事故汽车修复技术规范
事故汽车修复技术规范
范围：
本标准规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、配件修换原则及质量保证。
本标准适用于汽车事故损伤的修复。
本标准的适用对象初衷为道路交通事故损伤的汽车但考虑到地震、水灾、坠物、人为损伤等其它意外事件汽车损伤与交通事故汽车碰撞损伤共性特征本标准也将其纳入适用范围内。同时还规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、配件修换原则、损伤等级划分方法及质量保证等内容目的是进一步保证事故汽车的修复质量。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件。
GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定
GB/T 5336 大客车车身修理技术条件
GB/T 5624 汽车维修术语
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB 9656 汽车安全玻璃……
引用了多个国家标准、行业标准将这些标准中的技术内容纳充实到标准中成为本标准的一部分使标准内容更全面保持相关标准技术内容的协调性各引用标准均未标注日期目的在于保证标准的时效性。
3 术语和定义
GB/T5624 和GB7258中确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1原设计
汽车制造厂或按照规定程序批准的设计、改造、改装及维修的技术文件。
3.2事故汽车
因意外事故而损伤的汽车。
3.3事故汽车修复
为恢复事故汽车损伤部位的几何尺寸和使用性能使之接近或达到原车技术状况的作业过程。
3.4受损件
因事故导致技术参数、性能指标不能达到相关技术标准或原设计要求需要更换或修理的零部件。3.5弯曲变形
损伤部位与非损伤部位过渡平滑、连续可以通过拉拔矫正使之恢复到事故前的状态而不会留下永久性变形的损伤形式。
3.6折曲变形
弯曲变形剧烈曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90o以上，通过拉拔矫正仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，需经高温热处理才能恢复到事故前状态的损伤形式。
4.1，进厂检验
4.1.1损伤诊断
4.1.1.1依据事故形态分析碰撞角度、方向、车速记录车型结构、尺寸参数、车身材质等信息。
4.1.1.2对汽车损伤情况进行诊断确定损伤部位及受损件范围。
4.1.1.3根据诊断结果填写事故汽车损伤诊断单参见附录A并归入维修档案。
损伤诊断是事故汽车修复的基础环节，也是重要环节只有损伤诊断正确，才能制定合适的修复方案。应重点注意三方面的内容：
1准确分析事故形态、损伤形式、碰撞角度、方向、车速等，有助于准确判定损伤范围，力的传递特性。
2准确确定车身材质信息车身设计轻量化铝质车身、高强度钢、超高强度钢等材料运用越来越多各种材料实施修理的方法差异很大。如焊接、整形等。
3必须准确确定受损件。受损件的诊断可以参照附录C的技术要求。
4.1.2损伤等级评定
4.1.2.1以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架承载式车身总成、制动系统及转向系统受损数量为界定依据进行整车损伤等级评定。
4.1.2.2整车损伤等级划分为一级损伤、二级损伤和三级损伤，损伤等级评定方法按照附录B的规定进行。需要弄清损伤等级损伤等级评定方法见附录B和各级损伤特征的表征。评定对象，整车表征整车损伤程度的重要指标。评定原则“先总成后整车”的原则。
1总成系统损伤评定。
2整车损伤评定(对可修复性车辆而言主要以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架承载式车身总成、制动系统及转向系统8大总成系统损伤程度为界定依据充分考虑事故带来的零部件损坏情况以及对总成功能削减情况。
3等级分类根据损伤程度、作业深度和难度分为一级损伤、二级损伤和三级损伤。
1一级损伤
承载式车身车身和发动机总成之一损坏或变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏；非承载式车身、车架和发动机总成之一损坏，或非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏。
2二级损伤
非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有一个含
以上总成或系统损坏
3三级损伤
未构成总成或系统损坏。
4.1.3确定修复作业项目
4.1.3.1根据损伤诊断结果确定作业项目同时应注明事故损伤项目和非事故损伤项目。
4.1.3.2在修复过程中需要增加维修项目、扩大维修范围的应先征得送修人同意并签订维修补充合同。《机动车辆保险条款》保监发200016号规定“自然磨损、朽蚀、故障、轮胎单独损坏保险人不负责赔偿”因此在确定事故汽车修复项目时应正确区分碰撞损伤与自然磨损
以及故障模式、特征及表现形式的差异性。保险属性的确定需要定损员和维修人员有一定的理论基础现在由于损伤属性引发的争议也时有发生。修理过程中若需要增加、扩大的修理项目修理人员应及时告知征得送修人同意并签订补充合同。4.2过程检验
4.2.1根据所确定的作业项目制定修复方案并按照工艺要求及相关技术文件实施修理。
4.2.2修复过程中应按照附录C的规定对维修项目进行过程检验并记录检验结果。事故汽车特别是一级损伤事故汽车整个修复过程相当于汽车的“二次生产”对修复工艺有其严格的要求。因此加强修复质量过程监管尤为重要。附录C充分考虑了事故汽车修复的特殊性对关键部件的检修和装配、关键工艺过程作了详细规定。对车架/车身、安全带、气囊、转向机构、制动机构以及电子控制系统等安全部件要求较多。根据维修项目进行过程检验主要从部件的完整性、总成功能的有效性及装配的合理性角度提出技术要求。由于车型覆盖面较大标准无法对每个车型技术参数都面面俱到只能抓主要、抓关键。
4.3 竣工检验
主要弄清楚
1检验依据附录D
2检验项目一级损伤、二级损伤、三级损伤
3由谁检验具备检测能力的由自己检测不具备检测能力的应委托有资质的检测机构进行检验。
4检验不合格怎么处理----无偿返修
4.3.1修复完成后应按照附录D规定的技术要求进行竣工检验并记录检验结果。
4.3.2一级损伤的事故汽车修复后应进行全项检验二级损伤、三级损伤的事故汽车修复后可根据维修项目及损伤关联情况进行部分项目检验。
4.3.3不具备竣工检验能力的承修单位应委托有资质的检测机构进行检验。
4.3.4竣工检验不合格的车辆应进行返修。
5工艺要求
本章“工艺要求”实际是过程检验的重要补充。事故汽车修复后的安全性是通过控制修复过程中的每一个细节达到的只有通过规范的车身测量、校正技术才能使得车身恢复到原车的标准尺寸才能保证车身的机械部件正确的装配。只有通过规范的装配、焊接技术才能保证车身恢复到原车的强度和安全部件的功能才能保证车身发生二次碰撞时能够保持车身乘客区的完整保证乘客的生命安全。只有通过规范的防腐操作才能使车身部件长时间保持良好的
机械性能和安全。通过严格的修复工艺过程控制车身的性能特别是安全性才能得到良好的恢复
乘客的生命安全才能得到可靠的保障
5.1拆卸5.1.1车辆解体和总成分解时应注意安全不得违规操作。
5.1.2总成分解时对装配有特殊要求的配套件均应标明记号精密配合偶件应成对放置在清洁、干燥的环境中。
5.1.3车辆解体和总成分解过程中应根据原设计要求采用合理的拆卸顺序掌握合适的拆卸强度。
5.1.4总成分解后应对零部件进行清洗、检查按照“可用”、“需修”和“不可用”对零部件的完好或损坏状态和可修复或不可修复状态进行标识、分类。
5.1.5拆下的总成、零部件及各种螺栓、螺母、垫圈等应分类放置在规定的台架上或容器内。
1拆卸是事故汽车修复的基础同时也是损伤诊断的必要环
