全球主要的集装箱班轮公司
世界十大船舶公司
PIL 太平船务川崎汽船株式会社RICKMERS-LINIE 中国海运MAERSK SEALAND 马士基乔丰船务 CMA 达飞轮船JARDINE山东海丰COSCO中远P&O NEDLLOYD 铁行渣华MSC 地中海航运HMM YANGMING 阳明海运 HANJIN 韩进海运HAPAG-LLOYD 赫伯罗特 EVERGREEN 长荣万海航运 lloyd NYK 日本邮船 商船三井APL 美国总统 福建油轮ZIM 以星航运 OOCL 东方海外长锦商船 NORASIA 北欧亚PAM KMTC 高丽海运RCL 港口码头： 海口港务集团有限公司南京国际集装箱码头烟台环球码头有限公司盐田国际集装箱码头宁波北仑第二集箱公司日照港集装箱码头公司蛇口集装箱码头公司浙江世航乍浦港口公司天津港集装箱码头公司赤湾集装箱码头公司张家港永嘉集装箱码头天津第二港埠有限公司招商港务深圳有限公司上海沪东集箱码头公司天津港第一港埠公司珠海国际货柜九洲码头上海国际港务集团公司天津东方海陆集箱码头广州集装箱码头公司上海浦东国际集箱公司大连集装箱码头公司中山市港航企业集团上海港集装箱股份公司大连大港中海集箱码头厦门象屿码头有限公司上海港龙吴港务公司营口集装箱码头公司厦门市港务管理局上海集装箱码头公司营口港务集团有限公司厦门海天集装箱码头中海码头发展有限公司锦州港股份有限公司福州青州集箱有限公司南通港口集团有限公司
泉州围头港务有限公司镇江港集装箱码头公司 泉州港务集团集箱股份连云港新东方集箱公司 漳州招商局码头公司青岛前湾集箱码头公司 温州龙湾集箱码头公司青岛港务集团有限公司 温州七里集箱码头公司青岛远港国际集箱码头 宁波港集团有限公司青岛港(集团)有限公司 宁波港务镇海港埠公司烟台港集装箱公司 世界十大船舶公司 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔
世界各大船舶公司
世界各大船舶公司LOGO 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. 中国海运集团总公司-CSC（中国） 中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line 达贸国际轮船公司-DELMAS（法国） DELMAS . 德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国） SENATOR LINES GMBH 长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）Evergreen Marine Corporation 远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯） Far-Eastern Shipping Co., Ltd 德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 韩进海运-HANJIN（韩国） HANJIN SHIPPING CO., LTD. 现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） Merchant Marine Co.,Ltd 株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）
伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗） ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 锦江航运有限公司-JINJIANG（中国） SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 神原汽船株式会社-KMB（日本） KAMBARA KISEN CO., LTD. 日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 高丽海运株式会社-KMTC（韩国） Korea Marine Transport Co.,Ltd 意大利邮船公司- LLT（意大利） Lloyd Triestino Shipping Company 马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦） 马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD 日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本） Mitsui Co.,Ltd 地中海航运公司-MSC(瑞士) Meditterranean Shipping Company . 民生轮船有限公司- MSH（中国） Minsheng Shipping Co., Ltd.
