危化品物流

摘要

中国拥有庞大的化工物流市场，尤其是危化品物流市场以每年10%的速度逐年扩大，大中型化工生产或流通企业开始选择与第三方物流合作。本文通过对危化品物流的现状和案例分析，提出作者自己对危化品行业存在问题的看法及解决方法，以帮助相关部门选择危化品物流的途径。

关键字：危化品，物流，安全

中文摘要

目录

1 引言 (1)

2 危化品简介 (2)

2.1危化品定义 (2)

2.2危化品分类 (2)

3 中国危化品物流基地 (3)

3.1张贵庄危化品仓库 (3)

3.2荆门危化品物流基地 (3)

4危化品产业介绍 (4)

5危化品仓储业态 (5)

6危化品物流途径选择 (6)

6.1危化品物流运输现状 (6)

6.2安全隐患的存在 (6)

6.3案件回放 (7)

6.4案例分析 ---- 危化品运输安全问题来源 (7)

6.4.1运输车辆不过关 (7)

6.4.2槽罐混装 (8)

6.4.3其他因素 (8)

6.5应对措施——危化品物流运输中的安全控制 (9)

6.5.1安全监测平台 (9)

6.5.2人员素质培养 (10)

参考文献 (11)

引言

1引言

近年来，危化品数量和品种越来越多，与此同时，危化品安全事故也时有发生，事故的发生往往导致严重的人员和财产的损失。不同于普通货物可以进行零担拼车，危化品运输必须要专车进行，而且装卸也是技术性和专业性很强的工作，因此，本文通过对危化品运输存在的安全隐患和对策进行分析，来阐述危化品行业的现状及为相关企业的具体实施给出一些个人建议。

2危化品简介

2.1危化品定义

危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。

2.2危化品分类

第一类：爆炸品，爆炸品指在外界作用下(如受热、摩擦、撞击等)能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品。

第二类：压缩气体和液化气体，指压缩的、液化的或加压溶解的气体。这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂，物质泄漏、爆炸等

第三类：易燃液体，本类物质在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物。

第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，这类物品易于引起火灾。

第五类：氧化剂和有机过氧化物，这类物品具有强氧化性，易引起燃烧、爆炸。

第六类：毒害品，指进入人(动物)肌体后，累积达到一定的量能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理作用，扰乱或破坏肌体的正常生理功能，引起暂时或持久性的病理改变，甚至危及生命的物品。如各种氰化物、砷化物、化学农药等等。

第七类：放射性物品，它属于危险化学品，但不属于《危险化学品安全管理条例》的管理范围，国家还另外有专门的“条例”来管理。

第八类：腐蚀品，指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损伤的固体或液体。

3中国危化品物流基地

危险品库是存储和保管储存易燃、易爆、有毒、有害物资等危险品的场所。根据隶属和使用性质分为甲、乙两类，甲类是商业仓储业、交通运输业、物资管理部门的危险品库，乙类为企业自用的危险品库。其中甲类危险品库储量大、品种多，所以危险性大。根据规模又可分为三类：面积大于9000平方米的为大型危险品库、面积在550～9000平方米的为中型危险品库、550平方米以下的为小型危险品库。根据危险品库的结构形式分为地上危险品库、地下危险品库、半地下危险品库。

3.1张贵庄危化品仓库

张贵庄危险化学品仓库建于1958 年。目前是华北地区吞吐量最大的危险化学品物流基地, 占地面积为23.5万平方米, 建筑面积为3.2 4 万平方米, 容积率为13.8 % 。

3.2荆门危化品物流基地

荆门基地设计货物吞吐量为200万吨，年交易额100亿元，建设内容包括：危化品交易中心；60万吨危化品存储区；铁路专用线13股道；大型危化品停车场；功能强大的危化品信息中心；安全、消防和生活等配套设施。

4危化品产业介绍

随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展，危险化学品（以下简称危化品）的品种和数量日益剧增，根据有关部门的统计，目前我国石油和化学工业总产值达五万三千亿元，品种达四万两千多个，进出口和贸易总额达一万九千多亿元，主要化学品的产量和使用量都居世界前列，然而在这庞大的化工产品中有80%以上是危化品。我国危化品的产量已达14亿吨，从业单位总数量达31万家，其中生产单位25014家，仓储单位11071家，经营单位136735家，运输单位9796家，使用单位135310家，废弃物处理单位709家。

图4-1（数据来源：中国物流产品网2010-05-24）

我国危险品仓储业是由危化品生产企业，危化品经营企业，公共仓储（物流）企业和使用单位等多种产业组成，在全国11071家危险品仓储企业中生产企业有3871家，占35%，经营企业有4428家占40%，公共仓储（物流）企业有2662家占24%,使用单位有110家占1%。

通过对22家企业的调查和对31家企业填报资料统计，我国危险品仓储企业平均资产为1.9亿元，平均占地面积15万平方米。平均建筑面积3万平方米，平均储罐库容量4万立方米。企业资产所有是多样化的，国有和国有控股企业占70%左右，民营和集体所有企业占20%左右，外资和合资企业占10%左右。