节与损伤诊断的准确性有一定关系。
2要求拆卸方法适宜不得野蛮操作对部件进行二次加害严格按照主机厂规定的拆卸方法、顺序、强度进行部件拆卸。
3同时应注明零部件状态并分类妥善保存。5.2车架/车身校正
5.2.1车架或承载式车身变形后应使用专业的拉伸、整形设备和测量工具进行形状和位置恢复。车架、车身校正应满足以下要求：
a)拉伸校正应定位准确、牢靠拉伸强度、方向合理
b)拉伸校正应遵循“多点多向拉伸”原则并充分释放各构件的应力
c)在每次拉伸前、拉伸中和拉伸后应进行尺寸测量防止拉伸不足或拉伸过度。
1车架/车身校正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到事故前车辆状态的过程。
2对于“状态”一词包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
3本标准对拉伸方式、拉伸位置、拉伸原则、拉伸强度以及尺寸测量等作了严格规定严防拉伸不足和拉伸过度现象的发生。.3车身板件更换身面板更换是事故汽车修复常见的作业项目对于变形严重不能进行维修的板件只能进行更换新更换的板件的安装定位有严格的尺寸要求但必须要求安装位置的其他板件尺寸完全恢复后才能进行基准不正确通常会出现面板不规则、扭曲、平面度超标的问题。新更换的板件要能够保持原有构件的强度并且要求拆卸规范不规范拆卸对于新板件的安装和车辆安全也有影响。要求面板拆卸必须按照维修手册规定切割线进行切割
切割时应根据新板件连接的方式留好搭接或连接缝新面板的安装必须保证车身三维尺寸校正正确。
5.3.1新板件安装之前车身三维尺寸应校正正确。
5.3.2板件整体更换时应按原焊缝进行分离和连接部分更换时应按照
维修手册规定切割线进行切割切割时应根据新板件连接的方式留好搭接
或连接缝。
5.3.3板件更换时应定位准确与相邻板件的缝隙应符合原设计要求。5.4焊接和粘接
5.4.1焊接方式和焊机型号的选择应符合原设计规定。
5.4.2焊接前应清除板件表面的油污、铁锈和涂层并对焊接缝内部钢板进行防锈处理。
5.4.3焊接后应对焊接处及裸铁进行防腐处理。
5.4.4焊缝表面应平整光滑焊点分布均匀无焊穿、脱焊、漏焊、夹渣等焊接缺陷。
5.4.5用探伤仪检查焊接部位焊缝应无裂纹。
5.4.6不得对转向摇臂、直拉杆、横拉杆、转向节臂及球头销进行任何焊接加热修理不得将驾驶座椅进行焊接固定修理不得将钢板支座、吊耳座与车架焊接在一起。
5.4.7有粘接要求的部件应按照原设计要求进行。5.5涂装
5.5.1车架、驾驶室、货箱及车身部件修复后应根据原设计规定喷漆涂料类型及组分应符合原设计规定。
5.5.2喷涂前应彻底清除板件表面的旧漆膜、油污、铁锈及泥垢并及时进行防锈、防腐处理。5.5.3金属板上不显著的凹凸部位允许用腻子填平腻子厚度不得超过3mm。腻子的选用和刮涂应正确、合理干燥后应粘接牢固打磨平整光滑。
5.5.4底漆和面漆喷涂次数、漆膜厚度以及每道漆喷涂后的间隔时间应符合原设计规定并视情对面漆表面进行抛光处理。
5.5.5底漆和面漆喷涂完成后应对喷漆部位进行烘烤烘烤温度、时间应符合相关规定。
5.5.6不需要涂漆的电镀件、玻璃制件等处不得有漆痕。5.6装配
5.6.1各部装配顺序、配合间隙应符合原设计规定装配后应工作正常密封良好不得有漏油、漏水和漏气现象。
5.6.2全车所有螺栓、螺母应装配齐全锁止可靠。有拧紧顺序和拧紧力矩要求的螺栓、螺母在装配时应使用扭力扳手按规定的拧紧顺序达到规定的拧紧力矩和拧转角度一次性使用的螺栓、螺母严禁重复使用。
5.6.3所有平垫片、弹簧垫圈、开口销、保险锁片及金属锁丝等应按原设计要求装配齐全开口销及金属锁丝的直径应与穿孔配合严密并且锁止方法正确。
5.6.4各部油道、油孔、管道内部应清洁畅通密封良好压力、流量等性能参数应符合原设计规定。
5.6.5总成装配后如需冷磨、热试应按工艺要求和技术条件进行热试后应更换润滑油、机油滤清器或滤芯原设计有特殊规定的按相应规定进行。
6配件的修修换原则
保险公司现有原则
1修复为主“能修就修”“能修不赔”具有修
复价值的零部件应尽量修复
2修复成本超过原价值50-60%的零部件一般予以更换。
考虑维修行业现有技术水平、工装设备、以及修复后的行
车安全等因素增加了以下原则1整车生产厂有明确规定要求更换的应予以更换。
2无法修复的不可再利用零部件应予以更换
无法修复的不可再利用零部件指无修复手段的一次性使用零部
件。如灯具、玻璃制件、液晶显示装置碎裂风挡玻璃饰条、门
饰条、翼子板饰条等胶贴饰条裂损机油、制冷剂、制动液、蓄
电池电解液等泄露的液体介质等。这些零部件通常无法修复再利
用必须进行更换。3工艺上不可修复使用的零部件应予以更换工艺上不可修复的零部件指超过配合尺寸通过加工也无
法得到装配技术要求或断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性
能和安全技术要求的零部件。
如发动机缸体、变速器、主减速器和差速器的壳体往往
用球墨铸铁或铝合金铸造而成在遭受冲击载荷时常常会造成
固定支架的断裂。一般来说是可以进行焊接修理的但往往会
对球墨铸铁或铝合金铸件造成不同程度的变形这种变形通常肉
眼看不出来对于这些形状尺寸要求较高的部件如果产生断裂
一般应考虑更换。
工艺上不可修复使用的零部件还有一些电气元件因碰撞造成
系统过载的熔断器、继电器和断路器损坏通常应予以更换。
4安全上不可修复使用的零部件应予以更换安全上不可修复的零部件指通过矫正、修理无法保证使用
性能和安全技术要求对汽车安全起重要作用的零部件。
例如行驶系统中的车桥、悬架转向系统中转向器、横/
直拉杆、球销悬架系统中弹性元件钢板弹簧、空气弹
簧制动系统中踏板机构、总泵、分泵、电子控制系统、
管路等主动安全部件以及安全带、安全气囊、侧门防撞杆、
转向柱能量吸收装置等被动安全零部件。
这些零部件在受到明显的机械性损伤后从安全的角度出发
基本上都不允许再使用
。5影响整车使用寿命的零部件应予以更换配件的更换应考虑其对整车使用寿命和持续工作能力
的影响。如散热器、风扇、空滤器、油泵等对发动机能否
正常工作具有直接的作用还有诸如曲轴、凸轮轴、连杆
及变速器、差速器、主减速器齿轮等高速或高频率零部件
对整车的使用寿命都具有决定性作用对此类零部件损坏
后应予以更换。 6.1整车生产厂有明确规定要求更换的应予以更换。
6.2附录E中规定的相关零部件损坏后应予以更换。
6.1条为原则性要求这个问题不能回避或者单独作规定因
为涉及到的车型多且复杂。
现在部分整车生产厂对事故碰撞后的一些特殊零部件和安全件
都有要求各厂家、各车型要求不一致具体实施理赔或修理
时需要参照维修手册制定具体的实施细则。
6.2条为约束性条款要求附录E规定的关键零部件必须更换
但应掌握一个原则保证修复质量的前提下什么坏就换什
么。并不是附录E规定的零部件损坏后更换相关总成。6.3车身结构件损坏以弯曲变形为主应进行修理折曲变形为主应
进行更换。
此条款也为原则性要求。需要定损员和维修人员科学、公正把握好这
个原则。
弯曲变形通常指弹性变形车身部件。其特点为损伤部位与非损伤部
位过渡平滑、连续通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的状态而不
会留下永久性的变形。
折曲变形通常指塑性变形车身部件。其特点为弯曲变形剧烈曲率
半径很小通常在很短的长度上弯曲90度以上或者矫正后零件上
仍有明显的裂纹和开裂或者出现永久变形带不经高温加热处理不
能恢复到事故前的状态。6.4车身板件有严重折曲变形或撕裂的应予以更换。
6.5车门防撞杆、防撞梁、中柱加强板和前后保险杠加强
梁等超高强度车身板件损坏后在冷态下不能校正的应予
以更换。
6.6连接车身与车架、车身板件之间的车身紧固件损坏后
应予以更换。
车身面板折曲变形、撕裂一般不具可修复性应予以更换。
车门防撞杆、防撞梁、中柱加强板和前后保险杠加强梁等超高
强度车身板件损坏后在冷态下不能校正的应予以更换。
车身紧固件螺钉、铆钉是连接车身与车架、车身板件之间
的重要零部件通常会因为交通事故撞击后连接功能会失效
工艺上难以保证其质量应予以更换。现行几乎所有的维修标
