管道运输安全技术

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管道运输安全技术

Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.

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文件编号:KG-AO-2051-56

管道运输安全技术

使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。

一、管道线路

1.管道线路的布置及水工保护

输油气管道路由的选择,应结合沿线城市、村镇、工矿企业、交通、电力、水利等建设的现状与规划,以及沿线地区的地形、地貌、地质、水文、气象、地震等自然条件,并考虑到施工和日后管道管理维护的方便,确定线路合理走向。输油气管道不得通过城市水源地、飞机场、军事设施、车站、码头。因条件限制无法避开时,应采取必要的保护措施并经国家有关部门批准。输油气管道管理单位应设专人定期对管道进行巡线检查.及时处理输油气管道沿线的异常情况。

埋地输油气管道与地面建(构)筑物的最小间距应符合GB 50251和GB 50253规定。

埋地输油气管道与高压输电线平行或交叉敷设

时,其安全间距应符合GB 50061和GB 50253规定;与高压输电线铁塔避雷接地体安全距离不应小于20 m.因条件限制无法满足要求时,应对管道采取相应的防霄保护措施,且防雷保护措施不应影响管道的阴级保护效果和管道的维修;与高压输电线交叉敷设时,距输电线20 m范围内不应设置阀室及可能发生油气泄露的装置。

埋地输油气管道与通信电缆平行敷设时,其安全间距不宜小于10 m;特殊地带达不到要求的,应采取相应的保护措施;交叉时,二者净空间距应不小于0.5 m。且后建工程应从先建工程下方穿过。

输油气管道沿线应设置里程桩、转角桩、标志桩。里程桩宜设置在管道的整数里程处,每公里一个.且与阴极保护测试桩合用。输油气管道采用地上敷设时,应在人员活动较多和易遭车辆、外来物撞击的地段,采取保护措施并设置明显的警示标志。

根据现场实际情况实施管道水工保护。管道水工保护形式应因地制宜、合理选用;定期对管道水工保

护设施进行检查,发现问题应及时采取相应措施。

2. 线路截断阀

输油、气管道应设置线路截断阀,天然气管道截断阀附设的放空管接地应定期检测。定期对截断阀进行巡检。有条件的管道宜设数据远传、控制及报警功能。天然气管道线路截断阀的取样引压管应装根部截断阀。

3.管道穿跨越

输油气管道通过河流时,应根据河流的水文、地质、水势、地形、地貌、地震等自然条件,及两岸的村镇、交通等现状,并考虑到管道的总体走向、日后管道管理维护的方便,选择合理的穿跨越位置。考虑到输油气管道的安全性,管道通过河流、公路、铁路时宜采用穿越方式。

输油气管道跨越河流的防洪安全要求,应根据跨越工程的等级、规模及当地的水文气象资料等,合理选择设计洪水频率。位于水库下游20 km范围内的管道穿跨越工程防洪安全要求,应根据地形条件、水库

容量等进行防洪设计。管道穿跨越工程上游20 km范围内若需新建水库,水库建设单位应对管道穿跨越工程采取相应安全措施。输油气管道穿跨越河流、公路、铁路的钢管、结构、材料应符合国家现行的原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范的有关规定。管道跨越河流的钢管、塔架、构件、缆索应选择耐大气环境腐蚀、耐紫外线、耐气候老化的材料做好防腐。管道管理单位应根据防腐材料老化情况.制定跨越河流管道的维修计划和措施。管道穿越河流时与桥梁、码头应有足够的间距。穿越河流管段的埋深应在冲刷层以下,并留有充足的安全余量。采用挖沟埋设的管道,应根据工程等级与冲刷情况的要求确定其埋深。穿越河流管段防漂管的配重块、石笼在施工时.应对防腐层有可拄的保护措施。每年的汛期前后,输油气管道的管理单位应对穿跨越河流管段进行安全检查,对不满足防洪要求的穿跨越河流管段应及时进行加固或敷设备用管段,对穿跨越河流臂段采用石笼保护时,石笼不应直接压在管道上方,宜排布在距穿越臂段下游

10m左右的位置。

管道穿公路、铁路的位置,应避开公路或铁路站场、有职守道口、隧道.并应在管道穿公路、铁路的位置设立警示标志。输油气管道穿越公路、铁路应尽量垂直交叉.因条件限制无法垂直交叉时,最小夹角不小于30°,并避开岩石和低洼地带。

输油气管道穿跨越河流上游如有水库,管道管理企业应与水利、水库单位取得联系,了解洪水情况.采取防洪措施。水利、水库单位应将泄洪计划至少提前两天告知管道管理企业,且应避免大量泄洪冲毁管道。

二、输油气站场

1.一般规定

输油气站的进口处,应设置明显的安全警示牌及进站须知。对进人输油气站的外来人员应进行安全注意事项及逃生路线等应急知识的教育培训。石油天然气站场总平面布置.应根据其生产工艺特点、火灾危险性等级功能要求,结合地形、风向等条件。经技术经济比较确定。石油天然气站场内的锅炉房、35kv及

以上的变(配)电所、加热炉、水套炉等有明火或散发火花的地点,宜布置在站场或油气生产区边缘。石油天然气站场总平面布置应符合下列规定:

(1)可能散发可燃气体的场所和设施,宜布置在人员集中场所及明火或散发火花地点的全年最小频率风向的上风侧。

(2)甲、乙类液体储罐,宜布置在站场地势较低处,当受条件限制或有特殊工艺要求时,可布置在地势较高处,但应采取有效的防止液体流散的措施。

(3)当站场采用阶梯式竖向设计时,阶梯间应有防止泄漏可燃液体漫流的措施。

(4)天然气凝液,甲、乙类油品储罐组,不宜紧靠排洪沟布置。

2输油站

(1)输油站的选址。应满足管道工程线路走向的需要,满足工艺设计的要求;应符合国家现行的安全防火、环境保护、工业卫生等法律法规的规定;应满足居民点、工矿企业、铁路、公路等的相关要求。

应贯彻节约用地的基本国策,合理利用土地,不占或少占良田、耕地,努力扩大土地利用率,贯彻保护环境和水士保持等相关法律法规。

站场址应选定在地势平缓、开阔、避开人工填土、地震断裂带,具有良好的地形、地貌、工程和水文地质条件并且交通连接便捷、供电、供水、排水及职工生活社会依托均较方便的地方。站场选址应避开低洼易积水和江河的干涸滞洪区以及有内涝威胁的地段;在山区,应避开山洪及泥石流对站场造成威胁的地段,应避开窝风地段;在山地、丘陵地区采用开山填沟营造人工场地时,应避开山洪流经的沟谷,防止回填土石方塌方、流失,确保站场地基的稳定;应避开洪水、湖水或浪涌威胁的地带。

