T_ZZB 1669—2020 《汽车车轮用高强度轮毂螺栓》
ICS 21.060.10
J 13
团体标准
T/ZZB 1669—2020
汽车车轮用高强度轮毂螺栓High-strength fillister head hub bolts for automotive wheels
2020 - 06 - 30 发布2020 - 07 - 30 实施浙江省品牌建设联合会发布
T/ZZB 1669—2020
目次
前言................................................................................ II 1范围 (1)
2规范性引用文件 (1)
3术语和定义 (1)
4分类 (1)
5基本要求 (2)
6技术要求 (2)
7试验方法 (5)
8检验规则 (7)
9标识、包装、贮存和运输 (8)
10质量承诺 (9)
I
T/ZZB 1669—2020
II 前言
本标准按照GB/T 1.1给出的规则起草。
本标准由浙江省品牌建设联合会提出并归口。
T/ZZB 1669—2020
汽车车轮用高强度轮毂螺栓
1范围
本标准规定了汽车车轮用高强度轮毂螺栓的术语和定义、分类、基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、贮存和运输、质量承诺。
本标准适用于工作环境温度为-50 ℃～+150 ℃，公称直径为 12 mm的圆头的汽车车轮用高强度轮毂螺栓（以下简称螺栓）。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 90.1 紧固件验收检查
GB/T 90.3—2010 紧固件质量保证体系
GB/T 197 普通螺纹公差
GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB/T 3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱
GB/T 5779.3 紧固件表面缺陷螺栓、螺钉、螺柱特殊要求
GB/T 9450 钢件渗碳淬火硬化层深度的测定和校核
GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验
GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定—标准评级图显微检验法
GB/T 13298 金相显微组织检验方法
GB/T 13299 钢的显微组织评定方法
GB/T 14203 火花放电原子发射光谱分析法通则
GB/T 16823.3 紧固件扭矩-夹紧力试验
GB/T 26110—2010 锌铝涂层技术条件
GB/T 30512 汽车禁用物质要求
JB/T 9151.1 紧固件测试方法尺寸与几何精度
3术语和定义
GB/T 90.1、GB/T 90.3—2010、GB/T 197、GB/T 228.1、GB/T 2828.1、GB/T 3098.1、GB/T 30512、GB/T 16823.3、GB/T 26110—2010 界定的术语和定义适用于本文件。
4分类
按热处理工艺类型分为以下两类：
a)渗碳型；
1
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2 b)调质型。
5基本要求
5.1设计研发
5.1.1应具备产品热处理工艺、锌铝涂覆工艺的设计与参数合理性验证的能力。
5.1.2应采用三维软件对产品的成型工艺进行模拟，提高设计可靠性。
5.2原材料
5.2.1钢材化学成分应符合表 1 。
5.2.2钢材中的铅、汞、六价铬、多溴联苯（PBBs）、多溴二苯醚（PDBEs）的质量百分数不得超过0.1 %，镉的质量百分数不得超过 0.01 %。
5.2.3 钢材中硅酸盐类夹杂物应≤1.5级，球类氧化物夹杂物应≤1.5级，中心疏松、一般疏松，方形偏析应≤1.5 级，不允许存在白点、缩孔、气泡、翻皮等缺陷。
表1 化学成分
5.3工艺装备
5.3.1应使用具有自动化五工位成型、螺纹自动化加工能力的设备。
5.3.2应使用自动匀速送料、自动恒温控制温度差不应超过 5 ℃、自动控制碳势差不应超过 0.02 %的热处理设备。
5.3.3应配备具有温度均匀、自动恒温控制且不排放废水和废气的涂覆设备。
5.3.4原材料去除氧化皮应采用无酸洗废水排放的抛丸工艺。
5.4 检验检测
应采用拉力试验机、洛氏硬度计、维氏硬度计、金相显微镜、直读光谱仪、涡流探伤机、盐雾试验箱等测试设备对机械性能、化学成份、金相分析、涡流探伤、涂层质量测试进行检测。
6技术要求
6.1材料
6.1.1螺栓的化学成份应符合表 1 的要求。
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3
80°±3°
z d 2 t 6.1.2 螺栓的禁限用物质应满足 5.2.2 的要求。
6.1.3 螺栓的硅酸盐类夹杂物≤1.5 级，球类氧化物夹杂物≤1.5 级，中心疏松、一般疏松，方形偏析≤1.5 级，不允许存在白点、缩孔、气泡、翻皮等缺陷。
6.2 结构尺寸与螺纹精度
6.2.1 结构尺寸
6.2.1.1 螺栓的结构应符合图 1 要求。
F-F r
图1 结构尺寸图
6.2.1.2 螺栓的尺寸应符合表 2。
F F L 1 h 2 h 1 L s L g h L
d k d w d 1 d a d s d
表2 尺寸
单位为毫米
6.2.2螺纹精度
螺栓表面处理后的螺纹精度应符合GB/T 197中6 h的要求。
6.3机械性能
6.3.1渗碳型螺栓机械性能应符合表 3 的规定。
6.3.2调质型螺栓机械性能应符合表 4 的规定。
表3 渗碳型螺栓机械性能
4
表3 （续）