准都要求紧固件严禁重复使用。6.7电子元件、控制单元撞击损伤、烧蚀的或经检测功能失效的
应予以更换。
6.8因事故造成线束破损、烧蚀、断裂的应更换相应的线束总成。
电子元器件、控制单元的损坏是人眼很难看见的需借助诊
断设备才能检测经检测功能失效的应更换相关零部件。
从保证安全的角度要求因事故造成线束破损、烧蚀、断裂
的应更换相应的线束总成。
交通部加大了对营运用电设施、线束的安全管理有效杜绝
公交车火灾事故的发生。6.9在事故中发生作用的安全气囊涉及到的相关安全部件应予以
更换未发生作用的安全气囊应按整车生产厂的要求检验合格后方
可使用。
6.10因事故功能失效的安全带应予以更换未发生作用的安全带
根据GB 14166规定的相关方法检验合格后方可使用。
安全气囊、安全带都是保护司、乘人员伤害的重要装置。修
与换应予以重点关注。
碰撞后,安全气囊系统包括气囊模块、传感器、电子控制单元、充气系统等重要安全部件及相关零部件机械本体部分损坏一般可以观察到,但对于软件部分,很难辨别,必须经过严格的测试。
修复后安全气囊误爆、过早/过迟引爆的现象时候发生。必须要求修复后保证各零部件与系统完全匹配。
安全带发生作用指事故中车内乘员系用的安全带或预张紧器等功能部件已经发生作用也必须经过严格的检查才能确定修、换。6.11所更换的零部件均应符合原设计要求。
配件质量是影响事故汽车修复质量的重要因素
流通市场配件质量参差不齐价格差距也大。
为了保证修复质量要求维修企业必须使用符合“原设计”
要求的配件。但必须与“原厂配件”加以区分应把握以下
原则
1倡导使用原厂配件
2如果不是原厂配件必须使用经相关部门检测、认定
合格的配件
3满足维修车型的所有尺寸参数、装配要求和材质要求。7质量保证
7.1一级损伤和二级损伤的事故汽车检验合格后应签发竣工出厂合
格证。
7.2事故汽车修复质量保证期自维修竣工出厂之日起开始计算以质
量保证期中行驶里程或日期先达到者为准
a一级损伤、二级损伤和涉及到漆面部件的三级损伤的事故汽车20 000km或者100日
b三级损伤漆面部件除外的事故汽车2000 km或者10日。严格贯彻《机动车维修管理规定》“质量保证期”制度保护
消费者权益权益。
对于质量保证期考虑事故汽车损伤的特殊性和修复项目的复
杂性根据损伤等级确定质量保证期一级损伤、二级损伤和
涉及到漆面部件的三级损伤事故汽车行驶20 000公里或者100
日三级损伤漆面部件除外事故汽车行驶2000公里或者10
日质量保证期中行驶里程和日期以先达到者为准。
汽车车身修复专业培养方案
中等职业教育汽车车身修复专业人才培养方案 一、专业与专业技能方向 专业名称：汽车车身修复 专门化方向：汽车钣金 二、入学要求与基本学制 入学要求：初中毕业生或具有同等学历者 基本学制：3年 三、培养目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业素养，掌握车身修复对应职业岗位必备的知识与技能，能从事汽车车身涂装、漆面美容与养护、调色、汽车钣金、车身校正及汽车维修生产技术管理工作，具备职业生涯发展基础和终身学习能力，能胜任生产、服务、管理一线工作的高素质劳动者和技术技能人才。 四、职业岗位面向、继续学习专业 五、项目化教学方案 项目一汽车车身钣金维修基础知识（8课时）
1.汽车车身钣金修理车间认识 2.汽车车身钣金修理人员安全防护用品的穿戴项目二汽车车身维修技术（8课时） 1.汽车外观件、结构件功能及维修方法 2.白车身基础知识 项目三汽车车身外板件整形维修（36课时） 1.汽车车身钣金修复工具的认识 2.钢制外板件修复工艺 3.钢制外板件手工具整形 4.钢制外板件拉拔焊接整形 5.塑料件维修工艺 项目四汽车车身焊接技术（16课时） 1.电阻点焊 2.气体保护焊接 项目五汽车车身测量技术（16课时） 1.汽车车身测量方法 2.汽车车身数据测量 项目六汽车车身校正技术（20课时） 1.汽车车身碰撞分析 2.汽车车身固定与辅助支撑 3.汽车车身变形的校正 项目七汽车车身板件的更换（16课时）
1.汽车车身板件的连接 2.汽车车身板件的分割技术 3.汽车车身板件的更换 六、专业化课程 汽车车身钣金修复技术（汽车专业“项目一体化”教学） 教材：东北大学出版社出版黄靖淋/主编 教学目标：掌握门板修复方案制定；掌握门板修复标准流程以及注意事项；掌握门板修复后的检测标准；掌握汽车碰撞的形式和要素；掌握车身维修标准与流程；掌握车身测量的实际运用与操作规范；了解车身校正过程与注意事项；了解汽车安装附件流程与规范。 七、项目教学安排表
汽车玻璃安装及修复
机动车维修企业开业申请表 （三类） 汽车玻璃安装及维修 企业名称： 企业法人： 填报日期：
填表须知 一、本表根据国家标准（GB/T 16739-2--2014）《汽车维修业开业条件》及《机动车维修管理条例》制定，用于三类汽车维修企业的开业申请许可。 二、本申请表填写请一律用黑色墨水填写或打印。 三、提交本表时同时提供以下相关材料原件及复印件： 1、企业核准名称通知书或营业执照。 2、企业法人身份证及证明，委托他人办理，提供委托证明。 3、提供维修作业场所使用权的合法证明，平面图、方位图及全景照片。 4、有关键岗位人员的从业资格证书原件及复印件； 5、维修设备合格证及照片；设备外协的，还应提供合同书； 6、质量管理、车辆维修档案管理、安全生产、人员培训、设备管理、安全操作规程、突发事件应急预案等制度文本； 7、申请项目工种和所配机电设备的安全操作规程文本； 8、环境保护的制度、措施文本及其相关设备、设施证明材料； 9、提供与申请项目一致工时维修定额； 四、声明 我声明本表及其它相关材料中提供的信息均真实可靠。我知悉故意填写或提供虚假信息，取得的机动车维修许可将被撤销，涉嫌违法，愿负法律责任。 企业法人签名：签名日期：
承诺书 为了进一步规范机动车维修经营秩序，保证人民群众的正常工作和生活，减小修车对市容和环境的影响，本人承诺做到以下几点： 一、严格遵守国家法律，法规规定符合国家汽车维修开业标准。 二、不从事影响周边环境和居民正常生活、工作的修理业务，合理安排作业时间。 三、不占用公共场地修车，在城建部门核准的范围内停放车辆。 四、不乱堆乱放废件，废油和废弃物，排放或存放废油，废弃物符合环保要求，保持环境卫生整洁。 五、不在门前设置修车设施（如地沟、升降机和地沟托架等）。 六、严格执行维修业各项制度，做到诚信经营、优质服务和合理收费。 七、自觉接受运管机构的行政监管和社会监督。 八、如违反上述承诺，本人自愿接受相关处罚直至退出维修经营活动。 企业法人签字： 年月日
汽车车身修复课程建设调研报告
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系 为了制订我校新的汽车车身修复专业教学指导方案（以下简称指导方案），使指导方案能满足教育部和浙江省教育厅课程改革的要求，满足浙江省企业对汽修人才的实际要求，符合浙江省中等职业学校和学生的实际。为此，我们开展了企业人才需求和要求的调研。报告如下： 一、调研的目的 使方案能真正符合汽车汽车车身修复专业的内涵，具有时代感和先进性。以浙江省相关行业和企业的岗位要求为基本依据，确定本专业的培养目标及人才规格、分析出本专业学生应具有的专业能力与素质结构，优化专业课程体系和教学内容。重点要解决以下四个问题： 1.汽修企业的行业现状及发展分析。 2. 汽车运用与维修专业毕业生的就业的职业岗位有哪些？ 3. 就业的职业岗位对专业能力、方法能力和社会能力有哪些要求？ 4. 汽车汽车车身修复专业的专业课程该如何设置？ 二、调研方式 1、深入汽车维修现场与企业经理、一线的维修工、技术总监座谈； 2、深入汽车维修现场与参与顶岗实习的学生座谈； 3、通过网络电子邮件等对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查； 4、通过上网了解国家示范汽车汽车运用与维修中职院校的建设及调研资料。 表1 被调查的主要企业的基本情况