(2)输油站场的消防。石油天然气站场消防设施的设置,应根据其规模、油品性质,存储方式、储存温度及所在区域消防站布局及外部协作条件等综合因索确定。油罐区应有完备的消防系统或消防设备;罐区场地夜间应进行照明,照明应符合安全技术标准和消

防标准。应按要求配备可燃气体检测仪和消防器材;站场消防设施应定期进行试运行和维护。

(3)输油站的防雷、防静电。站场内建筑物、构筑物的防雷分类及防雷措施,应接GB 50057的有关规定执行;装置内露天布置的塔、容器等,当顶板厚度等于或大于4 mm时,可不设避雷针保护,但应设防雷接地。设备应按规定进行接地,接地电阻应符合要求并定期检测;工艺管网、设备、自动控制仪表系统应按标准安装防雷、防静电接地设施,并定期进行检查和检测。

(4)输油站场工艺设备安全要求。工艺管道与设备投用前应进行强度试压和严密性试验,管线设备、阀件应严密无泄漏;设备运行不应超温、超压、超速、超负荷运行,主要设备应有安全保护装置;输油泵机组应有安全自动保护装置,并明确操作控制参数;定期对原油加热炉炉体、炉管进行检测,间接加热炉还应定期检测热媒性能,加热炉应有相应措施,减少对环境造成污染的装置与措施;储油罐的安装、位置和

间距应该符合设计标准;对调节阀、减压阀、安全阀、高(低)压泄压阀等主要阀门应按相应运行和维护规程进行操作和维护,并按规定定期校验;管道的自动化运行应满足工艺控制和管道设备的保护要求;应定时记录设备的运转状况,定期分析输油泵机组、加热设备、储油罐等主要设备的运行状态,并进行评价;臂网和钢质设备应采取防腐保护措施;根据运行压力对管道和设备配置安全泄放装置,并定期进行校验;定期测试压力调节器、限压安全切断阀、线路减压阀和安全泄放阀设定参数;定期对自动化仪表进行检测和校验。

3输气站

(1)输气站的选址。输气站应选择在地势平缓、开阔,且避开山洪、滑坡、地震断裂带等不良工程地质地段;站的区域布置、总平面布置应符合GB 50183和GB 50251的规定,并满足输送工艺的要求。

(2)输气站场设备。进、出站端应设置截断阀,且压气站的截断阀应有自动切断功能,进站端的截断阀

前应设泄压放空阀;压缩机房的每一操作层及其高出地面3 m以上的操作平台(不包括单独的发动机平台),应至少有两个安全出口及通向地面的梯子,操作平台的任意点沿通道中心线与安全出口之间的最大距离不得大于25 m,安全出口和通往安全地带的通道,应畅通无阻;工艺管道投用前应进行强度试压和严密性试验;输气站宜设置清管设施,并采用不停输密闭清管流程;含硫天然气管道,清管器收筒应设水喷淋装置,收清管器作业时应先减压后向收筒注水;站内管道应采用地上或地下敷设,不宜采用管沟敷设;清管作业清除的液体和污物应进行收集处理,不应随意排放。

(3)输气站场的消防。天然气压缩机厂房的设置应符合GB 50183和GB 50251的规定;气体压缩机厂房和其他建筑面积大于等于150 m2的可能产生可燃气体的火灾危险性厂房内,应设可燃气体检测报警装置;站场内建(构)筑物应配置灭火器,其配置类型和数量符合GB 50140;站内不应使用明火作业和取暖,确须明火作业应制定相应事故预案并按规定办理动火审批

手续。

(4)输气站场的防雷、防静电。输气站场内建(构)筑物的防雷分类及防雷措施符合GB 50057;工艺装置内露天布置的塔、容器等,当顶板厚度等于或大于 4 mm时,可不设避雷针保护,但应设防雷接地;可燃气体、天然气凝液的钢罐应设防雷接地;防雷接地装置冲击接地电阻不应大于10 Ω,仅做防感应雷接地时,冲击接地电阻不应大于30Ω;对爆炸、火灾危险场所内可能产生静电的设备和管道,均应采取防静电措施;每组专设的防静电接地装置的接地电阻不宜大于100Ω。

(5)泄压保护设施。对存在超压可能的承压设备和容器,应设置安全阀;安全阀、调压阀、ESD系统等安全保护设施及报警装置应完好使用,并应定期进行检测和调试;安全阀的定压应小于或等于承压管道、设备、容器的设计压力;压缩机组的安全保护应符合GB 50251的有关规定。

三、防腐绝缘与阴极保护

五种运输方式的优缺点

五种运输方式的优缺点 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

五种运输方式的优缺点 铁路运输的优点: 1.运行速度快。 2.运输能力大。 3.铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行。 4.通用性能好,即可运客又可运各类不同货物。 5.铁路客运时间准确性较高。 6.火车运行平稳,安全可靠。 7.运输成本相对较低,能耗较少。 铁路运输的缺点: 1.投资太高。 2.建设周期长。 3.噪音较大。 公路运输主要优点是灵活性强,公路建设期短,投资较低,易于因地制宜,对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式,即从发货者门口直到收货者门口,而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段,具体地说,公路运输的优点: 1.可以直接把货物从发货处送到收货处,实行门对门一条龙服务。 2.适于近距离运输,而且近距离运输费用较低。 3.容易装车。 4.适应性强,可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输,有利于疏通商品,是综合运输体系的重要组成部分,是物资集散的有效工具。 公路运输的不足之处是: 1.不适宜大批量运输。公路运输的经济半径,一般在200公里以内。 2.长距离运输运费相对昂贵。 3.易污染环境,发生事故。 4.消耗能量多。 水路运输的优点: 1.运输能力最大。 2.在运输条件良好的航道,通过能力几乎不受限制。 3.通用性能好,即可运客也可运货物,尤其是大物件。 4.水运建设投资小,运输成本低。 5.平均运行距离长。 水运的缺点: 1.受自然条件影响较大。 2.运送速度慢。 3.安全性较低。 航空运输的优点: 1.速度快。 2.路程短。 3.基建成本低。 4.客运能力大。

中国管道运输系统的现状及发展对策(新版)