表4 调质型螺栓机械性能
6.4表面缺陷
螺栓表面缺陷应符合GB/T 5779.3 的要求。
6.5表面涂层质量
6.5.1锌铝涂层质量
6.5.1.1锌铝涂层的基本色调呈银灰色，应均匀、连续，无漏涂、气泡、剥落、裂纹、麻点、夹杂物等缺陷。无明显的局部过厚现象，涂层不应变色，但允许有轻微色差。
6.5.1.2涂层按照 GB/T 26110—2010 中的8.3 条款进行附着强度试验后，涂层不得剥落和露底，但允许胶带变色或粘着少许锌、铝粉粒。
6.5.2耐腐蚀性
产品应在 720 小时的中性盐雾试验后不出现红锈。
6.5.3涂层厚度
3
4
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47°±1° D 1 D 2 锌铝涂层的厚度应为 10 μm ～25 μm 。
6.5.4 摩擦系数
摩擦系数应为 0.14～0.20。
7 试验方法
7.1 材料
7.1.1 材质成份按照 GB/T 14203 的规定进行检测。
7.1.2 禁限用物质按照 GB/T 30512 的规定进行检测。
7.1.3 材料的非金属夹杂物含量按照GB/T 10561 的规定进行检测。
7.2 结构尺寸与螺纹精度
螺栓结构尺寸与螺纹精度按JB/T 9151.1 的规定进行；齿数采用目测应符合表 2 要求。
7.3 机械性能
7.3.1 渗碳层深度
按GB/T 9450 规定进行。
7.3.2 齿部强度
7.3.2.1 实验板制备：硬度应选用 19 HRC ～20 HRC ，实验板结构应符合图 2 要求。
D
图2 齿部强度试验
7.3.2.2 实验板尺寸应符合表 5 要求。
表5 实验板尺寸
单位为毫米 尺寸
偏差要求 D max
23.00 min
21.00 D1 max
14.60 min
14.00 D2 max
12.59 min
12.53 H
max
16.20 min 15.80 H 1
H 2 H
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表5 （续）
单位为毫米
7.3.2.3试验步骤：以 10 mm/min至 25 mm/min的速度将螺栓齿部垂直压入实验板直至贴合支撑面，再
按表 6 要求连续平稳地在头部施加扭矩。调质型螺栓在压入试验板并承受 4 900 N的力下，齿部不得脱落。
表6 齿部强度扭矩施加要求
7.3.3其他机械性能
芯部硬度、抗拉强度、屈服强度、保证应力、齿部表面硬度、表面硬度按GB/T 3098.1 的规定进行，金相组织按GB/T 13298 及GB/T 13299 的规定进行。
7.4表面缺陷
按GB/T 5779.3 的规定检查。
7.5表面涂层质量
7.5.1锌铝涂层质量
锌铝涂层的外观质量、涂层附着力按GB/T 26110—2010 的规定进行。
7.5.2耐腐蚀性
按GB/T 10125 的规定进行。
7.5.3涂层厚度
按GB/T 26110—2010 中的 8.2.2 条款规定进行。
7.5.4摩擦系数
螺栓结构为固定装配，仅对螺纹部位有摩擦系数要求，配合齿部的实验板要求按 7.3.2.1 执行，检测方法按GB/T 16823.3 的规定进行。
8检验规则
8.1检验分类
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检验分为出厂检验和型式检验两类。
8.2出厂检验
8.2.1同一材料炉号相同工装、工艺参数连续作业的螺栓为同批。
8.2.2螺栓应按生产批进行检验,抽样总数 58 件，检测项目和检测数量按表 7 进行。
8.2.3螺栓出厂检验由制造者技术检验部门进行，经检验合格，并附有产品质量合格证明方能出厂。
8.3型式检验
8.3.1有下列情况之一时，应进行型式检验：
a)新产品投产或产品转厂生产的试制定型鉴定；
b)当结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c)正常生产时，每年最少从同材料、同工艺产品中抽取一个批次的产品进行试验；
d)产品停产 6 个月以上恢复生产时；
e)当出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；
f)国家质量监督机构提出要求时；
g)用户有特殊要求时。
8.3.2型式检验的总抽样数渗碳型为 66 件，调质型为 61 件，检测项目和检测数量应按表 7 执行。
8.3.3型式检验的合格判定应按 8.4 执行。
8.4检验项目、抽样与判定
8.4.1螺栓的型式检验和出厂检验项目、抽样方案与判定按表 7 的规定。
表7 螺栓型式检验及出厂检验项目、抽样方案与判定
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表7 （续）
9标识、包装、贮存和运输
9.1标识
螺栓标识按GB/T 3098.1 的规定进行。
9.2包装
9.2.1螺栓采用袋装包装方式，每箱一袋，总重量不得超出 15 kg。
9.2.2产品的包装应确保在正常流通过程中，能抗御环境条件的影响而不发生破损、损坏现象。
9.2.3产品包装袋外应有标识。标识应正确、清晰、安全、牢固。包装标志至少应包含以下信息：
a)制造商名称；
b)产品名称；
c)产品规格型号；
d)产品数量；
e)生产批号；
f)生产日期；
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g)执行标准。
9.3贮存
产品应妥善储存，防止淋雨、受潮及曝晒，应远离易燃、易爆及腐蚀性的物品。
9.4运输
9.4.1在运输中，应避免雨雪直接淋袭，产品应牢固地固定，防止碰撞。
9.4.2在运输过程中不得和易燃、易爆、腐蚀性的物品混装。
10质量承诺
