廊桥设计说明
设计说明
一、工程简介
为了满足***镇日益增长的交通需要，完善古镇路网结构以及景观的需要，根据***镇的旅游规划，双流县决定在***古镇景区附近修建***廊桥，沟通锦江两岸的旅游服务区和榕树景区，方便游客往返锦江两岸，有利于促进古镇的旅游开发，提升古镇的旅游价值。
我院受双流县交通建设投资有限公司的委托，在双流县规划委员会确定的设计方案的基础上，对***廊桥工程进行施工图设计，本册图纸是施工设计图。
二、设计依据
1．我院与双流县交通建设投资有限公司签定的《双流县***廊桥建设工程勘察设计协议书》；
2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。3．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
4．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
5．中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）。
6．中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）。
7．中华人民共和国行业标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；8．双流县规划委员会会议纪要（2010年第3次）。
9．双交发[2010]125号“关于***锦江廊桥重新选址及设计方案的请示”及其批复。10．西南交通大学建筑勘察设计研究院出版的《双流县***廊桥工程地质勘察报告》（2010年5月）。
11．《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004版。
三、基本资料
1．桥面设计荷载：人群m2；
2．桥面宽度： 18m，局部20.4m、22.5m，引道7.5m；
3．桥上风雨廊形式：通透型，风压m2；
4．洪水频率：1%；
5．通航状况：内河V级航道；
6．地震烈度：按VII度设防；
7．桥梁结构设计基准期：100年；
8．桥梁设计安全等级：二级。四、桥址区工程地质条件
(一) 气候条件
本区属亚热带湿润季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒，历年最热时期的日平均气温在30°C以下，最冷时期的日平均气温在0°C以上，多年平均气温16.1°C，最冷月平均气温5.5°C，最热月平均气温25.1°C。多年平均降雨量964.2mm，降雨量夏季降水高度集中，冬季降水极少，历年一次最大降雨量408.8mm，持续11天。一次降雨持续最长日数为13天。年无霜期337天以上。区内主导风向为NNE，平均风速11米/秒，无台风。年平均最大相对湿度84%，最小相对湿度16%。月平均最大湿度87%，月平均最小湿度78%。历年一月份平均相对湿度85%，历年最热月14点的月平均相对湿度为75%。
(二) 地形地貌
拟建桥位处于四川盆地成都平原腹心地带，位于经度103°58’05”、纬度30°19’15”跨流经***古镇景区段府河Ⅰ级阶地处，交通便利。桥位区域属剥蚀丘陵地貌，地形为山丘自然坡，坡度在20～30°，桥位处地面标高439.0m左右。
(三) 地质
根据桥位区工程地质钻探情况表明：桥位区场地工程地质条件属简单类型，出露地层主要为第四系全新统杂填土（Q4ml）、中更新统冲洪积层(Q2al+p1) 卵石土和白垩系灌口组(Kj) 、夹关组(Kg)紫红色砂质泥岩基岩构成。各类岩土的特征及构成分述如下：
1. 杂填土（Q4ml）：分布于桥位区两岸的所有孔中；由原筑路路基土、河堤填筑土及少量耕植土构成。以深褐色为主、松散～稍密、稍湿；含小粒径卵石、建渣、植物根系；该层揭示层厚约～6.2 m。
2. 中更新统冲洪积层(Q2al+p1) 卵石土：广泛分布于桥位区场地内。呈黄灰色、深灰色、稍密。勘探揭示：该卵石土一般粒径20～60 mm，个别达100 mm以上，卵石含量约50％～85％，充填5％～30％的砾石、5％～15％残积土；卵石成分以石英岩、灰岩和闪长岩为主，磨圆度佳，呈圆形～次圆形，分选性较好；本次勘察揭示场地内卵石层以层状分布，层位变化不大，均在基岩表层。卵石层底埋深～11.0m，揭示层厚约～7.6 m。
3. 白垩系灌口组(Kj) 、夹关组(Kg)棕红色砂质泥岩：钻孔所揭示该岩层岩性均匀、厚度大、且分布比较稳定、呈近水平层状分布。泥岩、砂质泥岩呈互层状分布，基本质量等级为Ⅳ级；根据钻孔揭示深度范围内岩芯组织结构、风化程度和钻进难度，分为强风化层及中风化层，并以中风化层为主，属中等风化～强风化的软岩。现将岩层在钻孔的揭示情况分述如下：
强风化层：层状构造，节理裂隙发育，岩芯虽较完整，但轻击即碎。岩芯多呈短柱状，岩芯长度5～15cm，回旋钻进取芯率50％，质量指标RQD=60％。该层在两岸均有揭示，揭示厚度约～16.0m。
中风化层：层状构造，节理裂隙不发育，岩芯较完整，岩质较新鲜，岩体结构基本未变，构造层理较清晰，局部可见少量风化裂隙，偶见次生矿物，锤击声哑，且较易击碎，多呈中～长柱状，岩芯长度15～60cm，回旋钻进取芯率70％，质量指标RQD=65％。该层在两岸均有揭示，揭示厚度～17.9m。该岩层厚度大，本次勘察未予揭穿。
2、水文
1）、地下水
桥址区场地内无地下水出露，卵石层中的孔隙水主要补给源为府河河水。本次勘察期间各桥台处钻孔的稳定水位在高程434.0m左右，桥位区地下水位随河水变化、变幅1m左右。桥位区卵石层为主要含水层，具较强的渗透性，该场地地下水含水层的渗透系数建议取K=30m/d。根据对ZK3、ZK9钻孔现场注水试验，基岩渗透流量约为2～4L/h。
据区域水文资料判定桥位区地表水和地下水对混凝土均无腐蚀性。
2）、地表水
桥址区地表水主要为大气降水，排泄方式以地面蒸发为主。对桥址地段有影响的水情为所跨府河。勘察期间(2010年5月) 河水水位高程约为435.0 m，水流较平缓（约3m/s），桥位区水域宽度约115.00m，水深度约4m。据对当地居民的了解，桥位区河水最高水位1937年达442.0m左右、1981年7月达441.0m左右。
3．区城地质构造与地震
场地位于新华夏系笫三沉降带四川盆地西缘。据区域地质资料，成都地区所处的地壳为一稳定的壳块，东距龙泉山褶皱带大约20多公里，西距龙门山褶皱带大约50多公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，但属地震波及区。本次勘察查明的场地地层结构特征表明，场区内地基土层位连续，未发现大的断裂构造、诱发地震的断裂构造、大型崩塌、滑坡等不良地质构造现象分布及不良作用，无诱发地震的断裂构造。新构造运动对本桥址无影响，故桥址区的区域稳定性较好，属基本稳定场地。
该区地震历史资料证明，区内历史上从未发生过强烈地震，区内断裂构造和地震活动较微弱，但属地震波及区。
桥基土中未明显揭示有粉土、砂土层，可不考虑地层的地震液化问题。桥基土主要由卵石土层、基岩构成。依据本次勘察成果分析，桥址地段的覆盖层厚按15m覆盖层厚度进行场地地层等效剪切波速测定，判别场地类别。经现场波速测定：桥址处场地地层平均等效剪切波速Vse=167m/s，250≥Vse＞140 m/s ，故场地为Ⅱ类建筑场地，处于对建筑抗震可利用地段。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）2008年版及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，该场地的抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，反应谱特征周期为，设计地震分组为第三组。
五、结构设计