各国海运船公司一览表
世界船公司/承运人名单2007/10/08 09:45 代码公司中文名称公司英文名称 ABC ABC货柜航运公司A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英）Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英）African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利）Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗）Arya National Shipping Lines AOR 挪亚AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美）Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日）Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国）Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司Baltic Orient Line BONA 邦拿美Bonami Line BRN 保加利亚河运公司Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美）Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美）Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚集装箱航运公司Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司（美）Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司（美）California Container Line CCNI 华林船公司 CCX 嘉庆航运公司（台湾）Char Ching Marine Co. CGL 加拿大海湾航运公司Canadian Gulf Line 1
世界航运公司排名及航运形势
世界航运公司排名及航运形势 远洋船队运力全球排行前10名（截至2006年1月31日） 排名远洋乘运人英文缩写 1 丹麦的马士基航运Msersk Line 2 瑞士地中海航运MSC 3 法国达飞航运CMA CGM 4 中国台湾长荣航运Evergreen 5 德国哈帕劳埃德航运Hapa-Lloyd 6 中国中海集运CSCL 7 新加坡美国总统轮船APL 8 韩国韩进航运Hanjin 9 中国中远集运COSCO 10 日本邮船集运 NYK 各航运公司介绍 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗身世，厥后走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自负、死板、守信誉著称，其上缴征税收入占到丹麦政府收益的40％，在丹麦巨牛。其外派人员以本质低著称，例如中国区总司理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨凶狠冷酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地担任职务，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会形态的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出必然比例现金，然中国农药企业排名后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名儿占多数，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，办理十分混乱，咎其缘故原由是因为张荣发
集装箱班轮运费
第四节集装箱班轮运输概述 集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。 一、国际标准集装箱 （一）集装箱的定义 （二）集装箱的标准 （三）集装箱的种类 （四）集装箱的标记 二、集装箱货物装载 （一）集装箱船舶 1、集装箱的选择及检查 选用集装箱时，主要考虑的是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。 1）外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。 2）内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 3）箱门检查。检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。 4）清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 5）附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集
装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。 2、货物装箱的一般做法 1）对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量。计算式为： 集装箱有效容积÷单件货物体积×单件货物重量 如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量，则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为：货物总重量÷每个集装箱的标注装载重量 如果计算山的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量，则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为： 货物总重量÷每个集装箱的最大可能装载重量 2）对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。