10.1应按 GB/T 90.3—2010 中5.2 条款的规定建立质量信息追溯系统，并保存追溯质量记录不少于 10 年。
10.2产品出厂后，提供 10 年或螺栓安装后汽车行驶 150 000 公里(以先到为准)质保。在质保期或里程内，发生因产品本身质量而引起的质量问题时，应免费更换。
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西安市城中村改造土地确权操作程序
西安市城中村改造土地确权操作程序 （市国土局、市城中村改造办二○○八年九月八日） 为了规范城中村改造中土地确权行为，根据国家法律、法规和行政规章的规定，特制定如下操作程序。 一、适用范围在国务院批准的西安市城市总体规划建成区的城中村，经市城中村（棚户区）改造办公室批准实施城中村改造，其人员依照法定程序转为城镇居民户口，村委会转为居委会（社区，集体经济组织转为股份公司后，均可以申请办理土地确权手续。 二、操作程序 （一）申请改造后的股份公司申请土地确权，应提交下列材料： 1．土地确权申请书。 2．申请人身份证明材料。 3．市城中村（棚户区）改造办公室对该城中村改造方案的批准文件。 4．区政府关于完成无形改造工作的文件。 5．公安机关关于完成农转居工作的确认文件。 6．股东（或居民）大会关于同意办理土地确权和申请用地的决议。 7．地籍调查表、宗地图及宗地界址坐标。 8．规划定点图及勘测成果表。 9．超过城中村改造用地标准的，附与市土地储备交易中心签订的剩余土地收购储备协议。 10．地上附着物权属证明。 11．集体土地所有权证书和集体土地使用权证书。 12．其他相关证明材料。地籍调查表、宗地图及宗地界址坐标，可以委托有资质的专业技术单位进行地籍调查获得。申请人申请土地确权，应当如实向市国土资源局提交有关材料和反映真实情况，并对申请材料实质内容的真实性负责。 （二）受理 1．对申请人提出的土地确权申请，市国土资源局经初审，认为申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照要求提交全部补正申请材料的，应当受理土地确权申请。 2．申请材料存在可以当场更正的错误的，应当允许申请人当场更正。 （三）确权 1．市国土资源局受理土地确权申请后，应会同市城中村（棚户区）改造办公室对申请确权的土地进行实地踏勘，核实地籍调查结果有关内容，必要时，可以就有关事项向申请人、有关单位或者个人询问。2．经审核认为可以依法确定所有权和使用权的，将拟确权结果予以公告，公告期为30日。公告期满无异议的，经市国土资源局研究同意后，由市国土资源局制发市人民政府土地确权文件，确定申请确权的土地为国家所有，申请人可以依法取得国有土地使用权。 3．申请人或者有关利害关系人对人民政府土地确权文件有异议的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。 （四）登记发证申请人持确权文件及其它土地权属登记资料，申请办理土地权属登记，市国土资源局按照《土地登记办法》的规定，办理土地权属登记，核发土地权属证书。 主题词：城乡建设城中村土地通知00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
台湾问题
台湾问题 【摘要】改革开放以来，中国共产党为了实现祖国的统一大业，坚持不懈的探索和寻求解决台湾问题的途径和方式，并创造性的提出了：“和平统一、一国两制的”基本国策。解决台湾问题，实现祖国统一，是全体中国人民一项庄严而神圣的使命 【关键词】改革开放两岸关系“和平统一、一国两制” 台湾问题是中国乃至世界的焦点问题，从历史的角度讲，台湾属于中国神圣不可侵犯的领土，是不容质疑的，台湾回归与否的答案是肯定的。这是台湾问题唯一的，必然的答案。然而，近两年来，台湾海峡形势有了很大变化。无论台湾岛内政局、海峡两岸关系及中美间围绕台湾问题而进行的斗争，都有一些新情况、新发展. 台湾地处中国大陆的东南缘，是中国第一大岛，同大陆是不可分割的整体。台湾自古即属于中国，虽然在近代史中被日本侵占了50年之久，但在1945年中国人民抗日战争胜利后，中国政府重新恢复了台湾省的行政管理机构。台湾问题的出现缘于中国的内战，并且由于几十年来台独势力的扩大和美国势力的介入而愈演愈烈，越来越受到全世界的关注。在今天，台湾虽在经济上与大陆相比略有优势。但其主权不可以也不会从中国大陆脱离出去。永远也不会出现“两个中国，一陆一台”的割据局面。 目前，实现两岸和平统一存在着诸多障碍。 首先，台湾岛内存在着少数顽固不化的台独分子，高唱着远远脱离人民需要的空洞的政治和意识形势口号，坚持台湾独立的民进党是台湾一个大党，不承认“九二共识”，对两岸和平发展框架的建构有很大牵制作用。在陈水扁“一边一国论”的冲击下，两岸关系一时很难缓解。一段时间内，“政治冷”和“经济热”的形势还会有所继续.但从短期看，也许是政治决定经济；但从长远看，一定是经济决定政治。政治与经济是不能完全分开的。经济是基础，政治是上层建筑。决定两岸关系未来的是两岸的广大民众，是关系到两岸人民切身福祉的经济利益，是不以任何人的主观意志为转移的客观经济规律而绝不是这些支持台独的份子，因此，我们一定要对两岸关系的未来、对实现祖国的完全统一充满信心。 除了部分台独份子，美国也是阻挡两岸和平统一的主要障碍之一，在可预见的时间内，中美之间围绕台湾问题的矛盾和斗争仍会持续下去。然而中国的最终统一乃大势所趋，绝不是美国少数反华势力所能阻挡的。中国政府的对台斗争，实际上是对美斗争。在可预见的将来，美国对台海两岸的政策不会发生根本改变。它确实有点像“钟摆”那样，以美国的国家利益为轴心，随着国际形势的变化而时左时右地摇摆不定。斗争将是长期的、曲折的和复杂的。然而，在包括美国在内的全世界爱好和平和主张正义的人民的支持下，相信海峡两岸终将统一，两岸
西安市未央区广大门村城中村改造方案
