油改气后发动机启动难的真正原因

油改气后发动机启动难的真正原因

油改气后发动机启动难的真正原因？

原因浅谈：

改气后，发动机动力下降明显，有时会回火放炮，温度升高，燃烧室机件过热磨损超限！！经过研究发现，并不是专业人士所称的由于天然气的热值较高引起的。通过石油炼化专业朋友的专业分析，1.1立方的天然气与1升汽油的热值几乎相当；两种混合气点火爆炸产生的最高温度，天然气要低于汽油。那么为什么天然气燃烧会造成发动机温度上升呢？

分析一下：

改气后，发动机燃烧室结构参数并没有变化。未经改装的汽油机，它温度异常升高的原因无外乎1、燃料问题2、机械密闭（压缩比）问题3、点火时间问题引起的。（其实以上三个问题，对发动机有所了解的朋友，是基本的发动机常识）

但我们还是要特别着重分析一下燃料（因为改气就是燃料的改变）：当发动机使用的燃料标号过低（例如长时间存放、假冒产品），汽油抗爆性下降，导致当燃烧室压力还没有达到规定值（小于标定压力，并且火花塞还没有点火），就已经自行燃烧爆炸。这种情况一般发生在车辆已经启动一段时间，机器温度达到一定值时才会产生。由于爆炸燃烧的时间异常提前，导致活塞上行阻力加大，发动机功率受限，造成冷却系统效率下降，发动机温度上升。当发动机使用的燃料标号过高也会造成

点燃爆炸困难，爆炸燃烧时间加长，使得发动机温度上升。

分析天然气的燃烧与汽油有何不同：

常用石油制品中抗爆性由低向高排序是：柴油---汽油---天然气。

天然气的抗爆性比汽油高，这一特性决定了，在同一结构的发动机燃烧室（改气发动机）内，汽油可以保证正常燃烧，而天然气就不可能达到正常燃烧的状态。

接着分析：

由于改气以后燃料的变化，天然气的抗爆性的提高，使得火花塞点火的难度增加了，火花塞、高压线圈容易损坏。对此有疑问的车友，可以打听一下改气时间（三年以上）比较长的车友，或者改气厂熟悉的，讲真话的师傅，改气以后火花塞、高压线圈是否容易烧坏？改气以后发动机是否温度上升？为什么改气以后燃料的变化，天然气的抗爆性的提高，使得火花塞点火的难度增加了。这从一个物理现象解释一下，我们知道汽油常态是液体，天然气是气体。汽油混合气被同一电火花击穿的可能性，要远远大于天然气混合气，这是由于两种物质的物理特性决定的。简单的理解：潮湿的混合气，要比干燥的混合气容易被电火花击穿。就像人接近高压变压设备，大雾天比晴天更容易遭到电击是一个道理。当然，改气厂解释是由于天然气热值高引起的，如果您相信这个理由，笔者不予辨别。是非自在您心里。

由于天然气与汽油特性差异，继续沿用汽油点火系统，造成点火困难，

失火率升高，爆炸燃烧时间过长。形成火花塞、高压线圈易损坏；气门、活塞（环）、缸体温度过高。操控感动力差、怠速不稳、冷凉车熄火等不良反应。汽油发动机点火系统不适应于天燃气点火-------是改装天然气CNG，影响发动机工作不良的真正原因！！！

经过深入研究发现，现有火花塞点火的汽油发动机，在结构设计上，存在着可以利用的潜力，即保持原有发动机结构不改变（点火电路不变）的情况下，设计提出了全新的点火电路设计理念。它使得点火电路负载极大的降低，同时火花塞点火强度逆变加强。该点火电路中的伺服结构，使得点火电量（正电荷）有大的提高。同时，消除火花塞点火阻力负荷，是一个全新的发动机技术装备。

新的发动机技术装备，填补了发动机点火技术领域空白。

新的发动机技术装备，适用于所有火花塞点火的发动机。纯烧汽油的发动机，燃烧更加充分，怠速更加稳定（并减低）；动力提升，扭矩增加；极限转速增加，极限车速测试增加。

新的发动机技术装备，燃气时，火花塞效率的提升，使发动机更加接近现有的汽油发动机燃烧状态，发动机技术指标提升显著