（1）汽车运用与维修岗位需求调研 用访谈形式对企业老板、人力资源负责人、技术部门负责人的进行调研，这部分调研主要针对中职学生可以就业的汽修岗位的的调研。 主要岗位是汽车维修工，主要从事汽车钣金，汽车喷涂，汽车维护与保养，汽车次要工作岗位是汽车保险、服务顾问、客户服务、配件管理、其发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理、中职教育培养出来的学生今后的定位是知识型、技能型和实用型的一线员工。对一线员工的要求是具有较强的实际操作能力，操作检测维修设备的能力，发现问题，分析问题、解决问题的能力。 表2所示主要为汽修专业岗位，其中汽车钣喷工包括汽车钣金、汽车喷涂；汽车机修工主要是汽车维修与保养；其他管理岗位包括汽车保险、服务顾问、配件管理、，其后面的发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理。在这些岗位中，中职学生主要从事的是汽车钣喷与汽车维修，同时，汽车钣金、汽车喷涂、汽车维修这个三个工种都有明确的分工，企业对人员的需求相对较高，工资也较高。而其他管理岗位就需要员工有足够的从业经验。 （2）职业岗位对专业能力要求调研 通过网络对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查，这部分调研主要针对汽修一线人员所需要的专业方面知识的调研。调查问卷专门针对一线汽修员工而设计，列出了汽车运用与维修所涉及的知识和技能题目（见附件1），为了被调查人员方便填写，对每一题目列出了最多应用、较多应用、较少应用和基本不用的四个选项。 充分利用大量分布在潍坊大小汽修企业的我校多年来的毕业生的资源，通过网络电子邮件等的方式发放调查问卷，并给予如何填写的简单说明。下面是问卷的发放和回收的情况统计： 我们选择汽车钣喷岗位，在一线工作人员中发放70份问卷，收回了64份。 选择机修工作岗位，在一线工作人员中发放了50份问卷，收回了45份； 选择其他管理岗位，在一线员工中发放了30份问卷，收回了25份。 这些工作人员基本上都在其各自岗位上工作了半年以上，有的已超过2年，我们总共发放了150份调查问卷，总共收回134份。
别花冤枉钱!汽车玻璃裂纹真的可修复
别花冤枉钱！汽车玻璃裂纹真的可修复 汽车玻璃属于易碎品，车辆在使用时，玻璃发生破损的情况屡见不鲜。当玻璃出现裂纹时，干脆就凑合着用，还是马上就去更换呢？那么汽车玻璃在什么情况下可以修复，什么情况下需要更换呢？且听小编一一道来~~ 1. 汽车玻璃的类型汽车玻璃分为两种，一种是夹层玻璃，一种是钢化玻璃。夹层玻璃是两层玻璃中间有一层PVB薄膜，在发生损坏破裂时不会完全破碎，即便发生严重撞击，玻璃也不会脱落，仍然保持相对整体性，没有碎片飞溅，对人身安全没有伤害，因此夹层玻璃主要被应用在汽车的前风挡玻璃上。钢化玻璃在受到损坏后，会迅速扩散成无数小颗粒，并且很容易出现脱落现象，在危急时刻可以方便逃生，因此钢化玻璃普遍运用在后风挡及门窗玻璃上。 2. 汽车玻璃修复原理汽车玻璃修复的原理是使用与玻璃折 射系数(光学性能)相同的修复液(树脂)，采用特殊的工艺，将修复液注入玻璃裂缝，并使其固化，修复液完全取代玻璃间隙中的空气，玻璃和修复液完全粘结成一个整体。 3. 什么情况下可以修复？什么情况下只能更换？玻璃修复 具有操作时间短、价格较低、外观漂亮的优势，但是其单一性也非常明显，就是只能修复前风挡玻璃上的小裂缝或小伤口。如牛眼形伤口、星形伤口、裂纹等，破损点直径在3CM
以内，且没有出现长裂纹的情况下一般都可以进行修复。 当然，到底能否修补还要请专业的玻璃修补师傅根据实际情况来进行判断。钢化玻璃一旦受到外力便会粉碎，因此无法对其进行修复。 4. 玻璃划痕能否修复？汽车玻璃被不小心划伤也是一种比 较常见的情况，具体能不能修复还得看刮伤的位置及深浅来做决定，一般车窗和后风挡玻璃是可以通过抛光来进行修复的，而对于前风挡玻璃划伤，则需要分为两种情况再来决定：(1)不在主视区：可以用玻璃研磨膏及专用气动工具进行抛光处理，但如果是硬伤或深度划伤的话，是无法修复的；(2) 在主视区：一般不建议抛光，除非是特别轻微的划痕，因为抛光后玻璃的弧度及厚度发生细微变化，容易产生光畸变现象，司机开车容易出现头晕情况，影响安全。5. 玻璃修补过程6. 修复后对行车安全是否有影响？利用树脂修补，主要是加固防止裂痕继续开裂、淡化裂痕，基本不会对玻璃的整体强度有太大的影响，所以用车时只要注意不让玻璃二次受损就不会有安全问题。最后提醒大家：行车时，为避免汽车玻璃受到损害，车主应该尽量不要尾随在大型车辆后行驶；停车时，要注意为爱车选择一个安全的区域，以免高空坠物，砸伤玻璃。
汽车车身修复、钣金、喷漆
汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机 又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也
称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。 1.2.2 凹陷无痕修复 凹陷修复是基于光学，物理、力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有过大的伸张，是一种现代化工艺。汽车凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需20-40分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的50%）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹"，修复范围达90%以上。使你爱车的原有价值得到最大的保值。 汽车凹陷修复技术高低的识别方法： （1）汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。
汽车玻璃裂纹修复
汽车玻璃裂纹修复 开车的朋友也许会有这样的经历，当您在路上行驶的时候，飞来的石子或其它硬物撞在挡风玻璃上，留下了难看的破裂痕。据美国佬的统计，有20%以上的汽车有过此种经历。高于轮胎爆胎的几率。有了这样的破裂痕，既影响视线和行车安全，裂痕本身受风压和天气变化的影响，还会越长越长，直至裂到边缘，使整块玻璃报废。如果更换整块玻璃，费用高，时间长，还可能恢复不了原厂玻璃的密封性，带来其它的后果。对一些非常见车型，需要专门订货，更换玻璃的费用更是高得难以承受且需时较长。现在，这个烦恼已经有了解决办法找到助友车行就行，我们会帮您提供最专业的修复方案，确保修复后的玻璃和破损前的强度和透光度还有美观度达到95%的相似。您的爱车有了破裂痕，最好尽快修补，这样效果最佳。如果受到雨水和灰尘的污染，会影响修补效果。这就是这个技术的神奇之处！不信就来试一试！ 修复的优势 汽车挡风玻璃是一种双层胶合玻璃，受到外力的撞击时，如果外力不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶合层就会因空气进入和大气压力的作用而分离，一般情况下，人们都认为玻璃是不能修补的，遇到这种情况，如果不及时处理，车子的震动、行车风压和结构应力就会让裂缝越扩越大，不仅影响视线，还会对安全造成威胁。所以很多用户为了一个小洞未能及时修补就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值；即便是保险公司给索赔，用户也不愿意换掉原厂的玻璃，因为不论是玻璃质量还是安装技术对车的密闭防水和表面工艺都有影响。这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。 说起汽车玻璃的修补，也许有些人不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国家里，它算是很普遍的行业。汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。
汽车车身修复
汽车车身修复专业人才培养方案 专业名称：汽车车身修复 学制年限: 三年 培养层次：普通中专 学习形式：全日制 2019年8月
