广东省高速公路网规划年样本

广东省高速公路网规划( ~2030年)

来源: 广东交通厅

一、规划的必要性

改革开放以来, 我省高速公路建设取得了显著成就, 在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至底, 全省高速公路通车里程达到2520公里, 占全国7.6%, 居全国各省( 区) 的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比, 广东现有高速公路规模依然偏小, 尚未形成网络, 不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善依然任重而道远。

高速公路属于永久性基础设施, 造价高, 建设周期长, 联网要求高, 社会影响大, 需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》( 1996~2020) , 对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展, 原有规划已不适应, 迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展, 对高速公路建设不断提出新的需求; 二是国家于1998年实施了”扩大内需”的积极财政政策, 在这一政策的推动下, 高速公路的发展速度比规划预期要快, 预计到原规划的2020年目标将提前基本实现; 三是交通部于即着手编制《国家高速公路网规划》, 要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下, 省交通厅于初委托省交通咨询服务中心开展研究, 着手编制全省高速公路网规划。

二、高速公路网的功能定位

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比, 高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征, 决定了高速公路在路网中的功能定位和作用: 高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路, 是公路网的骨架。

我省境内高速公路网承担的主要功能为: 是构成国家高速公路网的重要组成部份, 承担着省际间的客货运输, 是省际间的公路大通道; 是主要城市之间的高速通道, 是大中城市之间交通联系的理想选择; 是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式; 是高速公路联网的需要。

三、发展目标

再经过30年左右的时间, 全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络, 达到( 部分指标超过) 发达国家当前的水平, 高速公路网总规模约8800公里左右, 其中珠江三角洲约3500公里, 高速公路网布局总体上成网格状, 在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。

近期, 即到 , 全省高速公路通车里程达到5000公里左右, 其中珠江三角洲达到3000公里, 通往邻省( 区) 的主要高速公路通道建成通车, 全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络, 珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。

中期, 即到2020年, 高速公路通车里程达到7300公里左右, 其中珠江三角洲达到3300公里, 地级市与地级市之间( 包括与相邻省份的地级市之间) 基本上通高速公路, 沿海重要港口基本上由高速公路连接, 全省基本形成网格状的高速公路网络。

远期, 即到2030年, 高速公路通车里程达到8800公里左右, 其中珠江三角洲达到3500公里, 高速公路网络进一步完善, 全省所有县城基本上能够在30分钟内上高速公路。

四、布局方案

全省高速公路网规划布局方案是: 以”九纵五横两环”为主骨架, 以加密线和联络线为补充, 形成以珠江三角洲为核心, 以沿海为扇面, 以沿海港口( 城市) 为龙头向山区和内陆省区辐射的路网布局, 详见附图和附表。其中”九纵五横两环”总里程约7000公里, 路线布局如下:

一纵: 汕头至福建龙岩( 省界) , 由汕头( 外砂) 起, 经揭阳、丰顺、梅

州、蕉岭至福建龙岩上杭( 省界) , 全长约218公里;

二纵: 汕尾至江西瑞金( 省界) , 起自汕尾市, 经海丰、陆河、揭西、五华、兴宁、平远至江西寻乌( 省界) , 全长约300公里;

三纵: 深圳至江西赣州( 省界) , 由深圳盐田港起, 经惠州、河源、和平至江西定南( 省界) , 全长约281公里;

四纵: 深圳至湖南汝城( 省界) , 由深圳盐田港起, 经东莞、博罗、龙门、新丰、翁源、始兴、仁化至湖南汝城( 省界) , 全长约430公里;

五纵: 京珠高速公路粤境路段, 起自珠海金鼎, 经中山、广州、从化、佛冈、英德、翁源、韶关、乳源、坪石至湖南宜章( 省界) , 全长约465公里;

六纵: 珠海至连州, 起自珠海横琴, 经中山、顺德、广州、清远、阳山至连州, 全长约371公里;

七纵: 珠海至湖南永州( 省界) , 起自珠海三灶, 经江门、鹤山、高明、肇庆、四会、广宁、怀集、连山、连南、连州至湖南永州( 省界) , 全长约451公里;

八纵: 阳江至云浮, 起自阳江港, 经阳春、罗定至郁南( 东坝) , 全长约197公里;

九纵: 茂名至广西岑溪( 省界) , 起自茂名水东, 经茂名、高州、信宜至广西岑溪( 省界) , 全长约160公里;

