与材料工程学院前身是哈尔滨军事工程学院下设的导弹工程系，创建于1959年。学院以航天和新材料技术为特色，主要从事卫星、导弹等各种飞行器总体设计技术、推进技术、控制和测试发射技术、新材料技术、应用化学技术等方面的高素质人才培养和科学研究工作。 Top.3西北工业大学学科整体水平得分 87分西北工业大学坐落于古都西安，是我国唯一一所以同时发展航空、航天、航海工程教育和科学研究为特色，以工理为主，管、文、经、法协调发展的研究型、多科性和开放式的科学技术大学，隶属工业和信息化部。航空学院岁月如梭，光阴荏苒，源于1933年的西北工业大学航空学院历经了从初期的交通大学航空门(1935年)、南京大学(原中央大学)航空工程教育(1935年)和浙江大学航空工程教育(1933年)，到1952年成立于南京的华东航空学院飞机工程系，再到西迁后的西

四旋翼飞行器设计报告

大学生电子设计竞赛设计报告摘要：本设计实现基于STM32开发板的十字形四旋翼飞行器，四旋翼由主控制板、陀螺仪、电机模块、超声波测距、电源和投弹打靶模块等六部分组成。其中，控制核心STM32负责飞行器姿态数据接收和飞行姿态控制；陀螺仪采用MPU6050模块，该模块经过卡尔曼滤波处理采集的数据，输出数据，用PID控制算法对数据进行处理，同时，解算出相应电机需要的的PWM增减量，及时调整电机转速，调整飞行姿态，使飞行器的飞行的更加稳定。电机模块通过电调控制无刷直流电机，超声波传感器进行测距，起飞后悬停在一定高度，打靶后降落。关键词：四旋翼；PID控制；陀螺仪，姿态角，电机控制

目录 1系统方案 (1) 1.1控制系统选择方案 (1) 1.2飞行姿态控制方案论证 (1) 1.3角度测量模块的方案论证 (2) 1.4高度测量模块方案论证.............................................. 错误！未定义书签。2理论分析与计算 (2) 2.1控制模块 .................................................................... 错误！未定义书签。 2.2机翼电机 .................................................................... 错误！未定义书签。 2.3飞行姿态控制单元 (3) 3电路与程序设计 (4) 3.1系统总体设计思路 (4) 3.2主要元器件清单......................................................... 错误！未定义书签。 3.3系统框图 .................................................................... 错误！未定义书签。 3.3.1系统硬件框图 ..................................................... 错误！未定义书签。 3.3.2系统软件框图 ..................................................... 错误！未定义书签。4测试方案与测试结果.. (5) 5结论 (6) 3

航空宇航科学与技术学科2015年硕士研究生招生复试指导

航空宇航科学与技术学科2015年硕士研究生招生复试指导根据教育部关于加强硕士研究生招生复试工作的指导意见及学校有关要求，航空宇航科学与技术学科2015年硕士研究生招生复试指导确定如下。一、复试比例及主要内容 1、复试由笔试和面试两部分组成，外国语听力考试在面试中进行。复试的总成绩为280分，其中笔试200分，面试80分。 2、复试笔试科目复试笔试科目设置：航天技术概论、导弹飞行动力学与控制、航天器轨道动力学、多体系统动力学、应用弹性力学基础、流体力学、工程热力学。其中航天技术概论为必选科目，其余六门课程中任选两门作为考试科目。（1）航天技术概论，占40分。主要内容：导弹部分： 1)导弹的分类和组成及概念； 2)动力装置的分类，推力、总冲、比冲等概念； 3)空气流动时的基本规律，音速和马赫数的概念；气体流动特性方程； 4)气体流动基本方程、激波和膨胀波、升力和阻力、常用坐标系的定义； 5)俯仰角、偏航角、滚转角、攻角、侧滑角的定义； 6)各种坐标系间的转换关系； 7)导弹飞行动力学方程； 8)导弹的机动性、稳定性和操纵性、导引规律、制导系统的组成、分类和原理； 9)弹道式导弹的结构特点，战斗部系统的作用、组成和分类； 10)常规战斗部的工作原理。航天器部分： 1)航天器的分类、航天器的轨道； 2)中心引力场中质点的运动（二体问题，三体问题）； 3)轨道根数、轨道控制、星下点轨迹、几种姿态控制原理； 4)卫星的结构形式、对卫星结构的主要要求、结构材料； 5)结构试验航天器的热环境； 6)航天器的温度控制方法； 7)遥控、测轨原理； 8)返回型航天器的分类、防热结构； 9)航天飞机的组成、用途，航天飞机的飞行程序； 10)空间站分类。参考书：金永德等. 《导弹与航天技术概论》. 哈尔滨工业大学出版社. 2002年

北航宇航学院航天工程培养方案

宇航学院航天工程领域（085233）全日制工程硕士研究生培养方案一、适用领域航天工程领域（085233）二、培养目标航天工程领域全日制工程硕士是与航天工程领域任职资格相联系的专业性学位，主要为国民经济和国防建设等领域培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。要求掌握航天器总体设计、航天控制技术、航天推进技术的基本概念与理论，能以航天器/空间系统为研究对象，在设计与实现过程运用航天科学的理论与技术，进行系统总体设计、控制系统设计与分析、有效载荷设计与实现、推进系统设计、地球和探测新技术、实验与测试的高层次综合性研究。三、培养模式及学习年限航天工程领域全日制工程硕士主要采用校企联合培养，实行校企双方联合导师制，以校内导师指导为主，企业导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。本领域全日制工程硕士研究生遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》，学制一般为2.5年，实行弹性学习年限，一般在1年内完成课程学习，在企业工作时间累积不少于6个月。全日制专业学位硕士研究生实行学分制，在攻读学位期间，要求在申请硕士学位论文答辩前，依据培养方案，获得知识和能力结构中所规定的各部分学分及总学分；要求全日制专业学位硕士研究生文献综述与开题报告至申请学位论文答辩的时间一般不少于6个月。四、知识和能力结构航天工程领域全日制工程硕士研究生培养方案的知识和能力结构由学位理论课程和综合实践环节两部分构成。学位课程的学习是研究生培养环节中的重要内容，学位课程的设置是以全面提高研究生在航天工程领域内的理论及专业知识水平、科学及人文素质、工程能力素质为目标。要秋取得航天工程领域全日制工程硕士学位的研究生必须按培养方案获得表中所规定的各部分学分及总学分，如下表所示。