规划时，在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时，应将轻、重货物进行合理搭配与堆放，以免发生货损。 3、冷藏货的装箱 1）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要仃止运转； 2）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物； 3）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口； 4）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通； 5）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通； 6）严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。 三、集装箱班轮运费及计算 集装箱班轮运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则相似，但
世界主要船公司名录及缩写
世界主要船公司名录及缩写,网址大全 世界主要船公司名录及缩写 公司简称缩写 澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL 美国总统轮船私人有限公司美国总统APL 邦拿美船务有限公司邦拿美BNML 波罗的海航运公司波罗的海BOL 中波轮船股份公司中波C-P 南美邮船公司南美邮船CLAN 南美智利国家航运公司智利航运CCNI 中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF 天敬海运天敬海运CK 法国达飞轮船公司达飞轮船CMA 京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司中远集运COSCO 朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG 达贸国际轮船公司达贸国际DELIMAS 德国胜利航运公司德国胜利SENATOR 埃及国际轮船公司埃及船务EIL 长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN
远东轮船公司远东轮船FESCO 金发船务有限公司金发船务GFNG 浩洲船务公司浩洲船务HCSC 韩进海运有限公司韩进海运HANJIN 香港航运有限公司香港海运HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华HKMW 赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司现代商船HYUNDAI 上海海隆轮船有限公司海隆轮船 金华航运有限公司金华航运 川崎汽船株式会社川崎汽船 高丽海运株氏会社高丽海运 七星轮船有限公司七星轮船 上海育海航运公司育海航运 上海中福轮船公司中福轮船 墨西哥航运有限公司墨西哥航运 上海天海货运有限公司天海货运 东航船务有限公司东航船务 宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋 阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船 立荣海运股份有限公司立荣海运
环球船务有限公司环球船务 万海航运股份有限公司万海航运 伟航船务有限公司伟航船务 阳明海运股份有限公司阳明海运HNT JH KLINE KMTC SSCL SYH SZFSC TMM TMSC TOHO TOS UASC UNIGLORY UNIWD WANHAI WH YANGMING 以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM
第9章 班轮公司集装箱管理
第九章班轮公司集装箱管理 第一节集装箱管理概述 1 第二节航线集装箱配备量的确定 3 第三节集装箱租箱量的确定 6 第四节集装箱空箱调运9 第五节集装箱动态跟踪11 教学要求：熟悉集装箱运输组织的过程；掌握集装箱的使用与管理 重点：集装箱配箱量的确定；集装箱租箱量的确定；空箱调运 难点：空箱调运 第一节集装箱管理概述 一、国际集装箱 （一）集装箱的定义 集装箱（Container），也称“货柜”，是指以海、陆、空不同运输方式进行运输（或联运）时用以搬运货物的一种容器。国际标准化组织第104技术委员会（International Standardization Organization – Technical Committee 104, 简称ISO/TC104）起草的国际标准----《集装箱名词术语》中，将集装箱定义为： “a kind of transport equipment （集装箱是一种运输设备）： （1）permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use（具有足够的强度，可长期反复使用）； （2）specially designed to facilitate the carriage of goods, by one or more modes of transport, without intermediate reloading（为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输中，货物不需中途换装）； （3）fitted with devices permitting its ready handling, particularly its transfer from one mode of transport to another （具有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置）； （4）designed as to be easy to fill and empty （设计时注意到便于货物装满或卸空）；（5） having an internal volume of 1m3 or more （具有1m3或1m3以上的内容积）。” （二）集装箱类型 集装箱按用途主要可以分为以下几种：
各大船公司简介
1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、
集装箱班轮公司成本管理分析