汽车车身修复专业人才培养方案 一、招生对象与学制 （一）招生对象：应往届初中毕业生 （二）学制：全日制三年 二、专业名称及代码 汽车车身修复（82600） 三、培养目标及人才规格要求 （一）培养目标和就业方向 1、培养目标 具有良好的职业道德，能严格遵守汽车维修服务业的相关法律、法规。 具有良好的人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识。 具有安全、文明生产、环境保护的相关知识和技能。 具有计算机基本操作能力。 具有借助工具书阅读一般专业外文技术资料的能力。 具有汽车焊接、整形、事故车测量的基本技能。 具有本专业职业范围内的1-2个工作岗位所需的业务知识和专项技能并取得职业资格证书。
2、就业方向 主要就业单位有：汽车制造业、汽车维修业、汽车销售业等。 可从事的工作岗位有：汽车钣金、汽车涂装、汽车美容、汽车保险与理赔、二手车评估等。 （二）人才规格基本要求（素质、知识、能力结构） 1、素质结构： （1）热爱祖国，拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则，政治热情高； （2）树立爱岗敬业，遵纪守法，团结协作，具有良好的职业道德； （3）具有较强的现场管理和组织能力，具有分析和解决问题的能力； （4）具有获取信息的能力和创新能力；具有健康的体魄； （5）具有良好的人际沟通能力和团队合作精神； （6）具有具备积极的开拓精神和独立工作的能力。 2、知识结构： （1）掌握语文、数学、等本专业所需的文化基础知识。 （2）掌握计算机应用方面的基本知识。 （3）掌握读图和制图的基本知识。
细说汽车挡风玻璃修复-太阳膜还可保住
细说汽车挡风玻璃修复-太阳膜可保住 在高速行使时，许多人都有过挡风玻璃被轮胎中甩出的石子或其他硬物弹破的经历，或许有些车主看破损不是很大，便继续将就使用，殊不知微小的破损会受外界风力，温差，日照等的影响将越扩越大，最终导致整块玻璃报废。但如果为了一个微小的破损就换掉整块玻璃实在不值，不但费用较贵，而且安装在玻璃上的高档太阳膜也同时报废，小编相信很多车主都不愿更换掉自己的原装玻璃和心爱的太阳膜。 其实解决汽车玻璃小破损的办法不止更换一个，随着科技的发展，汽车玻璃破裂修复已经不是什么难题，深圳大丰源早在好几年前就从国外引进了汽车玻璃修复技术，而且成功为深圳车主进行上千台修复，均获一致好评。 此时小编有疑问是否所有车玻璃出现裂都可修复，大丰源汽车玻璃修复中心的技师们是这样解释的：“一般来说，我们建议修复的玻璃都是前挡风玻璃。前挡风使用的均为夹层玻璃，出现裂痕是可以进行修复的。除前挡外，四周车窗是使用钢化玻璃，由于钢化玻璃损坏就会迅速扩散甚至脱落，因此是不能修复的。所以汽车玻璃修复均为针对前挡风玻璃的服务。”
心细的大丰源汽车玻璃修复中心还特意罗列了可以修复与不可修复的裂痕类型： 可修复的裂纹： 1：裂纹长度不超过20MM 2：半月形，面积不超过一枚一元硬币 3：组合形，破损中心不超过一枚硬币，扩展裂纹不超过信用卡大小 4：星状爆炸，破损中心不超过一枚硬币，扩展裂纹不超过信用卡大小。 5：星形，破损中心不超过一枚硬币，扩展裂纹不超过信用卡大小 6：天使之翼，裂纹不超过5CM，扩展裂纹不超过信用卡大小 不可修补的玻璃破损 1：汽车风窗玻璃两层都已破损 2：由一个撞击点而引出三条以上长裂纹 3：由于破损时间太长，在裂缝中有明显的污物而无法去除 在这里小编还是要温馨提醒大家，玻璃属于易碎品，平常也要多加维护，如果出现裂缝，要尽快到正规的玻璃店检查看是否可以修复，再不能的修复情况下还是更换玻璃，以免留下安
车身修复课程质量报告
动力工程学院2017/2018《车身修复技术》 课程质量报告 一、课程基本情况 1.课程定位 本课程是一门汽车设计类的专业教育课程，通过学习汽车车身总体构造及汽车车身基本的结构，为学习后续专业课程和从事汽车行业方面的工作奠定基础。通过对本课的学习，要求掌握汽车车身的组成，各零部件名称，结构原理和基本理论；车身结构与修复技术是车辆工程、汽车服务工程类等类专业的一门专业任选课。它是培养车辆各类专业工程技术人才的整体知识结构和能力结构的重要拓展组成部分，对后期学生走上工作岗位，尽快适应车辆类相关工作有着积极的意义。 本课程在第第七学期开设，前导课程为《汽车结构》、《汽车底盘构造》、等课程。 2.课程目标 根据专业人才培养目标和岗位需求，课程组与校内外专家一道，认真讨论汽车服务岗位应具备的职业能力和本课程的特点，确定了本课程的知识、能力和素质目标。 1.知识目标 （1）掌握车身设计流程与开发程序一般性内容；熟悉车身总成附件的基本构成和结构原理 （2）掌握车身设计中基本的理论概念、车身设计中基本的应用开发程序；掌握车身基本构成与材料体系的应用，熟悉车身制造工艺； （3）熟悉汽车车身金属板件修复的基本工艺；
（4）掌握汽车车身结构矫正以及非金属汽车车身构件的修复测量技术等理论； （5）熟悉车身涂装美容等相关技术内容； （6）熟悉车身修复应用的数据平台和工艺设备。 （7）掌握车身损伤结构评估和工程造价评估的一般性内容。 （8）熟悉汽车服务系统的平台，熟悉工单平台环境下数据系统开发，数据系统管理的一般性理念性方法与相关国标法规 2.能力目标 1）通过本课程的学习，使学生车身结构的基本构成、掌握车身设计成型的基本理论、使掌握学生汽车车身材料，汽车车身结构的基础知识。 2）能独立分析汽车车身金属板件修复的基本工艺，掌握汽车车身矫正以及非金属汽车车身构件的修复测量技术等理论； 3）熟练应用车身平台开发环境相关的软件和硬件工具，能快速处理汽车碰撞事故中产生的工艺保单，报价，区域协调等各项事宜； 4）建立车身发展维护与维修的新管理思想，汽车评价新理念、新思维来车身维修与后期管理服务的关键性问题。汽车企业服务发展趋势打好基础。利用分组工程训练环节环节适当培养学生团队协作能力和协调沟通能力 3.素质目标 （1）具有勤奋学习的态度，严谨求实的工作作风； （2）具有良好的心理素质和职业道德素质； （3）具有博大爱心和高度责任心； （4）具有一定的科学的思维方式和判断分析问题的能力；
汽车玻璃小划痕 修复过程有妙招
汽车玻璃小划痕完美修复有妙招 话说小王今天闲暇时间，又来到了实验室，继续来做汽车玻璃划痕修复的技术提高咯。 现在天比较冷，冲刷玻璃研磨下来的粉末最好用温水，小王呢就先把自动循环流动的水给换掉了。因为水是上次做实验用过的嘛，水里会有上次研磨留下来的玻璃粉末的，水里如果含有大量的玻璃粉末的话，在磨掉划痕的时候，对玻璃是非常不利的，而且有可能造成新的划痕喔。 换了水，穿上围裙，古话说君子爱美嘛，为了防止抛光的时候抛光膏洒到身上，所以小王每次做汽车玻璃划痕修复都会穿上围裙的。接下来就是把划痕修复过程中需要的研磨片、研磨底托、纯羊毛抛光盘、抛光底托、抛光膏神马的必备的东西放到顺手的地方，然后就开工咯。 话说玻璃修复很简单，技巧很多要注意。小王对这两句话那是理解的相当的深刻啊，下面，大家就会知道为什么小王对这两句话理解的这么深刻了。 在玻璃划痕的背面，用记号笔画出来一个圈，做好标记。把研磨底托还有研磨片都上到位，打开流动水，把可调速角磨机的速度调到1000-3000转，开始磨咯。先用绿色的，把划痕完全磨掉后换粉红的，细细的来来回回的磨了几遍；接下来用蓝色的、橙色的，依照这样的顺序磨完之后，开始抛光。涂上抛光膏，换上抛光底托、抛光盘。开始抛啊抛，抛啊抛，小王直抛的玻璃上的抛光膏几乎看不到了，感觉应该可以了吧。拿雨刷冲洗。我洗刷刷洗刷刷，可是为什么，为什么刚抛完光的地方没有亮呢？？？ 小王的师傅说：不亮的问题可能出现在两个方面，一是研磨不充分；二是抛光不到位。好吧，问题来了，总得有个解决的办法吧。抛光不到位怎么解决呢？这个就比较简单了，打上抛光膏再重新抛光咯。我磨啊磨，磨啊磨。磨完之后，嘿嘿，小王又傻眼了，为什么大片的抛光过的地方都亮了，还有不大一块依然灰蒙蒙的呢。小王分析应该是研磨没到位吧。于是换上蓝色的研磨片，重新再细细的研磨一遍，然后橙色的。最后再用抛光盘抛光。啊，My God 终于亮了。与周围玻璃几乎一致，一点划痕的痕迹都没有了。 好吧，每一次的联系都有一次的收获。玻璃划痕修复教程里面的文字真的很精确啊。研磨不充分的原因是什么？回想下操作过程中，可能是研磨的轨迹无序造成的，也可能是研磨片没有和玻璃完全贴合造成的。好吧，以后操作过程中一定要注意喔。 那抛光不亮的原因是什么呢？想啊想啊，小王总结了一下，第一：还是研磨的不够充分，就是蓝色和橙色研磨不太充分，导致研磨过的玻璃面相对粗糙，给抛光造成了一定程度的影响。第二：抛光过程中的轨迹无序也会造成抛光不亮或部分不亮，所以在研磨和抛光的过程中，有序的研磨和抛光，是非常必要的。
