《城市道路与交通规划》—相关名词解释

TOD模式：以公共交通为导向的开发模式TOD （transit-oriented developmen,）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

TOD 是指在不排斥小汽车使用的前提下）以培育客流为着眼点）以提高土地价值为核心目的）在主要轨道交通枢纽沿线及站点适度进行高密度的土地开发）并应伴随着居住、办公、商业、公共空间等用地的混合使用设计）同时宏观上兼顾引导城市空间有序增长）控制城市无序蔓延的作用。

BRT:快速公交系统（Bus Rapid Tran sit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Tran sit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Tran sit,简称NBT）之间的新型公共客运系统）是一种大运量交通方式）通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

LRRT轻轨快速交通（Light Rail Rapid Tran sit ）是一种新的城市交通模式，是以

现代化程度较高的有轨电车和隔离程度较完善的线路为基础构成的城市交通。

TDM交通需求管理TDMTravel Dema nd Man agemenjt是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对

集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。

为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染地运行。

0D调查：0D调查（Origin Destination）即交通起迄点调查又称0D交通量调查，

0D交通量就是指起终点间的交通出行量。

道路面积率：城市建成区内拥有的道路面积与建成区面积的比率。城市道路网密度：城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。

城市道路网内的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住区内的道路。

交通量、速度与密度：

交通量（Q）是单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量；

速度（V）是指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离；

密度（K）是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。服务水平：是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受到的质量量度。道路通行能力：是指正常的气候和交通条件下道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh／h、p/h 或veh/d 表示。

1. 基本通行能力：指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相

同的一种标准车辆，以最小车头间距行驶，在单位时间内通过一条车道或路段某一断面的最大车辆数。也称理论通行能力。

2. 可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的

最大可能车辆数。

3. 设计通行能力：指道路交通的运行状态保持在某一设计水平时，道路上某一

路段的通行能力。

设计车速：是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。是道路几何设计所采用的车速。

车头间距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻辆车的车头之间的瞬时距离。车头时距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻车辆车的头端部通过某一断面的时间间隔。

超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横

坡。

超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，而设置的渐变过渡段称为超高缓和段。

行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。

1. 停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车

时所需要最短行车距离。

2. 会车视距：系指对向行驶的车辆在同一道路上相遇而又来不及错让时必须采取制

动停车所必须的最短安全距离。

主导纵坡：指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。

平均纵坡：指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。是在山区设计道路时需要控制的坡度。

展线：指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，

以致到达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，成为展线。

回头曲线：在山区道路设计中，为了克服平曲线长度过短，纵坡过大而在转角顶点外侧设置的曲线称为回头曲线。

分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。

交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。

冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的

交会点。

视距三角形：为了保证交叉口行车安全，由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。

渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车

辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

绿波交通：指在一系列交叉口上安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时均会遇上绿灯。

绿色交通：广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、

自行车交通、常规公共交通和轨道交通。

绿信比：指交叉口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的百分比。

环形交叉口：是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点，从而保证交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力。

立体交叉口：简称立交，系指用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施。立体交叉将车道空间分离，从而避免交叉口冲突点的形成，保证交通安全，大大提高了道路的通行能力和运输效率。

公交换乘系数：是指全市市民在一天出行过程中平均换乘公交车的次数。“换乘系数”是衡量一个城市公交线路、站台设置的优劣。这个系数不能超过 1.5。

城市交通：是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。

1. 城市对外交通：城市与其他城市之间及城市地域范围内城区与周边城镇、乡村之

间的交通。

2. 城市内部交通：即狭义的城市交通，指城市范围内的交通或城市各种用地之间人

和物的流动。这些流动都是以一定的城市用地为起点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地进行的。

物流园区：(logistics park )是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

停车换乘：(P+R是指沿市郊公共交通干线车站修建小汽车停车场，规定凭公交月票免费停车，以鼓励人们换乘公交，减少市区道路的交通量。

交通等时线：指用出行时耗绘制而成的区域范围线，在这条闭合线上的任意一点到所指定的中心所花的出行时耗相等。

由城市的某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可达到的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度，等时线图反映了居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。