（一）、桥跨结构设计
***廊桥为人行廊桥，上部构造为3跨空腹式钢筋混凝土板式拱桥，边跨为实心板拱，中跨为空心板拱，主跨墩中距95m，边跨墩台中距38.491m，主桥长178.1m，
桥梁全长367.57m；直线桥梁，桥梁宽度18m、局部20.4m、22.5m，引道宽7.5m。
桥墩采用群桩重力式桥墩，桥台为群桩重力式桥台；最大纵坡10%。
（二）、上部结构设计
1．主拱圈
边跨主拱圈采用C40钢筋混凝土板拱，厚1.1米，宽18m，实心板拱圈。
中跨主拱圈采用C40钢筋混凝土板拱，厚2米，宽18m，空心板拱圈。
本桥主拱圈计算按考虑连拱效应进行设计。主拱圈的合龙温度为18度，温差按±20°考虑。
边跨、中跨主拱圈均按悬链线设计，拱轴系数均采用m=3。
边跨主拱圈的计算预拱度设置为：拱顶设置向上6mm的预拱度，拱脚为0mm，其余区域按二次抛物线设置即可。中跨主拱圈的计算预拱度设置为：拱顶设置向上91mm 的预拱度，拱脚为0mm，其余区域按二次抛物线设置即可。
边跨、中跨主拱圈在拱圈顶面都必须涂刷渗透结晶型防水剂。
2．腹拱圈
本桥腹拱圈采用C30钢筋混凝土板拱，厚0.35米，宽18m，实心板拱圈。
3．桥面板及桥面铺装
桥面板采用C40防水混凝土，厚25cm，板顶涂刷渗透结晶型防水剂；桥面铺装层采用C40细石子防水混凝土，厚度5cm，因纵坡较大，铺装层顶面应做横桥向拉毛处理，确保行人通行安全；人行道顶面铺装层采用C30细石子混凝土，厚度4cm，可以根据装饰要求更换为其他材料，但总厚度4cm不变。
4．伸缩缝及结构断缝
全桥共38道结构断缝（含实腹段拱上侧墙断缝）均采用沥青木板整体隔开，其中对于每跨靠近墩台的第1个腹拱（三铰拱）的拱脚处2条断缝、靠实腹段腹拱拱脚处1条断缝（全桥共14道），桥面板及铺装层在这些结构断缝处必须完全断开（包括钢筋），其余24道结构断缝仅断至桥面板处即可。
5．支座
腹拱采用两层油毛毡式的简易支座支承于横墙上, 对于每跨靠近墩台的第1个腹拱（三铰拱）上的拱顶平铰采用两层油毛毡隔开。
（三）、桥台桥墩设计
桥台采用群桩重力式桥台，承台底面置于卵石层中，桩底均置于中风化砂质泥岩层中，按嵌岩桩进行设计。桩基采用钻孔灌注桩进行施工，桩底清孔情况按良好控制，桩端沉渣厚度按不超过5cm控制。
桥台台后砂卵石填土的密实度不得小于96％。河道整治时4号桥台河心侧应采用浆砌卵石护边坡，以提高桥台的抗冲刷能力。
桥台台后填土必须在主拱圈合龙之前完成，填土必须分层夯实。
桥墩采用群桩重力式桥墩，承台底面置于强风化泥岩层中，桩底均置于中风化泥岩层中，按嵌岩桩进行设计。桩基采用钻孔灌注桩进行施工，桩底清孔情况按良好控制，桩端沉渣厚度按不超过5cm控制。
除严格按设计桩底标高控制外，还要求桩尖必须进入中风化岩石层中不得小于4倍桩的直径，即7.2m，并且要求该中风化岩石的单轴天然抗压强度标准值不得小于8Mpa，单轴饱和抗压强度标准值不得小于5Mpa；桩基应进行超声波检测。
为确保桥梁墩台的安全，严禁在本桥梁的上下游各500m范围的河道区域内采砂。
根据设计合同规定，我院将桥上的风雨廊结构单独委托给四川省古建筑设计研究院，由四川省古建筑设计研究院负责风雨廊结构的设计和施工配合工作。风雨廊楼面活荷载按m2设计，桥上风雨廊、风雨廊底层柱脚与桥体连接构造的配筋等均由风雨廊结构负责设计，风雨廊底层柱柱底的计算内力由四川省古建筑设计研究院负责提供（见本设计设计说明第九条）。
***廊桥的配套航道整治工程施工图设计由四川省交通厅交通勘察设计研究院负责设计。
六、主要材料及其质量要求
1．砼标号及所用水泥
主拱圈、墩身、拱座和桥面板采用C40混凝土，其余受力结构均采用C30混凝土，桥面铺装采用S6级C40细石子防水混凝土。所采用砼均要求大厂水泥，质量符合最新国家标准。每种标号的砼，必须专门进行配合比设计，保证达到设计的砼标号。2．砂、石材料
混凝土细骨料采用中粗砂，不得采用细砂。砂、石材料的级配、细度模数、含泥量、软弱颗粒含量等各项指标均应满足相关规程的要求。
3．钢筋
采用HRB335、R235钢筋，钢筋强度标准值分别为235MPa和335MPa。
七、注意事项
1．主拱圈、横墙、侧墙等的施工均采用满堂支架对称施工，腹拱圈及拱顶填土在落架后施工，施工期间必须采取可靠措施保证跨内和跨间在纵横向加载的对称均衡，防止主拱圈和桥墩受偏载作用而受损。施工顺序为：墩台→搭支架→主拱圈、台后引道及填土→横墙→侧墙→落架→风雨廊柱头→拱顶实腹段填土→腹拱圈→腹拱圈顶填土→桥面板→风雨廊结构→栏杆→桥面铺装→风雨廊装修。主拱圈先等分成拱脚段和拱顶段共三段（边孔：三段同时施工或先拱顶后两个拱脚施工）、五
段（中孔：五段同时施工或先拱顶后两个拱脚再两个中间段施工）在支架上施工，混凝土达到设计强度的85%后再将先浇段采用100cm宽的后浇带（后浇带混凝土应添加少量膨胀剂以克服混凝土收缩影响）连接起来形成主拱圈，以减少收缩徐变对主拱圈的影响。主拱圈混凝土强度达到设计强度的95%后才可以落架，支架落架须全桥3跨同步进行；对每一跨的落架应遵循从拱顶到拱脚的顺序进行，落架过程必须缓慢进行，并应实时监控结构状态，以确保安全。
2．本桥的施工应安排在枯水期进行，特别是墩台施工和上部桥体搭架施工期间必须安排在枯水期进行，以确保安全。
3．施工过程中应由有资质的单位进行施工监控，重点是实时监控墩台和主拱圈等重要构件的变形和应力，以指导施工。
4．施工单位必须根据实际的施工方案对支架进行受力和变形计算，预留好支架的预拱度并且必须对支架进行全荷载预压试验。
5．桥台台后回填料应选择透水性较好的砂卵石材料。
6．预制构件要求尺寸准确，并注意预埋件和预留孔洞的位置。
7．施工过程中，应通读全套设计文件，各预制构件及浇筑结构砼过程中，注意预埋件的为位置及准确定位。
8．桩基采用钻孔灌注桩施工，应注意成桩质量，保证清孔良好。
9. 基础开挖后应立即验槽并封闭基底，及时灌注桩基混凝土，以免泥岩风化后严重
降低其承载力。
10．如基础开挖地质情况与设计不符，须立即停止施工，及时通知我院进行相应处理。11．施工时应注意预埋伸缩缝钢筋和栏杆边梁钢筋等。
12．桩尖标高不得高于设计标高，同时必须满足进入中风化岩层中不得小于4倍桩的直径，即7.2m。
13．主拱圈的合龙温度为18度。
14．桥台和桥墩均属于大体积混凝土结构，施工单位应采取可靠工艺措施保证大体积混凝土结构在施工期间不出现温度裂缝和收缩裂缝，混凝土内外温差按15度控制；可采用添加粉煤灰、降低砼入仓温度、洒水养护并设表面保温层、设内部降温水管、添加防渗抗裂剂、砼分层浇筑等措施，潮湿养护时间不宜少于28天，分层浇筑时砼结合面应加设适量插筋（配筋率约%）并将浮浆清理干净。
15．施工单位应制定施工防洪预案，并报相关部门审批。
16．所有材料必须具有生产厂家的出厂合格证、质量保证书并满足国家有关规范的要求。
17．本册图纸采用黄海高程系统，平面坐标采用独立坐标系统。18．设计说明中的未尽事宜，请详细参阅图中说明，按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）并参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）执行。
八、施工期间污染防治措施
1．工期间对噪声的防治措施：严禁高噪声设备在夜间作业，尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备；施工部门应合理安排好施工时间和场所，对设备进行定期保养，严格规范操作，有条件时应采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。2．工期间对大气污染防治措施：尽可能减少粉尘对周围环境影响。运输车行驶路线应尽量避开居民点，对进出施工场地车辆进行冲洗并采取遮盖措施，减轻施工车辆引起的二次扬尘等污染，对搅拌及装卸工地应采取防护措施以防止扬臣蔓延，特别注意不能随意倾倒泥土及建筑垃圾。