( 安全论文 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中国管道运输系统的现状及发 展对策(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

中国管道运输系统的现状及发展对策(新 版) 摘要:进入21世纪以来,由于对石油、天然气需求的大幅增加,引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题,从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析,对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词:管道;现状;发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一,在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间,中国油气管线总里程增长迅速,极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间,以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油

管道等工程为标志,我国油气管道建设和管道运输发展,为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善,油气供应量和运输量必将大幅度增加,由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底,随着一批油气长输管道的建成,中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里,其中原油管道1.9万公里,成品油管道1.8万公里,天然气管道3.2万公里,预计到2010年末,全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大,管道整体运输能力不足,管道网络化程度仍然较低。(见表1)与2005年相比,增加了3.6万公里,年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598万吨,是2005年的1.5倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里,是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1世界权威部门统计中国等5国管道长度(万公里)

真空管道运输系统对未来真空产业的影响

书山有路勤为径,学海无涯苦作舟 真空管道运输系统对未来真空产业的影响 不同设计速度下的合理真空度范围 真空管道运输系统的管道中所要求的真空度跟管道中运行车辆的设计速度有关, 设计速度越高, 所需真空度也越高。原则上, 真空度越高越好。管道中真空度越高, 越有利于减小空气阻力, 消除引起车辆振动的气体扰动, 提高驱动效率。但是, 高真空度要求相应地提高真空泵功率和真空系统配置, 管道系统的密封、强度和结构标准也需要提高, 这会导致真空管道运输系统建设成本和运营成本的增加。因此,最合理的真空度范围应该通过优化计算和经济分析来确定。 目前尚无真空管道运输系统合理真空度的专门研究, 这里以瑞士Swissmetro、超音速飞机、巡航导弹、人造卫星、宇航飞船等为参照, 用类比法尝试给出不同速度时真空管道运输系统可能的真空度范围(表1)。 瑞士Swissmetro 系统的目标速度不超过700km/h , 考虑采用1/10 个大气压的真空度, 即1. 0133 乘以104 Pa。这是以超音速飞机为参照确定的,超音速飞机的飞行速度是每小时2000 多公里, 飞行高度15000~18000m , 这一高度的真空度大约是1/10 个标准大气压。 真空管道运输系统所需真空容量计算 真空管道运输系统在开始运行时, 首先要对管道抽气, 以达到设计速度所对 应的真空度。抽气速率的确定取决于管道容积、系统漏气率和放气率, 以及开始启动系统直到车辆可以进入管道运行的期望时间。在真空管道系统正常运营期间, 沿线各泵站可能要继续补抽气, 以保证管道中的真空度达到相对平衡状态。设管道总容积为V , 沿线各站点支线管道的容 图5真空管道运输系统主管道与支线管道示意图

五种运输方式的优缺点及其适用性

五种运输方式概述及综合运输浅谈 在我国,运输地方式大体分为铁路、公路、航空、水运以及管道运输.这五种运输方式各有优缺点,可以相互补充,组成综合交通运输网. 一、五种运输方式优缺点及适用性 1.铁路运输 铁路运输是用机车牵引车辆,行驶于铺设着钢轨地线路上地一种运输方式. 铁路运输地优点 运输能力大 一般每列客车可以运输上千旅客,一列货车可装几千吨货物,重载列车甚至可装上万吨货物.据《年铁道统计公报》所显示地数据,旅客运输方面,年全国铁路旅客发送量完成亿人,全国铁路旅客周转量完成亿人公里;货物运输方面,全国铁路货运总发送量完成亿吨,全国铁路货运总周转量完成亿吨公里;换算周转量方面,全国铁路总换算周转量完成亿吨公里.由此可以看出铁路巨大地运输能力. 1.1.2行驶具有自动控制性 铁路运输具有专用地路线,而且列车在轨道上行驶,具有高度导向性,因此可以采用列车自动控制方式控制列车运行,以达到车辆自动驾驶地目地. 1.1.3节省土地 铁路运输能够在有限地土地上进行大量地运输,可以节省很多地土地,有效地利用了土地资源. 1.1.4污染小、能耗低、运价低 与其他地运输方式相比较,铁路运输尤其是电气化铁路地污染非常地小.能耗远低于汽车,但运价却也远低于汽车. 1.1.5受气候影响小 只要不是特别恶劣地气候,铁路运输都能够规律、准确、守时地进行运输. 只要是能够修建铁路地地方,都能够进行运输. 1.1.6安全性好 至年铁路运输中,每亿人公里客运周转量中死亡人数为人.可见安全性还是很好地.

1.2铁路运输地缺点 资本密集、固定资产庞大和需要大量地资金 铁路投入建设地大都是固定地资产,不可移做它用,固定资产比例较大.据统计我国目前每修建铁路,需要投资万元以上.高速铁路地公里造价甚至上亿. 货损较高 铁路行驶时振幅比较大,容易造成货物损坏.且中转站较多,货物容易遗失. 营运缺乏弹性 缺乏灵活性,不能因为货源或客源而灵活地改变路线,往往会有空车返回,导致成本增加. 设备庞大,不易维修 铁路上地设备都比较庞大,维修起来困难. 1.3铁路运输地适用性 国土幅员辽阔地大陆国家,铁路运输是陆地交通运输地主力,比其它运输方式更加具有优越性 适用于稳定地大宗货物运输,中长距离地一般货物运输 适用于中长距离和短距离地大中城市间、旅游城市间地旅客运输,能适应节假日大量旅客出行地需要 1.3.4现代快速市郊旅客列车能够满足大城市周围通勤、通学 和日常交通地迫切要求 2.公路运输 是在公路上运送旅客和货物地运输方式. 公路运输地优点 机动灵活、适应性强 汽车一人一车运输,体型小,控制方便,无需铁路那样地专门轨道,因此机动灵活、适应性强. 投资少 公路每公里地造价远低于铁路,并且资金回转快. 可实现“门到门”直达运输 公路地大量修建以及汽车地机动性使得公路运输能够上门取货以及送货