第27卷 第4期 世界海运 V ol.27 No.4 2004年8月 World Shipping Aug. 2004 ［收稿日期］2004-04-28 ［作者简介］李超（1979-），男，广西桂林人，在读硕士研究生，研究方向为交通运输企业现代化管理。 集装箱班轮公司成本管理分析 &李 超，&李卫国（大连海事大学，辽宁 大连 116026） 【关键词】班轮运输；成本；措施 【摘 要】与不定期船运输相比，班轮运输经营需要大量的资本投入，如何控制成本一直是班轮公司的核心问题。本文首先对班轮运输成本构成进行了分析，然后对当前各班轮公司为降低成本所采取的主要措施进行了介绍与分析，期望能对班轮公司的成本管理有所借鉴。 【中图分类号】F552 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2004)04-0033-02 0 引 言 从班轮运输经济性角度出发，成本管理一直是班轮运输管理的核心问题。由于班轮运输的规则性和货物的多样性、零担性特征，与不定期船运输相比，它的船舶运营缺乏灵活性，并需要更大、更复杂的管理体系。此外，世界经济贸易波动、商品季节性、航线货流不平衡性等因素，也极大影响着班轮公司的营运收益稳定性。在这些特殊的营运环境下，班轮公司应更加重视对成本的管理。 1 班轮运输成本构成与特点 在计划营运期内，班轮运输公司在既定的航线上投入既定的船舶数，按既定船期表顺序挂靠既定的港口，因此根据班轮运输的上述营运特性，按成本产生的来源，计划期内总成本大致可划分为4部分：船舶相关固定成本、集装箱相关成本、货物装卸与集疏运成本、管理成本。各部分主要成本构成与所占总成本比例如表1所示。 表1 班轮公司总成本构成表 成本分类 主要包含项目 占总成本比例 （估计） 1. 船舶相 关固定成本 船舶经营成本、资本成本、燃油费、港口使费等 约30%~40% 2. 集装箱相关成本 集装箱租（购）费、维护修理费等 约15%~20% 3. 货物装卸与集疏运成本 集装箱装卸费、内陆多式联运费、驳运费、货物索赔和空箱重置费等 约40%~50% 4. 管理成本 员工工资福利、办公管理费用等 约5%~10% 通过上表可以看出，在总成本中，货物装卸与集疏运成本、船舶相关固定成本两部分所占的比重较大，两项合计约占70%～80%左右，具体说，船舶的投融资方式、船舶技术等级、航线选择、空箱的调配、内陆集疏运体系等是影响总成本的关键因素。 2 班轮公司降低成本的主要措施 当前各班轮公司为降低成本采取的主要措施有成立班轮联盟、配置大型集装箱船、控制内陆集疏运、投资经营集装箱码头、合理选择航线、利用互联网与电子商务等，这些方式各有其特点。 （1）建立班轮联盟，成本共担。班轮联盟的兴起是班轮运输业上世纪90年代来最显著的特征，当前国际三大远洋干线上主要由三大班轮联盟（伟大联盟、新世界联盟、全球联盟）和马士基/海陆公司所垄断经营。联盟各成员通过共同派船、配置技术先进船舶、舱位互租（换）等主要方式来提高船舶装箱率，降低各成员船舶固定成本。目前联盟的成员数、投入船舶规模都不断扩大。 （2）船舶大型化，降低单位成本。通过配置大箱位、先进的集装箱船，实现规模经济效益，降低单位箱位成本，这在远洋干线上尤为显著。虽然船舶载箱量越大，其总成本越高，但是其单位箱位成本却是显著下降的，例如一艘8 000 TEU 的新造船的单位资本成本比5 000 TEU 船低5%～10%。对于从事远洋干线经营的大船公司，其优势是十分明显的，但这对公司的揽货能力提出了更高要求。对于近洋运输的中小船公司，他们可以配置技术性能好的船舶来降低燃油消耗、维修保养费等。不过船舶投资时机的把握以及投融资方式非 常重要，这会对船舶的资本成本和公司的财务状况产生重大影响。 （3）投资建设经营集装箱码头。近年来，投资建设与经营集装箱码头成为各主要班轮公司新的发展方向。在2003年全球20大码头经营公司中，有11家附属于集装箱班轮公司，包括马士基、铁行渣华、长荣、中远、韩进、美国总统、日邮、东方海外、商船三井、川崎期船、地中海航运。班轮公司根据其班轮运输业务的发展需要，与集装箱港口合作投资（租赁）码头或单独投资建设经营码头，可以提高装卸效率和准班率，降低装卸成本和港口其他费用。 （4）控制内陆集疏运，降低总成本。对于“门到门”运输的集装箱多式联运，运输总成本不仅包括海上运输成本，还包括内陆集疏运成本，如内陆运输成本、空箱的处置费等。一般内陆运输成本所占的比重约占总成本的30%左右，可见其重要性。班轮公司通过投资并控制内陆运输，合理设计运输网络，选择内陆运输模式、就能够降低内陆成本。一些班
世界著名航运公司简介
东方海外（OOCL） 东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云 东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。 大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人,香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。 当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。 现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟?大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。 一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。 今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。
世界各大船公司背景资料
16.MOL MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。 在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。 在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。 在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。 就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。 世界各大船公司背景资料 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
集装箱班轮运输发展现状与趋势