九、风雨廊柱脚计算内力
风雨廊底层柱柱底的计算内力由四川省古建筑设计研究院负责提供，具体如下页（即本设计说明第7页）所示。
十、工可批复和方案批复
同济大学土木工程大作业廊桥设计思路
考虑到花瓣状场馆壁的展开需要一些结构来承受其重量，因此我们需要做承重结构的设计。由于花瓣状结构可以垂直收起，在放落时，就需要安放在某些建筑物上，考虑到实用效果和外观效果，不适合于用砌体墙体或大型支架用于支持，因此设计出廊桥用以代替裸露的支撑架，安置于场馆基座旁边，在花瓣放落时，起支持作用，在其收起时，用做观光通道。 此处的设计思路来源于武汉长江大桥和传统廊桥。由于武汉长江大桥为桁梁式桥，有坚固的横梁，横梁由塔形墩台固定，其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力，因此适于承载由上部带来的压力，即可以达到安放从上空放落的结构物的效果。而现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁，这使桥梁轻而坚固，如武汉长江大桥，其中空桁架得到利用，桥面和桁架分别承担了公路和铁路的支持。因此，这种结构，与我国传统的木结构廊桥相结合，取长补短，可以达到美观、坚固、防震的效果。 由于此项设计的核心是以牡丹花为设计原型的体育场馆，而需要承载的花瓣状结构，其收起和降落需要机械结构的配合，因此承重结构也需要考虑到如何保证推起花瓣状幕墙时推动装置的稳定性。这里的思路，是将推动装置，安装于两个墩台之间加装的三角结构支撑，将一片花瓣产生的力分散并传入柱（即塔形桥墩，下文详细介绍），并传入地基，以此为花瓣状结构的抬高提供足够的支撑。 塔形桥墩外形按照中式阁楼风格包装（同样借鉴武汉长江大桥的设计），从结构上来讲，主要包含两个方面。第一，塔形桥墩下层为保证承重时的强度，采用管柱基础，管柱埋入土层一定深度，柱底尽可能落在坚实土层或锚固于岩层中，其顶部的钢筋混凝土承台，支托墩(台)及上部结构。作用在承台的全部荷载，通过管柱传递到深层的密实土或岩层上，以此保证支撑的坚固。第二，是比较次要的方面，即阁楼顶部的木结构设计（下文中详细介绍）。
安检试题第六章
第六章机场运行保安的相关知 一、单选题 1、机场是供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块（B），包括域内的各种建筑物和设备装置P79A、地区和水区B、地面和水面C、地域和水域D、地域和水面 2、机场一般分为（B)P79 A、商用和民用 B、民用和军用 C、军用和商用 D、军用和家用 3、下列属于枢纽机场的（A）P79 A、首都机场 B、白塔机场 C、龙嘉机场 D、深圳机场 4、重要开放城市、旅游城市或其它经济较为发达、人口密集的城市，旅客的进出港人数和货物吞吐量相对较大的是（C）P79 A、枢纽机场 B、支线机场 C、干线机场 D、首都机场 5、用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，通常还包括用于飞机起降的空域在内的是（D）P80 A、航站区 B、航空器活动区 C、候机隔离区 D、飞行区 6、（B）的状况直接影响空运业务P80 A、航站区 B、进出机场的地面交通系统 C、旅客隔离区 D、候机楼 7、机场控制区是在机场内根据（D）的需要，在机场内划定的进出受到限制的区域P81 A、安全第一 B、确保安全 C、空防安全 D、安全保卫 8、机场控制区应当有严密的安全保卫措施，实行（A）管理P81 A、封闭式 B、开放式 C、科学式 D、具体式 9、从航空器维修区、货物存放区通向其他控制区道口，应当采取相应的（D）控制措施P81 A、安全保卫 B、安全检查 C、安检检查 D、保安 10、候机隔离区是根据安全需要在候机楼（室）内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登记的区域及（C）P81 A、登机通道、廊桥 B、廊桥、摆渡车 C、登机通道、摆渡车 D、摆渡车、候机大厅 11、安全技术检查基础岗位包括待检区维序检查岗位和（B）P91 A、验证检查员岗位 B、前传检查员岗位 C、人身检查员岗位D 、X射线机操作员岗位 12、维持待检区秩序并通知旅客准备好身份证，（A）P91 A 客票，登机牌B登机牌，护照C 客票，护照D 登机牌 13、验证检查岗位负责对乘机国内航班旅客的（C）客票，登机牌进行核查P91 A身份证B乘机凭证 C 有效身份证件 D 电子客票 14、X射线机操作岗位观察辨别监视器上受检行李图像中的物品形状，种类。发现（A）违禁物品或可疑图像。P92 A 辨认 B 识别 C 辨别 D 分辨 15、人身检查岗位包括引导和（D）两个具体岗位。P91 A 人身检查 B 安全检查 C 手工检查 D 安全门检查 16、机场控制区通行管制的任务是对进入机场控制区的所有人、物品及车辆进行（B）检查P81 A 安检 B 安全技术 C 人身 D X光机 17、对通过外观看不清的固定物体、设施，（B），检查有无隐藏物品P85 A 用眼看 B 用手摸 C 用耳听 D 用机器探 18、经过安全技术检查的旅客进入候机隔离区以前，安监部门应当对候机隔离区各部位进行（C）。P83 A 清扫 B 打扫 C 清场 D 检查 19、安检人员对工作人员携带进入候机隔离区的工具、物料和器材实施安全技术检查，并进行（A）和（）P84 A 核对登记 B 检查核对 C 检查登记 D 询问登记 20、候机隔离区安全监控采取（C）管理P83 A 安全式 B 保卫式 C 封闭式 D 监控式 21、民用航空器监护的含义是指安检部门对短暂停留在客机坪的执行（B）的民用航空器进行监护。P86 A.监护任务 B.飞行任务 C.停留任务 D.等待任务 22、执行航班(B)的民用航空器在客机坪短暂停留期间，由安检部门负责监护。P86 A.监护任务 B.飞行任务 C.停留任务 D.等待任务
白水廊桥初设设计说明(建筑)
# 第章桥梁建筑部分 工程概况 本项目名称为“彝良县牛街镇白水廊桥工程”，建设地点为彝良县牛街镇。 项目地处有着一千多年历史的牛街，云南省彝良县城的东北部，距县城78公里，介于川滇边界，交通便利，是彝良的“北大门”。 根据十二五经济社会发展规划，牛街镇采取了三战略发展思路，即： 1、实施昭通彝良市县并举的文化生态战略，通过牛街古镇规划打造，造就样板工程。 2、借助1600年历史文脉与白水乌蒙生态资源，打造复合多元历史牛街古镇文化旅游。 " 3、依托云南两强一堡战略，借助牛街切近川、渝、黔、滇区位特点，实施跨域市场运营，扩展在国内古镇旅游地位，实现全国影响。 本工程以此为契机，对打造牛街古镇文化旅游样板工程起着重要作用。 本项目为桥梁建筑，本建筑初设只对桥面相对标高±（绝对标高）以上部分进行设计，其余部分详见相关设计专业图纸。桥梁位于彝良县牛街镇上，为跨越白水江的人行桥。该桥梁起于南华街，向北跨越白水江，于白水江北岸接入江北路，建筑层数为1 层，全桥长约120米。桥面宽米，建筑高度米（结构封顶标高）工程结构形式为：主体钢筋混凝土结构，附属仿古石材及木材混合结构。抗震设防烈度为度，设计使用年为50年。 设计依据
国家现行设计规范。 a、民用建筑设计通则（GB50352-2005） b、建筑设计防火规范（GB50016-2006） c、建筑制图标准（GB/T50104-2001） ? d、民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2001）第 1.0.5条 e、屋面工程技术规范（GB50345-2004） f、建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212-91） 设计指导思想和主要原则 本项目地处一千多年历史的牛街，以打造牛街古镇文化旅游样板工程为目的。 1、设计遵循“人与自然和谐共生”原则，营造自然景观和人文景观的连续性、完整性。 2、保持景观特色的相融性。使桥梁具和环境相融合的明显特征的主要景素和若干近似的景素，达到环境和谐的目的。 3、体现集交通与景观于一体的功能，设计美人靠方便游人停留休息，欣赏白水江的自然风景。 — 建筑设计 2.1.1创造建筑与人和谐统一 充分体现“以人为本”的设计精神与自然主义的设计风格，更细致入微的体现在建筑设计中。设计充分考虑人的需要把桥梁走势为Z字形设计，从而增加江中景观走廊长度以方便更多游客能在桥休息并欣赏江中美景。 2.1.2与自然共生