中国管道运输系统

中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要:进入21世纪以来,由于对石油、天然气需求的大幅增加,引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题,从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析,对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词:管道;现状;发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一,在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间,中国油气管线总里程增长迅速,极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间,以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志,我国油气管道建设和管道运输发展,为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善,油气供应量和运输量必将大幅度增加,由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底,随着一批油气长输管道的建成,中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里,其中原油管道1.9万公里,成品油管道1.8万公里,天然气管道3.2万公里,预计到2010年末,全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大,管道整体运输能力不足,管道网络化程度仍然较低。(见表1)与2005年相比,增加了3.6万公里,年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨,是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里,是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 化步伐加快,以及经济的高速增长,我国已经成长为全球第二大经济体,管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期,油气管网将逐步完善,预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工,我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 (1)西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道,资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产,是我国成功实施的第一条陆上进口石油和天然气管道项目。这些管道的建成,不仅使我国摆脱资源引进单一海上通道的不利处境,增加了进口资源的安全性,还为中亚资源东流打开了通道。(2)东北油气进口通道

外隔置物亚真空管道交通运输系统的制作流程

图片简介: 本技术介绍了一种外隔置物亚真空管道交通运输系统,其结构包括亚真空管、衔软展口,外衔口与亚真空管间隙配合且活动连接,对内置格内部进行存放物品,放置于底板上,通过外界的力对其开吸块进行摆动,让其中隔球顺着隔空层内部进行移动,根据间隔的空间所膨胀出所需的大小,当中部的弧挤条抵触在一起时,摆向吸条将会受到外兜层被挤压的力,能够根据外界所抵触到的力,对内部进行均匀的分布与扩散,让摆向吸条整体变化,由外层所受到的力实施于其,根据力的变化而产生一定的形变,让外抵层能够顺利的贴合封闭在一起,能够在对内部进行放置物品时,对周边的空间进行封闭隔绝,在关闭衔接口的时候也仍然呈隔绝状态,让外界空气不会跑入。 技术要求 1.一种外隔置物亚真空管道交通运输系统,其结构包括亚真空管(11)、衔软展口(22)、外 衔口(33),其特征在于: 所述外衔口(33)与亚真空管(11)间隙配合且活动连接,所述衔软展口(22)嵌入于亚真空管(11)内部; 所述外衔口(33)包括隔空层(aa1)、隔粘层(aa2)、开吸块(aa3)、内置格(aa4)、固吸头(aa5)、延芯(aa6)、底板(aa7),所述延芯(aa6)贯穿于隔空层(aa1)内部,所述隔粘层(aa2)贴合于隔空层(aa1)外表面,所述开吸块(aa3)安装于延芯(aa6)内部,所述底板(aa7)贴合于内置格(aa4)内壁,所述固吸头(aa5)与延芯(aa6)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统,其特征在于:所述开吸块(aa3)包括外延体(zx1)、粘吸贴(zx2)、弧挤条(zx3)、中隔球(zx4),所述粘吸贴(zx2)贴合于弧挤条(zx3)外表面,所述中隔球(zx4)嵌入于弧挤条(zx3)内部,所述弧挤条(zx3)上方安装有外延体(zx1)。 3.根据权利要求1所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统,其特征在于:所述隔粘层(aa2)包括外封层(tt01)、膨压芯(tt02)、顺滑头(tt03)、贴弧条(tt04)、外扩撑角(tt05)、内空膨条(tt06),所述膨压芯(tt02)嵌入于外封层(tt01)内部,所述外封层(tt01)外表面贴合有顺滑头(tt03),所述内空膨条(tt06)安装于贴弧条(tt04)内部,所述外扩撑角(tt05)位于内空膨条(tt06)内壁。 4.根据权利要求2所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统,其特征在于:所述弧挤条(zx3)包括内空层(g11)、外兜层(g22)、摆向吸条(g33),所述摆向吸条(g33)嵌入于内空层(g11)内部,所述摆向吸条(g33)远离内空层(g11)的一端与外兜层(g22)相连接。 5.根据权利要求2所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统,其特征在于:所述粘吸贴(zx2)包括贴层(a1a)、内固块(a2a)、半隔条(a3a)、曲兜条(a4a)、椭夹球(a5a)、外抵层(a6a),所述内固块(a2a)嵌入于贴层(a1a)内部,所述半隔条(a3a)贴合于贴层(a1a)外表面,所述椭夹球(a5a)与曲兜条(a4a)相连接,所述曲兜条(a4a)安装于外抵层(a6a)内部。 6.根据权利要求4所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统,其特征在于:所述摆向吸条(g33)包括膨气芯条(qw11)、软边层(qw22)、中托体(qw33),所述膨气芯条(qw11)嵌入于软边层(qw22)内部,所述软边层(qw22)贴合于中托体(qw33)外表面。 技术说明书 一种外隔置物亚真空管道交通运输系统 技术领域 本技术属于交通运输领域,更具体地说,尤其是涉及到一种外隔置物亚真空管道交通运输系统。 背景技术

五种运输方式的优缺点

运输的工具主要是车、船、飞机、管道等,相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。 1、铁路运输的优、缺点 从技术性能上看,铁路运输的优点有: (1)运行速度快,时速一般在80到120公里; (2)运输能力大,一般每列客车可载旅客1800人左右,一列货车可装2000到3500吨货物,重载列车可装200多吨货物;单线单向年最大货物运输能力达1800万吨,复线达5500万吨;运行组织较好的国家,单线单向年最大货物运输能力达4000万吨,复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨; (3)铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行; (4)通用性能好,既可运客又可运各类不同的货物; (5)火车客货运输到发时间准确性较高; (6)火车运行比较平稳,安全可靠; (7)平均运距分别为公路运输的25倍,为管道运输的1.15倍,但不足水路运输的一半,不到民航运输的1/3。 从经济指标上看,铁路运输的优点有: (1)铁路运输成本较低,1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的~,民航运输成本的1/97~1/267; (2)能耗较低,每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11~1/15,为民航运输的1/174,但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 铁路运输的缺点是: (1)投资太高,单线铁路每公里造价为100~300万元之间,复线造价在400~500万元之间;

(2)建设周期长,一条干线要建设5~10年,而且,占地太多,随着人口的增长,将给社会增加更多的负担。因此,综合考虑,铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量,时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物;从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 2、水路运输的优、缺点 从技术性能看,水陆运输的优点有: (1)运输能力大。在五种运输方式中,水路运输能力最大,在长江干线,一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨,国外最大的顶推驳船队的载运能力达3~4万吨,世界上最大的油船已超过50万吨; (2)在运输条件良好的航道,通过能力几乎不受限制。 (3)水陆运输通用性能也不错,既可运客,也可运货,可以运送各种货物,尤其是大件货物。 从经济技术指标上看,水陆运输的优点有: (1)水运建设投资省,水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源,除必须投资购造船舶,建设港口之外,沿海航道几乎不需投资,整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3~l/5; (2)运输成本低,我国沿海运输成本只有铁路的40%,美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8,长江干线运输成本只有铁路运输的84%,而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3~l/4; (3)劳动生产率高,沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍,长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍; (4)平均运距长,水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍,公路运输的59倍,管道运输的2.7倍,民航运输的68%; (5)远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位,我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输,是发展国际贸易的强大支柱,战时又可以增强国防能力,这是其它任何运输方式都无法代替的。