西安市未央区广大门村城中村改造方案西安市未央区广大门村城中村 改造拆迁安置补偿奖励办法 一、计户单位 拆迁计户:以西安市未央区人民政府《集体建设用地使用证》为记户单位，一证一户，一户签订一份拆迁补偿安置协议书。 二、产权建筑面积认定 (一)依据1993年西安市国土资源局未央分局确权数据为准，并参照2004年地籍调查资料，宅基地范围一二层建筑面积为产权建筑面积。 (二)被拆迁人宅基地一二层房屋实际建筑面积小于上述产权建筑面积，在第一奖励期内，可由被拆迁人向拆迁人缴纳560元/平方米后，确定为产权建筑面积;第二奖励期内，可由被拆迁人向拆迁人缴纳608元/平方米后，确定为产权建筑面积。 (三)截止公告发布之日，年满18周岁以上已婚双子户家庭，已建成的第二院住房在第一奖励期内按照0.25亩，并以其二倍确定为产权建筑面积。 三、补偿安置标准 (一)被拆迁人的产权建筑面积，实行“拆一还一，互不找差价”的方式进行产权调换安置。 (二)为保障广大门村村民的生活，每位村民在其确定的产权建筑面积中置换20平米的经济发展用房。祖遗户不予转换经济发展用房，只转换与产权建筑面积相等的住宅房屋。 1
(三)农户产权建筑面积范围内，其确定的产权建筑面积不足人均85平方米的(65平方米住宅加20平方米经济发展用房)，补足人均85平方米。在第一奖励期内，补差安置面积由被拆迁人向拆迁人缴纳560元/平方米;第二奖励期内，被差安置面积由被拆迁人向拆迁人缴纳680元/平方米。奖励其外，补差安置面积由被拆迁人向拆迁人缴纳2800元/平方米。 (四)产权建筑面积以外房屋，第一奖励期内，按560元/平方米裣;第二奖励期内按400元/平方米裣;超过奖励期的按照评估价补偿。 (五)对于产权建筑面积，宅基地面积范围内，三层以上(含三层)未建部分给予奖励。奖励标准:三层以上(含三层)未建的，第一奖励期内，三层按照270元/平方米、四层按照230/平方米、5层按照160元/平方米进行奖励;第二奖励期内，三层按照220元/平方米、四层按照180元/平方米、5层按照120元/平方米进行奖励。超过奖励期的不予奖励。 (六)就近上靠户型:被拆迁人选择安置房屋户型时，按安置面积综合计算，实际安置面积总和与应安置面积总和上下差额部分(仅限一套次)，在10平方米以内部分，按照2800元/平方米价款结算，互相找差;该差额在拆迁协议签订时统一结算。实测差额部分，按照上述原则，在交房前结算。超过10平方米的，按照交房时市场价进行互相找差。 (七)每户村民需要车位，第一奖励期内签订《拆迁安置补 2 偿协议》并腾空房屋交出钥匙的，可按7万元/个购买一个车位;第二奖励期，按10万元/个购买一个车位，价款在拆迁时结算。 四、搬迁奖励费
党和政府采取和平统一的方式解决台湾问题有什么重大意义
历史资料整理 西部大开发的意义P58 ①有利于实现共同富裕、加强民族团结、保持社会稳定和边疆安全。 ②有利于扩大国内有效需求，实现经济持续快速增长 ③有利于实现现代化建设第三步战略目标 ④有利于适应世界范围结构调整，提高我国国际竞争力的迫切要求 港澳实现回归的原因：p63 ①改革开放使中国综合国力增强，国际地位提高。 ②港澳同胞渴盼回归。 ③“一国两制”方针的正确性。 ④双方政府的共同努力和互谅互让。 而“得民心者得天下”，和平才是主要手段 港澳回归的意义： ①洗雪了多年国耻，开辟了港澳与内地共同发展的新纪元。 ②标志着祖国统一大业取得巨大成就，有利于台湾问题的解决。 ③标志着中国为世界和平、发展和进步事业作出了重大贡献。 党和政府采取和平统一的方式解决台湾问题有什么重大意义? P65 ①我国目前是集中精力发展生产力,提高综合国力,需要安定和平的国内、国际环境。 ②和平统一同样有利于台湾地区的稳定、繁荣与发展。 ③当今世界的两大主题是和平与发展，和平统一方式顺应历史发展的潮流，有利 于世界的和平与发展。 我们怎样应付？ ①①对“台独”分子绝不妥协，坚决打击，制定《反分裂国家法》。 ②美国以台制华，遏制中国发展，把台湾问题当作牵制中国的一张王牌，既不支 持“台独”，也不愿看到中国统一。我们要识破美国的伎俩，阐明我国的立场，反对美国以任何形式干涉中国内政。 ③采取“一国两制”的方针解决社会体制问题。 ④青年学生要努力学习，提高祖国的综合国力，产生强大的凝聚力和向心了，使 祖国早日统一。
你如何看待祖国统一前景？ 我们对祖国的统一大业充满信心。 说出你的理由？ ①台湾自古以来就是中国领土。 ②世界上大部分国家承认只有一个中国。 ③大陆经过改革开放后实力大增，增强了民族凝聚力。 ④“一国两制”为祖国统一提供了较好的途径。 动脑筋P112答案： 过去人们食物匮乏，只有野菜和粗粮，人们为解决温饱并无选择。现在食品供应丰富。人们不但要吃饱，还要吃好，人们开始讲究营养均衡，粗细搭配和选择绿色食品。 有人说“铁饭碗”摔不破，人们捧着它就会放心。现在打破了“铁饭碗”，搞得人心惶惶，是社会就业制度的倒退。你怎样理解这个问题？P114 实行“铁饭碗”就业制度时，从表面上看，好像很“公平”——不管你干得怎么样，有饭大家一起吃。其实是保护了懒汉、低能儿，挫伤了勤奋、聪明人。现在实事求是地承认人们之间的差异，实行能者勤者上岗，凭贡献大小享受相应的待遇。是通过人才竞争来挖掘人的潜力，有利于社会的进步和经济的繁荣，是社会发展的趋势和需要。当社会财富增加之后，就可以对那些“弱势群体”提供更为有效的帮助。这样两全齐美，才有可能真正实现共同富裕。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
西安市城改管理办法