5危化品仓储业态

我国危险品仓储业，主要由自有仓库（罐）自用、自有仓库（罐）对外服务、租库（罐）自用、租库（罐）对外经营和仓储地产业等多种业态构成。根据对22家企业的调查和对31家危化品仓储企业填报资料统计，自有仓库（罐）自用企业约占50%，多为生产或流通企业；自有仓库（罐）对外服务的企业约占30%，多为公共仓储企业或流通企业仓库；租库自用自管的企业约占15%，多为生产和流通企业；租库对外经营企业和仓储地产业二者占总量的不足5%，为数很少，这是因为租库经营风险大，获利小，“空手道”有一定的难度；仓储地产业是我国仓储业新兴的一种业态，是改革开放的新生事物，发展期较短，为数不多。

目前我国危化品仓储企业，主要有两种服务模式：一种是单一仓储服务模式，不做其它物流业务，这种企业约占总量的60%，多是国有老企业或小型民营企业。

另一种是兼仓储、运输、包装、配送、加工、信息管理等多功能服务企业，约占总量的40%，多为外企、合资和大型民营企业。1

1来源:中国物流产品网 2010-05-24

6危化品物流途径选择

6.1危化品物流运输现状

从物流概念来讲，四百公里以内的运输主张以公路运输为主，超出则提倡使用铁路及水运来运输，国际上发达国家危化品物流多采取水运，因其吨位大、单位公里运输成本低，但是出于安全环保方面的考虑高危化学品如氢化钾等运输还是会避开水运。

实际上我国大量的危化品物流运输总体上以铁路为主，从其吨公里数来讲占危化品物流的一半以上。这与化工产业的特征有关，虽然整个化工行业有三万五千多家企业，但百分之七十的产量集中在十多家大型企业，这些生产部门与铁路部门关系密切，铁路专线进厂，很多产品依靠铁路运输或者管道运输，如成品油管线，原油管线。公路运输虽也占有一定比例，但并不是主体运输方式，仅占运输总量的30－40%。

据统计，截至2006年底，我国共有道路危化品货物运输公司6776家，运输车辆11.64万辆，其中铁路罐槽车2万多台,危化品专用船舶四千多艘，水运受到码头限制在国内运输量并不大，多以进出口产品运输为主。航空危化品运输量很少，多运输样品类产品。2

6.2安全隐患的存在

随着我国国民经济和公路建设的发展，道路危化品运输量越来越大，品种越来越多，道路危化品运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加。与此同时，道路危险货物运输事故时有发生，且事故频率和危害程度越来越严重。

8月26日凌晨，发生在包茂高速陕西省延安市安塞段的特大交通事故震惊全国。一辆满载39人双层卧铺客车，与一辆装满甲醇由陕西榆林市驶往陕西韩城市的重型罐式半挂车追尾碰撞，致甲醇泄漏燃烧，大火瞬间吞噬了客车上的36条人命。

这并非是特例，当前，国内高速公路上危化品运输事故频发，给国家财产和人民群众生命财产造成重大的损失，而高速公路上的危化品运输监管，其实处于一个真空地带。

2中国物流招标网：https://www.360docs.net/doc/723712682.html,

6.3案件回放

案例一：2011年4月8日凌晨3时许，甘肃省兰州市至临夏回族自治州的兰临高速公路七道梁隧道内，两辆重型罐车追尾，导致两车内装载的近40吨危险化学品190号溶剂油发生燃烧爆炸，并造成四人死亡，一人轻伤。爆炸造成隧道设施严重受损，据甘肃高等级公路运营管理中心副主任张肃军估计，事故至少造成路产损失1亿元。

案例二：2012年6月22日8时左右，一辆运载烟花爆竹的大型货车行驶在（武）汉十（堰）高速公路时突然发生爆炸，导致2死4伤。爆炸现场的路面被炸塌陷，形成最深处3.5米、直径10.7米的深坑，爆炸损坏路面约150平方米，造成路产损失达一百三十余万元。爆炸点周边50米内，路边树木被拦腰斩断，树叶被气浪一扫而光，路边的青草全被削平，周边农田中大片的棉花苗和玉米苗被损坏，路南侧100多米远的一处民房的屋顶坍塌。

案例三：2012年6月29日4时20分左右，广州市沿江高速公路南岗段，两辆油罐车发生追尾，造成油罐内所载溶剂油泄漏，溶剂油顺着高速公路排水管流入高速公路高架桥下的货物堆场，引发爆燃，大火迅速引燃桥下堆放的木板及临时搭建的工棚，造成20人死亡、31人受伤（其中16人重伤）。

6.4案例分析---- 危化品运输安全问题来源

6.4.1运输车辆不过关

根据车辆技术指标：整车动力性、废气排放、灯光、制动、外观与装备、燃料经济性等，将车辆技术状况分为三个等级标准：一级、二级、三级。对货车来说，车辆达到3级以上都能参加运输。对于客车来说，从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级；营运线路长度在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上；其它客运车辆的技术等级应当达到三级以上。

