放行考试复习材料-特殊运行-高原机场运行管理.doc

1?主题内容与适用范围

1.1主题内容

本程序阐述了高原机场运行飞机的适航要求和维修、放行管理规定。1.2适用范围

本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。子公司维修单位遵照本程序执行。

1?3程序属性

2. 引用文件和术语

2.1引用文件

2.1.1 AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》

2.1.2东航《维修工程管理手册》5.27.7高原机场运行

2.1.3飞机制造厂家相关技术文件

2.1术语

2.1.1 一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438

米（8000英尺）的机场。

2.1.2高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。

2.1.3高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。

3. 要求

3.1所需的人员岗位

1）航线维修管理、机型/机队计划；

2）机电系统工程管理、发动机/APU工程管理、发动机状态监控、机型维修方案管理；

3）可靠性管理；

4）飞机航线/定检维修、飞机整机航线/定检放行、生产准备人员。

3.2所需资料、工具和器材

1）相关适航性资料、公司手册和程序；

2）相关工具和器材。

3.3职责

3.3.1工程技术公司各职能部门职责

3.3.1.1工程技术部

1）负责高原机场运行飞机的构型控制。

2）负责高原机场运行的飞机设备、构型符合性评估。

3）负责高原运行飞机航线工作单特殊项目的编写和修订。

4）负责高原运行飞机的持续工程评估。

5）负责制定高高原机场运行发动机/APU特殊维护和监控方案。

3.3.1.2质量管理部

1）按照ETOPS运行的标准，制订高高原机场发动机可靠性方案。

2）负责牵头组织机务系统高原机场补充运行合格审定工作，定期组织对高原机场运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查。