西安市城中村改造管理办法 西安市城中村改造管理办法 第一章总则 第二章第一条为了推进和规范城中村改造工作，加快城市化建设，改善人居环境，提高居民生活水平，根据有关法律法规和 相关规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市新城区、碑林区、莲湖区、雁塔区、未央区、灞桥区范围内的城中村改造，适用本办法。 第三条本办法所称城中村，是指在城市建成区范围内失去或基本失去耕地，仍然实行村民自治和农村集体所有制的村庄。 本办法所称城中村改造，是指根据本市社会经济发展计划和城市总体规划，按照城市化要求，对城中村进行综合改造的行为。 第四条城中村改造应当充分调动各方面的积极性，以改善城中村综合环境，完备城市公共服务功能，构建和谐社区为目的，坚持政府主导、市场运作、利民益民、科学规划、综合改造的原则，依法保护农村集体经济组织成员的合法权益，积极稳妥地推进。 第五条市城中村改造办公室负责本市城中村改造管理工作。 市城中村改造办公室接受市发展改革、建设、房产等行政管理部门的委托，做好城中村改造的相关行政管理工作。市规划、国土等行政管理部门应当在市城中村改造办公室设立派出机构，负责与城中村改造相关的行政管理和执法工作。 第六条各区人民政府负责本辖区内城中村改造工作。其设立的城中
村改造办公室具体负责本区城中村改造工作的组织实施，业务上接受市城中村改造办公室的指导。区城中村改造办公室依法接受相关部门的委托，行使与城中村改造有关的行政管理职能。高新技术产业开发区、经济技术开发区、曲江新区、浐灞生态区范围内的城中村改造工作，由其管委会负责组织实施，所在区人民政府应当予以配合。第七条民政、公安、农业、劳动和社会保障等部门应当按照各自职责，协同做好城中村改造管理的相关工作。第八条市城中村改造办公室应当会同市规划行政管理部门，依据城市总体规划和土地利用规划编制城中村改造专项规划，报市人民政府批准。经批准的城中村改造专项规划，任何单位和个人不得擅自改变。第九条城中村改造实行计划管理。二环路以内的城中村全部纳入城中村改造计划，二环路以外的城中村，由区城中村改造办公室报市城中村改造办公室批准后，纳入城中村改造计划。对存在社会公共安全隐患的城中村由所在区人民政府组织限期改造。由城中村迁出的入学、入伍、服刑人员，可以按照有关规定迁回原城中村，禁止其他非农人员迁入城中村。第十条城中村改造，应当以行政村为单位实施，有条件实施多个行政村合并改造的，由所在区人民政府决定合并改造。城中村改制完成后，城中村改造的主体是城中村改制后的新经济组织或者投资人，以及改制后的新经济组织与投资人合作成立的企业法人。第十一条设立城中村改造专项资金。城中村改造专项资金的归集、使用、管理，按照有关规定执行。第二章方案制定第十二条城中村改造方案，应当根据城中村改
台湾问题的阻碍和解决方法
台湾问题的阻碍和解决方法 阻碍： 1．以美国为首的敌对势力的阻碍和干预（包括军事干预）。 2．中国自身的综合国力有待提高（特别是经济和军事实力）。 3．两岸人民的文化和身份认同感不强。 4．国名党的独台政策和民进党的台独政策。 5．双方的政治经济利益冲突。 主要障碍： 1．美国的军事干预。 2．中国自身的综合国力不足（尤其人均GDP的不足）。 3．双方的政治经济利益冲突。 总的解决方针： 得民心者得天下，我们不仅要得到台湾的领土等主权，更要得到台湾同胞的心。 和平统一，一国两制，充分照顾台湾同胞的物质利益和情感需求。（组员的观点） 武力威慑，外交独立，经济制约等方法把台湾拉回谈判桌上，如果实在不行，以武促统也未尝不可。（组长） 组员的想法(王元昊)： 我的话不等于我偏向哪一方，而是客观的说。 对陆岛双方而言，统一本身并不是问题。关键问题在于双方的利益。 大陆迫切须要那个岛屿目的是什么？无非 1.战略地位，须要通往外海的跳板；2.资源利益，大陆的资源相对已经匮乏，而自然环境保护尚好且海底蕴藏石油的台湾则是有相当诱惑力的。但，台湾拒绝大陆的关键也在于此。大陆要以台岛为基地深入外海，那么台湾势必丧失本土军事权，对于台湾上层而言这是断然不能接受的。道理很简单，军事不自主则政界必受人摆布，岛内政治家不会接受。军事不自主私有财产即丧失保障，岛内资本家也不会接受。大陆要分享台湾资源，势必对台移植资本与人员，这对于岛内资源行业而言无疑是割肉分羹。尤其对东海油气资源，一旦大陆插手，岛内资源业很可能被彻底排挤。而陆资与移民的渗入对于岛内无产者而言也无异于就业竞争。所以，在岛内中小资本与无产阶层眼里大陆亦如洪水猛兽。 岛方所能接受的“统”法无非是‘联合国家’，即两国联邦，一中两府。陆岛各自相安，名统而实不统。这个条件对于大陆来说也是断然不能接受的。陆方早就放过话“一国两制”即要求岛方仿港澳例，制度可留，国不能留，实际就是逼台府降格为特别行政区，对内向大陆称臣。陆方也早说过“一个中国的前提下什么都可以谈”明确表示国府无二，那么其所“谈”也无非是台府如何弃国下台了。这对于岛方而言就是俯首牵羊的奇耻大辱，别说绿营不干，就是蓝营也不会满意。 正是由于双方在政治经济利益上的极度冲突，尽管双方都对统一无疑义，但还是貌合神离，心猿意马。统一必然成为一个长期磨和的过程。 组员（杨程）： 1.坚决反对外国势力的插手和干预。 2.必须坚持一个中国，两制并存。 3.积极促进三通和各项交流。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
如何解决台湾问题