集装箱班轮运输发展现状与趋势 “Alphaliner最新运力数据显示，截止2016年9月6日， 全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。第四名到第十名依次为：中远集运、长 荣海运、赫伯罗特、韩进海运、汉堡南美、阳明海运、东方海 外国际(股票)，全球班轮公司运力排名20的公司总运力为1765.03万TEU，占集装箱总运力的84.75%。”当然这是 四天前的数据，最新的数据我还没有找到，以目前的航运市场 来看，前四名基本不会发生变化，马士基傲视群雄，MSC、达飞轮船紧随其后，我国的中海与中远合并后实力大增牢牢占据 着第四把交椅，后面的公司排名的变化就难说了，尤其是近两 天韩国最大的班轮运输公司韩进海运破产，国际航运市场的持 续低迷是导致其破产的最主要原因，当然该公司自身运作可能 也出现了一些问题，在此就不详细说明了。 首先谈一谈近期炒的沸沸扬扬的韩运破产事件，世界第七大货 运公司韩进海运的突然破产，在全球航运市场掀起了滔天巨浪。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业，是全球航 运业有史以来最大的破产案。随后，多家航运公司宣布暂停与 韩进海运的换舱合作。全球多个港口纷纷拒绝该公司的货轮进港，导致数十艘货轮无法靠岸卸货，涉及逾50万个集装箱。 因为港口无法确定谁会支付进坞费用、以及集装箱存储和装卸 费用。140亿美元货物困海上，不仅货主及货代疯了。由于那 些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水，连困在公 海上的船员都快要发疯了。这是在近年来航运市场持续低迷的 大背景下发生的最大“惨案”，国际航运市场就像一张大网，
各大班轮公司相互合作，相互竞争，彼此制衡。韩进的破产或 许只是冰山一角，未来可能会有更多的公司步其后尘。 今年年初，中远中海宣布合并，在世界航运市场掀起了轩然大波，引发了航运联盟的大洗牌。连马士基的前任总裁安仕年先 生都表示：“中远中海合并直接瓦解现有联盟”。合并之前， 中远属于CKYHE联盟，中海则属于O3联盟，两家公司分属 不同的联盟。中国远洋等航运巨头大合并，全球四大航运联盟 重划势力范围。马士基与地中海航运组成2M联盟，中远海运、法国达飞、长荣海运、东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance;赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船6家集装箱航运公司组建THE Alliance 联盟，以求共同抵御运营风险，共克时艰，从此四大联盟转变 成“三国演义”。 近年来由于运力过剩，导致运价大幅度下跌，从而使各大班轮 公司收入剧烈缩水。尽管由于油价下跌而导致运营成本在不断 降低，但这不足以使利润恢复元气。新船不断投入使用，使得 拉升运价的一切努力全部化为乌有，未来前景颇显黯淡。即期 运价虽然上升比较明显，可是短期波动太厉害，跌得很快，而 且跌幅几乎和涨幅一样大。关键的是，亚欧航线上的贸易量还 没有显示出复苏的迹象，具体经济状况仍然是江河日下，使得 相关的航运公司一亏再亏。除了依靠削减成本来改善航运业当 前的萎靡状况之外，不可能总是依靠增收附加费来增加公司收入。运价和运量的双重下降使得整个航运业的收入急剧下滑。 集装箱运输的高固定成本、低收益率，导致盈利能力严重下降。
世界各大船公司
世界各大船公司名称及简码 2015-9-23 马士基航有限公司（丹麦）- MAERSK 法国达飞轮船公司（法国）- CMA 长荣海运股份有限公司（台湾）- EVERGREEN 意大利邮船公司（意大利）- LT 韩进海运有限公司（韩国）- HANJIN 现代商船有限公司（韩国）- HYUNDAI(HMM) 日本邮船有限公司（日本）- NYK 中国海运集团有限公司（中国）- CSCL 中国远洋集装箱运输有限公司（中国）- COSCO 美国总统轮船私人有限公司（美国）- APL
川崎汽船株式会社（日本）- K'LINE 商船三井有限公司（日本）- MOL 阳明海运股份有限公司（台湾）- YANGMING 以星轮船船务有限公司（以色列）- ZIM 地中海航运公司（瑞士）- MSC 万海航运股份有限公司（台湾）- WANHAI 东方海外货柜航运有限公司（香港）- OOCL 赫伯罗特船务有限公司（德国）- HAPPAG-LLOYD 泰国宏海箱运（泰国）- RCL 澳大利亚国家航运公司（澳大利亚）- ANL 南美邮船公司（智利）- CSAV
南美智利国家航运公司（智利）- CCNI 德国胜利航运公司（德国）- SENATOR 远东轮船公司（香港）- FESCO 高丽海运株氏会社（韩国）- KMTC 阿拉伯联合国家轮船公司（沙特阿拉伯）- UASC 马来西亚国际航运有限公司（马来西亚）- MISC 太平船务有限公司（新加坡）- PIL 南非国家轮船有限公司（南非）- SAF 长锦有限公司（韩国）- SINKO 兴亚航运有限公司（韩国）- H-A 德翔航运有限公司（台湾）- TSL
世界主要船公司名称
世界主要船公司名称 1、澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚） ANL CONTAINER LINE PTY Ltd 2、美国总统轮船有限公司-APL（新加坡） American President Lines Co., Ltd 3、京汉航运有限公司-CHS（中国香港） CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD. 4、智利航运国际有限公司-CCNI（智利） COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA 5、智利南美轮船公司-CSAV（智利） COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A 6、中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD 7、中国海运集团总公司-CSC（中国）中海集装箱运输 China Shipping (group) Company 8、法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国） CMA CGM-the French Line 9、达贸国际轮船公司-DELMAS（法国） DELMAS S.A.
