汽车电子控制系统知识要点整理

一、引言

随着汽车科技的不断进步和发展，汽车电子控制系统已经成为现代

汽车不可或缺的重要组成部分。本文将对汽车电子控制系统的相关知

识进行整理，以帮助读者更好地理解和运用于实际情境中。

二、汽车电子控制系统概述

1. 汽车电子控制系统的定义和作用

汽车电子控制系统是指利用电子技术对汽车进行监控、控制和管理

的系统。它通过传感器、执行器等部件实时采集和处理车辆数据，并

对汽车各个系统进行精确控制，提高整车性能和安全性。

2. 汽车电子控制系统的主要组成部分

汽车电子控制系统主要由以下几个部分组成：

- 传感器：用于感知汽车各种信息，如速度、转向角度、氧气浓度等。

- 控制单元：负责处理传感器采集的数据，并根据算法和策略进行

决策和控制。

- 执行器：负责根据控制单元的指令执行相应的动作，如调节发动

机转速、制动压力等。

- 通信总线：用于传输和共享数据，确保各个部件之间的协调工作。

三、发动机控制系统

1. 发动机控制系统的功能和作用

发动机控制系统是汽车电子控制系统的重要组成部分，主要功能包括：

- 燃油供给控制：实时监测和调节燃油喷射量，确保燃油的经济性和环保性。

- 点火控制：精确控制点火时机和火花能量，提升燃烧效率和动力性能。

- 气缸排放控制：监测和调节废气排放，降低对环境的污染。

2. 发动机控制系统的主要传感器和执行器

- 传感器：气流传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器等。

- 执行器：喷油器、点火装置、废气再循环阀等。

四、车辆稳定控制系统

1. 车辆稳定控制系统的功能和作用

车辆稳定控制系统（VSC）是一种利用电子技术控制车辆稳定性的系统，主要功能包括：

- 刹车力分配控制：根据车辆的动态状态，实时调节各个轮胎的制动力分配，维持车辆的稳定性。

- 电子稳定控制：通过制动和发动机扭矩的精确控制，防止车辆侧滑和失控。

2. 车辆稳定控制系统的主要传感器和执行器

- 传感器：加速度传感器、转向角传感器、轮速传感器等。

- 执行器：制动系统、发动机控制系统等。

五、安全气囊系统

1. 安全气囊系统的功能和作用

安全气囊系统是一种自动充气的安全装置，它能在车辆发生碰撞时迅速充气，为乘车人员提供额外的保护。主要功能包括：- 碰撞传感器：监测车辆的碰撞状态和严重程度。

- 安全气囊控制单元：根据碰撞传感器的信号，决定何时充气安全气囊。

2. 安全气囊系统的注意事项

安全气囊系统应定期进行维护和检测，以确保其正常工作。同时，车主在驾驶时应正确使用安全带，并将安全带和安全气囊结合使用，以获得更好的保护效果。

六、智能驾驶辅助系统

1. 智能驾驶辅助系统的功能和作用

智能驾驶辅助系统是汽车电子控制系统的重要发展方向，它利用传感器、控制单元和执行器等部件，通过智能算法和数据处理，提供诸如自动泊车、自适应巡航控制等功能，提升驾驶安全性和舒适性。

2. 智能驾驶辅助系统的主要应用和技术

- 自动泊车辅助系统：通过车辆自动感知和控制，可以实现自动停车和起步。

- 自适应巡航控制系统：根据前方车辆的速度和距离，自动调整巡航速度和车距。

- 车道保持辅助系统：通过感知车辆所在车道和驾驶行为，自动调整车辆行驶方向，保持车辆在车道内。

七、总结

汽车电子控制系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分，它通过传感器、控制单元和执行器等部件实现对汽车的监控和控制。本文对汽车电子控制系统、发动机控制系统、车辆稳定控制系统、安全气囊系统和智能驾驶辅助系统等方面的知识进行了概述和整理。希望读者通过阅读本文，能够对汽车电子控制系统有更深入的了解，并为实际应用提供参考和指导。