特种车辆驾驶员操作上岗复训理论试卷答案1
特种车辆驾驶员操作上岗理论考试 部门：姓名：得分： 一、填空题（每空1分，共60分） 1. 新疆机场特种车驾驶员必须持“双证”上岗，“双证”指（民用机场航空器活动区机动车驾驶证）和（新疆机场集团特种车操作上岗证）。 2. 民用机场航空器活动区机动车驾驶证的有效期（4 ）年。 3. 在航空器活动区道路通行的车辆一般遵循（右侧通行）的原则,按规定路线通行,避让航空器。 4. 车辆行驶到客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当（停车观察）航空器动态，在确认安全后，方可通行。 5. 车辆接近、驶向航空器作业时，应确认刹车是否正常，距离航空器5～10米速度不得超过（ 5 ）公里/小时；车辆对接航空器作业时，速度限制在（ 2 ）公里/小时以内，专人指挥、按规定路线、方向对接航空器。 6. 工作结束，特种车辆撤离时，应以（5 ）公里/小时撤离航空器工作区。 7. 机动车辆在航空器活动区行驶，昼夜开启（黄色警示灯）灯，夜间开（近光）灯、（示宽）灯和（尾）灯,雾天开（防雾）灯，禁止使用（远光）灯。 8. 驾驶车辆接近或靠近航空器时，应当（有人指挥）。 9. 未熄火的车辆，驾驶员应当（随车等候）。 10. 除需接近航空器作业的特种车辆外，其他车辆（不得接近）航空器，所有车辆不得从（机翼下穿行）。 11. 机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应事先征得（空中管制部门）或（机场管理机构）同意，按指定的（时间）、（区域）、（路线）穿行或作业。 12. 驶入跑道滑行道作业的机动车辆应当配备能与塔台（保持不间断通讯联络双向有效）的通讯设备，作业人员应当按照规定穿（戴反光服饰）。 13. 车辆应当停放在机场管理机构指定的（设备区）或（停车位）。 14. 除了为航空器提供保障服务的车辆外，其他车辆（不得进入）或（停放在）
《廊桥之乡探廊桥》案例
《廊桥之乡探廊桥》 ——综合实践活动案例 庆元县实验小学方奇邮编323800 一、活动对象：庆元县实验小学五六年级部分学生 二、活动时间：2006年5月——2006年7月 三、活动的背景： 北宋张择端的《清明上河图》中的虹桥与河北赵县的安济桥（即赵州桥）、泉州万安桥、潮州海阳县的广济桥并称中国四大古桥，而今，后三座桥至今仍存于世，而最具研究价值的汴水虹桥却只能永远的留在画中。据专家考证：庆元木拱廊桥的结构与画中的虹桥极为相似，其在中国桥梁史上地位极高。而目前，在庆元境内现存各类廊桥共有97座之多，是全国现存廊桥数量最多的县市，其廊桥数分别占了丽水市、浙江省的二分之一和三分之一强，其中木拱桥22座，木平梁桥36座，石拱桥31座，其他桥8座。每一座廊桥都拥有一个优美而动人的故事，反映了庆元特定区域的人文精神。千百年来，廊桥文化和香菇文化，奠定了庆元人文精神的基石。 家乡存在这么丰富的廊桥资源，却只有部分学生能对廊桥位置和名称大致说出个“一二三”，但一讲到廊桥千百年沉淀下来的故事和设计工艺，学生和甚至作为老师的我都显得力不从心。日前，县宣传部正大力提倡挖掘本地人文资源，进行旅游开发。于是一个大胆的念头产生了——让学生探究我县的廊桥文化，感受廊桥上的科学。 四、活动主题的确定：
《纲要》指出：教学要以“以学生发展为本”，变革学生的学习方式，发展学生的探究能力、实践能力，培养学生的创新精神，形成合作意识和对自然对社会负责的良好品质。 为此，如何利用本地丰富的廊桥资源、立足学生的兴趣与需要进行综合实践活动主题设计，发展学生的实践能力、创新精神、合作意识就成为我思考的问题。经分析，我校学生创新能力、动手能力较强，于是我决定从廊桥的传说故事和建筑工艺入手，开展活动。结合《纲要》的要求和活动实际，我们确定的本次实践活动的目标： ①激发创造精神，培养实践能力、科学精神与科学态度； ②体验科学研究的一般过程和方法； ③增强主体意识，学会与人交往，增强团队精神； ④培养表达自己观点的能力，学会关注家乡，培养热爱家乡的情感。 我们的主题活动是在2006年开始的，我和中高年级孩子们历经2个多月的时间，完成了《廊桥之乡探廊桥》的主题活动。活动从庆元本地出发，利用丰富的廊桥素材，以对庆元廊桥的历史、工艺、价值等多方面进行探究，感受庆元人文精神为主要内容，以学生的自主学习为基本方式，倡导学生运用科学的思维方法，进行主动探索、发现和创新，以促使学生自主学习、主动发展。 五、活动过程： 活动一、你认识廊桥吗？ 主要任务：创设问题情境，激发学生探究廊桥的兴趣，进行任务分工。 片段一：激发兴趣选主题。
山航北京T3桥载400Hz地面电源和空调设备操作规程
山航北京T3桥载400Hz地面电源和空调设备操作规程 （试行） 1、目的 鉴于T3桥载400Hz地面电源和空调设备的管理、操作、使用方不一致的特点，为规范和统一T3该类设备的地面操作、运行标准和有关流程，明确操作、使用和维护管理各方职责，减少或避免在使用T3桥载设备过程中发生涉及人员、设备和航空器的地面安全事故，之前首都机场股份公司与山航共同商定了《T3桥载400Hz地面电源和空调设备操作程序》。现依据《T3桥载400Hz地面电源和空调设备操作程序》，并结合山航的实际情况，特制定此操作规程。 2、适用范围 本规定适用于山航在北京首都国际机场使用T3航站楼所涉及的所有桥载400Hz电源设备、飞机专用空调设备（以下简称“桥载设备”），以及负责操作及维护该设备的地面勤务人员、维修人员、航班保障的机务人员（AMECO机务人员）、机组人员（山航机组人员）及相关责任部门。 3、基本原则 3.1必须在解除廊桥互锁状态下进行桥载设备的接驳操作；必须确认飞机左侧发动机关闭的情况下，才能进行廊桥的对接操作；必须在廊桥撤离状态的情况下，才能启动飞机左侧发动机。 3.2在APU失效的情况下，飞机入位先关闭右侧发动机，保持左侧发动机地面慢车运转，转换地面电源后，再关闭左侧发动机。
3.3涉及牵引飞机、人员地面安全注意事项、启动发动机注意事项要本着遵守民航局行业标准、山航程序、AMECO程序的原则；要本着安全第一的原则。 4、职责 4.1 北京首都国际机场股份有限公司飞行区管理部（以下简称“飞行区管理部”） 4.1.1负责桥载设备操作代理单位的资格审查、授权和有关合约的备案； 4.1.2 负责桥载设备操作人员的培训、考核及上岗证件管理； 4.1.3 负责制定和完善桥载设备操作及管理流程； 4.1.4 负责桥载设备操作的日常管理、现场协调和维护管理； 4.1.5 负责及时向相关部门通报桥载设备故障和停用情况。 4.2 桥载设备操作单位（人员） 4.2.1 操作单位向飞行区管理部提出桥载设备操作代理申请； 4.2.2操作人员接受飞行区管理部的培训和考核； 4.2.3 桥载设备操作由北京首都国际机场股份有限公司或其代理单位负责； 4.2.4 操作人员负责桥载设备使用前的适用性检查，发现故障及时通报飞行区管理部； 4.2.5 操作人员负责桥载设备的对接操作，并在对接期间对设备的运行情况进行监督；在询问机务人员是否可以“对接”或“撤离”桥载设备并接到机务人员的明确回答后，按规定程序在规定的时间内或
公园廊桥图纸设计说明9