10、德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国） SENATOR LINES GMBH 11、长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾） Evergreen Marine Corporation 12、远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯） Far-Eastern Shipping Co., Ltd 13、德国赫伯罗特轮船公司 HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 14 、韩进海运-HANJIN（韩国） HANJIN SHIPPING CO., LTD. 15、现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） Merchant Marine Co.,Ltd 16、株式会社韩星船舶-HSLN（韩国） Hansung Shipping Co.,Ltd 17、伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗） ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 18、锦江航运有限公司-JINJIANG（中国） SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 19、神原汽船株式会社-KMB（日本） KAMBARA KISEN CO., LTD. 20、日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 21、高丽海运株式会社-KMTC（韩国） Korea Marine Transport Co.,Ltd
各个船公司的航线-各航线的主要港口
1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
集装箱班轮挂靠港口的确定
集装箱班轮挂靠港口的确定 【摘要】本文首先分析了影响班轮公司选择挂靠港口的因素，然后建立了集装箱班轮公司挂靠港口的选择模型，以集装箱的运输成本和在港口的装卸成本之和最低为目标函数并以集装箱船在北美-远东/新加坡航线选择挂靠港口为例，进行计算，最终得到挂靠方案。 【关键词】集装箱班轮；挂靠港口；班轮挂靠港口选择模型 1.影响集装箱班轮挂靠港口确定的因素 1.1集装箱航线挂靠港口选择的必要性 集装箱班轮运输指的是班轮公司按照事先制定好的船期表，在固定航线上及固定的挂靠港口间，按操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，它区别于其他运输方式的主要特点[1]有：航次班期的确定性；网络服务的关联性；经营成本的多面性；组织运作的协调性。 集装箱班轮运输航线并非是永久性的，这是由于船公司在进行班轮航线选择时必须要考虑到与之相匹配的支线中转部分，将客户范围扩展到不直接停靠的支线港，故班轮公司需根据市场的变化对挂靠港口进行调整。具体原因[2]有以下几点： 1.1.1争取货源，提高舱位利用率 船公司船舶进出港口需要交纳各种港口费用，但一些规模较小的支线港往往能够提供的集装箱数量不足，如果在这些港口停靠，很可能无法获得利润。那么船公司就要放弃挂靠该港，而去选择箱量较大的一些更为经济的港口作为停靠点。 1.1.2船舶大型化发展的需求 在集装箱船舶大型化的同时，对港口的自然情况也提出了更高的要求。近年来世界上各大型港口都在不断扩展规模，改善条件。因此那些货源充足，地处国际集装箱干线航线，自然条件优越且政策开放的港口得以脱颖而出，成为枢纽港，其周边的小港由于无法接卸大型船舶，只能作为喂给港和支线港，借由枢纽港完成运输。 1.1.3节省航次时间 集装箱运输的最大优势在于周转时间短，操作标准化，货运质量高。对于确定的航班而言，航次时间主要由航行时间和在港停泊时间两部分组成，船的在港停泊时间分为装卸时间和非生产性停泊时间。航行时间和航线长度直接相关，而增加靠港必然会带来航线长度的增加；装卸时间和航线承运箱量相关，非生产性停泊时间与经停的港口数量以及港口拥挤程度成正比。 1.2集装箱班轮挂靠港口选择原则 航线挂靠港方案的设计主要包括挂靠港口的选择以及挂靠港口的顺序。不同的挂靠港方案所带来的经济效益会有很大差异。在实际对挂靠港的选择中，必须遵循以下原则[3]： 1.2.1枢纽港原则 通常情况下，首先考虑挂靠枢纽港和其他重要港口，以保证载货量。 1.2.2传统市场原则 由于历史和传统等原因，在考虑挂靠港时，一般应维持某些港口的挂靠，以保证传统市场的需要。