《汽车电工电子》教案-汽车电子控制系统基础知识

模块一汽车电子控制系统基础知识一、教学目标 1．掌握汽车电控系统的基本组成、类型、功能； 2．了解应用在汽车上的电控系统； 3．知道OBD-Ⅱ代码的规定；二、课时分配本项目共2个课题，安排2课时。三、教学重点通过本模块的学习，让学生掌握汽车电子控制系统的组成和类型；理解汽车电控系统的基本功能和各部分作用；了解应用在汽车上的电子控系统。四、教学难点 1．掌握OBD-Ⅱ诊断插座主要端子的作用及位置。 2．了解汽车电子控单元的检测方法。五、教学内容课题一汽车电子控制系统的组成一、汽车电子控制系统的组成、类型与功能 1．汽车电控系统的基本组成汽车电子控制系统（简称电控系统）是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。电控系统基本组成

桑塔纳时代超人电子控制系统 2．电控系统的类型汽车电子控制系统有两种基本类型：开环控制和闭环控制。 3．汽车电子控制系统的功能汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性和排放性能等。（1）动力系统电子控制（Powertrain Control）用于实现低油耗、低污染、减小动力传动系统的冲击，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。（2）底盘系统的电子控制（Vehicle Control）用于提高汽车的舒适性、安全性和动力性等。（3）车身系统的电子控制（Body Control）用于增强汽车的安全、舒适和方便性。（4）信息通讯系统的电子控制（Information & Communication）用于和社会联系，以及协调整车各部分的电子控制功能。二、应用在汽车上的微机控制系统

汽车电器与电子控制系统知识点整理

一．选择题 1、下面属于汽车仪表及指示灯系统的机油压力过低指示灯气压过低警告灯充电指示灯 2、对蓄电池充电的方法有定电流充电定电压充电快速脉冲充电 4、发动机的温度低，压缩终了混合气的温度要低，使燃烧速度有所下降。应适当增大点火提前角 5、汽车起动机按磁场产生方式分类包括励磁式起动永磁式起动机 6、热型火花塞适用于压缩比小、功率小转速低的发动机。 7 发动机电子控制器根据蓄电池的电压变化对喷油器通电时间（喷油脉冲宽度）进行修正。汽车信号系统的作用是：通过声响和灯光向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。 10、车身位移传感器转向盘转角传感器可用于汽车ESP控制。 13、汽车电器电子系统具有单线制双电源直流的特点。 17、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（15%?30% ）之内。 18、微机（电脑）控制无触点电子点火系统的优点是：（1 ）实现最佳点火时间控制。（2）可针对各种影响因素修正点火时间。（3）电子控制系统实现（协调）控制。 19、火花塞裙部的自净温度为500—700 度 20、汽车电气系统电压标准的发展趋势是（42V ）。 24、EGR是（废气再循环）,广泛用于减少（NOX）的排放量。 26、爆震与（点火时刻）有密切关系。 28、发电机的空载转速满载转速）是判断发电机性能良好与否的重要参数。 30、按点火方式不同分类，无触点电子点火系统分类有分组同时点火方式单独点火方式） 32、安全气囊在（30 ）ms内快速膨胀展开。 33、电磁起动机主要由（直流串励式电动机单向离合器电磁开关）组成。传统点火系统中，分电器总成由（断电器配电器、点火提前角调节器以及电容器等组成。 36、汽车起动机功率的影响因素包括：接触电阻和导线电阻蓄电池容量环境温度 37、现在的汽车ABS单指由传感器、控制器和执行机构组成的（ABS ）。 38、燃油喷射电子控制系统中，喷油量的控制实际是控制喷油器间歇喷油的（时间）。40、电子点火控制系统工作时的实际点火提前角包含（初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角）。 45、汽车起动机功率的影响因素包括：（接触电阻和导线电阻蓄电池容量环境温度） 49 闪光器的型式主要有（电容式冀片式电子式