景观桥九初步设计说明 一、工程简介 景观桥九位于安徽省合肥市新站区河东大坝公园内，功能为人行景观桥。该桥全长97.0米，横断面宽度在3.3m～5.4m范围内变化。桥头拟建道路接线高程26.5m。 二、设计规范、技术标准及地质概况 2.1设计规范 2.1.1《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2012) 2.1.2《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 2.1.3《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 2.1.4《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 2.1.5《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/ T F50-2011） 2.1.6《城市桥梁设计规范》（CJJ_11-2011） 2.2技术标准 2.2.1设计基准期：100年。 2.2.2 设计荷载：人群荷载标准值 3.5kN/m2，栏杆柱顶水平推力标准值0.75kN/m，栏杆扶手上竖向荷载标准值为1.0kN/m。 2.2.3 地震设防：地震动峰值加速度0.10g。 三、地质概况、水文概况 3.1地质概况3.1.1场地地形、地貌特征 拟建工程位于合肥市新站区内，其第四纪地貌单元属江淮波状平原，微地貌为坳沟，部分地段经过人工改造。水系总体由北向南径流。各勘探孔孔口标高25.44～37.07m，最大高差11.63m 3.1.2岩土地层及岩性特征 据本次勘察结果，勘探深度范围内地基土自上而下可依次分为下述3层： ①-1层淤泥或淤泥质土（Q4al+pl）——层厚0.20～3.10米，层底标高22.64～ 31.39米。深灰、青灰色，饱和，流塑状态，该层主要分布在河道、水塘及水库中，主要为流塑状态的淤泥及淤泥质土，含有机质、腐植质等，局部地段夹有大量生活垃圾，具腥臭味。此层土为主要清除土层。 ①-2层杂填土（Q ml）——层厚0.50～8.40米，层底标高22.86～31.77米。灰黄、灰褐色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要由粘性土组成，含少量碎石、植物根茎、有机质等，局部地段底部夹有少量淤泥。此层土属于高压缩性土。 ②层粉质粘土（Q4al+pl）——层厚0.50～4.10米，层底标高20.94～31.23米。褐灰、灰黄色，湿，可塑状态，含粉质及少量氧化铁，局部夹薄层粉土，无摇震反应，切面稍有光滑，摇震无反应，干强度中等，韧性中等。此层土属中等压缩性土。
除防冰操作员实习操作培训教材
除防冰操作员实习操作培训教材 编写：MS-T /杜勇改版号 Revision No./日期 Date：01/2012.07.15 第一章飞机除防冰基本知识 一、名词解释： 1、除冰 为了使航空器获得清洁的表面，从航空器表面清除霜、冰、半融雪或雪的过程。可以通过 使用经过加热的液体实现。在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批 准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。 2、防冰 一种预防措施，可以在有限的时间(保持时间)内为处理过的航空器表面提供保护，阻止霜 或冰的形成以及雪和半融雪的积聚。 二、除防冰步骤： 1、一步法除冰防冰 本程序通过使用加热的除冰液完成。液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以 防止结冰。 2、二步法除冰防冰 本程序包含两个分开的步骤。第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰） 之后进行。除冰后单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面，从而提供最大的防冰保护。 三、除防冰按飞机停靠位置分类： 飞机除防冰工作按照飞机停靠位置分为：机位除冰和定点除冰 按照飞机发动机的工作状态定点除冰又分为：关车除冰和慢车除冰 在使用除冰车对飞机进行机位和定点除冰工作前，要预先完成机身和机翼下部、发动机等 需要除冰部位的除冰工作。本教材只介绍除冰车除冰的方法。
第二章飞机除防冰方法 一、除冰液喷洒方法： 航空器的不同区域应按顺序除冰防冰，喷洒顺序见图2-1。喷洒时，机身、机翼和尾翼两侧，应对称和执行相同的操作程序。若机翼和(或)水平安定面、升降舵需除冰防冰时，除冰防冰液应覆盖航空器两侧的整个机翼和（或）整个安定面、升降舵。 图2-1 喷洒顺序 1、机身区域： 应首先喷洒机身区域，从机身顶部中心线开始向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃及应急门手柄上喷洒，见图2-2和图2-3。根据航空器制造厂商的规定，应确保机身区域没有冰和雪。
廊桥施工组织设计
廊桥施工组织设计 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
天柱廊桥工程建设项目 施 工 组 织 设 计 编制人： 审核人： 批准人： 二0一四年四月 目录
天柱廊桥工程建设项目 施工组织设计 第一章编制原则及工程概况 第一节编制依据及原则 （一）编制依据： 1.业主提供的《通江县诺江镇车行景观廊桥工程招标文件》； 2.业主提供的通江县诺江镇车行景观廊桥工程设计图； 3.本项目的工程施工合同以及图纸会审记录； 4.现场调查资料、录像资料； 5.有关技术规范、工程质量检验评定标准等；
《城镇道路工程施工与质量验收规范》C J J 1-2008 《公路桥涵施工技术规范》J T G/T F50－2011 《工程测量规范》G B50026-2007 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》C J J 2-2008 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 6.有关国家及地方强制性规范和标准、有关本项目的施工规范、规定标准。 7.我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程 的施工经验。 （二）编制原则 本施工组织设计是根据施工图及有关施工说明,结合我方现 勘察进行编制。本施工组织设计对施工总体部署、质量控制、主 要项目的技术措施进行了说明。 第二节工程建设概况 本工程位于天柱县凤城镇，西郊村二社，S302省道巴中至通江左侧，场地北侧为通江河、南侧为S302省道，交通便利。 本项目位于通江县城西门大桥上游约处的自来水塔位置，为 横跨小通江5×钢筋混凝土板拱桥，斜交角度90度，桥梁全长 米，全宽36米；基础采用扩大基础，桥台为重力式桥台，桥台两侧10米翼墙，桥墩为重力式实体桥墩，扩大基础；墩台基础均放置嵌入基岩不小于3米。 桥面铺装采用30cm防水混凝土和35cm厚5%水泥稳定基层，桥梁横坡为双向平坡；在桥台端处设置E(A)-80型伸缩缝，桥后设置5米搭板；本桥所处地场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为,设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类，设计特征周期值为,设计洪水频率为百年一遇，廊桥结构安全等级一级，设计基准年限100年。
飞机脱离廊桥操作规定V——375航线维修管理