管道运输系统

管道运输系统 管道运输是使用管道输运流体货物的一种运输方式,所运货物大多属于燃料一类,主要有油品(包括原油、成品油、液化烃等)、天然气、二氧化碳气体、煤浆及其他矿浆等。管道运输与其他运输方式最大的不同是:管道既是运输工具(但并不移动),又是运输通道,驱动方式是用机泵给货物以压能,使货物本身连续不断地被运送。管道工程由三部分组成,一是管道线路工程,包括管道本体工程、防护结构工程、穿跨越工程及其他附属工程;二是管道站库工程,包括起点站、中间站、终点站,主要设备有驱动和监控货物运行的各种泵站和装置;三是其他如通信、供电、道路等辅属设施。管道运输的特点一是输送能力大,一条直径720毫米的管道一年可输送原油2000万吨以上;二是占地少,一般的都是埋于地下;三是漏失污染少、噪音低等。管道按货物性能可分为固体管道(固体粉碎后加水成浆状)、气体管道、液体管道;按货物种类可分为原油管道、成品油管道、天然气管道、二氧化碳气管道、液化气管道、煤浆和其他矿浆管道等。管道的直径由273、377、426、529、720毫米不等,管径是决定输送能力的重要因素之一。 原油管道:世界上的原油总运量中约有85%~95%是用管道外运的。我国原油管道始建于1958年,即新疆克拉玛依油田开发后由克拉玛依油田到独山子炼油厂,全长147.2公里。大规模建设管道是于70年代随着石油工业的开发而相应发展的,管道布局是石油生产地与炼油厂、化工厂等用油地相连,也有通过水陆联运、管道输送到海港、内河码头装油船再运到用油地的。我国目前拥有原油管道约8000公里,管道原油运输量占管道总运输量的90%以上,原油外运量的70%以上是由管道运送的。我国输送能力最大的原油管道是大庆林源至铁岭,管道直径720毫米、长516公里,双管输油能力为4500万吨/年。最长的原油管道是山东的临邑至仪征,管径720毫米,全长665公里。 成品油管道:可以是运送一种油品,也可以是运送多种油品,主要是由炼油厂通往化工厂、电厂、化肥厂、商业成品油库及其他用户之间。我国成品油管道大部分都是管径小、距离近、输送油品单一的管道。只有近期完成的东北地区抚顺至鞍山至大连原油管道改造为成品油管道,管径529毫米、长415.7公里、输油能力400万吨,可输送两种以上成品油;还有青海格尔木至拉萨的非商业性管道改为商业用管道,管径159毫米、长1080公里。这两条成品油管道的投入使用,将是我国成品油长距离输送网建设的良好开端。 天然气管道:是输送气田天然气和油田伴生气的输气管道,由开采地或处理厂输送到城市配气中心,是陆地上大量运输天然气的唯一方式。我国目前天然气田主要在四川,全国现有天然气管道约7000多公里,其中近5000公里在四川;伴生气主产于辽河、中原等东部油田,管道约有2000多公里。我国最长的输气管道为中原油田濮阳柳屯--沧州化肥厂的伴生气管道,管径426毫米,长362公里。 煤浆、矿浆管道是将其粉碎后加水成浆状通过管道运输,世界上第一条煤浆管道是1970年在美国建成投入使用,年输送能力为450万吨。我国仅在厂矿内部短距离少量使用或试用,煤浆等使用管道外运目前尚处于研究阶段。 管道作为一种新型的现代化的运输方式将逐步扩大其使用范围。在建设方面不仅地区成网、国内成网,国际间跨国管道的发展也有相当的势头;在运输货种方面,由现有原油、成

油气管道运输优缺点

油气管道运输有何优缺点? 据中国市场调研在线了解管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式,是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式,是统一运输网中干线运输的特殊组成部分 市场研究表明管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低,并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外,还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节,缩短运输周期,降低运输成本,提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是: 管道的口径不断增大,运输能力大幅度提高;管道的运距迅速增加;运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。 油气管道运输的主要优点可概括为: (1)运量大。 一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同,其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨,甚至超过亿吨。 (2)占地少。 运输管道通常埋于地下,其占用的土地很少;运输系统的建设实践证明,运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上,因而对于土地的永久性占用很少,分别仅为公路的3%,铁路的10%左右,在交通运输规划系统中,优先考虑管道运输方案,对于节约土地资源,意义重大。 (3)管道运输建设周期短、费用低。国内外交通运输系统建设的大量实践证明,管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比,一般来说要短以上。历史上,中国建设大庆至秦皇岛全长1,152公里的输油管道,仅用了23个月的时间,而若要建设一条同样运输量的铁路,至少需要3年时间,新疆至上海市的全长4,200公里天然气运输管道,预期建设周期不会超过2年,但是如果新建同样运量的铁路专线,建设周期在3年以上,特别是地质地貌条件和