汽车电子控制系统知识要点整理

汽车电子控制系统知识要点整理一、引言随着汽车科技的不断进步和发展，汽车电子控制系统已经成为现代汽车不可或缺的重要组成部分。本文将对汽车电子控制系统的相关知识进行整理，以帮助读者更好地理解和运用于实际情境中。二、汽车电子控制系统概述 1. 汽车电子控制系统的定义和作用汽车电子控制系统是指利用电子技术对汽车进行监控、控制和管理的系统。它通过传感器、执行器等部件实时采集和处理车辆数据，并对汽车各个系统进行精确控制，提高整车性能和安全性。 2. 汽车电子控制系统的主要组成部分汽车电子控制系统主要由以下几个部分组成： - 传感器：用于感知汽车各种信息，如速度、转向角度、氧气浓度等。 - 控制单元：负责处理传感器采集的数据，并根据算法和策略进行决策和控制。 - 执行器：负责根据控制单元的指令执行相应的动作，如调节发动机转速、制动压力等。 - 通信总线：用于传输和共享数据，确保各个部件之间的协调工作。

三、发动机控制系统 1. 发动机控制系统的功能和作用发动机控制系统是汽车电子控制系统的重要组成部分，主要功能包括： - 燃油供给控制：实时监测和调节燃油喷射量，确保燃油的经济性和环保性。 - 点火控制：精确控制点火时机和火花能量，提升燃烧效率和动力性能。 - 气缸排放控制：监测和调节废气排放，降低对环境的污染。 2. 发动机控制系统的主要传感器和执行器 - 传感器：气流传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器等。 - 执行器：喷油器、点火装置、废气再循环阀等。四、车辆稳定控制系统 1. 车辆稳定控制系统的功能和作用车辆稳定控制系统（VSC）是一种利用电子技术控制车辆稳定性的系统，主要功能包括： - 刹车力分配控制：根据车辆的动态状态，实时调节各个轮胎的制动力分配，维持车辆的稳定性。

汽车电子控制系统概述

汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。本文将对这些子系统进行介绍。 1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。 2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。 3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从

而大大提高了行驶安全性能。电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。EBCU可根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。 4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。综上所述，汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统，它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制，会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。未来，随着汽车智能化程度的不断提高，汽车电子控制系统也将会不断发展。

汽车电器与电子控制系统重点

第一章车载电源 1.蓄电池的电动势如何建立？充电和放电时蓄电池极板及电解液有何变化？答： (2)放电时，蓄电池的正负极板上的活性物质PbO2,Pb逐渐转变为PbSO4,电解液中的H2SO4减少，H2O增加，电解液的密度下降。充电时，正负极板上的PbSO4逐渐转化为正极板上的PbO2和负极板上的Pb,电解液中的H2O减少，H2SO4增加，电解液密度增大。当充电接近终了时，充电电流会使水分解，变成O2，H2，并从电解液中逸出。（详情答案请见课本P3） 2.蓄电池容量是如何定义的？使用中会使蓄电池的容量下降的因素有哪些？答：

使用中会使蓄电池容量下降的因素有，a.放电电流过大b.电解液温度过低c.电解液密度过大或过小d.蓄电池极板硫化（仅供参考，详情请见课本P13） 3.何为蓄电池极板硫化？极板硫化对蓄电池有何影响？极板硫化：所谓极板硫化是指极板上产生了白色，坚硬，不易溶解的粗晶粒PbSO4。在正常充电时，这种粗晶粒不易被还原成活性物质，并且对极板的空隙有阻塞作用，因此，会造成蓄电池的容量下降，内阻增大而使启动性能下降。（详情请见课本P13） 4.如何确定蓄电池自放电故障，造成蓄电池自放电故障的原因有哪些？在未接通外电路时，蓄电池电能自行消耗称之为自放电。蓄电池轻微自放电属于正常现象，但如果每昼夜蓄电池自行放电量大于2%C20，则属于自放电故障。造成自放电故障的原因有如下几种。（1）蓄电池盖表面有油污，尘土，电解液等而造成漏电。（2）壳体底部沉积物过多而造成正负极板间短路。（3）隔板破裂，造成正负极板短路。（4）电解液不纯，含有过多的金属杂质。（详情请见P14） 5.改进型的铅酸蓄电池有哪些？各种蓄电池及其结构特点？工艺及特性等方面有何不同？改进型的蓄电池有1.干荷电蓄电池2.湿荷电蓄电池3.胶体蓄电池4.免维护蓄电池（详情请看课本P22） 6.何为交流发电机的外特性？交流放电机为什么具有如此外特性？交流发电机的外特性是指，发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系。造成此输出特性的原因有二，一是发电机的电枢反应削弱了磁极磁场，二是励磁电流减小使得磁极磁场减弱，从而造成了发电机电动势E下降。（详情请见课本P32） 7.何为交流发电机的输出特性？交流发电机为何具有如此输出特性？输出特性是指保持发电机的端电压不变时，发电机的输出电流与发电机转速的关系。原因有两个方面，一是发电机电枢绕组的感抗作用大，增大了发电机的内压降；二是交流发电机电枢反应的影响大，当发电机的输出电流增大时，电枢反应的增强使发电机的电动势下降。(详情请见课本P33) 8.电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？电子调节器中，通常采用了哪些电子元件和电路来解决基