侵华论功 客观上来说，帝国主义侵华确实在一定程度上促进了中国资本主义生产方式的产生和发展，加速了封建制度灭亡的步伐；不能否认，帝国主义的入侵确实对中国产生的影响有积极地一面，但是却不能说帝国主义侵略中国有功。 首先，从侵华战争的性质来看。帝国主义的入侵首先是一场非正义的战争，这一战争性质决定了帝国主义的入侵是一场赤裸裸的掠夺。因而无论它给中国带来什么样的后果，都无法说他的侵略有功。它都会成为一场罪恶之战。帝国主义给中国带来了巨大的灾难，无论从哪个方面讲，中国都遭受了巨大的损失，而它对中国积极方面的影响远远不足以补给消极的影响。 其次，从帝国主义侵华的目的来看。帝国主义侵略中国的目的，绝不是要把封建的中国变成资本主义的中国，而是要把中国变成自己的殖民地、原料产地和商品倾销市场，以方便它们的资本输出。帝国主义的的侵略在不自觉中刺激了中国资本主义的发展，带来了比较先进的生产方式，但是它们的主观目的仍是追求在华的最大的利益。它们为极卑鄙的利益所驱使，对中国军事上进行打击，政治上进行控制，经济上进行掠夺，文化上进行压迫。正如马克思所说，帝国主义侵华即使有一定积极作用，那也只是充当了历史不自觉的工具。 再次，从帝国主义侵华的手段来看。1向中国发动了多次的侵略战争。如鸦片战争、中法战争、中日战争、和八国联军侵华战争……通过侵略和压迫，把中国逐渐变成殖民地和半殖民地。用战争打败中国之后，帝国主义列强不但占领了中国周围许多原由中国保护的国家，而且还抢去或“租借”了中国的部分领土。 2.迫使中国签定了许多不平等条约，并且取得了在华驻扎陆军和海军的权利，取得了领事裁判权，并且把中国划为几个帝国主义的势力圈。 3.通过不平等条约，控制了中国一切重要的通商口岸，并且控制了中国的海关和对外贸易，控制了中国的交通事业，这样更能方便它们倾销自己的商品，把中国变成它们的工业品的市场和农业的原材料基地。 4.在中国经营许多轻工业和重工业的企业，以便直接利用中国的原料和廉价劳动力，并对中国资本主义进行直接的经济压迫，直接阻碍了中国生产力的发展。 5.通过借款给中国政府，并在中国开设银行，垄断了中国的财政和金融。这样就更加压制了中国资本主义的发展，在金融和财政上扼住了中国的咽喉。 6.创建了一个买办和商业高利贷的剥削网，以便它们剥削广大中国的农民和其他劳苦大众 7.勾结中国封建地主阶级和军阀，把他们变成在华的统治工具，以便维持自身在华利益。 8.为了制造军阀混乱和镇压中国人民，帝国主义列强供给中国反动政府以大量的军火和大批的军事顾问。9在中国进行精神控制，包括传教、办医院、办学校，办报纸、和吸引留学生等，其目的在于造就服从它们的知识干部和愚弄广大的中国人民. 10 “九一.八”事变以后，日本大举进攻中国，实行野蛮的“三光”政策，使中国逐渐论为日本的殖民地。 最后，从中国社会发展的必然性来看。帝国主义的入侵使中国走向了近代文明，这是它为中国带来的最鲜明的积极影响。但是，从中国近代发展看来，早在明代，中国已经自身孕育了资本主义萌芽，自帝国主义入侵之后，中国自身的资本主义萌芽被扼杀在摇篮之中。由此看来，即使没有帝国主义的入侵，中国也会逐渐走向资本主义。 总之，在西方帝国主义侵华近百年的历史中，中国名族的利益蒙受极为惨痛的损失。西方殖民侵略带来的是巨大灾难，而不是什么文明，进步。世界上没有任何一种以牺牲名族利益的灾难为代价的进步称得上是文明行为的。由此看来，帝国主义侵略有功论完全属于谬论，是帝国主义给自己的侵略行为找的一个借口。 台湾问题 台湾问题是指新中国成立后台湾与祖国大陆在治权上相互分离，尚未统一的一种段态、局面。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图 2004 年1 月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008 年10 月31 日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 3 个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2 万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国 际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里，投产1680 公里；复线铺轨290 公里，投产140 公里；电气化投产559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16 个项目将建成。 客运专线 建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上。具体建设内容： 1 、“四纵”客运专线： ⑴北京?上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京?武汉?广州?深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京?沈阳?哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州?宁波?福州?深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州?郑州?兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州?南昌?长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛?石家庄?太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京?武汉?重庆?成都客运专线，连接西南和华东地区。
西安市国家民用航天产业基地城中村改造拆迁安置方案