危化品运输车的生产对材料的要求很严格，对车辆的防护强度要求苛刻，车辆车况要求达到一级。根据要求，所有危化品运输车辆要求一年一检，参加年审和机动车安全技术性能检测，合格后方可以继续营运。由于危化品运输车的特殊性，这种车辆的寿命一般为7年左右，因此，使用7年左右的运营车辆，基本上不能达标。但配置一辆卡车需要60多万，对运输企业来说，是笔不小的投入。

而且，在具体运营中，危化品运输企业还需负担通行证、年票、GPS系统等各项支付费用。专用车厂家过多考虑成本问题，容易出现产品质量缺陷。

6.4.2槽罐混装

危化品运输车辆不同于其他专用车，其运输性质决定了车辆的生产规格。很多运输公司从自身效益考虑，槽罐混装。

各种危化品共用一辆槽罐车，化学成分不同，对槽罐的质量影响可以说是致命的。简单说，硫酸就比苯酚有更强的腐蚀性，装了苯酚的车再拿去装硫酸，罐体肯定受不了。除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。更关键的是，这种混装现象相当普遍。

除此之外，了解到每一种危化品对应的壁厚也各不相同。例如，苯酚的壁厚按标准应不低于6毫米，乙醇为5毫米，硫酸则不低于8毫米。载运苯酚的槽罐最低内壁压力为0.154MPa，也就是相当于内壁任何一个点平均能承受1.54公斤的压力。每一种危化品对应自己的槽罐车，能预防最危险的安全隐患。

6.4.3其他因素

1.从业人员素质较低

《道路危险货运管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”，对从事危化品运输的人员和设备要求都相对较低，着使得从事危险品物流业的企业是小个体户，专业素质不高，物流设备简陋，给城市安全带来很大隐患。

2.人才缺乏

从全行业来看，目前危化品仓储业一线保管人员农民工占有33.57%，他们专业知识、商品养护、科学管理知识少，只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业，难以进行规范安全的运作。

3.缺乏物流网络

目前，全国大多数危化品物流企业都没有覆盖全国的网络。不同于普通货物可以进行零担拼车，危化品运输必须要专车进行，而且装卸也是一项技术性和专业性很强的工作。因此，造成危化品运输车辆在往返时空车空载率高、运营成本高的困扰。

6.5应对措施——危化品物流运输中的安全控制

对于危化品物流的安全不单要重视更要讲究科学的方法，信息化的使用就是很好的一种防范措施，采购、装运、运输、仓储、销售方面信息化手段的大量使用，可提高物流水平，提高安全等级，提高物流效率，在节能降耗方面也有很大贡献。如给危化品车辆安装GPS监控系统，及时掌握车辆及驾驶状况，对危化品物流企业提供信息系统支撑，包括员工的教育、知识的掌握、培训、演练等。

6.5.1安全监测平台

危化品运输事故的频繁发生，主要原因在于运输过程中的监控及管理存在着漏洞，需要加强为危化品物流运输过程加强监控，随着科技信息技术的迅速发展新的信息技术，如物联网等的出现和应用为危化品物流运输安全提供了技术的保障。

安全监控管理信息平台是由GPS信息系统模块、车载终端数据模块、视频监控模块、报警系统模块和应急管理模块构成。其中GPS系统包括GPS模块卫星和规定的安全运输路线。该系统通过3G无线通讯网发送的GPS模块与GPS卫星通信实时获得运输行车辆的当前位置信息，并对信息数据进行处理。与此同时，系统将接收到的车辆当前位置信息与规定的安全运输路线进行对校（了解车辆行使是否有违规）。车载终端数据模块由传感器的数据、基本信息数据和车速、油箱液位数据三个模块构成。是接受由运输车辆车载终端发送的相关数据，并对其数据进行处理（了解车辆和危化品实时状况），处理后的数据通过无线网络传给车载终端。报警系统分为对车载终端的相关数据超标预警模块、车辆交通事故的预警模块和相关部门报警电话模块。

图 6-1危化品运输过程安全监控管理信息平台框架

6.5.2人员素质培养

在危化品物流行业中，有一部分人的文化素质并不低，但存在学物流专业的不懂危化品，学化工专业的不懂仓储的问题，因此对危化品行业来讲，极度匮乏高级人才。所以必须在企业内部进行正规的职业技术培训，提高一线操作人员的素质，降低安全事故的发生概率。

除此之外，为确保危化品运输本质安全，应严格落实危化品供应、销售、装车、运输安全管理制度，定期组织专业人员深入危化品装车现场进行安全监督，

从源头加强对危化品运输车辆的安全状况和产品运输资格的安全监督。

参考文献

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辆, 2011, (4)：36-39

[2]张木早.危化品物流为何不流畅[J]. 中国化工报, 2011

[3] 张木早.危化品物流行业三大障碍急需解决[J]. 化工管理, 2011, (7):29-30

[4]方秋诗, 王琦峰, 肖文文.危化品物流运输过程安全监控平台研究[J].物流科技,

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[5] 马群星，张洁.危化品物流模式选择[J]. 物流技术及应运，2010（6）：93-96