(完整版)汽车电控技术知识点总结

第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术 1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代） 2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。第二章汽车发动机电控系统概述 1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。 2.汽车发动机电控系统的主要控制功能： 1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油 2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制 3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制 4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等 5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制 6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制 3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量） 4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式 5.电控汽油喷射的主要优点 1）改善了各缸混合气浓度的均匀性 2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响 3）式汽油发动机有害物排放量显著减少 4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性 5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能

汽车电子控制技术复习资料

汽车电子控制技术主要发展趋势：控制系统集成化、信息传输网络化、汽车、交通智能化。汽车电子控制系统的组成：信号输入装置、ECU、执行器。第二章发动机电子控制系统一．可燃混合气：燃油与空气按一定比例混合、雾化而成的混合物。表征混合气浓度的参数有两个：空燃比，即空气质量和燃料质量的比值，理论值为14.7；过量空气系数，即实际所需空气质量与理论所需空气质量的比值，理论值为1。空燃比对发动机性能的影响：A/F=12.5，功率空燃比；A/F=16，经济空燃比。稳定工况：发动机已经完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突变。怠速工况：发动机对外无输出功率，且以最低稳定转速运行。在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应该按经济混合气配制，因为如果想获得更大转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，没必要使用功率空燃比来提高功率，也可省油。过渡工况主要分为：冷起动、暖机、加速和减速。（具体内容见教材P13～14）二．燃油喷射：用喷油器将一定压力和数量的燃油喷入进气道或气缸内。电控燃油喷射：采用电动喷油器，由电子控制单元根据发动机运行工况和使用条件，将适量的燃油喷入进气道或气缸内，实现对发动机供油量的精确控制。燃油喷射系统分类： 1）按喷油器的布置：单点喷射（位于进气总管中）、多点喷射（进气歧管喷射、缸内直喷）；2）按喷射装置控制方式：机械式（K）、机电结合式（KE）、电控式（EFI）（开环、闭环）；3 4 - ，目前常用直接测量式（也称质量-流量方式）和速度-密度方式测量三. 电控燃油喷射系统的组成：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统。空气供给系统：向发动机提供新鲜空气，并测量进入气缸的空气量；燃油供给系统：向发动机提供混合气燃烧所需的燃油；电子控制系统：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量；电控汽油喷射系统的控制原则：以电控单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。喷油压差：指燃油分配管内燃油压力与进气管内气体压力的差值，一般为300KPa左右。燃油压力调节器（安装在燃油分配管的一端）：调节系统油压，保持喷油压差恒定。燃油压力脉动阻尼器（安装在油泵内）：降低喷油器喷油时引起的燃油压力波动，降低噪声。P25～P26电控系统中，各种传感器的作用。卡门涡旋式空气流量传感器原理：1）所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个柱状物体时，在这一柱状物体的下游就会产生两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡；2）涡旋发生的频率f和空气的流速v及柱体直径d之间的关系是f=0.2v/d；3）根据这种关系，可以通过测量涡旋发生的频率，计算空气流动速度，而将空气通路的有效截面积与空气流速相乘即可知空气的体积流量。曲轴、凸轮轴位置传感器作用：采集发动机曲轴转速和转角的信号，并输入ECU，以便精确控制喷油提前角和点火提前角。氧传感器作用：安装在发动机排气管上，通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的A/F 信号，并将A/F信号转变为电信号输入发动机ECU。