第一章总则为保障西安国家民用航天产业基地（以下简称航天基地）城中村改造拆迁建设工程的顺利进行，维护拆迁当事人的合法权益，根据《西安市城中村改造管理办法》（以下简称《办法》）、《西安市城市房屋拆迁管理实施细则》（以下简称《细则》）等法规文件，结合实际，制定本方案。本方案适用于航天基地范围内的所有城中村改造项目。 第二章拆迁补偿与安置 第一条本方案中的拆迁人是指航天基地拆迁安置领导小组办公室，被拆迁人是指在拆迁范围内被拆迁房屋及其附属物的所有人。 第二条被拆迁人的补偿与安置以房屋产权登记载明的面积和性质为依据，按照以下补偿安置方案进行，此方案中的优惠及奖励政策不得重复享受。 补偿安置方案： 1、被拆迁人二层以下（含二层）的房屋根据合法安置面积(合法安置面积是指按照有关土地法规规定的标准宅基地上的建筑面积)按照“拆一安一、互找差价”的标准执行，即：安置房屋建筑面积与被拆迁房屋（二层以下）产权建筑面积相等部分，按照新建房屋的综合造价（不含配套费和楼面地价）与被拆迁房屋市场评估价互找差价结算。 2、三层以上（含三层）房屋按评估价给予补偿，不予安置房屋。 3、纳入股份制改造的被拆迁人，原房屋产权建筑面积人均不足65平方米的，按人均65平方米建筑面积根据自愿原则补差安置。补差的面积部分按新建房屋建筑成本价结算。 4、对持有合法宅基地手续而未建房屋的被拆迁人，经航天基地、韦曲街道办事处、本村村委会三方核实后，按宅基地批复的应划拨面积给予安置。
5、对就近上靠户型超出应安置补偿面积的部分按新建房屋建筑价结算。 6、居民（农转非）住户、祖遗户选择房屋安置的，以现有二层以下（含二层）房屋面积置换安置面积，不享受人均不低于65平方米的安置条件。 7、居民（农转非）住户、祖遗户的被拆迁人，不予分配商业用房。 第三条在规定的期限内搬迁的被拆迁人，按“拆一安一、不找差价”的标准执行，方案为：安置房屋建筑面积与被拆迁房屋（二层以下）产权建筑面积相等部分进行置换，互不找差价。 第四条被拆迁人人均安置面积不足65平方米但在规定期限内进行搬迁的，可以无偿补足人均65平方米。 第五条为解决被拆迁人的长远生计，分配给纳入股份制改造的被拆迁人人均5平方米商业面积（从安置面积中扣除），按新建房屋建筑成本结算，统一由改造村改制后的新经济组织经营管理。 第六条被拆迁的房屋及其附属物，在拆迁前应经在拆迁预备会上确定的具有房地产价格评估资格的房地产价格评估咨询机构进行评估作价。 第七条被拆迁人自行搬迁、自行过渡。过渡期限为30个月。过渡期限自被拆迁人腾空房屋之日起计算。 第八条在协议规定的过渡期限内，拆迁人原则上应对自行过渡的被拆迁人，按下列规定一次性付给过渡补助费。拆迁住宅房屋的过渡补助费标准为：每人每月补助200元。 第九条超过拆迁补偿安置协议规定的过渡期的，从逾期之月起，由拆迁人按原过渡补助费标准的二倍支付过渡补助费；逾期超过六个月的，从第七个月起，每月按原过渡补助费标准的三倍支付过渡补助费。
用什么方式解决台湾问题
用什么方式解决台湾问题 首先提倡用和平解决台湾问题,用官话说就是因为用和平方式实现统一，有利于祖国大陆的改革开放和现代化建设，有利于两岸同胞感情的融合，有利于统一后台湾的长期繁荣稳定，也有利于维护亚太地区的和平稳定。 我们可以从以下方面着手，积极促进“和平统一。 第一，增进共识，确认只有一个中国。海峡两岸同胞都是炎黄子孙，随着岁月流逝和社会的前进，面对当今世界“和平与发展”的主流，两岸都应以民族大义为重，以国家统一、民族昌盛和人民幸福为己任，以符合实际，实事求是的务实精神，求同存异，化干戈为玉帛，结束两岸之间的分隔与对峙。香港回归之前，中英谈判也很艰难，邓小平先生却说：“有什么难谈？除了主权问题不能退让以外，其他的都好商量。”当人们问及回归之后香港是什么样子时，他风趣地说：“舞照样跳，马（赛马）照样跑，市民的生活不会受到影响，而且还会更好，更加繁荣和稳定。”事实证明，这一构想获得了成功，并取得包括港澳同胞在内的全国人民认同与支持，也受到世界各国的普遍赞誉。即便是在20世纪90年代后期，在亚洲金融风暴猛烈冲击下，香港仍然保持了繁荣与稳定，这是个十分鲜活的客观的例证。澳门回归、发展，也有力地说明了“和平统一、一国两制”构想的正确性、科学性，海峡两岸还有什么见解不能取得一致，不能达到统一呢？只要台湾当局摒弃前嫌，放弃“台独”，两岸必能达成利国利民的统一共识。 第二，增进互信，加深理解。传统文化尤其是长期占居中国主导地位的儒家文化，是联系两岸人民的纽带。中华文化博大精深，深深渗透入每一位中国人的心中，维持了两岸同一民族的心理稳定性。大力进行两岸传统文化交流，可以唤醒台湾人民的“大中华意识”。如果未来两岸能实现中华文化复兴基础上的统一，更是全球华人所乐见的。海峡两岸同是中国人，中国有古老的文化，更有许多优良传统，比如诚实、信任、和睦、友善等，为了实现祖国统一大业，造福子孙后代，搭好对话桥梁，沟通谈判渠道。台湾方面不必过多仰仗美国人的鼻息，期望美国的支援，不必用大量纳税人的金钱去购买昂贵的与民生无关的军事装备或新式武器。祖国大陆的方针是和平统一，当然时间也不能是无限期的，只要不搞“台独”，不损害国家领土的完整，在一个中国的原则大前提下，商谈祖国统一大计，便能化干戈为玉帛，消除战争阴霾，造福两岸人民及子孙后代。因此，台湾方面应彻底抛弃“台独”幻想，一切不利于和平统一的话不说，一切不利于和平
西安高新区长安区西新村地区城中村综合改造项目政策答疑
西安高新区长安区西新村地区城中村综合改造项目政策答疑 一、西新村城中村综合改造项目的法律、政策依据是什么? 答：依据是《西安市人民政府关于加快城中村改造工作的意见》、《西安市城中村改造管理办法》等相关文件。 二、为何要对西新村进行城中村改造? 答：由于历史和现实的种种原因，西新村地区与西安高新区飞速发展的现代化建设存在严重的不和谐状况，普遍存在着规划建设滞后、违章建筑遍布、基础设施薄弱、居住环境恶劣、上下水道不畅、消防隐患严重等问题、社会治安极差，不仅与西安高新区创建世界一流科技园区的形象格格不入，而且直接影响着群众的身心健康和生活质量。因此要对西新村实施城中村改造。 三、西新村的拆迁范围包括哪些? 答：西新村城中村改造拆迁范围是：锦业二路以南，经二十八路以西，纬十路以北，经三十路以东。 四、项目的拆迁人和拆迁实施单位是谁?被拆迁人是谁? 答：拆迁人、拆迁实施单位是经“西安市城中村改造办公室”批准的西安高新区城中村改造办公室。被拆迁人是西新村地区城中村改造拆迁范围内被拆迁房屋及其附属物的合法所有权人。 