1简述与适用范围 1.1飞机进入廊桥操作程序仅阐述了地面机务与飞行机组之间的联络与两者有关的操作。 1.2飞机脱离廊桥操作程序是“飞机牵引与滑行的规定与程序”的延伸，执行该程序时应严格按《维修标准作业手册》中“飞机牵引与滑行的规定与程序”操作。 1.3本程序仅在使用厦门机场登机廊桥时实施。 2依据文件 《维修标准作业手册》“飞机牵引与滑行的规定与程序”。 3术语和定义 廊桥：指候机楼配备的旅客活动登机桥。 4人员资格及地面准备工作规定 4.1该项工作需要有上岗合格证的地面人员3人： a)指挥员1人（持有上岗证和机型签署资格的人员）； b)警戒员1人（专业不限）； c)牵引车司机1人。 4.2机械员确保前轮前后2个、外侧主轮前后4个轮挡挡好、插好内话通讯耳机；警戒人员负责挡好主轮轮挡，并确认灭火设备到位及状态良好。 4.3廊桥脱离后，通知机组设置停留刹车，在飞机即将推出前，插上前轮转弯隔离销，将牵引杆连接到飞机上，确保锁定好。 4.4廊桥脱离后，确认安全将牵引车与牵引杆衔接好。衔接时将前轮2个轮挡前后移开与前轮保留3-5公分的安全距离，牵引车动作要柔和。衔接后将2个前轮挡撤离。警戒人员确保主轮挡撤走，放置规定处。4.5飞机开始推出廊桥前，指挥员绕飞机一周检查所有舱门、口盖关好，各种车辆、人员脱离飞机退出方向，飞机退行路线及飞机周围规定的安全范围内无杂物、障碍物。 1
4.6警戒员应站于最佳位置（机尾或翼尖）进行警戒。 4.7指挥员确认上述项目完成后戴好耳机，当飞机红色防撞灯闪亮时开始发令（注：“标准联络与操作”中的“手势”是在内话失效时使用）。 注：指挥员应在飞机脱离廊桥之前和之后对照检查单进行检查确认。检查单内容附后。 5标准联络与操作 飞机进入廊桥或停机位操作流程如下： 5.1飞机脱离廊桥操作规定 2
浅谈现代城市滨水景观设计的一些理念——以武义熟溪滨水景观步道系统为例
浅谈现代城市滨水景观设计的一些理念——以武义熟溪滨水 景观步道系统为例 摘要：本文主要以武义熟溪滨水景观步道系统为例，对滨水景观设计工程的概况、设计理念以及设计方案等内容进行了详细的描述。 关键词：滨水景观现代城市设计理念步道系统 一、引言 很多城市邻近水域，与水域紧紧联系在一起，水域孕育了这些城市及它们的 文化，比如某些城市与一条有名的河共同发展和兴衰。城市滨水区作为城市公共 开放空间的重要部分，对于城市而言具有重要的价值和意义。随着经济社会的发 展和城市现代化的推进，人们对于美好生活的质量、环境等都提出了新的要求。 对于具有水域环境的城市，营造良好的滨水城市景观，在保证满足防洪防涝、各 项水利功能的前提条件下，因地制宜，充分利用好自然资源，把人工建造的环境 与自然生态环境紧紧融合在一起，就能建设成为一个科学、美丽、健康、可持续 的城市格局。 二、项目概况 熟溪，是贯穿武义城区的母亲河，具有深厚的历史文化底蕴。滨水景观步道 系统的基地位于栖霞桥至温泉桥之间，紧邻居住、教育、商业、公园等用地，是 与市民生活联系最紧密的场地。基地内拥有丰富的山水、人文景观资源，滨水游 览的地理优势得天独厚。 为了更好将武义熟溪景观步道系统设计建设成为现代城市滨水景观，对武义 和熟溪进行实地调查和研究发现，基地还存在以下几个问题： （1）用地布局狭长，两岸绿地资源紧缺； （2）.熟溪两岸公园体系需逐步完善； （3）防洪堤落差大，河岸的亲水、生态和景观性不足； （4）道路系统不完善，公共服务设施缺乏； （5）地方特色缺失，景观特色缺位。 三、城市滨水景观设计的一些理念 针对上述问题，工程提出了四大解决措施，分别是：（1）山水城绿交融，强化生态景观；（2）完善服务系统，打造活力纽带；（3）连接文化廊道，展现武 义风情；（4）巧用声光夜景，建设低碳景观。这些解决措施紧紧围绕着现代城 市滨水景观设计理念实施，在工程的各个环节中体现设计理念。 1.生态环境为基础的理念 现代城市滨水景观设计最重要的理念就是要以生态环境为基础，工程设计的 目的不是为了完全地改造自然，让生态自然全方面地适应建设，而是要以生态环 境为基础，将山水与城市紧紧融合成为一体，扩大生态空间，提高生活环境的质量。 在总体布局上，武义熟溪滨水景观步道系统以熟溪为中心形成生态文化轴， 以武义得天独厚的山水与廊桥文化景观为脉，在熟溪两岸建设不同主题、不同功 能的滨水景观游憩带，一期工程中主要有运动健身带、生活休闲带、艺术体验带、文化展示带这四个地带。在景观设计方面，既有古城码头又有廊桥夜话；既有霞 光漫步又有群艺舞台；既有溪畔记忆又有逸林浪漫；既有江山公园又有体育公园。形成了“一轴、两脉、四带、八景”的景观结构。 滨水景观步道系统主要是围绕着山水和武义熟溪廊桥景观进行设计的，最后
廊桥方案设计
兴文县古宋河景观廊桥方案设计说明 一、城历史文化 兴文县汉为南广县地。唐高宗仪凤二年（667）置羁縻晏州，后又陆续置宋州、悦州。北宋神宗熙宁七年（1074）又置羁縻归来州。后为大坝都掌人地。元世祖至元二十二年（1285）划大坝军民府地置戎州（设流官）。明太祖洪武四年（1371）降为戎县。神宗万历二年（1574）废戎县取“偃武修文”之义建兴文县至今。县治所长期在晏阳镇，清末民初一度迁至建武城，1985年5月，县治所由晏阳镇迁往中城镇。可见兴文县自汉代以来即为州、县治所，兴文县的文化仍是以中原文化为主流。 二、桥位选择 根据兴文县县城总体规划，经多方案比选，初步确定廊桥桥位是：1.胜利街北段～盐津街路口；2.中山路东段～九五二台。两处桥位河道基本顺直，河流稳定，据现场附近在建房屋建筑的地勘资料分析，地质条件宜于建桥。两座廊桥建成后，与正在建设的拦河坝，既将竣工的香山路大桥遥相呼应又独具特色，形成一道独特的风景线。对于因拦河坝建设而淹没的宋桥遗址，在两座廊桥上以铭文、饰件、城市家具的形式予以体现和说明介绍。 三、建筑风格控制 建筑，尤其是公共建筑，应该是社会的综合反映，通常以强势的主流文化为主导，兼顾地方特色。 兴文县是苗族大县，但由于苗族多居住在海拔800米以上的二环山或高山上，平原丘陵地带较少，因而其建筑风格属于特色文化。另外，在400多年前已消失了的都掌人，留下了极为丰富的历史文化遗存，因此，在方案设计中的建筑设计上，考虑主要体现兴文县的主流文化，即强势的中原文化，建筑风格上以川南传统建筑风格为主，兼有当地的苗僰文化符号和建筑语汇或建筑小品，例如：在廊桥的二层空间里开展具有浓郁民族特色的苗族文化活动、在人行回廊上设置铜鼓造型的休息坐凳、在栏杆挡板上雕刻都掌人极具代表性的“蛙神”等岩画纹饰，等等。 四、廊桥建筑造型 两座廊桥的总体建筑均由一个宽24米，进深17米的主楼和两个宽12米，进深13米的附楼三部分组成，整体为三重檐歇山顶式的传统建筑 廊桥正立面图
4.10廊桥操作作业指导书(完成)
版本:04-01 4.10廊桥操作作业指导书 4.10.1目的 规范东航云南有限公司有关运行人员对廊桥电源和空调设备的使用，降低燃油消耗。规范廊桥的操作，确保航空器、旅客的安全。 4.10.2职责 4.10.2.1机电设备部: 负责根据使用单位的需求提供廊桥操作人员的培训、考核及上岗证件发放；负责廊桥操作的日常管理、现场协调和维护，确保廊桥完好可用；负责及时向使用部门通报廊桥故障和停用情况；发现或接到廊桥故障信息后，迅速到达故障现场检查、维修。 4.10.2.2飞行机组：负责按要求关/启APU和发动机，监控地面电源和气源的连接和断开。 4.10.2.3廊桥操作人员:严格按照操作规程进行廊桥操作，并定期接受机电设备部的培训和考核；操作人员负责廊桥使用前的适用性检查，发现故障及特殊情况时及时通知生产协调分部；廊桥操作人员负责与廊桥电气源设备操作人员的对接操作，并在对接期间对设备的运行情况进行监督。4.10.2.4生产调度分部：在廊桥操作人员上报的特殊情况后，及时进行信息上报及工作协调。 4.10.2.5东航机务人员：负责与飞行机组进行联系，向廊桥操作人员发出廊桥对接/撤离手势信息，监控地面电源和气源的连接/断开。 4.10.2.6廊桥电气源设备操作人员（空港机务）职责：负责桥载设备接驳、撤离时的手势指引；负责地面电源和气源的连接和断开。电源设备接驳过