汽车电器与电子控制系统复习

汽车电器与电子控制系统复习 <1）名词解释<5*3） <2）填空<20*1） <3）单选<10*1） <4）判断<10*1） <5）简单<5*3）分析<3*10）一、名词解释 1、蓄电池额定容量C20是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25度时，以20H放电率连续放电到单格电池电压降至1.75V蓄电池所输出的电量。 2、蓄电池的充、放电特性放电特性是指以恒定的电流放电时，蓄电池端电压、电动势和电解液密度随放电时间的变化规律。 3、电磁感应电磁感应是指因为磁通量变化产生感应电动势的现象。 4、IGt信号输出点火定时信号 5、闭合角初级电路接通期间，分电器转过的角度 6、<必考）SRS 辅助乘员保护系统，是汽车上的一种被动安全保护装置 7、单线制在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。 8、点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 9、负温度系数热敏电阻负温度系数热敏电阻器在温度越高时电阻值越低，属于半导体器件。 10、线束是由同路的导线包扎而成，可使线路不凌乱，便于安装，而且起到了保护导线的作用 11、ROM 只读存储器，是一种只能读出事先所存数据的固态半导体存储器。 12、步进电机步进电机是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。二、复习内容 1.汽车电系的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁 2.蓄电池在汽车上的主要作用是用来给起动机供电，起动发动机。 3．蓄电池单格的标称电压为2伏 4.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。 5.起动型铅蓄电池的结构是正极板、负极板、电解液、壳体、联条和极桩等主要部件构成。 6.蓄电池的充电特性是指以恒定电流充电时，蓄电池充电电压、电动势及电解液密度随充电时间的变化规律 7.铅蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电、和快速充电方法。 8．电解液纯度对蓄电池的容量和便用寿命有很大影响，所以应用分析纯流酸与蒸馏水配制。电解液的密度一般是1.24-1.30。 9.交流发电机主要由定子、转子、整流装置、端盖及电刷等组成 10．交流发电机的转子中有一个线圈绕组，其作用是产生磁场。 11．关于交流发电机的特性叙述正确的是转速越高磁场电流越大，输出电压越高 12．交流发电机结构，主要由转子、定子、整流器、碳刷、风扇和带轮等组成 13．起动机继电器在起动电路中，起保护点火开关的作用 14.电子调节器按搭铁型式分为内搭铁和外搭铁两类。 15.交流发电机的转子的作用是产生旋转磁场 16.汽车用起动机由串励式直流电动机、电磁开关、驱动机构三部分构成。 17.起动机电磁开关中有两个线圈，即吸动线圈和保持线圈。

多方面分析汽车电子控制系统及功能介绍

多方面分析汽车电子控制系统及功能介绍 1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统（EECS）通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。 01电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。 02电控燃油喷射（EFI）电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。 03废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx 排放的一种有效措施。其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。ECU 根据发动机的工况适时

地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制，从而抑制有害气体NOx的生成，降低其在废气中的排出量。但过量的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 04怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。ECU 根据从各传感器的输入信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在最佳状态附近。除以上控制装置外，发动机部分利用的电子技术还有：节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、燃烧室的容积、压缩比等方面，并已在部分车型上得到了应用。 2. 动力传动电子控制系统 01电控自动变速器（ECAT）一般来说，汽车驱动轮所需的转速和转矩，与发动机所能提供的转速和转矩有较大差别，因而需要传动系统来改变从发动机到驱动轮之间的传动比，将发动机的动力传至驱动轮，以便能够适应外界负载与道路条件变化的需要。此外，停车、倒车等也靠传动系统来实现，