一横: 福建漳州( 省界) 至广西贺州( 省界) , 起自饶平上善( 省界) , 经大埔、梅州、兴宁、龙川、连平、翁源、英德、怀集至广西贺州信都( 省界) , 全长约623公里;

二横: 揭阳至茂名, 起自揭阳, 经揭西、五华、紫金、河源、龙门、从化、佛冈、清远、广宁、云浮、新兴、阳春、茂名, 全长约781公里;

三横: 惠州至广西梧州( 省界) , 起自惠州惠东( 凌坑) , 经惠州、博罗、增城、广州、南海、三水、肇庆、云浮、郁南至广西梧州( 省界) , 全长约403公里;

四横: 福建漳州( 省界) 至广西玉林( 省界) , 起自饶平( 上善) , 经潮州、揭东、揭阳、揭西、陆河、海丰、惠东、惠州、东莞、中山、江门、鹤山、新兴、罗定至广西岑溪( 省界) , 全长约767公里;

五横: 同三国道主干线粤境段及联络线, 联络线包括深圳皇岗至机场、西

部沿海和遂溪至山口高速公路, 全长约1372公里;

一环: 珠江三角洲环形高速公路, 全长约186公里;

二环: 珠江三角洲外环高速公路, 起自深圳( 梅林) , 经东莞、增城、从化、花都、四会、肇庆、江门、中山、珠海、港珠澳大桥, 全长约416

公里。

五、建设安排

~2030年, 全省高速公路建设总里程约6500公里, 其中珠江三角洲地区约2140公里。按照统一规划、分步实施、量力而行、尽力而为的原则, 项目的

建设安排分为三个阶段, 即近期～ , 中期～2020年, 远期2021～2030年。

1．近期( ～ ) , 重点建设省会城市通往地级市、珠江三角洲通往东西两

翼和山区的高速公路以及出省通道, 完善珠江三角洲高速公路网络, 建设里程

约3230公里( 含以前已开工的在建项目) , 其中珠江三角洲约1770公里。

2．中期( ～2020年) , 重点建设国家高速公路网粤境路段、沿海城市向

内陆辐射的纵向路线、贯穿东西的横向路线以及重要的联络线, 建设里程约1860公里, 其中珠江三角洲约310公里。

3．远期( 2021～2030年) , 重点是完善高速公路网络, 特别是东西两翼、

粤北山区的高速公路, 建设里程约1430公里, 其中珠江三角洲约70公里。

六、资金与用地匡算

按静态投资匡算, 规划期内高速公路建设资金总需求约为4030亿元, 其中

~ 为1960亿元, ~2020年970亿元, 2021~2030年为1100亿元。珠江三角洲地区, 规划期内高速公路建设资金总需求约为1710亿元, 其中 ~ 为1370亿元,

~2020年约为310亿元, 2021~2030年为26亿元。

至2030年, 全省高速公路建设用地总量约为7.2万公顷, 其中新增建设用地约4.6万公顷( ~ 约2.0万公顷, ~2020年约1.5万公顷, 2021~2030年约1.2万公顷) 。珠江三角洲地区, 高速公路建设用地总量约为3.0万公顷, 其中新增建设用地约 1.6万公顷( ~ 约 1.3万公顷, ~2020年约0.3公顷, 2021~2030年727公顷) 。

七、实施效果

规划实施后, 将达到以下效果: 全省相邻地级市( 包括邻省地级市) 之间基本上连通高速公路, 确保重要城市之间实现便捷的连接; 省中心城市与区域中心城市之间一般有两条高速公路通道, 确保高速公路网运行的可靠性; 全省15万人口以上的城市通高速公路, 县城、沿海重要港口、机场、铁路枢纽基本上能够在30分钟以内上高速公路; 利用高速公路, 能够实现全省”一日交通圈”, 即省内任何两个城市之间能够当天到达, 省会到省内其它城市能够当日往返; 与港澳及周边省区的高速公路网保持有效的衔接, 全省将形成19条高速公路出省通道, 广州至周边省会城市可在10小时以内到达。

附表:

广东省高速公路网布局方案表

序号

路线名称主要控制点

一、骨架网

( 一) 纵线

一纵汕头至福建龙岩( 省界) 汕头、揭阳、丰顺、梅县、梅州、蕉岭

二纵汕尾至江西瑞金( 省界)

汕尾、海丰、陆河、揭西、五华、兴宁、平远

三纵深圳至江西赣州( 省界) 深圳、惠州、河源、和平