车身修复技术
《汽车车身修复技术》A 复习指导书 林希阁
“汽车车身修复技术”共9章内容。同学们学习时应抓住重点，围绕基本概念和基本方法进行学习，下面逐章指出各章的重点，希望能对大家的学习提供一定的帮助。 第1章绪论 一、复习重点： 1.车身损伤的基本类型 2.车身维修的意义 3.车身维修的特点和基本要求 4.车身维修的基本工艺过程 二、复习题 1．车身损伤的主要类型有哪些？ 2．车身维修有什么意义？ 3．对车身维修有那些要求？ 4．车身维修与车辆其它维修比较有何特点？ 5．车身维修的基本工作过程是什么，钣金维修和涂装维修有什么关系？ 第2章钣金展开 一、复习重点： 1.展开的基本概念及展开面的基本常识。 2.标准制图中相关线条实际长度确定。 3.平行线展开法、放射线展开法、三角线展开法的应用范围、方法。 4.钣金展开实操中相应的板厚处理。 二、复习题 1．钣金常用基本展开方法有几种？ 2．三角线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 3．放射线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 4．平行线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 5。做出下图（图2.41）所示零件的展开图。 图2.41 6．使用直角三角形法和旋转法求出下图（图2.42）所示线段ab的实长。
图2.42 7．作出下图（图2.43）所示零件展开图。 图2.43 第3章手工成形技术与焊接 一、复习重点： 1.钣金手工成形基本技术 2.氧－乙炔焊、割的操作方法 3.气体保护焊接的基本方法 4.电弧焊接的基本方法 二、复习题 1.手工矫正综合变形时应注意哪些问题？ 2.不同形式的材料进行矫正时，方法是否相同？为什么？ 3.进行火焰矫正时，加热温度应调整到什么样的范围？加热区域有哪些形式？ 4.手工折弯的关键时什么？应注意哪些要点？为什么？ 5.使用扁冲制筋时应注意哪些问题？ 6.收边和放边操作有何区别？ 7.常用的缝扣形式有哪些？车身构件上常用的咬口形式是哪一种？
汽车玻璃修复工具产品操作互动FLASH
汽车玻璃修复工具产品操作互动FLASH 开始，推出产品片头， 操作提示： 注意 1、洗车后请不要修补。 2、下雨天及晚上请不要修补。 3、不要在太阳底下修补，请在阴凉处修补完美后再到太阳底下照射。 1.清理破损部位 2.不要留有玻璃残渣或其它污物。并且保持绝对的干燥。 3.（建议用酒精清洗后用电吹风吹干） 4. 5. 2.贴上定位贴 6.取出定位贴，撕下其中一面离形纸，将定位贴中心部位对准破损部份， 7.注意：定位贴中心孔必须对准星状破损部位。 8.撕开另一面离形纸 9.撕下定位贴另一面离形纸。 10.4.放置注胶头 11.将注胶头对准中心孔位贴于定位贴上面并用力压紧。 注意：注胶头必须对准定位贴中心孔位置。 12.注入挡风玻璃修复液 13.将玻璃修复液滴入注胶头内， 注意：到车内观察注胶头内修复液已充满整个注胶头 这里出现注胶头背面示意图，箭头文字修复液注满这里。 14.插入注射器抽真空 15.插入并旋紧注射器，拉动注射器使注胶头内产生负压，抽拉2-3次，然后卡在下一个卡 口。卡住10分钟，到车内观察裂纹空气排出情况。 这里出现一个下一个卡口位的箭头特写。 16.取注射器拉到最大位置 17.取下注射器活塞拉到最大，重新插入注胶头并旋紧。 注意：活塞必须拉到最大后重新插入注胶头内 18.给注胶头加压 19.将注射器活塞推到上一个卡口位置卡住。 20.保持8-10分钟，同时在另一面观察胶水是否注满裂纹部位。 21. 这里出现一个上一个卡口位的箭头特写。
22.取下注胶装置 23.从玻璃上慢慢取下注胶装置。 24. 25.固化及表面修复 26.注一滴修复液到破损部位迅速将固化膜贴 27.在上面。将车移动到在太阳下照射20分钟。 12.表面修整 撕下固化膜，用刀片刮去残胶修复平整。
《汽车车身修复技术》复习题[1]概要
《汽车车身修复技术》复习题 一、填空题 1. 汽车车身各部件在不同的使用条件下,其损伤的形式、部位和程度也不同,归纳起来主要有:、、和等。 2. 汽车车身按照受力情况可分为、和三种。 3.货车车身包括和两大部分。 4. 最常见的货车驾驶室为和。 5. 承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。 6.板料划线、敲平及矫正需要在上进行,它是钣金操作的基础。 7.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。 8.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时,可以代替垫铁使用。 9.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。 10.对直角形零件单边起皱收缩而弯曲成形的方法叫。 11.利用收边和放边的方法把板料的边缘弯曲成弯边的方法叫。 12.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件,称为。 13.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。 14.采用气焊焊接金属材料时,是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。 15. 为了保证CO2保护焊焊接质量,电源极性一般采用。 16.客车车身骨架的检验方法有、和三种。
17.轿车车身、车架检验矫正时,常用到四个控制点,即、、、。 18. 轿车车身尺寸测量基准分为、及。 19.扭曲是车身的一种总体变形,所以只能在车身的测量。 20.轿车车身的修复以事故性创造伤修复为主,通常采用的方法是、、及等。 21.玻璃钢构件有各种成形方法,对于补板制作,一般采用。 22.塑料就其特性而言可分为两大类,即和。 23. 塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶,说明焊接温度。 24.涂料由四种基本成分组成:、、和。 25. 按溶剂构成情况,将可涂料分为、、。 26.常用的涂装前处理材料主要有、、、、 和。 27.国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为、、和。 28.涂装后的配套材料主要包括和。 29.根据干燥方式的不同,烤漆房可分为、和 等。 30.调色设备主要包括、、、和。 31.按照焊接过程的物理特性不同,焊接方法可归纳为三大类,即熔化焊、压力焊和钎焊。 32.常规的加热和焊接方法不会降低高抗拉强度钢(HSS的强度。
汽车车身修复专业可行性报告(1)
汽车车身修复专业可行性报告 一、行业背景 1.汽车后市场发展迅猛 汽车是我国的支柱产业之一。根据2017年中国汽车行业协会统计的数据显示，我国汽车产销量分别为2901.5万和2887.9万，同比增长3.2%和3%。全年产销再创新高，连续九年蝉联全球第一。 欧洲最大的战略公司罗兰贝格公司在一份报告中指出，2016年，中国市场钣金与涂装服务市场占到汽车售后服务市场规模的60%。 2.汽车车身修复人才现状 在青海范围内的100多家汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业内干了几十年，文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力量的老师傅；有为数不多的30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后；目前，高新技术人才的数量还远不能满足企业的需要。 一直以来，我国汽车服务业发展滞后于汽车制造业，在汽车维修行业中，汽车车身修复专业技术工人是这一行业中的紧缺型技术人