汽车电子知识点归纳

题型一、名词解释（共20分）二、单项选择题（共20分）三、填空题（共20分）四、简答题（共25分）五、设计题（共15分）第一章绪论 1.汽车电子控制系统硬件结构的组成传感器、ECU、执行机构 2.汽车电子控制系统的基本组成、作用基本组成传感器电子控制器执行器 2 传感器电子控制系统的“眼睛” 和“耳朵” 表达发动机工况及状态、行驶工况和状态的各种物理量转变为电信号并输送给电子控制器。电子控制器电子控制系统的“大脑” 对各传感器输入的电信号以及部分执行器的反馈电信号进行综合处理并向执行器输出控制信号使执行器按控制目标的要求进行工作。执行器电子控制系统的“手”和“脚” 对控制器的控制信号做出迅速反应使被控制对象工作在设定的最佳状态 3.汽车电子控制系统的工作过程 1.实时采集数据、 2.实施决策、 3.实时控制 4.实时是指信号的输入、计算和输出都在一定时间范围内完成 5.汽车电子控制系统的特征目的性、相关性、层次性、随机性第二章汽车电子电路基础 6.PN结按结构形式的分类点接触型二极管、键型二极管、平面型二极管 7.二极管的单向导电性的用途可以做开关元件、对电流起保护作用 8.半导体三极管的工作状态截止、放大、饱和三个状态 9.常见触发器的状态方程及逻辑功能转换。第三章汽车传感器 1.传感器传感器是指能感受规定的被测量，并按照一定规律转换成可以输出信号的器件或装置2.传感器按能量关系的分类。位移传感器、速度传感器、压力传感器、温度传感器 3.热敏电阻按半导体电阻温度特性的分类正温度系数热敏电阻、负温度系数热敏电阻 4.为什么要进行热电偶冷端的温度补偿因为热电偶校验时，是在冷端温度是时校验的，而实际热电偶的冷端工作环境往往不是0℃，为了克服工作环境带来的误差，所以需要进行温度补偿 5.热电偶冷端的温度补偿方法冷端恒温法、冷端温度校正法、补偿导线法、补偿电桥法。

《汽车电子控制技术》重点整理版

1.电控液力自动变速器的基本组成是由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统和电子控制系统、冷却液润滑系统组成的。 2.安全气囊系统由安全气囊、气体发生器、碰撞传感器和ECU等组成. 3.ABS的主要工作过程就是由常规制动、减压、保压、升压的循环过程. 4.电子巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、巡航ECU和执行器. 5.行星齿轮机构由太阳轮、内齿圈、行星架、和行星齿轮组成. 1.下列关于ABS和ASR的比较，说法不正确的是：（ C ）. Ａ.都是用来控制车轮对地面的滑动Ｂ.ABS控制的是所有的车轮，ASR控制的只是驱动轮Ｃ.ABS一般在汽车出现滑转时起作用，ASR只在汽车出现滑移时起作用 D.都可以通过控制车轮制动力的大小来控制驱动车轮相对地面的滑动 2.下列哪个部分不属于防抱死制动系统。( D ) A. 车轮转速传感器 B. ABS ECU C. 制动压力调节装置 D. 离合器 3.自动变速器的基本组成不包括下列哪项（ C） A.液力变矩器 B. 离合器 C. 变速器齿轮机构 D.换挡操纵机构 4.EPS是指（ C）。 A. 驱动防滑控制系统 B. 电控悬架系统 C. 电控动力转向系统 D.安全气囊系统 5.汽车低阻式喷油器的电阻是（ A）。 A．2～3Ω B. 4～8Ω C. 12～17Ω D.16～20Ω 9. 在自动变速器换挡杆中 R 表示（ D ） D．倒挡。 10. EPS的车速传感器安装在（ A ）。 A．仪表盘内 B. 变速器速出轴上 C. 半轴上 D. 轮毂固定架 1.大多数EFI系统采用的是外装式燃油泵（ F ） 2.在低温发动机起动暖机后，怠速空气调整器的通路打开，供给暖机时所需的空气量便进入进气歧管，此时发动机的转速较正常值高，称为高怠速（ T ） 3.曲轴位置传感器的作用是采集曲轴转角和发动机转速信号，以确定喷油时刻和点火时刻（ T ） 4.怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低，ＥＣＵ减少喷油量（ F ） 5.一般在液力变矩器中，泵轮的叶片数目应当等于涡轮的叶片数目，以使液力变矩器工作平稳（ F ） 6.自动变速器主要根据节气门信号和车速信号决定何时换档、换什么档（ T ） 1.电子式巡航控制系统由哪几部分组成？（10分）答：电子巡航控制系统主要由操作开关（主开关、控制开关、退出巡航开关[停车灯开关、驻车制动开关、离合器开关、空挡起动开关]）、传感器[车速传感器、节气门位置传感器、节气门控制摇臂传感器]、巡航ECU和执行器（真空驱动型、电动机驱动