我国油气管道运输发展现状及问题分析

本文由qazw3215贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT,或下载源文件到本机查看。 l,ll’lCI.Ij¨’I■■_ HH扎管IN.蓦。荣。 I NI R _ 我国油气管道运输 发展现状及问题分析 戚爱华 (国家发展和改革委员会综合运输研究所) 随着我国石油和天然气工业的快速发展,油气 管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆 上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重 要组成部分,我国油气管道运输在监管法规、管理体 制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完 善,管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于 进一步提升。 新中国建国以来,我国油气管道运输经历了初始 发展(1958—1969年)、快速发展(1970—1987年)、稳 步发展(1988—1995年)和加快发展(1996年至今)四 个阶段(见图1),管道总里程已从1958年的0.02万千米 我国油气管道运输发展现状 图1 1958—2008年我国油气管道运输发展状况 万 方数据 2009.12』L国际石油经济.57 lII。,蔫。I论Mi案Ⅲ¨。 增加到2008年的6.4万千米。 “九五”以来,随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达 木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及 国外油气进口量的增加,我国油气管道建设进入了加 快发展的高潮时期,1995—2008年全国油气管道总里程 年均增加约4000千米。尤其是近几年,随着西气东输、 川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条联 络管道的建设,以及西部原油(成品油)管道、珠江三 角洲成品油管道工程的投产,我国油气管网覆盖面得 到了迅速扩大。 “九五”以来,我国建成投产的原油管道主要有 库鄯线(新疆库尔勒一鄯善)、轮库复线(轮南一库尔 勒)、中银线(中卫一银川)、甬沪宁线(宁波—上海一 南京)、甬杭线(宁波一杭州)、仪长线(江苏仪征一湖 南长岭)、哈中线(哈萨克斯坦一中国阿拉山口一独山 子)、西部线(乌鲁木齐一兰州)、曹津线(曹妃甸一天 津)、姬白线(陕西定边县姬源油镇一吴起县白豹输油 站)等原油管道。原有管道加上新建管道,形成了覆盖 东北、华北、中南、华东和西北广大地区的区域性原油 管网。 输气管道建设更为迅速。2004年建成投产的西 气东输管线,以总长3856千米成为我国第一条超长 距离、大口径、高压力、大输量、自动化程度最高的天 然气管线。2008年2月正式开工建设、2009年底西段 投运、2011年全线建成投运的西气东输二线工程,在 与中亚天然气管道实现对接后,干线和支线总长度超 过l万千米,将把来自土库曼斯坦的天然气输送到我 国中西部地区、长三角和珠三角地区等用气市场,是 我国又_条能源大动脉,并是迄今世界上距离最长、 等级最高的天然气输送管道。除此之外,近lo多年间 先后建成的轮库线(轮台一库尔勒)、鄯乌线(鄯善一 乌鲁木齐)、靖西线(靖边一西安)、陕京线(陕北一 北京)、涩宁兰线(青海涩北一西宁一兰州)、忠武线 (重庆忠县一武汉)、兰银线(兰州一银川)、涩格复 线(涩北一格尔木)、永唐秦(永清—唐山一秦皇岛) 等长输管道,已在川渝、华北及长三角地区形成了比 较完善的区域性天然气管网,在中南地区、珠三角地 区也基本形成了区域性输气管网主体框架,并实现了 全国联网。 我国成品油管道运输随着新建管道的增加而逐年 较低 与其他运输方式相比,我国管道运输由于起步较 晚,虽然发展较快,但管道运输在货物运输市场中的 份额仍明显落后。从货运量和货运周转量来看,2008 年,铁路、公路、内河和管道货运量分别为330354万 吨、1916759万吨、294510万吨和45382万吨,货运周转 量分别为25106刃i"吨、32868.2万吨、50262.7万吨和1944 万吨,管道货运量和货运周转量均仅占全国的1.8%, 与美国管道运输周转量占货运总周转量20%的比重相 比,差距十分巨大。 2.现有干线管道运力不足 由于

真空管道垃圾收集系统.

真空管道垃圾收集系统简介(来源于互联网) 一、定义 指通过预先铺设好的管道系统,利用负压技术将生活垃圾抽送至中央垃圾收集站,再由压缩车运送至垃圾处置场的过程。这种负压气力收集是一种自成体系的收集系统,是由倾卸垃圾的通道,通道阀输送管道,机械中心,收集转运站等组成的垃圾收运系统。 二、优缺点 (一)优点: (1)垃圾流密封、隐蔽、和人流完全隔离,有效地杜绝了收集过程中的二次污染,包括臭味、蚊蝇、噪音和视觉污染; (2)显著降低垃圾收集劳动强度,提高收集效率,优化环卫工人劳动环境;(3)取消手推车、垃圾桶、箩筐等传统垃圾收集工具,基本避免了垃圾运输车辆穿行于居住区,减轻交通压力和环境污染; (4)垃圾收集、压缩可以全天候自动运行,垃圾成分不受雨季影响,有利于填埋场、焚烧厂的稳定运行; (5)可利用一套公共管道收集系统自动分别收集可回收和不可回收垃圾。 (二)缺点:一次性投资大;对系统的维护和管理要求较高。 三、使用现状 真空管道垃圾收集系统是由瑞典某公司于1961年发明的,最早用于医院垃圾收集,从1967年开始在住宅区装配使用。目前已推广至美国、日本、德国、丹麦、新加坡、香港等三十多个国家与地区,安装运行达数百套。真空管道垃圾收集系统是国外发达国家近年来发展使用的一种高效、卫生的垃圾收集方法,在国外应用广泛且技术已经相对成熟。它主要适用于高层公寓楼房、现代化住宅密 集区、商业密集区及一些对环境要求较高地区。该系统在欧洲城币新建区及卫星城、世博会、体育运动村等大型城市发展区使用较为普遍,西班牙、葡萄牙两国使用真空管道输送生活垃圾的普及率已达到10%-20%。该系统在亚洲的应用主要集中在日本、新加坡和香港。日本主要采用三菱的系统,将焚烧厂周边地区的垃圾直接输送到焚烧厂,例如东京湾和横滨;新加坡和香港都采用瑞典Envac系统,新加坡应用了7套,香港应用了9套;国内的上海浦东国际机场和广州市白云新国际机场也都采用了该系统。 四、工作原理

中国管道运输系统的现状及发展对策

中国管道运输系统的现状 及发展对策

中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要:进入21世纪以来,由于对石油、天然气需求的大幅增加,引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题,从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析,对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词:管道;现状;发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一,在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间,中国油气管线总里程增长迅速,极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间,以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志,我国油气管道建设和管道运输发展,为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善,油气供应量和运输量必将大幅度增加,由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底,随着一批油气长输管道的建成,中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里,其中原油管道1.9万公里,成品油管道1.8万公里,天然气管道3.2万公里,预计到2010年末,全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大,管道整体运输能力不足,管道网络化程度仍然较低。(见表1)与2005年相比,增加了3.6万公里,年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨,是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里,是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1 世界权威部门统计中国等5国管道长度(万公里) 管道总里程天然气管道成品油/原油管道美国77.3 47.9 23.2 俄罗斯48.4 30.0 14.5 英国46.5 28.8 14 日本28.3 23.9 8.5 中国 6.91 3.2 3.7 从表1可以看出,我国油气管道建设总量远远落后于其他国家。随着我国工业化、城镇化步伐加快,以及经济的高速增长,我国已经成长为全球第二大经济体,管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期,油气管网将逐步完善,预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工,我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 (1)西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道,资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产,是我国