版本:04-01 程中，收放电源线，避免电源线被廊桥行走轮碾压；在飞机使用电源设备向飞机供电状态时，开启延时电门开关。 4.10.3人员上岗要求 操作人员必须经过理论、实操培训并经通过机电设备部组织的统一考试，合格后经机电设备部备案确认后获取上岗操作证方可上岗操作。使用过程中，操作人员必须严格按此流程执行。 4.10.4操作流程 4.10.4.1接机前检查 1）廊桥操作人员在航班预计到港前（短停）10分钟，航班离港前（航前）90分钟,到达航班预定停机位，检查廊桥的适用性，并将情况通报现场的机务人员。如发现廊桥出现故障无法使用，应做好相关记录，并及时上报生产协调分部，由生产协调分部通知AOC。 2）廊桥检查项目如下： a.服务门过道处不得放防火及防烟保护装置等障碍物品。 b.将钥匙开关打至“手动”位置时，操纵台面板上的电源状态指示灯常亮，表示电源正常，可进行正常操作步骤；若报警指示灯闪烁不停，表示廊桥存在故障或操纵错误应停止任何操作，根据出现故障的严重程度，依照工作流程及时通报生产协调分部，生产协调分部及时通知AOC管理中心。 c.检查行走轮胎有无损坏，轮胎裂纹或磨损等情况。 d.检查升降系统有无损坏或漏油迹象。 e.检查廊桥活动区域及周围是否有障碍物或其它异物存在。
廊桥设计说明
设计说明 一、工程简介 为了满足***镇日益增长的交通需要，完善古镇路网结构以及景观的需要，根据***镇的旅游规划，双流县决定在***古镇景区附近修建***廊桥，沟通锦江两岸的旅游服务区和榕树景区，方便游客往返锦江两岸，有利于促进古镇的旅游开发，提升古镇的旅游价值。 我院受双流县交通建设投资有限公司的委托，在双流县规划委员会确定的设计方案的基础上，对***廊桥工程进行施工图设计，本册图纸是施工设计图。 二、设计依据 1．我院与双流县交通建设投资有限公司签定的《双流县***廊桥建设工程勘察设计协议书》； 2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。3．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 4．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 5．中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）。 6．中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）。 7．中华人民共和国行业标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；8．双流县规划委员会会议纪要（2010年第3次）。 9．双交发[2010]125号“关于***锦江廊桥重新选址及设计方案的请示”及其批复。10．西南交通大学建筑勘察设计研究院出版的《双流县***廊桥工程地质勘察报告》（2010年5月）。 11．《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004版。三、基本资料 1．桥面设计荷载：人群3.5kN/m2； 2．桥面宽度： 18m，局部20.4m、22.5m，引道7.5m； 3．桥上风雨廊形式：通透型，风压0.3kN/m2； 4．洪水频率：1%； 5．通航状况：内河V级航道； 6．地震烈度：按VII度设防； 7．桥梁结构设计基准期：100年； 8．桥梁设计安全等级：二级。 四、桥址区工程地质条件 (一) 气候条件 本区属亚热带湿润季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒，历年最热时期的日平均气温在30°C以下，最冷时期的日平均气温在0°C以上，多年平均气温16.1°C，最冷月平均气温5.5°C，最热月平均气温25.1°C。多年平均降雨量964.2mm，降雨量夏季降水高度集中，冬季降水极少，历年一次最大降雨量408.8mm，持续11天。一次降雨持续最长日数为13天。年无霜期337天以上。区内主导风向为NNE，平均风速11米/秒，无台风。年平均最大相对湿度84%，最小相对湿度16%。月平均最大湿度87%，月平均最小湿度78%。历年一月份平均相对湿度85%，历年最热月14点的月平均相对湿度为75%。 (二) 地形地貌 拟建桥位处于四川盆地成都平原腹心地带，位于经度103°58’05”、纬度30°19’15”跨流经***古镇景区段府河Ⅰ级阶地处，交通便利。桥位区域属剥蚀丘陵地貌，地形为山丘自然坡，坡度在20～30°，桥位处地面标高439.0m左右。
机坪作业人员、培训教员培训资料
机坪作业人员、培训教员培训资料 一、民用机场运行安全管理规定（191号令） 1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 2、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。 3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是： a)依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导； b)研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况； c)协调解决机场运行中的安全问题； d)对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。 4、机场安全管理委员会应当定期召开会议。 5、机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实机场安全管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。 6、机场管理机构不得滥用本规定赋予的管理权限损害航空运输企业或其代理人及其他驻场单位的合法权益。 7、机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会，分析、研究安全生产中的问题，部署安全生产工作；每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会，对前一阶段的工作进行总结，对以后的工作进行部署；机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时，应当及时召开安全生产会议，制定切实可行的安全措施。 8、国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局审定合格的民航专用设备，不得在民用机场中使用。 9、机场管理机构应当制定各项工作的记录，详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。 10、机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。 11、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。 12、国家、民航总局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。 13、机场管理机构应当建立员工培训和考核记录，并长期保存。 14、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。 15、一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。 