才。巨大的市场规模和人才缺口，给汽车车身修复专业的发展带来了无线的商机。因此，经过学校正规化、专门化培养的汽车车身修复专业技能人才必将得到社会的普遍欢迎。 二、人才需求分析 1.从技术发展分析 目前，中国汽车维修行业的发展非常不平衡，机电维修与国际先进水平的差距相对较小，而钣金和喷漆维修与国际先进水平差距较大。现代汽车技术发展迅速，在汽车机械和电气应用上，制造时采用了先进的技术和工艺，在维修时反而变得简单；在汽车车身方面，在结构设计上，由非承载式车身为主转变为承载式车身为主；在材料应用上，由低碳钢转变为高强度钢板为主。车身上新结构、新材料的应用，使得现在的修理方法与过去有了非常大的变化。用以前的修理方法，不能完全修好现代轿车的车身，现在的车身修理不仅要恢复车身的尺寸，更重要的是恢复汽车的安全性。以下是青海本地大型汽修厂对汽车维修技术人才的需求分析表： 从以上表格可以看出各个修理厂对车身修复的技术人才的需求量比别的工种大得多。 以下是来自网上的一则调研：
夹胶玻璃裂痕修复.doc
玻璃裂痕修复过程 在应用风挡玻璃修补技术之前，风挡玻璃损坏后通常的解决方法是更换汽车玻璃。玻璃修补新技术的诞生大大节省费用，又延长原风挡玻璃的使用寿命。 所谓汽车玻璃修复是指汽车风挡玻璃受外力冲击后产生的牛眼型、星型、裂纹等玻璃裂痕，在不拆卸风挡玻璃，用树脂和设备修复如初的技术。 风挡玻璃被石子飞溅到后出现裂纹或破损，换一块风挡玻璃少则几百，高则几千、上万，由于大多数车主都会热衷于原车玻璃，而且更换风挡后还会带来密封不严的烦恼，运用这项技术和工具我们可以轻松解决这些问题。 玻璃裂痕修复技术的原理是将风挡玻璃破损处内的空气抽空，注入与风挡玻璃透光率和折射率相同的专用树脂，再用专用波长的紫外线灯固化就可以完成对风挡玻璃的修复。不用花费更换风挡玻璃的费用还保留住了原车玻璃同时不影响其密封性。 一、风挡玻璃修补范围 风挡玻璃内层没有出现损伤、裂痕。 破损部位没有可见的不可清除的灰尘或湿气。为了避免灰尘及湿气进入破损部位，发生破损后应立即在损伤部位贴上胶带，这样更加有利于日后修复的完美。 二、牛眼及星型裂痕修复方法 风挡玻璃修复前必须先观察风挡玻璃的受损情况，这是必不可少的程序，目的在于判断损伤部位是否可以完全修补，以及所需要采取的最有效的修复手段。 下面介绍的是由于不同的原因使风挡玻璃受损，而在风挡玻璃上留下的不同的伤痕。我们根据形状基本分四大类： 1、星型裂痕 2、牛眼型裂痕 3、牛眼与星型结合裂痕 4、裂纹 在判断出风挡玻璃的裂痕类型以后，根据实际情况而确定出最完美而高效的修复方法。 为了达到理想的修复效果，我们必须遵循以下步骤进行操作。 玻璃裂痕（牛眼）的修复方法： 1、进行玻璃裂痕修复的最佳环境温度是20度加正负5度，环境温度过低会影响修复效果，可以使用热风枪或吹风机进行局部加热，但是需要注意的是：要逐步、整体的一起升温，切记：不可达到烫手的温度。切记不可在某一个点上突然、剧烈的升温，这样会造成极大的风险隐患。 2、清洁玻璃表层。先用探针和棉签将破损点的污染物清除，注意力度，不要将破损点的面积继续扩大。 3、对于细小的或没有明显的破损点的星型或牛眼型裂痕，我们应在裂痕的中心或裂痕相对明显、严重的部位进行打孔，制造注胶点。注意钻头要与玻璃垂直，钻透第一层玻璃即可。钻透第一层玻璃时的感觉就是在钻孔过程中，钻头突然间失去了阻力，这时候就是钻头已经钻透了第一块玻璃了。另外，钻头在使用几次以后会变钝，我们推荐用600号或者800号的砂纸将钻头磨成一字螺丝刀的形状，再次进行钻孔的时候会很好用的。
汽车车身修复教案
模块一车身构造 课题一车身构造及分类 主要内容 1、车身的结构形式 2、车身各部件安装位置及安装方法 3、轿车车身壳体各部件名称 4、车身要素对汽车性能的影响 教学目标 1、掌握汽车车身结构形式 2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置 3、了解各汽车钣金件的维修工艺 4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点 1、掌握汽车车身结构形式 2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点 1、车身的结构形式 2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排 课堂讲授实车讲解讨论作业练习 计划课时课时 实授课时课时 教学过程 一、引入部分（10分钟） 1、介绍本学期的学习内容及学习模式 2、全盘了解本书的内容及重难点 3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题 二、新授课 1.板书标题 模块一车身构造 课题一车身构造及分类 2.指出学习的目标及要求 3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。 板书：承载形式分类 进一步讲解各种承载形式的区别。 4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书 5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构 8.简单讲解货车的车身结构 9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别
11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用 板书：分类 列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。 13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书 14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的 区别 15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题 （1）该车按承载形式分属于哪类 （2）该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答） 三、作业布置及要求 1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。 2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。 3、用作业本完成思考题。 4、预习课题二 四、教学后记 课题二车身材料 教学内容： 1、车身常用钢板 2、塑料车身 3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 教学难点： 铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法： 课堂讲解讨论实车讲解
汽车车身修复技术试题