汽车电子控制知识要点整理

汽车电子控制知识要点整理引言汽车电子控制是当今汽车行业的重要组成部分。随着科技的不断进步，现代汽车中的电子控制系统不断提升，为我们的驾驶体验提供了更高的安全性、舒适性和便利性。本文将系统地梳理汽车电子控制的要点，以帮助读者更好地了解这一领域的知识。一、汽车电子控制的基础知识 1. 汽车电子控制系统的概念和作用车辆控制系统是指通过电子设备对汽车各个部件进行监控和控制的系统。它能有效提高车辆性能、安全性和舒适性，使驾驶更加便捷和可靠。 2. 汽车电子控制系统的组成汽车电子控制系统由多个子系统组成，包括车身电子系统、发动机管理系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。每个子系统都有特定的功能和控制要求，协同工作以实现整车的高效运行。 3. 传感器和执行器传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，用于感知各种物理量和状态，如温度、速度、位置等。而执行器则负责根据控制信号执行相应的操作，如控制发动机喷油、制动力等。二、汽车电子控制系统的关键技术

1. 汽车总线技术汽车总线是不同控制单元之间进行信息传输的通信系统。常见的汽车总线标准包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等。它们能够高效地传输大量数据，并实现不同控制单元之间的协同工作。 2. 嵌入式系统汽车电子控制系统中的各个控制单元都采用了嵌入式系统。嵌入式系统具有体积小、功耗低、可靠性高等优点，能够满足汽车电子控制系统对性能和可靠性的要求。 3. 电子稳定性控制系统（ESC） ESC是一种基于车辆动力学原理的安全控制系统，通过感知车辆运动状态并根据需要自动调整制动力和扭矩分配，以提高车辆的稳定性和操控性。 4. 自动驾驶技术自动驾驶技术是汽车电子控制领域的前沿研究方向。通过感知、决策和执行等过程，使汽车能够在不人工干预的情况下自主行驶。自动驾驶技术的出现将彻底改变我们的交通方式和出行方式。三、常见的汽车电子控制系统问题和故障排除方法 1. 故障诊断与故障码当汽车电子控制系统出现故障时，会存储相应的故障码。通过读取故障码，我们可以初步判断故障原因，并采取相应的排除措施。

ECU基础知识

ECU--汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家 ECU原来指的是engine control unit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统。但是随着汽车电子的迅速发展，ECU的定义也发生了巨大的变化，变成了electronic control unit即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，空调ECU等，而原来的发动机ECU 有很多的公司称之为EMS，engine management system。随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。为了使电路简单化，精细化，小型化，汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。目前博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。二、ECU的基本组成简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心部件是CPU。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，的结构如图1所示图1 详细的来说，ECU一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发