我国管道运输发展现状及问题

我国油气管道运输发展现状及问题分析 班级: 姓名: 学号:

[摘要]:新中国建国以来,我国油气管道运输经历了从初始发展(1958-1969)到快速发展(1970-1987),再从稳步发展(1988-1995)到加快发展(1996年至今)的四个阶段,管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式,贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是,作为综合运输体系的重要组成部分,管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足,管道网络化程度仍然较低,与管道配套的天然气调峰设施建设滞后,成品油管道运输比例低,部分油气管道老化,安全隐患突出,政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设,大力促进管道运输科技进步,多管齐下,确保管道运输安全,实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。 [关键词]:管道运输,天然气管道,原油管道,成品油管道,地下储气库,网络体系 随着我国石油和天然气工业的快速发展,油气管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重要组成部分,我国油气管道运输在监管法规、管理体制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完善,管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。 一、我国油气管道运输发展现状 新中国建国以来,我国油气管道运输经历了初始发展(1958-1969年)、快速发展(1970-1987年)、稳步发展(1988-1995年)和加快发展(1996年至今)四个阶段,管道总里程已从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.47千米。 “九五”以来,随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及国外油气进口量的增加,我国油气管道建设进入了加快发展的高潮时期,1995-2008年全国油气管道总里程年均增加约4000千米。尤其是近几年,随着西气东输、川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条

垃圾气力管道输送系统概述

垃圾气力管道输送系统概述 2007-8-9 1. 垃圾气力管道输送系统在国内外的应用 真空管道垃圾收集系统在国外应用十分广泛且技术已经相对成熟。该系统在欧洲城市新建区及卫星城、世博会、体育运动村等大型城市发展区较为普遍使用,西班牙、葡萄牙两国使用气力管道输送生活垃圾的普及率都已达到10%-20%,在亚洲的应用主要集中在日本、新加坡和香港。日本主要采用三菱的系统,将焚烧厂周边地区的垃圾直接输送到焚烧厂,例如东京湾和横滨;新加坡和香港都采用瑞典Envac系统,新加坡应用了7套,香港应用了9套;国内上海浦东国际机场和广州市白云新国际机场厨房也都采用的该系统,北京国际中心、上海泰晤士小镇住宅区、广州金沙洲居住区和花园酒店的垃圾气力管道输送系统也正在建设中。 目前全球共有近千套垃圾气力管道输送系统在投入使用。这种系统对提高环境质量的作用已逐渐被认同。 2. 垃圾气力管道输送系统的工作原理 垃圾被丢入投放口内(室内投放口或室外投放口),电脑程序控制清空过程,风机运行产生真空负压,所有垃圾以70公里/小时的速度,通过管道网络传输,将垃圾抽吸到收集中心。每次清空一类垃圾。垃圾被导入相应类别集装箱内,由卡车运走。传送垃圾的气流经过过滤清洁,达到环保标准后排出。这套系统还可以通过增设投放口,实现垃圾分类。 垃圾气力输送系统组成主要有:垃圾投放口、垃圾管道及管道附属设施、吸气阀、排放阀,垃圾收集中心、电力和控制系统等。 3. 垃圾气力管道输送系统的特点 气力管道输送系统是一个高效的、现代化的和卫生的固废收运系统。该系统以空气为动力,经地下管网运输,将固体废弃物从建筑物运输到中央收集站。整个系统完全封闭,具有以下特点: (1)环境优雅。气力输送系统垃圾完全密闭收集与运输,可以使整个区域环境得到有效改善。小区内可取消手推车、垃圾桶、垃圾箱房等传统的收集工具与设施,有效的减少了二次污染。系统能基本避免人力车等垃圾运输工具穿行于居住区,有利于保持清爽的居住环境。 (2)清运及时。对于人流量的场所和时期,例如世博会期间、交通枢纽地区,垃圾

管道运输行业发展现状及前景趋势分析

管道运输行业发展现状及前景趋势分析 资料来源:前瞻网:2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告,百度报告名称可看报告详细内容。 管道运输是国际货物运输方式之一,具有运量大、不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低等优点。管道运输已成为中国继铁路、公路、水路、航空运输之后的第五大运输行业。随着我国工业化进程的加快和能源结构优化的推进,我国油气管道建设正迎来一个大的发展机遇期。 管道运输行业发展现状: 截至2012年底,我国已建油气管道的总长度已突破9.5万公里,形成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管网格局。随着中国经济的持续快速发展和能源结构的改变,石油、天然气、成品油运输管道建设将进一步提速。截至2013年6月24日零时,我国首条跨境原油运输管道中哈石油管道管输原油累计进口突破5700万吨,达到了5744万吨。自投入商业运营以来,中哈原油管道进口原油量以年均20%的速度递增,成为名符其实的“中国西部能源大动脉”。 近年来,我国天然气管道建设同样取得突破性进展,西气东输二线工程顺利建成投产,来自中亚的管道天然气直达珠三角,延伸向香港,截至2013年4月13日,中亚天然气管道已累计向我国输送天然气达500亿立方米。2013年7月15日,中缅天然气管道缅甸段投入使用,进入试运行阶段。中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道,天然气管道的投产标志着另一条重要的中国战略能源运输线被打通。 管道运输行业前景趋势分析: “十二五”期间,全国将新增油气管道7.4万公里,其中,天然气管道4.5万公里、原油管道0.9万公里、成品油管道2万公里,总投资约3500亿元;预计到2016年底累计里程将突破17万公里。 前瞻网:2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告,共十章。首先介绍了管道运输的基本概念、系统构成等,接着分析了国际国内管道运输行业的现状,然后具体介绍了原油、成品油管道、天然气管道的发展。随后,报告对管道运输行业做了区域发展分析、重点企业运营状况分析和技术发展分析,最后分析了管道运输行业的投资潜力和未来前景。 (复制转载请注明出处,否则后果自负!)