汽车车身修复技术复习参考题 一、选择题（每题2分，共计40分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（） A、弯曲 B、拉形 C、补拉 D、加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（） A、厚度不够均匀 B、粗糙 C、变形不够 D、易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（） A、机械矫正 B、液压矫正 C、火焰矫正 D、手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。 A、普通锉 B、特种锉 C、整形锉 D、油光锉 5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。 A、粗刮 B、细刮 C、精刮 D、舌削平面 6. 以下哪种材料不能焊接。（） A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、低碳钢 7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。 A、变形 B、冲击 C、变形和破坏 D、冲击和振荡 8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（）。 A、基本视图 B、斜视图 C、局部视图 D、旋转视图 9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。 A、技术标准 B、基础标准 C、标准化 D、测量误差 10. 一般金属材料的阻值（）。 A、随温度的升高而下降 B、随温度的升高而升高
C、变化不定 D、与温度无关 11. 以下哪种不属于铆缝形式。（） A、搭接 B、单盖板对接 C、双盖板对接 D、交叉对接 12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。 A、车下顶举式 B、局部 C、车侧托举式 D、车上顶举式 13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 A、敲击 B、热压 C、冷压 D、火焰 二、填空题：（每空1分，共计15分） 1.车身修复工作区一般分为、、 和等。 2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。 3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护 焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时进行即可。 5. 表面热处理包括、、。 三、判断题（每题2分，共计20分） 1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（） 2. 在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（） 3. 零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（） 4. 拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和 隆起区域进行校正。（） 5. 软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（） 6. 湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（） 7. 修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（） 8. 在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（） 9. 车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（） 10. 如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
汽车玻璃修复可以自己做
玻璃有裂纹别急着换自己动手修补 说起汽车玻璃的修补，也许有些人还根本不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国家里，它算是很普遍的行业。很多人都有在高速行车时，挡风玻璃被石子或其他硬物弹裂的经历。遇到这种情况，如果为了一个小裂痕就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值；如果置之不理，风压又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，会对安全造成威胁。这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。 汽车玻璃是一种双层胶合玻璃，受到外力的撞击时，如果力道不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶喜憔突嵋蚩掌进入和大气压力的作用而分离，如果继续行驶，裂缝面积会越扩越大，影响视线及行车安全。汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。 车玻璃的修补主要是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90%以上。施工过程也不是很复杂，主要工具是一支类似针管构造的真空注射器，功能是将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂(液态胶质)。经过反复几次抽、压后，修补的空间至少会有90%盛满了填补液，这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固。机器移开后，伤口的中心点还会有一个小缺口，这时再滴入浓度较高的修补剂，盖上玻璃片，同样用紫外线灯照射烘干后，用刀片将表面刮平，涂上打光剂，用布磨光即可。
通常一个圆形的伤口，在修补完成以后只会剩下一个小小的圆形痕迹或蛛丝状的裂纹；长条裂痕只会留下一条隐隐约约的线，而且只有在某个反光的角度，才看得到修补的痕迹，一般看到的仍是一块“天衣无缝”的好玻璃。而且修补处的强度可以保证，硬化后的胶质玻璃强度可达到原玻璃的90%以上。 修补不是任何破损都可以做的，一旦玻璃已经断裂分离，或是破成碎片，都是不可修复的。而且若是裂痕太大，修补费用也许会与换块新玻璃不相上下，何况还会留下疤痕。因此，汽车玻璃的修补，最好是在小破损的情况下采用，方可省时省钱。大丰源汽车玻璃维修、更换有多年的经验，专业于小汽车、货车、挖掘机玻璃修复、更换。地址：深圳市宝安观谰新田环观南路科发工业园综合楼1栋免费电话：400-7777-957 谢生
汽车车身修复技术(A)成都
汽车车身修复技术(A) 总共50题共100分 一. 单选题（共20题,每题2分,共40分） 1. 对车身上裸露的外表面进行防腐处理时，（）是错误的（2分） A.使用刻蚀和转化涂料 B.在喷涂前除去任何杂物和消声材料 C.排气管、消声器等部件腐蚀严重，也要涂刷涂底层化合物 ★考生得分：2 分评语： 2. 车身密封剂或密封胶可以用在车身（）上（2分） A.中立柱 B.门槛板 C.地板 ★考生得分：2 分评语： 3. 对行驶速度为（）km/h的车辆实施紧急制动，可验证安全带是否起作用（2分） A.10～25 B.20～35 C.30～45 ★考生得分：2 分评语： 4. 关于玻璃升降器，（）的说法是错误的（2分） A.玻璃升降器可以是手动的，也可以是电动的 B.玻璃升降器可以使用一个或两个升降臂
C.手动的和电动的玻璃升降器的升降原理不一样 ★考生得分：2 分评语： 5. 关于塑料件维修的说法，正确的是（）（2分） A.热塑性塑料必须用焊接来修复 B.热固定塑料也可以用焊接来修复 C.热塑性和热固定的塑料都能用黏结修复 ★考生得分：2 分评语： 6. 对前纵梁切割操作时，（）的做法是错误的（2分） A.不能切割有波纹或凹痕加工的表面 B.为了保证整个前纵梁的吸能效果，必须更换整个纵梁 C.可以在规定区域进行切割 ★考生得分：2 分评语： 7. 使用钣金锤敲打时应垂直敲击，两个落点的距离最好是（）mm （2分） A.5 B.10 C.20 ★考生得分：2 分评语： 8. 车门板中间和边缘的强度是（）（2分） A.中间高、边缘低 B.中间低、边缘高 C.中间和边缘相同