汽车电器与电子控制系统复习资料

汽车电子控制系统复习简答题一、主动悬架电子控制系统的控制：P437 （1）车速路面感应控制该项控制是使汽车悬架的刚度和阻尼随着车速和路面的变化而变化。悬架的刚度和阻尼可以有“软”或“硬”两种控制模式，在油气悬架系统中它是由悬架ECU自动控制的，而空气悬架系统可以由驾驶员通过模式选择开关手动控制。悬架的刚度和阻尼按大小分为低、中、高三种状态。在“软”模式时，悬架经常处于低刚度、低阻尼状态，在“硬”模式时，悬架经常保持在中间状态。车速感应控制包括高速感应控制、前后轮关联控制和坏路面控制。（2）车身姿态控制该项控制是在汽车的车速急剧变化和转向时，通过对悬架刚度和阻尼进行控制，以抑制车身过度摆动，从而确保车辆的乘坐舒适性和操纵的稳定性。车身姿态控制包括转向时的车身侧倾控制、制动时的车身点头控制和起步或加速时的车身俯仰控制。（3）车身高度控制车身高度直接影响汽车行驶稳定性，尤其在不平路面上高速行驶，车身的高度控制尤为重要。车身高度控制分为“标准”“高”两种模式。由驾驶员根据运行工况选择。当汽车运行工况变化时，悬架ECU根据传感器输入的信号，发出指令选择状态。当汽车上乘员人数和载荷变化时，悬架ECU能根据传感器输入的信号发出指令，在已选择的模式下自动选择合理的车身高度状态。车身高度控制主要包括高速感应控制和连续路面行驶控制两种功能。二、空气流量传感器(P225) 1量板式空气流量传感器由流量计和电位器组成。置于进气通道中的空气流量计量板在进气的推力作用下绕转轴转动，带动固定在同一轴上的电位滑片转动。无进气时，转轴回位弹簧使测量保持在关闭的位置。当有空气进入时，进气流推动量板；转动，流量计量板的转动角度转变为电位计电阻的变化，再经测量电路输出与进气流量相对应的电压。 2、卡门涡旋式空气流量传感器在进气通道设置一锥形涡流发生器，当空气通过时，涡流发生器的后面会产生两列并排的旋涡。卡门涡旋的频率与空气流量有V有如下关系F=vS t ./d 合理的设计进气通道截面积和涡流发生器的尺寸，使发动机进气流速范围内的S t为一常数。这样，只要测出卡门涡旋的频率F就可以知道空气的流速V，空气的流速V乘以空气通道的截面积便可获得进气体积和流量。 3、热式空气流量传感器在进气通道放置一电热体，通电后使电热体保持在某一温度，当空气经过电热体时，空气带走热量而使电热体温度下降，电流则相应增加。进气通道的空气流量与电热体的电流在一定的范围内成正比关系，由测量电路的电热体的电流变化转换为电压变化，通过电压信号反映空气热量。三、氧气传感器:P233 1>氧化锆型氧传感器的测量原理电动势E的公式：E=RT*(lnP1-P2)/(4F)，R——气体常数，T——热力学常数，F——法拉第常数，P1、P2——两侧气体氧气分压。将二氧化锆置于高温下,如果ZnO2两侧气体的氧含量有较大差异,氧离子就会从氧含量高的一侧向氧含量低的一侧扩散,使两侧电极间产生电动势.氧化锆型传感器就是利用了氧化锆的

于京诺版汽车电子控制技术复习资料整理(名词解释+简答)

Ch1.绪论 1.1名词解释智能汽车：装备有多种传感器，能够充分感知驾车者和乘客的状况、交通设施和周边的环境信息，判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危险，并及时采取对应措施。智能交通系统：将先进的信息技术、通信技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效的集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的实时、准确、高效的综合运输和管理系统。模块化设计：指为开发具有多种功能不同的产品，不需要对每种产品实施单独设计，而是精心设计出多种模块，将其经过不同方式的组合来构成不同的产品，以解决产品品种、规格、制造周期和成本之间的矛盾。 1.2原理问答汽车电子控制技术三个发展因素? ①得益于晶体管技术、大规模集成电路技术、计算机技术和网络技术的飞速发展，成本不断降低，控制功能越来越强大，为汽车电子控制技术的发展提供了良好的条件。②由于各国政府指定了越来越严格的法规，迫使汽车制造商必须采用先进的电子控制技术，以满足在燃油经济性、安全性和排放性能方面的法规要求。③用户对汽车安全性、舒适性、动力性就、经济性等越来越高的需求，促使汽车制造商更多地采用电子控制技术，增强其产品在市场上的竞争力。

汽车电控制系统的主要功能? 提高汽车的整体性能汽车电控制系统的三大基本组成及功用? 传感器：将汽车各部件运行的状态参数转换成电信号并输送到各种电控单元 ECU：分析处理传感器采集的各种信息，并向受控装置发出控制指令。执行器：接收ECU发出的控制指令，完成具体的执行动作。 PID控制算法?增量式PID和位置式PID的数学表达式?位置式和增量式有何区别？位置式PID和增量式PID的区bai别是输出不同、是否有du积分部件、zhi 是否有记忆功能。 1、输出不同：位置dao式PID控制的输出与整个过去的状态有关，用到了误差的累加值;而增量式PID的输出只与当前拍和前两拍的误差有关，因此位置式PID控制的累积误差相对更大。 2、是否有积分部件：增量式PID控制输出的是控制量增量，并无积分作用，因此该方法适用于执行机构带积分部件的对象，如步进电机等，而位置式PID适用于执行机构不带积分部件的对象，如电液伺服阀。 3、是否有记忆功能：由于增量式PID输出的是控制量增量，如果计算机出现故障，误动作影响较小，而执行机构本身有记忆功能，可仍保持原位，不会严重影响系统的工作，而位置式的输出直接对应对象的输出，因此对系统影响较大。