五、被拆迁人的拆迁安置补偿有哪几种方式? 答：拆迁安置补偿应本着公开、公平、公正的原则进行。 安置补偿实行货币补偿、房屋安置两种方式，此两种方式效果并列、相互独立，被拆迁人可以自主选择其中一种补偿安置方式。一个《集体土地使用证》或合法宅基地手续的使用权人及其家庭成员只能选择同一种安置补偿方式。 六、选择产权调换安置的有哪些具体规定? 答：农业人口以《集体土地使用证》或合法宅基地手续为依据，根据家庭成员人数，按80㎡/人标准给予产权调换。每个农业人口可自愿购买5㎡经营用房用于生产生活的补贴。 非农业人口以《集体土地使用证》或合法宅基地手续为依据，一个《集体土地使用证》或合法宅基地手续的使用权人及其共同拥有人的，按240㎡/户标准给予产权调换。不能购买经营用房。 七、选择货币补偿安置的有哪些具体规定? 答：根据被拆迁房屋的使用性质、产权建筑面积、房屋结构等因素，以房屋重置成新评估价确定补偿款额，按程序进行公证，选择货币补偿方式安置的不再享受住房安置、经营用房安置及过渡费等其他形式的补偿。 八、被拆迁人过渡期多少个月?如何支付过渡补助费? 答：1.选择货币安置补偿方式的被拆迁户无过渡费，选择产权调换安置方式的，被拆迁人自行搬迁、过渡，过渡期限为30个月。 过渡期限指被拆迁人签订完善协议并腾空交房之日起至回迁安置之日。 2.在过渡期限内，过渡补助费标准为：一个《集体土地使用证》或合法宅基地手续批准面积上建设的一、二层房屋建筑面积30平方米以下(含30平方米)的，每月每平方米补助5元;超出30平方米的部分每月每平方米补助3元。 九、超过拆迁补偿安置协议规定的过渡期限如何补偿? 答：超过拆迁补偿安置协议规定的过渡期限的，从逾期之月起，由拆迁人按原过渡补助费标准的二倍支付;逾期超过六个月的，从第七个月起，每月按原过渡补助费标准的三倍支付。 十、本次拆迁有哪些优惠政策和便民措施? 答：优惠政策 1.对实行房屋安置的被拆迁人，按户给付搬迁补助费1000元。 2.对实行货币补偿的被拆迁人，按户给付搬迁补助费500元。 3.自公告之日到第十六天起(前十五天为宣传期)，被拆迁人十五天内搬迁的，每户奖励1500元，并免费为其搬家;十五天至三十天内搬迁的，每户奖励1000元;三十天后搬迁的，不予奖励。 便民措施 1.为了体现早搬迁早受益的原则，对实行产权调换的住户按交房顺序编号，交房号就是将来的选房号。指挥部将对交房号进行公开公示。 2.为了便于群众对综合改造相关政策法规的了解，依法维护拆迁当事人的合法权益，指挥部在现场聘请专职律师办公，负责解答群众的法律咨询，高新区党工委办派驻监察组进行督导。 3.指挥部制定了严格的拆迁纪律和管理制度，规范工作人员的行为，坚持依法拆迁、文明拆迁，并在现场设置了举报箱和举报电话
影响台湾问题解决的因素
中国外交结课作业 学院： 班级： 学号： 姓名：
影响台湾问题解决的因素 台湾从古自今都属于中国的领土，是我国不可分割的一部分。台湾的主权至今还没有真真的属于大陆，追根溯源，可以追溯到晚期时期，甲午中日战争的战败，清政府和日本签署了不平等条约《马关条约》，宝岛台湾被日本占领五十多年，直到抗日战争的结束，台湾才回到了祖国的怀抱。国共内战的爆发，最后蒋介石被迫逃亡台湾。此时，中共准备收复台湾，但是在国际上发生了一件大事。1950年6月25日，朝鲜内战爆发。美国即采取武装干涉政策，并出兵朝鲜，而且命令美国海军第七舰队侵入台湾海峡。毛泽东等中央领导人，分析了当时的时局，决定抗美援朝，维护祖国的周边和平，抗美援朝就此爆发了。台湾主权的收复，就此耽搁，直到现在也没有收复。 纵观历史，台湾就是中国的一部分，谁也无法否认和更改。台湾问题的形成，是国内和国外事件造成的。但是台湾问题的解决取决于以下几方面：首先，中华人民共合国对台湾的态度，是解决台湾问题最最要的因素，即何时，以什么方式解决是主要；其次，在国际方面，美国，日本，欧盟对台湾的态度也是解决台湾问题必须考虑的；再次，台湾台独势力阻碍台湾的和平与统一。 在国内来看，抗日战争胜利后，从表面看台湾回到了祖国的怀抱。实际上，国共双方内战不断，以蒋介石为首的国民党，凭借台湾和美国的支持，妄想和新生的新中国长期对峙下去，企图收复大陆，而且制定了一个反攻大陆的计划，导致台湾未能融入中国新生的血液之中。反攻的计划失败后，到后来的民进党搞独立。抗美援朝的爆发，使得中共失去了收复台湾的绝佳的机会。一国两制的方针，成功的收复了香港和澳门，是中共领导人对台湾的收复充满了希望和信心，在港澳相继实践成功此后大陆采取了以和平的方法收复台湾。抗美援朝结束后，国家制定了以经济建设为中心的发展原则，国家的重点是建设经济，从而缓和了台湾问题，从邓小平到现在主席胡锦涛都实行这个原则，不到万不得已的时候绝不使用武力，但不放弃不使用武力。 现阶段对台湾问题有以下方针：一是，坚持一个中国原则，中国的主权和领土绝不容许分割，反对台湾独立，必须以一个中国原则。二是，不反对，台湾同外国发展民间性经济文化关系；三是，在一个中国的原则下，正式结束两岸敌对状态进行谈判，并达成协议。在此基础上，共同承担义务，维护中国的主权和领土完整，并对今后两岸关系的发展进行规划；四是，中国不承诺放弃使用武力，决不是针对台湾同胞，而是针对外国势力干涉中国统一和搞“台湾独立”的图谋的。 在国际方面，美国，日本，欧盟对台湾的统一有相当大的影响，其中最主要的是美国。台湾是在整个西太平洋，第一岛链的关节点上，是一个要害地区，是太平洋盆西緣地区的南
2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向
（发展战略）中国特色高铁发展方向
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发
了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提