16、机场使用手册是随同机场使用许可证一并批准的机场运行的基本依据。机场管理机构应当严格按照批准的手册运行和管理机场。 17、机场管理机构应当至少保存一本现行完整的的手册，供局方检查。 18、机场管理机构应当将批准的手册的完整版本（包括电子版本）发放给驻场的航空运输企业或其代理人及其他运行保障单位。发放手册应当做记录。机场使用手册分发单位列表应当至少包括分发单位（部门）、联系人、联系电话等栏目。 19、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当定期就手册组织对员工的培训和考核。考核不合格的人员，不得从事相应的工作。 20、机场管理机构应当确保手册与机场实际运行情况相符，并符合有关法律法规、民航规章和标准的要求。 21、机场管理机构负责机坪的统一管理，机场管理机构应当建立机坪运行的检查制度，并指派相应的部门和人员对机坪运行实施全天动态检查。机场管理机构应当与航空运输企业签订协议，明确航空运输企业专有机坪的管理责任。 22、机位调配应当按照下列基本原则确定：a)发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器； b)正常航班优先于不正常航班；c)大型航空器优先于中小型航空器。 23、当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场
园林规划设计_董晓华_填空题
《园林规划设计》题库----填空题 答题要求：在括号内填上合适的文字。 第一章综述 1．城市园林绿地的社会效益有（）、（）、（）。 2．城市园林绿地共分（）、（）、（）、（）、（）五大类。 3．人均公共绿地面积=（）/（）。 4．城市绿化覆盖率=（）/（）。 5．城市绿地率=（）/（）。 6．城市园林绿地系统布局形式有（）、（）、（）、（）。 7．私家园林的代表作主要有（）、（）、（）、（）等。 8．皇家园林的代表作主要有（）、（）、（）等。 9．园林规划设计图纸一般包括（）图、（）图、（）图。 10．园林绿地的经济效益包括（）经济效益和（）经济效益。 11．城市绿地的生态效益主要有（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。 12. 世界园林大体可分为三大系统：（）园林、西亚园林和（）园林。 13.公园服务半径指公园为市民服务的距离，即（）到游人住地的距离。 14.城市绿地分类标准中，公园绿地主要包括（）、（）、（）、（）和（）。 15.城市绿地规划时应考虑到四个结合：（）、（）、（）结合，大中小结合。
16.《》是明朝计成所著的造园理论著作，对现代园林仍有着指导意义。 第一章综述参考答案：1.创造城市景观休闲、保健场所文化教 育园地2.公园绿地生产绿地防护绿地附属绿地其他绿地3.城市公共绿地总面积城市非农业人口4.城市内全部绿化种植垂直 投影面积城市面积5.城市园林绿地面积之和城市总面积6.综合 规划，统一安排因地制宜，从实际出发均匀分布，比例合理远 近结合，创造特色7.拙政园、留园、豫园、詹园8.圆明园、北海 公园、避暑山庄9.平面横纵剖面局部种植设计10.直接间接11．净化空气（改善空气质量）净化水体杀菌作用调节湿度 调节温度通风、防风减低噪音12.东方欧洲13.公园入口14.综合公园社区公园专类公园带状公园街旁绿地15.点 线面16.园冶 第二章园林规划设计的基本理论 1.园林美包含（）、（）和（）。 2.形式美的主要表现形态有（）、（）、（）、（）、（）、（）。 3.对称包含（）对称和（）对称。 4.设计者往往要按照一定的程序把景物展示给游人，这种安排方法一般有三种：（）、（）、（）。 5．均衡包含（）均衡和（）均衡。 6．一般展示程序中的三段式的程序是可以分为（）——（）——（）三个阶段、 7.园林形式的确定主要根据（）、（）、（）和（）。 8.园林中由于视角以及视点位置的不同，形成了（）、（）、（）
廊桥施工组织设计
天柱廊桥工程建设项目 施 工 组 织 设 计 编制人： 审核人： 批准人： 二0一四年四月
目录 目录 (2) 第一章编制原则及工程概况 (3) 第一节编制依据及原则 (3) 第二节工程建设概况 (3) 第三节工程建设环境概况 (4) 第二章施工准备工作 (5) 第一节技术准备 (5) 第二节劳动组织准备 (5) 第三节施工物资准备 (6) 第四节施工现场准备 (7) 第三章施工方案 (7) 第一节施工顺序 (8) 第二节主要工序的施工工艺 (8) 第四章主要技术组织措施 .................................. 第一节施工质量保证措施 ............................... 第二节施工进度控制措施 ............................... 第三节施工安全保证措施 ............................... 第五章文明及环保施工保证措施 ............................ 第一节文明施工....................................... 第二节环境保护....................................... 第六章雨季施工措施 ...................................... 第七章主要施工机具配备 .................................. 第八章施工进度计划 ...................................... 第九章职业健康安全保障措施 .............................. 第一节安全保障目标 ................................... 第二节安全保障措施 ................................... 第十章节能降耗保证措施 ..................................
机坪运行管理组织规定
编号GZA-WI-ZL-09 版本A1 贵阳龙洞堡国际机场 机坪运行管理规定 编制李粤川日期2009.5.8 审核唐军日期2009.5.10 批准官兵日期2009.5.11 修订记录 日期修订状态修改内容修改人审核人批准人
目录 修订说明 (2) 第1章总则 (5) 1.1目的 (5) 1.2适用范围 (5) 1.3定义 (5) 1.4机构设置 (6) 1.5机坪运行管理机构职责 (6) 1.6要求 (8) 1.7贵州航空有限公司机坪的使用 (8) 第2章机坪上的航空器运行管理 (9) 2.1航空器在机坪上运作的要求 (9) 2.2航空器的引导 (9) 2.3机位分配原则与使用规定 (12) 2.4航空器的牵引 (13) 第3章机坪设施、设备管理 (15) 第4章机坪泛光照明系统的使用管理 (16) 第5章不停航施工管理 (17) 第6章控制区道路交通安全管理 (18) 6.1车辆管理 (18) 6.2控制区驾驶员管理 (18) 6.3控制区车辆行驶管理 (19) 6.4车辆作业规定 (21) 第7章控制区人员管理 (24) 7.1人员要求 (24) 7.2机坪内摄影管理 (25) 第8章机坪环境卫生管理 (26) 第9章机坪消防管理 (27) 第10章特殊天气及应急程序 (28) 10.1强对流天气应急程序 (28) 10.2低能见度情况下的地面活动管理 (29) 10.3冰雪天气应急程序 (29) 10.4大风天气下的应急程序 (30) 第11章控制区突发事件的通报与调查处理 (32) 11.1控制区突发事件的通报 (32) 11.2控制区突发事件的调查处理 (32) 第12章违规处罚 (34) 12.1处罚办法 (34) 12.2违规处罚细则 (37) 12.3投诉与裁定 (40) 第13章附则 (41)