3.3.1.3维修管理部

1）负责组织实施高原机场运行飞机的维修控制。

3.3.1.4生产保障部职责

1）负责保障高原机场运行飞机的特殊航材。

2）负责高原机场运行飞机特殊航材的管理。

3.3.1.5培训管理部

1）负责组织制定高原机场运行机务人员培训大纲。

2）负责组织与高原机场运行有关的工程技术公司人员和外站人员的培训。

3.3.2东航各维修单位职责

3.3.2.1生产技术分部

3）负责采集和分析高高原运行发动机的性能监控数据。

4）负责发动机、APU运行时间控制。

5）负责高原运行飞机保留故障的控制。

6）负责高原/高高原航线运行飞机的排班工作。

3.3.2.2质量管理分部

1）负责本单位执管飞机疑难、重复性故障的监控和信息报告。

2）负责审批高原机场运行飞机保留故障。

3.3.2.3航线维修分部/定检维修分部

1）负责按本程序和AMM手册实施高原机场运行飞机的维护。

4. 程序

4.1高原机场运行飞机的适航要求

4.1.1所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线。

4.1.2飞机的供氧能力符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧

气要求，并满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求。

4.1.3实施高高原机场运行的飞机，其座舱增压系统经过型号审定或考其它方式

批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机。

4.1.4实施高高原机场运行的飞机，其任何一台发动机的排气温度（EGT）裕度平均值高于8°C或者等效限制。对于双发飞机，其动力系统的可靠性应当达到

120分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）标准。

4.1.5高高原机场所使用飞机的发动机和辅助动力装置（APU）最好应具备在所

运行机场的自主启动能力。

4.1.6对于新交付或者是换发后的高原型飞机，需在执行100飞行小时非高高原

航线运行后，方可开始执行高高原航线的运行。

4.2高原机场运行飞机适航要求的符合性评估

4.2.1东航任何飞机在获得高原机场运行批准前，每架飞机应完成下述高原机场

运行飞机的适航性评估：

1）确认飞机飞行手册中着陆高度数值高于或等于高原机场的高度。

2）确认飞机供氧能力符合所运行高原机场及航路的补充氧气要求。

3）确认实施高高原机场运行飞机的增压系统具有相应型号合格证或补充型号合格证数据单；或有相关SB/SL等文件来表明。

机电系统工程管理人员、发动机/APU工程管理/发动机状态监控人员、机型维修方案管理人员

4.2.2根据飞机制造厂家的相关技术文件，确认飞机座舱增压系统、氧气系统及

发动机/APU的功能已经具备高原运行的要求。

7）如需改装，则制订改装方案，编写指令完成相应改装。

8）改装完成后，将改装编号提交飞机制造厂家，修订相应手册。

同时，提交构型控制人员。

9）按照ETOPS 120分钟运行的要求，制订发动机维护要求和性能监控方案。

机型维修方案管理人员

4.2.3根据厂家相关技术文件，制订高原运行飞机的特殊航线工作单。

4.2.4在飞机飞行手册或机组操作手册中找到满足高原运行要求的证明文件（着

陆高度数值的说明页，高于或等于高原机场高度）。

4.2.5保证机电系统工程管理人员、发动机/APU工程管理/发动机状态监控人员

提交的与高原运行相关的飞机座舱增压系统、氧气系统及发动机/APU的

功能已经具备高原运行的要求文件的完整性。

4.2.6根据收到的高原运行系统说明文件、特殊航线工作单等信息，制订符合高

原运行的飞机构型符合性文件，并保证完整性和有效性，并提供给质量管

理部质量审核人员。

质量管理部质量审核人员

4.2.7从工程技术部得到的符合高原运行飞机构型符合性文件并进行综合评估后，

向股份公司安全运行管理部递交。

质量管理部可靠性管理人员

4.2.8按照120分钟ETOPS标准，制订发动机可靠性控制方案。

4.3高原运行飞机持续构型控制

工程技术部系统工程管理人员

4.3.1对于已经具备高原运行飞机，在决定制订与高原运行相关机载设备系统的

改装方案前，必须使用OEM的改装方案且不影响高原性能，否则不能改

装。

4.3.2改装完成后，如果改装影响维修方案或者MEL中的高原运行项目，改装后

的信息应提交机型维修方案管理人员。

发动机/APU工程管理人员、发动机状态监控人员

4.3.3实施高高原机场运行的飞机，A330/TRENT700发动机起飞EGT 裕度趋势

警戒值为15°C,其余机型发动机起飞EGT裕度趋势警戒值为25°C O 4.3.4实施高高原机场运行的飞机，保证任何一台发动机的排气温度（EGT）裕度不能低于8°Co

4.3.5如超出警戒值，发动机/APU工程管理人员应制定和采取相应的纠正措施，

并跟踪纠正措施的实施。

机型维修方案管理人员

4.3.6根据收到的改装信息修订维修方案，或将改装信息发运行管理部。

4.3.7更新高原运行飞机的构型符合性文件。

4.4滑油消耗监控方案

4.4.1数据采集

维修单位飞机维修人员

4.4.1.1飞机进行飞行后，在发动机关车后5分钟至30分钟内，必须通过驾驶舱

内ECAM SD的发动机页面检查发动机的滑油量。如果滑油量低于最低

值（参见附录1）,则加滑油至满刻度，并在飞行记录纸上记录滑油添加

量（精确到1/2夸脱）。

注:检査时的发动机滑油量与添加的滑油量必须分别填写,各基地站生产准备人员也必须分别录入发动机滑油量和添加滑油

量。

4.4.1.2飞机进行飞行后,通过驾驶舱内ECAM SD的APU页面检查APU 滑油

量，如果滑油量低于滑油量最低值（参见10.2附录2）,则加滑油至满

刻度，在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量（至少精确到1/2夸脱）。

4.4.1.3每次周检时检查APU滑油量，必须添加APU滑油至满刻度位，在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量（至少精确到1/2夸脱）- 飞机整机放行人员4.4.1.4在执行高高原运行航班前，计算出该机前一个航段发动机每小时滑油消

耗量（每小时滑油消耗量计算公式：上一个航班的滑油消耗量除以发动

机飞行时间，即上一个航班的发动机飞行小时数），在相应工作单上记

录该值。

4.4.1.5如果计算出的发动机滑油消耗率达到或超过相应的滑油消耗率警戒值，

应及时向相关飞机执管单位生产技术分部报告，由其向工程技术部发动机

/APU工程管理人员反映该高原型飞机的发动机滑油消耗率超限问题，在该机缺陷未得到排除之前不能执行高高原机场运行航班。

飞机航线维修人员

4.4.1.6在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量，并立叩报告相关飞机执管单位

生产技术分部维修控制人员。

生产技术分部维修控制人员

4.4.1.7在下一航班前，用APU滑油添加量除以APU使用小时数（叩相邻两次

加滑油之间APU使用小时数），计算出该机APU滑油消耗率（单位:

夸脱/小时），并确定APU滑油消耗率是否达到警戒值/极限值，通知

航线维修人员在相应工作单上记录该数值。

4.4.1.8如果计算出的滑油消耗率达到或超过相应的滑油消耗率警戒值，应向飞机航线维修人员发出APU滑油消耗率报警，并通过维修管理部MCC及时向发动机/APU工程管理人员反映，由其根据《发动机监控方案》的有关规定处理该类问题。在相关纠正措施完成之前，该APU禁止用于高高原机场飞行。

飞机航线维修人员

4.4.1.9负责每天收集前一天的飞行记录纸。对于执行高高原航班或在外站连续过夜的飞机，应在飞机冋到基地站做短停时及时收集飞行记录纸，确保能够及时得到滑油数据。如果没有得到前一天的滑油数据，应督促放行人员应在飞机执行

高高原航班之前及时收集到相应飞行记录纸。

生产技术分部生产准备人员

4.4.1.10及时将高原型飞机滑油消耗量数据输入维修管理信息系统。4.4.2滑油数据的分析和措施制订

工程技术部/维修单位发动机状态监控人员

4.4.2.1进行趋势曲线分析，完成打印、分发APU/发动机性能分析报告

等性能监控工作。

注：高原型飞机发动机/APU滑油消耗率趋势警戒值见附录1

4.4.2.2根据实际使用经验修止发动机/APU滑油消耗率趋势警戒值。修

正值必须报可靠性管理技术委员会主任/副主任批准。

4.4.2.3根据报告的高原型飞机的发动机/APU滑油消耗率超限问题制定和采取纠

正措施，包括日视检查、地面试车、检查发动机/APU 滑油消耗率历史状况、检查

滑油添加量等情况。

4.4.2.4纠正措施以工程指令、附加工作单的形式下发相关维修单位实施。

4.4.2.5跟踪维修部门的纠正措施实施情况，要求相关维修单位在规定时间内返

回工作单。

4.4.2.6如果发现发动机/APU滑油消耗率趋势值不正常，应及时通知相关维修单

位生产技术分部维修控制人员制定和采取相应纠正措施。

4.5高原型飞机航线/定检的维护检查

飞机航线维修人员

4.5.1高原型飞机除了完成正常航线工作单以外，还应按照高原型飞机航线维护

附加工作单要求完成高原型飞机航线维护检查。

4.5.2高原机场运行前应按照相关航线维护附加工作单完成氧气维护工作。

4.5.3在飞机装货前，必须检查货舱装饰板，不允许有撕裂、穿孔或任何开缝。

在关闭货舱门前必须检查舱门封严条，确保其处于完好状态。

制能力。

飞机航线维修/定检维修人员

4.5.4在更换高原机场运行飞机的发动机部件时，应查阅相关机型IPC并在证实

该部件为高原运行构型部件后方可装机使用。

4.5.5高高原运行飞机排故时，不能同时更换多个相同系统的相同部件。

4.5.6高高原运行飞机的相似系统或同一架高原运行飞机的相似系统之间，应尽

量避免出于排故日的的串件（例如，将1号位的IDG装到2号位以判明故障是否发生在2号IDG及其系统上）。如万不得已在两个相似系统之间进行过串件，则必须对两个系统都进行验证。

生产技术分部维修控制人员

4.5.7高高原运行飞机的发动机关键并行系统维护项目应确保由不同的维修人员进行，如必须由同一组或一名维修人员对关键并行系统进行维修，应加派一名资

历更高的人员对其工作实施直接的监督。

4.6高原/高高原机场运行飞机的放行

飞机航线维修人员

4.6.1按照航线工作单和/或附加工作单，完成高原/高高原机场运行航班的航线

维修工作，以及氧气维护和滑油消耗率的确认等工作。

飞机整机放行人员

4.6.2按规定的放行标准和限制性条件放行高原机场运行飞机，当氧气瓶压力低

于相关规定值时不得放行执行高原机场运行航班；当相关滑油消耗率达到或超过相应滑油消耗率警戒值时，在该缺陷未得到排除或技术批准前不得放行执行高高原机场运行航班。

5. 记录与归档

无

6. 附录

6.1附录1滑油消耗监控流程图

6.2附录2高原机场运行管理流程图

6.3附录3高原型飞机发动机/APU滑油监控参数

表格

无

6. 1附录1高原机场管理流程图

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6.2附录2滑油消耗监控方案流程图

6.3P付录3：高原型飞机发动机/APU滑油监控参数

机型动力装

置

滑油量最低值

添加精确度滑油消耗率趋势警

戒值

滑油消耗率趋势极

限值

A319-133发动机23夸脱 1 /2夸脱0.2夸脱/小时