五种交通运输的优缺点比较和未来发展思考

五种交通运输的优缺点比较和未来发展思考 2015112919 闫科维运输方式是指以运输工具和运输线路为标志的各种交通运输类型的统称。目前我国现代化的运输业主要有铁路、水运、公路、航空和管道等物种运输方式组成的,虽然它们运送的客货是相同的,但它们的送达速度、输送重量、运输的连续性、保证货物的完整性和旅客的安全性以及舒适程度等各项技术性能是不同的,并用它们对地理环境的适应程度和经济指针(例如运费等)也是不同的。因此,不同的要求对运输方的选择也应有所不同。 1、铁路运输 优点:速度快,运量大,可靠性强,长距离运费低,客货运的风险低,铁路运输还有受自然条件、季节和昼夜的影响小,运输作业连续性强,客、货到发时间准确,便于统一指挥调度等优点。这种运输方式最适于长距离大宗货物的运输,也适宜承担中长途的旅客运输。 缺点:建设成本高,消耗金属材料多,运营保养成本高,资金回收周期长,可达性差,受到铁轨的限制,机动性差。占用土地资源,可能对西部山区造成环境破坏。 但是在幅员辽阔的我国,铁路运输仍然是我国交通运输的主干力量,它改善的我国资源分配不均衡的问题,是连接东部技术资源和西部能源的纽带,是连接全国和国民经济的纽带。我国人口众多,铁路客货运运量大,满足我国人口的大量迁移,保证了劳动力的跨区域调配。 2、公路运输 优点:速度快,仅次于航空运输,机动性强投资少,多批次运输,连续性强,中转环节少,可实现“门对门”运输,买票购票环节简单,便于即时出行。 缺点:单次运量小,运输成本高,能耗大,环境污染大,占用大量农业用地,劳动生产率低,可靠性一般。 公路交通运输承担我国中短程客货运输,可为铁路,航空,水路运输集散客货。随着高速公路的建设发展完善,公路运输的竞争力越来越强,急需大力的发展。 3、航空运输

论真空管道在垃圾收集系统中的应用

论真空管道在垃圾收集系统中的应用 学习真通管道与交通概论之前,我是一个连真空管道运输是什么都不知道的人,通过学习真通管道与交通概论这门选修课,我才逐渐的了解了真空管道运输是一种无空气阻力,无摩擦的运输形式,再后来才发现原来真空管道运输这门技术可以运用到生活中的很多领域之中。通过在网络上的了解,知道了它还可以运用到垃圾收集之中。 真空管道垃圾收集系统是指通过预先铺设好的真空管道系统,利用负压技术将生活垃圾抽送至中央垃圾收集站,再由压缩车运送至垃圾处置场的过程。这种负气压力收集是一种成体系的收集系统,是由倾卸垃圾的通道,通道阀输送管道,机械中心,收集转运站等组成的垃圾收运系统。 这种系统的优点是:将垃圾密封、隐蔽与人流隔离开来,有效的杜绝了垃圾收集过程中的二次污染,比如臭味、蚊蝇、噪音等;显著降低了垃圾收集的劳动强度,提高了收集效率;取消了垃圾桶等传统收集垃圾的工具,基本避免垃圾运输车穿行于居住区减轻了交通压力和环境污染;垃圾的收集、压缩可以全天随时进行,不受下雨等天气状况影响,有利于垃圾处理的稳定运行;可以利用一套公共管理收集系统自动分别收集可回收和不可回收垃圾。缺点是:一次性需要的投资巨大;对系统的维护和管理要求较高。 真空管道垃圾收集系统是由瑞士某公司于1961年发明的,最早应用于医院垃圾收集,1967年开始在住宅区装配使用。目前已推广至美国、日本、德国、丹麦、新加坡等三十多个国家,国内的上海浦东国际机场和广州市白云新国际机场也都采用了该系统。 通过简单的了解以后,发现真空管道垃圾收集系统对于我国头疼的垃圾成堆,环境污染等问题有非常大的帮助,然而由于这个系统的建设与成本之高,它处理垃圾的费用肯定也相对于传统的费用较高,再加上我国由于人口众多,劳动力成本较低,与其运用这种系统处理不如利用人力,这样反而成本更低一些,等等问题的存在,导致了该系统在国内的推广与运转极其困难。 然而它对环境保护方面的益处却不能忽视。因此,希望国内的技术专家能尽快熟悉、消化和吸收该系统设备技术,争取早日实现它在国内的推广与广泛运用。 西京学院至诚书院 会计学B1408班王梦颖 1444111393

管道运输的特点

管道运输的特点 (1)相对运量大。一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据管径大小的不同,其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨,甚至超过亿吨。 (2)节约土地资源,占地少。运输管道通常埋于地下,其占用的土地很少。运输系统的建设实践证明,运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上,因而对于土地的永久性占用很少,分别仅为公路的3%,铁路的10%左右。在交通运输规划系统中,优先考虑管道运输方案,对于节约土地资源的意义重大。 (3)管道运输建设周期短、费用低。国内外交通运输系统建设的实践证明,管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比,一般要短1/3以上。历史上,我国建设大庆至秦皇岛全长1152公里的输油管道,仅用了23个月的时间,若要建设一条同样运输量的铁路,至少需要3年的时间;新疆至上海市的全长4200公里天然气运输管道,预计建设周期不会超过2年,但是如果新建一条同样运量的铁路专线,建设周期在3年以上;特别是地质、地貌和气候条件相对较差,大规模修建铁路难度将更大,周期会更长。统计资料表明,管道建设费用比铁路低60%左右。 (4)管道运输安全可靠、连续性强。由于石油天然气易燃、易爆、易挥发、易泄露,采用管道运输方式,既安全,又可以大大减少挥发损耗,同时由于泄露导致的对空气、水和土壤的污染也可以大大减少,即管道运输能较好地满足运输工程的绿化要求,此外,由于管道基本埋藏于地下,其运输过程受恶劣多变的气候条件影响小,可以确保运输系统长期稳定的运行。

(5)管道运输耗能少、成本低、效益好。发达国家采用管道运输石油,每吨公里的能耗不足铁路的1/7,在大量运输时的运输成本与水运接近,因此在无水条件下,采用管道运输是一种最为节能的运输方式。管道运输是一种连续工程,运输系统不存在空载行程,因而系统的运输效率高。理论分析和实践经验证明,管道口径越大,运输距离越远,运输量越大,运输成本就越低。以运输石油为例,管道运输、水路运输、铁路运输的运输成本之比为1:1:1.7。 (6)灵活性差。管道运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活,除承运的货物比较单一外,它也不容随便扩展管线,实现"门到门〃的运输服务。对一般用户来说,管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外,在运输量明显不足时,运输成本会显著增大。 管道运输的上述特点,使得管道运输主要担负单向、定点、量大的流体状货物(如自来水、石油、油气、煤装、某些化学制品原料等)运输。另外,在管道中利用容器包装运送固态货物(如粮食、砂石、邮件等),也具有良好的发展前景。

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